JPH0626959B2 - 車両のブレ−キ油圧制御装置 - Google Patents
車両のブレ−キ油圧制御装置Info
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- JPH0626959B2 JPH0626959B2 JP60165458A JP16545885A JPH0626959B2 JP H0626959 B2 JPH0626959 B2 JP H0626959B2 JP 60165458 A JP60165458 A JP 60165458A JP 16545885 A JP16545885 A JP 16545885A JP H0626959 B2 JPH0626959 B2 JP H0626959B2
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- brake
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- pressure
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
- B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
- B60T8/44—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition co-operating with a power-assist booster means associated with a master cylinder for controlling the release and reapplication of brake pressure through an interaction with the power assist device, i.e. open systems
- B60T8/445—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition co-operating with a power-assist booster means associated with a master cylinder for controlling the release and reapplication of brake pressure through an interaction with the power assist device, i.e. open systems replenishing the released brake fluid volume into the brake piping
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、車両ブレーキ系に用いられるブレーキ油圧制
御装置に関するものである。
御装置に関するものである。
〔従来の技術〕 一般に、車両ブレーキ系には、マスタシリンダ等の油圧
発生装置、アンチスキッド制御装置等々の種々の機器が
適用されているが、これらは、各々相互には独立したも
のとして構成されているのが普通である。しかし、これ
らの各機器、装置等が相互に関係して一連の関連装置を
構成し、これによって構造の簡略化、機能向上が図られ
ればその有用性は極めて高いものとなる。
発生装置、アンチスキッド制御装置等々の種々の機器が
適用されているが、これらは、各々相互には独立したも
のとして構成されているのが普通である。しかし、これ
らの各機器、装置等が相互に関係して一連の関連装置を
構成し、これによって構造の簡略化、機能向上が図られ
ればその有用性は極めて高いものとなる。
本発明はかかる観点からなされたものであり、その目的
は、マスタシリンダ装置とアンチスキッド制御装置を組
合せることによって、アンチスキッド制御時のブレーキ
油圧の制御が好適に得られる装置を提供するところにあ
る。
は、マスタシリンダ装置とアンチスキッド制御装置を組
合せることによって、アンチスキッド制御時のブレーキ
油圧の制御が好適に得られる装置を提供するところにあ
る。
而してかかる目的を実現するためになされた本発明より
なるハイドロブースタ型のアンチスキッド制御装置の特
徴は、油圧蓄圧器と、ブレーキペダルへの踏下力に依存
して独立２油室に夫々ブレーキ油圧を生ずるマスタシリ
ンダ装置と、これら２油室に油圧主径路を介して接続さ
れた独立２系統のブレーキ装置と、ブレーキペダルへの
