JPS58218491A - 船舶の係留装置 - Google Patents
船舶の係留装置Info
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- JPS58218491A JPS58218491A JP9984682A JP9984682A JPS58218491A JP S58218491 A JPS58218491 A JP S58218491A JP 9984682 A JP9984682 A JP 9984682A JP 9984682 A JP9984682 A JP 9984682A JP S58218491 A JPS58218491 A JP S58218491A
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- JP
- Japan
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- cone
- mooring
- ship
- buoy
- connecting arm
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- Granted
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B22/00—Buoys
- B63B22/02—Buoys specially adapted for mooring a vessel
- B63B22/021—Buoys specially adapted for mooring a vessel and for transferring fluids, e.g. liquids
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16L—PIPES; JOINTS OR FITTINGS FOR PIPES; SUPPORTS FOR PIPES, CABLES OR PROTECTIVE TUBING; MEANS FOR THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16L27/00—Adjustable joints, Joints allowing movement
- F16L27/08—Adjustable joints, Joints allowing movement allowing adjustment or movement only about the axis of one pipe
- F16L27/0861—Arrangements of joints with one another and with pipes or hoses
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Cleaning Or Clearing Of The Surface Of Open Water (AREA)
- Jib Cranes (AREA)
- Crushing And Grinding (AREA)
- Centrifugal Separators (AREA)
- Loading And Unloading Of Fuel Tanks Or Ships (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、船舶等を洋上で係留するための装置に関する
。
。
一般に、船舶、石油等貯蔵船、各種プラント船、パージ
等（以下、単に船という）を洋上に係留する手段として
、海底に係止された浮標にロープで船を係留することが
古くから行なわれてきた。
等（以下、単に船という）を洋上に係留する手段として
、海底に係止された浮標にロープで船を係留することが
古くから行なわれてきた。
しかし近年、船を係留する海域が、従来より一段と海象
・波浪条件の厳しい外洋となるに及んで、浮標と船とを
ロープでつなぐ手段では、ロープがたるんで浮標と船と
が衝突し、相互に −損傷する惧れがあること
から、ロープに代えて剛性構造物で浮標と船とを係留す
る方法が行なわれるようになった。
・波浪条件の厳しい外洋となるに及んで、浮標と船とを
ロープでつなぐ手段では、ロープがたるんで浮標と船と
が衝突し、相互に −損傷する惧れがあること
から、ロープに代えて剛性構造物で浮標と船とを係留す
る方法が行なわれるようになった。
すなわち、船は剛性の連結アームによって浮標に係留さ
れ、これにより船と浮標とは常に一定の間隔を保持する
ことができる０ なお、浮標そのものを洋上に係止するためには各種の手
段があり、浮標を鎖（棒またはロープとすることもある
）によって直下に係止するものや、浮標を懸垂線状の鎖
（またはロープ）数本によって係止するものなどがあり
、さらに係留柱として海底の基盤に立てる場合もある。
れ、これにより船と浮標とは常に一定の間隔を保持する
ことができる０ なお、浮標そのものを洋上に係止するためには各種の手
