NO336240B1 - Kryogent overføringssystem - Google Patents

Description

Den foreliggende oppfinnelsen angår et system for å overføre i det minste ett kryogenisk fluid mellom to objekter, for eksempel en installasjon og et fartøy.

Et kryogent fluid, typisk LPG eller LNG, har en svært lav temperatur ved omgivelsestrykk når det lagres som en væske. Om denne væsken søles på eller i et fartøy, vil alt utstyr i nærheten av den sølte væsken kjøles ned til koketemperaturen til væsken, som for LPG typisk kan være -50°C og for LNG typisk -164°C. De fleste fartøy og utstyr er bygget av karbonstål som vil bli sprøtt og miste sin strukturelle styrke ved kryogene temperaturer.

Nesten all overføring av LNG fra land til fartøy eller fartøy til land som foregår i dag er utført ved hjelp av chicksan-type lastearmer. Disse armene befinner seg ved kaien og mottaks/overføringsrørledningene på manifolden befinner seg midtskips på LNG transportfartøyet. Armene og rørledningene befinner seg utendørs og enhver lekkasje vil fanges opp i dryppanner som befinner seg under forbindelsespunktet. Hovedhensikten for dryppannene er å samle opp enhver væskelekkasje og føre den til spesielle lagringstanker og forhindre at den kalde væsken faller på stålstrukturen som danner fartøyet. En rask nedkjøling av fartøyets stålstruktur vil forårsake at stålet blir sprøtt, noe som fører til mekanisk svikt enten på grunn av termiske spenninger (sammentrekning av deler av delen på grunn av lav temperatur) eller mekanisk stress (på grunn av redusert styrke av materialet ved lav temperatur). Enhver avkoking vil fordampe til atmosfæren eller inn i et spesielt system for avkoking.

I fremtidige overføringssystemer kan LNG bli overført gjennom lukkede rom innvendig i fartøyet. Dette kan for eksempel være i OCL (Offshore Cryogenic Loading/offshore kryogen lasting) LNG overføringssystem hvor LNG er mottatt i en struktur bygget for den hensikt i baugen av fartøyet, i avdelinger benyttet for å overføre LNG til fremdrift eller motorgeneratoren eller i en svivelavdeling for eksempel beskrevet i WO 99/38762 eller WO 01/34460. Det kan være ytterligere bruk for overføring av kryogene fluider fra ett flytende fartøy til et annet flytende fartøy, ved hjelp av for eksempel neddykkede bøyesystemer, hvilke gir andre krav for overføringssystemet.

US 5983931 viser et system for overføring av kryogent fluid mellom en installasjon og et fartøy.

Den kryogene væsken er opprettholdt ved eller nær sitt kokepunkt ved lav temperatur og enhver kontakt med annet materiale med en høyere temperatur vil resultere i overføring av varme fra materialet til væsken og avkoking av væsken og nedkjøling av materialet. Væsken er derfor normalt lagret i godt isolerte rør og tanker og all overføring er utført med spesielt utstyr og i henhold til forhåndsbestemte og godkjente prosedyrer for å redusere risikoen for lekkasje og uhell.

Et annet aspekt i forhold til overføring av kryogene fluider er at enhver menneskelig eksponering for væsken eller kalde gasser kan resultere i alvorlige skader eller død. Beskyttelse av personalet kan oppnås ved enten å forhindre personalet i å komme inn i området når det kalde medium er tilstede og kan lekke ut, eller ved å benytte adekvat beskyttelsesutstyr.

På dette tidspunkt er beskyttende utstyr begrenset til romdrakter og lignende bekledning, hvilke av natur er enten uforholdsmessig dyre eller ikke tilgjengelige på slike steder. Som en generell regel bør ubeskyttet personale derfor ikke tillates i lukkede rom hvor det er en mulighet for at LNG kan slippe ut (fra for eksempel roterende utstyr eller flenseforbindelser). Utstyret innvendig i slike rom må derfor være fjernstyrte og overvåkede og alle beholdere med kryogene væsker må være avtappede og nøytralisert før personale kan tillates inn.

