PL170090B1 - Zespól do przeladunku substancji plynnych do lub ze statku plywajacego PL - Google Patents

Abstract

Zespól do przeladunku substancji plynnych do lub ze statku plywajacego, zawierajacy zakotwiczona na dnie morza i sprzegnieta z co najmniej jednym przewodem przemieszczania substancji plynnych boje przeladunkowa oraz umieszczona na statku, ponizej lustra wody, otwarta od spodu i polaczona z pokladem statku za posrednictwem pionowego szybu obslugo- wego komore bunkrowa, a takze, umieszczone równiez na statku, urzadzenie dzwigowe do wciagania boi przeladunkowej do ko- mory bunkrowej, znamienny tym, ze komora bunkrowa (3), w postaci prefabrykowanego ustroju konstrukcyjnego, jest osadzo- na w czesci dziobowej statku (1), przy czym wnetrze tego prefa- brykowanego ustroju jest uksztaltowane w postaci dwóch polaczonych komór (13 i 14), z których dolna (13), stanowiaca gniazdo boi przeladunkowej (2), ma ksztalt zbiezny w góre i przystajacy do stozkowego ksztaltu zewnetrznego tej boi, zas górna (14), sluzaca do polaczenia z szybem obslugowym (9), jest wyposazona w obrotowo osadzona zaluzje (10) do odcinania przelotu z komory dolnej do górnej, w której ponadto jest usy- tuowany mechanizm blokujacy (47) boi przeladunkowej (2) oraz zespól sprzegajacy (29) do laczenia zablokowanej boi przeladun- kowej (2) z zespolem rurowym (30) na statku (1), a jednoczesnie w szczytowej czesci szybu obslugowego (9) jest osadzony sprzeg- niety z przewodem gazu obojetnego (43) mechanizm zamykajacy (44), a ponadto komora bunkrowa (3) jest polaczona z co naj- mniej jednym przewodem odwadniajacym (42). F ig 5 PL

Description

Przedmiotem wynalazku jest zespół do przeładunku substancji płynnych do lub ze statku pływającego, szczególnie przydatny do przeładunku ropy naftowej z usytuowanych na dnie morza zbiorników do zbiorników statku-tankowca.

Znany z opisu patentowego USA nr 4 604 961 zespół przeładunkowy zawiera zakotwiczoną na dnie morza i sprzęgniętą z przewodem przemieszczania substancji płynnych boję przeładunkową oraz usytuowaną w części centralnej kadłuba statku, poniżej lustra wody, otwartą od spodu komorę bunkrową, która jest połączona z pokładem statku za pośrednictwem pionowego szybu obsługowego, przy czym komora bunkrowa jest wyposażona w zamocowany obrotowo w kadłubie statku korpus, przeznaczony do mocowania boi przeładunkowej, którą wprowadza się do wnętrza komory przy pomocy usytuowanego na pokładzie statku żurawia bomowego.

Powyższy zespół jest obarczony pewnymi, dość zasadniczymi wadami. Usytuowanie przelotowego szybu obsługowego w części centralnej korpusu statku znacznie osłabia jego konstrukcję, co wymusza dokonanie odpowiednich wzmocnień w dnie i pokładzie statku. Jednocześnie doświadczenie wykazuje, że statki z przelotowym otworem w centralnej części pokładu ulegają szybszemu zmęczeniu wytrzymałościowemu kadłuba. Ponadto, po zablokowaniu boi przeładunkowej w komorze bunkrowej statku, w osadzonym obrotowo korpusie komory powstają duże siły tarcia, które równoważone przez układ cumowniczy boi przeładunkowej, stwarzają niebezpieczeństwo niekontrolowanego skrętu tego układu, a więc staje się niezbędnym użycie dodatkowego układu hamulcowego. Wreszcie samo wprowadzenie boi przeładunkowej do komory bunkrowej może być dokonane przy niewielkich ruchach względnych pomiędzy statkiem a boją, co jest praktycznie możliwe tylko w umiarkowanych warunkach pogodowych.

Inny znany z opisu patentowego USA nr 4 490 121 zespół przeładunkowy zawiera także zakotwiczoną na dnie morza boję przeładunkową, zaś komora bunkrowa, usytuowana w wystającym ze statku, powyżej powierzchni wody, ramieniu, tworzy wraz ze statkiem niekorzystny układ statyczny.

