NO175419B - System for offshore lasting/lossing av et strömbart medium, særlig olje - Google Patents

Description

Oppfinnelsen angår et system for overføring av et strømbart medium til eller fra et flytende fartøy, omfattende en bøye som er koplet til minst én overføringsledning for overføring av mediet og er forankret til sjøbunnen slik at den er neddykket på en ønsket dybde når den ikke er i bruk, et på fartøyet anordnet, nedad åpent opptaksrom som er innrettet for opptakelse og fastgjøring av bøyen, idet bøyen er av den type som omfatter en sentral, bunnforankret del som er innrettet for passering av medium fra overføringsledningen via en koplingsenhet til et rørsystem på fartøyet, og en ytre oppdriftsdel som er opplagret på den sentrale del for å tillate dreining av fartøyet om den sentrale del når den ytre del er fastgjort i opptaksrommet, og en heiseanordning som er anordnet på et dekk på fartøyet, for oppheising av bøyen inn i opptaksrommet.

Det er tidligere kjent forskjellige typer av laste/- lossesystemer for overføring av hydrokarboner, dvs. olje og gass, ved hjelp av en neddykket bøye som under drift er opptatt i et nedad åpent opptaksrom på et fartøy. Et slikt system, som oppviser de ovenfor angitte særtrekk, er eksempelvis kjent fra US patentskrift nr. 4.490 121. Dette patentskrift viser et fortøyningssystem i form av et bøyelastingssystem som i noen av de viste utførelser omfatter en bøye av den angitte type. Bøyen omfatter således en ytre oppdriftsdel som er innrettet for løsbar fastgjøring i opptaksrommet, og en sentral del på hvilken den ytre del er roterbart lagret, idet den sentrale del er forankret til sjøbunnen, slik at fartøyet kan dreie om den sentrale del når den ytre del er fastgjort i opptaksrommet. Den sentrale dels nedre ende er forbundet med minst én overføringsledning for overføring av medium, og den øvre ende er via en koplingsenhet forbundet med et rørsystem på fartøyet. Opptaksrommet for bøyen er i dette kjente system anordnet i en arm som rager ut fra og er festet til fartøyet over vannoverflaten, slik at bøyen, når den er anbrakt i opptaksrommet, delvis eller i sin helhet er løftet opp fra vannet. Både opptaksrommet og bøyen er således utsatt for de eventuelt urolige eller stormfulle overflatefor-hold. Det vil være klart at et slikt system er underlagt vesentlige værbegrensninger og ikke vil kunne være operativt i særlig høy sjø, både på grunn av praktiske vanskeligheter ved tilkopling og fråkopling, og på grunn av manglende sikkerhet for mannskapet under vanskelige forhold med vind og høy sjø.

Et fortøyningssystem eller bøyelastingssystem av en annen type er kjent fra US patentskrift nr. 4 604 961. Dette kjente system er basert på et fartøy som har en gjennomgående dekksåpning i et sentralt område av fartøyet, idet gjennom-gangsåpningens nedre del danner et neddykket opptaksrom for et fortøyningselement i form av en neddykket bøye. I opptaksrommet er det anordnet et dreielegeme som er roterbart opplagret i fartøyskroget og er utformet for opptakelse og fastspenning av bøyen, idet sistnevnte for dette formål er forsynt med en hydraulisk drevet låsemekanisme for fastspenning til dreielegemet. Fartøyet er videre forsynt med et krantårn for nedsenking av en gj envinningsstreng som ved sin nedre ende har en gjenvin-ningskopling for sammenkopling med bøyen, slik at denne kan trekkes opp og inn i opptaksrommet. Sammenkoplingen oppnås ved at bøyen er forsynt med et konisk sentreringsopptak med en i bunnen anordnet fatning i hvilken gjenvinningskoplingen kan gå inn og fastgjøres, f.eks. ved hjelp av en bajonettlås. Gjenvin-ningsstrengens nedre ende er fortrinnsvis forsynt med sonar- og TV-utstyr for å sikre plassering av gjenvinningskoplingen i sentreringsopptaket.

Det kjente system er beheftet med en del ulemper som skal omtales nedenfor.