段があり、浮標を鎖（棒またはロープとすることもある
）によって直下に係止するものや、浮標を懸垂線状の鎖
（またはロープ）数本によって係止するものなどがあり
、さらに係留柱として海底の基盤に立てる場合もある。
さて、剛性の連結アームを用いることによって、上述の
ごとく浮標と船との衝突の危険はなくなったが、半面連
結アームの大きさおよび重量の犬なることや、浮標また
は船との結合部の機構が複雑になることから、この係留
は半恒久的なものとなってしまい、ローブによる係留の
場合のごとく短時間で容易に着脱するということは不可
能となった。
ごとく浮標と船との衝突の危険はなくなったが、半面連
結アームの大きさおよび重量の犬なることや、浮標また
は船との結合部の機構が複雑になることから、この係留
は半恒久的なものとなってしまい、ローブによる係留の
場合のごとく短時間で容易に着脱するということは不可
能となった。
これは特に船または近海に火災を生じた場合、あるいは
氷海域で流氷と衝突の危険を生じた場合などの緊急時に
、船を容易に避難させることができないという致命的な
欠陥となるものである。
氷海域で流氷と衝突の危険を生じた場合などの緊急時に
、船を容易に避難させることができないという致命的な
欠陥となるものである。
本発明は、連結アームによる係留手段に伴う上述の問題
点の解決をはかろうとするもので、係留柱や係留浮標へ
の船舶等の係留およびその離脱を迅速に行なえるように
した装置を提供することを目的とする。。
点の解決をはかろうとするもので、係留柱や係留浮標へ
の船舶等の係留およびその離脱を迅速に行なえるように
した装置を提供することを目的とする。。
このため本発明の船舶等の係留装置は、係留柱または係
留浮標とし讐の係留部材の頂部に、結合コーンを介して
枢門′された連結アームをそなえ、ｌｉｅ！！工。４扁
によヵヘユヵ、６よ。
留浮標とし讐の係留部材の頂部に、結合コーンを介して
枢門′された連結アームをそなえ、ｌｉｅ！！工。４扁
によヵヘユヵ、６よ。
に形成されたラッパ状凹所内へ、上記結合コーンの逆円
錐状下部が嵌合すると共に、上記結合コーンに、同結合
コーンを上記係留部材へ係脱可能に拘束するための可動
拘束部材が設けられたことを特徴としている。
錐状下部が嵌合すると共に、上記結合コーンに、同結合
コーンを上記係留部材へ係脱可能に拘束するための可動
拘束部材が設けられたことを特徴としている。
以下、図面により本発明の一実施例としての船舶等の係
留装置について説明すると、第１図はその概略を示す斜
視図、第２図はその要部の詳細を示す縦断面図である。
留装置について説明すると、第１図はその概略を示す斜
視図、第２図はその要部の詳細を示す縦断面図である。
第１図に示すごとく、船舶Ｓは、連結アーム１により、
結合コーン２を介して、海底に係止された係留柱または
係留浮標としての係留部材３の頂部に連結されている。
結合コーン２を介して、海底に係止された係留柱または
係留浮標としての係留部材３の頂部に連結されている。
第２図に示すように、結合コーン２の下部は逆円錐状を
なしており、これが係留部材３の頂部における上方へ拡
がるように形成されたラッパ状凹所と嵌合し、その嵌合
後は結合コーン２内部の油圧発生候Ｉ１１置４によ−て
作動する可動拘束部材としての一楚用ピン５を、係留部
材３の上部のラッパ状凹所、の内周壁に設けられた溝６
に挿入して、結合コーン２を係留部材３へ拘束できるよ
うになっている。
なしており、これが係留部材３の頂部における上方へ拡
がるように形成されたラッパ状凹所と嵌合し、その嵌合
後は結合コーン２内部の油圧発生候Ｉ１１置４によ−て
作動する可動拘束部材としての一楚用ピン５を、係留部
材３の上部のラッパ状凹所、の内周壁に設けられた溝６
に挿入して、結合コーン２を係留部材３へ拘束できるよ
うになっている。
固定用ビン５の上面とこれに対応する溝６の上部内面と
は互いに楔状に係合しうる傾斜面となっているので、ビ
ン５の挿入に伴って結合コーン２は係留部材３に対し下
方へ押圧され、これにより結合コーン２中夫の鍔部に設
けられたゴムパツキン７が係留部材３の頂縁との間で所
定量圧縮されて、結合後の結合コーン２内部へ外部から
水が侵入するのを防止できるようになっている。
は互いに楔状に係合しうる傾斜面となっているので、ビ
ン５の挿入に伴って結合コーン２は係留部材３に対し下
方へ押圧され、これにより結合コーン２中夫の鍔部に設
けられたゴムパツキン７が係留部材３の頂縁との間で所
定量圧縮されて、結合後の結合コーン２内部へ外部から
水が侵入するのを防止できるようになっている。
ゴムパツキン７は、結合コーン２の嵌合時の衝撃防止に
も役立つことができる。
も役立つことができる。
なお、固定用ビン５は結合コーン２の周囲数箇所に必要
数設けられるが、係留部材３側の溝６は全周に連続して
設けられているので、結合コーン２は垂直軸のまわりで
どのような位置に向いていても差支えない。
数設けられるが、係留部材３側の溝６は全周に連続して
設けられているので、結合コーン２は垂直軸のまわりで
どのような位置に向いていても差支えない。
結合コーン２の」二部には、例えば図示の球状ベアリン
