JP3413194B2 - 海中の流動物質の積卸しのための船内装置 - Google Patents

海中の流動物質の積卸しのための船内装置

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JP3413194B2
JP3413194B2 JP50965992A JP50965992A JP3413194B2 JP 3413194 B2 JP3413194 B2 JP 3413194B2 JP 50965992 A JP50965992 A JP 50965992A JP 50965992 A JP50965992 A JP 50965992A JP 3413194 B2 JP3413194 B2 JP 3413194B2
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スメダル，アルネ
シヴエルシユテイン，カレ
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デン・ノルスク・ステーツ・オルジエセルスカプ・アクシエセルスカプ
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Description

【発明の詳細な説明】 本発明は流動性物質、特に油の荷積みまたは荷卸しの
ための船内装置に関するものであり、船は、海底に係留
され、浮標を受け入れて確実に固定するための水中式下
方開口型受入れ空間を備えている。
操作中は船内、特に船の下側の水中式受入れ空間に受
け入れられ、確実に固定されている水中式浮上ユニット
または浮標によって油を移送するための積卸しシステム
についてはすでに多くの既知の実施例がある。上記のタ
イプの船を含むシステムは例えば米国特許第4,604,961
号明細書（ノルウェー特許第167,906号明細書に対応す
る）から知られている。この既知のシステムは船の中央
域においてデッキ貫通開口部を有する船に基づいてお
り、その貫通開口部は水中式浮標の形式の係留要素のた
めの受入れ空間を形成する。受入れ空間においては、船
体に回転可能に取り付けられ、係留要素の受入れと取付
けのために設計された回転体（タレット）が配置されて
おり、係留要素はこの目的のために回転体への取付けの
ための液圧駆動のロック機構を備えている。さらに船は
係留要素との相互連繋のために下端において回収コネク
ターを有する回収ロープを下げるためのデリックを備え
ており、そのためこの係留要素は引き揚げられ、受入れ
空間内に引き込むことができる。相互連繋は、係留要素
が底部に配置されたソケットを有する円錐状の、中心を
合わせた受入れ部材を備えており、底部には回収コネク
ターが例えば銃剣ロックによって受け入れられ、確実に
固定することができる。回収ロープの下端は好ましくは
中心を合わせた受入れ部材において回収コネクターを位
置決めすることを確実にするためにソナーまたはテレビ
ジョン装置を備えている。
この既知のしステムは以下に述べるいくつかの欠点に
よって伸び悩んでいる。
上記の如く、既知のシステムの船はデッキ貫通開口部
に基づいており、そのことが船の強度を減少し、船の底
部とデッキの余分の補強の必要を提起する。経験によれ
ば、デッキ貫通開口部を有する船は船体の疲労を受け易
いことも分かっている。そのようなデッキ貫通シャフト
または開口部を有する船はその明確な目的を考慮して建
造しなければならず、そのような開口部を設けるために
すでに現存する船の構造変更を行うことは非常に高価な
解決となるだろう。
回転体が水面下にある船体に取り付けられているの
で、点検や小さなメンテナンスのために潜水夫を必要と
する。大きいメンテナンスは船のドック入りを必要とす
る。回転体が船に取り付けられているという事実のた
め、係留要素からのトルクによって克服すべき大きな摩
擦力が発生する。このトルクは回転体の大きな外径に起
因するところが比較的大きく、この結果が対応する大き
な荷重となる。さらに、そのことが大きな慣性力のため
に、システムの無制御な回転を招き易く、そのため、回
転体を拘束するためのブレーキ装置を使用することが必
要となる。回転することを希望する場合は、ブレーキ装
置はその時解除し、回転体は積極的な駆動により制御状
態で回転する。さらに、既知のシステムは水平方向の係
留力に起因するモーメントを吸収する小さい能力を有
し、或場合それが搭載装置に作動不能をもたらす実質的
な危険性を有している。