Som nevnt er fartøyet i det kjente system basert på en gjennomgående dekksåpning, hvilket reduserer fartøyets styrke og stiller krav til ekstra forsterkninger i fartøyets bunn og dekk. Erfaring har også vist at skip med gjennomgående dekksåpning er utsatt for utmatting i skrogb jelken. Et skip med en slik gjennomgående åpning må konstrueres med sitt bestemte formål for øyet, og det vil være en meget kostbar løsning å utføre modifika-sjoner av allerede eksisterende skip for å forsyne dem med en slik åpning.

Da dreielegemet er festet til fartøyet under vann, krever dette dykkere for inspeksjon og mindre vedlikehold. Større vedlikehold krever dokksetting av fartøyet. På grunn av at dreielegemet er opplagret til skroget, oppstår store friksjons-krefter som skal overvinnes av vridningsmomenter fra bøyen. Disse vridningsmomenter er forholdsvis store på grunn av dreielegemets store ytterdiameter, og dette resulterer i tilsvarende store belastninger. Videre kan det resultere i ukontrollert rotasjon av systemet på grunn av store treghetskrefter, slik at det blir nødvendig å benytte et bremsesystem for fastholdelse av dreielegemet. Ved ønsket rotasjon frigjøres da bremsesystemet og dreielegemet roteres kontrollert ved hjelp av aktiv drift.

Videre har det kjente system liten evne til å oppta momenter forårsaket av de horisontale fortøyningskrefter, hvilket resulterer i en vesentlig fare for kilevirkninger i opplagrings-anordningen.

Den hydraulisk drevne låsemekanisme som er anordnet på bøyen, krever dykkere for tilkopling av styrehydraulikken. Dykkeroperasjoner i forbindelse med tilkopling og fråkopling umuliggjør anvendelse av systemet som transportsystem, ved anvendelse av skytteltankere. Det er videre stor fare for feiloperasjon og skader ved ukontrollert fråkopling. Ved brudd på hydraulikksysternet er det ingen mulighet for tilkopling av en "back-up"- eller reserveanordning.

Som nevnt skjer tilkopling/fråkopling ved hjelp av en tårnoperert streng med en spesiell gjenvinningsanordning. Ved tilkopling krever dette små relativbevegelser mellom fartøy og fortøyningselement/bøye, slik at tilkoplingen kan gjennomføres på sikker måte bare under forholdsvis rolige værforhold. Også dette forhold gjør systemet uanvendelig som transportsystem med skytteltankere. Videre krever både tilkoplings- og frakoplings-operasjonen forholdsvis lang tid for å gjennomføres.

Ovennevnte patentskrift viser også en alternativ utførelse som omfatter et fortøyningselement/bøye som likner på den ovenfor omtalte bøyekonstruksjon ifølge US patent nr. 4 490 121. Denne bøye omfatter en ytre del for fastgjøring i en fordypning i baugpartiet av fartøyets skrog, og et indre dreielegeme (turret) som er bunnforankret ved hjelp av ankerliner og til hvilket det er festet minst ett stigerør. Denne bøye er imidlertid forutsatt å heves til en stilling delvis over vannoverflaten, for å dokkes inn i en fortøyningsfordypning i fartøyets baug, for da å utgjøre en del av baugen. Denne utførelse vil følgelig være underlag vesentlige værbegrensninger, slik som ovenfor omtalt i forbindelse med systemet ifølge US patent nr. 4 490 121.

På denne bakgrunn er det et formål med oppfinnelsen å tilveiebringe et bøyelastingssystem ved hvilket tilkopling og fråkopling mellom fartøy og bøye kan utføres på enkel, rask og sikker måte, selv i dårlig vær.

Et annet formål med oppfinnelsen er å tilveiebringe et slikt system som muliggjør at bøyen kan forbli tilkoplet til fartøyet i allslags vær, idet en rask fråkopling kan utføres dersom en værbegrensning skulle bli overskredet.

Et ytterligere formål med oppfinnelsen er å tilveiebringe et bøyelastingssystem som muliggjør at de benyttede fartøyer kan opereres som vanlige skip med hensyn til service, reparasjon og klassing.

Et ytterligere formål med oppfinnelsen er å tilveiebringe et bøyelastingssystem som gir lav totalinvestering, som gir enkel installasjon og demontering, og som samtidig gir mulighet for å foreta reparasjoner og utskifting av slitasjedeler om bord på fartøyet, uten fråkopling av bøyen.

