RU2492067C2 - Конструкция для установки аккумуляторов транспортного средства - Google Patents

Конструкция для установки аккумуляторов транспортного средства Download PDF

Info

Publication number
RU2492067C2
RU2492067C2 RU2011139135/11A RU2011139135A RU2492067C2 RU 2492067 C2 RU2492067 C2 RU 2492067C2 RU 2011139135/11 A RU2011139135/11 A RU 2011139135/11A RU 2011139135 A RU2011139135 A RU 2011139135A RU 2492067 C2 RU2492067 C2 RU 2492067C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
batteries
group
vehicle
height
battery
Prior art date
Application number
RU2011139135/11A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2011139135A (ru
Inventor
Макото ИВАСА
Хидетоси КАДОТА
Тадаеси ХАСИМУРА
Синия ОГАТА
Сатоси СИГЕМАЦУ
Original Assignee
Ниссан Мотор Ко., Лтд.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Ниссан Мотор Ко., Лтд. filed Critical Ниссан Мотор Ко., Лтд.
Publication of RU2011139135A publication Critical patent/RU2011139135A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2492067C2 publication Critical patent/RU2492067C2/ru

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/20—Floors or bottom sub-units
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K1/00—Arrangement or mounting of electrical propulsion units
    • B60K1/04—Arrangement or mounting of electrical propulsion units of the electric storage means for propulsion
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/10—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by engine-driven generators, e.g. generators driven by combustion engines
    • B60L50/16—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by engine-driven generators, e.g. generators driven by combustion engines with provision for separate direct mechanical propulsion
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
    • B60L50/51—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells characterised by AC-motors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
    • B60L50/60—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells using power supplied by batteries
    • B60L50/64—Constructional details of batteries specially adapted for electric vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
    • B60L50/60—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells using power supplied by batteries
    • B60L50/66—Arrangements of batteries
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
    • B60L50/70—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells using power supplied by fuel cells
    • B60L50/71—Arrangement of fuel cells within vehicles specially adapted for electric vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
    • B60L50/70—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells using power supplied by fuel cells
    • B60L50/72—Constructional details of fuel cells specially adapted for electric vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/80—Exchanging energy storage elements, e.g. removable batteries
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
    • B60L58/10—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
    • B60L58/18—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries of two or more battery modules
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
    • B60L58/10—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
    • B60L58/18—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries of two or more battery modules
    • B60L58/21—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries of two or more battery modules having the same nominal voltage
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
    • B60L58/10—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
    • B60L58/24—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries for controlling the temperature of batteries
    • B60L58/26—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries for controlling the temperature of batteries by cooling
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
    • B60L58/40—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for controlling a combination of batteries and fuel cells
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/20—Floors or bottom sub-units
    • B62D25/2009—Floors or bottom sub-units in connection with other superstructure subunits
    • B62D25/2036—Floors or bottom sub-units in connection with other superstructure subunits the subunits being side panels, sills or pillars
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/04—Construction or manufacture in general
    • H01M10/0413—Large-sized flat cells or batteries for motive or stationary systems with plate-like electrodes
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/20—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders
    • H01M50/204—Racks, modules or packs for multiple batteries or multiple cells
    • H01M50/207—Racks, modules or packs for multiple batteries or multiple cells characterised by their shape
    • H01M50/209—Racks, modules or packs for multiple batteries or multiple cells characterised by their shape adapted for prismatic or rectangular cells
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/20—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders
    • H01M50/244—Secondary casings; Racks; Suspension devices; Carrying devices; Holders characterised by their mounting method
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/20—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders
    • H01M50/249—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders specially adapted for aircraft or vehicles, e.g. cars or trains
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/20—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders
    • H01M50/289—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders characterised by spacing elements or positioning means within frames, racks or packs
    • H01M50/291—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders characterised by spacing elements or positioning means within frames, racks or packs characterised by their shape
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/20—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders
    • H01M50/298—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders characterised by the wiring of battery packs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K1/00—Arrangement or mounting of electrical propulsion units
    • B60K1/04—Arrangement or mounting of electrical propulsion units of the electric storage means for propulsion
    • B60K2001/0405—Arrangement or mounting of electrical propulsion units of the electric storage means for propulsion characterised by their position
    • B60K2001/0422—Arrangement under the front seats
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K1/00—Arrangement or mounting of electrical propulsion units
    • B60K1/04—Arrangement or mounting of electrical propulsion units of the electric storage means for propulsion
    • B60K2001/0405—Arrangement or mounting of electrical propulsion units of the electric storage means for propulsion characterised by their position
    • B60K2001/0433—Arrangement under the rear seats
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K1/00—Arrangement or mounting of electrical propulsion units
    • B60K1/04—Arrangement or mounting of electrical propulsion units of the electric storage means for propulsion
    • B60K2001/0405—Arrangement or mounting of electrical propulsion units of the electric storage means for propulsion characterised by their position
    • B60K2001/0438—Arrangement under the floor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2210/00—Converter types
    • B60L2210/30—AC to DC converters
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2210/00—Converter types
    • B60L2210/40—DC to AC converters
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
    • B60L2240/10—Vehicle control parameters
    • B60L2240/26—Vehicle weight
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M2220/00—Batteries for particular applications
    • H01M2220/20—Batteries in motive systems, e.g. vehicle, ship, plane
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
    • Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02E60/10—Energy storage using batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02P—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES IN THE PRODUCTION OR PROCESSING OF GOODS
    • Y02P70/00—Climate change mitigation technologies in the production process for final industrial or consumer products
    • Y02P70/50—Manufacturing or production processes characterised by the final manufactured product
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/7072—Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/72—Electric energy management in electromobility
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/12—Electric charging stations
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/14—Plug-in electric vehicles
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/40—Application of hydrogen technology to transportation, e.g. using fuel cells

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Electrochemistry (AREA)
  • General Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Manufacturing & Machinery (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)

Abstract

Группа изобретений относится к компоновке аккумуляторов, установленных в транспортном средстве. Конструкция для установки аккумуляторов под панелью пола транспортного средства содержит первую, вторую и третью группы аккумуляторов. Высота второй группы аккумуляторов задана меньшей, чем высота первой группы аккумуляторов и высота третьей группы аккумуляторов. Высота третьей группы аккумуляторов задана большей, чем высота первой группы аккумуляторов. Кожух аккумуляторов содержит первую, вторую и третью части кожуха аккумуляторов. Высота второй части кожуха аккумуляторов задана меньшей, чем высота первой части кожуха аккумуляторов и высота третьей части кожуха аккумуляторов. Высота третьей части кожуха аккумуляторов задана большей, чем высота первой части кожуха аккумуляторов. Пространство для установки аккумуляторов в панели пола транспортного средства содержит первое, второе и третье углубления. Высота дна второго углубления задана меньшей, чем высота дна первого углубления и высота дна третьего углубления. Высота третьего углубления задана большей, чем высота первого углубления. Аккумуляторная сборка содержит первую, вторую и третью группы аккумуляторов. Высота второй группы аккумуляторов задана меньшей, чем высота первой группы аккумуляторов и высота третьей группы аккумуляторов. Высота третьей группы аккумуляторов задана большей, чем высота первой группы аккумуляторов. Технический результат заключается в наиболее оптимальной компоновке элементов транспортного средства. 4 н. и 12 з.п. ф-лы, 11 ил.