Zdolność eksploatacyjna takiego zespołu jest ograniczona warunkami pogodowymi, co oznacza, że przy wzburzonym morzu zarówno łączenie jak i rozłączenie zespołu jest niebezpieczne, zaś jego eksploatacja jest wręcz niemożliwa.

Istota zespołu według wynalazku, zawierającego zakotwiczoną na dnie morza i sprzęgniętą z co najmniej jednym przewodem przemieszczania-substancji płynnych boję przeładunkową oraz umieszczoną na statku, poniżej lustra wody, otwartą od spodu i połączoną z pokładem statku za pośrednictwem pionowego szybu obsługowego komorę bunkrową, a także, umieszczone również na statku, urządzenie dźwigowe do wciągania boi przeładunkowej do komory bunkrowej, polega na tym, że komora bunkrowa w postaci prefabrykowanego ustroju konstrukcyjnego, jest osadzona w części dziobowej statku, przy czym wnętrze tego prefabrykowanego ustroju jest ukształtowane w postaci dwóch połączonych komór, z których dolna, stanowiąca gniazdo boi przeładunkowej, ma kształt zbieżny w górę i przystający do stożkowego kształtu zewnętrznego tej boi, zaś górna, służąca do połączenia z szybem obsługowym, jest wyposażona w obrotowo osadzoną żaluzję do odcinania przelotu z komory dolnej do górnej, w której ponadto jest usytuowany mechanizm blokujący boi przeładunkowej oraz zespół sprzęgający do łączenia zablokowanej boi przeładunkowej z zespołem rurowym na statku, a jednocześnie w szczytowej części szybu obsługowego jest osadzony sprzęgnięty z przewodem gazu obojętnego mechanizm zamykający, a ponadto komora bunkrowa jest połączona z co najmniej jednym przewodem odwadniającym.

Korzystnym jest gdy zespół rurowy jest sprzężony z przewodem dennym, prowadzącym do co najmniej jednego zbiornika statku.

Korzystnym jest także, gdy boja przeładunkowa zawiera zewnętrzny człon pływakowy, który jest obrotowo osadzony na członie środkowym, przy czym szczytowa część i podstawowa część zewnętrznego członu pływakowego mają postacie zbliżone do dwóch stożków ściętych, z których stożek ścięty szczytowej części ma swą dolną podstawę w postaci kołnierza oporowego ze skierowaną w dół pierścieniową powierzchnią oporową do współpracy z mechanizmem blokującym.

170 090

Następnie korzystnym jest gdy człon środkowy ma postać walca z co najmniej jednym wzdłużnym kanałem przelotowym, przy czym w części szczytowej człon środkowy jest połączony, za pośrednictwem złącza podatnego, z obrotowym gniazdem sprzęgającym, zaś w części dolnej człon ten ma ramieniowy element konstrukcyjny do mocowania lin cumowniczych, a ponadto pomiędzy członem środkowym a zewnętrznym członem pływakowym, jest osadzony wymienny, łożyskowy człon wsporczy.

Z kolei korzystnym jest także gdy mechanizm blokujący składa się z co najmniej dwóch, osadzonych obrotowo na poziomych osiach i napędzanych hydraulicznie zaczepów, przeciwległe usytuowanych w górnej komorze komory bunkrowej.

Ponadto korzystnym jest gdy zespół sprzęgający zawiera osadzoną odchylnie 2-kolankową rurę sprzęgającą ze złączem podatnym i głowicą sprzęgającą, przeznaczoną do łączenia z obrotowym gniazdem sprzęgającym członu środkowego boi przeładunkowej, przy czym człon środkowy, za pośrednictwem osadzonego na swym dolnym końcu kolejnego złącza podatnego, jest sprzęgnięty z przewodem przemieszczania substancji płynnych.

Przedstawiony powyżej zespół umożliwia szybkie i proste w obsłudze łączenie i rozłączanie statku z boją przeładunkową, bez względu na istniejące podczas tych operacji warunki pogodowe. Eksploatacja takiego zespołu jest bezpieczna i nie stwarza większych zagrożeń dla środowiska naturalnego, jednakże, przy przekroczeniu krytycznych warunków pogodowych, zagrażających bezpiecznej eksploatacji, możliwe jest bardzo szybkie rozłączenie zespołu.

