PL170406B1 - Mechanizm blokujaco-mocujacy do ustalania boi przeladunkowej w komorze bunkrowej statku PL - Google Patents

Mechanizm blokujaco-mocujacy do ustalania boi przeladunkowej w komorze bunkrowej statku PL

Info

Publication number
PL170406B1
PL170406B1 PL92300140A PL30014092A PL170406B1 PL 170406 B1 PL170406 B1 PL 170406B1 PL 92300140 A PL92300140 A PL 92300140A PL 30014092 A PL30014092 A PL 30014092A PL 170406 B1 PL170406 B1 PL 170406B1
Authority
PL
Poland
Prior art keywords
pressure
linkage
pin
cylinders
articulated
Prior art date
Application number
PL92300140A
Other languages
English (en)
Inventor
Kare Breivik
Arne Smedal
Original Assignee
Norske Stats Oljeselskap
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Family has litigation
First worldwide family litigation filed litigation Critical https://patents.darts-ip.com/?family=19894634&utm_source=google_patent&utm_medium=platform_link&utm_campaign=public_patent_search&patent=PL170406(B1) "Global patent litigation dataset” by Darts-ip is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
Priority claimed from NO914652A external-priority patent/NO914652D0/no
Application filed by Norske Stats Oljeselskap filed Critical Norske Stats Oljeselskap
Publication of PL170406B1 publication Critical patent/PL170406B1/pl

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B22/00—Buoys
    • B63B22/02—Buoys specially adapted for mooring a vessel
    • B63B22/021—Buoys specially adapted for mooring a vessel and for transferring fluids, e.g. liquids
    • B63B22/026—Buoys specially adapted for mooring a vessel and for transferring fluids, e.g. liquids and with means to rotate the vessel around the anchored buoy
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B22/00—Buoys
    • B63B22/02—Buoys specially adapted for mooring a vessel
    • B63B2022/028—Buoys specially adapted for mooring a vessel submerged, e.g. fitting into ship-borne counterpart with or without rotatable turret, or being releasably connected to moored vessel

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Ship Loading And Unloading (AREA)
  • Loading And Unloading Of Fuel Tanks Or Ships (AREA)
  • Bridges Or Land Bridges (AREA)
  • Earth Drilling (AREA)
  • Filling Or Discharging Of Gas Storage Vessels (AREA)
  • Revetment (AREA)
  • Cleaning Or Clearing Of The Surface Of Open Water (AREA)
  • Joints Allowing Movement (AREA)
  • Load-Engaging Elements For Cranes (AREA)
  • Fats And Perfumes (AREA)
  • Toys (AREA)
  • Laying Of Electric Cables Or Lines Outside (AREA)
  • Developing Agents For Electrophotography (AREA)
  • Centrifugal Separators (AREA)
  • Spinning Or Twisting Of Yarns (AREA)
  • Pallets (AREA)
  • Steering-Linkage Mechanisms And Four-Wheel Steering (AREA)
  • Organic Insulating Materials (AREA)
  • Lock And Its Accessories (AREA)
  • Stackable Containers (AREA)
  • Jib Cranes (AREA)
  • Warehouses Or Storage Devices (AREA)
  • Clamps And Clips (AREA)
  • Other Liquid Machine Or Engine Such As Wave Power Use (AREA)
  • Electric Cable Installation (AREA)
  • Refuse Receptacles (AREA)
  • Details Of Rigid Or Semi-Rigid Containers (AREA)
  • Removal Of Floating Material (AREA)
  • Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)
  • Glass Compositions (AREA)
  • Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
  • Input Circuits Of Receivers And Coupling Of Receivers And Audio Equipment (AREA)
  • Mushroom Cultivation (AREA)
  • Machines For Manufacturing Corrugated Board In Mechanical Paper-Making Processes (AREA)
  • Physical Or Chemical Processes And Apparatus (AREA)

Abstract

1 Mechanizm blokujaco-mocujacy do ustalania boi przeladunkowej w komorze bunkrowej statku, zawierajacy co najmniej jedna pare przeciwlegle wzgledem siebie usytuowanych elementów blokujacych, które sa umiejsco- wione, wraz z napedzajacym je silownikiem cisnieniowym, w szczytowej czesci komory bunkrowej, znamienny tym, ze elementy blokujace (40) maja postac obrotowych rygli zaczepowych (50), (64), (79), które sa polaczone z silownikami cisnieniowymi odpowiednio (52), (69), (74) za posrednictwem mechanizmów dzwigniowo- laczmkowych, przy czym silowniki te stanowia dwupolozeniowe silowniki tlokowe, ustalajace obrotowe rygle zaczepowe (50), (64), (79) w pozycji “blokowania”, w której ich powierzchnie robocze sa styczne z pierscieniowa powierzchnia oporowa (21), ograniczajaca od spodu uksztaltowany na powierzchni bocznej górnego czlonu stozkowego (18) zewnetrznego czlonu plywa- kowego (15) boi przeladun-kowej (2) kolnierz (20), oraz w pozycji “zwalniania” , w której obrotowe rygle zacze- powe (50), (64), (79) sa odchylone ku dolowi, w kierunku od pionowej komory bunkrowej (3) statku (1) Fig 4B PL