Description

Область техники, к которой относится изобретение
Настоящее изобретение относится к компоновке аккумуляторов, установленных в транспортном средстве.
Уровень техники
В японском патенте №3199296, выданным Патентным ведомством Японии в 2001 году, раскрывается размещение множества аккумуляторов рядом друг с другом под панелью пола транспортного средства так, чтобы установить на транспортное средство как можно больше аккумуляторов.
Аккумуляторы расположены на плоской поверхности в поперечном и в продольном направлении транспортного средства рядом друг с другом для формирования группы аккумуляторов. В салоне транспортного средства имеются переднее сиденье и заднее сиденье, и группа аккумуляторов расположена под панелью пола салона, включая области переднего сиденья и заднего сиденья.
Сущность изобретения
В конструкции для установки аккумуляторов по предшествующему уровню техники, описанной выше, аккумуляторы расположены на плоской поверхности и имеют одинаковую высоту. Другими словами, если потребуется увеличить количество аккумуляторов, устанавливаемых на транспортном средстве, панель пола придется поднимать и, в результате, комфорт салона транспортного средства снизится. Более конкретно, когда панель пола между передним сиденьем и задним сиденьем поднята, ноги пассажиров, сидящих на заднем сиденье, оказываются в поднятом положении, и пассажиры могут испытывать дискомфорт.
В структуре для установки аккумуляторов по предшествующему уровню техники часто бывает трудно выполнить требование, относящееся к комфорту салона транспортного средства, одновременно с требованием, относящимся к количеству устанавливаемых на транспортное средство аккумуляторов.
Таким образом, целью настоящего изобретения является создание структуры для установки аккумуляторов,. которая удовлетворяет обоим этим требованиям.
Для достижения указанной цели согласно настоящему изобретению предлагается конструкция для установки множества аккумуляторов под панель пола транспортного средства, содержащая: первую группу аккумуляторов; вторую группу аккумуляторов, расположенную сзади от первой группы аккумуляторов в продольном направлении транспортного средства; и третью группу аккумуляторов, расположенную сзади от второй группы аккумуляторов в продольном направлении транспортного средства. В этом случае высота второй группы аккумуляторов меньше, чем высота первой группы аккумуляторов, а высота третьей группы аккумуляторов больше, чем высота первой группы аккумуляторов.
Согласно настоящему изобретению также предлагается кожух аккумуляторов, закрепленный в транспортном средстве для размещения пакета аккумуляторов, содержащий: первую часть кожуха аккумуляторов; вторую часть кожуха аккумуляторов, расположенную позади первой части кожуха аккумуляторов, относительно продольного направления транспортного средства; и третью часть кожуха аккумуляторов, расположенную позади второй части кожуха аккумуляторов, относительно продольного направления транспортного средства. В этом случае высота второй части кожуха аккумуляторов задана меньшей, чем высота первой части кожуха аккумуляторов и высота третьей части кожуха аккумуляторов, и высота третьей части кожуха аккумуляторов задана большей, чем высота первой части кожуха аккумуляторов.
Согласно настоящему изобретению предлагается пространство для установки аккумуляторов в панели пола транспортного средства, обращенное вниз и содержащее: первое углубление; второе углубление, сформированное позади первого углубления относительно продольного направления транспортного средства; и третье углубление, сформированное позади второго углубления относительно продольного направления транспортного средства. В этом случае высота дна второго углубления задана меньшей, чем высота дна первого углубления и высота дна третьего углубления, и высота третьего углубления задана большей, чем высота первого углубления.
Согласно настоящему изобретению также предлагается аккумуляторная сборка, установленная на транспортном средстве, содержащая: первую группу аккумуляторов; вторую группу аккумуляторов, расположенную сзади от первой группы аккумуляторов в продольном направлении транспортного средства; и третью группу аккумуляторов, расположенную сзади от второй группы аккумуляторов в продольном направлении транспортного средства. В этом случае высота второй группы аккумуляторов меньше, чем высота первой группы аккумуляторов и высота третьей группы аккумуляторов, а высота третьей группы аккумуляторов больше, чем высота первой группы аккумуляторов.
Далее следует более подробное описание этих и других признаков и преимуществ настоящего изобретения со ссылками на прилагаемые чертежи.
Краткое описание чертежей
Фиг.1 - продольное сечение существенных частей транспортного средства, иллюстрирующее конструкцию для установки аккумуляторов по настоящему изобретению.
Фиг.2 - горизонтальное сечение существенных частей транспортного средства, иллюстрирующее конструкцию для установки аккумуляторов по настоящему изобретению.
Фиг.3 - поперечное сечение существенных частей транспортного средства по линии III-III на фиг.2.
Фиг.4 - вид сверху аккумуляторной сборки по настоящему изобретению.
Фиг.5 - вид в перспективе аккумуляторной сборки.
Фиг.6 - вид в перспективе рамы для установки аккумуляторов по настоящему изобретению.
Фиг.7 - разнесенный вид в перспективе вертикального пакета аккумуляторов по настоящему изобретению в процессе укладки пакета аккумуляторов.
Фиг.8 - разнесенный вид в перспективе поперечного пакета аккумуляторов по настоящему изобретению в процессе укладки пакета аккумуляторов.
Фиг.9 - вид в перспективе кожуха для размещения аккумуляторной сборки.
Фиг.10 - электрическая схема аккумуляторной сборки.
Фиг.11 - продольное сечение в увеличенном масштабе кожуха и углубления для установки аккумуляторов по настоящему изобретению.
Описание предпочтительных вариантов
Как показано на фиг.1, транспортное средство 1 содержит салон 2 и передний отсек 11, расположенный перед салоном 2. Стрелка UP (вверх) на чертежах обозначает вертикальное направление, а стрелка FR (вперед) обозначает направление вперед относительно направления движения транспортного средства 1. Транспортное средство 1 является так называемым электромобилем, который приводится в движение электродвигателем 12, расположенным в переднем отсеке 11. Транспортное средство 1 может быть гибридным автомобилем, который приводится в движение электродвигателем и двигателем внутреннего сгорания, или автомобилем на топливных элементах, который приводится в движение электродвигателем, получающим питание от топливных элементов.
Для работы электродвигателя 12 в пространстве под полом салона 2 транспортного средства 1 расположено множество аккумуляторов 3.
Как показано на фиг.2 и 3, под панелью 16 пола, образующей пол салона 2 транспортного средства 1, в продольном направлении транспортного средства проходит пара боковых элементов 4. Стрелка WD (ширина) на чертежах направлена вправо в поперечном направлении транспортного средства, если смотреть вперед относительно направления движения транспортного средства 1. Передние концы пары боковых элементов 4 прикреплены к поперечному элементу 6, проходящему в поперечном направлении транспортного средства 1. К задним концам пары боковых элементов 4 прикреплена пара задних боковых элементов 9. Задние концы пары задних боковых элементов 9 прикреплены к заднему поперечному элементу 10, проходящему в поперечном направлении транспортного средства 1.
Оба конца поперечного элемента 6 и оба конца. заднего поперечного элемента 10 прикреплены к боковому порогу 7, который ограничивает нижний конец дверного проема и служит частью кузова транспортного средства. Пара боковых элементов 4 расположена на внутренней стороне бокового порога 7, и каждый из боковых элементов 4 прикреплен к боковому порогу 7 тремя выносными опорами 8. На фиг.2 и 3 деталь, обозначенная позицией 7, соответствует внутренней поверхности стенки бокового порога. Элементы 4, 6, 9 и 10 заранее закреплены под панелью 16 пола как часть кузова транспортного средства.
Возвращаясь к фиг.1, в переднем отсеке 11 транспортного средства 1 расположены электродвигатель 12, являющийся источником движущей силы, приводящей в движение транспортное средство, и зарядное устройство 13 для аккумуляторов с инвертором 14, являющимися вспомогательными устройствами. Зарядное устройство 13 является устройством для зарядки аккумуляторов 3. Инвертор 14 является устройством для управления зарядом/разрядом аккумуляторов 3. В нижеследующем описании электродвигатель 12 и вспомогательные устройства будут совместно назваться термином "электрооборудование".
