KR20180133904A - 등속 조인트용 부트 조립체 - Google Patents

Abstract

차량용 조인트 조립체. 조인트 조립체는 단차 부분을 갖는 외부 레이스를 포함하고, 모따기 부분이 외부 레이스의 제2 단부 부분의 축방향 최외측 단부의 외부 표면을 따라서 원주방향으로 연장된다. 가요성 부트의 제1 단부 부분은 외부 레이스의 외부 표면에 연결된다. 어댑터가 부트의 내부 표면에 일체로 연결된다. 외부 레이스의 단차 부분 및 모따기 부분에 상보적인 크기 및 형상을 갖는 외부 레이스 교합 부분이 어댑터의 제1 측면으로부터 원주방향으로 연장된다. 실질적으로 디스크-형상의 부분이 외부 레이스 교합 부분으로부터 반경방향 내측으로 연장된다. 디스크-형상의 부분의 제1 측면이 외부 레이스의 축방향 최외측 단부와 접촉되고, 제2 측면은 부트의 내부 표면과 접촉된다.

Description

등속 조인트용 부트 조립체

관련 출원에 대한 상호 참조

본원은, 전체가 본원에서 참조로 포함되는, 2016년 5월 10일에 출원된 미국 가특허출원 제62/334,164호, 2016년 6월 3일에 출원된 미국 가특허출원 제62/345,225호, 및 2016년 10월 25일에 출원된 미국 가특허출원 제62/412,385호에 대한 이익 향유를 주장한다.

본 개시 내용은 차량의 등속 조인트와 함께 이용하기 위한 부트 조립체(boot assembly)에 관한 것이다.

등속 조인트는 모터 차량에서 널리 이용되고 일반적으로 부트로 둘러싸인다. 등속 조인트 부트는, 조인트 내에서 윤활제를 유지하면서 분진, 파편 및/또는 수분이 조인트 내로 이동되는 것을 방지하기 위해서 등속 조인트의 단부를 폐쇄하기 위해서 이용되는 잘 알려진 장치이다. 부트는 플라스틱 및 탄성중합체 재료를 포함하는 가요성 재료로 제조될 수 있다.

등속 조인트의 하나의 구체적인 유형은 회선형(convoluted) 부트이다. 부트의 회선은, 부트를 등속 조인트의 2개의 분리된 구성요소에 부착하기 위해서 이용되는 2개의 부착 부분들 사이에서 연장되는 복수의 축방향으로 이격된 환형 회선 또는 접힘부(fold)를 갖는다. 또한, 회선은, 등속 조인트가 굴절될 때, 부트가 휘어질 수 있게 한다.

통상적인 등속 조인트는 내부 레이스(inner race), 외부 레이스, 복수의 볼 및 케이지를 포함한다. 등속 조인트 부트는 외부 레이스, 및 등속 조인트의 내부 레이스에 연결된 샤프트에 연결될 수 있다.

등속 조인트가 고속으로 회전되고 고온 조건에 있을 때, 부트는 조인트 내의 압력 증가로 인해서 원주방향 하중을 받을 수 있다. 또한, 등속 조인트의 부트는, 조인트 내에 포함된 윤활 유체의 이동 및 열 팽창으로 인해서, 원주방향 하중을 받는다. 이러한 원주방향 하중은 부트의 회선이 반경방향으로 반전되게 할 수 있고, 그에 따라 부트 구조물 내에서 원치 않는 양의 변형을 유발할 수 있고, 그에 의해서 부트의 전체적인 수명 및 내구성을 감소시킬 수 있다.

그에 따라, 동작 시에 부트의 회선이 반경방향으로 반전될 수 있는 가능성을 억제하고 그에 의해서 조인트의 전체적인 수명 및 내구성을 증가시킬 수 있는 등속 조인트 부트를 개발하는 것이 유리할 수 있다.

본 개시 내용은 모터 차량용 조인트 조립체에 관한 것이다. 조인트 조립체는 내부 레이스, 외부 레이스, 하나 이상의 토크 전달 요소, 및 조인트의 외부 레이스와 내부 레이스 사이에 개재된 케이지를 포함한다. 외부 레이스의 제2 단부 부분의 축방향 최외측 단부는, 외부 레이스의 제2 단부 부분의 축방향 최외측 단부의 외부 표면의 적어도 일부를 따라서 원주방향으로 연장되는 모따기 부분(chamfer portion)을 갖는 단차 부분을 갖는다.