Kryogene væsker er normalt ikke korrosive eller destruktive for miljøet ved annet enn at det kjøler ned alt eksponert materiale til lav temperatur og erstatter atmosfæren ved produktvæske og gass. Kryogene væsker har normalt en lav spesifikk vekt (typisk mindre enn 0,5 kg/l) og vil flyte på toppen av de fleste andre væsker. Løst materiale vil ha en tendens til å synke i væsken. Avkokingsgasser vil ved omgivelsestemperatur (+10°C til omkring 50°C) normalt være lettere enn luft og vil derfor ha tendens til å bevege seg oppover og blandes med luften. Imidlertid vil avkokingsgassene ved svært lave temperaturer være tyngre enn luft ved omgivelsestemperatur. En frigjøring av kryogene fluider innvendig i et lukket avlukke vil derfor tendere til å danne kalde produktgasser ved bunnen og slippe ut den originale atmosfæren ved toppen. Siden produktgassene varmes opp, vil de tendere mot å bevege seg oppover i avlukket. Fjerning av produktgass bør derfor være utført ved å blåse inn luft (eller inert gass) ved en så høy temperatur som praktisk mulig for å fordampe væskelekkasjer og varme opp og drive ut den kalde gassen.

Så lenge et kryogent fluid i form av væske er tilstede, vil det eksistere ved sin kokepunkttemperatur ved det faktiske omgivelseslagringstrykket. Enhver tilførsel av varme vil resultere i avkoking og om ingen varme tilføres, vil temperaturen av alt eksponert materiale falle inntil avkokingstemperaturen til væsken er nådd, hvoretter avkokningen vil bli redusert for å utligne varmeinnstrømningen. Utstyr innvendig i et avlukke kan beskyttes fra den lave temperaturen ved isolasjon eller ved å tilføre varme til utstyret, typisk ved varmespoler eller motstandsoppvarmingselementer viklet rundt de sensitive delene. Isolasjon av frittstående utstyr innvendig i et innelukket rom vil ha en praktisk begrensning i beskyttelsestid dersom ingen varme er tilført, siden det ikke er mulig å isolere ethvert utstyr perfekt. Over tid vil utstyret inne i isolasjonen kjøles ned til koketemperaturen til væsken på utsiden.

Deler som er isolert på utsiden og hvor varme er tilført på innsiden kan opprettholdes ved enhver ønsket temperatur for en gitt periode så lenge strømmen av varme som er tilført er høyere enn varmen som fjernes på den eksponerte siden av isolasjonen. Overføring av varme fra ett medium til et annet er enten utført ved stråling gjennom vakuum eller gass eller ved varme som strømmer gjennom materialet. Vakuum er den beste isolasjonen og reflekterende materiale er benyttet sammen med vakuum, eller tilnærmet vakuum, for å reflektere varmestrålingen. De fleste isolasjonsprinsippene er derfor basert enten på vakuum, reflekterende materiale eller fast skum, eller gass som er en bedre varmeisolator enn et fast materiale.

Alle disse tiltakene gir ikke et tilfredsstillende system for overføring av kryogene fluider mellom to enheter.

En hensikt med den foreliggende oppfinnelsen er å tilveiebringe et system for overføring av minst ett kryogent fluid, hvilket er sikrere i forhold til beskyttelse av personale, i tilfelle av lekkasje av fluid og eller i beskyttelse mot mulige lekkasjer av fluid.

Det er også en hensikt å tilveiebringe et overføringssystem som er sikkert, men som gir rom for fleksible løsninger.

En annen hensikt er å tilveiebringe en spesielt god løsning for det tilfellet hvor man har overføring av kryogene fluider mellom en installasjon og et flytende fartøy eller mellom to fartøy, hvor i det minste ett av dem har et enkeltpunkts forankringssystem og overføringsrør som forløper gjennom det enkle forankringspunktet.

Den foreliggende oppfinnelsen som definert i de følgende kravene tilveiebringer et system som tilfredsstiller de ovenfor nevnte hensikter.