Description

Przedmiotem wynalazku jest mechanizm blokująco-mocujący do ustalania boi przeładunkowej w komorze bunkrowej statku, szczególnie przydatny podczas zestawienia, na otwartym morzu, instalacji do przeładunku ropy naftowej ze zbiorników podmorskich do zbiorników statku tankowca.
Znany z opisu patentowego USA nr 4 490 121 mechanizm blokująco-mocujący zawiera usytuowane w poziomych prowadnicach, rozmieszczonych promieniowo na obwodzie komory bunkrowej, przesuwne kołki, które są napędzane za pomocą siłownika hydraulicznego, przy czym powierzchnie czołowe tych kołków, w pozycji “blokowania”, są styczne z powierzchnią obwodową rowka, ukształtowanego w płaszczu boi przeładunkowej.
Podobny, znany z opisu patentowego USA nr 4 604 961 mechanizm blokująco-mocujący zawiera napędzane hydraulicznie przesuwne kołki poziome, które w jednym wykonaniu są usytuowane w korpusie boi przeładunkowej oraz alternatywnie w korpusie obrotowym, który jest umiejscowiony w komorze przeładunkowej statku. W obydwu wykonaniach przesuwne kołki osiągają pozycję “blokowania” przesuwając się promieniowo, aż do zetknięcia się z powierzchnią oporową, przy czym kierunek ich ruchu jest odosiowy w wykonaniu pierwszym i doosiowy w wykonaniu drugim.
W znanych mechanizmach występują znaczne obciążenia mechaniczne, zarówno na powierzchni kołków przesuwnych, jak i również na powierzchniach oporowych rowków, podczas rozłączania mechanizmu, a zwłaszcza podczas nieodciążonego rozłączania awaryjnego, co doprowadza do przedwczesnego zużycia poszczególnych elementów mechanizmu, przy czym niejednokrotnie, przy bardzo niesprzyjających warunkach atmosferycznych, wyżej wspomniane obciążenia nabierają charakteru obciążeń niszczących.
Inny znany z opisu patentowego USA nr 4 892 495 mechanizm zawiera odchylne zatrzaski, które umieszczone na wewnętrznej powierzchni usytuowanego w komorze bunkrowej korpusu obrotowego - są połączone z siłownikami ciśnieniowymi, które współpracują z siłownikami sprężynowymi i roboczymi. Po wciągnięciu boi przeładunkowej do komory bunkrowej statku, zatrzaski opadają i sytuują się w obwodowym rowku lub uskoku blokującym, usytuowanym na powierzchni boi przeładunkowej, przy czym górna powierzchnia rowka blokującego opiera się na górnych elementach końców zatrzasków. W celu zwolnienia boi przeładunkowej, zatrzaski zostają odciągnięte za pomocą siłowników roboczych.
Także w tym rozwiązaniu występują duże obciążenia krawędziowe, a w konsekwencji naprężenia odkształcające, zwłaszcza podczas awaryjnego zwalniania boi przeładunkowej.
Istota wynalazku polega na tym, ze w mechaniźmie blokująco-mocującym, zawierającym co najmniej jedną parę przeciwległe względem siebie usytuowanych elementów blokujących, które są umiejscowione, wraz z napędzającym je siłownikiem ciśnieniowym, w szczytowej części komory bunkrowej, elementy te mają postać obrotowych rygli zaczepowych, które są połączone z siłownikami ciśnieniowymi odpowiednio za pośrednictwem mechanizmów dźwigniowo-łącznikowych, przy czym siłowniki te stanowią dwupołożeniowe siłowniki tłokowe, ustalające obrotowe rygle zaczepowe w pozycji “blokowania”, w której ich powierzchnie robocze są styczne z pierścieniowąpowierzchnią oporową, ograniczjacaod spodu ukształtowany na powierzchni bocznej górnego członu stożkowego zewnętrznego członu pływakowego boi . przeładunkowej kołnierz, oraz w pozycji “zwalniania”, w której obrotowe rygle zaczepowe są odchylone ku dołowi, w kierunku od pionowej osi komory bunkrowej statku.
Korzystnym gdy para obrotowych rygli zaczepowych jest osadzona na dwóch równoległych wałkach napędowych, zaś mechanizm dźwigniowo-łącznikowy zawiera połączoną przegubowo z
170 406 końcem tłoczyska siłownika ciśnieniowego i osadzoną obrotowo na osi tarczę, która w dwóch przeciwległych punktach jest przegubowo połączona z parą łączników, które z kolei są przegubowo połączone, w punktach zawieszenia, z dodatkowymi dźwigniami, połączonymi sztywno z odpowiednimi wałkami napędowymi.
Korzystnym jest także gdy każdy z obrotowych rygli zaczepowych, za pośrednictwem sworznia, jest wahliwie zawieszony na ustroju nośnym, zaś mechanizm dźwigniowo-łącznikowy zawiera parę łączników: górny i dolny, przegubowo połączonych ze sobą za pośrednictwem sworznia, który jest równocześnie połączony z końcem tłoczyska siłownika ciśnieniowego, a ponadto drugi koniec górnego łącznika jest przegubowo połączony, za pośrednictwem sworznia, z obrotowym ryglem zaczepowym, natomiast drugi koniec dolnego łącznika jest wahliwie oparty, za pośrednictwem sworznia, na ustroju podporowym, przy czym połączenie przegubowe łączników ma ogranicznik wychylenia, który jest usytuowany przeciwległe do siłownika ciśnieniowego, na przedłużeniu osi jego tłoczyska.
Również korzystnym jest gdy górne ramię każdego obrotowego rygla zaczepowego jest przegubowo połączone, za pośrednictwem górnego sworznia, z jednym z końców stanowiącego mechanizm dźwigniowo-łącznikowy łącznika, swym drugim końcem wahliwie opartego, za pośrednictwem dolnego sworznia, na ustroju wspornikowym, a ponadto do górnego sworznia jest także przyłączony koniec tłoczyska siłownika ciśnieniowego, zaś dolne ramię każdego obrotowego rygla zaczepowego jest wyposażone we współpracujący z prowadnikiem kołek prowadzący.
Ponadto korzystnym jest gdy mechanizm ma obrotowo osadzoną dźwignię zwalniającą której ramię, poniżej punktu osadzenia, jest usytuowane w płaszczyźnie prowadzenia noska, osadzonego pionowo w górę na końcu tłoczyska siłownika ciśnieniowego, przy czym dźwignia zwalniająca jest połączona z dodatkowym siłownikiem ciśnieniowym, który stanowijednocześnie akumulator ciśnienia siłownika ciśnieniowego.
Dalej korzystnym jest gdy siłowniki ciśnieniowe, a także akumulator ciśnienia siłownika ciśnieniowego mają napędy hydrauliczne.
Także korzystnym jest gdy siłowniki ciśnieniowe, a także akumulator ciśnienia siłownika ciśnieniowego mają napędy pneumatyczne.
Przedstawiony mechanizm umożliwia odblokowanie i zwolnienie boi przeładunkowej w komorze odbiorczej statku w szybki i bezpieczny sposób. Ustawienie obrotowych rygli zaczepowych w pozycji “zwalniania” następuje bezpośrednio z pozycji “blokowania”, bez uprzedniej konieczności podniesienia boi przeładunkowej dla odciążenia elementów blokujących, które obracają się ku dołowi, po zwolnieniu ich z pozycji “blokowania”, pozwalając na osunięcie się boi przeładunkowej pod działaniem siły własnego ciężaru, a także siły naciągowej jej układu kotwicznego. Takie szybkie i bezpieczne zwalnianie boi przeładunkowej jest bardzo istotne, zwłaszcza w stanach awaryjnych, a ponadto zużycie eksploatacyjne elementów mechanizmu następuje po znacznie dłuższym okresie użytkowania w porównaniu ze stanem techniki.
Wynalazek zostanie bliżej objaśniony na podstawie przykładowych wykonań pokazanych na rysunku, na którym:
- fig. 1 przedstawia fragment boczny części dziobowej statku z boją przeładunkową w komorze bunkrowej,
- fig. 2 przedstawia przekrój boczny komory bunkrowej i boi przeładunkowej,
- fig. 3 przedstawia schematyczny półprzekrój boczny komory bunkrowej, w płaszczyźnie przekroju skręconej o kąt 90° w stosunku do płaszczyzny przekroju na fig. 2,
- fig. 4A przedstawia widok boczny mechanizmu w pierwszym wykonaniu,
- fig. 4B przedstawia widok z góry tego samego wykonania mechanizmu,
- fig 4C przedstawia schematycznie widok boczny boi przeładunkowej z elementami blokującymi tego samego wykonania w pozycji “blokowania”,