Ponadto, z uwagi na fakt, że w obrotowym połączeniu statku z boją przeładunkową występują niewielkie momenty obrotowe, nie ma konieczności czynnego sterowania statkiem podczas przeładunku, ponieważ przyjmuje on samoistnie, obracając się swobodnie wokół członu środkowego boi przeładunkowej, położenie odpowiednio korzystne do panujących warunków pogodowych.

Dalszą korzyścią proponowanego rozwiązania jest możliwość prostej adaptacji statków-tankowców dla potrzeb zespołu, poprzez osadzenie w ich części dziobowej komory bunkrowej w postaci prefabrykowanego ustroju konstrukcyjnego.

Przedmiot wynalazku zostanie bliżej objaśniony na podstawie przykładowego wykonania pokazanego na rysunku, na którym:

- fig. 1 przedstawia widok statku i zakotwiczonej boi przeładunkowej w położeniu zanurzenia, _

- fig. 2 i 3 - widok części dziobowej statku z komorą bunkrową, w której jest umieszczona pokazana w przekroju osiowym boja przeładunkowa,

- fig. 4 - widok boczny boi przeładunkowej,

- fig. 5 - przekrój osiowy boi przeładunkowej wraz z półprzekrojem komory bunkrowej, oraz

- fig. 6 - półprzekrój komory bunkrowej, z płaszczyzną przekroju skręconą o 90° w stosunku do płaszczyzny przekroju z fig. 5.

Jak pokazano na fig. 1 boja przeładunkowa 2 jest zakotwiczona za pomocą lin cumowniczych 5, które swobodnie rozciągają się pomiędzy tą boją a odpowiednimi punktami kotwicznymi na dnie morza 4. Wypór hydrostatyczny usytuowanej pod powierzchnią wody boi przeładunkowej 2 równoważy się z siłami układu kotwicznego, co umożliwia jej swobodne dryfowanie na wyznaczonej głębokości, gdzie nie stanowi niebezpieczeństwa dla ruchu pełnomorskiego.

Boja przeładunkowa 2 jest sprzęgnięta z pionowym, elastycznym przewodem przemieszczania substancji płynnych 6, którego dolny koniecjest połączony z wyprowadzeniem usytuowanej na dnie morza 4 stacji 7, przeznaczonej do magazynowania ropy naftowej.

Jak pokazano na fig. 5, boja przeładunkowa 2 zawiera zewnętrzny człon pływakowy 21, któryjest obrotowo osadzony na członie środkowym 22. Szczytowa część 15 i podzielona na kilka wodoszczelnych komór pływakowych 24 podstawowa część 16 zewnętrznego członu pływakowego 21 są ukształtowane w postacie 2-ch współosiowych stożków ściętych, z których górny ma swą dolną podstawę w postaci kołnierza oporowego 17 ze skierowaną w dół powierzchnią oporową 18, wykorzystywaną do współpracy z mechanizmem blokującym

170 090 komory bunkrowej 3, zaś dolny ma z kolei na swej górnej podstawie pierścieniową powierzchnię oporową 40, wykorzystywaną do współpracy z kołnierzem uszczelniającym 41 komory bunkrowej 3.

Człon środkowy 22 ma postać walca z co najmniej jednym wzdłużnym kanałem przelotowym 23. W szczytowej części człon środkowy 22jest zakończony, za pośrednictwem złącza podatnego 35, obrotowym gniazdem sprzęgającym 34, zaś od spodu człon ten jest sprzęgnięty, za pośrednictwem kolejnego złącza podatnego 37, z przewodem przemieszczania substancji płynnych 6. Ponadto w części dolnej człon środkowy 22 jest wyposażony w ramieniowy element konstrukcyjny 28 do zaczepienia lin cumowniczych 5.

Pomiędzy zewnętrznym członem pływakowym 21 a członem środkowym 22 jest wymiennie osadzony łożyskowy człon wsporczy 25 z dolnym łożyskiem poprzecznym 26 i górnym łożyskiem wzdłużnym 27.

Ponadto, jak pokazano na fig. 4, boja przeładunkowa 2 jest wyposażona w uzdę podnoszącą 19, która składa się z co najmniej dwóch lin 20, zamocowanych do szczytowej części 15 zewnętrznego członu pływakowego 21 i zwieńczonych w jednym punkcie, tworzących kontur stożkowy, stanowiący kontynuację zewnętrznego kształtu stożkowego tej boi, w celu poprawnego i bezpiecznego wprowadzania jej do komory bunkrowej 3 statku 1.

