JPH02151559A - ブレーキ液圧の増圧装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、車両用ブレーキのペダル踏力を軽減させるた
めのブレーキ液圧の増圧装置に関するものである。

（従来の技術） 昨今の多くの車両には、運転者が加えるペダル踏力な軽
減する目的で倍力装置が装備されている。

従来の倍力装置は、マスターシリンダに一体に取付けら
れ、このマスターシリンダの内部の作動プランジャーに
対してエンジン負圧や別系の液圧供給源からの液圧によ
って助勢してペダル踏力に比例して増大させた力をホイ
ルシリンダに供給するようになっている。

ところで、ブレーキ装置に対する倍力作用を低下させる
ことなくマスターシリンダの小型化を可能にして、車両
における運転席前方のレイアウトの自由度を高めること
を図るために、特願昭６３−３７１８４号ては、マスク
シリンダとホイールシリンダを接続する配管途中にブレ
ーキ液を増圧させる装置を配設したものが提案されてい
る。

このブレーキ液の増圧装置は、マスクシリンダとホイー
ルシリンダを接続する配管途中に配置されたケーシング
内に摺動自在に嵌挿され、上流側（マスクシリンダ側）
の受圧面積か下流側（ホイールシリンダ側）よりも大と
されると共に、ブレーキ液の流れを許容する連通孔か形
成された段付ピストンと２段付ピストンか下流側に移動
したときに連通孔を遮断する制御バルブと、ポンプ等の
高圧液供給源とホイールシリ１ンダを接続する配管を連
通・遮断するチェックバルブと、から構成し、制御バル
ブとチェックバルブとを段付ピストンの移動に応じて連
動させたものである。

そして、この構成によれば、マスクシリンダ側の液圧が
上昇すると、段付ピストンが下流側に移動して連通孔か
遮断され、つづいて、チェックバルブが開いて高圧液供
給源からのブレーキ液がホイールシリンダに供給される
。また、高圧液供給源からのブレーキ液により段付ピス
トンも上流側に移動し、チェックバルブか閉じて高圧液
供給源からのブレーキ液の供給が停止し、再びマスクシ
リンダ側の液圧が高められるとチェックバルブが開く、
そして、このように段付ピストンの往復移動により高圧
液供給源からのブレーキ液の供給が繰り返し行なわれて
、ホイールシリンダにマスクシリンダからの液圧よりも
数倍高められた液圧が供給される。

（発明が解決しようとする課題） しかしながら、上記従来の増圧装置では次のような問題
点を有していた。

マスクシリンダの圧力が弱められると、段付ピストンが
上流側に移動し、高圧液供給源からホイールシリンダに
供給されているブレーキ液は段付ピストンの連通孔を通
ってマスクシリンダに戻されるが、ブレーキ操作を繰り
返し急速に行なった場合には、ブレーキ液が全部マスク
シリンダに戻る前に再びホイールシリンダ側に送られる
ことになるため、同一のブレーキ力を得るためのブレー
キペダルの踏み代が変化してしまい（繰り返しブレーキ
ペダルを踏む場合には徐々に踏み代か小さくなる）、ペ
ダルフィーリングを非常に悪化させているという問題点
があった。

本発明は、以上の問題点に鑑みてなされたもので、その
目的とするところは、ベダＪレフイーリンクを悪化させ
ることのないブレーキ液圧の増圧装置を提供することに
ある。

（課題を解決するための手段） 本発明のブレーキ液圧の増圧装置は１人為操作作により
液圧が発生されるブレーキ液圧発生源と、ブレーキ液圧
を受けて車両に制動力を与えるためのブレーキ装置と、
前記ブレーキ液圧発生源と前記ブレーキ装置との接続系
路内に摺動自在に嵌挿され、上流側の受圧面積が下流側
の受圧面積よりも大とされると共に、ブレーキ液の流れ
を許容する連通孔を有する段付ピストンと、該段付ピス
トンが下流方向へ抑圧移動されたときに前記連通孔を遮
断する制御バルブと、高圧の液圧を発生する高圧液供給
源と前記ブレーキ装置との接続系路に設けられ、該接続
系路を連通、遮断するチェックバルブと、前記制御バル
ブにより前記連通孔か遮断された後、前記段付ピストン
の変位に応じて前記チェックバルブを開く開閉手段と、
前記高圧液供給源から前記ブレーキ装置へ供給したブレ
ーキ液を、前記段付ピストンの上流方向への移動に応じ
てリザーバに戻す戻し手段と、からなることを特徴とす
るものである。