조인트 조립체는 가요성 부트를 더 포함하고, 가요성 부트는 내부 표면, 외부 표면, 제1 단부 부분, 제2 단부 부분 및 가요성 부트의 제1 및 제2 단부 부분 사이에 개재된 중간 부분을 갖는다. 가요성 부트의 제1 단부 부분의 부착 부분의 적어도 일부가 외부 레이스의 제2 단부 부분의 적어도 일부에 연결된다. 제1 쇼울더 부분은 가요성 부트의 제1 단부 부분의 부착 부분을 가요성 부트의 중간 부분의 제1 밸리(valley)에 연결한다.

반경방향 외측 단부, 반경방향 내측 단부, 제1 측면, 제2 측면, 반경방향 외측 부분 및 반경방향 내측 부분을 가지는 어댑터(adapter)가 가요성 부트의 내부 표면의 적어도 일부에 일체로 연결된다. 외부 레이스 교합 부분이 어댑터의 반경방향 외측 부분의 제1 측면의 적어도 일부로부터 원주방향으로 연장된다. 어댑터의 외부 레이스 교합 부분은, 외부 레이스의 제2 단부 부분의 축방향 최외측 단부의 모따기 부분 및 단차 부분에 상보적인 크기 및 형상을 갖는다.

어댑터의 실질적으로 디스크-형상의 부분이 어댑터의 외부 레이스 교합 부분으로부터 그리고 그에 인접하여 반경방향 내측으로 연장된다. 어댑터의 실질적으로 디스크-형상의 부분의 제1 측면은, 외부 레이스의 제2 단부 부분의 축방향 최외측 단부에 상보적이고 그와 직접 접촉되는 형상을 갖는다. 또한, 어댑터의 제2 측면은, 부착 부분을 가요성 부트의 제1 밸리에 연결하는 가요성 부트의 제1 쇼울더 부분의 일부의 내부 표면에 상보적인 형상을 갖는다. 어댑터의 반경방향 외측 단부 및/또는 어댑터의 제2 측면의 적어도 일부가 가요성 부트의 내부 표면의 적어도 일부에 일체로 연결된다.

본 개시 내용의 전술한 그리고 다른 장점은, 첨부 도면을 참조하여 고려할 때, 이하의 구체적인 설명으로부터 당업자에 의해서 용이하게 이해될 수 있을 것이다.
도 1은 개시 내용의 실시예에 따른 하나 이상의 등속 조인트 부트 조립체를 갖는 차량의 개략적 상단-평면도이다.
도 2는, 차량이 개시 내용의 실시예에 따른 하나 이상의 등속 조인트 부트 조립체를 갖는, 개시 내용의 대안적인 실시예에 따른 도 1에 도시된 차량의 개략적 상단-평면도이다.
도 3은 개시 내용의 실시예에 따른 하나 이상의 등속 조인트 부트 조립체를 갖는 다른 차량의 개략적 상단-평면도이다.
도 4는, 차량이 개시 내용의 실시예에 따른 하나 이상의 등속 조인트 부트 조립체를 갖는, 개시 내용의 대안적인 실시예에 따른 도 3에 도시된 차량의 개략적 상단-평면도이다.
도 5는 개시 내용의 실시예에 따른 부트 조립체를 갖는 조인트 조립체의 개략적인 절취 측면도이다.
도 5a는 개시 내용의 도 5에 도시된 부트 조립체의 일부의 개략적 절취 측면도이다.
도 5b는 개시 내용의 도 5 및 도 5a에 도시된 부트 조립체의 일부의 개략적 절취 측면도이다.
도 5c는 개시 내용의 도 5 내지 도 5b에 도시된 부트 조립체의 일부의 개략적 절취 측면도이다.
도 6은 개시 내용의 대안적인 실시예에 따른 개시 내용의 도 5 내지 도 5c에 도시된 조인트 조립체의 부트 조립체의 일부의 개략적 절취 측면도이다.
도 7은 개시 내용의 다른 실시예에 따른 개시 내용의 도 5 내지 도 6에 도시된 조인트 조립체의 부트 조립체의 개략적 절취 측면도이다.
도 7a는 개시 내용의 도 7에 도시된 부트 조립체의 일부의 개략적 절취 측면도이다.
도 7b는 개시 내용의 도 7 및 도 5a에 도시된 부트 조립체의 일부의 개략적 절취 측면도이다.
도 8은 개시 내용의 대안적인 실시예에 따른 개시 내용의 도 7 내지 도 7b에 도시된 부트 조립체의 개략적 절취 측면도이다.
도 9는 개시 내용의 또 다른 실시예에 따른 도 5 내지 도 8에 도시된 부트 조립체를 갖는 도 5 내지 도 6에 도시된 조인트 조립체의 개략적 절취 측면도이다.
도 9a는 개시 내용의 도 9에 도시된 부트 조립체의 일부의 개략적 절취 측면도이다.
도 9b는 개시 내용의 도 9 및 도 9a에 도시된 부트 조립체의 일부의 개략적 절취 측면도이다.
도 10는 개시 내용의 추가적인 실시예에 따른 도 9 내지 도 9b에 도시된 부트 조립체의 일부의 개략적 절취 측면도이다.
도 11은 개시 내용의 또 다른 실시예에 따른 도 9 내지 도 10에 도시된 부트 조립체의 일부의 개략적 절취 측면도이다.
도 12는 개시 내용의 또 다른 실시예에 따른 도 9 내지 도 11에 도시된 부트 조립체의 일부의 개략적 절취 측면도이다.
도 12a는 개시 내용의 도 12에 도시된 부트 조립체의 일부의 개략적 절취 측면도이다.
도 12b는 개시 내용의 도 12 및 도 12a에 도시된 부트 조립체의 어댑터의 개략적 사시도이다.
도 13은 개시 내용의 또 다른 실시예에 따른 개시 내용의 도 12 내지 도 12b에 도시된 부트 조립체의 일부의 개략적 절취 측면도이다.