Enda et formål med oppfinnelsen er å tilveiebringe et system av den angitte type som gir høy sikkerhet ved drift og lav risiko for forurensende utslipp.

Ovennevnte formål oppnås med et system av den innled-ningsvis angitte type som ifølge oppfinnelsen er kjennetegnet ved

at opptaksrommet i sin helhet er anordnet i en neddykket del av fartøyets baugparti og har en oppad avsmalnende form som er i det minste delvis komplementær til bøyens ytre form, og

at opptaksrommet er forbundet med fartøyets dekk via en servicesjakt som tillater nedsenking via opptaksrommet av en synkeline for sammenkopling med og oppheising av bøyen ved hjelp av heiseanordningen,

slik at bøyen ved oppheising innføres direkte til en låsestilling i opptaksrommet hvor bøyen sørger for tetning mellom sjakten og den omgivende sjø, idet det er sørget for en låseanordning som sikrer den nevnte tetning ved fastlåsingen av bøyens ytre del i opptaksrommet, samtidig som den er innrettet for automatisk frigjøring av bøyen fra opptaksrommet.

Ved å innbygge opptaksrommet i en neddykket del av fartøyets baugparti, vil dette være beliggende i et område av fartøyet som fra før vil være konstruert for å oppta store belastninger. Dessuten vil fartøyets tankstruktur være uberørt, slik at lastekapasiteten opprettholdes. Når fartøyet med sitt baugparti er forankret i bøyen, vil fartøyet "henge" stabilt i bøyen under påvirkning av vind og vannstrømmer, slik at baugen er rettet mot vinden og bølgene, og fartøyet vil kunne være tilkoplet til bøyen i så godt som all slags vær.

Arrangementet ifølge oppfinnelsen gir også mulighet for enkel og rimelig ombygging av eksisterende tankskip for tilpas-ning til bøyelastingssystemet ifølge oppfinnelsen. De fartøyer som benyttes i systemet, kan opereres som skytteltankere som kan være klasset som vanlige skip, idet systemet muliggjør lettvint og rask avstenging og fråkopling av bøyen dersom dette skulle være nødvendig, f.eks. på grunn av nødvendige reparasjoner eller en plutselig opptredende storm.

Oppfinnelsen skal beskrives nærmere i det følgende i forbindelse med et utførelseseksempel under henvisning til tegningene, der fig. 1 viser et riss av et fartøy og en forankret bøye, hvor bøyen er vist både i nedsenket likevektsstilling og i tilkoplet tilstand, fig. 2 og 3 viser skjematiske sideriss av en del av et fartøy som er utformet i overensstemmelse med systemet ifølge oppfinnelsen, fig. 4 viser et sideriss av en bøye i systemet ifølge oppfinnelsen, fig. 5 viser et skjematisk sideriss i snitt av en utførelse av en modul eller et opptaksrom i et fartøy og en til opptaksrommet tilpasset bøye, og fig. 6 viser et skjematisk snittriss av opptaksrommet på fig. 5, i rett vinkel med snittplanet på fig. 5.

I de forskjellige tegningsfigurer er tilsvarende deler og elementer betegnet med samme henvisningstall.

Slik det fremgår av fig. 1-3, omfatter systemet et flytende fartøy 1 og en oppdriftsenhet eller bøye 2 som skal tilkoples til fartøyet i en i dette anordnet modul 3 som i det følgende vil bli betegnet som "opptaksrom". Fartøyet er et tankskip, f.eks. en såkalt skytteltanker, og bøyen er en laste/lossebøye for overføring av et strømbart medium til eller fra tanker (ikke vist) om bord på fartøyet. Normalt vil det strømbare medium være hydrokarboner (olje eller gass), men uttrykket "strømbart medium" må her oppfattes i vid betydning, idet det også kan dreie seg om andre strømbare materialer, også i pulver- eller partikkelform.