Как показано на фиг.4 и 5, аккумуляторы заранее сложены в аккумуляторную сборку 22 на внутренней стороне рамы 21, имеющей плоскую прямоугольную форму. Аккумуляторная сборка 22 затем устанавливается в пространство, окруженное снизу парой боковых элементов 4, поперечным элементом 6, парой задних боковых элементов 9 и задним поперечным элементом 10.
Как показано на фиг.6, рама 21 для установки аккумуляторов содержит прямоугольную раму 23 и усиливающий элемент 24, расположенный в прямоугольной раме 23.
Прямоугольная рама 23 содержит элемент 23f передней кромки, элемент 23r задней кромки и пару элементов 23s боковых кромок, которые соединяют оба конца элемента 23F передней кромки и оба конца элемента 23r задней кромки. Элемент 23f передней кромки, элемент 23r задней кромки и пара элементов 23s боковых кромок образуют четыре стороны прямоугольника. Следует отметить, что термины "передний-задний" или "передний конец/задний конец", используемые в описании аккумуляторной сборки 22, означают передний-задний или передний конец/задний конец в состоянии, когда аккумуляторная сборка 22 установлена на кузове транспортного средства.
Каждый из элементов 23f передней кромки, элементов 23r задней кромки и пары элементов 23s боковых кромок образован участком 28 вертикальной стенки и участком 29 фланца, проходящим горизонтально от нижнего конца участка 28 вертикальной стенки, поэтому элементы 23f, 23r и 23s имеют перевернутое Т-образное сечение.
Усиливающий элемент 24 содержит перекладину 24w, закрепленную на прямоугольной раме в поперечном направлении транспортного средства, и балку 24 с, соединяющую среднюю часть перекладины 24w и среднюю часть элемента 23f передней кромки. Усиливающий элемент интегрирован в раму 21 для установки аккумуляторов заранее путем сварки перекладины 24w и балки 24 с в Т-образную форму и приваривания каждого конца полученного Т-образного элемента к прямоугольной раме 23.
В вышеописанной конструкции внутреннее пространство рамы 21 для установки аккумуляторов разделено на переднюю прямоугольную область перед поперечиной 24w и заднюю прямоугольную область 26R сзади от этой перекладины. Передняя прямоугольная область далее разделена балкой 24 на две прямоугольных области 26F, 26F. Общая площадь двух передних прямоугольных областей 26F, 26F по существу равна площади задней прямоугольной области 26R. Плоская форма этих прямоугольных областей 26F, 26F, 26R спроектирована так, чтобы длинная сторона прямоугольника была по существу вдвое длиннее короткой его стороны.
Как показано на фиг.7, каждый аккумулятор 3 имеет форму плоского прямоугольного параллелепипеда. Аккумуляторы 3 уложены в пакеты в направлении кратчайшей стороны из трех сторон параллелепипеда. В нижеследующем описании две другие стороны именуются длинной стороной и короткой стороной, в зависимости от длины сторон.
В двух передних прямоугольных областях 26F, 26F, аккумуляторы 3 укладываются в пакет друг на друга по вертикали так, что длинная сторона аккумуляторов 3 ориентирована в поперечном направлении транспортного средства, а короткая сторона аккумуляторов 3 ориентирована в продольном направлении транспортного средства. В каждом из передних прямоугольных областей 26F размещены четыре пакета аккумуляторов 3, расположенные в продольном направлении транспортного средства. Количество аккумуляторов 3 в пакетах не постоянно. В двух передних пакетах в области 26F друг на друга уложено по четыре аккумулятора, а в двух задних пакетах в области 26F друг на друга уложено по два аккумулятора 3. Таким образом, в каждой из передних прямоугольных областей 26F, 26F уложено по 12 аккумуляторов.
В каждом пакете в передних прямоугольных областях 26F, 26F аккумуляторы уложены друг на друга через проставки 37b и полосы 37а. Проставка 37b является элементом, содержащим столбчатый элемент и часть большого диаметра, сформированную посередине столбчатого элемента через ступень на каждой стороне. В четырех углах аккумуляторов 3 заранее выполнены сквозные отверстия, в которые вставляются столбчатые элементы проставок 37b. Сквозные отверстия также сформированы в полосах 37а.
Когда аккумуляторы 3 укладывают друг на друга, одна из столбчатых частей проставки 37b вставляется в сквозное отверстие аккумулятора 3, пройдя сквозь сквозное отверстие в полосе 37а. Таким образом, часть проставки 37b, имеющая большой диаметр, захватывается между двумя аккумуляторами 3 через полосы 37а так, что зазор между уложенными друг на друга аккумуляторами 3 остается постоянным. Полоса 37а и проставка 37с, содержащая столбчатый элемент и часть большого диаметра, сформированную на конце столбчатого элемента через ступень, закрепляются на самом верхнем аккумуляторе 3 и на самом нижнем аккумуляторе 3.
Хотя на чертежах это не показано, в каждой из проставок 37b и 37с заранее сформировано сквозное отверстие. После укладки друг на друга заранее заданного количества аккумуляторов 3 в сквозные отверстия проставок 37b и 37а вставляют шпильку и на каждый конец шпильки навинчивают гайку. Таким образом, аккумуляторы 3 оказываются интегрированы в пакет.
Как показано на фиг.4, между пакетами в одной из передних прямоугольных областей 26F, 26F и пакетами другой из передних прямоугольных областей 26F, 26F оставлено пространство G. Пространство G расположено над балкой 24с и над областью, примыкающей к балке 24. Аккумуляторы 3 уложены в передние прямоугольные области 26F, 26F так, чтобы клеммы За каждого аккумулятора выступали в пространство G. Клеммы За аккумуляторов 3, жгут 34, который электрически соединяет клеммы За и электрооборудование в переднем отсеке 11, коммутатор 35 и распределительная коробка 36, соединенная со жгутом 34, расположены в пространстве G.
Как показано на фиг.8, 24, аккумуляторы 3 уложены в пакет в поперечном направлении транспортного средства в задней прямоугольной области 26R в состоянии, при котором длинная сторона аккумуляторов 3 ориентирована в продольном направлении транспортного средства. Аккумуляторы 3 уложены с постоянным зазором через проставки 37b так, чтобы их клеммы были направлены вперед. На обоих концах пакета установлены концевые пластины 37е.
Хотя на чертежах это не показано, в каждой проставке 37b заранее выполнено продольное сквозное отверстие. После укладки заданного количества аккумуляторов 3 в сквозное отверстие проставок 37b вставляют шпильку и на каждый конец шпильки навинчивают гайку. Таким образом, аккумуляторы 3 оказываются интегрированными в пакет.
К передней боковой стороне и к задней боковой стороне пакета винтами 37f прикрепляется поддерживающая пластина 37d, проходящая в поперечном направлении транспортного средства. В задней прямоугольной области 26R имеется только один такой пакет аккумуляторов.
Как показано на фиг.5, при такой компоновке аккумуляторов 3, в каждой из передних прямоугольных областей 26F, 26F рамы 21 для установки аккумуляторов имеется группа S1 аккумуляторов 3, содержащая два пакета из четырех аккумуляторов 3, уложенных друг на друга в вертикальном направлении, и группа S2 аккумуляторов, содержащая два пакета из двух аккумуляторов 3, уложенных друг на друга в вертикальном направлении. В задней прямоугольной области 26R рамы 21 для установки аккумуляторов имеется группа S3, содержащая двадцать четыре аккумулятора 3, уложенных в поперечном направлении транспортного средства. Что касается направления укладки, группы S1 и S2 образуют первый блок 38F аккумуляторов, являющийся блоком вертикально уложенных аккумуляторов 3, а группа S3 образует второй блок 38R аккумуляторов, являющийся блоком поперечно уложенных аккумуляторов 3.
Как показано на фиг.3 и 9, к раме 21 для установки аккумуляторов прикреплен кожух 22а, в котором находится аккумуляторная сборка 22.
Пакеты аккумуляторов 3 прикреплены к кожуху 22а, например, винтами. Для крепления пакетов можно также использовать фланец 29, отходящий внутрь от участка 28 вертикальной стенки. Кожуху 22а заранее придана форма, соответствующая аккумуляторной сборке 22 так, чтобы предотвратить смещение пакетов в поперечном, продольном и вертикальном направлениях. Предпочтительно в дне кожуха 22а сформировать отверстие или отверстия для улучшения охлаждения аккумуляторов 3. Форму и количество отверстий можно выбрать произвольно.
Как показано на фиг.8, предпочтительно на одной стороне одной из концевых пластин 37е установлено управляющее устройство 45, образованное, например, микрокомпьютером, для управления устройствами в распределительной коробке 36 в кожухе 22а.
В настоящем описании аккумуляторная сборка 22 состоит из рамы 21 для установки аккумуляторов, кожуха 22а, пакетов аккумуляторов 3, жгута 34, коммутатора 35, распределительной коробки 36 и управляющего устройства 45.
