KR20110130135A - 액화천연가스 저장탱크를 구비한 선박 및 부유식 해상 구조물 - Google Patents

액화천연가스 저장탱크를 구비한 선박 및 부유식 해상 구조물 Download PDF

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Abstract

본 발명의 일 실시예에 따른 액화천연가스 저장탱크를 구비한 선박 및 부유식 해상 구조물은 액화천연가스 탱크 사이의 코퍼댐과,밸러스트 수 또는 엔진룸 냉각수가 유출입되는 메인라인과, 메인라인에서 분기되고 코퍼댐 내부와 연결되며, 밸러스트 수 또는 엔진룸 냉각수가 메인라인으로부터 코퍼댐 내부로 또는 내부로부터 유입 또는 유출되는 경로를 제공하는 유출입라인을 포함한다. 또한, 액화천연가스 탱크 사이의 코퍼댐과, 밸러스트 수 또는 엔진룸 냉각수가 유출입되는 메인라인과, 코퍼댐 내부와 연결되며, 유체가 코퍼댐 내부로 유출입되는 경로를 제공하는 순환라인과, 메인라인과 순환라인을 열교환시키는 열교환기를 포함한다.

Description

액화천연가스 저장탱크를 구비한 선박 및 부유식 해상 구조물{VESSEL AND FLOATING OFFSHORE STRUCTURE HAVING LIQUIFIED NATURAL GAS STORAGE TANKS}
본 발명은 선박 및 부유식 해상구조물에 관한 것으로, 구체적으로는 액화천연가스 저장탱크를 구비한 선박 및 부유식 해상구조물에 관한 것이다.
일반적으로, 액화천연가스(liquefied natural gas)는 메탄(methane)을 주성분으로 하는 천연가스를 섭씨 영하 162도로 냉각함으로써 그 부피를 6백분의 1로 줄인 무색 투명한 초저온 액체를 말한다.
이러한 액화천연가스를 에너지로 이용하기 위하여 생산기지로부터 수요지 또는 인수지까지 수송함에 있어서, 대량으로 수송될 수 있는 효율적인 운송 방안이 검토되어 왔으며, 이로 인하여 대량의 액화천연가스를 해상을 통하여 운송할 수 있고, 운송 뿐만 아니라 해상에서 직접 생산, 처리할 수 있도록 액화천연가스 저장탱크를 구비한 선박 및 부유식 해상 구조물이 개발되었다.
초저온 상태의 액화천연가스를 보관 내지 저장할 수 있는 액화천연가스 저장탱크에 요구되는 조건은 매우 까다롭다. 구체적으로, 액화천연가스는 대기압보다 높은 증기압을 가지며, 약 섭씨 영하 162도 정도의 비등 온도를 갖기 때문에, 액화천연가스 탱크는 이러한 특성을 가지는 액화천연가스를 안전하게 보관 내지 저장하기 위하여 초저온에 견딜 수 있는 재료, 예를 들면 알루미늄강, 스테인리스강, 35% 니켈강 등으로 제작되고, 기타 열응력 및 열수축에 강할 뿐만 아니라 열침입을 차단할 수 있는 독특한 인슐레이션 구조로 설계되어야 한다.
이러한 액화천연가스 저장탱크를 구비한 선박 및 부유식 해상 구조물에는 액화천연가스가 저장되는 탱크가 복수로 마련되고, 탱크 사이에 수밀 구조를 가진 코퍼댐(coffer dam)이 마련된다. 코퍼댐은 탱크의 손상으로 인한 액화천연가스의 유출을 이차적으로 차단하는 역할을 하게 된다. 여기서, 코퍼댐 내부에는 코퍼댐 내부의 온도를 상승시키기 위한 장치가 필요한데, 이러한 장치가 마련되지 않으면 액화천연가스로부터 코퍼댐으로의 열전달로 인하여, 구조체의 온도가 섭씨 영하 50도 ~ 100도까지 낮아질 수 있으며, 이는 재질의 저온 취성 특성으로 인한 선체의 손상을 야기시키게 된다
도 1에 도시된 바와 같이, 종래의 액화천연가스 저장탱크를 구비한 선박(1)의 코퍼댐(5)에는 액화천연가스 탱크(3) 사이의 코퍼댐(5)을 이루는 격벽이나 헐(hull)이 냉각으로 인해 손상되는 것을 방지하기 위하여, 에틸렌 글리콜과 물을 혼합한 열매를 가열하여 순환 공급하기 위한 구성을 가진다.