Som vist på fig. 1, er bøyen 2 forankret til sjø- eller havbunnen 4 ved hjelp av et passende antall fortøyningsliner 5 som strekker seg som kjedelinjer mellom bøyen 2 og passende forankringspunkter på havbunnen 4. Hver av fortøyningslinene kan bestå bare av en kjetting, særlig på mindre vanndyp. Generelt er det imidlertid hensiktsmessig at hver av fortøyningslinene består av en kjetting (som delvis hviler på havbunnen) kombinert med en øvre vaier, elastisk trosse eller liknende, med eller uten oppdriftsbøyer (ikke vist) som f.eks. kan være plassert i forbindelsespunktet mellom kjettingen og vaieren, slik at man for f or ankrings systemet oppnår en passende stivhet/karakteristikk som er tilpasset til det aktuelle fartøy og vanndyp. Derved oppnås at bøyen kan utføres i en standardutførelse, uavhengig av vanndybden. Når bøyen 2 flyter i sjøen i den nedre stilling på fig. 1, vil dens oppdrift være i likevekt med kreftene fra forankringssystemet, slik at bøyen vil flyte i en forutbestemt, ønsket dybde under vannoverflaten, hvor den ikke vil bli skadet eller representere noen fare for sjøgående trafikk.

Bøyen 2 er koplet til en overføringsledning 6 i form av en fleksibel "riser" som er vist å strekke seg mellom bøyen og en på havbunnen antydet stasjon 7. Denne stasjon kan f.eks. være en installasjon for tilførsel eller lagring av olje, men symboliserer generelt et sted som står i forbindelse med bøyen 2 for å levere strømbart medium til eller ta imot strømbart medium fra denne. I forbindelse med f.eks. olje- og gassproduk-sjon til havs vil stasjonen 7 normalt være beliggende på havbunnen, men den kan ved andre anvendelser være beliggende på et annet sted, f.eks. i et beskyttet vannområde eller på land. I et slikt tilfelle kan bøyen eventuelt være "forankret" bare ved hjelp av den fleksible overføringsledning. Eventuelt kan mer enn én overføringsledning være forbundet med bøyen. Man kan også tenke seg at overføringsledningen, eller flere overføringslednin-ger, er forbundet med en "stasjon" i form av en tilsvarende, nedsenket bøye.

I den viste utførelse er opptaksrommet 3 anordnet i den nedre del av fartøyets 1 baug. Opptaksrommet 3 er forbundet med fartøyets dekk 8 via en atkomst- eller services jakt 9. Videre er det i opptaksrommet 3 anordnet en luke 10 for avstenging av servicesjakten 9 og den øvre del av opptaksrommet fra sjøen når opptaksrommet ikke er i bruk, dvs. når det ikke opptar en bøye 2. Dette gir blant annet mulighet for inspeksjon av påmontert utstyr i sjakten og den øvre del av opptaksrommet.

I fartøyets dekksområde er det anordnet en heiseanordning i form av f.eks. en vinsj 11 med en passende line som kan nedføres via sjakten 9 og opptaksrommet 3 og forbindes med bøyen 2, slik at denne kan heises opp og føres på plass i opptaksrommet 3. På fig. 2 og 3 er den nevnte line bare antydet med en strekprikket linje 12, idet bøyen 2 her er vist etter at den er oppheist og ført på plass i opptaksrommet 3 ved hjelp av linen og heiseanordningen. Fremgangsmåten og systemet for tilkopling av bøyen til fartøyet utgjør ikke noen del av den foreliggende oppfinnelse. For nærmere beskrivelse av denne side av systemet henvises til den samtidig innleverte patentsøknad nr. 923814.

I systemet ifølge oppfinnelsen har modulens indre rom, dvs. opptaksrommet, i det minste delvis nedad i hovedsaken konisk utvidet form, for sammenpasning med en oppdriftsenhet eller bøye med tilsvarende ytre form. Dette fremgår også av fig. 2 og 3, hvor bøyen 2 og den nedre del av opptaksrommet 3 har sammenpas-sende konusform.

Et eksempel på bøyens ytre utforming er skjematisk vist på fig. 4. I den viste utførelse består bøyen 2 av en øvre og en nedre konusdel 15 hhv. 16, og den øvre konusdel 15 omfatter en krage 17 med en nedadvendende, ringformet anleggskant 18 for inngrep med låseelementer som inngår i den i modulen anordnede låsemekanisme for låsing av bøyen 2 i opptaksrommet. Bøyen er videre forsynt med et såkalt løfteskrev 19 som er festet til bøyens øvre del 15 og består av to eller flere liner 20 som danner en konuskontur som danner en øvre fortsettelse av bøyens ytre konusform. Dette arrangement er fordelaktig for å bidra til at bøyen, i den innledende fase av sin innføring i opptaksrommet, innføres på sikker og riktig måte i opptaksrommet.