I henhold til et første aspektet av oppfinnelsen angår systemet overføring av minst ett kryogent fluid mellom to objekter, for eksempel en installasjon og et fartøy. I det minste ett overføringsrør strekker seg fra det ene objektet, installasjonen og inn i et mottaksrom i det andre objektet, fartøyet. Disse overføringsrørene er forbindbare med rørledninger på fartøyet gjennom forbindelsesanordninger i mottaksrommet. I henhold til oppfinnelsen er mottaksrommet lukkbart for eksempel for menneskelig inngang under overføring. Med lukkbart skal man i denne søknaden forstå fullt lukket, som forseglet i forhold til omgivelsene eller lukket av for menneskelig inngang inn i omgivelsene av overføringselementene, men med en åpning i det hovedsakelig vertikalt høyeste punktet for uttømming av eventuelt avkok til atmosfæren. Åpningen er imidlertid posisjonert på en slik måte og i en avstand fra enhver posisjon hvor personale kan befinne seg under overføringen for å holde dem unna enhver fare i tilfelle en lekkasje. Forbindelsesanordningene, i det minst en del av mottaksrommet og eller andre elementer i mottaksrommet omfatter anordninger for å motta en eventuell lekkasje av det kryogene fluidet og systemet omfatter også anordninger for å tømme mottaksrommet for eventuelt sølt fluid.

Det kryogene fluidet kan være LNG eller LPG eller andre kryogene fluider, og systemet kan også omfatte muligheter for overføring av andre fluider eller medier. Objektene kan være en landbasert installasjon og et flytende fartøy, to fartøy, en undervannsinstallasjon og et fartøy, et fartøy og en flytende plattform eller lignende konstellasjoner. Det flytende objektet, som et fartøy eller en flytende plattform, kan ha en fast forankring til havbunnen som en strekkstagplattform eller ha et enkeltpunkts forankringssystem som kan være frigjørbart.

I en foretrukket utførelse er i det minste en del av veggene, taket og eller gulvkonstruksjonen av mottaksrommet formet med isolasjonstomrom i konstruksjonen og eller dekket med et isolerende materiale og eller formet med et mer kulderesistent materiale enn resten av fartøyet. I en utførelse kan man også tilføre varme til elementene som danner rommet eller elementene inne i rommet. Muligheten for å forme elementene inne i og i det minste en del av mottaksrommet i for eksempel et materiale så som rustfritt stål (typisk AISI 304/316, Duplex Stainless Steel), aluminium eller "plast"-materiale så som teflon eller lignende, hvilke ikke er passende for å danne resten av fartøyet, vil gi den nødvendige kulderesistensen i tilfelle en lekkasje av kryogent fluid innenfor mottaksrommet. Det er selvsagt andre mulige materialer som tilfredsstiller de påkrevde egenskapene som ikke er nevnt her. Muligheten av å ha bare et begrenset, godt definert område som trenger de spesifikke egenskapene gir store fordeler både i forhold til økonomi og sikkerhet for overføringssystemet.

Å ha mottaksrommet lukkbart gir fordelen av å ha et godt definert område for å begrense en eventuell lekkasje av kryogent fluid. Det gir også muligheten for å tilføre et fluid, for eksempel en inert gass, som nitrogen inn i rommet under overføring og eller muligheten av enkel rengjøring av rommet etter en eventuell lekkasje av fluid. Et annet aspekt er at rommet kan ha låseanordninger forbundet med overføringsoperasjonen, noe som hindrer personale fra å gå inn i rommet under overføring.

I en utførelse har overføringsrørene og eller rørledningene om bord på fartøyet i det minste en dobbel mantel, med vakuum og eller en spesifikk gass ved trykk tilsvarende til eller større enn trykket inne i røret eller rørledningen, i hulrommene mellom en indre og en ytre mantel av rørene. Dette kan i en utførelse også være tilfellet for hulrommene i konstruksjonen av mottaksromstrukturen. Gassen kan for eksempel være nitrogen eller en inert gass. Varme kan også kunstig tilføres ved å sirkulere oppvarmet gass eller ved å benytte for eksempel elektriske oppvarmingselementer.

I en spesifikk utførelse av oppfinnelsen forløper rørene fra installasjonen gjennom et turretarrangement, som kan danne et enkeltpunkts forankringssystem for fartøyet. Turreten kan være anordnet midtskips eller i baugen eller i hekken av fartøyet. Turretarrangementet er anordnet på lagre på/i fartøyet, forbindelsesanordningene er svivelanordninger, hvor i det minste en del av turreten og eller i det minste en del av konstruksjonen som danner mottaksrommet er formet med tomrom med vakuum/gass eller formet med andre isolasjonsanordninger for å motstå en eventuell lekkasje.