일반적으로, 종래의 액화천연가스 저장탱크를 구비한 선박(1)은 코퍼댐(5) 내부를 순환하는 유체라인(7)과, 유체라인(7) 내의 유체를 가열하기 위한 가열장치(9), 및 유체를 순환시키기 위한 펌프(11)로 구성된다.
종래의 기술에 따른 액화천연가스 저장탱크를 구비한 선박은 내부에 유체라인이 순환하게 되고 별도의 가열장치가 마련되므로, 유체라인을 위한 배관 및 가열장치가 필수적으로 요구되어 원가의 상승요인이 존재할 뿐만 아니라, 장치의 수리를 위하여 추가적인 작업 및 비용이 투입되어야 하는 문제점이 있다. 또한, 유체라인 및 가열장치의 점검 및 보수를 위해서는 작업공간이 확보되어야 하는 바, 코퍼댐의 두께, 즉 액화천연가스 저장탱크를 구비한 선박의 길이방향 길이가 일정 수준(예를 들어, 3m 이상) 이상이 되어야 하는 문제점이 있었다.
본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 발명된 것으로서, 밸러스트 수 또는 엔진룸 냉각수를 이용하여 코퍼댐의 온도를 높임으로써, 구조를 단순화하고 코퍼댐의 두께를 줄일 수 있는 액화천연가스 저장탱크를 구비한 선박 및 부유식 해상 구조물을 제공하는데 그 목적이 있다.
또한, 코퍼댐 내에 밸러스트 수 또는 엔진룸 냉각수가 차있음으로 인하여 액화천연가스 탱크의 손상에 따른 액화천연가스의 누출을 효과적으로 차단할 수 있도록 하는 액화천연가스 저장탱크를 구비한 선박 및 부유식 해상 구조물을 제공하는데 그 목적이 있다.
본 발명의 일 실시형태에 따른 선박 또는 부유식 해상구조물은, 액화천연가스 탱크 사이의 코퍼댐과, 밸러스트 수 또는 엔진룸 냉각수가 유출입되는 메인라인과, 메인라인에서 분기되고 코퍼댐 내부와 연결되며, 밸러스트 수 또는 엔진룸 냉각수가 메인라인으로부터 코퍼댐 내부로 또는 코퍼댐 내부로부터 메인라인으로 유입 또는 유출되는 경로를 제공하는 유출입라인을 포함한다.
여기서, 메인라인은 덕트킬(duct keel)에 마련될 수 있다.
또한, 유출입라인은, 밸러스트 수 또는 엔진룸 냉각수가 메인라인으로부터 코퍼댐 내부로 유입되는 경로를 제공하는 유입라인과, 밸러스트 수 또는 엔진룸 냉각수가 코퍼댐 내부로부터 메인라인으로 유출되는 경로를 제공하는 유출라인을 포함할 수 있다.
또한, 유출라인 상에는 밸브가 마련될 수 있다.
본 발명의 다른 실시형태에 따른 선박 또는 부유식 해상 구조물은, 액화천연가스 탱크 사이의 코퍼댐과, 밸러스트 수 또는 엔진룸 냉각수가 유출입되는 메인라인과, 코퍼댐 내부와 연결되며, 유체가 코퍼댐 내부로 유출입되는 경로를 제공하는 순환라인과, 메인라인과 순환라인을 열교환시키는 열교환기를 포함한다.
여기서, 유체는 청수일 수 있다.
본 발명에 따른 액화천연가스 저장탱크를 구비한 선박 및 부유식 해상 구조물은 코퍼댐의 온도를 높이기 위한 장치의 제작, 점검, 및 보수가 용이하고 이러한 작업에 소요되는 비용을 절감시키는 효과가 있다. 또한, 코퍼댐의 두께를 줄임으로써 가용 공간의 추가적인 확보가 가능하도록 하는 효과가 있다.
또한, 코퍼댐 내에 밸러스트 수 또는 엔진룸 냉각수 등의 액체가 차있음으로 인하여 액화천연가스 탱크의 손상으로 인한 액화천연가스의 누출에 대하여 액체가 즉시 냉각되어 손상 부분을 차단하는 등 액화천연가스의 누출을 효과적으로 차단시킬 수 있는 효과가 있다.
