JPS60203560A - アンチスキツド制御装置 - Google Patents
アンチスキツド制御装置Info
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- JPS60203560A JPS60203560A JP59059173A JP5917384A JPS60203560A JP S60203560 A JPS60203560 A JP S60203560A JP 59059173 A JP59059173 A JP 59059173A JP 5917384 A JP5917384 A JP 5917384A JP S60203560 A JPS60203560 A JP S60203560A
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- JP
- Japan
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- cylinder
- brake
- valve
- hydraulic pressure
- piston
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
- B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
- B60T8/42—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition having expanding chambers for controlling pressure, i.e. closed systems
- B60T8/4208—Debooster systems
- B60T8/4225—Debooster systems having a fluid actuated expansion unit
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
- B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
- B60T8/36—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition including a pilot valve responding to an electromagnetic force
- B60T8/3615—Electromagnetic valves specially adapted for anti-lock brake and traction control systems
- B60T8/3675—Electromagnetic valves specially adapted for anti-lock brake and traction control systems integrated in modulator units
- B60T8/368—Electromagnetic valves specially adapted for anti-lock brake and traction control systems integrated in modulator units combined with other mechanical components, e.g. pump units, master cylinders
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の対象及びその利用分野〕
本発明は、ブレーキマスクシリンダ、ブレーキホイルシ
リンダ、ブレーキマスクシリンダとブレーキホイルシリ
ンダを連結するブレーキ液圧回路、該ブレーキ液圧回路
中に配置されブレーキ液圧を制御するアクチュエータ、
該アクチュエータに対し供給されるパワー液圧を発生ず
る液圧ポンプ、この液圧ポンプによって発生されるパワ
ー液圧をスキッド状態に応じてアクチュエータに給排す
るパワー液圧給排弁とを備えたアンチスキッド制御装置
に関するものであり、車輌のブレーキ時、車輪がロック
しそうになるとブレーキホイルシリンダのブレーキ液圧
を、ピストンの作動によるブレーキ液圧回路の容積の増
加によって減圧することにより、車輌がロックしてスキ
ッドを生じることを防止する車輌用のアンチスキッド制
御装置として利用される。
リンダ、ブレーキマスクシリンダとブレーキホイルシリ
ンダを連結するブレーキ液圧回路、該ブレーキ液圧回路
中に配置されブレーキ液圧を制御するアクチュエータ、
該アクチュエータに対し供給されるパワー液圧を発生ず
る液圧ポンプ、この液圧ポンプによって発生されるパワ
ー液圧をスキッド状態に応じてアクチュエータに給排す
るパワー液圧給排弁とを備えたアンチスキッド制御装置