I en foretrukket utførelse av oppfinnelsen er turreten frigjørbart forbundet til fartøyet og kan være en neddykket bøye med en turret frigjørbart anordnet i mottaksanordninger, anordnet på fartøyet nær bunnen av skroget. Mottaksanordningene kan danne del av skroget av fartøyet som har korresponderende form til en del av bøyen, for eksempel en avkortet kjegle eller delvis kuleformet.

I en utførelse er lageranordningene og eller låseanordningene for bøyen/turretarrangementet anordnet inne i mottaksrommet og dannet for å motstå en eventuell lekkasje. I andre utførelser kan de være anordnet på utsiden av mottaksrommet, for eksempel på dekk over eller under mottaksrommet.

Anordningene for å tømme mottaksrommet kan i en utførelse omfatte en åpning i bunnen av mottaksrommet som fører til en dreneringstank som omfatter en pumpe og rørledning for å forflytte det sølte fluidet tilbake inn i systemet eller til et annet system.

I en utførelse omfatter i det minste en del av området rundt mottaksrommet isolasjonsanordninger i form av et isolasjonsdekke og eller seksjoner av skroget er formet for å motstå lekkasje av kryogent fluid ved å forme vakuum eller gasstomrom i strukturen som danner skroget og eller forme seksjoner av skroget av et mer kulderesistent materiale enn resten av fartøyet.

For å sikre at ikke noe kryogent fluid er fanget under fartøyet, har skroget til fartøyet i en utførelse et parti rundt mottaksanordningene formet med utsparinger eller tunneler for å tømme ut eventuelt fanget kryogen væske.

Rørledningene inne i mottaksrommet er i en utførelse en leddet rørledning for forbindelse til og frigjøring av forbindelsen til røret fra installasjonen. Den leddede rørledningen er i en utførelse formet ved å introdusere svivelanordninger mellom mer eller mindre stive rørseksjoner.

Flenser og eller andre forbindelsesanordninger mellom to elementer som danner en fluidkanal i systemet som for eksempel overføringsrør, rørledning om bord på fartøyet og eller forbindelsesanordninger, er i en foretrukket utførelse formet med i det minste et dobbelt tetningsanordningsarrangement ved innføring av et fluid mellom de doble tetningene, ved et trykk tilsvarende til eller høyere enn trykket i fluidet som overføres i elementene. Fluidet er fortrinnsvis en gass som nitrogen eller en annen inert gass.

I en utførelse er det lukkbare mottaksrommet, når man overfører kryogene fluider gjennom systemet, fylt med en gass ved et trykk som er tilsvarende til eller høyere enn trykket av det kryogene fluidet, og eller rengjort med en inert gass etter overføring av kryogene fluid før personale kan gå inn i mottaksrommet.

En flensforbindelse kan benyttes for å forbinde et rør til et annet rør eller andre forbindelsesanordninger ved overføring av et kryogent fluid, hvilken flensforbindelse omfatter i det minste to tetningselementer. Flensen omfatter anordninger for å introdusere et tetningsfluid mellom i det minste to av tetningselementene. I henhold til oppfinnelsen er et tetningsfluid introdusert mellom tetningselementene ved et trykk som er tilsvarende til eller høyere enn trykket av fluidet som skal overføres i røret når flensen som danner fluidkanalen innvendig er i bruk. Fluidet er i en foretrukket utførelse en inert gass, for eksempel nitrogen eller en annen lignende gass.

I henhold til oppfinnelsen omfatter den et overføringssystem mellom en undervannsinstallasjon og et fartøy hvor systemet omfatter i det minste ett rør fra installasjonen og et forbindelsesarrangement til fartøyet, for eksempel en turret med svivelanordninger. I henhold til oppfinnelsen omfatter røret fra installasjonen en første seksjon posisjonert i nærheten av sjøbunnen og ved en ende av den første seksjonen vekk fra installasjonen en første svivelanordning, en andre rørseksjon er forbundet til den første rørsvivelanordningen i en ende av den andre rørseksjonen og til en andre rørsvivelanordning ved den andre enden, hvilken andre svivelanordning er forbundet til en fleksibel seksjon av røret, hvilken er forbundet til forbindelsesarrangementet. Rørseksjonene og svivelanordningene er dobbelt mantlet og dobbelt tettet med eventuelt tilveiebringelse av vakuum og eller gass tilført mellom mantlene og tetningene. Det doble tetningsarrangementet tilveiebringer anordninger for overvåking av den termiske isolasjonen, siden en endring i trykk tilsier tap av et tetningssystem og sikker nedstenging av overføringen av kryogene fluider i tilfelle en lekkasje i ett tetningssystem.