Bøyens 2 konstruksjon er nærmere vist i det langsgående snittriss på fig. 5. Som vist, består bøyen av en ytre oppdrif tsdel 21 og en i den ytre del roterbart lagret, sentral del 22 som har minst én gjennomgående passasje 23 for medium som skal transporteres via bøyen. Den ytre del 21 er inndelt i flere vanntette oppdriftskamre 24, og den omfatter videre en sentral, utskiftbar lagerstøttedel 25 med et nedre radiallager 26 og et øvre aksiallager 27 for den sentrale del 22. Lagerstøttedelen 25 kan ved behov løftes opp fra den ytre oppdriftsdel 21 for inspeksjon og eventuell utskifting av deler.

Den sentrale del 22, som her har form av en hul aksel, er forsynt med et nedre, forsterket parti med utragende armer 28 for feste av bøyens 2 fortøyningsliner 5 (ikke inntegnet på fig. 5).

I opptaksrommets 3 øvre del er det anordnet en koplingsenhet 29 som er knyttet til et på fartøyet anordnet rørsystem 30 (se fig. 2 og 3) for mediumoverføring til eller fra tanker på fartøyet. Koplingsenheten omfatter et buet koplingsrør 31 som ved hjelp av en hydraulisk sylinder 32 er svingbart mellom en bortstuet stilling og en tilkoplingsstilling (begge stillinger vist på fig. 5), idet rørets ene ende er forsynt med et koplingshode 33 for tilkopling til den øvre ende av bøyens sentrale del 22 når bøyen er på plass i opptaksrommet. Denne tilkopling skjer via en svivelanordning 34 som i den viste utførelse er koplet til den sentrale del 22 via et fleksibelt ledd 35. Også koplingshodet 33 omfatter et fleksibelt ledd 36. Den viste utførelse inneholder også et tredje fleksibelt ledd 37 som er anordnet mellom den sentrale dels nedre ende og bøyens overføringsledning 6. De fleksible ledd kan f.eks. være kuleledd. De fleksible ledd 35 og 36 er særlig anordnet for å gi rom for ganske store dimen-sjonstoleranser ved tilkopling av bøyen til forskjellige fartøyer, mens det fleksible ledd 37 sørger for momentfri overføring av krefter fra overføringsledningen 6 til bøyen, og dessuten letter innstillingen av bøyen i forhold til opptaksrommet 3, slik at bøyen glir lett på plass i dette.

Låsemekanismen for frigjørbar låsing av bøyen når den er på plass i opptaksrommet 3, er skjematisk vist på fig. 6. I den viste utførelse omfatter mekanismen to av et hydraulisk system drevne låsehaker 38 som er dreibare om horisontale akser 39 på diametralt motsatte sider av opptaksrommet 3. Dersom det ønskes, kan flere enn to låsehaker være anordnet. De hydrauliske aktuatorer for manøvrering av låsehakene kan f.eks. være hydrauliske sylindere. Disse er ikke vist på figuren. Ved aktivering av låsehakene 38 vil disse svinge i et vertikalt plan til inngrep med den øvre konusdels nedovervendende anleggskant 18 (fig. 4 og 5). De hydrauliske sylindere er hensiktsmessig parallellkoplet til det hydrauliske drivsystem, slik at de automatisk kompenserer for eventuelle ujevnheter i anleggskanten.

Låsehakene 38 sørger for stiv låsing av bøyens ytre oppdriftsdel 21 til opptaksrommet 3 (modulen), og fartøyet 1 tillates da å svinge om den sentrale del 22 som er dreibart lagret i den ytre del 21, idet svivelanordningen 34 tillater sådan dreining etter at koplingsrøret 31 er koplet til bøyen. De hydrauliske aktuatorer er fortrinnsvis innrettet til å påvirke en mekanisk låseanordning (ikke vist), slik at bøyen holdes sikkert på plass i den låste stilling, også ved svikt i det hydrauliske system.