に関するものであり、車輌のブレーキ時、車輪がロック
しそうになるとブレーキホイルシリンダのブレーキ液圧
を、ピストンの作動によるブレーキ液圧回路の容積の増
加によって減圧することにより、車輌がロックしてスキ
ッドを生じることを防止する車輌用のアンチスキッド制
御装置として利用される。
上記種類の従来技術として、例えば特公昭５８−１９９
２５８号公報に記載されるものが既に知られている。こ
のものは、ブレーキマスクシリンダからブレーキホイル
シリンダに至るブレーキ液圧回路の容積を増減させるピ
ストンと、該ピストンに連動してブレーキ液圧回路を遮
断する第１バルブとが、ボディに形成される一つのシリ
ンダ内に配置され、ブレーキマスクシリンダとブレーキ
ホイルシリンダとを上記バルブを介さずに連通ずる第２
のバルブが、上記シリンダとは別であって平行に配設さ
れる他のシリンダ内に配置されている。
２５８号公報に記載されるものが既に知られている。こ
のものは、ブレーキマスクシリンダからブレーキホイル
シリンダに至るブレーキ液圧回路の容積を増減させるピ
ストンと、該ピストンに連動してブレーキ液圧回路を遮
断する第１バルブとが、ボディに形成される一つのシリ
ンダ内に配置され、ブレーキマスクシリンダとブレーキ
ホイルシリンダとを上記バルブを介さずに連通ずる第２
のバルブが、上記シリンダとは別であって平行に配設さ
れる他のシリンダ内に配置されている。
両シリンダはボディに形成されるものであるが、従って
、ピストンと第１バルブをその内部に収容させる一方シ
リンダと、第２バルブをその内部に収容させる他方シリ
ンダとの間に、夫々の収容に際して共通して機能する部
分を有さず、各シリンダは個別に独立して形成されなけ
ればならないものであるため、装置自体が大型化される
という問題点があった。
、ピストンと第１バルブをその内部に収容させる一方シ
リンダと、第２バルブをその内部に収容させる他方シリ
ンダとの間に、夫々の収容に際して共通して機能する部
分を有さず、各シリンダは個別に独立して形成されなけ
ればならないものであるため、装置自体が大型化される
という問題点があった。
そこで本発明は、単一のシリンダ内にピストン、第１．
第２バルブを配置させて上記した従来技術の問題点を解
消させることを技術的課題とする。
第２バルブを配置させて上記した従来技術の問題点を解
消させることを技術的課題とする。
（技術的手段とその作用〕
上記技術的課題を達成するために本発明は、閉鎖部材に
よってその一端が閉鎖されるシリンダの形成されるボデ
ィと、シリンダに開口するようボディに形成されるとと
もにブレーキ液圧回路を介してブレーキマスクシリンダ
に至る入口、シリンダに開口するようにボディに形成さ
れるとともにブレーキ液圧回路を介してブレーキホイル
シリンダに至る出口を有し、入口と出口の間に配置され
その間の連通を遮断する第１バルブと、シリンダの一方
側に配設されパワー液圧の給排を受ける一端とブレーキ
液圧回路に露呈されるとともにシリンダの中央に配置さ
れる第１バルブと当接する他端を有し、給排されるパワ
ー液圧によって第１バルブを作動させるとともに、第１
バルブがらブレーキホイルシリンダに至るブレーキ液圧
回路の容積を増減させる第１ピストン、シリンダの他方
側に配置されパワー液圧を受ける一端とブレーキマスク
シリンダの液圧を受けパワー液圧がブレーキマスクシリ
ンダの液圧に対する設定値よりも低いことに応答して作
動する第２ピストンと、該第２ピストンの作動により入
口と出口を直接連通させる第２バルブとを備えたもので
ある。
よってその一端が閉鎖されるシリンダの形成されるボデ
ィと、シリンダに開口するようボディに形成されるとと
もにブレーキ液圧回路を介してブレーキマスクシリンダ
に至る入口、シリンダに開口するようにボディに形成さ
れるとともにブレーキ液圧回路を介してブレーキホイル
シリンダに至る出口を有し、入口と出口の間に配置され
その間の連通を遮断する第１バルブと、シリンダの一方
側に配設されパワー液圧の給排を受ける一端とブレーキ
液圧回路に露呈されるとともにシリンダの中央に配置さ
れる第１バルブと当接する他端を有し、給排されるパワ
ー液圧によって第１バルブを作動させるとともに、第１
バルブがらブレーキホイルシリンダに至るブレーキ液圧
回路の容積を増減させる第１ピストン、シリンダの他方
側に配置されパワー液圧を受ける一端とブレーキマスク
シリンダの液圧を受けパワー液圧がブレーキマスクシリ
ンダの液圧に対する設定値よりも低いことに応答して作
動する第２ピストンと、該第２ピストンの作動により入
口と出口を直接連通させる第２バルブとを備えたもので
ある。
従って本発明にあっては、単一のシリンダ内にピストン
、第１．第２バルブが直列に配置される＼ ものであるから、このシリンダの開口部を閉鎖する閉鎖
部材等も単一でよく、従来のようにピストンと第１バル
ブ用、及び第２バルブ用として個別に配設する必要がな