반대되는 것으로 명백하게 구체화된 경우를 제외하고, 본 발명이 다양한 대안적인 경향 및 단계 순서를 가질 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 또한, 첨부 도면에 도시되고 이하의 명세서에서 설명된 구체적인 장치 및 프로세스가 첨부된 청구범위 내에 규정된 본 발명의 개념의 단순한 예시적인 실시예라는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그에 따라, 청구범위에서 달리 명백하게 기술하지 않는 한, 개시된 실시예와 관련된 구체적인 치수, 방향, 또는 다른 물리적 특성이 제한적인 것으로 간주되지 않을 것이다.

이러한 개시 내용의 범위 내에서 그리고 비제한적인 예로서, 본원에서 개시된 등속 조인트 부트 조립체가 자동차, 오프-로드 차량, 전지형 차량(all-terrain vehicle), 건설, 구조용, 해양, 항공, 기관차, 군용, 기계류, 로봇 및/또는 소비자 제품 적용예에서 이용될 수 있다. 부가적으로, 비제한적인 예로서, 본원에서 개시된 등속 조인트 부트 조립체는 또한 승용 차량, 전기 차량, 하이브리드 차량, 상용 차량, 자율주행 차량, 반-자율주행 차량, 및/또는 중차량 적용예에서 이용될 수 있다.

도 1은 개시 내용의 실시예에 따른 하나 이상의 등속 조인트 부트 조립체를 갖는 차량(2)의 개략적 상단-평면도이다. 차량(2)은, 변속기(6)에 구동 가능하게 연결된 엔진(4)을 갖는다. 비제한적인 예로서, 차량(2)의 엔진(4)은 내연 기관, 외연 기관, 전기 모터, 증기 터빈 및/또는 가스 터빈일 수 있다. 이어서, 변속기 출력 샤프트(8)가 엔진(4)에 대향되는 변속기(6)의 단부에 구동 가능하게 연결된다. 변속기(6)는, 기어박스에 의해서 엔진(4)에 의해서 발생된 회전 에너지의 제어된 인가를 제공하는 동력 관리 시스템이다.

변속기 출력 샤프트(8)가 전달 케이스 입력 샤프트(10)에 구동 가능하게 연결되고, 이는 다시 전달 케이스(12)에 구동 가능하게 연결된다. 일련의 기어 및 구동 샤프트를 이용하는 것에 의해서 회전 동력을 차량(2)의 변속기(6)로부터 전방 차축 시스템(14) 및 후방 텐덤 차축 시스템(16)에 선택적으로 전달하기 위해서, 전달 케이스(12)가 이용된다. 전달 케이스(12)는 제1 전달 케이스 출력 샤프트(18) 및 제2 전달 케이스 출력 샤프트(20)를 포함한다.

