MX2007007617A - Instalacion de revestimiento por electrodeposicion. - Google Patents

Abstract

La invencion se refiere a una instalacion de revestimiento por electrodeposicion para pintar piezas de trabajo, en particular carrocerias, que comprende al menos un bano de inmersion, en donde al menos se ubica un electrodo, un dispositivo de transporte, que introduce las piezas de trabajo en el bano de inmersion y las remueve del ultimo y una unidad de suministro de potencia, que genera un voltaje de salida, en particular un voltaje d.c. de salida, desde un voltaje a.c. de entrada, el primer potencial de salida de dicho voltaje de salida suministrado a por lo menos una de las piezas de trabajo a ser pintadas y el otro potencial de salida suministrado a por lo menos uno de los electrodos que se ubica en el bano de inmersion; el objetivo de la invencion es proporcionar una instalacion, que permita a cada pieza de trabajo ser suministra con un potencial de salida individual; para lograr esto, la unidad de suministro de potencia tiene por lo menos un dispositivo de control de corriente, que se desplaza a traves de por lo menos una seccion de la instalacion de revestimiento por electrodeposicion con una pieza de trabajo que se asigna a dicho dispositivo y que suministra el potencial de salida para la pieza de trabajo que se asigna al dispositivo de control de corriente.

Description

INSTALACIÓN DE REVESTIMIENTO POR ELECTRODEPOSICION MEMORIA DESCRIPTIVA La presente invención se refiere a una planta de electrorrevestimiento para revestir piezas de trabajo, en particular carrocerías, que comprende al menos una baño de inmersión, en donde se coloca al menos un electrodo, un dispositivo de transporte, que lleva a las piezas de trabajo dentro del baño de inmersión y fuera del baño de inmersión de nueva cuenta, y un dispositivo de suministro de potencia, que genera desde un voltaje de entrada a.c. un voltaje de salida, en particular un voltaje de salida d.c., un potencial de salida del cual se aplica a al menos una de las piezas de trabajo a ser revestidas y el otro potencial de salida se aplica a por lo menos uno de los electrodos colocados en el baño de inmersión. Una planta de electrorrevestimiento de este tipo es conocida, por ejemplo, de DE 103 25 656 B3. El dispositivo de suministro de potencia de esta planta de electrorrevestimiento conocida comprende una pluralidad de unidades de suministro de potencia, un polo el cual se puede conectar selectivamente a una de una pluralidad de grupos de electrodos y otro polo que puede conectarse a una de una pluralidad de barras colectoras, que se siguen una a otra en la dirección de transporte del dispositivo de transporte. Las piezas de trabajo en cada caso están en contacto eléctrico con una de esas barras colectoras mientras pasan a través del baño de inmersión, de manera que la pieza de trabajo está en el potencial eléctrico que se relaciona con esta barra colectora. Cuando una pieza de trabajo se acerca a la transición entre dos barras colectoras consecutivas, estas barras colectoras se conectan en una manera eléctricamente conductora al acoplar los tiristores. Debido a la división en una pluralidad de barras colectoras que se siguen una a la otra en la dirección de transporte, es posible en el caso de este dispositivo, aplicar diferentes potenciales de salida a piezas de trabajo que pasan en sucesión a través del baño de inmersión si las barras colectoras son en cada caso más cortas que la distancia entre dos piezas de trabajo consecutivas. Sin embargo, esto significa que las piezas de trabajo no pueden seguirse entre sí en ninguna distancia corta deseada. El objetivo de la presente invención es proporcionar una planta de electrorrevestimiento del tipo inicialmente mencionado que permita que se aplique un potencial de salida individual a cada pieza de trabajo en una manera simple. Este objetivo se resuelve de conformidad con la invención con respecto a una planta de electrorrevestimiento que tiene las características del preámbulo de la reivindicación 1 en cuanto a que el dispositivo de suministro de potencia comprende al menos una unidad de control de corriente que se mueve junto con una pieza de trabajo que se relaciona con la unidad de control de corriente a través de por lo menos una sección de la planta de electrorrevestimiento y proporciona el potencial de salida para la pieza de trabajo relacionada con la unidad de control de corriente. La solución de conformidad con la invención, por lo tanto se basa en el concepto de relacionar con cada pieza de trabajo que pasa a través del baño de inmersión una unidad de control de corriente móvil respectiva que se mueve junto con la pieza de trabajo relacionada y proporciona individualmente el potencial de salida deseado respectivo para la pieza de trabajo relacionada respectiva en lugar de las unidades de control de corriente estacionaria que se utilizan en una planta de electrorrevestimiento convencional y que en cada caso suministra una barra colectora con un potencial de salida que es constante a lo largo de la barra colectora. Por lo tanto no existe la necesidad en la planta de electrorrevestimiento de conformidad con la invención, de dividir la barra colectora conforme a las piezas de trabajo, y las piezas de trabajo pueden en principio moverse a través del baño de inmersión en una sucesión de cualquier densidad deseada. Generalmente hablando, el polo catódico o anódico del voltaje de salida pueda aplicarse a la pieza de trabajo. El polo catódico del voltaje de salida preferiblemente se aplica a la pieza de trabajo. En una configuración preferida de la invención, el dispositivo de transporte comprende una pluralidad de cremalleras de contención en donde una pieza de trabajo a ser revestida se coloca en cada caso, y con cada cremallera de contención se relaciona una unidad de control de corriente respectiva, que proporciona el potencial de salida para la pieza de trabajo colocada en la cremallera de contención en cuestión. Es en particular posible colocar en cada cremallera de contención una unidad de control de corriente respectiva, que proporcione el potencial de salida para la pieza de trabajo colocada en la cremallera de contención en cuestión. Con el fin de que los potenciales de salida puedan proporcionarse individualmente para una pluralidad de piezas de trabajo que pasan en sucesión a través del baño de inmersión, se prefiere que la planta de electrorrevestimiento comprenda una pluralidad de unidades de control de corriente y para el potencial de salida proporcionado por una unidad de control de corriente en cada caso ser independiente de los potenciales de salida proporcionados por las unidades de control de corriente diferentes respectivas. Con el fin de que el comportamiento de revestimiento en el baño de inmersión pueda optimizarse en una manera de tipo específico para cada pieza de trabajo de conformidad con el tipo de pieza de trabajo, es posible para cada unidad de control de corriente, controlar o regular el voltaje de salida y/o la corriente de salida para la pieza de trabajo relacionada con la misma de conformidad con una característica de voltaje o característica de corriente que se predetermina en una manera de tipo específico dependiendo del tipo de pieza de trabajo. Las piezas de trabajo de diferentes tipos de pieza de trabajo que pasan a través del baño de inmersión en cualquier secuencia deseada pueden de esta manera en cada caso revestirse en una manera que se optimiza en una manera de tipo específico. En una configuración preferida de la invención, el dispositivo de suministro de potencia comprende al menos una barra colectora a la cual puede conectarse al menos una unidad de control de corriente. En este caso se prefiere que el dispositivo de suministro de potencia comprenda un circuito rectificador que genere desde el voltaje de entrada a.c. un voltaje de salida intermedio, un potencial del cual se aplica a una barra colectora a la cual puede conectarse al menos una unidad de control de corriente. En este caso también es posible que el otro potencial del voltaje de salida intermedio sea aplicado a por lo menos un electrodo en al menos un baño de inmersión. Además es posible que el otro potencial del voltaje de salida intermedio se aplique a una segunda barra colectora que se extiende preferiblemente en forma sustancial paralela a la primera barra colectora a la cual se aplica un potencial del voltaje de salida intermedio. El circuito rectificador puede comprender un puente rectificador de diodos que preferiblemente no está controlado. Además es posible que el circuito rectificador comprenda un circuito liso para reducir el rizado residual del voltaje de salida intermedio.

