JPS6121871B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、通常の船舶や、石油等貯蔵船、各種
プラント船、バージ、浮体としての海洋構造物、
あるいはこれらに類似のもの（以下、単に「船」
または「船舶」という。）を洋上で係留するため
の装置に関する。

一般に、船を洋上に係留する手段として、海底
に係止された浮標にロープで船を係留することが
古くから行なわれてきた。

しかし、近年、船を係留する海域が、従来より
一段と海象・波浪条件の激しい外洋となるに及ん
で、浮標と船とをロープでつなぐ手段では、ロー
プがたるんで浮標と船とが衝突し、相互に損傷す
る惧れがあることから、ロープに代えて剛性構造
物で浮標と船とを係留する方法が行なわれるよう
になつた。

すなわち、船は剛性の連結アームによつて浮標
に係留され、これにより船と浮標とは常に一定の
間隔を保持することができる。

なお、浮標そのものを洋上に係止するためには
各種の手段があり、浮標を鎖（棒またはロープと
することもある）によつて直下に係止するもの
や、浮標を懸垂線状の鎖（またはロープ）数本に
よつて係止するものなどがあり、さらに係留柱と
して海底の基盤に立てる場合もある。

さて、剛性の連結アームを用いることによつ
て、上述のごとく浮標と船との衝突の危険はなく
なつたが、半面連結アームの大きさおよび重量の
大なることや、浮標または船と結合部の機構が複
雑になることから、この係留は半恒久的なものと
なつてしまい、ロープによる係留の場合のごとく
短時間で容易に着脱するということは不可能とな
つた。

これは特に船または近海に火災を生じた場合、
あるいは氷海域で流氷と衝突の危険を生じた場合
などの緊急時に、船を容易に避難させることがで
きないという致命的な欠陥となるものである。

本発明は、連結アームによる係留手段に伴う上
述の問題点の解決をはかろうとするもので、係留
柱や係留浮標への船舶の係留およびその離脱を迅
速に且つ安全に行なえるようにした装置を提供す
ることを目的とする。

このため本発明の船舶の係留装置は、係留柱ま
たは係留浮標としての係留部材の頂部に、結合コ
ーンと、同結合コーンの上部に自在継手を介して
枢着された連結アームとをそなえ、上記係留部材
の頂部に上方へ拡がるように形成されたラツパ状
凹所内へ、上記結合コーンの逆円錐状下部が嵌合
すると共に、上記結合コーンの内部に作業室が形
成されて、同作業室より上記結合コーンを上記係
留部材へ係脱可能に拘束するための可動拘束部材
が設けられ、かつ上記係留部材の内部から上記作
業室を経由して延在する流体輸送管が設けられ
て、同流体輸送管の結合および切離しを行なう継
手部が、上記作業室に配設されたことを特徴とし
ている。

以下、図面により本発明の一実施例としての船
舶の係留装置について説明すると、第１図はその
概略を示す斜視図、第２図はその要部の詳細を示
す縦断面図である。

第１図に示すごとく、船舶Ｓは、連結アーム１
により、結合コーン２を介して、海底に係止され
た係留柱または係留浮標としての係留部材３の頂
部に連結されている。

第２図に示すように、結合コーン２の下部は逆
円錐状をなしており、これが係留部材３の頂部に
おける上方へ拡がるように形成されたラツパ状凹
所と嵌合し、その嵌合後は結合コーン２内部の作
業室２ａに設置された油圧発生装置４によつて作
動する可動拘束部材としての固定ピン５を、作業
室２ａより係留部材３の上部のラツパ状凹所の内
周壁に設けられた溝６に挿入して、結合コーン２
を係留部材３へ拘束できるようになつている。

固定ピン５の上面とこれに対応する溝６の上部
内面とは互いに楔状に係合しうる傾斜面となつて
いるので、ピン５の挿入に伴つて結合コーン２は
係留部材３に対し下方へ押圧され、これにより結
合コーン２中央の鍔部に設けられたゴムパツキン
７が係留部材３の頂縁との間で所定量圧縮され
て、結合後の結合コーン２内部へ外部から水が侵
入するのを防止できるようになつている。