제1 샤프트(22)는 제1 전달 케이스 출력 샤프트(18)로부터 전방 차축 시스템(14)까지 연장되고, 그에 의해서 전달 케이스(12)를 차량(2)의 전방 차축 시스템(14)에 구동 가능하게 연결한다. 비제한적인 예로서, 제1 샤프트(22)는, 구동 샤프트, 프로펠러 샤프트(prop shaft), 카르단 샤프트, 이중 카르단 샤프트, 유니버설 조인트 샤프트, 유니버설 커플링 샤프트이다. 제1 샤프트(22)의 제1 단부 부분(24)은 제1의, 제1 샤프트 조인트 조립체(26)를 통해서 전달 케이스(12)에 대향되는 제1 전달 케이스 출력 샤프트(18)의 단부에 구동 가능하게 연결된다. 개시 내용의 도 1에 도시된 바와 같이, 제1 샤프트(22)의 제2 단부(28)가 제2의, 제1 샤프트 조인트 조립체(30)에 구동 가능하게 연결된다.

전방 차축 입력 샤프트(32)가, 제1 샤프트(22)에 대향되는 제2의, 제1 샤프트 조인트 조립체(30)의 단부에 구동 가능하게 연결된다. 비제한적인 예로서, 전방 차축 입력 샤프트(32)가 전방 차동장치 입력 샤프트, 커플링 샤프트, 스터브 샤프트(stub shaft), 또는 전방 차동장치 피니언 샤프트이다. 전방 차축 차동장치(34)가, 제1 샤프트(22)에 대향되는 전방 차축 입력 샤프트(32)의 단부에 구동 가능하게 연결된다. 전방 차축 차동장치(34)는, 바퀴형 차량(2)의 외부 구동 바퀴(들)가 내부 구동 바퀴(들)보다 더 빠른 속도(rate)로 회전될 수 있게 하는 기어의 세트이다. 이하에서 더 구체적으로 설명되는 바와 같이, 회전 동력은 전방 차축 시스템(14)을 통해서 전달된다.

전방 차축 시스템(14)은 제1 전방 차축 절반 샤프트(36) 및 제2 전방 차축 절반 샤프트(38)를 더 포함한다. 제1 전방 차축 절반 샤프트(36)는 전방 차축 입력 샤프트(32)에 실질적으로 수직으로 연장된다. 제1 전방 차축 절반 샤프트(36)의 제1 단부 부분(40)은 제1 전방 차축 바퀴 조립체(42)에 구동 가능하게 연결되고, 제1 전방 차축 절반 샤프트(36)의 제2 단부 부분(44)은 전방 차축 차동장치(34)의 측면에 구동 가능하게 연결된다. 비제한적인 예로서, 제1 전방 차축 절반 샤프트(36)의 제2 단부 부분(44)은 전방 차동장치측 기어, 분리된 스터브 샤프트, 분리된 커플링 샤프트, 제1 전방 차축 차동장치 출력 샤프트, 제1 전방 차축 절반 샤프트 분리 시스템 및/또는 전방 차동장치측 기어의 일부로서 형성된 샤프트에 구동 가능하게 연결된다.

제2 전방 차축 절반 샤프트(38)는 전방 차축 시스템 입력 샤프트(32)에 실질적으로 수직으로 연장된다. 제2 전방 차축 절반 샤프트(38)의 제1 단부 부분(50)은 제2 전방 차축 바퀴 조립체(52)에 구동 가능하게 연결되고, 제2 전방 차축 절반 샤프트(38)의 제2 단부 부분(54)은 제1 전방 차축 절반 샤프트(36)에 대향되는 전방 차축 차동장치(34)의 측면에 구동 가능하게 연결된다. 비제한적인 예로서, 제2 전방 차축 절반 샤프트(38)의 제2 단부 부분(54)은 전방 차동장치측 기어, 분리된 스터브 샤프트, 분리된 커플링 샤프트, 제2 전방 차축 차동장치 출력 샤프트, 제2 전방 차축 절반 샤프트 분리 시스템 및/또는 전방 차동장치측 기어의 일부로서 형성된 샤프트에 구동 가능하게 연결된다.

제2 전달 케이스 출력 샤프트(20)의 단부가 전달 케이스 입력 샤프트(10)에 대향되는 전달 케이스(12)의 단부에 구동 가능하게 연결된다. 제2 샤프트(60)가 제2 전달 케이스 출력 샤프트(20)로부터 차량(2)의 후방 텐덤 차축 시스템(16)의 전방 텐덤 차축 시스템(62)을 향해서 연장된다. 비제한적인 예로서, 제2 샤프트(60)는, 구동 샤프트, 프로펠러 샤프트, 카르단 샤프트, 이중 카르단 샤프트, 유니버설 조인트 샤프트, 유니버설 커플링 샤프트이다. 제2 샤프트(60)의 제1 단부 부분(64)은 제1의, 제2 샤프트 조인트 조립체(66)를 통해서 전달 케이스(12)에 대향되는 제2 전달 케이스 출력 샤프트(20)의 단부에 구동 가능하게 연결된다. 개시 내용의 도 1에 도시된 바와 같이, 제2 샤프트(60)의 제2 단부(68)가 제2의, 제2 샤프트 조인트 조립체(70)에 구동 가능하게 연결된다.