Jak pokazano na fig. 2, 3 i 5, komora bunkrowa 3, w postaci prefabrykowanego, dwu-komorowego ustroju konstrukcyjnego, jest osadzona poniżej lustra wody, w dolnej części dziobowej statku 1. Komora ta zawiera przelotowo ze sobą połączone komory 13 i 14, z których dolna 13, stanowiąc gniazdo boi przeładunkowej 2, jest od spodu otwarta oraz od szczytu ograniczona kołnierzem uszczelniającym 41, zaś górna 14, połączona z pokładem 8 statku 1 poprzez pionowy szyb obsługowy 9, jest wyposażona w obrotowo osadzoną żaluzję 10, służącą do odcinania przelotu pierścieniowego pomiędzy obydwiema komorami, co umożliwia kontrolę wyposażenia zamontowanego w szybie obsługowym 9 i górnej komorze 14.

W obszarze pokładowym statku 1 jest usytuowane urządzenie dźwigowe 11 w postaci np. wciągarki z liną 12, którą, po opuszczeniu przez szyb obsługowy 9 i komorę bunkrową 3, zaczepia się o uzdę podnoszącą 19, a następnie wprowadza się boję przeładunkową 2 do dolnej komory 13, która ma kształt wewnętrzny zbieżny ku górze i przystający do stożkowego kształtu podstawowej części 16 zewnętrznego członu pływakowego 21 tej boi.

Jak pokazano na fig. 6, w górnej komorze 14 komory bunkrowej 3, w obszarze kołnierza uszczelniającego 14, jest zainstalowany mechanizm blokujący 47, który składa się z co najmniej dwóch, osadzonych obrotowo na poziomych osiach 39 i przeciwległe usytuowanych, zaczepów 38, napędzanych nie pokazanymi na rysunku siłownikami tłokowymi z nastawnikiem hydraulicznym. Po uruchomieniu zaczepy 38 obracają się wokół swych osi 39, aż do zetknięcia się z powierzchnią oporową 18 kołnierza oporowego 17 szczytowej części 15 członu pfywakowego 21, zapewniając sztywne zablokowanie boi przeładunkowej 2 w komorze bunkrowej 3.

Jak pokazano na fig. 5 i 6, w górnej komorze 14 jest także zainstalowany zespół sprzęgający 29, który zawiera osadzoną odchylnie 2-kolankową rurę sprzęgającą 31, na której końcu, za pośrednictwem złącza podatnego 36 jest osadzona głowica sprzęgająca 33, przeznaczona do łączenia instalacyjnego z obrotowym gniazdem sprzęgającym 34 członu środkowego 22 boi przeładunkowej 2, przy czym rura sprzęgająca 31 jest ustawiana, za pomocą siłownika hydraulicznego 32, w dwóch pozycjach: połączenia i odstawienia.

Jak pokazano na fig. 2 i 3, zespół sprzęgający 29 jest sprzężony z układem rurowym 30, przeznaczonym, za pośrednictwem przewodu dennego 46, do rozprowadzania ropy naftowej do lub ze zbiorników statku 1, bez przechodzenia przez układ rurowy na pokładzie statku, tak jak to ma miejsce w systemach konwencjonalnych. Jest to istotna korzyść w załadowywaniu i rozładowywaniu ropy naftowej, ponieważ unika się wówczas przenoszenia ropy poprzez punkt mający wysoką lokalizację - na pokładzie statku, co łączy się ze spadkiem ciśnienia w instalacji i w konsekwencji z formowaniem się gazów, które - po koniecznym odgazowaniu - powodują ubytek transportowanego paliwa.

170 090

Pionowy szyb obsługowy 9, za pośrednictwem przewodu bezpieczeństwa 43, jest połączony z układem gazu obojętnego lub wentylacyjnym statku 1, przy czym w części szczytowej tego szybu jest osadzony mechanizm zamykający 44, co umożliwia, po usunięciu wody, wypełnienie bezpiecznym gazem obojętnym szybu, a także górnej komory 14, połączonej z przewodem odwadniającym 42, który umożliwia opróżnienie szybu obsługowego 9 i górnej komory 14 z wody, na przykład w celach kontrolno-konserwacyjnych.