係留要素に配置される液圧駆動式ロック機構は制御液
体の接続のために潜水夫を必要とする。接続や取外しに
関連する潜水夫の作業は、シャットル・タンカーを使用
する時は、輸送システムとしてのシステムの使用を不可
能にする。さらに、無統制な取外しの場合は、誤操作や
損傷に対する大きな危険性をはらんでいる。液圧システ
ムが損傷した場合は、バックアップまたは補助の装置の
接続はできない。
悪天候においてさえも迅速かつ単純な方法で船と浮標
との間の接続と取外しを行うことを可能にする上記のタ
イプの船内装置を提供することは本発明の一つの目的で
ある。
本発明の別の目的は、もし天候が限度を超えるようで
あれば、浮標を非常に迅速に取り外すことを可能にする
船内装置を提供することであり、そのため使用されてい
る船はサービス、修理及び分類に関して通常の船として
操作することができる。
本発明の別の目的は総投資額を低くし、同時に浮標を
取り外すことなく船上で部品の修理と交換を行うことの
できる船内装置を提供することである。
本発明の別の目的は使用中の浮標取付けシステムへの
適用のために現存の船を比較的単純にかつ合理的に改造
することを可能にする船内装置を提供することである。
さらにまた本発明の別の目的は操作上の高い安全性と
汚染性の漏洩物に対する低い危険性を与える船内装置を
提供することである。
上記の目的は上記のタイプの船内装置によって達成さ
れるが、その装置は、受入れ空間が船体の外側の水面下
の位置に配置され、対応する外形を持つ浮標とはまり合
うために少なくとも部分的に下向きに本質的に円錐状に
拡大された形状を有すること、及びサービスシャフトが
受入れ空間に接続して配置され、受入れ空間を船のデッ
キに接続することを特徴とする。
本発明の特に有利な実施例は船がバルブ状の船首部分
を有し、受入れ空間がバルブ状部分の中に構成されたモ
ジュールにより形成されていることを特徴とする。
船体の外側の水面下の部分に受入れ空間を配置するこ
とにより、船の強度を減らすデッキ貫通開口部を有する
船の構造において干渉が起こることはないという本質的
な有利性を達成することができる。加えて、船のタンク
構造は影響を受けないので、負荷容量は維持される。さ
らに、受入れ空間が船首の中に構成されているという上
記の実施例で、受入れ空間は大荷重を吸収するために前
から組み立てられる領域に配置される。この部分にモジ
ュール構造として構成することにより、船の流動抵抗を
実質的に変えないが、船の強度がもとのままであること
を保証する補強を行うことは比較的簡単となる。流動物
質を移送中の浮標はまた係留浮標として役立つので、船
首部分は、係留力の吸収に関して、及び船が風、流れ、
波、そして北極の海における氷の形成という影響の下で
回転することができる可能性に関して、船体で最も好ま
しい場所である。
代案として、受入れ空間はまた外見上船の外側に接続
されるモジュールから構成されることもできる。
「モジュール」の語はここでは、船の側面または目的
のために適当な船内空間に取り付けられるプレハブ・ユ
ニット、及び船内の意図される場所または意図される空
間に取り付け、または構成することができる装置の両方
を含む意味を有する。
本発明によるモジュール装置はまた浮標取り付けシス
テムへの適用のために現存のタンカーの単純でほどよい
改造の可能性を与える。使用される船は通常の船として
分類されるシャットル・タンカーとして運転してよく、
その装置は、もし例えば必要な修理または突然発生した
強風のために、必要であれば、浮標を容易かつ迅速に遮
断し、そして取り外すことを可能にする。
さらに本発明による装置の有利な実施例は残りの従属
的な請求の範囲において述べる。
本発明はさらに図面を参照しながら以下に述べる。図
面は次のとおりである。
第１図は船及び係留された浮標を示す図であり、浮標
が接続された状態とともに水面下の位置で平衡状態にあ
ることを示す。
第２図及び第３図は本発明による装置に従って設計さ
れた船の一部の概念的側面図である。
第４図は本発明による装置を備えて変更されたタンカ
ーの前部の側面図である。
第５図は第４図に示す船の改造前のバルブ状船首部の
部分図である。
第６図は第４図に示す船の改造前（破線輪郭）及び改
造後（実線輪郭）の上から見た断面図である。
第７図は船内のモジュールまたは受入れ空間及び受入
れ空間に適用された浮標の一実施例の概念的側面断面図
である。そして、 第８図は第７図に示す受入れ空間を第７図の断面平面
に直角方向に見た概念的断面図である。