く、所謂共通使用できて、従来の問題点を解消できる。
、第１．第２バルブが直列に配置される＼ ものであるから、このシリンダの開口部を閉鎖する閉鎖
部材等も単一でよく、従来のようにピストンと第１バル
ブ用、及び第２バルブ用として個別に配設する必要がな
く、所謂共通使用できて、従来の問題点を解消できる。
上記従来技術は、両シリンダが平行に配設されるもので
あるから、ブレーキマスクシリンダとブレーキホイルシ
リンダを、第２バルブによって直接に連通させるために
は、ボディに平行に配設される両シリンダの間を連通さ
せる連結を、ボディの外側から離れた両シリンダ間に形
成しなければならないため、加工上の問題もあったが、
本発明は単一のシリンダを形成すればよく、ボディの外
側からシリンダまでの距離も比較的短くできるため通路
の配役が比較的容易にでき、又、ピストン、第１．第２
バルブが単一のシリンダ内に直列に配置されるものであ
るから、これらをシリンダ内に配置させることによって
液圧通路を構成しうるという効果がある。
あるから、ブレーキマスクシリンダとブレーキホイルシ
リンダを、第２バルブによって直接に連通させるために
は、ボディに平行に配設される両シリンダの間を連通さ
せる連結を、ボディの外側から離れた両シリンダ間に形
成しなければならないため、加工上の問題もあったが、
本発明は単一のシリンダを形成すればよく、ボディの外
側からシリンダまでの距離も比較的短くできるため通路
の配役が比較的容易にでき、又、ピストン、第１．第２
バルブが単一のシリンダ内に直列に配置されるものであ
るから、これらをシリンダ内に配置させることによって
液圧通路を構成しうるという効果がある。
以下、添付図面に従って本発明の詳細な説明する。
１０はブレーキペダル、１１はブレーキブースタ、１２
はタンデムブレーキマスクシリンダであり、ブレーキペ
ダル１０の踏圧時タンデムブレーキマスクシリンダ１２
がブレーキペダル踏力に応じた液圧を発生し、この液圧
がブレーキ液圧回路１３．１４により夫々全輪１５のブ
レーキホイルシリンダ１６に供給される一方、ブレーキ
液圧回路１７により後輪１８のブレーキホイルシリンダ
１９に供給される。
はタンデムブレーキマスクシリンダであり、ブレーキペ
ダル１０の踏圧時タンデムブレーキマスクシリンダ１２
がブレーキペダル踏力に応じた液圧を発生し、この液圧
がブレーキ液圧回路１３．１４により夫々全輪１５のブ
レーキホイルシリンダ１６に供給される一方、ブレーキ
液圧回路１７により後輪１８のブレーキホイルシリンダ
１９に供給される。
ブレーキ時において前後輪１５．１８がロックすること
を防止し、以ってスキッド状態に陥ることを防止するア
ンチスキッド装置は、モータ２０によって駆動されパワ
ー液圧を発生ずる液圧ポンプ２１と、ブレーキ液圧回路
１３．１４．１７内に設けられ、ブレーキ液圧及びパワ
ー液圧により、作動されるアクチュエータ２２と、液圧
ポンプ２１によって発生されるパワー液圧をスキッド状
態に応じてアクチュエータ２２に給排するパワー液圧給
排弁２３とを有する。
を防止し、以ってスキッド状態に陥ることを防止するア
ンチスキッド装置は、モータ２０によって駆動されパワ
ー液圧を発生ずる液圧ポンプ２１と、ブレーキ液圧回路
１３．１４．１７内に設けられ、ブレーキ液圧及びパワ
ー液圧により、作動されるアクチュエータ２２と、液圧
ポンプ２１によって発生されるパワー液圧をスキッド状
態に応じてアクチュエータ２２に給排するパワー液圧給
排弁２３とを有する。
アクチュエータ２２は、一端２８が開口されるシリンダ
２４の形成されるボディ２５を有し、該ボディ２５には
ブレーキ液圧回路１３を介してブレーキマスクシリンダ
１２．ブレーキホイルシリンダ１６に夫々至る入口２６
．出口２７が形成される。シリンダ２４の開口部はシー
ル部材を介して甥合される閉鎖部材２９によって閉鎖さ
れている。シリンダ２４の一方側内には、ブレーキ液圧
及びパワー液圧によって往動及び復動してブレーキホイ
ルシリンダ１６に至るブレーキ液圧回路の容積を増加及
び減少させてブレーキ液圧を調節する第１ピストン３０
が配置され、該ピストン３゜の作動により入口２６と出
口２７間の連通を遮断する第１バルブ３１がシリンダ２
４の中央に配置される。シリンダ２４の他方側には、ブ
レーキ液圧及びパワー液圧によって作動される第２ピス
トン３２と該ピストン３２によって作動され、入口２６
と出口２７を直接連通させる第２バルブ３３が配置され
ている。従って、第１ピストン３０゜第１バルブ３１．
第２ピストン３２．第２バルブ３３は、図示のように単
一の段付きシリンダ２４内に直列に配置されている。
２４の形成されるボディ２５を有し、該ボディ２５には
ブレーキ液圧回路１３を介してブレーキマスクシリンダ
１２．ブレーキホイルシリンダ１６に夫々至る入口２６
．出口２７が形成される。シリンダ２４の開口部はシー
ル部材を介して甥合される閉鎖部材２９によって閉鎖さ