- fig. 5 przedstawia fragment drugiego wykonania mechanizmu w pozycji “blokowania”, oraz
- fig. 6 przedstawia fragment trzeciego wykonania mechanizmu w pozycji “blokowania”.
170 406
Jak pokazano na fig. 1 do 2, komora bunkrowa 3, usytuowana w zanurzonej części dziobu statku 1, ma postać prefabrykowanego ustroju konstrukcyjnego, który zawiera dwie przelotowo połączone ze sobą komory, z których dolna, stanowiąc gniazdo boi przeładunkowej 2, jest otwarta od spodu, zaś górna jest połączona z pokładem 6 statku 1 poprzez pionowy szyb obsługowy 7. W komorze bunkrowej 3 jest osadzona odchylna żaluzja 8 z siłownikiem 35, służąca do zabezpieczającego odcinania od wody szybu obsługowego 7 oraz komory górnej, w której jest zainstalowany połączony z układem rurowym 10 zespół sprzęgający 9. Ponadto w pobliżu komory bunkrowej 3 sąumiejscowione popychacze dziobowe 11, służące do pozycjonowania statku 1 nad zanurzoną boją przeładunkową 2, którą wciąga się do komory bunkrowej 3 zapomocąumieszczonej na pokładzie 6 wciągarki, przy czym stanowiąca gniazdo dolna komora komory bunkrowej 3 ma stożkowy kształt wewnętrzny spasowany z zewnętrznym kształtem boi przeładunkowej 2, co istotnie ułatwia wciąganie i sytuowanie tej boi w komorze bunkrowej 3.
Boja przeładunkowa 2 zawiera zewnętrzny człon pływakowy 15, który jest obrotowo osadzony na członie środkowym 16, przy czym szczytowa część 18 i podstawowa część 19 zewnętrznego członu pływakowego 15 są ukształtowane w postacie zbliżone do dwóch stożków ściętych, z których górny ma swą podstawę w postaci kołnierza 20, ograniczonego od spodu pierścieniową powierzchnią oporową 21.
Człon środkowy 16 boi przeładunkowej 2 ma postać walca z co najmniej jednym wzdłużnym kanałem przelotowym 17, a ponadto w części szczytowej człon ten jest połączony, za pośrednictwem złącza podatnego 32, z obrotowym gniazdem sprzęgającym 31, zaś w części dolnej człon środkowy 16 jest wyposażony w osadzony na wzmocnieniu 26 ramieniowy element konstrukcyjny 27 do mocowania lin cumowniczych 5 oraz - za pośrednictwem złącza podatnego 34 - jest sprzęgnięty z przewodem przemieszczania substancji płynnych 4.
Pomiędzy zewnętrznym członem pływakowym 15 z komorami pływakowymi 27 a członem środkowym 16 jest wymiennie osadzony łożyskowany człon wsporczy 23 z dolnym łożyskiem poprzecznym 24 i górnym łożyskiem wzdłużnym 25.
Zespół sprzęgający 9 zawiera dwukolankową rurę sprzęgającą 28, która na jednym ze swych końców ma osadzoną - za pośrednictwem złącza podatnego 33 - głowicę sprzęgającą 30, przeznaczoną do instalacyjnego połączenia z obrotowym gniazdem sprzęgającym 31 boi przeładunkowej 2, przy czym zespół ten jest obracany siłownikiem ciśnieniowym 29, sytuując się w pozycjach: odstawienia i połączenia.
Jak pokazano na fig. 3, w górnej komorze komory bunkrowej 3, tuz nad gniazdem boi przeładunkowej 2, jest umiejscowiony mechanizm blokująco-mocujący 41, który zawiera co najmniej jedną parę przeciwległe względem siebie usytuowanych elementów blokujących 40, napędzanych niepokazanym na tej figurze siłownikiem ciśnieniowym.
Na fig. 4 A-C do 6 pokazano trzy odmiany mechanizmu blokująco-mocującego według wynalazku, przy czym we wszystkich wykonaniach elementy blokujące 40 mają postać obrotowych rygli zaczepowych 50 (fig 4), 64 (fig. 5) i 79 (fig. 6), które są połączone siłownikami ciśnieniowymi odpowiednio 52, 69, 74 za pośrednictwem mechanizmów dźwigniowo-łącznikowych, przy czym siłowniki ciśnieniowe stanowią dwupołozeniowe, hydrauliczne siłowniki tłokowe, ustalające rygle zaczepowe 50, 64, 79 w pozycji “blokowania”, w której ich powierzchnie robocze są styczne z pierścienio wąpowierzchnią oporową 21, ograniczaj ącą od spodu ukształtowany na powierzchni bocznej górnego członu stożkowego 18 zewnętrznego członu pływakowego 15 boi przeładunkowej 2 kołnierz 20, oraz w pozycji “zwalniania”, w której obrotowe rygle zaczepowe 50, 64, 79 są odchylone ku dołowi, w kierunku od pionowej osi komory bunkrowej 3 statku 1.
Jak pokazano na fig. 4A-C, para obrotowych rygli zaczepowych 50 jest osadzona na dwóch równoległych wałkach napędowych 51, zaś mechanizm dźwigniowo-łącznikowy zawiera połączoną przegubowo z końcem tłoczyska 53 siłownika ciśnieniowego 52 i osadzoną obrotowo na osi 55 tarczę 54, która w dwóch przeciwległych punktach jest przegubowo połączoną z parą łączników 58, 59, które z kolei sąprzegubowo połączone, w punktach zawieszenia odpowiednio 62, 63, z dodatkowymi dźwigniami 60, 61, połączonymi sztywno z odpowiednimi wałkami napędowymi 51
170 406
W trakcie działania siłownik ciśnieniowy 52 obraca tarczę 54 wokół osi 55. Tarcza przenosi moment obrotowy na łączniki 58, 59, które - poprzez dźwignie 60 i 61 - obracają synchronicznie wałki napędowe 51. W położeniu blokowania wałki te są mechanicznie blokowane, tak, ze punkty połączeń łączników 58, 59 przechodzą poza “środek” względem osi obrotu 55 tarczy 54.
- Jak pokazano na fig. 5, każdy z obrotowych rygli zaczepowych 64, za pośrednictwem sworznia 65, jest wahliwie zawieszony na ustroju nośnym, zaś mechanizm dźwigniowo-łącznikowy zawiera parę łączników: górny 66 i dolny 67, przegubowo połączonych ze sobą za pośrednictwem sworznia 68, który jest równocześnie połączony z końcem tłoczyska siłownika ciśnieniowego 69, a ponadto drugi koniec górnego łącznika 66 jest przegubowo połączony, za pośrednictwem sworznia 70, z obrotowym ryglem zaczepowym 64, natomiast drugi koniec dolnego łącznika 67 jest wahliwie oparty, za pośrednictwem sworznia 71, na ustroju podporowym, przy czym połączenie przegubowe łączników 66 i 67 ma ogranicznik wychylenia, który jest usytuowany przeciwległe do siłownika ciśnieniowego 69, na przedłużeniu osi jego tłoczyska.
W tym rozwiązaniu mechanizm jest zablokowany w punkcie styku połączenia przegubowego łączników 66 i 67 z powierzchnią roboczą ogranicznika wychylenia.
Jak pokazano na fig. 6, górne ramię każdego obrotowego rygla zaczepowego 79 jest przegubowo połączone, za pośrednictwem górnego sworznia 80, z jednym z końców stanowiącego mechanizm dźwigniowo-łacznikowy łącznika 72, swym drugim końcem wahliwie opartego, za pośrednictwem dolnego sworznia 73, na ustroju wspornikowym, a ponadto do górnego sworznia 80 jest także przyłączony koniec tłoczyska siłownika ciśnieniowego 74, zaś dolne ramię każdego obrotowego rygla zaczepowego 79 jest wyposażone we współpracujący z prowadnikiem 76 kołek prowadzący 75.
Jednocześnie mechanizm dźwigniowo-łącznikowy jest wyposażony w obrotowo osadzoną dźwignię zwalniająca 77, której ramię, poniżej punktu osadzenia, jest usytuowane w płaszczyźnie prowadzenia noska 78, osadzonego pionowo w górę na końcu tłoczyska siłownika ciśnieniowego 74, przy czym dźwignia zwalniająca 77 jest połączona z dodatkowym siłownikiem ciśnieniowym, który stanowi jednocześnie akumulator ciśnienia siłownika ciśnieniowego 74.
Przy zwalnianiu boi przeładunkowej 2 z przedstawionego na fig. 6 położenia “blokowania”, siłownik ciśnieniowy 74 obraca łącznik 72 wokół dolnego sworznia 73, w kierunku do środka komory bunkrowej 3, tak aby zaczep blokujący 79 został odchylony z pozycji “blokowania”. Dodatkowe zabezpieczenie położenia blokowania stanowi dźwignia 77, o którą opiera się nosek 78 siłownika ciśnieniowego 74. Mechaniczne zwolnienie dźwigni 77 powoduje odblokowanie boi przeładunkowej 2, która opada pod własnym ciężarem.
170 406
170 406
Fig.2
170 406
Fig.3
170 406
170 406
Fig. 5
Fig. 6
170 406
Fig.1
Departament Wydawnictw UP RP. Nakład 90 egz. Cena 2,00 zł