También es posible de manera útil que la planta de electrorrevestimiento tenga por lo menos un baño de inmersión justo en la primera barra colectora a la cual se aplica un potencial del voltaje de salida intermedio, y una segunda barra colectora a la cual se aplica otro potencial del voltaje de salida intermedio, en donde al menos puede conectarse una unidad de control de corriente a la primera y segunda barras colectoras. La presencia de una primera barra colectora individual y sólo una segunda barra colectora individual para cada baño de inmersión simplifica la estructura y el ensamble del dispositivo de suministro de potencia. Además, todos los problemas que se abarcan por la transferencia de una pieza de trabajo desde una barra colectora a la barra colectora que sigue en la dirección de transporte desaparecen. Es posible suministrar con los tiristores de acoplamiento que se requieren en la planta de electrorrevestimiento convencional para conectar dos barras colectoras consecutivas en una manera eléctricamente conductora cuando se cambia una pieza de trabajo de una barra colectora a otra. Tampoco existe la necesidad de sensores que detecten el enfoque de una pieza de trabajo a la transición entre dos barras colectoras consecutivas. También es favorable que al menos una barra colectora, a la cual al menos una unidad de control de corriente puede conectarse y que se extiende sin interrupciones sobre la longitud del baño de inmersión, se relacione con por al menos un baño de inmersión de la planta de electrorrevestímiento.

En una configuración preferida de la invención la unidad de control de corriente, que se mueve junto con una pieza de trabajo a través de una sección de la planta de electrorrevestimiento y proporciona el potencial de salida para la pieza de trabajo relacionada con la unidad de control de corriente, comprende un elemento de conmutación que convierte un elemento de conmutación en voltaje suministrado al elemento de conmutación en un voltaje de salida del elemento de conmutación que se conmuta en una frecuencia del reloj. Un elemento de conmutación de este tipo puede comprender en particular al menos un transistor de efecto de campo y/o al menos un IGBT (transistor bipolar de compuerta aislada). El elemento de conmutación puede conmutarse en una frecuencia elevada del reloj por medio de transistores de alta velocidad de este tipo, como resultado de lo cual los componentes electrónicos que se requieren para la unidad de control de corriente pueden ser de dimensiones pequeñas, de manera que la unidad de control de corriente móvil sea de un peso y un volumen bajos. Con el fin de que el potencial de salida deseado respectivo para la pieza de trabajo relacionada con la unidad de control de corriente pueda proporcionarse en una manera simple, es posible que el voltaje de salida del elemento de conmutación programado tenga una relación marca -espacio controlable.