도 1은 종래의 액화천연가스 저장탱크를 구비한 선박의 단면도이고,
도 2는 본 발명의 실시예들에 따른 코퍼댐의 수직 단면도이고,
도 3은 본 발명의 제 1 실시예에 따른 코퍼댐의 수평 단면도이고,
도 4는 본 발명의 제 2 실시예에 따른 코퍼댐의 수평 단면도이고,
도 5는 본 발명의 제 3 실시예에 따른 코퍼댐의 개념도이다.
이하, 본 발명의 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하기로 한다. 아울러 본 발명을 설명함에 있어서, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명을 생략하도록 한다.
도 2 또는 도 3을 참조하여 본 발명의 제 1 실시예에 따른 액화천연가스 저장탱크를 구비한 선박 및 부유식 해상 구조물을 구체적으로 설명하도록 한다.
본 발명의 제 1 실시예에 따른 액화천연가스 저장탱크를 구비한 선박 또는 부유식 해상 구조물은 액화천연가스 탱크(도 1의 참조번호 3 참조)의 사이에 마련되는 코퍼댐(15)과, 밸러스트 수가 유출입되는 메인라인(20)과, 메인라인(20)에서 분기되고 코퍼댐(15) 내부(I)와 연결되며, 밸러스트 수가 메인라인(20)으로부터 코퍼댐(15) 내부(I)로 또는 코퍼댐(15) 내부(I)로부터 메인라인(20)으로 유입 또는 유출되는 경로를 제공하는 유출입라인(22, 24)를 포함할 수 있다.
먼저, 코퍼댐(15)은 액화천연가스 탱크의 사이에 마련되어, 액화천연가스 탱크 사이에서 공간을 확보한다. 코퍼댐(15)은 액화천연가스 탱크와 동일한 크기의 단면적을 가질 수 있으며, 주위에는 덕트킬(duct keel, 17)이 마련되어 있을 수 있다.
도 2 또는 도 3에 도시된 바와 같이, 메인라인(20)에는 밸러스트 수가 유출입 되게 된다. 여기서, 메인라인(20)은 선박의 길이방향으로 덕트킬(17)에 마련되어 있을 수 있다. 메인라인(20)은 밸러스트 탱크(30)로부터 밸러스트 수를 공급받아 이동되는 경로를 제공할 수도 있으며, 반대로 코퍼댐(15) 내부를 거친 밸러스트 수를 다시 밸러스트 탱크(30)로 되돌려 보내기 위한 경로를 제공할 수도 있다. 이를 위하여, 메인라인(20)은 선박의 길이방향으로 덕트킬(17)을 관통하는 메인 제 1 라인(20a)과 메인 제 1 라인(20a)으로부터 분기되어 복수의 밸러스트 탱크(30)와 연결되는 메인 제 2, 3 라인(20b, 20c)을 포함할 수 있다. 여기서, 메인 제 2, 3 라인(20b, 20c)의 각각에는 밸러스트 펌프(20d, 20e)가 마련될 수 있다. 메인 제 2 라인(20b)에서 밸러스트 수가 유입 및 유출이 되는 경우에는 메인 제 3 라인(20c)이 마련되지 않을 수도 있다.
유출입라인(22, 24)은 메인라인(20)에서 분기되며, 코퍼댐(15) 내부(I)와 연결되어 있을 수 있다. 도 2 및 도 3에서는 유출입라인(22, 24)이 유입라인(22)과 유출라인(24)을 포함하는 구성으로 도시되었으나, 하나의 유출입라인(22, 24)으로 형성될 수도 있다. 다만, 유출입라인(22, 24)이 하나의 라인으로 형성되는 경우에는, 유출입라인(22, 24)에서 유입되는 조건과 유출되는 조건을 설정할 수 있으며, 이러한 조건은 코퍼댐(15) 내부(I)의 온도일 수 있고, 이를 위하여 코퍼댐(15) 내부(I)의 온도측정장치가 설치될 수 있음은 물론이다. 이하에서는 유출입라인(22, 24)이 유입라인(22)과 유출라인(24)을 포함하는 경우에 대하여 구체적으로 설명하나, 상기와 같은 조건의 설정을 통하여 하나의 유출입라인(22, 24)이 유입라인(22)과 유출라인(24)의 역할을 동시에 수행할 수도 있다.