ゴムパツキン７は、結合コーン２の嵌合時の衝
撃防止にも役立つことができる。

なお、固定ピン５は結合コーン２の周囲数箇所
に必要数設けられるが、係留部材３側の溝６は全
周に連続して設けられているので、結合コーン２
は垂直軸のまわりでどのような位置に向いていて
も差支えない。

結合コーン２の上部には、例えば図示の球状ベ
アリングのごとき自在継手８を介して、連結アー
ム１が枢着されている。

原油等の流体を海底から船へ、あるいは船から
海底へ輸送するために、本装置は次のごとき配管
設備を有する。

すなわち、連結アーム１に沿う流体輸送用剛性
管９は、可撓管１０によつて、結合コーン２頂部
の回転環１１内の流路に接続される。可撓管１０
は、スイベルジヨイント付きの屈曲管であつても
よい。

結合コーン２における作業室２ａの内部には、
回転環１１内の流路に接続する流体輸送管として
の剛性管１２が垂下しており、その下部にはスイ
ベルジヨイント付き屈曲管１３があつて、係留部
材３内から立ち上がつている流体輸送管としての
剛性管１４に、フランジ継手部１５により接続さ
れる。

結合コーン２と係留部材３との着脱に際して
は、配管系統はこの作業室２ａ内のフランジ継手
部１５の部分で着脱されるわけである。スイベル
ジヨイント付き屈曲管１３は可撓管であつてもよ
い。

ここに配管系統は１系統しか図示されていない
が、同じ手段で複数系統設けることも容易に可能
である。

その他、結合コーン２内の油圧発生装置４の発
停、フランジ継手部１５の着脱、各部の点検等の
ために作業員が出入りできるように、結合コーン
２には作業室２ａ内へ通じる水密扉（または水密
蓋）付き出入り口１６、手すり１７、はしご１８
等が設けられる。

船舶Ｓが連結アーム１により結合コーン２を介
して係留部材３に係留されている場合について本
装置の作用を説明すると、海流、潮流、風、波浪
等の作用により船舶Ｓは漂流、傾斜、縦揺れ、横
揺れ等を生じ、その力は連結アーム１を介して結
合コーン２に伝わろうとするが、この間に設けら
れた自在継手８により連結アーム１と結合コーン
２とは互いに自在に回転可能なため、この部分に
は強度上不利な曲げモーメントも捩りモーメント
も発生せず、軸力のみ伝達されて係留の目的を果
たしている。

本装置における係留部材３が浮標である場合に
は、このの係留浮標は係留鎖によつて係止されて
いて係留浮標自体が動揺可能となるので、自在継
手８は垂直軸まわりのみに回転可能な継手として
もよい。

海底から船舶Ｓへの流体輸送は、ラグ頂面１
４、フランジ継手部１５、スイベルジヨイント付
き屈曲管１３、剛性管１２、回転環１１内の流
路、可撓管１０および剛性管９によつて行なわれ
る。

船舶Ｓまたは係留部材３の動きにより連結アー
ム１と結合コーン２との間に相対変位が生じて
も、可撓管１０および回転環１１がその変位に追
随するので、上記流体輸送に支障を生じることは
ない。

結合コーン２と係留部材３とを切離す場合は、
次の手順による。まず、作業員が出入り口１６か
ら結合コーン２の内部の作業室２ａに入り込む。
作業員は作業船（図示せず）から直接乗り移つて
もよく、係留されている船舶Ｓから連結アーム１
上を通つて乗り移つてもよい。

作業室２ａ内に入つた作業員は、フランジ継手
部１５の結合を解除する。この場合、剛性管１４
の頂部およびスイベルジヨイント付き屈曲管１３
の下部にそれぞれストツプバルブ（図示せず）を
設けておき、これを閉塞すれば管内流体の溢出を
僅少にすませることができる。

ついで作業員は油圧発生装置４を起動し、油圧
によつて作動する固定ピン５を図示の一点鎖線の
位置まで引き抜く。

油圧発生装置４は、例えば圧縮空気で作動する
油圧ポンプを有するものとし、圧縮空気は、前記
流体輸送の管系と同様の手段で、係留された船か
ら回転環１１を経由して油圧発生装置４に導入さ
れるが、あるいは別途作業船から出入り口１６を
通して供給することもできる。