以上の種々の図面において対応する部材及び要素には
同一参照番号を付している。
本発明による装置を説明する前に、使用される船の荷
積みシステムについて第１図を参照しながら簡単に述べ
る。
第１図から第３図までに示すように、本システムは浮
かんでいる船１及び船内に配置された受入れ空間３に接
続され、「モジュール」とも命名される浮上ユニットま
たは浮標を含んでいる。船はタンカーで、例えばいわゆ
るシャットル・タンカーであり、浮標は流動物質を船上
のタンク（図示せず）へまたはそのタンクから移すため
の水中式積卸し用浮標である。通常は、流動物質は炭化
水素（油またはガス）であるが、「流動物質」の語はこ
こでは広い意味に解釈しなければならない。それはまた
粉状または粒状の他の流動材料の問題ともなり得るから
である。
第１図に示すように、浮標２は浮標と海底４の適当な
係留地点との間で懸垂線として伸びる適当な数の係留線
５により海底４に係留されている。各係留線はチェーン
のみから成り、特に浅い水深で使用する際はそうであ
る。しかしながら一般に、各係留線は上部をワイヤー、
弾性大綱またはこれに類似なもので結合したチェーン
（部分的に海底に横たわっている）から成り、例えばチ
ェーンとワイヤーの間の接続点に置くことのできる浮標
を付けたり付けなかったりする（図示せず）のが便利で
あり、そのため、係留システムに対し、船及び問題とな
る水深に適用する適当な剛性／特性が得られる。それに
より、浮標は水深とは無関係な標準設計で実施できるよ
うになる。浮標２が第１図に示す海中の低い位置に保持
されている時、その浮力は係留システムからの力と平衡
しているので、浮標は水面下のあらかじめ決められた希
望の深さに保持され、その場所では浮標は損傷を受け
ず、また、海上交通に如何なる危険ももたらさない。浮
標の重量は通常30〜50トンの範囲にある。
浮標２は、浮標と海底に置かれるステーション７との
間に伸びているように図示される可撓性立上り管の形式
の移送管６に結合されている。このステーションは例え
ば油の供給または貯蔵のための設備とすることができる
が、一般には流動物質を浮標へ移送し、または浮標から
受け取るために、浮標２と連絡する場所を象徴する。例
えば沖の油及びガスの生産に関連して、ステーション７
は通常海底に設けられる。しかしながら他の応用では、
他の場所、例えば水中遮蔽物または陸上に設けてもよ
い。そのような場合、浮標はおそらく可撓性移送管によ
ってのみ係留される。おそらく、１以上の移送管が浮標
に接続されることになろう。移送管またはいくつかの移
送管が対応する水中式浮標の形式で一つの「ステーショ
ン」に接続されることがまた考えられる。
本発明による装置は第２図または第３図においてより
詳細に示されている。図示された実施例では、受入れ空
間３は船１の船首の低い部分に配置されている。受入れ
空間３はアクセスまたはサービスシャフト９を介して船
のデッキ８と接続している。さらに、受入れ空間３に
は、受入れ空間が使用されていない時、すなわち浮標を
受け入れていない時は、サービスシャフト９及び受入れ
空間の上部を海から遮断するためのシャッター10が装備
されている。
これは他の部材との間でサービスシャフト及び受入れ
空間に取り付けられた設備の点検の可能性を与える。こ
のような設備は例えば監視及び制御の目的のためのセン
サー及びテレビジョンカメラ、散水設備、排水を目的と
するポンプ設備等を含んでもよい。
船のデッキ領域においては、例えばサービスシャフト
９及び受入れ空間３を貫いて垂下し、浮標２に接続され
ている適当な線材を有するウィンチ11の形式のホイスト
装置が配置されており、そのため浮標２は引き揚げら
れ、受入れ空間３の所定の場所に移動することができ
る。第２図及び第３図においては、上記線材はただ一点
鎖線12のみで示してあり、浮標２はここでは線材及びホ
イスト装置によって引き揚げられ、受入れ空間３の所定
の場所に移動した後の状態を示してある。浮標を船に接
続するための方法及びシステムは本発明の一部を構成し
ない。システムのこの局面についてのさらに詳細な記述
については、同時に出願された国際特許出願PCT/No.92/
00053を参照すればよい。
本発明によるシステムにおいて、モジュール、すなわ
ち受入れ空間の内側空間は対応する外側輪郭を有する浮
上ユニットまたは浮標とはまり合うため、少なくとも部
分的に下向きの本質的に円錐形に拡大された形状を有す
る。これはまた、浮標及び受入れ空間３の下部がはまり