れている。シリンダ２４の一方側内には、ブレーキ液圧
及びパワー液圧によって往動及び復動してブレーキホイ
ルシリンダ１６に至るブレーキ液圧回路の容積を増加及
び減少させてブレーキ液圧を調節する第１ピストン３０
が配置され、該ピストン３゜の作動により入口２６と出
口２７間の連通を遮断する第１バルブ３１がシリンダ２
４の中央に配置される。シリンダ２４の他方側には、ブ
レーキ液圧及びパワー液圧によって作動される第２ピス
トン３２と該ピストン３２によって作動され、入口２６
と出口２７を直接連通させる第２バルブ３３が配置され
ている。従って、第１ピストン３０゜第１バルブ３１．
第２ピストン３２．第２バルブ３３は、図示のように単
一の段付きシリンダ２４内に直列に配置されている。
ボディ２５にはパワー液圧を受けるポート３４、パワー
液圧がパワー液圧給排弁２３を介して給排されるボート
３５が夫々形成される。シリンダ２４内には夫々シール
部材を介して固定部材３６．３７が図示のように順次配
設され、閉鎖部材２９によって位置決めされる。固定部
材３６．３７上にはシール部材を介して固定部材３８が
更に配設されている。第１バルブ３１はボール形状を呈
し、通常時は、一端が第２バルブ３３のボール状弁部に
係止されるスプリング３９の他端により、固定部材３４
上のシート４０と当接する位置にあり、それによって入
口２６を、固定部材３６に形成される通路４１を介して
固定部材３８内の通路４２に連通させる。第２バルブ３
３は通常時、スプリング３９によって固定部材３７上の
シート４３と当接する位置にあるため、通路４２は固定
部材３７に形成される通路４４を介して出口２７と連通
している。この状態にあっては、第２バルブ３３は固定
部材３８上のシート４５から離間している。ピストン３
０は、シリンダ２４内にシール部材を介して摺動自在に
配設されているが、通常時、該ピストン３０の一端４６
によって区画されボート３５と連結されるパワー室４７
には、パワー液圧が供給されていないため、ブレーキ液
圧及びスプリング３９の付勢力に抗して、その他端４８
によって第１バルブ３１をシート４０から離間させるこ
となく、又、第２バルブ３３゛のピストン３２の右端に
よって区画されポート３４に連通ずるパワー室４９にも
、通常時、パワー液圧が供給されていないため、ブレー
キ液圧及びスプリング３９の付勢力に抗して、ピストン
３２の左端によって第２バルブ３３をシート４３から離
間させることなく、従って、通常時、前述の如く、入口
２６と出口２７が連結されて通常のブレーキ作用がなさ
れる。
液圧がパワー液圧給排弁２３を介して給排されるボート
３５が夫々形成される。シリンダ２４内には夫々シール
部材を介して固定部材３６．３７が図示のように順次配
設され、閉鎖部材２９によって位置決めされる。固定部
材３６．３７上にはシール部材を介して固定部材３８が
更に配設されている。第１バルブ３１はボール形状を呈
し、通常時は、一端が第２バルブ３３のボール状弁部に
係止されるスプリング３９の他端により、固定部材３４
上のシート４０と当接する位置にあり、それによって入
口２６を、固定部材３６に形成される通路４１を介して
固定部材３８内の通路４２に連通させる。第２バルブ３
３は通常時、スプリング３９によって固定部材３７上の
シート４３と当接する位置にあるため、通路４２は固定
部材３７に形成される通路４４を介して出口２７と連通
している。この状態にあっては、第２バルブ３３は固定
部材３８上のシート４５から離間している。ピストン３
０は、シリンダ２４内にシール部材を介して摺動自在に
配設されているが、通常時、該ピストン３０の一端４６
によって区画されボート３５と連結されるパワー室４７
には、パワー液圧が供給されていないため、ブレーキ液
圧及びスプリング３９の付勢力に抗して、その他端４８
によって第１バルブ３１をシート４０から離間させるこ
となく、又、第２バルブ３３゛のピストン３２の右端に
よって区画されポート３４に連通ずるパワー室４９にも
、通常時、パワー液圧が供給されていないため、ブレー
キ液圧及びスプリング３９の付勢力に抗して、ピストン
３２の左端によって第２バルブ３３をシート４３から離
間させることなく、従って、通常時、前述の如く、入口
２６と出口２７が連結されて通常のブレーキ作用がなさ
れる。
いずれかの車輪がロックしそうになると、対応車輪のロ
ック検出センサー５１から信号５２がコンピュータ５３
に伝達され、該コンピュータ５３は、モータ２０を作動
させるための電気信号５４を出力する。モータ２０が作
動されると、その出力軸５５と一体回転する偏心軸５６
の回転に応じてスプリング５７により付勢されるプラン
ジャ５８が往復動をくり返すことによって室５９０体積
を増減させる。従って、リザーバ６０に管路６１−を介
して連結される入口６２から、チェックバルブ６３．室
５９．チェックバルブ６４を介して管路６５に加圧され
たパワー液圧を出力する。