踏下力に依存した所定油圧を前記蓄圧器から導入保持す
るハイドロブースタ型の油圧保持機構と、前記油圧主径
路の途中に介設され、アンチスキッド制御時に該油圧主
径路を閉路する常開型のゲート弁装置と、入力側が前記
油圧保持機構に接続され、かつ出力側が前記ゲート弁装
置下流の油圧主径路に接続され、アンチスキッド制御時
に開路される常閉型の油圧導入電磁弁装置を途中に有す
る油圧導入径路と前記油圧主径路の油圧導入径路接続部
下流に設けられ、アンチスキッド制御時にブレーキ装置
内の油圧を給排あるいは保持するアンチスキッド制御用
電磁弁装置とを備えたブレーキ油圧制御装置において、
前記ゲート弁装置は、前記油圧主径路を開路する大径端
側の初期位置に戻しスプリングにより偏倚される段付ピ
ストンを有すると共に、この段付ピストンの小径端部に
ブレーキ油圧が作用しかつ大径端部に前記油圧導入径路
からの導入油圧が作用するように設け、これらの油圧作
用力の差により該段付ピストンが小径端側に移動して前
記油圧主径路を閉路する構成としたところにある。
なるハイドロブースタ型のアンチスキッド制御装置の特
徴は、油圧蓄圧器と、ブレーキペダルへの踏下力に依存
して独立２油室に夫々ブレーキ油圧を生ずるマスタシリ
ンダ装置と、これら２油室に油圧主径路を介して接続さ
れた独立２系統のブレーキ装置と、ブレーキペダルへの
踏下力に依存した所定油圧を前記蓄圧器から導入保持す
るハイドロブースタ型の油圧保持機構と、前記油圧主径
路の途中に介設され、アンチスキッド制御時に該油圧主
径路を閉路する常開型のゲート弁装置と、入力側が前記
油圧保持機構に接続され、かつ出力側が前記ゲート弁装
置下流の油圧主径路に接続され、アンチスキッド制御時
に開路される常閉型の油圧導入電磁弁装置を途中に有す
る油圧導入径路と前記油圧主径路の油圧導入径路接続部
下流に設けられ、アンチスキッド制御時にブレーキ装置
内の油圧を給排あるいは保持するアンチスキッド制御用
電磁弁装置とを備えたブレーキ油圧制御装置において、
前記ゲート弁装置は、前記油圧主径路を開路する大径端
側の初期位置に戻しスプリングにより偏倚される段付ピ
ストンを有すると共に、この段付ピストンの小径端部に
ブレーキ油圧が作用しかつ大径端部に前記油圧導入径路
からの導入油圧が作用するように設け、これらの油圧作
用力の差により該段付ピストンが小径端側に移動して前
記油圧主径路を閉路する構成としたところにある。
以上のような構成のアンチスキッド制御装置によれば、
アンチスキッド制御をマスタシリンダとは分離して行な
えるためにブレーキペダルへの踏下変動を招くという不
具合がなく、またアンチスキッド制御時にブレーキ装置
側に導入される基準的なブレーキ油圧は、ブレーキペダ
ルへの踏下力に依存してハイドロブースタ型の油圧保持
機構で保持されている油圧であるため、アンチスキッド
制御用電磁弁装置の開閉動作によるブレーキ油圧の減
圧，加圧が、蓄圧器によって定まる一定値依存でなく、
その時のブレーキ作動状態に依存した好ましい制御特性
のものとして得られる利点がある。
アンチスキッド制御をマスタシリンダとは分離して行な
えるためにブレーキペダルへの踏下変動を招くという不
具合がなく、またアンチスキッド制御時にブレーキ装置
側に導入される基準的なブレーキ油圧は、ブレーキペダ
ルへの踏下力に依存してハイドロブースタ型の油圧保持
機構で保持されている油圧であるため、アンチスキッド
制御用電磁弁装置の開閉動作によるブレーキ油圧の減
圧，加圧が、蓄圧器によって定まる一定値依存でなく、
その時のブレーキ作動状態に依存した好ましい制御特性
のものとして得られる利点がある。
〔実施例〕 以下本発明を図面に示す一実施例に基づいて詳細に説明
する。
する。
図において１はシリンダボディであり、図の右端（以下
後端という）側より、ハイドロブースタ機構としての油
圧保持機構を内蔵した段付形の第１シリンダＩ、第１ブ
レーキ油圧系統のブレーキ油圧を発生させる油圧発生機
構を内蔵した第２シリンダＩＩ、および第２ブレーキ油
圧系統用のブレーキ油圧を発生させる油圧発生機構を内
蔵した第３シリンダＩＩＩが夫々同軸上に設けられてい
る。
後端という）側より、ハイドロブースタ機構としての油
圧保持機構を内蔵した段付形の第１シリンダＩ、第１ブ
レーキ油圧系統のブレーキ油圧を発生させる油圧発生機
構を内蔵した第２シリンダＩＩ、および第２ブレーキ油
圧系統用のブレーキ油圧を発生させる油圧発生機構を内
蔵した第３シリンダＩＩＩが夫々同軸上に設けられてい
る。
まず第１シリンダＩ内の構成について説明すると、これ