合う円錐形状を有することを示す第２図及び第３図から
明らかである。
業界の専門家が認知しているように、現存のタンカー
は、大きな困難もなく、また比較的低いコストで、本発
明による装置を備えるため、変更または改造を行うこと
が可能である。このようにして変更した現存の船の見本
は第４図に概念的に示してある。この装置は船首部分に
構成され、本質的に付属装置（後述する）付き受入れ空
間３を含んでおり、アクセスまたはサービスシャフト９
は船の上部デッキ13と受入れ空間３を接続し、そしてウ
インチ装置14が積卸し式浮標の引揚げとの関連で使用さ
れる線材を垂下させ、引き揚げるためにデッキ上に装備
されている。
第５図は改造前の船のバルブ状の船首部分を示し、こ
れに対してその断面図は第６図に示してある。第６図は
破線で改造前の船首の外形を、実線で改造後の船首の外
形をそれぞれ示しており、船首の形状及びそれによる船
の流体抵抗がほんのわずかだけ変化することを表わして
いる。図面はさらにサービスシャフト９、浮標２の周囲
の外形16、及び一対の船首スラスター18の受入れのため
の船のスラスター用空間17を示している。このスラスタ
ーはまた第２図及び第３図に示してある。
浮標２及び受入れ空間またはモジュール３における装
置の構造は第７図及び第８図により詳細に示してある。
第７図に示すように、浮標は外側浮上部材21及び、外側
浮上部材内に回転可能に取り付けられ、浮標を経由して
移送されるべき流動物質のための１本の貫通通路を有す
る中央部材22を含んでいる。必要な時には、中央部材は
このような通路をいくつか含んでもよい。図面に示すよ
うに、外側浮上部材21は上部円錐部材24及び下部円錐部
材25を含んでおり、上部円錐部材21は受入れ空間内に浮
標をロックするために受入れ空間３内に配置されるロッ
ク機構（第８図参照）の一部を形成するロック要素とは
まり合うための下向きの環状接合端面27を有するカラー
26を含んでいる。
外側浮上部材21はいくつかの水密性浮上室28に分割さ
れ、さらに中央部材22を支えるための下部ラジアル軸受
30及び上部アキシャル軸受31を有する取替え可能な中央
軸受支持部材29を含んでいる。必要な時には、中央軸受
支持部材29は点検及び部品交換のために外側浮上部材21
から引き揚げることができる。
中央部材22は、ここでは中空軸の形式を取っており、
浮標２を係留線（第７図に図示せず）に取り付けるため
に外側に突出したアーム32を有する下部補強部材を備え
ている。
受入れ空間３の上部においては、流動物質を船へまた
は船から移送するために船に配置されている配管システ
ム36（第２図及び第３図参照）に連結する連結ユニット
35が配置されている。連結ユニットは、非接続位置及び
接続位置（両位置とも第７図に図示）の間で液圧シリン
ダ38により回転可能である湾曲連結管37を含んでおり、
配管の一端は、浮標が受入れ空間の所定位置にある時、
浮標の中央部材22の上端との接続のために連結ヘッド39
を備えている。この接続は、図示の実施例では、可撓継
手41により中央部材22に連結される自在継手40を介して
行われる。また、連結ヘッド39は可撓継手42を含んでい
る。図示の実施例はまた、中央部材22の下端と浮標２の
移送管６との間に配置された第三の可撓継手43を含んで
いる。可撓継手は例えばボール継手であってもよい。可
撓継手41及び42は特に、浮標を別の船に接続する時に大
きな寸法の違いを許容するように構成されているが、一
方、可撓継手43の方は、移送管６から浮標へモーメント
をかけずに力を伝達し、加えて受入れ空間３に対する浮
標の位置決めを容易にするので、浮標は受入れ空間３の
中の所定位置へ容易に滑り込む。
上記の受入れ空間３の上部の閉鎖シャッター10は液圧
シリンダ44によって作動するように図示されている。
浮標が受入れ空間３内の所定位置に置かれた時に浮標
を解除可能にロックするためのロック機構は、第８図に
概念的に示されている。図示の実施例では、ロック機構
は、液圧システムによって駆動され、受入れ空間の直径
上相対した位置において水平軸46回りに回転可能である
一対のロックドッグ45を含んでいる。ロックドッグ45が
作動する時、ロックドッグ45は上部円錐部材の下方に向
いた接合端面27と接合するために垂直面内で回転する。
ロック機構は好ましくは液圧的または空気圧的に駆動さ
れ、好ましくは三重冗長度の形式がよく、それは主駆動
に加えて、一対の安全機構が故障の場合に備えられてい