Как показано на фиг.1-4, рама 21 для установки аккумуляторов закреплена на поперечном элементе 6, на паре боковых элементов 9 и на заднем поперечном элементе 10 с помощью болтов, проходящих сквозь участок 29 фланца, который отходит наружу от участка 28 вертикальной стенки, и гаек, навинченных на болты. В закрепленном состоянии участок 28 вертикальной стенки элемента 23f передней кромки обращен к поперечному элементу 6, участок 28 вертикальной стенки элемента 23 г задней кромки обращен к заднему поперечному элементу 10, а участки 28 вертикальной стенки пары элементов 23s боковых кромок обращены к боковым элементам 4 и к части пары задних боковых элементов 9, соответственно. В настоящем описании пара боковых элементов 4, поперечный элемент 6, пара задних боковых элементов 9 и задний поперечный элемент 10 образуют фиксированный элемент для крепления рамы 21 для установки аккумуляторов на кузов транспортного средства.
Рама 21 для установки аккумуляторов, прикрепленная к фиксированному элементу, способствует повышению жесткости и прочности кузова транспортного средства. Прямоугольная рама 23 и усиливающий элемент 24 работают как путь передачи нагрузок, возникающих при столкновении транспортного средства с препятствием.
Обращенное вниз отверстие 30, показанное на фиг.3, сформировано в кузове транспортного средства парой боковых элементов 4, поперечным элементом 6, парой задних боковых элементов 9 и задним поперечным элементом 10, которые образуют фиксированный элемент. Пространство над отверстием 30 закрыто панелью 16 пола, тем самым образуя углубление 31 для размещения аккумуляторной сборки 22.
Установка аккумуляторной сборки 22 на кузов транспортного средства осуществляется путем введения аккумуляторной сборки 22 в углубление 31 снизу кузова автомобиля и крепления рамы 21 для установки аккумуляторов к фиксированному элементу болтами и гайками. За счет предварительного интегрирования множества аккумуляторов 3 в аккумуляторную сборку 22 упрощается установка аккумуляторов 3 на транспортное средство 1. Установленные таким способом аккумуляторы 3 можно легко демонтировать с транспортного средства 1 для замены.
Как показано на фиг.1, транспортное средство 1 содержит в салоне 2 переднее сиденье 32F и заднее сиденье 32R. Форма и размер аккумуляторной сборки 22, форма и размер аккумуляторов 3 и положение фиксированного элемента заранее определены так, что когда аккумуляторная сборка 22 установлена в углубление 31, группа S1 аккумуляторов 3 расположена по существу под передним сиденьем 32F, группа S2 аккумуляторов расположена под полом 33 между передним сиденьем 32F и задним сиденьем 32R, а группа S3 аккумуляторов 3 находится под задним сиденьем 32R. Кроме того, форма панели 16 пола и кожуха 22а заранее определены на основе формы аккумуляторной сборки 22.
Предполагая, что высота группы S1 аккумуляторов 3 равна h1, высота группы S2 аккумуляторов 3 равна h2, а высота группы S3 аккумуляторов 3 равна h3, эти высоты соотносятся как h3>h2>h1. Высоты h1 и h2 одинаковы для правой прямоугольной области 26F и для левой прямоугольной области 26F.
Группа S1 аккумуляторов 3 расположена под передним сиденьем 32F, а группа S3 аккумуляторов 3 расположена под задним сиденьем 32R. Если задать высоту h1 группы S1 аккумуляторов 3 и высоту h3 группы S3 аккумуляторов 3 больше, чем высота h2 группы S2 аккумуляторов 3, пространство под сиденьями 32f и 32R в салоне 2 можно эффективно использовать для размещения аккумуляторов 3, и на транспортное средство 1 можно установить большое количество аккумуляторов 3, не ухудшая комфорт салона 2. Поскольку высота h3 группы S3 аккумуляторов 3 больше, чем высота h1 группы S1 аккумуляторов 3, высота подушки заднего сиденья 32R в салоне 2 увеличивается по сравнению с высотой подушки переднего сиденья 32F. Такая посадка является предпочтительной с точки зрения улучшения угла обзора для пассажиров на заднем сиденье 32R.
Группы S1 аккумуляторов 3 справа и слева от балки 24 содержат в совокупности шестнадцать аккумуляторов. Группы S2 аккумуляторов 3 справа и слева от балки 24 содержат в совокупности восемь аккумуляторов. Группа S3 аккумуляторов 3 содержит двадцать четыре аккумулятора. То есть, по двадцать четыре аккумулятора установлены перед поперечиной 24w и за поперечиной 24w, соответственно. В результате, вес группы S3 аккумуляторов 3 больше, чем совокупный вес групп S2 аккумуляторов 3, и больше, чем совокупный вес групп S1 аккумуляторов 3, и по существу равен суммарному весу групп S2 и S1 аккумуляторов 3.
В соответствии с вышеописанным расположением аккумуляторов 3 центр тяжести аккумуляторной сборки 22 расположен сзади от центра аккумуляторной сборки 22 в плане. Предполагая, что Cv на фиг.4 является графическим центром транспортного средства 1, центр тяжести аккумуляторной сборки 22 расположен позади графического центра Cv транспортного средства 1. Учитывая, что электрооборудование, включающее электродвигатель 12, зарядное устройство 13 и инвертор 14 расположено в переднем отсеке 11 транспортного средства 1, расположение центра тяжести аккумуляторной сборки 22 позади графического центра транспортного средства является предпочтительным с точки зрения развесовки транспортного средства 1 в направлении вперед-назад.
В группах S1 и S2 аккумуляторов 3 аккумуляторы 3 уложены так, что их длинная сторона ориентирована в поперечном направлении транспортного средства, а короткая сторона ориентирована в продольном направлении транспортного средства. В этом случае плотность аккумуляторов 3 или зазор между аккумуляторами 3 в поперечном направлении транспортного средства определяется в соответствии с шириной W нижней части корпуса транспортного средства, как показано на фиг.2, и длиной Wb длинной стороны аккумуляторов 3, как показано на фиг.4. Что касается групп S1 и S2 аккумуляторов 3, пространство G, сформированное между рядом пакетов аккумуляторов в одной из прямоугольных областей 26F и рядом пакетов аккумуляторов в другой из прямоугольных областей 26F, дает более широкие возможности в регулировке этого зазора. В группах S1 и S2 аккумуляторов 3 аккумуляторы уложены друг на друга в вертикальном направлении. Соответствующие высоты h1 и h2 групп S1 и S2 аккумуляторов 3, таким образом, можно точно задавать с шагом, равным длине кратчайшей стороны аккумулятора 3.
Что касается группы S3 аккумуляторов 3, аккумуляторы 3 уложены так, что их кратчайшая сторона ориентирована в поперечном направлении транспортного средства. Соответственно, подбирая количество аккумуляторов 3 в пакете и зазор между аккумуляторами 3 в зависимости от ширины W нижней части кузова транспортного средства, можно точно подобрать длину группы S3 аккумуляторов 3 в поперечном направлении транспортного средства, и используя пространство под задним сиденьем 32R, можно эффективно установить большое количество аккумуляторов 3.
В зависимости от типа транспортного средства заднее пространство в салоне 2 может быть ограничено из-за ниши 25 заднего колеса, как показано на фиг.2, или задней подвески. Поскольку поперечный размер группы S3 аккумуляторов 3, которая расположена в задней части салона 2, в поперечном направлении транспортного средства можно точно регулировать, как описано выше, разницу в размерах заднего пространства в салоне 2 можно легко использовать.
Как показано на фиг.1, группы S1 и S2 аккумуляторов 3, соответственно, имеют по два пакета аккумуляторов, расположенные в продольном направлении транспортного средства. Однако это количество пакетов аккумуляторов можно менять в зависимости от размеров транспортного средства 1 в продольном направлении. Например, группа S1 аккумуляторов 3 может быть образована тремя пакетами аккумуляторов, расположенными в продольном направлении транспортного средства, а группа S2 может быть образована лишь одним пакетом аккумуляторов.
Таким образом, даже когда компоновка сидений в транспортном средстве 1 изменяется, можно реализовать оптимальную компоновку аккумуляторов, просто изменив количество пакетов аккумуляторов в группах S1-S3, не меняя габариты установочной рамы 21. В результате установочная рама 21 может использоваться на транспортных средствах разного типа.
В описанной выше конструкции для установки аккумуляторов элемент 23r задней кромки и перекладина 24w установочной рамы 21 расположены относительно близко к задней подвеске. Эти элементы привносят эффект повышения жесткости кузова транспортного средства при прямом воздействии нагрузки на кузов транспортного средства, когда транспортное средство получает удар сзади или удар, направленный вверх, передаваемые от подвески на кузов. В группе S3 аккумуляторов 3 за счет укладки аккумуляторов в тесном контакте друг с другом и за счет повышения прочности элементов поддержки пакета, таких как поддерживающие пластины 37d, можно использовать пакет аккумуляторов для повышения жесткости и прочности кузова транспортного средства.