は、適宜の流路が形成されている制御ピストン３が、第
１シリンダＩに滑合されていて、リターンスプリング５
によって後端（図の右端）開口側に押圧偏倚されてい
る。そしてこの制御ピストン３の軸内シリンダ３ａ内に
流路切換ピストン４が滑合されていて、その後端部に玉
継手受２ａを介してプッシュロッド２が係合されてい
る。
は、適宜の流路が形成されている制御ピストン３が、第
１シリンダＩに滑合されていて、リターンスプリング５
によって後端（図の右端）開口側に押圧偏倚されてい
る。そしてこの制御ピストン３の軸内シリンダ３ａ内に
流路切換ピストン４が滑合されていて、その後端部に玉
継手受２ａを介してプッシュロッド２が係合されてい
る。
プッシュロッド２は後端において不図示のブレーキペダ
ルに連結され、ブレーキペダルへの踏下によってまず切
換ピストン４を押圧移動させる。
ルに連結され、ブレーキペダルへの踏下によってまず切
換ピストン４を押圧移動させる。
前記制御ピストン３と切換ピストン４の関係において構
成され、アンチスキッド用の基準油圧レベルを決定する
ための油圧保持機構（以下単にハイドロブースタとい
う）は、非ブレーキ時には図示する位置関係にあって、
油圧Ｇ′と油圧開放油室Ｈを通路３ｂ，４ａを介して連
通し、プッシュロッド２がブレーキ動作によって押圧さ
れ、これにより切換ピストン４が制御ピストン３内に押
込まれると、通路３ｂ，４ａの連通は遮断され、かつ通
路３ｃ，４ｂの通路が連通されて油室Ｇ′と油室Ｇが連
通され蓄圧器６の圧油が油室Ｇ′に導入される。この導
入油圧は、通路４ａを通して切換ピストン４の前端面に
も作用するようになっており、したがって該切換ピスト
ン４を介してプッシュロッド２、ブレーキペダルに前記
油圧が踏下反力として伝えられ、これによって油室Ｇ′
に導入保持される油圧はブレーキペダルへの踏下力に比
例した値として定まることになる。なお、７は切換ピス
トン４の戻しスプリングである。
成され、アンチスキッド用の基準油圧レベルを決定する
ための油圧保持機構（以下単にハイドロブースタとい
う）は、非ブレーキ時には図示する位置関係にあって、
油圧Ｇ′と油圧開放油室Ｈを通路３ｂ，４ａを介して連
通し、プッシュロッド２がブレーキ動作によって押圧さ
れ、これにより切換ピストン４が制御ピストン３内に押
込まれると、通路３ｂ，４ａの連通は遮断され、かつ通
路３ｃ，４ｂの通路が連通されて油室Ｇ′と油室Ｇが連
通され蓄圧器６の圧油が油室Ｇ′に導入される。この導
入油圧は、通路４ａを通して切換ピストン４の前端面に
も作用するようになっており、したがって該切換ピスト
ン４を介してプッシュロッド２、ブレーキペダルに前記
油圧が踏下反力として伝えられ、これによって油室Ｇ′
に導入保持される油圧はブレーキペダルへの踏下力に比
例した値として定まることになる。なお、７は切換ピス
トン４の戻しスプリングである。
次ぎに第２シリンダＩＩおよび第３シリンダＩＩＩ内の
構成について述べる。
構成について述べる。
これらのシリンダＩＩ，ＩＩＩ内には、所謂タンデムマ
スタシリンダ型の油圧発生機構が収容されている。すな
わち、前記制御ピストン３の前端部に係合された第１油
圧ピストン８と、この第１油圧ピストン８の前端側にセ
ットスプリング１０を介して離間対向された第２油圧ピ
ストン９と、第２油圧ピストン９を後端側方向に戻す戻
しスプリング１１とによって、第２油圧ピストン９の
前，後端面が夫々臨む第１油圧Ａ，第２油室Ｂとが形成
される。
スタシリンダ型の油圧発生機構が収容されている。すな
わち、前記制御ピストン３の前端部に係合された第１油
圧ピストン８と、この第１油圧ピストン８の前端側にセ
ットスプリング１０を介して離間対向された第２油圧ピ
ストン９と、第２油圧ピストン９を後端側方向に戻す戻
しスプリング１１とによって、第２油圧ピストン９の
前，後端面が夫々臨む第１油圧Ａ，第２油室Ｂとが形成
される。
これらの油室Ａ，Ｂは、ブレーキペダルへの踏下がなく
種々のスプリングによって各ピストンが初期位置（図示
位置）にあるときには、コンペセイチングポート１２，
１３を介してリザーバ１４，１５に連通され、ブレーキ
ペダルが踏下されると、各ピストンのピストンカップ１
６，１７がコンペセイチングポート１２，１３を閉じ、
各油室内容積の減少に応じた油圧を発生するようになっ
ている。なお、１８，１９は夫々インテークポート、２
０は制御ピストン３の滑動を案内し、かつリターンスプ
リング５の座を兼ねた固定リング部材である。
種々のスプリングによって各ピストンが初期位置（図示