전방 텐덤 차축 시스템 입력 샤프트(72)가, 제2 샤프트(60)에 대향되는 제2의, 제2 샤프트 조인트 조립체(70)의 단부에 구동 가능하게 연결된다. 제2의, 제2 샤프트 조인트 조립체(70)에 대향되는 전방 텐덤 차축 시스템 입력 샤프트(72)의 단부가 차량(2)의 전방 텐덤 차축 시스템(62)의 내부-차축 차동장치(74)에 구동 가능하게 연결된다. 내부-차축 차동장치(74)는, 엔진(4)에 의해서 발생된 회전 동력을 차량(2)의 후방 텐덤 차축 시스템의 차축들 사이에서 분할하는 장치이다. 개시 내용의 도 1을 참조할 수 있는 바와 같이, 전방 텐덤 차축 시스템 입력 샤프트(72)는 전달 케이스(12)를 차량(2)의 전방 텐덤 차축 시스템(62)의 내부-차축 차동장치(74)에 구동 가능하게 연결한다. 개시 내용의 실시예에 따라 그리고 비제한적인 예로서, 전방 텐덤 차축 시스템 입력 샤프트(72)는 구동 샤프트, 스터브 샤프트, 커플링 샤프트, 전방 텐덤 차축 시스템 입력 샤프트, 피니언 기어 샤프트 또는 내부-차축 차동장치 피니언 기어 샤프트이다. 이하에서 더 구체적으로 설명되는 바와 같이, 회전 동력은 전방 텐덤 차축 시스템(62)을 통해서 전달된다.

개시 내용의 도 1에 도시된 바와 같이, 내부-차축 차동장치(74)는 전방 텐덤 차축 차동장치(76) 및 전방 텐덤 차축 시스템 출력 샤프트(78)에 구동 가능하게 연결된다. 전방 텐덤 차축 차동장치(76)는, 바퀴형 차량(2)의 외부 구동 바퀴(들)가 내부 구동 바퀴(들)보다 더 빠른 속도로 회전될 수 있게 하는 기어의 세트이다.

전방 텐덤 차축 시스템(62)은 제1 전방 텐덤 차축 절반 샤프트(80) 및 제2 전방 텐덤 차축 절반 샤프트(82)를 더 포함한다. 제1 전방 텐덤 차축 절반 샤프트(80)는 제2 샤프트(60)에 실질적으로 수직으로 연장된다. 제1 전방 텐덤 차축 절반 샤프트(80)의 제1 단부 부분(84)은 제1 전방 텐덤 차축 바퀴 조립체(86)에 구동 가능하게 연결되고, 제1 전방 텐덤 차축 절반 샤프트(80)의 제2 단부 부분(88)은 전방 텐덤 차축 차동장치(76)의 측면에 구동 가능하게 연결된다. 비제한적인 예로서, 제1 전방 텐덤 차축 절반 샤프트(80)의 제2 단부 부분(88)은 전방 텐덤 차축 차동장치측 기어, 분리된 스터브 샤프트, 분리된 커플링 샤프트, 제1 전방 텐덤 차축 차동장치 출력 샤프트, 제1 전방 텐덤 차축 절반 샤프트 분리 시스템 및/또는 전방 텐덤 차축 차동장치측 기어의 일부로서 형성된 샤프트에 구동 가능하게 연결된다.