Claims (7)

  1. Zastrzeżenia patentowe
    1. Mechanizm blokująco-mocujący do ustalania boi przeładunkowej w komorze bunkrowej statku, zawierający co najmniej jedną parę przeciwległe względem siebie usytuowanych elementów blokujących, które są umiejscowione, wraz z napędzającym je siłownikiem ciśnieniowym, w szczytowej części komory bunkrowej, znamienny tym, ze elementy blokujące (40) mają postać obrotowych rygli zaczepowych (50), (64), (79), które sąpołączone z siłownikami ciśnieniowymi odpowiednio (52), (69), (74) za pośrednictwem mechanizmów dźwigniowo-łącznikowych, przy czym siłowniki te stanowią dwupołożeniowe siłowniki tłokowe, ustalające obrotowe rygle zaczepowe (50), (64), (79) w pozycji “blokowania”, w której ich powierzchnie robocze są styczne z pierścieniową. powierzchnia. oporową (21), ograniczającą od spodu ukształtowany na powierzchni bocznej górnego członu stożkowego (18) zewnętrznego członu pływakowego (15) boi przeładunkowej (2) kołnierz (20), oraz, w pozycji “zwalniania”, w której obrotowe rygle zaczepowe (50), (64), (79) są odchylone ku dołowi, w kierunku od pionowej komory bunkrowej (3) statku (1).
  2. 2. Mechanizm według zastrz. 1, znamienny tym, że para obrotowych rygli zaczepowych (50) jest osadzona na dwóch równoległych wałkach napędowych (51), zaś mechanizm dźwigniowo-łącznikowy zawiera połączoną przegubowo z końcem tłoczyska (53) siłownika (52) i osadzoną obrotowo na osi (55) tarczę (54), która w dwóch przeciwległych punktach jest przegubowo połączona z parą łączników (58), (59), które z kolei są przegubowo połączone, w punktach zawieszenia odpowiednio (62), (63), z dodatkowymi dźwigniami (60), (61), połączonymi sztywno z odpowiednimi wałkami napędowymi (51).
  3. 3. Mechanizm według zastrz. 1, znamienny tym, ze każdy z obrotowych rygli zaczepowych (64), za pośrednictwem sworznia (65), jest wahliwie zawieszony na ustroju nośnym, zaś mechanizm dźwigniowo-łącznikowy zawiera parę łączników: górny (66) i dolny (67), przegubowo połączonych ze sobą za pośrednictwem sworznia (68), który jest równocześnie połączony z końcem tłoczyska siłownika ciśnieniowego (69), a ponadto drugi koniec górnego łącznika (66) jest przegubowo połączony, za pośrednictwem sworznia (70), z obrotowym ryglem zaczepowym (64), natomiast drugi koniec dolnego łącznika (67) jest wahliwie oparty, za pośrednictwem sworznia (71), na ustroju podporowym, przy czym połączenie przegubowe łączników (66) i (67) ma ogranicznik wychylenia, który jest usytuowany przeciwległe do siłownika ciśnieniowego (69), na przedłużeniu osi jego tłoczyska.
  4. 4. Mechanizm według zastrz. 1, znamienny tym, ze górne ramię każdego obrotowego rygla zaczepowego (79) jest przegubowo połączone, za pośrednictwem górnego sworznia (80), z jednym z końców stanowiącego mechanizm dźwigniowo-łącznikowy łącznika (72), swym drugim końcem wahliwie opartego, za pośrednictwem dolnego sworznia (73), na ustroju wspornikowym, a ponadto do górnego sworznia (80) jest także przyłączony koniec tłoczyska siłownika ciśnieniowego (74), zaś dolne ramię obrotowego rygla zaczepowego (79) jest wyposażone we współpracujący z prowadnikiem (76) kołek prowadzący (75).
  5. 5. Mechanizm według zastrz. 4, znamienny tym, ze ma obrotowo osadzonądźwignię zwalniającą (77), której ramię, poniżej punktu osadzenia, jest usytuowane w płaszczyźnie prowadzenia noska (78), osadzonego pionowo w górę na końcu tłoczyska siłownika ciśnieniowego (74), przy czym dźwignia zwalniająca (77) jest połączona z dodatkowym siłownikiem ciśnieniowym, który stanowi jednocześnie akumulator ciśnienia siłownika ciśnieniowego (74).
  6. 6. Mechanizm według zastrz. 1 albo 2, albo 3, albo 4, albo 5, znamienny tym, że siłowniki ciśnieniowe (52), (69), (74), a także akumulator ciśnienia siłownika (74) mają napędy hydrauliczne.
    170 406
  7. 7. Mechanizm według zastrz. 1 albo 2, albo 3, albo 4, albo 5, znamienny tym, ze siłowniki ciśnieniowe (52), (69), (74), a także akumulator ciśnienia siłownika ciśnieniowego (74) mają napędy pneumatyczne.
PL92300140A 1991-11-27 1992-03-30 Mechanizm blokujaco-mocujacy do ustalania boi przeladunkowej w komorze bunkrowej statku PL PL170406B1 (pl)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
NO914652A NO914652D0 (no) 1991-11-27 1991-11-27 Offshore-lastesystem
PCT/NO1992/000057 WO1993011034A1 (en) 1991-11-27 1992-03-30 A locking mechanism for securing a loading buoy to a vessel

Publications (1)