Con el fin de ser capaz de obtener una característica potencial de salida que pueda predeterminarse como se desee para la pieza de trabajo, se prefiere que la unidad de control de corriente tenga un circuito regulador que active el elemento de conmutación dependiendo de un voltaje de salida deseado. La frecuencia del reloj a la cual se programa el voltaje de salida del elemento de conmutación es de manera útil al menos aproximadamente 10 kHz, preferiblemente al menos aproximadamente 20 kHz. Con el fin de evitar efectos de emisión electromagnética, es favorable para la frecuencia del reloj ser a lo sumo de aproximadamente 200 kHz, preferiblemente a lo sumo aproximadamente 100 kHz. La unidad de control de corriente también puede comprender un circuito liso con el fin de reducir el rizado residual del potencial de salida de la unidad de control de corriente. En una configuración especial de la invención, la unidad de control de corriente comprende un circuito formador de impulsos. También es posible aplicar un potencial de salida impulsado en una frecuencia de repetición de aproximadamente 1 kHz a aproximadamente 10 kHz, por ejemplo, a la pieza de trabajo. Esto puede conducir a resultados mejorados de revestimiento, en particular cuando se revisten cuerpos huecos. La reivindicación 20 se dirige a una cremallera de contención para una planta de electrorrevestimiento de conformidad con la invención, en donde la cremallera de contención se proporciona con una unidad de control de corriente que proporciona el potencial de salida para una pieza de trabajo colocada en la cremallera de contención. Características adicionales y ventajas de la invención constituyen la materia de la siguiente descripción y la representación gráfica de una modalidad. En los dibujos: La figura 1 es una representación esquemática de un dispositivo de suministro de potencia de una planta de electrorrevestimiento con unidades de control de corriente movidas junto con las piezas de trabajo; La figura 2 es un diagrama de bloque esquemático de una unidad de control de corriente; La figura 3 es una vista lateral esquemática de una carrocería que se coloca en una cremallera de contención de la planta de electrorrevestimiento y que se ubica por arriba del nivel del baño de un baño de inmersión; La figura 4 es una vista en planta esquemática desde arriba en la cremallera de contención de la figura 3; La figura 5 es una sección transversal esquemática a través de la planta de electrorrevestimiento, con una carrocería colocada por arriba del baño de inmersión; La figura 6 es una vista lateral esquemática de la carrocería que se coloca en una cremallera de contención de la planta de electrorrevestimiento y que se ubica por debajo del nivel del baño del baño de inmersión; y La figura 7 es una sección transversal esquemática a través de la planta de electrorrevestimiento, con una carrocería completamente sumergida en el baño de inmersión. Los elementos funcíonalmente equivalentes o similares se designan mediante los mismos caracteres de referencia en todas las figuras. Una planta de electrorrevestimiento que se muestra en las figuras 1 a 7 y se designa como un todo por el número 100 para carrocerías de revestimiento 102 comprende al menos un tanque de inmersión 104 que se llena a un nivel del baño 106 con un baño de inmersión 108 de un líquido de revestimiento. La planta de electrorrevestimíento 100 también comprende un dispositivo de transporte 110 por medio del cual las carrocerías 102 pueden completamente llevarse a un baño de inmersión 108, moverse en el estado completamente sumergido a lo largo de una dirección de traslación 1 12 a través del baño de inmersión 108 y posteriormente salir del baño de inmersión 108 de nueva cuenta. El dispositivo de transporte 110 comprende un dispositivo guía 114 que tiene dos rieles guía 116a, 116b, uno de los cuales en cada caso se extiende en el lado izquierdo y en el lado derecho, respectivamente, del baño de inmersión 108 paralelo a la dirección de traslación 112.