位置）にあるときには、コンペセイチングポート１２，
１３を介してリザーバ１４，１５に連通され、ブレーキ
ペダルが踏下されると、各ピストンのピストンカップ１
６，１７がコンペセイチングポート１２，１３を閉じ、
各油室内容積の減少に応じた油圧を発生するようになっ
ている。なお、１８，１９は夫々インテークポート、２
０は制御ピストン３の滑動を案内し、かつリターンスプ
リング５の座を兼ねた固定リング部材である。
また本例の前記油圧発生機構は、第１油圧ピストン８の
前端と、第２油圧ピストン９の後端の間が、両者の離間
が一定長以下であれば自由に相対移動するが、該一定長
を越えた離間を拘束した連結関係に設けられており、こ
れは、仮りに第２油室Ｂ系統の油圧漏れ等が生じたとき
に、第１油室Ａ内の必要以上の室内容積の増大が生じな
いようにするためである。
前端と、第２油圧ピストン９の後端の間が、両者の離間
が一定長以下であれば自由に相対移動するが、該一定長
を越えた離間を拘束した連結関係に設けられており、こ
れは、仮りに第２油室Ｂ系統の油圧漏れ等が生じたとき
に、第１油室Ａ内の必要以上の室内容積の増大が生じな
いようにするためである。
なお、１０９はブレーキ解除時の油圧を戻すリリーフ弁
である。
である。
以上のシリンダーボデイ１内に収容された機構の合体動
作は、ブレーキペダルへの踏下によって第１油室Ａ，第
２油室Ｂにペダル踏下力に依存した油圧を生じ、また油
室Ｇ′に、ペダル踏下力に依存した油圧を蓄圧器から導
入保持することになる。
作は、ブレーキペダルへの踏下によって第１油室Ａ，第
２油室Ｂにペダル踏下力に依存した油圧を生じ、また油
室Ｇ′に、ペダル踏下力に依存した油圧を蓄圧器から導
入保持することになる。
なお、２１はリザーバから蓄圧器６に圧油を汲み上げる
ポンプである。
ポンプである。
次ぎに前記油室Ａ，Ｂの下流に接続された径路（以下油
圧主径路という）、ブレーキ装置、アンチスキッド機構
について述べる。なお本例は、第１油室Ａの系統（以下
Ａ系統という）と、第２油室Ｂの系統（以下Ｂ系統とい
う）とは全く同一の構成をなしており、したがって構成
の説明はその一方のＡ系統について代表的に説明する。
圧主径路という）、ブレーキ装置、アンチスキッド機構
について述べる。なお本例は、第１油室Ａの系統（以下
Ａ系統という）と、第２油室Ｂの系統（以下Ｂ系統とい
う）とは全く同一の構成をなしており、したがって構成
の説明はその一方のＡ系統について代表的に説明する。
第１油室Ａに接続された主径路１０１は、ゲート弁装置
１０２、アンチスキッド制御用の常開型電磁弁１０３を
介してブレーキ装置W/C（図示せず）に接続されてい
る。
１０２、アンチスキッド制御用の常開型電磁弁１０３を
介してブレーキ装置W/C（図示せず）に接続されてい
る。
前記ゲート弁装置１０２は常開型のものであり、したが
って第１油室Ａはブレーキ装置と常時連通状態にあり、
ブレーキペダルへの踏下によって第１油室Ａに発生した
油圧は直接ブレーキ装置に伝えられ、またペダル踏下解
除によってブレーキ装置内の油圧は第１油室Ａに向って
解放される。アンチスキッド制御機構は、前記常開型電
磁弁（以下加圧弁という）１０３と、油圧主径路１０１
に分岐接続された常閉型電磁弁（以下減圧弁という）１
０４との組合せによって構成され、減圧弁１０４はバイ
パス径路１０５を介して開放油室Ｈ、リザーバに接続さ
れている。そしてこれらの加圧弁，減圧弁を、例えば車
輪速度の変化状態に依存して、車輪速度の急降下時に加
圧弁１０３の閉、減圧弁１０４の開をさせてブレーキ装
置内の油圧を減圧させ、また車輪速度が油圧減圧により
回復したときには加圧弁１０３の開、減圧弁１０４の閉
により加圧させ、あるいはこれらの中間的な状態では加
圧弁１０３、減圧弁１０４の閉によって保持するように
して制御される。これらの加圧弁１０３、減圧弁１０４
の開閉切換えは、車輪速度状態を検出してブレーキ力の
過不足を判断する電気的回路としてのアンチスキッド制
御回路（図示せず）により行なわれるが、かかるアンチ
スキッド制御回路については既知のものを用いればよ
い。
って第１油室Ａはブレーキ装置と常時連通状態にあり、
ブレーキペダルへの踏下によって第１油室Ａに発生した
油圧は直接ブレーキ装置に伝えられ、またペダル踏下解
除によってブレーキ装置内の油圧は第１油室Ａに向って
解放される。アンチスキッド制御機構は、前記常開型電
磁弁（以下加圧弁という）１０３と、油圧主径路１０１
に分岐接続された常閉型電磁弁（以下減圧弁という）１
０４との組合せによって構成され、減圧弁１０４はバイ