Publication Number Publication Date
PL170406B1 true PL170406B1 (pl) 1996-12-31

Family

ID=19894634

Family Applications (6)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PL92300137A PL170090B1 (pl) 1991-11-27 1992-03-30 Zespól do przeladunku substancji plynnych do lub ze statku plywajacego PL
PL92300138A PL169221B1 (pl) 1991-11-27 1992-03-30 Zespól urzadzen do dwukierunkowego przeladowywania substancji plynnych, zwlaszczaropy naftowej, na otwartych akwenach PL
PL92300141A PL169603B1 (pl) 1991-11-27 1992-03-30 Zespól do obrotowego polaczenia statku z boja przeladunkowa PL
PL92300139A PL169225B1 (pl) 1991-11-27 1992-03-30 Boja przeladunkowa PL
PL92300140A PL170406B1 (pl) 1991-11-27 1992-03-30 Mechanizm blokujaco-mocujacy do ustalania boi przeladunkowej w komorze bunkrowej statku PL
PL92300136A PL169239B1 (en) 1991-11-27 1992-03-30 Method of and system for rotatably connecting a ship to its associated loading buoy

Family Applications Before (4)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PL92300137A PL170090B1 (pl) 1991-11-27 1992-03-30 Zespól do przeladunku substancji plynnych do lub ze statku plywajacego PL
PL92300138A PL169221B1 (pl) 1991-11-27 1992-03-30 Zespól urzadzen do dwukierunkowego przeladowywania substancji plynnych, zwlaszczaropy naftowej, na otwartych akwenach PL
PL92300141A PL169603B1 (pl) 1991-11-27 1992-03-30 Zespól do obrotowego polaczenia statku z boja przeladunkowa PL
PL92300139A PL169225B1 (pl) 1991-11-27 1992-03-30 Boja przeladunkowa PL

Family Applications After (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PL92300136A PL169239B1 (en) 1991-11-27 1992-03-30 Method of and system for rotatably connecting a ship to its associated loading buoy

Country Status (17)

Country Link
US (6) US5545065A (pl)
EP (6) EP0613437B1 (pl)
JP (5) JP3413195B2 (pl)
KR (5) KR100255620B1 (pl)
AT (6) ATE159475T1 (pl)
AU (6) AU1885992A (pl)
BR (6) BR9206832A (pl)
CA (6) CA2124438C (pl)
DE (6) DE69222863T2 (pl)
DK (6) DK0613439T3 (pl)
ES (6) ES2120446T3 (pl)
FI (5) FI110317B (pl)
GB (6) GB2277501B (pl)
NO (6) NO175421B (pl)
PL (6) PL170090B1 (pl)
RU (5) RU2119874C1 (pl)
WO (6) WO1993011032A1 (pl)