Oppfinnelsen skal nå forklares i mer detalj med referanse til de medfølgende tegningene, hvor:

Figur 1 er en skjematisk skisse av prinsippene av oppfinnelsen,

Figur 2 viser en skjematisk skisse av et enkeltpunkts forankringssystem for et fartøy benyttet i forbindelse med oppfinnelsen, Figur 3 viser detaljer av en første foretrukket utførelse av oppfinnelsen for et enkeltpunktsforankret fartøy, Figur 4 viser en andre detalj relatert til den leddede rørledningen om bord på fartøyet av en utførelse av oppfinnelsen,

Figur 5 viser en tredje detalj av skroget i en utførelse av oppfinnelsen,

Figur 6 viser en fjerde detalj av uttømmingsanordningene for det sølte fluidet,

Figur 7 viser en detalj av overføringsrørene for systemet,

Figur 8 avbilder en andre utførelse av detaljene vist på figur 3,

Figur 9 avbilder en tredje utførelse av detaljene vist på figur 3, og

Figur 10 avbilder en fjerde utførelse av detaljene vist på figur 3.

For klarhetens skyld er lignende elementer i de forskjellige figurene og utførelsene gitt samme referansenummer i alle figurene.

Den foreliggende oppfinnelsen angår et overføringssystem som skjematisk vist på figur 1. Systemet omfatter overføringsrør fra et objekt, for eksempel en installasjon 1 som kan være landbasert, flytende i vannet eller en undersjøisk installasjon, til et annet objekt 2 som kan være et fartøy for transport. Det er overføringsrør 3 fra den første installasjonen til et mottaksrom 4 om bord på fartøyet 2, hvor overføringsrørene 3 via forbindelsesanordninger 6 er forbundet til rørledningene 5 om bord på fartøyet.

Som angitt ovenfor, kan objektene være av forskjellige typer, mottaksrommet kan for et transportfartøy være i baugen av fartøyet eller midtskips eller mellom. Det kan være mer enn ett overføringsrør eller rørledning og man kan overføre i det minste ett kryogent fluid og mulig også andre fluid og media.

I en foretrukket utførelse av oppfinnelsen, er den benyttet i forbindelse med et fartøy som har et enkeltpunkts forankringssystem som vist på figur 2. Overføringsrøret 3 strekker seg fra en undersjøisk installasjon og eller et annet

flytende objekt og er forbundet til turretanordninger, hvilke i den viste utførelsen er en del av en normalt neddykket bøye 20. Bøyen 20 er mottatt i mottaksanordninger i skroget av fartøyet for forankring og overføring av fluid. Overføringsrørene 3 er via forbindelsesanordninger 6 forbundet til rørledningene 5 ombord på fartøyet 2 på en måte slik at fartøyet kan rotere rundt forankringspunktet og overføringsrørene 3 ikke utsettes for unødvendige spenninger. Dette er et velkjent forankrings- og overføringssystem til sjøs, hvor det er værforhold som forlanger rask frigjøring og en mulighet til å endre posisjonen til fartøyet avhengig av været og sjøforholdene.

På figur 3 er det vist en foretrukket utførelse av flere av detaljene i henhold til den foreliggende oppfinnelsen. Overføringsrørene 3 er ført gjennom en bøye 20 og forbundet til rørledningene 5 om bord på fartøyet 2 via forbindelsesanordninger 6 i et lukkbart mottaksrom 4. Bøyen 20 er dannet med en overflateseksjon 21 i denne utførelsen som en avkortet kjegle, korresponderende til mottaksanordninger 13 tilveiebrakt i en seksjon av skroget 7 av fartøyet 2. Bøyen 20 kan også være tilveiebrakt med et tomrom 22 for oppdrift og eller isolasjon.

Strukturen som danner mottaksrommet 4 og seksjonen av skroget 7 er dannet med hulrom 36 i strukturen, for å tilveiebringe isolasjon av det lukkbare mottaksrommet 4 og skroget 7. Isolasjonen kan oppnås ved vakuum i tomrommene eller ved å tilføre en gass. Lageranordninger 11 for turretarrangementet 10 forbundet til bøyen 20 og låseanordninger 14 for å låse turreten 10 og bøyen 20 til fartøyet 2, er formet i et kulderesistent materiale.