Поскольку жгут 34, коммутатор 35 и распределительная коробка 36 расположены в пространстве G, а группы S1 и S2 аккумуляторов 3 уложены так, что клеммы За выступают в пространство G, пространство G, не используемое для укладки аккумуляторов, эффективно используется для компоновки этих элементов. Установка первого блока 38F аккумуляторов, образованного аккумуляторами, сложенными по вертикали, перед вторым блоком 38R аккумуляторов, образованным аккумуляторами, уложенными поперечно, также является предпочтительной, поскольку позволяет получить пространство для компоновки этих элементов.
В группе S3 аккумуляторов 3 аккумуляторы 3 уложены так, что клеммы За обращены вперед или, другими словами, в пространство над перекладиной 24w. Такая компоновка аккумуляторов 3 является предпочтительной, поскольку позволяет защитить клеммы За в случае столкновения транспортного средства 1. Далее, согласно такой планировке аккумуляторов 3, соединение жгута с клеммами За можно выполнять легко, используя пространство над поперечиной 24w. Кроме того, долговечность жгута 34 можно повысить, используя поперечину 24w для поддержки жгута 34.
Далее со ссылками на фиг.10 следует описание электрической схемы аккумуляторной сборки 22.
Электрическая схема аккумуляторной сборки 22 соединяет аккумуляторы 3 в группе S3 и аккумуляторы 3 в группах S1 и S2 в правой и в левой прямоугольных областях 26F последовательно, используя жгут 34. Коммутатор 35 встроен в жгут 34 между аккумуляторами 3 группы S3 и аккумуляторами 3 групп S1 и S2. Распределительная коробка 36 установлена между клеммами, соединенными с обоими концами аккумуляторов 3.
Коммутатор 35 содержит в основном приводимое в действие вручную реле 35а и предохранитель 35b, включенные последовательно. Приводимое в действие вручную реле 25а соединяет и отсоединяет группу S3 аккумуляторов 3 и группы S1 и S2 аккумуляторов 3. В этом варианте электрическая схема аккумуляторной сборки 22 разделена на одну цепь для первого блока 38А аккумуляторов, образованного группами S1 и S2 аккумуляторов 3 в правой и в левой прямоугольных областях 26F, и другую цепь для второго блока 38R аккумуляторов, образованного группой S3 аккумуляторов 3. Напряжение на клеммах первого блока 38F аккумуляторов и напряжение на клеммах второго блока 38R аккумуляторов одинаково, в соответствии с SAEJ2344. Количество аккумуляторов в каждом из блоков 38F и 38R равно двадцати четырем.
Распределительная коробка 26 содержит основную шину 36а, которая соединяет плюсовой электрод первого блока 38F аккумуляторов и инвертор 14, и вспомогательную шину 36b, которая электрически соединяет и отсоединяет отрицательный электрод второго блока 38R и инвертор 14.
Далее, в распределительной коробке 36 цепь 36с предварительной зарядки, содержащая резистор 36d и шину 36е предварительной зарядки, включенные последовательно, включена параллельно с главной шиной 36а. Операции открывания и закрывания главной шины 36а, вспомогательной шины 36b и шины 36е предварительной зарядки выполняются в ответ на сигналы открывания/закрывания, приходящие от управляющего устройства 45. Распределительная коробка 36 далее может содержать устройство измерения напряжения для измерения выходного напряжения блоков 38F, 38R аккумуляторов, и устройство измерения тока для измерения тока, выводимого блоками 38F, 38R аккумуляторов.
Коммутатор 35 расположен дальше от инвертора 14, чем распределительная коробка 36, или, другими словами, в самой задней части пространства G.
Коммутатор 35 расположен между первым блоком 38F и вторым блоком 38R аккумуляторов, как описано выше. В физическом смысле коммутатор также предпочтительно расположен рядом со средней точкой между первым блоком 38F и вторым блоком 38R аккумуляторов, чтобы сократить необходимую длину жгута 34. На фиг.10 распределительная коробка 36 помещена между блоками 38F, 38R аккумуляторов и электрооборудованием. В физическом смысле распределительная коробка также предпочтительно расположена перед коммутатором 35 так, чтобы сократить необходимую длину жгута 34.
Наоборот, в транспортном средстве, в котором электрооборудование находится сзади от аккумуляторной сборки 22, распределительная коробка предпочтительно находится сзади от коммутатора 35.
Возвращаясь к фиг.3, в кожухе 22а сформировано отверстие 22b, а панель 16 пола закрывает приводимое в действие вручную реле 35а сверху так, чтобы можно было приводить в действие реле 35а в коммутаторе 35 из салона 2. Далее, имеется крышка 39, закрывающая отверстие 22b. Крышка 39 выполнена с возможностью открываться и закрываться, чтобы открывать и закрывать доступ к реле 35а из салона 2. Коммутатор 35 расположен между правым и левым передними сиденьями 32F. Такое положение коммутатора 35 позволяет открывать и закрывать крышку 39 и приводить в действие реле 35а, не перемещая переднее сиденье 32F. Однако коммутатор может быть установлен и в другое положение.
Наконец, далее следует подробное описание кожуха 22а и углубления 31 для установки аккумуляторов.
Как показано на фиг.9, кожух 22а содержит первую часть Р1 кожуха для размещения первой группы S1 аккумуляторов 3, вторую часть Р2 кожуха для размещения второй группы S2 аккумуляторов 3 и третью часть Р3 кожуха для размещения третьей группы S3 аккумуляторов 3. Относительно продольного направления транспортного средства вторая часть Р2 кожуха расположена сзади от первой части Р1 кожуха, а третья часть Р3 кожуха расположена сзади от второй части Р22 кожуха.
Как показано на фиг.11, предполагая, что высота первой части Р1 кожуха равна h11, высота второй части Р2 кожуха равна h12, a высота третьей части Р3 кожуха равна h13, сохраняется отношение h13>h11>h12.
Углубление 31 для установки аккумуляторов сформировано в панели 16 пола, и рама 21 для установки аккумуляторов имеет достаточную емкость для размещения групп S1-S3 аккумуляторов 3. Углубление 31 для установки аккумуляторов содержит первое углубление Q1, сформированное под передним сиденьем 32F для размещения первой группы S1 аккумуляторов 3, второе углубление Q2 под полом 33 для размещения второй группы S2 аккумуляторов 3 и третье углубление Q3, выполненное под задним сиденьем 32R для размещения третьей группы S3 аккумуляторов 3.
Предполагая, что высота дна первого углубления Q1 равна h21, высота дна второго углубления Q2 равна h22, а высота дна третьего углубления Q3 равна h23, сохраняется отношение h23>h21>h22.
Содержание Tokugan 2009-41225 с датой подачи 24 февраля 2009 года в Японии и содержание Tokugan 2009-166942 с датой подачи 15 июля 2009 года в Японии включено в настоящее описание путем отсылки.
Хотя настоящее изобретение было описано со ссылками на некоторые его варианты, оно не ограничивается этими описанными вариантами. Специалистам будут понятны возможные модификации и изменения описанных вариантов.
Например, аккумуляторы 3 не обязательно по форме являются плоскими прямоугольными параллелепипедами. Аккумуляторы 3 не обязательно должны иметь одинаковую форму и одинаковые размеры.
Хотя в настоящем варианте в первом блоке 38F имеется две группы S1 и S2 аккумуляторов, первый вертикальный блок 38F может быть образован одной группой аккумуляторов 3. Кроме того, в этом варианте пространство G сформировано над балкой 24 с так, что группы S1 и S2 аккумуляторов 3 расположены справа и слева от пространства G. Однако можно устранить пространство G и расположить пакеты аккумуляторов первого блока 38F без зазора в поперечном направлении транспортного средства, в зависимости от ширины W нижней части кузова транспортного средства и габаритов аккумуляторов 3.
Рама 21 для установки аккумуляторов не обязательно должна иметь прямоугольную форму, и ей можно придать другую -форму в зависимости от типа транспортного средства 1. Вместо соединения поперечины 24w с балкой 24с в Т-образный элемент их можно соединить крестом.
Далее, рама 21 для установки аккумуляторов не является существенным компонентом настоящего изобретения. Когда аккумуляторы 3 установлены на транспортное средство без использования рамы 21, предпочтительная развесовка в направлении вперед-назад реализуется путем создания первого блока 38F аккумуляторов 3, содержащего аккумуляторы, уложенные друг на друга по вертикали, и второго блока 38R аккумуляторов 3, собранных в пакет в поперечном направлении.
Электрическая схема аккумуляторной сборки 22, показанная на фиг.22, также не является существенным элементом настоящего изобретения. Настоящее изобретение может применяться к любому транспортному средству, в котором установлено множество аккумуляторов 3, вне зависимости от электрической схемы аккумуляторов 3.
Промышленная применимость
Как описано выше, конструкция для установки аккумуляторов транспортного средства согласно настоящему изобретению предпочтительно применяется на электромобилях, но не ограничивается ими.
Варианты осуществления изобретения, в которых заявлены исключительные права и привилегия, определены в нижеследующей формуле изобретения.