Como mejor se observa en la figura 5, ambos rieles guía 116a, 116b se colocan por arriba del nivel del baño 116 del baño de inmersión 108. El dispositivo de transporte 110 también comprende una pluralidad de cremalleras de contención 118 (únicamente una de las cuales en cada caso se muestra en las figuras 3 a 7) que pueden desplazarse de manera no asistida e independientemente una de la otra a lo largo del dispositivo guía 114 del dispositivo de transporte 110 y seguirse entre sí una distancia a lo largo del dispositivo guía 114. Como mejor se observa en la figura 4, cada cremallera de contención 118 comprende una parte base 120 que se guía en el dispositivo guía 114 y sustancialmente tiene la forma de un marco rectangular. En su extremo que está en la parte posterior (observado en la dirección de traslación 112) se proporciona la parte base 120 con dos rodillos de accionamiento 122 que en cada caso se enrollan en un lado superior horizontal del riel guía relacionado respectivo 116a, 116b. Uno de los dos rodillos de accionamiento 112 puede accionarse por medio de un motor de accionamiento de traslación 124, que se coloca en la parte base 120, directamente en un movimiento rotacional que se transmite por medio de una flecha articulada 126 al rodillo indirectamente accionado opuesto 122. La parte base 120 de la cremallera de contención 118 puede desplazarse a lo largo de la dirección de traslación 112 a través de la fricción entre los rodillos de accionamiento 122 por un lado y los rieles guía 116a, 116b por el otro. En este extremo que está en la parte frontal (observada en la dirección de traslación 112) la parte base 120 se soporta por medio de dos rodillos no accionados 128 en el lado superior de los rieles guía 116a, 116b respectivamente. La guía lateral de la parte base 120 en el dispositivo guía 1 14 se garantiza por una pluralidad de pares de rodillos guía 130 que se enrollan en caras guía verticales mutuamente opuestas de uno de los rieles guía 116a, 116b. La parte base 120 también comprende un travesano centralmente colocado aproximadamente 132 que porta dos bloques de cojinetes 134 que se separan transversalmente hacia la dirección de traslación 112 y en donde los extremos de una flecha de rotación 136 se montan para girar alrededor de un eje de rotación 138 que se extiende horizontalmente y perpendicularmente a la dirección de traslación 112. Como puede observarse mejor de la figura 3, una plataforma giratoria 140 se fija la flecha de rotación 136, cuya plataforma porta en su extremo frontal y en su extremo posterior un bloque de cojinete respectivo 142, en donde una flecha giratoria 144 se monta en los bloques de cojinete 142 para girar alrededor de un eje de rotación 146 que es perpendicular al eje de rotación 138. Los soportes 148 se fijan a la flecha giratoria 144 que soporta los dispositivos de sujeción de soporte 150 por medio de los cuales un marco de deslizamiento 152 que porta la carrocería puede fijarse de manera desprendible a la cremallera de contención 118. El marco de deslizamiento 152 comprende dos zapatas 154 que se extienden en paralelo al eje longitudinal de la carrocería y se conectan por medio de riostras transversales 156. Los dispositivos de sujeción 150 actúan en varias de estas riostras transversales 156 con el fin de mantener el marco de deslizamiento 152 en la cremallera de contención 118. Además, varias riostras transversales 156 del marco de deslizamiento 152 se proporcionan con dispositivos de bloqueo 158 por medio de los cuales la carrocería 102 puede fijarse de manera desprendible al marco de deslizamiento 152. Varios contornos externos posibles, que son alternativos entre sí, se trazan en la figura 3 para la carrocería actual. Junto con la plataforma giratoria 140 y los bloques de cojinete 142, la flecha de rotación 136 forma una parte giratoria, designada como un todo por el número 160, de la cremallera de contención 118, que parte se mueve con la parte base 120 a lo largo de la dirección de traslación 112 y puede girar con relación a la parte base 120 alrededor del eje de rotación 138 a través de cualesquiera ángulos deseados en cualquier dirección deseada de rotación por medio de un motor de accionamiento de rotación 162 que se proporciona en la parte base 120, se mueve con el último y se acopla por medio de una unidad de engranaje a la flecha de rotación 136.

La flecha de rotación 144, los soporte 148 y los dispositivos de sujeción 150 juntos forman una parte de sujeción, designada como un todo por el número 164, de la cremallera de contención 118, que parte se mueve con la parte giratoria 160 y por lo tanto con la parte base 120 a lo largo de la dirección de traslación 112 que puede girar con relación a la parte giratoria 160 alrededor del eje de rotación 146 por medio de un dispositivo de accionamiento giratorio que no se describe a detalle en la presente pero se describe en DE 102 58 132 A1. El dispositivo de transporte 110 descrito anteriormente para llevar a la carrocería 102 en el baño de inmersión 108 y para sacarla de nueva cuenta funciona de la siguiente manera: La carrocería 102 se ubica inicialmente en la posición estándar que se muestra en la figura 3, y cuyas aberturas de ventana de la carrocería se colocan por arriba de una subestructura de la carrocería. La cremallera de contención entonces se mueve por medio del motor de accionamiento de traslación 124 a lo largo del dispositivo guía 114 arriba al inicio del baño de inmersión 108. La carrocería 102 se mete en el baño de inmersión 108 en la región inicial del baño de inmersión 108 al hacer girar la parte giratoria 160 con relación a la parte base 120 alrededor del eje de rotación 138 a través de un ángulo de 180°. Después de terminar el movimiento giratorio de la parte giratoria 160 con relación a la parte base 120, la carrocería 102 ha sido transferida desde la posición estándar original a la posición invertida que se muestra en la figura 6 y en donde las aberturas de ventana de la carrocería 112 se colocan por debajo de la subestructura de la carrocería. La carrocería 102 está completamente sumergida en el baño de inmersión 108 en su posición de inmersión, que se alcanza después de terminar el movimiento giratorio de la parte giratoria 160. La parte base 120 de la cremallera de contención 118 se ubica completamente por arriba del nivel del baño 106 cuando la carrocería 102 está en la posición de inmersión. La carrocería 102 se mueve en el estado completamente sumergido a través del baño de inmersión 108 en la dirección de traslación 112 medíante la continuación del movimiento de traslación, que se acciona por medio del motor de accionamiento de traslación 124, de la parte base 120. Cuando la carrocería 102 ha alcanzado la región de extremo del baño de inmersión 108 por concepto del movimiento de traslación de la parte base 120 a lo largo del dispositivo guía 114, la carrocería 102 se saca del baño de inmersión 108 de nueva cuenta al hacer girar la parte giratoria 160 con relación a la parte base 120 alrededor del eje de rotación 138 a través del ángulo de 180°. Este movimiento de rotación de la parte giratoria 160 puede llevarse a cabo en la misma dirección de rotación que el movimiento de rotación o en la dirección de rotación opuesta al movimiento de rotación.