そして、戻し手段としては、前記チェックバルブとブレ
ーキ装置との接続系路の途中に設けられた増圧制御シリ
ンダと、該増圧制御シリンダを、前記ブレーキ装置に連
通される一方の室と、前記高圧液供給源に前記チェック
バルブを介して接続される他方の室との２つの室に画成
する増圧制御ピストンと、前記他方の室と前記リザーバ
とを接続する接続系路と、該接続系路を連通・遮断し、
前記段付ピストンの上流方向への移動に応じて該接続系
路を連通させるバルブと、から構成したものがある。

（作用） この構成によると、まず最初は、ブレーキ液圧発生源か
らのブレーキ液は段付ピストンの連通孔を通ってブレー
キ装置に送られて車両に制動力を与える。そして、ブレ
ーキ液の圧力が上昇すると、段付ピストンか受圧面積の
差によって下流方向に移動して連通孔が制御バルブによ
り遮断され、その後開閉手段によりチェックバルブが開
いて高圧液供給源から高圧のブレーキ液がブレーキ装置
に供給される。同時に段付ピストンにも圧力がかかるた
め上流方向へ移動して再び連通孔を開はチェックバルブ
を閉じるが、さらに、ブレーキ液圧発生源からのブレー
キ液の増圧により段付ピストンが下流方向に移動して連
通孔を遮断し、チェックバルブを開く。このように、段
付ピストンの微少の往復移動により制御バルブおよびチ
ェックバルブの開閉か繰り返されて、ブレーキ装置に段
付ピストンの受圧面積の比の割合で増圧されるように高
圧液供給源からブレーキ液か供給される。

また、ブレーキ液圧発生源からのブレーキ液の圧力を弱
めると、チェックバルブが閉じるとともに戻し手段によ
り高圧液供給源からブレーキ装置に供給されたブレーキ
液がリザーバに戻されるため、ブレーキ液圧発生源には
余分なブレーキ液か戻されることがなくなり、常に同一
の操作を行なえば同一のブレーキ力が得られることにな
る。

戻し通路を、増圧制御シリンダ、増圧制御ピストン、バ
ルブ等を用いた構成としたものでは、ブレーキ装置にブ
レーキ液を供給するときには、段付ピストンか下流方向
に移動して連通孔か制御バルブにより遮断され、その後
開閉手段によりチェックバルブか開くと高圧液供給源か
ら高圧のブレーキ液が増圧制御シリンダの他方の室に供
給されて増圧制御ピストンか移動して一方の室内のブレ
ーキ液をブレーキ装置に供給し、同時に段付ピストンに
も圧力がかかるため上流方向へ移動して再び連通孔を開
はチェックバルブを閉じるが、さらに、ブレーキ液圧発
生源からのブレーキ液により段付ピストンが移動して連
通孔を遮断し、チェックバルブを開いて増圧制御ピスト
ンを移動させる。このように、段付ピストンの往復移動
により制御バルブおよびチェックバルブの開閉が繰り返
され、増圧制御シリンダ内の増圧制御ピストンか移動し
てブレーキ装置に段付ピストンの受圧面積の比の割合で
増圧されるようにブレーキ液が供給される。

そして、ブレーキ液圧発生源からのブレーキ液の圧力を
弱めると、段付ピストンが上流方向に移動してチェック
バルブが閉じるとともに。

バルブか開いて増圧制御シリンダの他方の室内の油液か
リザーバに戻されるため、ブレーキ液圧発生源にブレー
キ液が戻されることがなく、常に同一の操作を行なえば
同一のブレーキ力が得られることになる。