Slik det fremgår av fig. 2 og 3, er luken 10 åpen når bøyen 2 innføres i og låses i opptaksrommet 3. Den øvre del av opptaksrommet og en del av services jakten 9 vil følgelig være fylt av vann når bøyen innføres i opptaksrommet, slik som vist på fig. 3 (prikket område). Når bøyen 2 låses på plass i opptaksrommet, bringes en øvre anleggsflate 40 på bøyens ytre del 21 i tettende anlegg mot en tetningsflens 41 mellom den øvre og nedre del av opptaksrommet 3 (se fig. 5), slik at den øvre del av opptaksrommet og servicesjakten 9 avstenges fra sjøen. Opptaksrommet og sjakten kan da tømmes for vann, f.eks. for inspeksjons- og vedlikeholdsformål, idet opptaksrommet er forbundet med en dreneringsledning 42 for dette formål, som vist på fig. 2 og 3. En ytterligere dreneringsledning (ikke vist) kan være anordnet mellom opptaksrommet og en samletank på fartøyet, for å lede bort eventuell lekkasje av overført medium, såsom olje, dersom en sådan lekkasje skulle oppstå, f.eks. i forbindelse med koplingsenheten 29 i opptaksrommet.

Sjakten 9 er også vist å være forbundet med en ledning 43 som fører til fartøyets inertgass- og ventilasjonssystem. Videre er sjakten ved sin øvre ende forsynt med en stengeanordning i form av en luke 44. Derved kan sjakten og opptaksrommets øvre del (etter fjerning av vannet) fylles med inertgass, som en sikkerhetsforanstaltning før start av overføring av brennbart eller lettantennelig medium. I det på fig. 3 viste tilfelle er vannet ikke fjernet, slik at inertgass bare er vist å fylle den resterende, øvre del av sjakten.

Opptaksrommet 3 og servicesjakten 9 vil være utstyrt med passende følere og TV-kameraer for overvåknings- og styrings-formål. Det vil dessuten være anordnet pumpeutstyr for drene-

ringsformål etc.

Fartøyet 1 er på vanlig måte forsynt med baugtrustere 45 for benyttelse ved posisjonering av fartøyet. Rommet hvor trusterne er installert, kan hensiktsmessig være forbundet med opptaksrommet 3, slik at opptaksrommet er tilgjengelig fra trusterrommet, og omvendt.

Slik som antydet på fig. 2 og 3, er rørsystemet 30 i opptaksrommet koplet til en bunnledning 46 som strekker seg langs skipets bunnområde og står i forbindelse med fartøyets tanker. Dette innebærer at den til bøyen tilkoplede overføringsledning 6 eller "riser" i det foreliggende system er forbundet direkte med fartøyets bunnledning, uten å gå via et rørledningssystem på fartøyets dekk, slik det er vanlig og nødvendig i konvensjonelle systemer. Dette er en vesentlig fordel ved lasting eller lossing av olje, idet man da unngår å føre olje via et høyt beliggende punkt i ledningssystemet (dvs. på dekket), med trykkfall og derav følgende gassdannelse (avgassing), noe som kan resultere i at en ikke uvesentlig del av den transporterte olje går tapt.

Claims (14)

1. System for overføring av et strømbart medium til eller fra et flytende fartøy (1), omfattende

en bøye (2) som er koplet til minst én overføringsled-ning (6) for overføring av mediet og er forankret til sjøbunnen (4) slik at den er neddykket på en ønsket dybde når den ikke er i bruk, et på fartøyet (1) anordnet, nedad åpent opptaksrom (3) som er innrettet for opptakelse og fastgjøring av bøyen (2), idet bøyen er av den type som omfatter en sentral, bunnforankret del (22) som er innrettet for passering av medium fra overføringsled-ningen (6) via en koplingsenhet (29) til et rørsystem (30) på fartøyet (1), og en ytre oppdrif tsdel (21) som er opplagret på den sentrale del for å tillate dreining av fartøyet om den sentrale bøyedel når den ytre del er fastgjort i opptaksrommet, og en heiseanordning (11) som er anordnet på et dekk (8) på fartøyet (1), for oppheising av bøyen (2) inn i opptaksrommet (3), KARAKTERISERT VED at opptaksrommet (3) i sin helhet er anordnet i en neddykket del av fartøyets (1) baugparti og har en oppad avsmalnende form som er i det minste delvis komplementær til bøyens (2) ytre form, for å danne en tetning mellom bøyen (2) og opptaksrommet (3) når bøyen er fastgjort i opptaksrommet, og at opptaksrommet (3) er forbundet med fartøyets dekk (8) via en services jakt (9) som tillater nedsenking via opptaksrommet (3) av en synkeline (12) for sammenkopling med og oppheising av bøyen ved hjelp av heiseanordningen (11), slik at bøyen (2) ved oppheising innføres til en låsestilling i opptaksrommet (3) hvor bøyen sørger for tetning mellom sjakten (9) og den omgivende sjø, idet det er sørget for en låseanordning (38, 39) som sikrer den nevnte tetning ved fastlåsingen av bøyens (2) ytre del (21) i opptaksrommet (3), samtidig som den er innrettet for automatisk frigjøring av bøyen fra opptaksrommet.