Con el fin de depositar las partículas de revestimiento contenidas en el líquido de revestimiento del baño de inmersión 108 en las superficies de las carrocerías 102 que deben ser revestidas, las carrocerías se conectan mientras pasan a través del tanque de inmersión 104 al potencial catódico de un campo eléctrico que se genera entre las carrocerías 102 en un lado y los electrodos 166 en el otro, los últimos colocados en celdas de diálisis (no mostradas) en el baño de inmersión 108 en ambos lados de la trayectoria de transporte de las carrocerías 102 y se conectan al potencial anódico del campo eléctrico. El dispositivo de suministro de potencia 168, que se muestra en las figuras 1 y 2, de la planta de electrorrevestimiento 100 sirve para producir esta diferencia potencial entre las carrocerías 102 y los electrodos 166. Como se observa en la figura 1 , el dispositivo de suministro de potencia 168 comprende un transformador de tres fases 170 que se conecta en el lado primario por medio de un conmutador de lado primario 172 a un voltaje de alimentación de tres fases con una amplitud de, por ejemplo, aproximadamente 10 kV y en el lado secundario por medio de un conmutador de lado secundario 174 a las tres entradas del circuito de puente rectificador de diodo de tres fases B6 (designado por el carácter de referencia 176). Un circuito liso 178 se conecta corriente abajo del circuito de puente rectificador 176 con el fin de pre-alisar el voltaje de salida rectificado del circuito de puente rectificador 176.

Este circuito liso 178 puede comprender en particular un inductor 180 y un capacitor 182. El voltaje de salida del circuito liso 178 es de a lo sumo aproximadamente 500 V. La corriente de salida del circuito liso 178 es de a lo sumo aproximadamente 4000 A. Como puede observarse de la figura 1 , el polo catódico del voltaje de salida del circuito liso 178, que sirve como voltaje de salida intermedio del dispositivo de suministro de potencia 168, se conecta a un alojamiento metálico del tanque de inmersión 104 y se pone a tierra junto con el mismo. El mismo polo también se conecta a una primera barra colectora 184 que se extiende a lo largo de la dirección de traslación 112 desde la región de entrada del baño de inmersión 108 a la región de salida del baño de inmersión 108 sobre sustancialmente toda la longitud del baño de inmersión 108. El polo anódico del voltaje de salida intermedio se conecta a los electrodos 166 que se colocan en el baño de inmersión 108 y que por lo tanto se conectan al potencial anódico. El mismo polo también se conecta a una segunda barra colectora 185 que se extiende a lo largo de la dirección de traslación 112 desde la región de entrada del baño de inmersión 108 a la región de salida del baño de inmersión 108 sobre sustancíalmente toda la longitud del baño de inmersión 108 y sustancialmente paralela a la primera barra colectora 184.