（実施例） 以下、本発明の一実施例を図面に基づいて詳細に説明す
る。なお、第１図は増圧装置の縦断面図、第２図は増圧
装置の増圧特性を示す図、第３図は増圧装置を車両に組
み込むための液圧配管を示す模式図である。

第３図に示す液圧ブレーキは二系統クロス配管を採用し
たものであり、ブレーキ液圧発生源であるマスクシリン
ダ１に対して本発明にかかる二組の増圧装置２が並列に
接続され、各増圧装置２は対角線上にある前輪３と後輪
４のホイールシリンダ５に配管接続されている。そして
各増圧装置２は高圧液供給源としての高圧液供給回路６
に接続されている。この高圧液供給回路６は、ポンプ７
とアキュムレータ８と圧力スイッチ９とリザーバｌＯか
らなり、この圧力スイッチ９がポンプ７のモータ１１に
連係されている。これにより回路６内の圧力が低下した
際には、モータ１１が作動してポンプ７で発生した液圧
がアキュムレータ８に蓄えられ、圧力低下が補償される
。

第１図において、１２は本発明にかかる増圧装置２のケ
ーシングであり、このケーシング１２には、マスクシリ
ンダｌに配管接続される第一のシリンダ部１３と、ホイ
ールシリンダ５に配管接続される第二のシリンダ部Ｉ４
か設けられ、この第一のシリンダ部１３から第二のシリ
ンダ部１４にかけては、第一のシリンダ部１３側（上流
側）の受圧面積が第二のシリンダ部１４側（下流側）よ
りも大きい段付ピストン１５が摺動自在に嵌挿されてい
る。また、段付ピストン１５には第一のシリンダ部１３
と第二のシリンダ部１４を連通する連通孔１６が形成さ
れ、その端部には弁座１７か形成されている。第二のシ
リンダ部１４には段付ピストン！５を第一のシリンダ部
１３の方向に付勢するスプリング１８が内装されている
。

ケーシング１２には第二のシリンダ部１４に連続させて
第三のシリンダ部１９が形成されており、第三のシリン
ダ部１９には制御バルブ２０が摺動自在に嵌挿されてい
る。制御バルブ２０はスプリング２１により段付ピスト
ン１５側に付勢されており、一体に形成されているスト
ッパ２２により所定の位置に位置決めされている。また
、制御バルブ２０には、バルブ部２３が段付ピストン１
５の弁座１７に臨ませて形成されており、さらに、ケー
シング１２に形成されている制御バルブ２０の移動を許
容する調整室２４とリザーバ１０との接続系路である通
路２５が形成されていて、通路２５の調整室２４側には
弁座２６が形成されている。そして、制御バルブ２０は
、段付ピストン１５が、第１図に示すように上流端にあ
る場合に、バルブ部２３が弁座１７から離れた状態とな
って連通孔１５を開き、段付ピストン１５が下流側に移
動するにつれてバルブ部２３が弁座１７に当接するよう
になっている。

ケーシング１２には調整室２４と前記高圧液供給回路６
との接続系路である通路２７が形成されており、その通
路２７には、調整室２４偶にスプリング２８により付勢
されたバルブ体２９からなるチェックバルブ３０が設け
られている。また、チェックバルブ３０には、前記制御
バルブ２０の通路２５に形成されている弁座２６に臨ま
せてバルブ部１か取付けられており、このバルブ３１は
、制御バルブ２０が段付ピストン１５により押されて移
動するとバルブ３１か弁座２６に当接して通路２５を遮
断する弁機構の働きをするとともにチェックバルブ３０
のバルブ体２９を押して通路２７を開は高圧液供給回路
６と調整室２４とを連通させる開閉手段を兼ねている。

ケーシング１２には第二のシリンダ部Ｉ４とホイールシ
リンダ５側とを接続する通路３２か形成されている。ま
た、ケーシング１２には増圧制御シリンダ３３が形成さ
れており、増圧制御シリンダ３３は摺動自在に嵌合して
いる増圧制御ピストン３４により２つの室３５．３６に
画成されていて、一方の室３５は通路３２に連通し、他
方の室３６は前記調整室２４に連通されている。そして
、増圧制御ピストン３４はスプリング３７により他方の
室３６の容積か小さくなる方向に付勢されている。