제2 전방 텐덤 차축 절반 샤프트(82)는 제2 샤프트(60)와 실질적으로 수직으로 연장된다. 제2 전방 텐덤 차축 절반 샤프트(82)의 제1 단부 부분(94)은 제2 전방 텐덤 차축 바퀴 조립체(96)에 구동 가능하게 연결된다. 개시 내용의 도 1에 도시된 바와 같이, 제2 전방 텐덤 차축 절반 샤프트(82)의 제 2 단부 부분(98)은 제1 전방 텐덤 차축 절반 샤프트(80)에 대향되는 전방 텐덤 차축 차동장치(76)의 측면에 구동 가능하게 연결된다. 비제한적인 예로서, 제2 전방 텐덤 차축 절반 샤프트(82)의 제2 단부 부분(98)은 전방 텐덤 차축 차동장치측 기어, 분리된 스터브 샤프트, 분리된 커플링 샤프트, 제2 전방 텐덤 차축 차동장치 출력 샤프트, 제2 전방 텐덤 차축 절반 샤프트 분리 시스템 및/또는 전방 텐덤 차축 차동장치측 기어의 일부로서 형성된 샤프트에 구동 가능하게 연결된다.

전방 텐덤 차축 시스템 출력 샤프트(78)의 일 단부는 제2 샤프트(60)에 대향되는 내부-차축 차동장치(74)의 측면에 구동 가능하게 연결된다. 제1의, 제3 샤프트 조인트 조립체(100)가, 내부-차축 차동장치(74)에 대향되는 전방 텐덤 차축 시스템 출력 샤프트(78)의 단부에 구동 가능하게 연결된다. 전방 텐덤 차축 출력 샤프트(100)에 대향되는 제1의, 제3 샤프트 조인트 조립체(100)의 단부는 제3 샤프트(104)의 제1 단부 부분(102)이다. 제3 샤프트(104)는 전방 텐덤 차축 시스템(62)으로부터 차량(2)의 후방 텐덤 차축 시스템(106)을 향해서 연장된다. 비제한적인 예로서, 제3 샤프트(104)는, 구동 샤프트, 프로펠러 샤프트, 카르단 샤프트, 이중 카르단 샤프트, 유니버설 조인트 샤프트, 유니버설 커플링 샤프트이다. 제3 샤프트(104)의 제2 단부 부분(108)이 제2의, 제3 샤프트 조인트 조립체(110)에 구동 가능하게 연결된다.

후방 텐덤 차축 시스템 입력 샤프트(112)가, 제2의, 제3 샤프트 조인트 조립체(110)의 단부에 구동 가능하게 연결된다. 제2의, 제3 샤프트 조인트 조립체(110)에 대향되는 후방 텐덤 차축 시스템 입력 샤프트(112)의 단부가 차량(2)의 후방 텐덤 차축 시스템(106)의 후방 텐덤 차축 차동장치(114)에 구동 가능하게 연결된다. 후방 텐덤 차축 차동장치(115)는, 바퀴형 차량(2)의 외부 구동 바퀴(들)가 내부 구동 바퀴(들)보다 더 빠른 속도로 회전될 수 있게 하는 기어의 세트이다. 개시 내용의 도 1을 참조할 수 있는 바와 같이, 후방 텐덤 차축 시스템 입력 샤프트(112)는 내부-차축 차동장치(74)를 차량(2)의 후방 텐덤 차축 시스템(106)의 후방 텐덤 차축 차동장치(114)에 구동 가능하게 연결한다. 이하에서 더 구체적으로 설명되는 바와 같이, 회전 동력은 후방 텐덤 차축 시스템(106)을 통해서 전달된다.

후방 텐덤 차축 시스템(106)은 제1 후방 텐덤 차축 절반 샤프트(116) 및 제2 후방 텐덤 차축 절반 샤프트(118)를 더 포함한다. 제1 후방 차축 절반 샤프트(116)는 후방 텐덤 차축 시스템 입력 샤프트(112)에 실질적으로 수직으로 연장된다. 제1 후방 텐덤 차축 절반 샤프트(116)의 제1 단부 부분(120)은 제1 후방 텐덤 차축 바퀴 조립체(122)에 구동 가능하게 연결되고, 제1 후방 텐덤 차축 절반 샤프트(116)의 제2 단부 부분(124)은 후방 텐덤 차축 차동장치(114)의 측면에 구동 가능하게 연결된다. 비제한적인 예로서, 제1 후방 텐덤 차축 절반 샤프트(116)의 제2 단부 부분(124)은 후방 텐덤 차축 차동장치측 기어, 분리된 스터브 샤프트, 분리된 커플링 샤프트, 제1 후방 텐덤 차축 차동장치 출력 샤프트, 제1 후방 텐덤 차축 절반 샤프트 분리 시스템 및/또는 후방 텐덤 차축 차동장치측 기어의 일부로서 형성된 샤프트에 구동 가능하게 연결된다.