ック検出センサー５１から信号５２がコンピュータ５３
に伝達され、該コンピュータ５３は、モータ２０を作動
させるための電気信号５４を出力する。モータ２０が作
動されると、その出力軸５５と一体回転する偏心軸５６
の回転に応じてスプリング５７により付勢されるプラン
ジャ５８が往復動をくり返すことによって室５９０体積
を増減させる。従って、リザーバ６０に管路６１−を介
して連結される入口６２から、チェックバルブ６３．室
５９．チェックバルブ６４を介して管路６５に加圧され
たパワー液圧を出力する。
管路６５に至ったパワー液圧は、一方でボート３４を介
してパワー室４９に至り、それによってピストン３２に
作用して、該ピストン３２を左動させ、第２バルブ３３
を図示位置に移動させることによって、第２バルブ３３
がシート４３から離間し、シート４５に当接する。管路
６５に至ったパワー液圧の他方は、パワー液圧給排弁２
３の入口ボート６６に伝達される。ボート６６に至った
パワー液圧は、通路６７、開状態にあるバルブ６Ｂ、ス
プリング６９によって付勢される可動コア７０．７１間
の通路７２、固定部材７３と、スプリング７４によって
付勢される可動コア７５間の通路７６を介してパワー室
４７に伝達される。従って第１ピストン３０は、図示位
置に移動され、その他端４８によって第１バルブ３１を
シート４０から離間させる。それ故、入口２６は、通路
４１、固定部材３６．３７に夫々形成される通路７７．
７８を介して第２ピストン３２の左方室７９に至り、図
示状態にある第２バルブ３３を介して出口２７に至る。
してパワー室４９に至り、それによってピストン３２に
作用して、該ピストン３２を左動させ、第２バルブ３３
を図示位置に移動させることによって、第２バルブ３３
がシート４３から離間し、シート４５に当接する。管路
６５に至ったパワー液圧の他方は、パワー液圧給排弁２
３の入口ボート６６に伝達される。ボート６６に至った
パワー液圧は、通路６７、開状態にあるバルブ６Ｂ、ス
プリング６９によって付勢される可動コア７０．７１間
の通路７２、固定部材７３と、スプリング７４によって
付勢される可動コア７５間の通路７６を介してパワー室
４７に伝達される。従って第１ピストン３０は、図示位
置に移動され、その他端４８によって第１バルブ３１を
シート４０から離間させる。それ故、入口２６は、通路
４１、固定部材３６．３７に夫々形成される通路７７．
７８を介して第２ピストン３２の左方室７９に至り、図
示状態にある第２バルブ３３を介して出口２７に至る。
上述のようにパワー液圧給排弁２３を介してアクチュエ
ータ２２にパワー液圧が供給された後、コンピュータ５
３から、給排弁２３の第１ソＬ／／イド８０を励磁させ
る電気信号８１が供給さる。
ータ２２にパワー液圧が供給された後、コンピュータ５
３から、給排弁２３の第１ソＬ／／イド８０を励磁させ
る電気信号８１が供給さる。
それによって、コア７０．７１がスプリング６９に抗し
て左方へ移動され、バルブ６８が通路６７を遮断する。
て左方へ移動され、バルブ６８が通路６７を遮断する。
コア７０の左動によって、バルブ８２が管路８３を介し
てリザーバ６０に連結されるよう部材７３に形成される
通路８４を開き、パワー室４７内のパワー液圧がリザー
バ６０にリリーフされる。従って、第１ピストン３０が
図示状態から左方へ移動し、第１バルブ３１がシー）４
０に当接される。この後の第１ピストン３０の左動の割
合に応じて、通路？？、７８．室７９１通室番９１通路
２７を含む第１バルブ３１からホイルシリンダ１６に至
るブレーキ液圧回路の容積が増大されてブレーキ液圧の
減圧がなされる。尚、車輪のスキッド状態に応じて、コ
ンピュータ５３から電気信号８１が伝達、遮断され、バ
ルブ６８が開閉作動されることによって、第１ピストン
３０が往復動じ、ブレーキ液圧が適宜制御される。
てリザーバ６０に連結されるよう部材７３に形成される
通路８４を開き、パワー室４７内のパワー液圧がリザー
バ６０にリリーフされる。従って、第１ピストン３０が
図示状態から左方へ移動し、第１バルブ３１がシー）４
０に当接される。この後の第１ピストン３０の左動の割
合に応じて、通路？？、７８．室７９１通室番９１通路
２７を含む第１バルブ３１からホイルシリンダ１６に至
るブレーキ液圧回路の容積が増大されてブレーキ液圧の
減圧がなされる。尚、車輪のスキッド状態に応じて、コ
ンピュータ５３から電気信号８１が伝達、遮断され、バ
ルブ６８が開閉作動されることによって、第１ピストン
３０が往復動じ、ブレーキ液圧が適宜制御される。
コンピュータ５３からの電気信号８１によって励磁され
る第２ソレノイド８５は、スプリング７４に抗してコア
７５を作動させ、それによってパワー液圧室４７にパワ
ー液圧を供給するための通路７６とボート３５の間を絞
る位置と、絞らない位置にコア７５を作動制御する。従
って、この作用により、第１ピストン３０の往復動の速
さが制御され、よってブレーキ液圧の減圧、復圧特性が