Fig. 2

⁶ 5'

170 090

Fig.5.

170 090

Fig. 6.

170 090

Fig.3

170 090

Fig.1

Departament Wydawnictw UP RP. Nakład 90 egz.

Cena 2,00 zł

Claims (6)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Zespół do przeładunku substancji płynnych do lub ze statku pływającego, zawierający zakotwiczoną na dnie morza i sprzęgniętą z co najmniej jednym przewodem przemieszczania substancji płynnych boję przeładunkową oraz umieszczoną na statku, poniżej' lustra wody, otwartą od spodu i połączoną z pokładem statku za pośrednictwem pionowego szybu obsługowego komorę bunkrową, a także, umieszczone również na statku, urządzenie dźwigowe do wciągania boi przeładunkowej do komory bunkrowej, znamienny tym, że komora bunkrowa (3), w postaci prefabrykowanego ustroju konstrukcyjnego, jest osadzona w części dziobowej statku (1), przy czym wnętrze tego prefabrykowanego ustroju j'est ukształtowane w postaci dwóch połączonych komór (13 i 14), z których dolna (13), stanowiąca gniazdo boi przeładunkowej (2), ma kształt zbieżny w górę i przystający do stożkowego kształtu zewnętrznego tej boi, zaś górna (14), służąca do połączenia z szybem obsługowym (9), j'est wyposażona w obrotowo osadzoną żaluzję (10) do odcinania przelotu z komory dolnej do górnej, w której ponadto j'est usytuowany mechanizm blokujący (47) boi przeładunkowej (2) oraz zespół sprzęgający (29) do łączenia zablokowanej boi przeładunkowej (2) z zespołem rurowym (30) na statku (1), a jednocześnie w szczytowej części szybu obsługowego (9) jest osadzony sprzęgnięty z przewodem gazu obojętnego (43) mechanizm zamykający (44), a ponadto komora bunkrowa (3) jest połączona z co najmniej jednym przewodem odwadniającym (42).
2. 2. Zespół według zastrz. 1 albo 2, znamienny tym, że zespół rurowy (30) j'est sprzężony z przewodem dennym (46), prowadzącyn do co najmniej jednego zbiornika statku (1).
3. 3. Zespół według zastrz. 1 albo 2, znamienny tym, że boj'a przeładunkowa (2) zawiera zewnętrzny człon pływakowy (21), który j'est obrotowo osadzony na członie środkowym (22), przy czym szczytowa część (15) i podstawowa część (16) zewnętrznego członu pływakowego (21) mają postacie zbliżone do dwóch stożków ściętych, z których stożek ścięty szczytowej części (15) ma swą dolną podstawę w postaci kołnierza oporowego (17) ze skierowaną w dół pierścieniową powierzchnią oporową (18) do współpracy z mechanizmem blokującym (47).
4. 4. Zespół według zastrz. 3, znamienny tym, że człon środkowy (22) ma postać walca z co najmniej jednym wzdłużnym kanałem przelotowym (23), przy czym w części szczytowej człon środkowy (22) j'est połączony, za pośrednictwem złącza podatnego (35), z obrotowym gmazdem sprzęgającym (34), zaś w części dolnej człon ten ma ramiemowy element konstrukcyjny (28) do mocowania lin cumowniczych (5), a ponadto pomiędzy członem środkowym (22) a zewnętrznym członem pływakowym (21), jest osadzony wymienny, łożyskowy człon wsporczy (25).
5. 5. Zespół według zastrz. 3, znamienny tym, że mechanizm blokujący (47) składa się z co najmniej dwóch, osadzonych obrotowo na poziomych osiach (39) i napędzanych hydraulicznie zaczepów (38), przeciwległe usytuowanych w górnej komorze (14) komory bunkrowej' (3).
6. 6. Zespół według zastrz. 3, znamienny tym, że zespół sprzęgający (29) zawiera osadzoną odchylne 2-kolankową rurę sprzęgającą (31), na której końcu, za pośrednictwem złącza podatnego (36), jest osadzona głowica sprzęgająca (33), przeznaczona do łączenia z obrotowym gniazdem sprzęgającym (34) członu środkowego (22), który od dołu jest sprzęgnięty, za pośrednictwem kolejnego złącza podatnego (37), z przewodem przemieszczania substancji płynnych (6).

   170 090