パス径路１０５を介して開放油室Ｈ、リザーバに接続さ
れている。そしてこれらの加圧弁，減圧弁を、例えば車
輪速度の変化状態に依存して、車輪速度の急降下時に加
圧弁１０３の閉、減圧弁１０４の開をさせてブレーキ装
置内の油圧を減圧させ、また車輪速度が油圧減圧により
回復したときには加圧弁１０３の開、減圧弁１０４の閉
により加圧させ、あるいはこれらの中間的な状態では加
圧弁１０３、減圧弁１０４の閉によって保持するように
して制御される。これらの加圧弁１０３、減圧弁１０４
の開閉切換えは、車輪速度状態を検出してブレーキ力の
過不足を判断する電気的回路としてのアンチスキッド制
御回路（図示せず）により行なわれるが、かかるアンチ
スキッド制御回路については既知のものを用いればよ
い。
そして、本例は、前記アンチスキッド制御を行なう場合
に、油圧主径路１０１の閉路と、ハイドロブースタの油
室Ｇ′の油圧を加圧用油圧源として利用するようにした
特徴的構成をもっている。
に、油圧主径路１０１の閉路と、ハイドロブースタの油
室Ｇ′の油圧を加圧用油圧源として利用するようにした
特徴的構成をもっている。
このための構成として油室Ｇ′と主径路１０１の間を接
続する導入径路１０６には図示の如く常閉型の導入用電
磁弁１０７、および主径路１０１方向にのみ圧油流通を
許容する一方向弁１０８からなる油圧導入系が設けられ
ていて、この導入用電磁弁１０７は、アンチスキッド制
御開始時に、前記アンチスキッド制御回路からの信号に
より開路されるようになっている。
続する導入径路１０６には図示の如く常閉型の導入用電
磁弁１０７、および主径路１０１方向にのみ圧油流通を
許容する一方向弁１０８からなる油圧導入系が設けられ
ていて、この導入用電磁弁１０７は、アンチスキッド制
御開始時に、前記アンチスキッド制御回路からの信号に
より開路されるようになっている。
またゲート弁装置１０２は、前記導入用電磁弁１０７の
開路時に導入される導入油圧の作用によって主径路を閉
じるピストン機構を内蔵し、アンチスキッド制御時のブ
レーキ装置内の油圧変動が油室Ａに伝達しないようにな
っている。すなわち、ゲート弁装置１０２の段付シリン
ダ１０２ａ内には段付ピストン１０２ｂが収容され、そ
の大径端部に前記導入用電磁弁１０７からの油圧が作用
するようになっており、通常、小径端への主径路内油圧
の作用および戻しスプリング１０２ｃの作用によって大
径端側に偏倚されている段付ピストン１０２ｂを、前記
大径端への油圧作用によって小径端側に移動させ、常開
弁部１０２ｄを閉じるようになっているものである。
開路時に導入される導入油圧の作用によって主径路を閉
じるピストン機構を内蔵し、アンチスキッド制御時のブ
レーキ装置内の油圧変動が油室Ａに伝達しないようにな
っている。すなわち、ゲート弁装置１０２の段付シリン
ダ１０２ａ内には段付ピストン１０２ｂが収容され、そ
の大径端部に前記導入用電磁弁１０７からの油圧が作用
するようになっており、通常、小径端への主径路内油圧
の作用および戻しスプリング１０２ｃの作用によって大
径端側に偏倚されている段付ピストン１０２ｂを、前記
大径端への油圧作用によって小径端側に移動させ、常開
弁部１０２ｄを閉じるようになっているものである。
このような構成のゲート弁装置１０２によれば、主径路
１０１の上流，下流はアンチスキッド制御時に圧力的に
遮断され、ブレーキ装置内の油圧変動がブレーキペダル
踏下反力として伝達されることがなく、ペダルフィリー
グに異和感を与えることがない。またゲート弁装置の段
付ピストン１０２ｂの小径端部にはブレーキ油圧が作用
するように設けられているので、通常ブレーキ時にはこ
のブレーキ油圧の作用で該段付ピストンの主径路開路は
確実に維持される。
１０１の上流，下流はアンチスキッド制御時に圧力的に
遮断され、ブレーキ装置内の油圧変動がブレーキペダル
踏下反力として伝達されることがなく、ペダルフィリー
グに異和感を与えることがない。またゲート弁装置の段
付ピストン１０２ｂの小径端部にはブレーキ油圧が作用
するように設けられているので、通常ブレーキ時にはこ
のブレーキ油圧の作用で該段付ピストンの主径路開路は
確実に維持される。
またアンチスキッド制御時には、加圧時の油圧源がハイ
ドロブースタの油室Ｇ′によって与えられ、この油室
Ｇ′内の保持油圧はハイドロブースタの機能により、ペ
ダル踏下力に依存して与えられるものであるため、アン
チスキッド制御中の加圧制御が、そのときのブレーキ操
作状態に好適に一致した基準的な油圧により得られるた
め、蓄圧器の設計自由度が拡大する利点もある。