以上の構成に係るブレーキ液圧の増圧装置２の作用を説
明する。

ブレーキペダルＢＰを踏み込み、マスクシリンダ１から
ブレーキ液を圧送すると、そのブレーキ液は段付ピスト
ン１５の連通孔１６、第二のシリンダ部１４および通路
３２を通ってホイールシリンダ５に供給される。このよ
うにしてホイールシリンダ５の圧力か徐々に高まってい
くと、段付ピストン１５が下流方向に移動（第二のシリ
ンダ部１４の方向に移動）し始め、弁座１７に制御バル
ブ２０のバルブ部２３が当接して連通孔１６が遮断され
る。この際の段付ピストン１５の移動は、第一のシリン
ダ部１３側の受圧面積と第二のシリンダ部１４側の受圧
面積の差に基づくものであり、第二のシリンダ部１４側
における受圧面積ａとホイールシリンダ５側の液圧ｐｗ
の積にスプリング１８の弾発力Ｆ。を加えた価が、第一
のシリンダ部１３側における受圧面積Ａとマスタシリン
ダｌ側の液圧Ｐｗの積に等しくなるように進み、これに
伴って第二のシリンダ部１４側の液圧が高められる。

この際の、バランスの関係を式で表せば。

ＰＭ　−Ａ＝Ｐｗ−ａ＋Ｆｏ　　　−（１）となる。

このようにして段付ピストン１５が前進すると弁座１７
に制御バルブ２０のバルブ部２３が当接し。

連通孔１６を遮断すると同時に制御バルブ２０自身が移
動して制御バルブ２０の通路２５がバルブ３１により遮
断されるとともにチェックバルブ３０のバルブ体２９を
移動させて高圧液供給回路６と調整室２４とを連通する
。これによって、高圧のブレーキ液か増圧制御シリンダ
３３の他方の室３６に流入して増圧制御ピストン３４を
移動させ、その移動に伴なって一方の室３５内のブレー
キ液がホイールシリンダ５に送られてホイールシリンダ
５の液圧が漸次高まる。同時に、第二のシリンダ部１４
の液圧も漸次高まり１段付ピストン１５を押し戻すよう
になり、段付ピストン１５か所定量押し戻され、それに
伴なって制御バルブ２０も移動するとチェックバルブ３
０か閉じ、段付ピストン１５の前後の力のバランスか一
時的に保たれるにの状態でさらにブレーキペダルＢＰの
踏力か加えられ、マスクシリンダｌの液圧が高められる
と、再び段付ピストン１５の前後の力のバランスが崩れ
、段付ピストン１５の移動とチェックバルブ３０の開閉
動作が繰り返されて第二のシリンダ部１４とホイールシ
リンダ５の液圧が高められていく。

このようにしてマスターシリンダの液圧Ｐ輩は数倍高い
ホイールシリンダ５の液圧Ｐｗに変換される。液圧ＰＭ
に対する液圧Ｐｗの増加勾配は第２図に示すようになり
、ブレーキペダルの踏み込みの最初たけＰｗとＰｗが同
じ割合で増加し、その後は前記した式（１）から得られ
るＡ　／　ａの割合で増加する。

また、マスクシリンダｌの圧力が弱められた場合には、
第二のシリンダ部１４と第一のシリンダ部１３の圧力差
によって段付ピストン１５が上流方向に移動し、チェッ
クバルブ３Ｃが閉じるとともに制御バルブ２０の通路２
５の弁座２６からバルブ室３６内のブレーキ液は通路２
５を通ってリザーバ１０に戻される。

このように、ブレーキペダルＢＰの踏力を小さくしてマ
スクシリンダｌの圧力を弱めた際に、ホイルシリンダ５
を増圧した分のブレーキ液をマスクシリンダ１に戻さず
リザーバ１０に直接戻すようにしたため、ブレーキ操作
を繰り返し急速に行なった場合でも、同一のブレーキペ
ダルＢＰの踏み代で常時同一のブレーキ力か発生される
こととなって良好なペダルフィーリングを得ることがで
きる。