ることを意味する。典型的なロック機構は例えば液圧ア
クチュエータによって作動するようにしてもよく、ま
た、受入れ空間の周囲に分布する数セットのロック要素
を含んでいてもよく、それらはすべて同時に作動する。
第一の安全機構は、アクチュエータ機構がセルフ・ロツ
クであるように構成してもよく、例えばリンク・アーム
がティルティング・ポイントを通過した後は動かなくな
るように構成してもよい。この方法では、ロック操作は
アクチュエータの液圧の低下とは独立して行われる。通
常のロック解除はアクチュエータがロック解除のために
作動することにより行われる。しかしながら、この機能
が故障した場合は、例えば液圧式または空気圧式の畜圧
器の形式の補助システムを備えていてもよい。もし希望
するなら、ロック機構は手動で解除してもよい。
ロックドッグ45は浮標の外側浮上部材21を受入れ空間
３（モジュール）に確実に固定するために備えており、
船１はその時外側浮上部材21内に回転可能に取り付けら
れている中央部材22回りに回転することができ、自在継
手40は連結管37が浮標に連結された後にそのような回転
を許容する。
第２図及び第３図から明らかなように、シャッター10
は、浮標２が受入れ空間３内に導入され、固定された時
に開く。受入れ空間の上部及びサービスシャフトの一部
はしたがって、浮標が第３図に示すように受入れ空間に
導入された時、水で満たされている（破線領域）。浮標
２が受入れ空間の所定位置にロックされた時、浮標の外
側浮上部材21の上部接合面47は受入れ空間３の上部及び
下部の間のシール・フランジ48に対してシール接合し
（第７図参照）、そのため、受入れ空間の上部及びサー
ビスシャフトは海から遮断される。受入れ空間及びサー
ビスシャフトは、その時、例えば点検及びメンテナンス
を目的として水を抜き去ることができ、受入れ空間は、
第２図及び第３図に示すように、この目的のために、ド
レーン管路49に接続されている。例えば油のようは移送
物質がもし漏洩した場合、その漏洩物を排出するため
に、別のドレーン管路（図示せず）を受入れ空間及び貯
蔵タンクの間に、例えば受入れ空間内の連結ユニット35
を介して配置してもよい。
サービスシャフト９はまた、船の不活性ガス及び換気
システムに導く配管50と接続しているように図示されて
いる。さらに、サービスシャフトはその上端においてシ
ャッター51の形式の閉鎖部材を備えている。サービスシ
ャフト及び受入れ空間はそれにより、可燃性または引火
性物質の移送の開始前の安全配慮として不活性ガスで満
たすことができる（水抜き後）。第３図の場合、水抜き
はされていないので、不活性ガスはサービスシャフトの
残りの上部を満たすのみの状態である。
上記のように、通常の様式の船は船の位置決めに使用
するために船首スラスター18を備えている。スラスター
が設置される空間は適当に受入れ空間３に接続してよ
く、そのため、受入れ空間はスラスター空間から接近す
ることができ、その逆の接近も可能である。
第２図及び第３図に示すように、受入れ空間内の配管
システム36は船の底部領域に沿って伸び、そして船のタ
ンクに連絡する底部管路52に連結される。このことは、
本システムにおいて浮標２に連結する移送管６または立
上り管が、従来のシステムにおいて普通で必要な方法で
あるが、船のデッキ上のパイプライン・システムを経由
して通過することなく、船の底部管路に直接接続されて
いることを意味する。これは油の荷積みまたは荷卸しに
おいて実質的に有利である。その時、圧力降下及びその
結果起こるガス形成（ガス抜き）を伴う管路システムに
おける高い位置を有するポイント（すなわちデッキ上）
を経由して油を移送することを避けることができ、或る
時は輸送油の非本質的でない部分が失われるという結果
になるのを避けることができるからである。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 スメダル，アルネ ノルウエー国．エヌ―4818・フエルヴイ ツク．トルジユスホルメン（番地なし) (72)発明者 シヴエルシユテイン，カレ ノルウエー国．エヌ―4800・アレンダ ル．リベロセン．７ (56)参考文献 特開 昭58−4684（ＪＰ，Ａ) 米国特許4604961（ＵＳ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B63B 21/00

Claims (10)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】船内に配置され、下向きに開いた受入空間