유입라인(22)은 밸러스트 수가 메인라인(20)으로부터 코퍼댐(15) 내부(I)로 유입되는 경로를 제공한다.
도 2에서는 유입라인(22)이 코퍼댐(15) 내부(I) 하측에 연결되어 있는 것으로 도시하였으나, 유입라인(22)은 코퍼댐(15) 내부(I)의 상측까지 연장되어 있을 수도 있다.
유입라인(22)을 통하여 밸러스트 수가 코퍼댐(15) 내부(I)로 유입되는 힘은 밸러스트 탱크(30) 내의 밸러스트 수를 메인라인(20)으로 공급하기 위하여 메인 제 2 라인(20b)에 설치된 밸러스트 펌프(20d)에 의하여 공급될 수 있다. 물론, 유입라인(22)에는 메인라인(20)으로부터 코퍼댐(15) 내부(I)로 밸러스트 수를 공급하기 위한 별도의 펌프(26)가 설치될 수도 있다.
밸러스트 수는 일반적인 해수를 사용할 수 있으며, 해수는 약 섭씨 영하 162도의 액화천연가스를 보관하는 액화천연가스 탱크의 부근에서 코퍼댐의 온도가 낮아지는 것을 방지하기 위한 상대적으로 높은 온도를 가진다. 따라서, 유입라인(22)을 통하여 코퍼댐(15) 내부(I)로 공급된 밸러스트 수는 코퍼댐(15)의 온도를 섭씨 0도 ~ 5도로 높일 수 있으며, 이로써, 코퍼댐(15)의 손상을 방지할 수 있다.
유출라인(24)은 코퍼댐(15) 내부(I)에 존재하는 밸러스트 수가 코퍼댐 내부로부터 메인라인(20)으로 유출되는 경로를 제공한다.
유출라인(24)은 코퍼댐(15) 내부(I) 하측과 연결되어 있으며, 유출라인(24)에는 코퍼댐(15) 내부(I)의 밸러스트 수를 유출시키기 위한 밸브(28)가 설치될 수 있다. 밸브(28)는 유출되는 밸러스트 수를 단속하게 되고, 밸브(28)의 개방에 의하여 밸러스트 수를 유출시킬 수 있다.
유출라인(24)으로 밸러스트 수가 배출되도록 하는 힘은, 코퍼댐(15) 내부(I)에 차있는 밸러스트 수의 자중일 수 있다. 또는 밸러스트 펌프(20d) 또는 유입라인(22)에 설치된 펌프(26)에 의하여 유입라인(22)을 거쳐 코퍼댐(15) 내부(I)로 밸러스트 수가 공급되는 압력에 의한 힘일 수도 있다. 물론, 유출라인(24)에 펌프를 마련하여 코퍼댐(15) 내부(I)의 밸러스트 수를 강제적으로 유출시킬 수도 있음은 물론이다.
유출라인(24)을 통하여 메인라인(20)으로 배출된 밸러스트 수는 다시 밸러스트 탱크(30)로 유입될 수 있으며, 이 경우, 밸러스트 탱크(30)로 이러한 밸러스트 수를 유입시키기 위한 별도의 메인 제 3 라인(20c)이 마련될 수 있으며, 메인 제 3 라인(20c)에는 밸러스트 펌프(20e)가 별도로 구비될 수도 있다.
다음으로, 도 2 또는 도 4를 참조하여 본 발명의 제 2 실시예에 따른 액화천연가스 저장탱크를 구비한 선박 및 부유식 해상 구조물에 대하여 구체적으로 설명하도록 한다. 본 발명의 제 2 실시예에 따른 액화천연가스 저장탱크를 구비한 선박 또는 부유식 해상 구조물에서는 상기 제 1 실시예의 밸러스트 수 대신에 엔진룸(E) 냉각수를 코퍼댐(15) 내부(I)에 유출입시킴으로써, 코퍼댐(15)의 온도를 높이게 된다. 이하에서, 본 발명의 제 1 실시예와 중복되는 부분은 그 기재를 생략하기로 한다.