Con el fin de proporcionar el potencial católico para la carrocería respectiva que se mantiene en una cremallera de contención 118, cada cremallera de contención 118 comprende una unidad de control de corriente 186 que se coloca en la parte base 120 de la cremallera de contención 1 18 y, por ejemplo, en contacto eléctricamente conductor por medio del primer contacto de deslizamiento 188 con la primera barra colectora 184 y por medio de un segundo contacto de deslizamiento 189 con la segunda barra colectora 185. Como puede observarse en las figuras 4 y 5, la primera barra colectara 184 puede, por ejemplo, colocarse en el lado derecho de la trayectoria de transporte de las cremalleras de contención 118 y la segunda barra colectora 185 en el lado izquierdo de la trayectoria de transporte de las cremalleras de contención 118. El primer contacto de deslizamiento 188 se mantiene por medio de un aislador 204 en la parte base 120 y comprende una pluralidad de bloques de contacto 206 (por ejemplo de carbono de contacto) que se desliza a lo largo de la primera barra colectara 184 y, por medio de un cable flexible o un carril conductor flexible 208, se mantiene en contacto con la primera barra colectora 184 y se conecta en una manera eléctricamente conductora a la unidad de control de corriente 186, que también se mantiene en la parte base 120. El segundo contacto de deslizamiento 189, por medio del cual se conecta la unidad de control de corriente 186 en una manera eléctricamente conductora a la segunda barra colectora 185, se construye de la misma manera que el primer contacto de deslizamiento 188 y comprende en particular una pluralidad de bloques de contacto 206 y un cable flexible o un carril conductor flexible. Los detalles de la unidad de control de corriente 186 se ilustran en lo siguiente con referencia al diagrama de bloque de la figura 2. Cada unidad de control de corriente 186 comprende un elemento de conmutación 190, la primera entrada se conecta al contacto de deslizamiento 188 y la segunda entrada se conecta al contacto de deslizamiento 189, y un circuito de regulación 192 cuya salida se conecta a una entrada de control del elemento de conmutación 190 y que activa el elemento de conmutación con un voltaje de control que consiste en impulsos rectangulares con una frecuencia de repetición de, por ejemplo aproximadamente 20 kHz y un ancho variable y por lo tanto una relación de marca - espacio variable. El elemento de conmutación 190 corta el voltaje de salida intermedio que se suministra a la entrada del mismo en el momento que se predetermina por el voltaje de control y con los anchos de impulso que se predeterminan por el voltaje de control, de manera que el voltaje de salida del elemento de conmutación sea un voltaje pulsado que se conmuta en la frecuencia de repetición del voltaje de control. El voltaje de salida del elemento de conmutación 190 se alisa por un circuito liso 196 que se conecta corriente abajo del rectificador 194 y que comprende, por ejemplo, un elemento LC con un inductor y un capacitor, de manera que el voltaje de salida del circuito liso 196 sea un voltaje d.c sustancialmente constante con un rizado residual muy bajo en la región de, por ejemplo, aproximadamente 1 %. El voltaje de salida se suministra con un valor actual a una primera entrada del circuito de regulación 192. El valor del punto de referencia con el cual el circuito de regulación 192 compara el valor actual se suministra a una segunda entrada del circuito de regulación 192 por medio de un generador de valor de punto de referencia. La relación marca-espacio del voltaje de control que se suministra por el circuito de regulación 192 al elemento de conmutación 190 se determina por el circuito de regulación 192 de conformidad con la diferencia entre el valor actual y el valor de punto de referencia del voltaje de salida. Puede proporcionarse una memoria en el generador de valor de punto de referencia 198 a partir de cuya memoria se obtenga una característica de voltaje de salida predeterminado como una función de tiempo como un valor de punto referencia variable con el tiempo. De esta manera es posible, por medio de la unidad de control de corriente 186, generar un voltaje de salida regulado que sigue una característica de voltaje de salida predeterminado como una función de tiempo.

La diferencia potencial entre una carrocería 102 y los electrodos 166 de la planta de electrorrevestimiento 100 puede de esta manera variar con el tiempo individualmente en una manera predeterminada para la carrocería 102 en cuestión mientras la carrocería 102 pasa a través del baño de inmersión 108. La característica como una función de tiempo del voltaje de salida de la unidad de control de corriente 186 puede controlarse en particular de conformidad con el tipo de carrocería 102 respectivamente relacionado con la unidad de control de corriente 186 por medio del generador de valor de punto referencia 198 seleccionando una característica de voltaje de salida relacionada con el tipo respectivo a partir de una pluralidad de características de voltaje de salida almacenadas en la memoria de la misma y el valor de punto de referencia suministrado al circuito de regulación 192 puede variar con el tiempo también. La información como el tipo de carrocería 102 en cada caso colocado en la cremallera de contención 118 puede transmitirse mediante una computadora central al generador de valor de punto de referencia 198 por medio de una barra común de datos. Como una alternativa a esto, también es posible que la unidad de control de corriente 186 se proporcione con un sensor que establece el tipo de carrocería 102 al interactuar con un identífícador ajustado a la carrocería 102.