Families Citing this family (105)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
NO176752C (no) 1992-07-24 1995-05-24 Statoil As Innretning for styring av en laste/losseböye i et opptaksrom i bunnen av et flytende fartöy
NO923281L (no) * 1992-08-21 1994-02-22 Norske Stats Oljeselskap Lukkeinnretning for en aapning i bunnen av et fartoey
NO930504D0 (no) * 1993-02-12 1993-02-12 Maritime Group As Anordning ved dreiehode
NO300726B1 (no) * 1993-09-27 1997-07-14 Maritime Pusnes As Linearrangement
NO311075B1 (no) * 1994-02-02 2001-10-08 Norske Stats Oljeselskap Fartöy som kan veksle mellom å operere som produksjonsskip for hydrokarbonproduksjon/lagerskip på felter til havs og somskytteltanker
NO302159B1 (no) * 1994-11-04 1998-02-02 Norske Stats Oljeselskap Anordning ved laste/losseböye for anvendelse på grunt vann
NO310064B1 (no) * 1994-11-04 2001-05-14 Norske Stats Oljeselskap Laste/losseterminal, særlig for anvendelse ved lasting eller lossing av petroleumsprodukter
NO301157B1 (no) * 1995-03-24 1997-09-22 Kvaerner Eng Anordning for forankring av en flyter
AU726885B2 (en) * 1996-08-07 2000-11-23 Phillip Charles Heaney Mooring system
NO313820B1 (no) * 1996-08-13 2002-12-09 Norske Stats Oljeselskap FremgangsmÕte og innretning for tilkopling av en lasteböye til et fartöy
GB9617209D0 (en) * 1996-08-16 1996-09-25 Mcdermott Sa J Ray Vessel turret systems
US5823131A (en) * 1996-12-08 1998-10-20 Fmc Corporation Method and apparatus for disconnecting and retrieving multiple risers attached to a floating vessel
CA2282696A1 (en) * 1996-12-08 1998-06-11 L. Terry Boatman Method and apparatus for disconnecting and retrieving multiple risers attached to a floating vessel
US5944448A (en) * 1996-12-18 1999-08-31 Brovig Offshore Asa Oil field installation with mooring and flowline system
US5853298A (en) * 1997-03-20 1998-12-29 Framatome Connectors Interlock, Inc. Initiator connector for airbag systems
US6162105A (en) * 1997-04-11 2000-12-19 Den Norske Stats Oljeselskap A.S. Two-part ship for use in oil transport in arctic waters
US5951061A (en) * 1997-08-13 1999-09-14 Continental Emsco Company Elastomeric subsea flex joint and swivel for offshore risers
NO308103B1 (no) * 1998-04-08 2000-07-24 Navion As Modulanordning for installasjon i et fartøy, for opptakelse av en neddykket bøye e.l.
WO1999064293A1 (en) * 1998-06-11 1999-12-16 Fmc Corporation Arrangement for minimizing the explosion potential in moored turrets for hydrocarbon storage vessels
US6200180B1 (en) * 1998-09-01 2001-03-13 Nortrans Offshore (S) Pte Ltd Mooring system for tanker vessels
EP1157186B1 (en) 1999-03-03 2003-08-27 FMC Technologies, Inc. Explosion prevention system for internal turret mooring system
RU2156715C1 (ru) * 1999-04-06 2000-09-27 Открытое акционерное общество "Центральное конструкторское бюро "Коралл" Судно для добычи углеводородов с морских месторождений
US6142708A (en) * 1999-05-19 2000-11-07 Oil States Industries Inc. Rotating porch for subsea branch and termination pipeline connections
NO992814D0 (no) * 1999-06-09 1999-06-09 Hitec Marine As System for lasting/lossing av fluidprodukter
US6126501A (en) * 1999-09-15 2000-10-03 Nortrans Offshore(S) Pte Ltd Mooring system for tanker vessels
US6869325B1 (en) * 2000-01-13 2005-03-22 Statoil Asa Rotating tower system for transferring hydrocarbons to a ship
GB0002703D0 (en) 2000-02-08 2000-03-29 Victoria Oilfield Dev Limited Mooring and flowline system
NO312354B1 (no) * 2000-05-26 2002-04-29 Statoil Asa Lasemekanisme, saerlig for lasing av en boye
JP2002081556A (ja) * 2000-06-23 2002-03-22 Sanyo Electric Co Ltd 空気流路切替装置
WO2002032753A1 (en) 2000-10-18 2002-04-25 Fmc Technologies, Inc. Turret mooring system and method for installation
WO2002068259A2 (en) * 2001-02-27 2002-09-06 Fmc Technologies, Inc. Connection arrangement for spider buoy to connector
US6588357B1 (en) 2001-04-09 2003-07-08 Fmc Technologies, Inc. Flex coupling arrangement between upper and lower turret structures
WO2002094650A1 (en) 2001-05-22 2002-11-28 Fmc Technologies, Inc. Hybrid buoyant riser/tension mooring system
US6688348B2 (en) * 2001-11-06 2004-02-10 Fmc Technologies, Inc. Submerged flowline termination buoy with direct connection to shuttle tanker
KR100461945B1 (ko) * 2001-12-14 2004-12-14 대우조선해양 주식회사 선저 개구부의 밀폐방법
CA2477446C (en) * 2002-02-27 2007-07-17 Alan B. Nierenberg Method and apparatus for the regasification of lng onboard a carrier
RU2200109C1 (ru) * 2002-03-29 2003-03-10 Открытое акционерное общество "Мурманское морское пароходство" Комплекс для передачи жидкого груза на танкер (варианты)
RU2201375C1 (ru) * 2002-06-06 2003-03-27 Куликов Николай Владимирович Ледокол (варианты), способ и система одноопорной швартовки и обслуживания судов
US6968797B2 (en) * 2002-09-13 2005-11-29 Tor Persson Method for installing a self-floating deck structure onto a buoyant substructure
NO322035B1 (no) * 2002-09-24 2006-08-07 Statoil Asa Beskyttelses-system for stigeror
NO20024584A (no) * 2002-09-24 2004-01-26 Statoil Asa Lastesystem for overføring av hydrokarboner
US7685957B2 (en) * 2002-11-12 2010-03-30 Lockheed Martin Corporation Mission module ship design
US20040261681A1 (en) * 2002-12-20 2004-12-30 Oyvind Jordanger System for converting existing tankers to shuttle tankers
US6932326B1 (en) * 2003-06-13 2005-08-23 Richard L. Krabbendam Method for lifting and transporting a heavy load using a fly-jib
GB0421795D0 (en) * 2004-10-01 2004-11-03 Baross John S Full weathervaning bow mooring and riser inboarding assembly
CA2582205C (en) * 2004-10-08 2013-02-19 Technip France Spar disconnect system
NO336240B1 (no) * 2005-01-25 2015-06-29 Framo Eng As Kryogent overføringssystem
RU2412080C2 (ru) * 2005-10-17 2011-02-20 Сингл Бой Мурингс Инк. Улучшенная отсоединяемая плавучая швартовная система с турелью
ES2438592T3 (es) * 2005-11-29 2014-01-17 Bluewater Energy Services B.V. Ensamblaje de carga de buque cisterna
US20070214805A1 (en) 2006-03-15 2007-09-20 Macmillan Adrian Armstrong Onboard Regasification of LNG Using Ambient Air
US8069677B2 (en) 2006-03-15 2011-12-06 Woodside Energy Ltd. Regasification of LNG using ambient air and supplemental heat
NO332006B1 (no) * 2006-03-23 2012-05-21 Framo Eng As Fremgangsmate og system ved kobling av en flytende enhet til en boye
US7717762B2 (en) * 2006-04-24 2010-05-18 Sofec, Inc. Detachable mooring system with bearings mounted on submerged buoy
KR100781867B1 (ko) 2006-07-28 2007-12-05 대우조선해양 주식회사 Ｌｎｇ 재기화 선박에 설치되는 부이 위치 검출장치 및검출방법
WO2008031146A1 (en) * 2006-09-11 2008-03-20 Woodside Energy Limited Boil off gas management during ship-to-ship transfer of lng
GB0621504D0 (en) * 2006-10-28 2006-12-06 Agritec Systems Ltd Extraction of oil from food wastes
US7383785B1 (en) 2006-11-22 2008-06-10 Brian Schmidt Mooring system for watercraft
US7793725B2 (en) * 2006-12-06 2010-09-14 Chevron U.S.A. Inc. Method for preventing overpressure
US7798233B2 (en) 2006-12-06 2010-09-21 Chevron U.S.A. Inc. Overpressure protection device
US7793726B2 (en) * 2006-12-06 2010-09-14 Chevron U.S.A. Inc. Marine riser system
US7793724B2 (en) * 2006-12-06 2010-09-14 Chevron U.S.A Inc. Subsea manifold system
US7959480B2 (en) * 2007-01-05 2011-06-14 Sofec, Inc. Detachable mooring and fluid transfer system
NO20070266L (no) 2007-01-15 2008-07-16 Fps Ocean As Anordning for lasting og/eller lossing av strømbare medier
KR100775528B1 (ko) 2007-01-26 2007-11-16 대우조선해양 주식회사 Ｌｎｇ 재기화 선박용 모의 부이를 이용한 ｌｎｇ 재기화선박의 작동 시험 방법
WO2008095106A2 (en) * 2007-01-31 2008-08-07 Sofec, Inc. Mooring arrangement with bearing isolation ring
WO2009052853A1 (en) * 2007-10-22 2009-04-30 Bluewater Energy Services B.V. Fluid transfer assembly
GB2461713B (en) * 2008-07-09 2010-09-08 Pelamis Wave Power Ltd Marine connection system and method
RU2382141C1 (ru) * 2008-07-21 2010-02-20 Сергей Евгеньевич Варламов Морская буровая платформа
RU2382140C1 (ru) * 2008-07-21 2010-02-20 Сергей Евгеньевич Варламов Морская буровая платформа и способ предотвращения загрязнения акватории пластовыми водами
MX2011006985A (es) * 2008-12-29 2011-08-15 Technip France Procedimiento de desconexion de un conjunto de transferencia del fluido entre el fondo de una extension de agua y la superficie, y conjunto de transferencia asociado.
PT2419322E (pt) * 2009-04-17 2015-10-21 Excelerate Energy Ltd Partnership Transferência de gnl entre embarcações em doca
US20110030391A1 (en) * 2009-08-06 2011-02-10 Woodside Energy Limited Mechanical Defrosting During Continuous Regasification of a Cryogenic Fluid Using Ambient Air
EP2473769B1 (en) 2009-09-03 2017-12-27 Single Buoy Moorings Inc. Structural connector diverting loads away from the cool connector
WO2011047736A1 (en) * 2009-10-23 2011-04-28 Bluewater Energy Services B.V. Method for disconnecting a buoy from a vessel and device for use therewith
US9919774B2 (en) 2010-05-20 2018-03-20 Excelerate Energy Limited Partnership Systems and methods for treatment of LNG cargo tanks
BR112013006258A2 (pt) 2010-09-16 2019-09-24 Single Buoy Moorings manequim articulado
US9011046B2 (en) * 2010-09-23 2015-04-21 Single Buoy Moorings Inc. Retractable chain connector
NO20101609A1 (no) * 2010-11-16 2011-11-28 Framo Eng As Overføringssystem og fremgangsmåter for til- og frakobling av overføringssystemet
FR2967451B1 (fr) * 2010-11-17 2012-12-28 Technip France Tour d'exploitation de fluide dans une etendue d'eau et procede d'installation associe.
US9422035B2 (en) * 2012-01-27 2016-08-23 Single Buoy Moorings Inc. Disconnectable turret mooring system
US8821202B2 (en) * 2012-03-01 2014-09-02 Wison Offshore & Marine (USA), Inc Apparatus and method for exchanging a buoy bearing assembly
AU2012216352B2 (en) 2012-08-22 2015-02-12 Woodside Energy Technologies Pty Ltd Modular LNG production facility
KR20140087317A (ko) * 2012-12-28 2014-07-09 재단법인 포항산업과학연구원 라이저
SG2013005046A (en) * 2013-01-21 2014-08-28 Keppel Offshore & Marine Technology Ct Pte Ltd A system for coupling two floating structures
RU2529243C1 (ru) * 2013-07-08 2014-09-27 Публичное акционерное общество "Центральное конструкторское бюро "Коралл" Устройство для разъемного соединения швартовного турельного узла судна
CA2917655C (en) 2013-07-12 2020-09-08 Single Buoy Moorings Inc. Disconnectable submerged buoy mooring device comprising clamping dogs
KR101487999B1 (ko) * 2013-09-26 2015-02-06 삼성중공업 주식회사 선박의 터릿 계류 시스템
RU2538739C1 (ru) * 2013-10-17 2015-01-10 ОАО "Санкт-Петербургское морское бюро машиностроения "Малахит" (ОАО "СПМБМ "Малахит") Система для транспортировки текучей среды к плавающему судну
KR200471996Y1 (ko) * 2014-01-07 2014-03-28 이재홍 해수욕장 안전관리용 해상부이
KR101531579B1 (ko) * 2014-01-29 2015-06-25 삼성중공업 주식회사 워터시일 설치용 지그 장치
US9951584B2 (en) * 2015-12-18 2018-04-24 Cameron International Corporation Segmented guide funnel
WO2017196182A1 (en) * 2016-05-10 2017-11-16 Can Systems As A buoy device
NO341927B1 (en) * 2016-05-10 2018-02-19 Can Systems As A buoy device
KR101814432B1 (ko) * 2016-06-29 2018-01-04 삼성중공업 주식회사 부이구조물
WO2018007370A1 (en) 2016-07-05 2018-01-11 Cefront Technology As Disconnectable bow turret
RU171646U1 (ru) * 2016-11-10 2017-06-08 федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Санкт-Петербургский государственный морской технический университет" Загрузочная система для транспортировки текучей среды к плавающему судну
NO343850B1 (en) 2017-11-21 2019-06-24 Scana Offshore As Disconnectable turret mooring and method for connecting and disconnecting using a service vessel
GB2571955B (en) 2018-03-14 2020-09-30 Subsea 7 Norway As Offloading hydrocarbons from subsea fields
CN109552564A (zh) * 2018-12-27 2019-04-02 滨州职业学院 一种船舶停泊靠岸装置
US10899602B1 (en) 2019-12-05 2021-01-26 Sofec, Inc. Submarine hose configuration for transferring a gas from a buoy
US11459067B2 (en) 2019-12-05 2022-10-04 Sofec, Inc. Systems and processes for recovering a condensate from a conduit
US10794539B1 (en) 2019-12-05 2020-10-06 Sofec, Inc. Systems and processes for recovering a vapor from a vessel
US11161572B1 (en) 2020-06-01 2021-11-02 Raytheon Bbn Technologies Corp. System and method for underway autonomous replenishment of ships
NO346939B1 (en) * 2020-06-22 2023-03-06 Cefront Tech As A spread mooring system for mooring a floating installation and methods for connecting, disconnecting and reconnecting said system
US12043348B2 (en) * 2022-08-18 2024-07-23 Fiber Glass Systems, L.P. Mooring buoy