可変とされる。
る第２ソレノイド８５は、スプリング７４に抗してコア
７５を作動させ、それによってパワー液圧室４７にパワ
ー液圧を供給するための通路７６とボート３５の間を絞
る位置と、絞らない位置にコア７５を作動制御する。従
って、この作用により、第１ピストン３０の往復動の速
さが制御され、よってブレーキ液圧の減圧、復圧特性が
可変とされる。
レギュレータ弁８５は、管路６５に連結されてパワー液
圧を受けるボコト８６、ブレーキ液圧回路１３を介して
マスクシリンダ液圧を受けるボート８７を有する。スプ
リング８８によって右方へ付勢されるバルブ８９は、そ
の右端でボート８６を介してパワー液圧を受け、その左
端でボート８７を介してマスクシリンダ液圧を受け、そ
れによってボート８６とリザーバ６０に至るボート９０
の間の連通を制御する。従って、レギュレータ弁 ８５
は、ブレーキマスクシリンダ液圧の増大に応じてパワー
液圧を増大させるようレギュレート作用を行う。
圧を受けるボコト８６、ブレーキ液圧回路１３を介して
マスクシリンダ液圧を受けるボート８７を有する。スプ
リング８８によって右方へ付勢されるバルブ８９は、そ
の右端でボート８６を介してパワー液圧を受け、その左
端でボート８７を介してマスクシリンダ液圧を受け、そ
れによってボート８６とリザーバ６０に至るボート９０
の間の連通を制御する。従って、レギュレータ弁 ８５
は、ブレーキマスクシリンダ液圧の増大に応じてパワー
液圧を増大させるようレギュレート作用を行う。
尚、上記したアンチスキッド制御装置はアクチュエータ
２２に、通常ブレーキ作用時、パワー液圧が供給されな
い所謂、オーブンタンプのものを示したが、通常ブレー
キ作用時、アクチュエータにパワー液圧が供給されるフ
ローズドタイプのものであってもよい、後者のものにあ
っては、パワー液圧室４７．パワー室４９に通常ブレー
キ作用時、パワー液圧が供給されるようにし、従って、
アクチュエータ２２の各部が通常時、図示状態にある。
２２に、通常ブレーキ作用時、パワー液圧が供給されな
い所謂、オーブンタンプのものを示したが、通常ブレー
キ作用時、アクチュエータにパワー液圧が供給されるフ
ローズドタイプのものであってもよい、後者のものにあ
っては、パワー液圧室４７．パワー室４９に通常ブレー
キ作用時、パワー液圧が供給されるようにし、従って、
アクチュエータ２２の各部が通常時、図示状態にある。
マスクシリンダ液圧は、入口２６から、第１パルプ３１
とシート４０の間、通路７７．７８、室７９、第２パル
プ３３とシート４３の間、通路４４を介して出口２７に
至る。ブレーキ時において車輪がロックすることを防止
し、スキッド状態に陥ることを防止するためには、パワ
ー液圧給排弁によってパワー液圧室４７からパワー液圧
を排出させることによって第１パルプ３１がシート４０
と当接し、以後前述したと同様の作用によってブレーキ
液圧が減圧される。又、パワー液圧の欠損時等、ブレー
キマスクシリンダ圧に対しパワー液圧が低下した場合、
第２バルブ３３がシート４５から離間しシート４３と当
接するので、入口２６と出口２７が直接連通される。従
って、図に於て示されると同じ構成のアクチュエータで
あって、クローズドタイプのアンチスキッド制御装置に
も適用できる。
とシート４０の間、通路７７．７８、室７９、第２パル
プ３３とシート４３の間、通路４４を介して出口２７に
至る。ブレーキ時において車輪がロックすることを防止
し、スキッド状態に陥ることを防止するためには、パワ
ー液圧給排弁によってパワー液圧室４７からパワー液圧
を排出させることによって第１パルプ３１がシート４０
と当接し、以後前述したと同様の作用によってブレーキ
液圧が減圧される。又、パワー液圧の欠損時等、ブレー
キマスクシリンダ圧に対しパワー液圧が低下した場合、
第２バルブ３３がシート４５から離間しシート４３と当
接するので、入口２６と出口２７が直接連通される。従
って、図に於て示されると同じ構成のアクチュエータで
あって、クローズドタイプのアンチスキッド制御装置に
も適用できる。
図面は本発明の一実施例を示す断面図である。
１２・・・ブレーキマスクシリンダ、１３・・・ブレー
キ液圧回路、１６・・・ブレーキホイルシリンダ、２０
・・・モ〒り、２１・・・液圧ポンプ、２２・・・アク
チュエータ、２３・・・パワー液圧給排弁、２４・・・
シリンダ、２５・・・ボディ、２６・・・入口、２７・
・・出口、２９・・・閉鎖部材、３ｏ・・・第１ピスト
ン、３１・・・第１バルブ、３３・・・第２バルブ特許
出願人 ＰイレシＷ４椙株式会社 代表者中井令夫
キ液圧回路、１６・・・ブレーキホイルシリンダ、２０
・・・モ〒り、２１・・・液圧ポンプ、２２・・・アク
チュエータ、２３・・・パワー液圧給排弁、２４・・・
シリンダ、２５・・・ボディ、２６・・・入口、２７・
・・出口、２９・・・閉鎖部材、３ｏ・・・第１ピスト
ン、３１・・・第１バルブ、３３・・・第２バルブ特許