グのごとき自在継手８を介して、連結アーム１が枢着さ
れている。
グのごとき自在継手８を介して、連結アーム１が枢着さ
れている。
原油等の流体を海底から船へ、あるいは船から海底へ輸
送するために、本装置は次のごとき配管設備を有する。
送するために、本装置は次のごとき配管設備を有する。
すなわち、連結アーム】に沿う流体輸送用剛性管９は、
可撓管１０によって、結合コーン２頂部の回転環ｌｌ内
の流路に接続される。可撓管１０は、スイベルジヨイン
ト付きの屈曲管であってもよい。
可撓管１０によって、結合コーン２頂部の回転環ｌｌ内
の流路に接続される。可撓管１０は、スイベルジヨイン
ト付きの屈曲管であってもよい。
結合コーン２の内部には、回転環１１内の流路に接続す
る剛性管１２が垂下しており、その下部にはスイベルジ
ヨイント付き屈曲管１３があって、係留部材３内から立
ち上がっている剛性管１４に、フランジ１５により接続
される。
る剛性管１２が垂下しており、その下部にはスイベルジ
ヨイント付き屈曲管１３があって、係留部材３内から立
ち上がっている剛性管１４に、フランジ１５により接続
される。
結合コーン２と係留部材３との着脱に際しては、配管系
統はこのフランジ１５の部分で着脱されるわけである。
統はこのフランジ１５の部分で着脱されるわけである。
スイベルジヨイント付き屈曲管１３は、可撓管であって
もよい。
もよい。
ここに配管系統は１系統しか図示されていないが、同じ
手段で複数系統設けることも容易に可能である。
手段で複数系統設けることも容易に可能である。
その他、結合コーン２内の油圧発生装置４の発停、フラ
ンジ１５の着脱、各部の点検等のために作業員が出入り
できるように、結合コーン２には水密群（または水密蓋
）付き出入り口１６、手すり１７、はしご１８等が設け
られる。
ンジ１５の着脱、各部の点検等のために作業員が出入り
できるように、結合コーン２には水密群（または水密蓋
）付き出入り口１６、手すり１７、はしご１８等が設け
られる。
船舶Ｓが連結アーム１により結合コーン２を介して係留
部材３に係留されている場合について本装置の作用を説
明すると、海流、潮流、風。
部材３に係留されている場合について本装置の作用を説
明すると、海流、潮流、風。
波浪等の作用により船舶Ｓは漂流、傾斜、縦揺れ、横揺
れ等を生じ、その力は連結アーム１を介して結合コーン
２に伝わろうとするが、この間に設けられた自在継手８
により連結アーム１と結合コーン２とは互いに自在に回
転可能なため、この部分には強度上不利な曲げモーメン
トも捩シモーメントも発生せず、軸力のみ伝達されて係
留の目的を果たしている。
れ等を生じ、その力は連結アーム１を介して結合コーン
２に伝わろうとするが、この間に設けられた自在継手８
により連結アーム１と結合コーン２とは互いに自在に回
転可能なため、この部分には強度上不利な曲げモーメン
トも捩シモーメントも発生せず、軸力のみ伝達されて係
留の目的を果たしている。
本装置における係留部材３が浮標である場合には、この
係留浮標は係留鎖によって係止されていて係留浮標自体
が動揺可能となるので、自在継手８は垂直軸まわシのみ
に回転可能な継手としてもよい。
係留浮標は係留鎖によって係止されていて係留浮標自体
が動揺可能となるので、自在継手８は垂直軸まわシのみ
に回転可能な継手としてもよい。
海底から船舶Ｓへの流体輸送は、剛性管１４゜フランジ
１５．スイベルジヨイント付き屈曲管１３、剛性管１２
９回転環１１内の流路、可撓管１０および剛性管９によ
って行なわれる。
１５．スイベルジヨイント付き屈曲管１３、剛性管１２
９回転環１１内の流路、可撓管１０および剛性管９によ
って行なわれる。
船舶Ｓまたは係留部材３の動きにより連結アーム１と結
合コーン２との間に相対変位が生じても、可撓管】Ｏお
よび回転環１】がその変位に追随するので、上記流体輸
送に支障を生じることはない。
合コーン２との間に相対変位が生じても、可撓管】Ｏお
よび回転環１】がその変位に追随するので、上記流体輸
送に支障を生じることはない。
結合コーン２と係留部材３とを切離す場合は、次の手順
による。まず、作業員が出入り口１６から結合コーン２
の内部に入り込む。作業員は作業船（図示せず）から直
接乗り移ってもよく、係留されている船舶Ｓから連結ア
ーム１上を通って乗り移ってもよい。
による。まず、作業員が出入り口１６から結合コーン２
の内部に入り込む。作業員は作業船（図示せず）から直
接乗り移ってもよく、係留されている船舶Ｓから連結ア
ーム１上を通って乗り移ってもよい。
結合コーン２内に入った作業員は、フランジ１５の結合
を解除す今。この場合、剛性管１４の頂部およびスイベ
ルジヨイント付き屈曲管１３の下部にそれぞれストップ
パルプ（図示せず）を設けておき、これを閉塞すれば管
内流体の浴出を僅少にすませることができる。
を解除す今。この場合、剛性管１４の頂部およびスイベ
ルジヨイント付き屈曲管１３の下部にそれぞれストップ
パルプ（図示せず）を設けておき、これを閉塞すれば管
内流体の浴出を僅少にすませることができる。
ついで作業員は油圧発生装置４を起動し、油圧によって