본 발명의 제 2 실시예에 따른 액화천연가스 저장탱크를 구비한 선박 또는 부유식 해상 구조물은 액화천연가스 탱크(도 1의 참조번호 3 참조) 사이의 코퍼댐(15)과, 엔진룸(E) 냉각수가 유출입되는 메인라인(120)과, 메인라인(120)에서 분기되고, 코퍼댐(15) 내부(I)와 연결되며, 엔진룸(E) 냉각수가 메인라인(120)으로부터 코퍼댐(15) 내부(I)로 또는 코퍼댐(15) 내부(I)로부터 메인라인(120)으로 유입 또는 유출되는 경로를 제공하는 유출입라인(122, 124)을 포함한다. 여기서, 엔진룸(E) 냉각수는 엔진을 냉각시키기 위한 냉각수일 수 있다.
먼저, 코퍼댐(15)은 액화천연가스 탱크의 사이에 마련되어, 액화천연가스 탱크 사이에서 공간을 확보한다. 코퍼댐(15)은 액화천연가스 탱크와 동일한 크기의 단면적을 가질 수 있으며, 주위에는 덕트킬(duct keel, 17)이 마련되어 있을 수 있다.
도 2 또는 도 4에 도시된 바와 같이, 메인라인(120)에는 엔진룸(E) 냉각수 유출입 되게 되며, 이를 위하여, 메인라인(120)은 엔진룸(E)과 엔진룸 유입라인(40) 및 엔진룸 유출라인(50)과 연결되어 있을 수 있다. 엔진룸 유입라인(40)과 엔진룸 유출라인(50)에는 엔진룸(E) 냉각수의 이동을 강제하기 위하여 각각 펌프가 마련될 수도 있음은 물론이다. 엔진룸 유입라인(40) 및 엔진룸 유출라인(50)은 선박 또는 부유식 해상 구조물의 길이방향으로 덕트킬(17)에 마련되어 덕트킬(17)을 통과하도록 마련되어 있을 수 있다.
유출입라인(122, 124)은 메인라인(120)에서 분기되며, 코퍼댐(15) 내부(I)와 연결되어 있다. 도 2 및 도 4에서는 유출입라인(122, 124)이 각각 유입라인(122)과 유출라인(124)을 포함하는 구성으로 도시되었으나, 하나의 유출입라인(22, 24)으로 형성될 수도 있음은 본 발명의 제 1 실시예의 경우와 같다.
엔진룸 유출라인(50)을 통하여 메인라인(120)으로 엔진룸(E) 냉각수가 유입되며, 유입라인(122)은 엔진룸(E) 냉각수가 메인라인(120)으로부터 코퍼댐(15) 내부(I)로 유입되는 경로를 제공한다. 도 2에서는 유입라인(122)이 코퍼댐(15) 내부(I) 하측에 연결되어 있는 것으로 도시하였으나, 유입라인(122)은 코퍼댐(15) 내부(I)의 상측까지 연장되어 있을 수도 있다.
유입라인(122)을 통하여 엔진룸(E) 냉각수가 코퍼댐(15) 내부로 유입되는 힘은, 엔진룸 유출라인(50)에 설치된 펌프에 의한 가압 또는 메인라인(120)으로부터 코퍼댐(15) 내부(I)로 엔진룸(E) 냉각수를 공급하기 위한 별도의 펌프(126)에 의한 가압에 의하여 제공될 수 있다.
유출라인(124)은 코퍼댐(15) 내부(I)에 존재하는 엔진룸(E) 냉각수를 코퍼댐 내부로부터 메인라인(120)으로 유출되는 경로를 제공한다. 유출라인(124)은 코퍼댐(15) 내부(I) 하측과 연결되어 있으며, 유출라인(124)에는 코퍼댐(15) 내부(I)의 엔진룸(E) 냉각수를 유출시키기 위한 밸브(128)가 설치될 수 있다. 밸브(128)는 유출되는 엔진룸(E) 냉각수를 단속하게 되고, 밸브(128)의 개방에 의하여 엔진룸(E) 냉각수를 유출시킬 수 있다. 유출라인(124)으로 엔진룸(E) 냉각수가 배출되도록 하는 힘은, 코퍼댐(15) 내부(I)에 차있는 엔진룸(E) 냉각수의 자중 또는 엔진룸 유입라인(40)에 설치되어 있는 펌프의 가압에 의한 힘일 수 있다. 물론, 유출라인(124)에 펌프를 마련하여 코퍼댐(15) 내부(I)의 엔진룸(E) 냉각수를 강제적으로 유출시킬 수도 있음은 물론이다.