La salida del circuito liso 196 de la unidad de control de corriente 186 puede conectarse directamente a carrocería respectiva 102 con el fin de aplicar un voltaje d.c. no impulsado a la carrocería 102. Sin embargo también es posible, como se muestra en la figura 2, que la unidad de control de corriente 182 comprenda un formador de impulso 200 que se conecta corriente abajo del circuito liso 186 y genere desde el voltaje de salida alisado del circuito liso 196 una secuencia de impulso rectangular con una frecuencia de repetición que se encuentra, por ejemplo, en la escala de aproximadamente 1 kHz a aproximadamente 10 kHz. La salida del formador de impulso 200 se conecta a la carrocería 102, de manera que este voltaje de salida impulsado se aplica a la carrocería 102. Un voltaje de salida impulsado de este tipo puede conducir a resultados de revestimiento mejorados, en particular cuando se revisten cuerpos huecos. Los circuitos de formación de impulsos apropiados son conocidos per se, por cuya razón no se tratan los detalles de un circuito de este tipo en la presente. La conexión eléctricamente conductora de la salida del formador de impulso 200 a la carrocería 102 puede llevarse a cabo, por ejemplo, por medio de la barra colectora 210 que se mantiene lateralmente en la parte base de la cremallera de contención 118, que se extiende en paralelo a la dirección de traslación 112, se mantiene por medio de aisladores 212 en la parte base y se conecta por medio de un cable (no mostrado) a la salida del formador de impulso 200. El extremo de la flecha de rotación 136 que se dirige hacia esta barra colectora 210 se alarga en la cercanía de la barra colectora 210 y porta en su cara frontal que mira hacia la barra colectora 210, por medio de un aislador 214, una pluralidad de bloques de contacto 216 que se colocan en una manera rotacionalmente rígida en el aislador 214 y por lo tanto en la flecha de rotación 136, están en contacto eléctricamente conductor con la barra colectora 210 y se deslizan en la superficie de la barra colectora 210 que mira hacia los bloques de contacto 216 cuando la flecha de rotación 136 ejecuta un movimiento rotacional alrededor del eje de rotación 138. Los bloques de contacto 216 se conectan en una manera eléctricamente conductora a un cable (no mostrado) que se pasa a través del aislador 214 en el espacio interior de la flecha de rotación 136 y se extiende a través de la flecha de rotación 136 hacia arriba al plano central longitudinal de la parte giratoria 160. En la región del plano central longitudinal de la parte giratoria 160 este cable emerge a través de una abertura en la superficie convexa del la flecha de rotación 136 y se extiende fuera de aquí hacia arriba a un punto de contacto de la carrocería 102. Tomando en cuenta su flexibilidad, este cable puede seguir los movimientos de la carrocería 102 cuando la última gira alrededor de un eje de rotación 146. Un transmisor de potencia preferiblemente se utiliza como un conmutador electrónico en el elemento de conmutación 190.

Este transistor de energía puede en particular formarse como un transistor de efecto de campo o como un IGBT (transistor bipolar de compuerta aislada). El elemento de conmutación 190 también puede comprender un diodo de rueda Iibre202. Las partículas de revestimiento se desplazan hacia las carrocerías 102 y se acumulan en las superficies de la misma en el campo eléctrico que se genera entre las carrocerías 102 y los electrodos 166. Debido al hecho de que una unidad de control de corriente particular 186, que se mueve con la cremallera de contención respectiva 118, se relaciona con cada cremallera de contención 118 y por lo tanto cada carrocería 102 es posible proporcionar individualmente el voltaje de salida para cada carrocería individual, de manera que la característica como una función de tiempo del voltaje de salida y/o la corriente de salida pueda programarse individualmente para cada carrocería 102. A medida que el voltaje de salida individual para cada carrocería 102 se genera por medio de una unidad de control de corriente 186 que se mueve al mismo tiempo, no es necesario dividir la primera barra colectora 184 o la segunda barra colectora 185 a lo largo de la dirección de traslación 112 en una pluralidad de secciones que se separan eléctricamente entre sí. Por lo tanto desaparecen todos los problemas que puedan abarcarse por la transferencia de una carrocería 102 desde una sección de barra colectora a la siguiente sección de barra colectora.

En particular, no existe la necesidad de elementos de contacto de conmutación, por ejemplo, tiristores de acoplamiento, con el fin de conectar eléctricamente juntas las secciones de barra colectora una después de la otra en la dirección de traslación 112 mientras se transfiere la carrocería 102 desde una sección de barra colectora a la siguiente sección de barra colectora. También es posible suministrar con los sensores que se requieren en una planta de electrorrevestimiento convencional para controlar la transferencia entre dos secciones de barras colectoras consecutivas y que detectan el enfoque de una carrocería 102 al extremo de una sección de barra colectora.

Claims (20)

NOVEDAD DE LA INVENCIÓN REIVINDICACIONES

1.- Una planta de electrorrevestimiento para revestir piezas de trabajo, en particular carrocerías (102) que comprende al menos un baño de inmersión (108), en donde al menos se coloca un electrodo (166), un dispositivo de transporte (110), que mete las piezas de trabajo en un baño de inmersión (108) y las saca del baño de inmersión (108) de nueva cuenta, y un dispositivo de suministro de potencia (168), que genera desde un voltaje de entrada a.c. un voltaje de salida, en particular un voltaje de salida d.c., un potencial de salida el cual se aplica a al menos una de las piezas de trabajo a ser revestidas y el otro potencial de salida se aplica a por lo menos uno de los electrodos (166) colocado en el baño de inmersión (108), caracterizada porque el dispositivo de suministro de potencia (168) comprende al menos una unidad de control de corriente (186) que se mueve junto con una pieza de trabajo relacionada con la unidad de control de corriente (186) a través de por lo menos una sección de la planta de electrorrevestimiento (100) y proporciona el potencial de salida para la pieza de trabajo relacionada con la unidad de control de corriente (186).