ドロブースタの油室Ｇ′によって与えられ、この油室
Ｇ′内の保持油圧はハイドロブースタの機能により、ペ
ダル踏下力に依存して与えられるものであるため、アン
チスキッド制御中の加圧制御が、そのときのブレーキ操
作状態に好適に一致した基準的な油圧により得られるた
め、蓄圧器の設計自由度が拡大する利点もある。
本発明によれば、ブレーキペダル踏下によってブレーキ
油圧を発生させるマスタシリンダ機構、アンチスキッド
機構等を両者の機能を都合よく組合せることで、通常ブ
レーキ時、アンチスキッド制御時の好ましいブレーキ油
圧制御を実現でき、またアンチスキッド制御時の油圧変
動がブレーキペダルに伝達されないこと、アンチスキッ
ド制御時の加圧特性がブレーキペダルへの踏下状態に依
存して得られること、また、アンチスキッド制御時の油
圧変動をペダルに伝えないためのゲート弁装置は通常ブ
レーキ時には確実に開路状態に維持されること、などの
優れた効果も得られ、その有用性は極めて大なるもので
ある。
油圧を発生させるマスタシリンダ機構、アンチスキッド
機構等を両者の機能を都合よく組合せることで、通常ブ
レーキ時、アンチスキッド制御時の好ましいブレーキ油
圧制御を実現でき、またアンチスキッド制御時の油圧変
動がブレーキペダルに伝達されないこと、アンチスキッ
ド制御時の加圧特性がブレーキペダルへの踏下状態に依
存して得られること、また、アンチスキッド制御時の油
圧変動をペダルに伝えないためのゲート弁装置は通常ブ
レーキ時には確実に開路状態に維持されること、などの
優れた効果も得られ、その有用性は極めて大なるもので
ある。
図面は本発明よりなるブレーキ油圧制御装置の構成概要
一例を示す図である。 １：シリンダボディ、２：プッシュロッド、 ３：制御ピストン、４：切換ピストン、 ５：リターンスプリング、６：蓄圧器、 ８：第１油圧ピストン、９：第２油圧ピストン、 １２，１３：コンペセイチングポート、 １８，１９：インテークポート、 １０１：主径路、１０２：ゲート弁装置、 １０３：常開型電磁（加圧弁）、 １０４：常閉型電磁弁（減圧弁）、 １０５：バイパス路、１０６：油圧導入径路、 １０７：導入用電磁弁、１０８：一方向弁、 １０９：リリーフ弁。
一例を示す図である。 １：シリンダボディ、２：プッシュロッド、 ３：制御ピストン、４：切換ピストン、 ５：リターンスプリング、６：蓄圧器、 ８：第１油圧ピストン、９：第２油圧ピストン、 １２，１３：コンペセイチングポート、 １８，１９：インテークポート、 １０１：主径路、１０２：ゲート弁装置、 １０３：常開型電磁（加圧弁）、 １０４：常閉型電磁弁（減圧弁）、 １０５：バイパス路、１０６：油圧導入径路、 １０７：導入用電磁弁、１０８：一方向弁、 １０９：リリーフ弁。
Claims (1)
- 【請求項１】油圧蓄圧器と、ブレーキペダルへの踏下力
に依存して独立２油室に夫々ブレーキ油圧を生ずるマス
タシリンダ装置と、これら２油室に油圧主径路を介して
接続された独立２系統のブレーキ装置と、ブレーキペダ
ルへの踏下力に依存した所定油圧を前記蓄圧器から導入
保持するハイドロブースタ型の油圧保持機構と、前記油
圧主径路の途中に介設され、アンチスキッド制御時に該
油圧主径路を閉路する常開型のゲート弁装置と、入力側
が前記油圧保持機構に接続され、かつ出力側が前記ゲー
ト弁装置下流の油圧主径路に接続され、アンチスキッド
制御時に開路される常閉型の油圧導入電磁弁装置を途中
に有する油圧導入径路と、前記油圧主径路の油圧導入径
路接続部下流に設けられ、アンチスキッド制御時にブレ
ーキ装置内の油圧を給排あるいは保持するアンチスキッ
ド制御用電磁弁装置と、を備えたブレーキ油圧制御装置
において、 前記ゲート弁装置は、前記油圧主径路を開路する大径端
側の初期位置に戻しスプリングにより偏倚される段付ピ
ストンを有すると共に、この段付ピストンの小径端部に
ブレーキ油圧が作用しかつ大径端部に前記油圧導入径路
からの導入油圧が作用するように設け、これらの油圧作
用力の差により該段付ピストンが小径端側に移動して前
記油圧主径路を閉路する構成としたことを特徴とする車
両のブレーキ油圧制御装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60165458A JPH0626959B2 (ja) | 1985-07-26 | 1985-07-26 | 車両のブレ−キ油圧制御装置 |