Claims (16)

1. Конструкция для установки множества аккумуляторов под панелью пола транспортного средства, содержащая первую группу аккумуляторов, вторую группу аккумуляторов, расположенную позади первой группы аккумуляторов относительно продольного направления транспортного средства, и третью группу аккумуляторов, расположенную позади второй группы аккумуляторов относительно продольного направления транспортного средства, в которой высота второй группы аккумуляторов задана меньшей, чем высота первой группы аккумуляторов и высота третьей группы аккумуляторов, и высота третьей группы аккумуляторов задана большей, чем высота первой группы аккумуляторов.
2. Конструкция по п.1, в которой вторая группа аккумуляторов содержит множество аккумуляторов, уложенных друг на друга по вертикали, а третья группа аккумуляторов содержит множество аккумуляторов, уложенных рядом друг с другом в поперечном направлении транспортного средства.
3. Конструкция по п.2, в которой первая группа аккумуляторов содержит множество аккумуляторов, уложенных друг на друга по вертикали.
4. Конструкция по любому из пп.1-3, далее содержащая раму для установки аккумуляторов, в которой заранее закреплены первая группа аккумуляторов, вторая группа аккумуляторов и третья группа аккумуляторов как аккумуляторная сборка, при этом первая группа аккумуляторов, вторая группа аккумуляторов и третья группа аккумуляторов закреплены на транспортном средстве через указанную раму для установки аккумуляторов.
5. Конструкция по п.4, в которой рама для установки аккумуляторов содержит прямоугольную раму, имеющую прямоугольную плоскую поверхность, и усиливающий элемент, прикрепленный к прямоугольной раме изнутри.
6. Конструкция по п.5, в которой прямоугольная рама содержит элемент передней кромки, расположенный на переднем ее конце относительно продольного направления транспортного средства, а усиливающий элемент содержит поперечину, прикрепленную изнутри к прямоугольной раме в поперечном направлении транспортного средства, и балку, соединяющую поперечину и элемент передней кромки, при этом балка и поперечина в плане образуют Т-образную форму.
7. Конструкция по п.5 или 6, в которой транспортное средство содержит фиксированный элемент для крепления рамы для установки аккумуляторов.
8. Конструкция по п.6, в которой первая группа аккумуляторов и вторая группа аккумуляторов прикреплены к прямоугольной раме перед поперечиной относительно продольного направления транспортного средства, а третья группа аккумуляторов прикреплена к прямоугольной раме сзади от поперечины относительно продольного направления транспортного средства.
9. Конструкция по п.1, в которой транспортное средство содержит салон, в котором имеется переднее сиденье, заднее сиденье и пол, расположенный между передним сиденьем и задним сиденьем, при этом первая группа аккумуляторов установлена под передним сиденьем, вторая группа аккумуляторов установлена под полом, а третья группа аккумуляторов установлена под задним сиденьем.
10. Конструкция по п.4, далее содержащая кожух, имеющий заданную форму и прикрепленный к раме для установки аккумуляторов так, чтобы в нем помещались первая группа аккумуляторов, вторая группа аккумуляторов и третья группа аккумуляторов.
11. Конструкция по п.1, в которой первая группа аккумуляторов и вторая группа аккумуляторов включают пространство в центральной части относительно поперечного направления транспортного средства и аккумуляторы в первой группе и во второй группе содержат клеммы, выступающие в это пространство.
12. Конструкция по п.11, в которой аккумуляторы третьей группы содержат клеммы, выступающие вперед относительно продольного направления транспортного средства.
13. Конструкция по п.11 или 12, в которой транспортное средство содержит салон, передний отсек, расположенный перед салоном относительно продольного направления транспортного средства, и электрооборудование, содержащее электродвигатель и вспомогательные устройства, являющиеся источником движущей силы и расположенные в переднем отсеке, при этом конструкция для установки аккумуляторов далее содержит жгут проводов для соединения клемм аккумуляторов первой, второй и третьей групп с электрооборудованием.
14. Кожух аккумуляторов, закрепленный в транспортном средстве для размещения пакета аккумуляторов, содержащий первую часть кожуха аккумуляторов, вторую часть кожуха аккумуляторов, расположенную позади первой части кожуха аккумуляторов относительно продольного направления транспортного средства, и третью часть кожуха аккумуляторов, расположенную позади второй части кожуха аккумуляторов относительно продольного направления транспортного средства, при этом высота второй части кожуха аккумуляторов задана меньшей, чем высота первой части кожуха аккумуляторов и высота третьей части кожуха аккумуляторов, и высота третьей части кожуха аккумуляторов задана большей, чем высота первой части кожуха аккумуляторов.
15. Пространство для установки аккумуляторов в панели пола транспортного средства, обращенное вниз и содержащее первое углубление, второе углубление, сформированное позади первого углубления относительно продольного направления транспортного средства, и третье углубление, сформированное позади второго углубления относительно продольного направления транспортного средства, при этом высота дна второго углубления задана меньшей, чем высота дна первого углубления и высота дна третьего углубления, и высота третьего углубления задана большей, чем высота первого углубления.
16. Аккумуляторная сборка, установленная на транспортном средстве, содержащая первую группу аккумуляторов, вторую группу аккумуляторов, расположенную позади первой группы аккумуляторов относительно продольного направления транспортного средства, и третью группу аккумуляторов, расположенную позади второй группы аккумуляторов относительно продольного направления транспортного средства, при этом высота второй группы аккумуляторов задана меньшей, чем высота первой группы аккумуляторов и высота третьей группы аккумуляторов, и высота третьей группы аккумуляторов задана большей, чем высота первой группы аккумуляторов.
RU2011139135/11A 2009-02-24 2010-02-16 Конструкция для установки аккумуляторов транспортного средства RU2492067C2 (ru)