Family Cites Families (21)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1233489A (en) * 1915-04-28 1917-07-17 William C Mcdougall Submarine escapement-tube.
US3595278A (en) * 1969-09-11 1971-07-27 North American Rockwell Transfer system for suboceanic oil production
GB1576116A (en) * 1976-04-23 1980-10-01 Statham J A Offshore mooring system
US4100752A (en) * 1976-09-15 1978-07-18 Fmc Corporation Subsea riser system
US4130076A (en) * 1977-03-17 1978-12-19 Vetco, Inc. Single point mooring apparatus
US4233922A (en) * 1979-02-09 1980-11-18 Conway Charles S Fluid transfer system for tanker vessels
US4650431A (en) * 1979-03-28 1987-03-17 Amtel, Inc Quick disconnect storage production terminal
US4618173A (en) * 1980-10-14 1986-10-21 Big-Inch Marine Systems, Inc. Swivel coupling element
NL8100936A (nl) * 1981-02-26 1982-09-16 Single Buoy Moorings Afmeersysteem.
JPS58218491A (ja) * 1982-06-10 1983-12-19 Mitsubishi Heavy Ind Ltd 船舶の係留装置
US4604961A (en) * 1984-06-11 1986-08-12 Exxon Production Research Co. Vessel mooring system
DE3430628C2 (de) * 1984-08-20 1986-08-07 Blohm + Voss Ag, 2000 Hamburg Ventilstation zum Verbinden mehrerer auf dem Meeresgrund vorhandener Bohrlöcher für Öl- und/oder Erdgasförderung
US4701143A (en) * 1984-10-17 1987-10-20 Key Ocean Services, Inc. Vessel mooring system and method for its installation
NO860635L (no) * 1986-02-20 1987-08-21 Kristoffer Idland Fortoeyningsanordning.
NO160914C (no) * 1986-03-24 1989-06-14 Svensen Niels Alf Boeyelastningssystem for offshore petroleumsproduksjon.
JPS63199194A (ja) * 1987-02-12 1988-08-17 Mitsui Kaiyo Kaihatsu Kk 海洋浮上構造体の係留装置
FR2656274B1 (fr) * 1989-12-21 1995-03-10 Doris Engineering Dispositif de chargement en mer de tanker.
US5044297A (en) * 1990-09-14 1991-09-03 Bluewater Terminal Systems N.V. Disconnectable mooring system for deep water
US5316509A (en) * 1991-09-27 1994-05-31 Sofec, Inc. Disconnectable mooring system
US5279245A (en) * 1991-11-12 1994-01-18 Single Buoy Moorings Inc. Protection device for a turret bearing
US5339760A (en) * 1993-09-20 1994-08-23 Jens Korsgaard Apparatus for securing a vessel to a submersible mooring buoy