제2 후방 텐덤 차축 절반 샤프트(118)는 후방 텐덤 차축 시스템 입력 샤프트(112)에 실질적으로 수직으로 연장된다. 제2 후방 텐덤 차축 절반 샤프트(118)의 제1 단부 부분(126)은 제2 후방 텐덤 차축 바퀴 조립체(128)에 구동 가능하게 연결된다. 개시 내용의 도 1에 도시된 바와 같이, 제2 후방 텐덤 차축 절반 샤프트(118)의 제 2 단부 부분(130)은 제1 후방 텐덤 차축 절반 샤프트(116)에 대향되는 후방 텐덤 차축 차동장치(114)의 측면에 구동 가능하게 연결된다. 비제한적인 예로서, 제2 후방 텐덤 차축 절반 샤프트(118)의 제2 단부 부분(130)은 후방 텐덤 차축 차동장치측 기어, 분리된 스터브 샤프트, 분리된 커플링 샤프트, 제2 후방 텐덤 차축 차동장치 출력 샤프트, 제2 후방 텐덤 차축 절반 샤프트 분리 시스템 및/또는 후방 텐덤 차축 차동장치측 기어의 일부로서 형성된 샤프트에 구동 가능하게 연결된다.

개시 내용의 실시예에 따라 그리고 비제한적인 예로서, 차량(2)의 조인트 조립체(26, 66 및/또는 100)는 유니버설 커플링, U-조인트, 카르단 조인트, 이중 카르단 조인트, 스파이서(Spicer joint) 조인트, 하디 스파이서 조인트(Hardy Spicer Joint) 또는 후크 조인트(Hooke's joint)일 수 있다. 또한, 개시 내용의 실시예에 따라 그리고 비제한적인 예로서, 차량(2)의 조인트 조립체(30, 70 및/또는 110)는 다이렉트 피니언 장착 등속 조인트, 고정형 다이렉트 피니언 장착 활주 볼 유형의 등속 조인트, 다이렉트 피니언 장착 플러깅 교차 홈 활주 볼 유형의 등속 조인트, 다이렉트 피니언 장착 이중 오프셋 플러깅 등속 조인트, 또는 다이렉트 피니언 장착 트리포드 유형의 등속 조인트이다. 이러한 개시 내용의 범위 내에서, 차량(2)의 조인트 조립체(30, 70 및/또는 110)가 개시 내용의 실시예에 따른 부트 조립체를 포함할 수 있다.

도 2는 개시 내용의 대안적인 실시예에 따른 도 1에 도시된 차량(2)의 개략적 상단-평면도이다. 이하에서 구체적으로 언급된 것을 제외하고, 개시 내용의 도 2에 도시된 차량(2)은 도 1에 도시된 차량(2)과 동일하다. 개시 내용의 도 2에 도시된 바와 같이, 차량(2)은 전달 케이스(12)를 포함하지 않는다. 결과적으로, 변속기(6)에 대향되는 변속기 출력 샤프트(8)의 단부는, 제2 샤프트(60)에 대향되는 제1의, 제2 샤프트 조인트 조립체(66)의 단부에 구동 가능하게 연결된다.

도 3은 개시 내용의 실시예에 따른 하나 이상의 등속 조인트 부트 조립체를 갖는 다른 차량(200)의 개략적 상단-평면도이다. 차량(200)은, 변속기(206)에 구동 가능하게 연결된 엔진(204)을 갖는다. 비제한적인 예로서, 차량(200)의 엔진(204)은 내연 기관, 외연 기관, 전기 모터, 증기 터빈 및/또는 가스 터빈일 수 있다. 이어서, 변속기 출력 샤프트(208)가 엔진(204)에 대향되는 변속기(204)의 단부에 구동 가능하게 연결된다. 변속기(206)는, 기어박스에 의해서 엔진(204)에 의해서 발생된 회전 에너지의 제어된 인가를 제공하는 동력 관리 시스템이다.

변속기 출력 샤프트(208)가 전달 케이스 입력 샤프트(210)에 구동 가능하게 연결되고, 이는 다시 전달 케이스(212)에 구동 가능하게 연결된다. 일련의 기어 및 구동 샤프트를 이용하는 것에 의해서, 회전 동력을 차량(200)의 변속기(206)로부터 전방 차축 시스템(214) 및 후방 텐덤 차축 시스템(216)에 선택적으로 전달하기 위해서, 전달 케이스(212)가 이용된다. 전달 케이스(212)는 제1 전달 케이스 출력 샤프트(218) 및 제2 전달 케이스 출력 샤프트(220)를 포함한다.