    （３）と、 流動物質用の移送管（６）及び、それに回動可能に装着
    された外側部材に連結され且つ、海底に係留するように
    配置された中央部材を備え、空間でロック機構（45、4
    6）によって、受入空間で解除可能に固定するのに適し
    た浮標（２）と、浮標（２）を受入空間（３）に巻き上
    げるため、船（１）のデッキ（８）に配置されたホイス
    ト装置（11）とから成り、流動物質を船（１）の貨物タ
    ンクからまたは貨物タンクへ移送する装置を含む船にお
    いて、 受入空間（３）が、船の船首部分の水面下に配置され、
    少なくとも部分的に浮標（２）に対応した上向きテーパ
    ー形状で、浮標が受入空間に固定されている時、浮標
    （２）と受入空間（３）との間を密封するように配置さ
    れており、 受入空間（３）は、浮標（２）の中央部材（22）と船
    （１）上の配管システム（36）とを接続するように配設
    された連結ユニット（35）を含み、上記配管システム
    （36）は船（１）上の一つかそれ以上のタンクに通じる
    底部管路（52）に連結され、 さらに受入空間（３）は、サービスシャフト（９）を
    介して船のデッキ（８）につながり、浮標に接続してホ
    イスト装置（11）により、浮標を巻き上げる、潜水線材
    （12）が、受入空間（３）を介して垂下されるようにな
    っており、浮標が受入空間に固定されると、ロック機構
    （45、46）が、浮標と受入空間との間の密封を確実にす
    るように配置されていることを特徴とする船。
  2. 【請求項２】受入空間（２）が使用されていない時、サ
    ービスシャフト（９）を海から遮断するために、シャッ
    ター（10）を受入空間（３）内のサービスシャフト
    （９）の下端に配置したことを特徴とする請求の範囲１
    による船。
  3. 【請求項３】サービスシャフト（９）が、その上端に閉
    鎖部材（51）を備えることを特徴とする請求の範囲１ま
    たは２による船。
  4. 【請求項４】サービスシャフト（９）が、船（１）上の
    不活性ガスと及び換気システム（50）に接続されている
    ことを特徴とする請求の範囲３による船。
  5. 【請求項５】受入空間（３）は、浮標（２）が受入空間
    （３）の所定の位置にある時、浮標（２）の協働する接
    合面（47）に対向してシール接合する下方に面したシー
    ルフランジ（48）を備えることを特徴とする請求の範囲
    １〜４のいずれか一つによる船。
  6. 【請求項６】受入空間（３）が、受入空間（３）及びサ
    ービスシャフト（９）から、液体を排出する少なくとも
    一つのドレーン管（49）に連結されていることを特徴と
    する請求の範囲１〜５のいずれか一つによる船。
  7. 【請求項７】受入空間（３）が、船（１）のスラスター
    （反動推進装置）（18）を設置するスラスター空間（1
    7）に接続し、受入空間は、スラスター空間からと、そ
    の逆方向からも手が届くことを特徴とする請求の範囲１
    〜６のいずれか一つによる船。
  8. 【請求項８】ロック機構は、少なくとも二つの流体圧駆
    動式ロックドッグ（45）から成り、ロックドッグが、ロ
    ック位置と解除位置との間を、水平軸（46）を中心に回
    動するように、受入空間（３）の側方に、装着されてい
    ることを特徴とする請求の範囲１〜７のいずれか一つに
    よる船。
  9. 【請求項９】受入空間（３）は、浮標（２）の中央部材
    （22）と船（１）上の配管システム（36）とを接続する
    ように配設された連結ユニット（35）を含み、連結ユニ
    ット（35）が浮標（２）の中央部材（22）に接続するた
    め、可撓継手（42）を有する連結ヘッド（39）を含んで
    いることを特徴とする請求の範囲１〜８のいずれか一つ
    による船。
  10. 【請求項１０】連結ユニット（35）が、収容位置と接続
    位置との間を回動可能な連結管（37）を含み、管の一端
    が連結ヘッド（39）を備えることを特徴とする請求の範
    囲９に記載の船。
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