作動する固定用ピン５を図示の一点鎖線の位置壕で引き
抜く。
作動する固定用ピン５を図示の一点鎖線の位置壕で引き
抜く。
油圧発生装置４は、例えば圧縮空気で作動する油圧ポン
プを有するものとし、圧縮空気は、前記流体輸送の管系
と同様の手段で、係留された船から回転環１１を経由し
て油圧発生装置４に導入されるが、あるいは別途作業船
から出入りロ１６全通して供給することもできる。
プを有するものとし、圧縮空気は、前記流体輸送の管系
と同様の手段で、係留された船から回転環１１を経由し
て油圧発生装置４に導入されるが、あるいは別途作業船
から出入りロ１６全通して供給することもできる。
以上で切離し準備が完了し、連結アーム１を上方に持ち
上げれば、結合コーン２と係留柱３とは分離する。連結
アームｌを持ち上げるには、係留されている船の先端に
クレーン等の捲き上げ装置（図示せず）′ｆｆ：設けて
おいて、これを使用すればよい。
上げれば、結合コーン２と係留柱３とは分離する。連結
アームｌを持ち上げるには、係留されている船の先端に
クレーン等の捲き上げ装置（図示せず）′ｆｆ：設けて
おいて、これを使用すればよい。
結合ツー１ン２と係留部材３との主たる接触・締付部は
ゴムパツキン７０部分であり、結合コーン２の下部の逆
円錐状部分と係留部材３の上部ラッパ状凹所との間には
必要にして十分な間隙を設けておくことができるので、
両者の癒着の惧れはない。
ゴムパツキン７０部分であり、結合コーン２の下部の逆
円錐状部分と係留部材３の上部ラッパ状凹所との間には
必要にして十分な間隙を設けておくことができるので、
両者の癒着の惧れはない。
結合作業の場合は上述の手順の逆に行なえばよく、この
場合、係留部材３の頂部はラッパ状に開いているので、
結合コーン２の挿入に当たって精密な芯出しは不要であ
り、これにより結合作業を容易に行なうことができる。
場合、係留部材３の頂部はラッパ状に開いているので、
結合コーン２の挿入に当たって精密な芯出しは不要であ
り、これにより結合作業を容易に行なうことができる。
以下、本発明の船舶等の係留装置から得られる効果ない
し利点について列挙すれば、次のとおりである。
し利点について列挙すれば、次のとおりである。
０）固定用ビン５のごとき可動拘束部材は結合コーン２
側にあり、他の諸機器も結合コーン２内に設けることが
できるので、装置の保守一点検等を本船と共にドックに
入れて行なうことができ、危険な洋上で行なう必要がな
いので、安全性の向上に寄与することができる。
側にあり、他の諸機器も結合コーン２内に設けることが
できるので、装置の保守一点検等を本船と共にドックに
入れて行なうことができ、危険な洋上で行なう必要がな
いので、安全性の向上に寄与することができる。
（２）切離し後に洋上に残される係留部材３には、結合
に必要な諸機器、可動部等を一切設けないですみ、切離
し後の養生（浸水防止等）は不要となる。
に必要な諸機器、可動部等を一切設けないですみ、切離
し後の養生（浸水防止等）は不要となる。
（３）結合機構は極めて簡素に構成されるので、切離し
や再結合を短時間に行なうことができる。
や再結合を短時間に行なうことができる。
（４）船舶等の緊急離脱が可能となるので、その離脱時
の条件を稼動率との兼合いから、稼動域に応じた適切な
値に設定することができ、これによって係留装置に対す
る外力条件の設定を実用的な範囲にまで低減させること
ができる。
の条件を稼動率との兼合いから、稼動域に応じた適切な
値に設定することができ、これによって係留装置に対す
る外力条件の設定を実用的な範囲にまで低減させること
ができる。
図は本発明の一実施例としての船舶等の係留装置を示す
もので、第１図はその概略を示す斜視図、第２図はその
要部の詳細を示す縦断面図である。 １・φ連結アーム、２・・結合−１７、３・φ係留部材
、４・φ油圧発生装置、５・・可動拘束部材としての固
定用ビン、６・・溝、７・・・冨 ゴムパツキン、８・・自在継手、９・・剛性管、１０・
φ可撓管、１１・０回転環、１２・・剛性管、１３φ・
スイベルジヨイント付き屈曲管、】４・・剛性管、１５
・・フランジ、１６・・出入り口、１７・・手すり、１
８・・はしご、Ｓ・・船舶。 復代理人 弁理士 飯 沼 義 彦 ’１１１１１”” 士、。 第１図 第２図
もので、第１図はその概略を示す斜視図、第２図はその
要部の詳細を示す縦断面図である。 １・φ連結アーム、２・・結合−１７、３・φ係留部材
、４・φ油圧発生装置、５・・可動拘束部材としての固
定用ビン、６・・溝、７・・・冨 ゴムパツキン、８・・自在継手、９・・剛性管、１０・
φ可撓管、１１・０回転環、１２・・剛性管、１３φ・
スイベルジヨイント付き屈曲管、】４・・剛性管、１５
・・フランジ、１６・・出入り口、１７・・手すり、１
８・・はしご、Ｓ・・船舶。 復代理人 弁理士 飯 沼 義 彦 ’１１１１１”” 士、。 第１図 第２図
Claims (1)
- 係留柱または係留浮標としての係留部材の頂部に、結合
コーンを介して枢着された連結アームをそなえ、上記係
留部材の頂部に上方へ拡がるように形成されたラッパ状
凹所内へ、上記結合コーンの逆円錐状下部が嵌合すると