| DE19863625233 DE3625233A1 (de) | 1985-07-26 | 1986-07-25 | Hydraulisches bremsdrucksteuersystem fuer fahrzeuge |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60165458A JPH0626959B2 (ja) | 1985-07-26 | 1985-07-26 | 車両のブレ−キ油圧制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6226153A JPS6226153A (ja) | 1987-02-04 |
| JPH0626959B2 true JPH0626959B2 (ja) | 1994-04-13 |
Family
ID=15812799
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60165458A Expired - Lifetime JPH0626959B2 (ja) | 1985-07-26 | 1985-07-26 | 車両のブレ−キ油圧制御装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0626959B2 (ja) |
| DE (1) | DE3625233A1 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3804615A1 (de) * | 1988-02-13 | 1989-08-24 | Wabco Westinghouse Fahrzeug | Hydraulische zweikreis-bremsanlage |
| FR2652551A1 (fr) * | 1989-09-29 | 1991-04-05 | Bendix France | Circuit hydraulique de freinage muni d'un dispositif d'antiblocage des roues pour vehicule automobile. |
| JP4496626B2 (ja) * | 2000-09-19 | 2010-07-07 | 株式会社アドヴィックス | 車両の液圧ブレーキ装置 |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3040548A1 (de) * | 1980-10-28 | 1982-05-27 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Bremsschlupfregelanlage eines hydraulischen fahrzeugbremssystems |
| JPS6050072U (ja) * | 1983-09-14 | 1985-04-08 | 三菱自動車工業株式会社 | 油圧制動装置 |
| DE3338249A1 (de) * | 1983-10-21 | 1985-05-02 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Hydraulische bremsanlage mit schlupfregelung |
| DE3417018A1 (de) * | 1984-05-09 | 1985-11-14 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Hydraulische bremsanlage mit schlupfregelung |
| JPS61108042A (ja) * | 1984-10-31 | 1986-05-26 | Nippon Denso Co Ltd | ブレーキ圧力制御装置 |
-
1985
- 1985-07-26 JP JP60165458A patent/JPH0626959B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1986
- 1986-07-25 DE DE19863625233 patent/DE3625233A1/de not_active Withdrawn
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE3625233A1 (de) | 1987-01-29 |
| JPS6226153A (ja) | 1987-02-04 |
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