유출라인(124)을 통하여 메인라인(120)으로 배출된 엔진룸(E) 냉각수는 메인라인(120)과 연결되어 있는 엔진룸 유입라인(40)을 통하여 다시 엔진룸(E)으로 이동될 수 있다.
도 5를 참조하여 본 발명의 제 3 실시예에 따른 액화천연가스 저장탱크를 구비한 선박 및 부유식 해상 구조물에 대하여 구체적으로 설명하도록 한다. 본 발명의 제 3 실시예는 앞서 상세히 설명한 본 발명의 제 1, 2 실시예와는 달리 밸러스트 수 또는 엔진룸 냉각수를 코퍼댐 내부로 직접 유출입시키지 않고, 밸러스트 수 또는 엔진룸 냉각수와 열교환 되는 유체를 유출입시킨다.
본 발명의 제 3 실시예에 따른 액화천연가스 저장탱크를 구비한 선박 및 부유식 해상 구조물은, 액화천연가스 탱크(도 1의 참조번호 3 참조) 사이의 코퍼댐(15)과, 밸러스트 수 또는 엔진룸 냉각수가 유출입되는 메인라인(60)과, 코퍼댐(15) 내부(I)와 연결되며, 유체가 코퍼댐(15) 내부(I)로 유출입되는 경로를 제공하는 순환라인(70)과, 메인라인(60)과 순환라인(70)을 열교환시키는 열교환기(80)를 포함할 수 있다.
먼저, 메인라인(60)은 밸러스트 탱크 또는 엔진룸과 연결되고, 메인라인(60)내의 밸러스트 수 또는 엔진룸 냉각수는 열교환기(80)를 통하여 순환라인(70)을 거치면서 냉각될 수 있다. 즉, 밸러스트 수 또는 엔진룸 냉각수는 열교환기 고온 유입라인(62)을 통하여 열교환기로 유입되고, 순환라인(70) 내의 유체와 열교환을 하여 냉각된 후, 열교환기 고온 유출라인(64)으로 유출될 수 있다. 열교환기 고온 유출라인(64)으로 유출된 밸러스트 수 또는 엔진룸 냉각수는 다시 밸러스트 탱크 또는 엔진룸으로 회귀할 수 있다.
순환라인(70)은 열교환기 저온 유출라인(72)과 열교환기 저온 유입라인(74)을 포함할 수 있으며, 열교환기 저온 유출라인(72) 및 열교환기 저온 유입라인(74)은 각각 코퍼댐(15) 내부(I)와 연결되어 있을 수 있다.
열교환기 저온 유출라인(72)은 저온의 유체가 열교환기(80)를 거치면서 가열되어 코퍼댐(15) 내부(I)로 공급될 수 있는 경로를 제공하며, 열교환기 저온 유출라인(72)은 코퍼댐(15) 내부(I) 하측에 연결되어 있을 수도 있고, 코퍼댐(15) 내부(I) 상측 부근까지 연장되어 있을 수 있다. 열교환기 저온 유출라인(72)에는 펌프(76)가 마련되어, 코퍼댐(15) 내부(I)로 가열된 유체를 강제적으로 공급할 수 있다.
열교환기 저온 유입라인(74)은 코퍼댐(15) 내부(I)의 유체가 열교환기(80)로이동될 수 있는 경로를 제공할 수 있으며, 밸브(77)가 구비되어 있을 수 있다. 밸브(77)는 코퍼댐(15) 내부(I)에 차있는 유체가 유출되는 것을 단속하는 역할을 할 수 있다. 코퍼댐(15) 내부(I)에 차있는 유체가 열교환기 저온 유입라인(74)를 통하여 유출되는 힘은 유체의 자중에 의하거나, 열교환기 저온 유출라인(72)에 설치된 펌프(76)의 가압에 의하여 제공될 수 있다.
여기서, 열교환기 저온 유출라인(72) 및 열교환기 저온 유입라인(74) 내를 순환하는 유체는 청수일 수 있다. 청수를 사용함으로써, 코퍼댐(15) 내부(I)에 청수만이 유입될 수 있어 코퍼댐(15) 내부(I)의 해수에 의한 부식염려를 없앨 수 있어 도장 등에 소요되는 비용의 추가적인 절감을 달성할 수 있다.