出願人 ＰイレシＷ４椙株式会社 代表者中井令夫
Claims (1)
- ブレーキマスクシリンダ、ブレーキホイルシリンダ、ブ
レーキマスクシリンダとブレーキホイルシリンダを連結
するブレーキ液圧回路、該ブレーキ液圧回路中に配置さ
れブレーキ液圧を制御するアクチュエータ、該アクチュ
エータに対し供給されるパワー液圧を発生する液圧ポン
プ、この液圧ポンプによって発生されるパワー液圧をス
キッド状態に応じてアクチュエータに給排するパワー液
圧給排弁とを備えたアンチスキッド制御装置において、
前記アクチュエータは、閉鎖部材によってその一端が閉
鎖されるシリンダの形成されるボディ、シリンダに開口
するようボディに形成されるとともにブレーキ液圧回路
を介してブレーキマスクシリンダに至る入口、シリンダ
に開口するようにボディに形成されるとともにブレーキ
液圧回路を介してブレーキホイルシリンダに至る出口を
有し、入口と出口の間に配置されその間の連通を遮断す
る第１バルブと、シリンダの一方側に配設されパワー液
圧の給排を受ける一端とブレーキ液圧回路に露呈される
とともにシリンダの中央に配置される前記第１バルブと
当接する他端を有し、給排されるパワー液圧によって第
１バルブを作動させるとともに、第１バルブからブレー
キホイルシリンダに至るブレーキ液圧回路の容積を増減
させる第１ピストン、シリンダの他方側に配設されパワ
ー液圧を受ける一端とブレーキマスクシリンダの液圧を
受けパワー液圧がブレーキマスクシリンダの液圧に対す
る設定値より低いことに応答して作動する第２ピストン
と、該第２ピストンの作動により入口と出口を直接連通
させる第２バルブとを備えたアンチスキッド制御装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59059173A JPS60203560A (ja) | 1984-03-26 | 1984-03-26 | アンチスキツド制御装置 |
| US06/702,306 US4636008A (en) | 1984-03-26 | 1985-02-15 | Anti-skid braking control system |
| GB08505672A GB2156928B (en) | 1984-03-26 | 1985-03-05 | Actuators for antiskid braking control system |
| DE19853510258 DE3510258A1 (de) | 1984-03-26 | 1985-03-21 | Antiblockierbremssteuereinrichtung |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59059173A JPS60203560A (ja) | 1984-03-26 | 1984-03-26 | アンチスキツド制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60203560A true JPS60203560A (ja) | 1985-10-15 |
| JPH0436902B2 JPH0436902B2 (ja) | 1992-06-17 |
Family
ID=13105726
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59059173A Granted JPS60203560A (ja) | 1984-03-26 | 1984-03-26 | アンチスキツド制御装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4636008A (ja) |
| JP (1) | JPS60203560A (ja) |
| DE (1) | DE3510258A1 (ja) |
| GB (1) | GB2156928B (ja) |
Families Citing this family (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH036533Y2 (ja) * | 1985-01-23 | 1991-02-19 | ||
| DE3704623A1 (de) * | 1986-02-14 | 1987-10-29 | Aisin Seiki | Antiblockiervorrichtung fuer ein kraftfahrzeug |
| JPS6378862A (ja) * | 1986-09-22 | 1988-04-08 | Aisin Seiki Co Ltd | アンチスキツド装置 |
| JPS6378858A (ja) * | 1986-09-24 | 1988-04-08 | Aisin Seiki Co Ltd | アンチスキツド装置 |