2.- La planta de electrorrevestimiento de conformidad con la reivindicación 1 , caracterizada además porque el dispositivo de transporte (110) comprende una pluralidad de cremalleras de contención (118) en donde una pieza de trabajo a ser revestida está en cada caso colocada, y porque con cada cremallera de contención (118) se relaciona con una unidad de control de corriente respectiva (186), que proporciona el potencial de salida para la pieza de trabajo colocada en la cremallera de contención (118) en cuestión.

3.- La planta de electrorrevestimiento de conformidad con la reivindicación 2, caracterizada además porque se coloca en cada cremallera de contención (1 18) una unidad de control de corriente respectiva (186), que proporciona el potencial de salida para la pieza de trabajo colocada en la cremallera de contención (118) en cuestión.

4.- La planta de electrorrevestimíento de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada además porque la planta de electrorrevestimiento (100) comprende una pluralidad de unidades de control de corriente (186) y porque el potencial de salida proporcionado por una unidad de control de corriente (186) en cada caso es independiente de los potenciales de salida proporcionados por otras unidades de control de corriente respectivas (186).

5.- La planta de electrorrevestimíento de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizada además porque cada unidad de control de corriente (186) controla o regula el voltaje de salida y/o la corriente de salida para la pieza de trabajo relacionada con la misma de acuerdo con una característica de voltaje o característica de corriente que se predetermina en una manera de tipo específica dependiendo del tipo de pieza de trabajo.

6.- La planta de electrorrevestimiento de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizada además porque el dispositivo de suministro de potencia (168) comprende al menos una barra colectora (184, 185) a la cual puede conectarse al menos una unidad de control de corriente (186).

7.- La planta de electrorrevestimíento de conformidad con la reivindicación 6, caracterizada además porque el dispositivo de suministro de potencia (168) comprende un circuito rectificador (176) que genera desde el voltaje de entrada a.c. un voltaje de salida intermedio, un potencial del cual se aplica a la barra colectora (184) al cual puede conectarse al menos una unidad de control de corriente (186).

8.- La planta de electrorrevestimiento de conformidad con la reivindicación 7, caracterizada además porque el otro potencial del voltaje de salida intermedio se aplica a por lo menos un electrodo (166) en por lo menos un baño de inmersión (108) y/o a una barra colectora adicional (185) a la cual puede conectarse al menos una unidad de control de corriente (186).

9.- La planta de electrorrevestimiento de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones 7 y 8, caracterizada además porque el circuito rectificador (176) comprende un puente rectificador de diodo que preferiblemente no se controla.

10.- La planta de electrorrevestimiento de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones 7 a 9, caracterizada además porque el circuito rectificador (176) comprende un circuito liso (178) para reducir el rizado residual del voltaje de salida intermedio.

11.- La planta de electrorrevestimiento de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones 6 a 10, caracterizada además porque por lo menos una barra colectora (184, 185) a la cual puede conectarse al menos una unidad de control de corriente (186) y que se extiende sin interrupciones sobre la longitud del baño de inmersión se relaciona con al menos un baño de inmersión (108) de la planta de electrorrevestimiento (100).

12.- La planta de electrorrevestimiento de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 11 , caracterizada además porque la unidad de control de corriente (186) comprende un elemento de conmutación (190) que convierte un voltaje de entrada del elemento de conmutación suministrado al elemento de conmutación (190) en un voltaje de salida del elemento de conmutación que se conmuta en una frecuencia del reloj.

13.- La planta de electrorrevestimiento de conformidad con la reivindicación 12, caracterizada además porque el elemento de conmutación (190) comprende al menos un transistor de efecto de campo y/o al menos un IGBT.

14.- La planta de electrorrevestimiento de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones 12 y 13, caracterizada además porque el voltaje de salida del elemento de conmutación programado tiene una relación de marca-espacio controlable.

15.- La planta de electrorrevestimiento de- conformidad con cualquiera de las reivindicaciones 12 a 14, caracterizada además porque la unidad de control de corriente (186) tiene un circuito de regulación (192) que controla el elemento de conmutación (190) dependiendo de un voltaje de salida deseado.

16.- La planta de electrorrevestimiento de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones 12 a 15, caracterizada además porque la frecuencia del reloj es de al menos aproximadamente 10 kHz, preferiblemente al menos aproximadamente 20 kHz.

17.- La planta de electrorrevestimiento de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 16, caracterizada además porque la frecuencia del reloj es de a lo sumo aproximadamente 200 kHz, preferiblemente a lo sumo 100 kHz.

18.- La planta de electrorrevestimiento de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 17, caracterizada además porque la unidad de control de corriente (186) comprende un circuito liso (196).

19.- La planta de electrorrevestimiento de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 18, caracterizada además porque la unidad de control de corriente (186) comprende un circuito formador de impulsos (200).

20.- Una cremallera de contención para una planta de electrorrevestimiento (100) de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 19, caracterizada además porque la cremallera de contención (118) se proporciona con una unidad de control de corriente (186) que proporciona el potencial de salida para una pieza de trabajo colocada en la cremallera de contención (118).