Applications Claiming Priority (5)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2009041225 2009-02-24
JP2009-041225 2009-02-24
JP2009-166942 2009-07-15
JP2009166942 2009-07-15
PCT/JP2010/052582 WO2010098270A1 (ja) 2009-02-24 2010-02-16 バッテリ搭載構造

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2011139135A RU2011139135A (ru) 2013-04-10
RU2492067C2 true RU2492067C2 (ru) 2013-09-10

Family

ID=42665477

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2011139135/11A RU2492067C2 (ru) 2009-02-24 2010-02-16 Конструкция для установки аккумуляторов транспортного средства

Country Status (10)

Country Link
US (1) US11059522B2 (ru)
EP (1) EP2402191B1 (ru)
JP (1) JP5104997B2 (ru)
KR (1) KR101626638B1 (ru)
CN (1) CN102325664B (ru)
CA (1) CA2753112C (ru)
MX (1) MX2011008829A (ru)
MY (1) MY173481A (ru)
RU (1) RU2492067C2 (ru)
WO (1) WO2010098270A1 (ru)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2572450C1 (ru) * 2013-12-18 2016-01-10 Др. Инж. х.к. Ф. Порше Акциенгезелльшафт Задняя часть автомобиля

Families Citing this family (71)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102011102019B4 (de) * 2010-06-02 2014-05-28 Mazda Motor Corporation Batteriemontagestruktur für ein Elektromotorfahrzeug
JP5540902B2 (ja) * 2010-06-02 2014-07-02 マツダ株式会社 電動車両のバッテリ搭載構造
FR2967618B1 (fr) * 2010-11-19 2013-07-05 Peugeot Citroen Automobiles Sa Agencement de batterie haute tension sur un vehicule automobile hybride
US20120161472A1 (en) 2010-12-22 2012-06-28 Tesla Motors, Inc. System for Absorbing and Distributing Side Impact Energy Utilizing an Integrated Battery Pack
CN103339021B (zh) * 2011-02-03 2016-03-23 帝人株式会社 车辆底板结构
DE102011012496B4 (de) * 2011-02-25 2023-09-14 Volkswagen Ag Fahrzeug
JP5673812B2 (ja) * 2011-05-17 2015-02-18 日産自動車株式会社 電気自動車のバッテリパック構造
JP5853417B2 (ja) 2011-05-17 2016-02-09 日産自動車株式会社 電気自動車のバッテリパック構造
KR101273080B1 (ko) * 2011-07-21 2013-06-10 기아자동차주식회사 전기자동차의 배터리 장착구조
DE102012203892A1 (de) * 2012-03-13 2013-09-19 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Kraftfahrzeug mit einer Karosserie mit einer Bodenstruktur
DE102012203882B4 (de) * 2012-03-13 2021-03-25 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Karosserie eines Kraftfahrzeugs
EP2662230B1 (de) * 2012-05-08 2018-01-24 Magna Steyr Fahrzeugtechnik AG & Co KG Batteriegehäuse
JP5997933B2 (ja) * 2012-05-23 2016-09-28 本田技研工業株式会社 高圧電装部品を備える電気車両
JP5983058B2 (ja) * 2012-06-05 2016-08-31 スズキ株式会社 電気自動車のバッテリパック搭載構造
CN103465763A (zh) * 2013-08-19 2013-12-25 北京汽车新能源汽车有限公司 A0级纯电动轿车动力电池布置方案
JP6213331B2 (ja) * 2014-03-24 2017-10-18 トヨタ自動車株式会社 電動車両
US9187136B1 (en) * 2014-08-01 2015-11-17 Honda Motor Co., Ltd. Structural pan for automotive body/frame
US20160093848A1 (en) 2014-09-30 2016-03-31 Johnson Controls Technology Company Modular approach for advanced battery modules having different electrical characteristics
CN104401403A (zh) * 2014-10-28 2015-03-11 长城汽车股份有限公司 用于车辆的地板组件和车辆
JP6354081B2 (ja) * 2014-11-17 2018-07-11 日立オートモティブシステムズ株式会社 バッテリ保護部材
WO2017017762A1 (ja) 2015-07-27 2017-02-02 本田技研工業株式会社 車両
JP6605347B2 (ja) * 2016-02-04 2019-11-13 本田技研工業株式会社 ４輪車両
JP2017165222A (ja) * 2016-03-15 2017-09-21 本田技研工業株式会社 車両、バッテリユニット、及び車両のバッテリ搭載方法
CN106274432B (zh) * 2016-08-12 2019-03-22 北京长城华冠汽车科技股份有限公司 一种电池箱框架和该电池箱框架的安装方法
CN206086908U (zh) * 2016-09-05 2017-04-12 比亚迪股份有限公司 车辆
JP6471134B2 (ja) 2016-10-25 2019-02-13 本田技研工業株式会社 車両
JP6475270B2 (ja) * 2017-01-20 2019-02-27 株式会社Ｓｕｂａｒｕ 自動車車両
DE102017002249B4 (de) 2017-03-09 2020-11-05 Audi Ag Kraftfahrzeug und Fahrzeugkarosserie für ein Kraftfahrzeug
DE102017205447B4 (de) * 2017-03-30 2020-10-29 Volkswagen Aktiengesellschaft Bodenstruktur für ein elektrisch angetriebenes Kraftfahrzeug
EP3409523A1 (de) * 2017-05-30 2018-12-05 FLET GmbH Elektrofahrzeug
CN109204501B (zh) * 2017-06-30 2021-01-19 比亚迪股份有限公司 车身结构和车辆
CN109204468B (zh) * 2017-06-30 2021-12-07 比亚迪股份有限公司 车身结构和车辆
CN109204464B (zh) * 2017-06-30 2021-10-22 比亚迪股份有限公司 车身结构和车辆
CN109204516B (zh) * 2017-06-30 2021-11-12 比亚迪股份有限公司 车身结构和车辆
CN109204558B (zh) * 2017-06-30 2021-11-12 比亚迪股份有限公司 车身结构和车辆
CN109204515B (zh) * 2017-06-30 2021-02-23 比亚迪股份有限公司 车身结构和车辆
CN109204499B (zh) * 2017-06-30 2021-09-03 比亚迪股份有限公司 车身结构和车辆
DE102017119132B3 (de) 2017-08-22 2018-10-31 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Elektrofahrzeug
DE102017219895A1 (de) * 2017-11-09 2019-05-09 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Verfahren zum Integrieren eines Hochvoltspeichers in eine Tragstruktur eines Kraftfahrzeugs sowie Kraftfahrzeug
CN110271613B (zh) * 2018-03-16 2021-04-20 长城汽车股份有限公司 用于车辆的地板总成和车辆
DE102018109296B3 (de) * 2018-04-19 2019-09-12 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Elektrisch oder teilelektrisch antreibbares Fahrzeug
DE102018205967A1 (de) 2018-04-19 2019-10-24 Audi Ag Fahrzeug mit einer Speicheranordnung zum Speichern und Abgeben eines Druckgases und Speicheranordnung für ein Fahrzeug
JP7433748B2 (ja) * 2018-05-31 2024-02-20 矢崎総業株式会社 給電ユニット
DE102018114097B4 (de) * 2018-06-13 2023-11-16 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Karosseriebodenstruktur für ein Kraftfahrzeug mit einer Traktionsbatterie
DE102018210699B4 (de) 2018-06-29 2020-02-20 Audi Ag Fahrzeug mit einem Elektroantrieb und einem Hybrid-Energiespeicher
JP7070237B2 (ja) * 2018-08-21 2022-05-18 トヨタ自動車株式会社 電気自動車
JP7056468B2 (ja) * 2018-08-24 2022-04-19 トヨタ自動車株式会社 車両床下構造
JP7091936B2 (ja) * 2018-08-24 2022-06-28 トヨタ自動車株式会社 車両床下構造
DE112019004274T5 (de) * 2018-08-31 2021-05-20 Honda Motor Co., Ltd. Elektrisches Fahrzeug
LU100955B1 (en) * 2018-10-05 2020-04-06 Alpha Ec Ind 2018 S A R L Electric bus seat and electric battery arrangement
FR3088488B1 (fr) * 2018-11-09 2020-11-27 Renault Sa Dispositif de support de batterie pour vehicule automobile
JP7070386B2 (ja) * 2018-12-11 2022-05-18 トヨタ自動車株式会社 スタックフレーム
JP7183966B2 (ja) * 2019-01-11 2022-12-06 トヨタ自動車株式会社 電池パック及びそれを搭載する車両
DE102019203042A1 (de) 2019-03-06 2020-09-10 Ford Global Technologies, Llc Baugruppe mit Fahrzeugbatterie und Fahrzeugsitz für ein Hybridkraftfahrzeug
DE102019203044A1 (de) 2019-03-06 2020-09-10 Ford Global Technologies, Llc Baugruppe mit Fahrzeugbatterie und Fahrzeugsitz für ein Hybridkraftfahrzeug
DE102019107504B4 (de) * 2019-03-25 2023-05-11 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Energiespeicher für einen Kraftwagen
DE102019113701A1 (de) * 2019-05-22 2020-11-26 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Kraftfahrzeug mit einem elektrischen Antrieb und einer karosserieintegrierten Speicherzellenbaugruppe
DE102019113700A1 (de) * 2019-05-22 2020-11-26 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Gruppe von Kraftfahrzeugen mit einem Batterieantriebsfahrzeug und/oder einem Hybridantriebsfahrzeug und/oder einem Brennstoffzellenantriebsfahrzeug und/oder einem Verbrennungsmotorantriebsfahrzeug
CN114041231A (zh) * 2019-06-05 2022-02-11 Avl动力工程公司 车辆框架和电源组件以及相关的系统和方法
US11233363B2 (en) * 2019-09-23 2022-01-25 Ford Global Technologies, Llc Aluminum alloy header plate with ceramic coating for battery assembly
DE102019133496B3 (de) * 2019-12-09 2020-12-17 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Teilkarosserie für ein wenigstens teilweise elektrisch betriebenes Kraftfahrzeug und Kraftfahrzeug
US12296666B2 (en) * 2020-01-17 2025-05-13 Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha Arrangement structure for power supply unit and rear seat in electric vehicle
CN112498497B (zh) * 2020-11-09 2022-09-13 东风汽车集团有限公司 一种电动车的车身底板和动力电池箱
JP7501427B2 (ja) * 2021-03-30 2024-06-18 マツダ株式会社 車体構造
JP2022154669A (ja) * 2021-03-30 2022-10-13 マツダ株式会社 車体構造
CN114006112A (zh) * 2021-09-09 2022-02-01 浙江吉利控股集团有限公司 一种电池包结构及车辆
US20250087801A1 (en) * 2023-09-13 2025-03-13 GM Global Technology Operations LLC Mechanically connected cell-to-cell energy storage array
JP2025086084A (ja) * 2023-11-27 2025-06-06 スズキ株式会社 電動車両の車体下部構造
CN222005203U (zh) * 2024-01-25 2024-11-15 宁德时代(上海)智能科技有限公司 一种车身及车辆
FR3161072B1 (fr) * 2024-04-09 2026-02-20 Stellantis Auto Sas Procede pour assembler un pack batterie et sa boîte de jonction
JP2026014016A (ja) * 2024-07-18 2026-01-29 トヨタ自動車株式会社 電動車両

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2113366C1 (ru) * 1997-04-07 1998-06-20 Пименов Борис Иванович Транспортное средство на электрической тяге
JP2004179053A (ja) * 2002-11-28 2004-06-24 Nissan Motor Co Ltd バイポーラ電池、バイポーラ電池の製造方法、組電池および車両
JP2008162497A (ja) * 2006-12-28 2008-07-17 Mitsubishi Motors Corp 電気自動車のバッテリ搭載構造
JP2008260382A (ja) * 2007-04-11 2008-10-30 Toyota Motor Corp 車両