| JPS6378859A (ja) * | 1986-09-24 | 1988-04-08 | Aisin Seiki Co Ltd | アンチスキツド装置 |
| JPS63212159A (ja) * | 1987-02-27 | 1988-09-05 | Aisin Seiki Co Ltd | 車輪ロツク防止装置 |
| JP2581065B2 (ja) * | 1987-03-31 | 1997-02-12 | アイシン精機株式会社 | 液圧ブレ−キ装置 |
| JPS63270269A (ja) * | 1987-04-28 | 1988-11-08 | Miyako Jidosha Kogyo Kk | アンチロツクブレ−キ用液圧調整装置 |
| JPS63301155A (ja) * | 1987-05-29 | 1988-12-08 | Aisin Seiki Co Ltd | 車輪ロック防止装置のアクチュエ−タ |
| DE3821225C2 (de) * | 1987-06-27 | 2000-05-18 | Aisin Seiki | Hydraulisches Bremssystem für ein Kraftfahrzeug |
| US20050193651A1 (en) * | 2004-03-08 | 2005-09-08 | Cameron Kirk | Shutter assembly for storm and security protection |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4072366A (en) * | 1975-12-31 | 1978-02-07 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Anti-skid control apparatus |
| DE2644659C2 (de) * | 1976-10-02 | 1986-07-10 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Vorrichtung für hydraulische Bremssysteme mit Blockierschutz |
| JPS6047137B2 (ja) * | 1978-06-12 | 1985-10-19 | 日産自動車株式会社 | 油圧式スキツド防止装置 |
| JPS5780955A (en) * | 1980-11-10 | 1982-05-20 | Toyota Motor Corp | Anti-skid device for isolatedly dual rear-brake system |
| FR2505758A1 (fr) * | 1981-05-12 | 1982-11-19 | Lucas Industries Ltd | Dispositif de freinage anti-patinage pour vehicule |
| US4457563A (en) * | 1981-10-13 | 1984-07-03 | Lucas Industries Public Limited Company | Anti-skid hydraulic braking systems for vehicles |
| JPS58199258A (ja) * | 1982-05-17 | 1983-11-19 | Aisin Seiki Co Ltd | 自動車用アンチスキツド装置 |
-
1984
- 1984-03-26 JP JP59059173A patent/JPS60203560A/ja active Granted
-
1985
- 1985-02-15 US US06/702,306 patent/US4636008A/en not_active Expired - Fee Related
- 1985-03-05 GB GB08505672A patent/GB2156928B/en not_active Expired
- 1985-03-21 DE DE19853510258 patent/DE3510258A1/de active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| GB2156928A (en) | 1985-10-16 |
| GB2156928B (en) | 1987-09-09 |
| US4636008A (en) | 1987-01-13 |
| GB8505672D0 (en) | 1985-04-03 |
| DE3510258A1 (de) | 1985-10-03 |
| DE3510258C2 (ja) | 1990-07-19 |
| JPH0436902B2 (ja) | 1992-06-17 |
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