共に、上記結合コーンに、同結合コーンを上記係留部材
へ係脱可能に拘束するための可動拘束部材が設けられた
ことを特徴とする、船舶等の係留装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9984682A JPS58218491A (ja) | 1982-06-10 | 1982-06-10 | 船舶の係留装置 |
| GB08314769A GB2123775B (en) | 1982-06-10 | 1983-05-27 | Mooring ships |
| NO832106A NO832106L (no) | 1982-06-10 | 1983-06-09 | Anordning for fortoeyning av skip |
| CA000430069A CA1225286A (en) | 1982-06-10 | 1983-06-09 | Apparatus for mooring a ship |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9984682A JPS58218491A (ja) | 1982-06-10 | 1982-06-10 | 船舶の係留装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58218491A true JPS58218491A (ja) | 1983-12-19 |
| JPS6121871B2 JPS6121871B2 (ja) | 1986-05-29 |
Family
ID=14258162
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9984682A Granted JPS58218491A (ja) | 1982-06-10 | 1982-06-10 | 船舶の係留装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58218491A (ja) |
| CA (1) | CA1225286A (ja) |
| GB (1) | GB2123775B (ja) |
| NO (1) | NO832106L (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5468166A (en) * | 1991-11-27 | 1995-11-21 | Den Norske Stats Oleselskap A.S. | System for rotatably mounting a vessel to a loading buoy |
| KR20200001942A (ko) | 2018-06-28 | 2020-01-07 | 삼성중공업 주식회사 | 선박 계류장치 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106056976B (zh) * | 2016-08-05 | 2018-10-02 | 北京金盾麟瑞通信科技有限公司石家庄分公司 | 船舶定位导航及安全预警报警系统 |
-
1982
- 1982-06-10 JP JP9984682A patent/JPS58218491A/ja active Granted
-
1983
- 1983-05-27 GB GB08314769A patent/GB2123775B/en not_active Expired
- 1983-06-09 NO NO832106A patent/NO832106L/no unknown
- 1983-06-09 CA CA000430069A patent/CA1225286A/en not_active Expired
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5468166A (en) * | 1991-11-27 | 1995-11-21 | Den Norske Stats Oleselskap A.S. | System for rotatably mounting a vessel to a loading buoy |
| KR20200001942A (ko) | 2018-06-28 | 2020-01-07 | 삼성중공업 주식회사 | 선박 계류장치 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| GB2123775B (en) | 1985-09-18 |
| GB8314769D0 (en) | 1983-07-06 |
| NO832106L (no) | 1983-12-12 |
| GB2123775A (en) | 1984-02-08 |
| CA1225286A (en) | 1987-08-11 |
| JPS6121871B2 (ja) | 1986-05-29 |
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