Family Cites Families (61)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4365681A (en) 1980-12-22 1982-12-28 General Motors Corporation Battery support structure
JP3324172B2 (ja) * 1993-01-22 2002-09-17 日産自動車株式会社 電気自動車のフロア構造
US5501289A (en) 1993-01-22 1996-03-26 Nissan Motor Co., Ltd. Floor structure of electric vehicle
JP3350189B2 (ja) 1993-04-30 2002-11-25 本田技研工業株式会社 電気自動車用バッテリボックス装置
US5601942A (en) 1993-08-31 1997-02-11 Vst Technologies, Inc. Portable battery pack apparatus and method of fabrication thereof
JP3199296B2 (ja) 1993-12-06 2001-08-13 本田技研工業株式会社 電気自動車の組立構造
US5378555A (en) * 1993-12-27 1995-01-03 General Motors Corporation Electric vehicle battery pack
US6085854A (en) * 1994-12-13 2000-07-11 Nissan Motor Co., Ltd. Battery frame structure for electric motorcar
JP3309671B2 (ja) 1995-10-11 2002-07-29 日産自動車株式会社 電気自動車の強電部品搭載構造
US5858568A (en) 1996-09-19 1999-01-12 Ztek Corporation Fuel cell power supply system
US6598691B2 (en) * 1997-12-18 2003-07-29 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Electric vehicle
JP2000038035A (ja) 1998-07-21 2000-02-08 Honda Motor Co Ltd 電気自動車のブレーカボックス取付け構造
JP2000040535A (ja) * 1998-07-21 2000-02-08 Honda Motor Co Ltd 電気自動車の冷却構造
US20030209375A1 (en) * 1999-01-25 2003-11-13 Zip Charge Corporation Electrical vehicle energy supply system, electrical vehicle battery, electrical vehicle battery charging apparatus, battery supply apparatus, and electrical vehicle battery management system
US6893757B2 (en) 2001-01-26 2005-05-17 Kabushikikaisha Equos Research Fuel cell apparatus and method of controlling fuel cell apparatus
US6632560B1 (en) 2001-01-29 2003-10-14 Shijian Zhou Retention frame for a battery pack
JP4303430B2 (ja) 2001-07-02 2009-07-29 パナソニック株式会社 二次電池および組電池
KR20030088941A (ko) * 2002-05-15 2003-11-21 현대자동차주식회사 전기 자동차용 배터리 팩 어셈블리
JP4024597B2 (ja) 2002-06-11 2007-12-19 独立行政法人科学技術振興機構 電気自動車の車体構造
JP2004026008A (ja) * 2002-06-25 2004-01-29 Honda Motor Co Ltd 燃料電池電気自動車
US7052799B2 (en) 2002-06-27 2006-05-30 Vocollect, Inc. Wearable terminal with a battery latch mechanism
JP2004127747A (ja) 2002-10-03 2004-04-22 Toyota Motor Corp 燃料電池搭載車両
JP4127046B2 (ja) * 2002-12-20 2008-07-30 日産自動車株式会社 燃料電池自動車
US6986969B2 (en) 2003-01-03 2006-01-17 The Gillette Company Alkaline cell with flat housing and improved current collector
US6833215B2 (en) 2003-01-03 2004-12-21 The Gillette Company Alkaline cell with flat housing
JP4078998B2 (ja) * 2003-02-04 2008-04-23 トヨタ自動車株式会社 車両用バッテリ搭載構造
JP4178986B2 (ja) 2003-02-13 2008-11-12 トヨタ自動車株式会社 車両用電気機器の搭載構造
RU2260538C2 (ru) 2003-07-03 2005-09-20 Общество с ограниченной ответственностью Проектно-производственная фирма "Автодизайн" Полое днище легкового автомобиля
JP4281109B2 (ja) 2003-12-11 2009-06-17 株式会社デンソー 車両用補機診断システム
KR20050100436A (ko) 2004-04-14 2005-10-19 주식회사 에이티티알앤디 화물 운반용 전기자동차
JP4848733B2 (ja) * 2004-10-22 2011-12-28 日産自動車株式会社 電池モジュールおよび組電池
JP2006182295A (ja) 2004-12-28 2006-07-13 Honda Motor Co Ltd 電気自動車の車体構造
JP4984404B2 (ja) 2005-03-03 2012-07-25 日産自動車株式会社 車両用電源ユニット
CN2816566Y (zh) 2005-04-04 2006-09-13 袁仕杰 手持充电式光电子照明灯具
KR200388941Y1 (ko) 2005-04-11 2005-07-07 남정태 동물 알람 시계
US20070009787A1 (en) * 2005-05-12 2007-01-11 Straubel Jeffrey B Method and apparatus for mounting, cooling, connecting and protecting batteries
US7641017B2 (en) * 2005-06-02 2010-01-05 Honda Motor Co., Ltd. Fuel cell vehicle
CN100429805C (zh) 2005-06-16 2008-10-29 比亚迪股份有限公司 一种电动车电池包
CN100429806C (zh) 2005-06-20 2008-10-29 比亚迪股份有限公司 电动车电池包
US7896115B2 (en) 2005-07-08 2011-03-01 Honda Motor Co., Ltd. Fuel cell vehicle
JP4727323B2 (ja) * 2005-07-08 2011-07-20 本田技研工業株式会社 燃料電池自動車構造
JP5467705B2 (ja) 2006-03-24 2014-04-09 Ｈｏｙａ株式会社 磁気ディスク用ガラス基板の製造方法及び磁気ディスクの製造方法
JP2007280806A (ja) 2006-04-07 2007-10-25 Nissan Motor Co Ltd 電池用電極
JP2007314989A (ja) 2006-05-24 2007-12-06 Sumitomo Bakelite Co Ltd 陸屋根建物における太陽電池モジュールの設置方法
JP2007323729A (ja) 2006-05-31 2007-12-13 Alpine Electronics Inc ディスクプレーヤ
JP4812529B2 (ja) 2006-06-14 2011-11-09 トヨタ自動車株式会社 電源装置および車両
JP2007331669A (ja) 2006-06-16 2007-12-27 Toyota Auto Body Co Ltd バッテリー支持部材
JP5153097B2 (ja) 2006-07-31 2013-02-27 三洋電機株式会社 太陽電池モジュール
JP2008091669A (ja) 2006-10-03 2008-04-17 Fujifilm Corp Ｃｃｄ型固体撮像素子及びその駆動方法並びに撮像装置
JP2008094122A (ja) 2006-10-05 2008-04-24 Mitsubishi Heavy Ind Ltd 車両用空調装置
CN200977849Y (zh) 2006-12-04 2007-11-21 吴建中 蓄电池电动汽车的动力电池组布置结构
JP4434213B2 (ja) 2007-01-26 2010-03-17 三菱自動車工業株式会社 電気自動車のバッテリ搭載構造
JP4940966B2 (ja) * 2007-01-30 2012-05-30 日産自動車株式会社 バッテリ搭載構造
JP5045340B2 (ja) 2007-09-28 2012-10-10 三菱自動車工業株式会社 電気自動車
JP5194687B2 (ja) 2007-09-28 2013-05-08 三菱自動車工業株式会社 バッテリユニット
JP5088071B2 (ja) * 2007-09-28 2012-12-05 三菱自動車工業株式会社 電気自動車用バッテリユニット
JP4910964B2 (ja) 2007-09-28 2012-04-04 三菱自動車工業株式会社 電気自動車
JP4386131B2 (ja) 2007-12-05 2009-12-16 三菱自動車工業株式会社 電気自動車
JP4306783B2 (ja) 2007-12-14 2009-08-05 三菱自動車工業株式会社 電気自動車のバッテリユニット取付構造
JP5061941B2 (ja) 2008-02-18 2012-10-31 日産自動車株式会社 車両のバッテリ搭載構造
JP5124816B2 (ja) * 2008-06-25 2013-01-23 三菱自動車工業株式会社 電気自動車

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2113366C1 (ru) * 1997-04-07 1998-06-20 Пименов Борис Иванович Транспортное средство на электрической тяге
JP2004179053A (ja) * 2002-11-28 2004-06-24 Nissan Motor Co Ltd バイポーラ電池、バイポーラ電池の製造方法、組電池および車両
JP2008162497A (ja) * 2006-12-28 2008-07-17 Mitsubishi Motors Corp 電気自動車のバッテリ搭載構造
JP2008260382A (ja) * 2007-04-11 2008-10-30 Toyota Motor Corp 車両

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2572450C1 (ru) * 2013-12-18 2016-01-10 Др. Инж. х.к. Ф. Порше Акциенгезелльшафт Задняя часть автомобиля

Also Published As

Publication number Publication date
BRPI1008361A2 (pt) 2018-03-06
US11059522B2 (en) 2021-07-13
KR101626638B1 (ko) 2016-06-13
MY173481A (en) 2020-01-28
RU2011139135A (ru) 2013-04-10
KR20110112437A (ko) 2011-10-12
JP5104997B2 (ja) 2012-12-19
EP2402191B1 (en) 2016-09-28
JPWO2010098270A1 (ja) 2012-08-30
US20110300426A1 (en) 2011-12-08
CN102325664B (zh) 2015-04-29
EP2402191A1 (en) 2012-01-04
CN102325664A (zh) 2012-01-18
MX2011008829A (es) 2011-09-21
EP2402191A4 (en) 2015-10-21
CA2753112A1 (en) 2010-09-02
CA2753112C (en) 2013-10-01
WO2010098270A1 (ja) 2010-09-02

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2492067C2 (ru) Конструкция для установки аккумуляторов транспортного средства
RU2484983C2 (ru) Конструкция для установки аккумуляторных батарей транспортного средства
RU2489271C2 (ru) Конструкция для установки аккумуляторной батареи транспортного средства
US20230072733A1 (en) Battery module and battery pack including battery modules
JP2019050170A (ja) 車両のバッテリ搭載構造
JP7666214B2 (ja) 電池パック
JP6629515B2 (ja) 車載用バッテリー
US20250293340A1 (en) Power storage device