Forbindelsesanordningene 6 i denne utførelsen en svivelanordning 12 med en fluidkanal og doble tetninger 23, 24 rundt fluidkanalen. Det kan selvsagt være svivelanordninger med mer enn én fluidkanal i systemet i henhold til oppfinnelsen.

Overføringsrøret 3 og rørledningen om bord på fartøyet 2 er formet med en dobbelt mantel, en indre mantel 18 og en ytre mantel 19, for å isolere det kryogene fluidoverføringsrøret og også for å gi ekstra sikkerhet i tilfelle lekkasje. Det er anordninger for å tilveiebringe vakuum og eller tilføre en gass i tomrommet mellom den indre mantelen og 18 og den ytre mantelen 19 (disse anordningene er ikke vist). Gassen kan være nitrogen eller en annen inert gass.

I denne utførelsen er alle flensene 15, innenfor rørledningen 5 eller overføringsrøret 3, eller mellom disse og forbindelsesanordningene 6, tilveiebrakt med doble tetninger, med indre tetning 16 og en ytre tetning 17. Det er (ikke vist) anordninger for å tilveiebringe et fluid i tomrommet mellom de to tetningene, for eksempel en gass som nitrogen eller en annen inert gass.

Dette fluidet mellom tetningene eller i tomrommet mellom mantlene eller i

strukturen av mottaksrommet 4 og eller seksjonen av skroget 7, kan være tilført ved et trykk som er tilsvarende til eller høyere enn trykket av fluidet som skal overføres. Figur 4 viser en annen utførelse av overføringsrøret 3 og rørledningen 5 om bord på fartøyet 2 i sammenligning med detaljene vist på figur 3. Rørledningen 5 er i denne utførelsen en leddet rørledning 5 omfattende rørsvivelforbindelser 25 innenfor mottaksrommet 4. Også overføringsrøret 3 er leddet med rørforbindelser 26. Figur 5 avbilder andre detaljer av systemet i henhold til oppfinnelsen. Skroget 7 av fartøyet 2 er, fra undersiden av mottaksrommet 4 og utover til sidene av fartøyet formet med utsparinger eller kanaler 8, for å frigjøre eventuelt fanget kryogent fluid under fartøyet.

I figur 6 er det vist en annen utførelse av en detalj av oppfinnelsen for å tømme ut mottaksrommet 4 for eventuelt lekket kryogent fluid. Uttømmingsanordningene omfatter en åpning 30 i bunnen av mottaksrommet 4, hvilken åpning fører til en tank 31. Det er innenfor tanken 31 en pumpe 32 og lekkasjerørledning 33 for å overføre det kryogene fluidet fra tanken tilbake til systemet eller til et annet system. Både mottaksrommet 4 og tanken 31 er formet med isolasjonstomrom 36 i strukturen som danner mottaksrommet 4 og tanken 31. Seksjonen av skroget 7 under mottaksrommet er i denne utførelsen også formet med en isolerende kledning 35.