2. System ifølge krav 1, KARAKTERISERT VED at det i opptaksrommet (3) ved servicesjaktens (9) nedre ende er anordnet en luke (10) for avstenging av sjakten fra sjøen når opptaksrommet ikke er i bruk.

3. System ifølge av krav 1 eller 2, KARAKTERISERT VED at servicesj akten (9 ) er forsynt med en stengeanordning (44) ved sin øvre ende og er koplet til en inertgassledning (43) på fartøyet.

4. System ifølge krav 2 eller 3, KARAKTERISERT VED at opptaksrommet (3) er koplet til minst én dreneringsledning (42) for bortledning av væske fra opptaksrommet (3) og sjakten (9).

5. System ifølge ett av de foregående krav, KARAKTERISERT VED at bøyens (2) sentrale del (22) består av en hul aksel for mediumoverføring.

6. System ifølge krav 5, KARAKTERISERT VED at den hule aksel (22) er forsynt med et nedre, forsterket parti med utragende armer (28) for feste av fortøyningsliner (5) for forankring av bøyen (2) til havbunnen (4).

7. System ifølge ett av de foregående krav, KARAKTERISERT VED at bøyen (2) omfatter en lagerstøttedel (25) for den sentrale del (22), hvilken støttedel (25) kan løftes opp fra den ytre oppdriftsdel (21) for inspeksjon og vedlikehold.

8. System ifølge ett av de foregående krav, KARAKTERISERT VED at bøyens (2) ytre oppdriftsdel (21) består av en øvre og en nedre i det minste delvis konusformet del (15 hhv. 16), idet den øvre konusdel (15) omfatter en krage (17) med en nedovervendende, ringformet anleggskant (18) for inngrep med låseelementer (38) som inngår i anordningen (38, 39) for låsing av oppdriftsdelen (21). i opptaksrommet (3).

9. System ifølge krav 8, KARAKTERISERT VED at låseelem-entene omfatter minst to låsehaker (38) som er montert for å svinge om horisontale akser (39) mellom en låse- og en frigjør-ingsstilling ved hjelp av en hydraulisk anordning.

10. System ifølge krav 9, KARAKTERISERT VED at den hydrauliske anordning omfatter hydrauliske aktuatorer som påvirker en mekanisk låseanordning, slik at bøyen (2) holdes sikkert på plass i opptaksrommet (3) ved svikt i den hydrauliske anordning.

11. System ifølge ett av de foregående krav, hvor koplingsenheten (29) omfatter et svingbart koplingsrør (31) som på sin frie ende har et koplingshode (33) for tilkopling til bøyens (2) sentrale del (22) via en svivelanordning (34), KARAKTERISERT VED at koplingshodet (33) omfatter et fleksibelt ledd (36).

12. System ifølge krav 11, KARAKTERISERT VED at den sentrale dels (22) øvre ende er koplet til svivelanordningen (34) ved hjelp av et fleksibelt ledd (35).

13. System ifølge ett av de foregående krav, KARAKTERISERT VED at bøyens (2) sentrale del (22) er koplet til overføringsledningen (6) via et fleksibelt ledd (37).

14. System ifølge ett av de foregående krav, KARAKTERISERT VED at rørsystemet (30) i opptaksrommet (3) er koplet direkte til en bunnledning (46) som leder til én eller flere tanker på fartøyet (1).