なお、上述した実施例においてはアキュムレータ８と圧
力スイッチ９を用いて高圧液供給源を一定圧力に保つよ
うにしたが、第４図に示すようにブレーキペダルＢＰに
ペダルスイッチ３８を設け、このペダルスイッチ３８を
モータ１１に連係させると共にポンプ７の経路の途中に
リリーフ弁３９を取付けて高圧液供給源の圧力を一定に
保つようにすることも可能である。

以上で詳細に説明したように本発明は、マスクシリンダ
等のブレーキ液圧発生源の外部の装置でブレーキ液を増
圧するようにし・たため、ブレーキ液圧発生源自体を大
型化することなく充分に大きな倍力作用でブレーキ装置
を作動させることか出来るようになるとともに、増圧さ
せるために高圧液供給源から供給されたブレーキ液をブ
レーキ液圧発生源に戻すのではなく直接リザーバに戻す
ようにしたため、同じブレーキペダルの踏み代て常時同
一のブレーキ力が発生されるため良好なペダルフィーリ
ングが得られる。その結果、ペダルフィーリングを悪化
させることなく、車両における運転席前方のレイアウト
の自由度が拡張されるという効果か得られる。

さらに、ブレーキ液圧発生源に設けたリザーバと別個に
高圧液供給源のリザーバを設けることができるため、従
来のようにブレーキ液圧発生源のリザーバから高圧液供
給源を接続する長い配管が廃止でき、さらに、ブレーキ
液圧発生源のリザーバを小型化することができるという
効果も得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例のブレーキ液の増圧装置の断
面図。 第２図は本発明にかかるブレーキ液圧の増圧装置を用い
た場合のマスクシリンダの液圧とホイールシリンダの液
圧の関係を示す図。 第３図は本発明の一実施例の液圧配管を示す模式図、 ＭＳ４図は他の実施例の液圧配管を示す模式図である。 ｌ・・・マスクシリンダ　２・・・ホイールシリンダ１
０−・・リザーバ　　　　１５−・・段付ピストン１６
−・・連通孔　　　　　２０−・・制御バルブ２５．２
７−・・通路　　　　３０・・・チェックバルブ３１−
−−バルブ　　　　　３３・・−増圧制御シルンダ３４
・・・増圧制御ピストン 第１図 第３図 第２　区 １６　　連通孔 Ｍ４　図 ｓ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）人為的操作により液圧が発生されるブレーキ液圧
   発生源と、 ブレーキ液圧を受けて車両に制動力を与えるためのブレ
   ーキ装置と、 前記ブレーキ液圧発生源と前記ブレーキ装置との接続系
   路内に摺動自在に嵌挿され、上流側の受圧面積が下流側
   の受圧面積よりも大とされると共に、ブレーキ液の流れ
   を許容する連通孔を有する段付ピストンと、 該段付ピストンが下流方向へ押圧移動されたときに前記
   連通孔を遮断する制御バルブと、高圧の液圧を発生する
   高圧液供給源と前記ブレーキ装置との接続系路に設けら
   れ、該接続系路を連通、遮断するチェックバルブと、 前記制御バルブにより前記連通孔が遮断された後、前記
   段付ピストンの変位に応じて前記チェックバルブを開く
   開閉手段と、 前記高圧液供給源から前記ブレーキ装置へ供給したブレ
   ーキ液を、前記段付ピストンの上流方向への移動に応じ
   てリザーバに戻す戻し手段と、 からなることを特徴とするブレーキ液圧の増圧装置。
2. （２）戻し手段を、 前記チェックバルブとブレーキ装置との接続系路の途中
   に設けられた増圧制御シリンダと、該増圧制御シリンダ
   を、前記ブレーキ装置に連通される一方の室と、前記高
   圧液供給源に前記チェックバルブを介して接続される他
   方の室との２つの室に画成する増圧制御ピストンと、前
   記他方の室と前記リザーバとを接続する接続系路と、 該接続系路を連通・遮断し、前記段付ピストンの上流方
   向への移動に応じて該接続系路を連通させるバルブと、 から構成した請求項（１）記載のブレーキ液圧の増圧装
   置。