I figur 7 er det vist andre detaljer relatert til oppfinnelsen hvor overføringsrøret 3 fra installasjonen er posisjonert i det minste for en del i nærheten av sjøbunnen, hvilken del ender i en første rørsvivelanordning 29 hvilken ved den andre enden er forbundet til et andre overføringsrørelement 3' som bare har en liten eller nesten ingen fleksibilitet. Det andre overføringsrørelementet 3' er ved dets andre ende forbundet til en andre rørsvivelanordning 29' og fluidkanalene er ført videre gjennom et fleksibelt overføringsrørelement 28, posisjonert i overføringsrøret mellom en første og andre flensforbindelse 27, 27'. Den første flensforbindelsen 27 er posisjonert i nærheten av den andre rørsvivelanordningen 29'. Fra den andre flensforbindelsen 27' forløper fluidkanalen gjennom et tredje overføringsrørelement 3", hvilket i den viste utførelsen er i form av et bend og som fører inn i turretarrangementet 10 om bord på fartøyet 2. Rørsegmentene, svivelanordningene og flensforbindelsene kan alle ha doble tetninger og ha dobbel mantel. Figur 8 avbilder en annen utførelse av detaljene av oppfinnelsen som er vist på figur 3. Vi vil her bare beskrive forskjellene og ikke elementene som er tilsvarende og som allerede er beskrevet med referanse til figur 3. Det er i denne utførelsen to overføringsrør 3, forbindelsesanordninger 6 for disse to rørene til to sett av rørledninger 5 om bord på fartøyet 2, som alle er dobbelt mantlet som i utførelsen vist på figur 3. I mottaksrommet 4 er det i tillegg anordnet et lukkbart sylinderdeksel 40 rundt forbindelsesanordningene 6 omfattende flensene 15 og svivelanordningene 12. Sylinderdekselet 40 strekker seg fra turretanordningene 10 og opp til dekk 41 på fartøyet 2. Ved å ha sylinderdeksel som strekker seg over dekket 41, kan det være holdt åpent ved toppen slik at eventuell gass av lekket kryogent fluid kan fordampe til omgivelsene. Utførelsen viser også løfteanordninger 9 for eventuelt å løfte forbindelsesanordningene 6 og rørledningene 5 og sylinderdekselet 40 inn i kontakt med overføringsrøret 3 fra den andre installasjonen når bøyen 20 og turretanordningene 10 er brakt i kontakt med og posisjonert innenfor mottaksanordningene 13 i fartøyet 2. Figur 9 viser en tredje utførelse. Det refereres til beskrivelsen av figur 8 og 3 for forklaring av lignende elementer. Det er en forskjell mellom figur 8 og figur 9 ved at forbindelsesanordningene 6, omfattende svivelanordningene 12 som er anordnet ved eller over dekksnivået 41. Imidlertid, ved enhver lekkasje av kryogene fluid i svivelanordningen 6 vil den fremdeles være lukket av slik at personale ikke vil ha tilgang til området under overføring, og fluid som lekker vil renne ned inn i sylinderdekselet og koke av for å fordampe til atmosfæren. Figur 10 viser en fjerde utførelse hvor turreten 10 er anordnet som en del av fartøyet 2. Turreten 10 er anordnet på lagre 11 nær til eller ved dekksnivå 41 og er forankret til sjøbunnen ved forankringslinjer 42. Også i denne utførelsen er forbindelsesanordningene 6 omfattende svivelanordninger 12 lukket av på en lignende måte som utførelsen avbildet på figur 9.

Oppfinnelsen har nå blitt forklart med detaljerte utførelser, men en fagperson vil kunne se for seg forskjellige endringer og modifikasjoner som faller innenfor rammen av oppfinnelsen som definert i de følgende krav. Forbindelsesanordningene 6 kan være posisjonert på fartøyet, på turreten og eller bøyen eller delvis på turreten og delvis på fartøyet og brakt i kontakt når elementene er i korrekt posisjon. Turreten kan være en ikke frigjørbar turret i fartøyet. Turretarrangementet kan være i baugen av fartøyet. Systemet kan omfatte all detaljene beskrevet eller en kombinasjon av noen av dem. Mottaksrommet kan være fylt med en inert gass eller nitrogen når transportsystemet benyttes. Systemet kan omfatte sensorer for å avlese tap i trykk i fluid som tilføres til tomrommene, for å avdekke lekkasjer. Rørene kan være trippelmantlet, og det kan være tredoble tetninger, hvor det er tilført en gass bare mellom to av mantlene eller tetningene eller mellom alle eller vakuum mellom noen og fluid mellom andre.

Claims (14)

1. System for overføring av i det minste ett kryogent fluid mellom to objekter (1, 2) for eksempel en installasjon (1) og et fartøy (2), hvor i det minste ett overføringsrør (3) strekker seg fra installasjonen (1) inn i et mottaksrom (4) i fartøyet (2), overføringsrøret (3) er forbindbart med en rørledning (5) om bord på fartøyet (2) via forbindelsesanordninger (6) i mottaksrommet (4), - mottaksrommet (4) er lukkbart, - forbindelsesanordningene (6) og eller i det minste en del av konstruksjonen som danner mottaksrommet (4) og eller andre elementer i mottaksrommet (4) omfatter anordninger for å motstå eventuell lekkasje av kryogent fluid, - systemet omfatter også anordninger for å evakuere mottaksrommet for eventuelt lekket væske, -i det minste en del av konstruksjonen som danner mottaksrommet (4) er formet med isolasjonstomrom (36, 22) i konstruksjonen og eller er dekket med et isolerende materiale (35) og eller er formet med et mer kulderesistent materiale enn resten av fartøyet, karakterisert vedat anordninger for å evakuere mottaksrommet (4) omfatter en åpning (30) i bunnen av rommet (4) som fører til en tank (31) som omfatter en pumpe (32) for å transportere det sølte fluidet tilbake inn i systemet eller til et annet system.