Also Published As

Publication number Publication date
AU670236B2 (en) 1996-07-11
CA2124435A1 (en) 1993-06-10
CA2124436C (en) 2001-05-01
AU1761392A (en) 1993-06-28
EP0613440A1 (en) 1994-09-07
KR100258270B1 (ko) 2000-06-01
RU2119874C1 (ru) 1998-10-10
RU94026902A (ru) 1996-09-27
EP0613442A1 (en) 1994-09-07
FI942413A7 (fi) 1994-05-25
JP3413194B2 (ja) 2003-06-03
GB2277726A (en) 1994-11-09
WO1993011035A1 (en) 1993-06-10
EP0613438B1 (en) 1997-01-29
DK0613437T3 (da) 1999-03-29
AU1771792A (en) 1993-06-28
AU1770992A (en) 1993-06-28
ES2134216T3 (es) 1999-10-01
RU94026903A (ru) 1996-12-20
EP0613437A1 (en) 1994-09-07
BR9206831A (pt) 1995-12-12
FI942415A7 (fi) 1994-05-25
NO923815L (no) 1993-06-10
US5509838A (en) 1996-04-23
PL169239B1 (en) 1996-06-28
NO923816D0 (no) 1992-09-30
JP3413197B2 (ja) 2003-06-03
NO175419C (no) 2000-10-24
AU1771692A (en) 1993-06-28
DE69222863D1 (de) 1997-11-27
DE69222863T2 (de) 1998-05-14
KR100258273B1 (ko) 2000-06-01
NO923817D0 (no) 1992-09-30
GB9410604D0 (en) 1994-07-27
FI109986B (fi) 2002-11-15
DE69222431D1 (de) 1997-10-30
DK0613442T3 (da) 1998-05-11
EP0613441B1 (en) 1997-09-24
NO923818D0 (no) 1992-09-30
NO175418B (no) 1994-07-04
WO1993011031A1 (en) 1993-06-10
GB9410631D0 (en) 1994-08-10
DK0613440T3 (da) 1999-11-29
NO923819D0 (no) 1992-09-30
NO923815D0 (no) 1992-09-30
NO175420B (no) 1994-07-04
DE69225903T2 (de) 1998-12-10
CA2124434A1 (en) 1993-06-10
BR9206835A (pt) 1995-11-07
KR100258274B1 (ko) 2000-06-01
FI942412A0 (fi) 1994-05-25
DE69222431T2 (de) 1998-02-05
ATE181027T1 (de) 1999-06-15
ES2112317T3 (es) 1998-04-01
GB2277501A (en) 1994-11-02
CA2124437A1 (en) 1993-06-10
NO923819A (no) 1993-06-10
JP3413195B2 (ja) 2003-06-03
CA2124435C (en) 2001-09-11
JPH07501286A (ja) 1995-02-09
ES2109996T3 (es) 1998-02-01
NO923817L (no) 1993-06-10
GB9410629D0 (en) 1994-07-27
FI942411A0 (fi) 1994-05-25
FI942415A0 (fi) 1994-05-25
FI942414A7 (fi) 1994-05-25
JP3413196B2 (ja) 2003-06-03
RU2167781C2 (ru) 2001-05-27
GB2276599A (en) 1994-10-05
FI942412A7 (fi) 1994-05-25
FI110317B (fi) 2002-12-31
ATE159475T1 (de) 1997-11-15
GB2277311B (en) 1995-08-23
NO175422B (no) 1994-07-04
NO175423B1 (no) 2007-06-11
NO923814D0 (no) 1992-09-30
DE69217244T2 (de) 1997-07-17
PL170090B1 (pl) 1996-10-31
GB2277311A (en) 1994-10-26
PL169603B1 (pl) 1996-08-30
NO923816L (no) 1993-06-10
DK0613438T3 (da) 1997-07-28
AU670238B2 (en) 1996-07-11
CA2124438A1 (en) 1993-06-10
DK0613441T3 (da) 1998-05-04
CA2124437C (en) 2001-05-01
GB2277070B (en) 1995-08-02
RU94026900A (ru) 1996-12-10
WO1993011032A1 (en) 1993-06-10
NO923814L (no) 1993-06-10
RU2125949C1 (ru) 1999-02-10
FI111527B (fi) 2003-08-15
EP0613442B1 (en) 1997-09-17
BR9206833A (pt) 1995-11-07
JP3313111B2 (ja) 2002-08-12
CA2124434C (en) 2001-05-01
BR9206836A (pt) 1995-11-07
US5468166A (en) 1995-11-21
EP0613441A1 (en) 1994-09-07
GB2277070A (en) 1994-10-19
GB2277501B (en) 1995-08-23
KR100255620B1 (ko) 2000-05-01
PL169225B1 (pl) 1996-06-28
RU2116928C1 (ru) 1998-08-10
FI111065B (fi) 2003-05-30
DE69225903D1 (de) 1998-07-16
PL169221B1 (pl) 1996-06-28
DE69217244D1 (de) 1997-03-13
NO175423B (no) 1994-07-04
FI942411A7 (fi) 1994-05-25
AU670240B2 (en) 1996-07-11
EP0613439A1 (en) 1994-09-07
AU1887492A (en) 1993-06-28
ES2108117T3 (es) 1997-12-16
EP0613438A1 (en) 1994-09-07
WO1993011033A1 (en) 1993-06-10
AU1885992A (en) 1993-06-28
ES2101847T3 (es) 1997-07-16
CA2117302A1 (en) 1993-06-10
US5545065A (en) 1996-08-13
NO175419B (no) 1994-07-04
RU2137661C1 (ru) 1999-09-20
KR100259313B1 (ko) 2000-06-15
US5529521A (en) 1996-06-25
FI942414A0 (fi) 1994-05-25
CA2117302C (en) 2001-05-01
GB9410603D0 (en) 1994-07-27
BR9206832A (pt) 1995-11-07
EP0613440B1 (en) 1999-06-09
AU670237B2 (en) 1996-07-11
JPH07501290A (ja) 1995-02-09
GB9410632D0 (en) 1994-08-31
GB2276599B (en) 1995-08-02
NO923818L (no) 1993-06-10
RU94026901A (ru) 1996-12-10
ATE158550T1 (de) 1997-10-15
ATE158241T1 (de) 1997-10-15
GB2277500B (en) 1995-08-30
RU94027292A (ru) 1996-09-27
JPH07501288A (ja) 1995-02-09
DE69229401D1 (de) 1999-07-15
JPH07501289A (ja) 1995-02-09
ATE167133T1 (de) 1998-06-15
EP0613439B1 (en) 1997-10-22
BR9206834A (pt) 1995-11-07
EP0613437B1 (en) 1998-06-10
FI111064B (fi) 2003-05-30
AU670235B2 (en) 1996-07-11
GB2277500A (en) 1994-11-02
GB9410608D0 (en) 1994-08-31
JPH07501287A (ja) 1995-02-09
ATE148410T1 (de) 1997-02-15
DE69229401T2 (de) 1999-10-14
NO175421B (no) 1994-07-04
WO1993011034A1 (en) 1993-06-10
CA2124438C (en) 2001-05-01
DK0613439T3 (da) 1998-07-20
DE69222316D1 (de) 1997-10-23
US5456622A (en) 1995-10-10
GB2277726B (en) 1995-08-23
FI942413A0 (fi) 1994-05-25
DE69222316T2 (de) 1998-02-12
US5564957A (en) 1996-10-15
ES2120446T3 (es) 1998-11-01
CA2124436A1 (en) 1993-06-10
WO1993011030A1 (en) 1993-06-10

Similar Documents

Publication Publication Date Title
PL170406B1 (pl) Mechanizm blokujaco-mocujacy do ustalania boi przeladunkowej w komorze bunkrowej statku PL
US5372531A (en) Disconnectable mooring system
EP2285666B1 (en) Disconnectable turret mooring system with a weighted riser-supporting buoy
US5356321A (en) Disconnectable mooring system
EP2303681B1 (en) A coupling
CA2765515C (en) A coupling