以上で切離し準備が完了し、連結アーム１を上
方に持ち上げれば、結合コーン２と係留部材３と
は分離する。連結アーム１を持ち上げるには、係
留されている船の先端にクレーン等の捲き上げ装
置（図示せず）を設けておいて、これを使用すれ
ばよい。

結合コーン２と係留部材３との主たる接触・締
付部はゴムパツキン７の部分であり、結合コーン
２の下部の逆円錐状部分と係留部材３の上部ラツ
パ状凹所との間には必要にして十分な間隔を設け
ておくことができるので、両者の瘉着の惧れはな
い。

結合作業の場合は上述の手順の逆に行なえばよ
く、この場合、係留部材３の頂部はラツパ状に開
いているので、結合コーン２の挿入に当つて精密
な芯出しは不要であり、これにより結合作業を容
易に行なうことができる。

以下、本発明の船舶の係留装置から得られる効
果ないし利点について列挙すれば、次のとおりで
ある。

(1) 固定用ピン５のごとき可動拘束部材は、結合
コーン２側にあつて、同結合コーン２の内部の
作業室２ａより結合コーン２を係留部材３へ係
脱できるように設けられているので、拘束操作
が簡便かつ確実に行なわれるようになり、また
他の諸機器を作業室２ａ内に設けることができ
るので、装置の保守・点検等を本船と共にドツ
グに入れて行なうことが可能となつて、危険な
洋上で行なう必要がなくなるので、安全性の向
上に寄与することができる。さらに、作業室２
ａを経由して延在する流体輸送管１２〜１４が
設けられ、その結合および切離しを行なえる継
手部１５が作業室２ａに配設されているので、
流体輸送管の結合・切離し操作も安全かつ確実
に行なえる利点がある。

(2) 切離し後に洋上に残される係留部材３には、
結合に必要な諸機器、可動部等を一切設けない
ですみ、切離し後の養生（浸水防止等）は不要
となる。

(3) 係留部材３の頂部に上方へ拡がるように形成
されたラツパ状凹所内へ、連結アーム１を枢着
する結合コーン２の逆円錐状下部が嵌合して、
同結合コーン２をその内部の作業室２ａより上
記係留部材３へ係脱可能に拘束するための固定
ピン５が設けられ、しかも流体輸送管１２〜１
４の結合および切離しが作業室２ａで行なえる
というように、結合機構は極めて簡素に構成さ
れるので、緊急時の切離しや、再結合を能率よ
く短時間に且つ安全に行なうことができる。

(4) 船舶の緊急離脱が可能となるので、その離脱
時の条件を稼動率との兼合いから、稼動域に応
じた適切な値に設定することができ、これによ
つて係留装置に対する外力条件の設定を実用的
な範囲にまで低減させることができる。

【図面の簡単な説明】

図は本発明の一実施例としての船舶の係留装置
を示すもので、第１図はその概略を示す斜視図、
第２図はその要部の詳細を示す縦断面図である。 １……連結アーム、２……結合コーン、２ａ…
…作業室、３……係留部材、４……油圧発生装
置、５……可動拘束部材としての固定ピン、６…
…溝、７……ゴムパツキン、８……自在継手、９
……剛性管、１０……可撓管、１１……回転環、
１２……剛性管、１３……スイベルジヨイント付
き屈曲管、１４……剛性管、１５……フランジ継
手部、１６……出入り口、１７……手すり、１８
……はしご、Ｓ……船舶。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 係留柱または係留浮標としての係留部材の頂
   部に、結合コーンと、同結合コーンの上部に自在
   継手を介して枢着された連結アームとをそなえ、
   上記係留部材の頂部に上方へ拡がるように形成さ
   れたラツパ状凹所内へ、上記結合コーンの逆円錐
   状下部が嵌合すると共に、上記結合コーンの内部
   に作業室が形成されて、同作業室より上記結合コ
   ーンを上記係留部材へ係脱可能に拘束するための
   可動拘束部材が設けられ、かつ上記係留部材の内
   部から上記作業室を経由して延在する流体輸送管
   が設けられて、同流体輸送管の結合および切離し
   を行なう継手部が、上記作業室に配設されたこと
   を特徴とする、船舶の係留装置。