상기의 실시예들에 따르면, 코퍼댐(15) 내부(I)에 밸러스트 수, 엔진룸 냉각수, 또는 유체(청수)가 존재하는 바, 액화천연가스 탱크의 손상에 따라 액화천연가스가 누출될 경우에 코퍼댐(15) 내부(I)의 유체가 누출된 액화천연가스와 접촉하여 결빙되면서 액화천연가스 탱크의 손상된 부분을 밀페하게 되는 효과를 가진다.
이상 본 발명의 구체적인 실시형태를 참조하여 본 발명을 설명하였으나, 이는 예시에 불과하며 본 발명의 범위를 제한하는 것은 아니다. 당업자는 본 발명의 범위를 벗어나지 않는 범위 내에서 설명된 실시형태들을 변경 또는 변형할 수 있다. 본 명세서에서 설명된 각 구성요소들은 공지된 다양한 구성들로 구현 또는 대체될 수 있으며, 각각 별개로 구현되거나 2 이상이 하나로 통합되어 구현될 수도 있다. 본 명세서에서 설명된 각 구성요소들은 공지된 다양한 구성들로 구현 또는 대체될 수 있으며, 각각 별개로 구현되거나 2 이상이 하나로 통합되어 구현될 수도 있다. 따라서, 본 발명의 범위는 설명된 실시형태가 아니라 첨부된 청구범위 및 그 균등물에 의해 정해져야 한다.
E: 엔진룸
1: 액화천연가스 저장탱크를 구비한 선박
3: 액화천연가스 탱크
5, 15: 코퍼댐
7: 유체라인
9: 가열장치
11, 26, 126, 20d: 펌프
24, 124: 밸브
30: 밸러스트 탱크
20, 120: 메인라인
22, 122: 유입라인
24, 124: 유출라인

Claims (6)

  1. 액화천연가스 탱크 사이의 코퍼댐과,
    밸러스트 수 또는 엔진룸 냉각수가 유출입되는 메인라인과,
    상기 메인라인에서 분기되고 상기 코퍼댐 내부와 연결되며, 상기 밸러스트 수 또는 엔진룸 냉각수가 상기 메인라인으로부터 상기 코퍼댐 내부로 또는 상기 코퍼댐 내부로부터 상기 메인라인으로 유입 또는 유출되는 경로를 제공하는 유출입라인을 포함하는
    액화천연가스 저장탱크를 구비한 선박 및 부유식 해상 구조물
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 메인라인은 덕트킬(duct keel)에 마련되는
    액화천연가스 저장탱크를 구비한 선박 및 부유식 해상 구조물.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 유출입라인은
    상기 밸러스트 수 또는 엔진룸 냉각수가 상기 메인라인으로부터 상기 코퍼댐 내부로 유입되는 경로를 제공하는 유입라인과,
    상기 밸러스트 수 또는 엔진룸 냉각수가 상기 코퍼댐 내부로부터 상기 메인라인으로 유출되는 경로를 제공하는 유출라인을 포함하는
    액화천연가스 저장탱크를 구비한 선박 및 부유식 해상 구조물.
  4. 제 3 항에 있어서,
    상기 유출라인 상에는 밸브가 마련되는
    액화천연가스 저장탱크를 구비한 선박 및 부유식 해상 구조물.
  5. 액화천연가스 탱크 사이의 코퍼댐과,
    밸러스트 수 또는 엔진룸 냉각수가 유출입되는 메인라인과,
    상기 코퍼댐 내부와 연결되며, 유체가 상기 코퍼댐 내부로 유출입되는 경로를 제공하는 순환라인과,
    상기 메인라인과 상기 순환라인을 열교환시키는 열교환기를 포함하는
    액화천연가스 저장탱크를 구비한 선박 및 부유식 해상 구조물.
  6. 제 5 항에 있어서,
    상기 유체는 청수인
    액화천연가스 저장탱크를 구비한 선박 및 부유식 해상 구조물.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2016038087A1 (en) * 2014-09-11 2016-03-17 Shell Internationale Research Maatschappij B.V. Hydrocarbon processing plant with a water intake system
CN106364655A (zh) * 2016-09-08 2017-02-01 中海油能源发展股份有限公司 一种flng船舯隔离空舱钢板保护系统及其保护方法
KR101884850B1 (ko) * 2017-02-23 2018-08-02 삼성중공업 주식회사 액화천연가스 운반선

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