2. System i henhold til ethvert av de foregående krav, karakterisert vedat overføringsrør (3) og rørledning (5) om bord på fartøyet (2) er i det minste dobbelt mantlet, med vakuum og eller en spesifikk gass ved et trykk tilsvarende til eller større enn trykket innenfor røret (3) eller rørledningen (5), i minst ett av tomrommene mellom de forskjellige mantlene av rørene.

3. System i henhold til krav 1 eller 2, karakterisert vedat tomrommene (36, 22) i konstruksjonen av mottaksrommet (4) sin struktur og eller tomrommene i det doble mantlede røret (3) og eller rørledningen (5) er tilveiebrakt med vakuum og eller en gass, for eksempel nitrogen eller en inert gass.

4. System i henhold til ethvert av de foregående krav, karakterisert vedat røret (3) fra installasjonen går via en turret (10) anordnet på lagre (11) på/i fartøyet (2), forbindelsesanordningene er svivelanordninger (12) hvor i det minste en del av turreten (10) og eller i det minste en del av konstruksjonen som danner mottaksrommet er formet med tomrom (36, 22) med vakuum/gass eller formet med andre isolasjonsanordninger (35) for å motstå en eventuell lekkasje.

5. System i henhold til krav 4, karakterisert vedat lagrene (11) og eller låseanordningene (14) i turreten (10) er anordnet innenfor mottaksrommet (4) og formet slik at de motstår en eventuell lekkasje.

6. System i henhold til ethvert av kravene 4-5, karakterisert vedat turreten (10) er frigjørbart forbundet til fartøyet (2).

7. System i henhold til ethvert av kravene 4-6, karakterisert vedat turreten (10) er forbundet til en neddykket bøye (20), frigjørbart anordnet i mottaksanordninger (21) anordnet på fartøyet (2) nær bunnen av skroget (7).

8. System i henhold til krav 7, karakterisert vedat i det minste en del av området rundt mottaksanordningene (21) omfatter isolasjonsanordninger (22) i form av en isolasjonsbekledning og eller seksjoner av skroget (7) er dannet slik at de motstår en lekkasje av kryogent fluid ved å forme vakuum eller gasstomrom eller forme seksjoner av et mer kulderesistent materiale enn resten av fartøyet.

9. System i henhold til krav 7 eller 8, karakterisert vedat skroget (7) av fartøyet (2) i et parti rundt mottaksanordningene (22) er formet med utsparinger eller tunneler (8) for evakuering av eventuell fanget kryogen væske under fartøyet (2).

10. System i henhold til ethvert av de foregående krav, karakterisert vedat rørledningene (5) innenfor rommet (4) er en leddet rørledning for å forbinde og frigjøre forbindelsen til rør (3) fra installasjonen.

11. System i henhold til krav 10, karakterisert vedat rørledningen (5) i mottaksrommet (4) er formet av en leddet rørledning omfattende svivelanordninger (12).

12. System i henhold til ethvert av de foregående krav, karakterisert vedat i det minste en flens og eller andre forbindelsesanordninger mellom to elementer som danner en fluidkanal i systemet som for eksempel overføringsrør, rørledning om bord på fartøyet og eller forbindelsesanordninger, er formet med i det minste et dobbelt tetningsanordningsarrangement med introduksjon av et fluid mellom de doble tetningene, ved et trykk som er tilsvarende til eller høyere enn trykket på fluidet som overføres i elementene.

13. System i henhold til ethvert av de foregående krav, karakterisert vedat det lukkbare mottaksrommet (4), når man overfører kryogent fluid gjennom systemet, er fylt med en gass ved et trykk tilsvarende til eller høyere enn trykket på det kryogene fluidet.

14. System i henhold til krav 12 eller 13, karakterisert vedat fluidet som introduseres i flensen og eller andre forbindelser og eller mottaksrommet er nitrogen eller en annen inert gass.