제1 샤프트(222)는 제1 전달 케이스 출력 샤프트(218)로부터 전방 차축 시스템(214)까지 연장되고, 그에 의해서 전달 케이스(212)를 차량(200)의 전방 차축 시스템(214)에 구동 가능하게 연결한다. 비제한적인 예로서, 제1 샤프트(222)는, 구동 샤프트, 프로펠러 샤프트, 카르단 샤프트, 이중 카르단 샤프트, 유니버설 조인트 샤프트, 유니버설 커플링 샤프트이다. 제1 샤프트(222)의 제1 단부 부분(224)은 제1의, 제1 샤프트 조인트 조립체(226)를 통해서 전달 케이스(212)에 대향되는 제1 전달 케이스 출력 샤프트(218)의 단부에 구동 가능하게 연결된다. 개시 내용의 도 3에 도시된 바와 같이, 제1 샤프트(222)의 제2 단부(228)가 제2의, 제1 샤프트 조인트 조립체(230)에 구동 가능하게 연결된다.

전방 차축 입력 샤프트(232)가, 제1 샤프트(222)에 대향되는 제2의, 제1 샤프트 조인트 조립체(230)의 단부에 구동 가능하게 연결된다. 비제한적인 예로서, 전방 차축 입력 샤프트(232)가 전방 차동장치 입력 샤프트, 커플링 샤프트, 스터브 샤프트, 또는 전방 차동장치 피니언 샤프트이다. 전방 차축 차동장치(234)가, 제1 샤프트(222)에 대향되는 전방 차축 입력 샤프트(232)의 단부에 구동 가능하게 연결된다. 전방 차축 차동장치(234)는, 바퀴형 차량(200)의 외부 구동 바퀴(들)가 내부 구동 바퀴(들)보다 더 빠른 속도로 회전될 수 있게 하는 기어의 세트이다. 이하에서 더 구체적으로 설명되는 바와 같이, 회전 동력은 전방 차축 시스템(214)을 통해서 전달된다.

전방 차축 시스템(214)은 제1 전방 차축 절반 샤프트(236) 및 제2 전방 차축 절반 샤프트(238)를 더 포함한다. 제1 전방 차축 절반 샤프트(236)는 전방 차축 입력 샤프트(232)에 실질적으로 수직으로 연장된다. 제1 전방 차축 절반 샤프트(236)의 제1 단부 부분(240)은 제1 전방 차축 바퀴 조립체(242)에 구동 가능하게 연결되고, 제1 전방 차축 절반 샤프트(236)의 제2 단부 부분(244)은 전방 차축 차동장치(234)의 측면에 구동 가능하게 연결된다. 비제한적인 예로서, 제1 전방 차축 절반 샤프트(236)의 제2 단부 부분(244)은 전방 차동장치측 기어, 분리된 스터브 샤프트, 분리된 커플링 샤프트, 제1 전방 차축 차동장치 출력 샤프트, 제1 전방 차축 절반 샤프트 분리 시스템 및/또는 전방 차동장치측 기어의 일부로서 형성된 샤프트에 구동 가능하게 연결된다.

제2 전방 차축 절반 샤프트(238)는 전방 차축 시스템 입력 샤프트(232)에 실질적으로 수직으로 연장된다. 제2 전방 차축 절반 샤프트(238)의 제1 단부 부분(250)은 제2 전방 차축 바퀴 조립체(252)에 구동 가능하게 연결되고, 제2 전방 차축 절반 샤프트(238)의 제2 단부 부분(254)은 제1 전방 차축 절반 샤프트(236)에 대향되는 전방 차축 차동장치(234)의 측면에 구동 가능하게 연결된다. 비제한적인 예로서, 제2 전방 차축 절반 샤프트(238)의 제2 단부 부분(254)은 전방 차동장치측 기어, 분리된 스터브 샤프트, 분리된 커플링 샤프트, 제2 전방 차축 차동장치 출력 샤프트, 제2 전방 차축 절반 샤프트 분리 시스템 및/또는 전방 차동장치측 기어의 일부로서 형성된 샤프트에 구동 가능하게 연결된다.

제2 전달 케이스 출력 샤프트(220)의 단부가 전달 케이스 입력 샤프트(210)에 대향되는 전달 케이스(212)의 단부에 구동 가능하게 연결된다. 제2 샤프트(260)는 제2 전달 케이스 출력 샤프트(220)로부터 차량(200)의 후방 차축 시스템(216)을 향해서 연장된다. 비제한적인 예로서, 제2 샤프트(260)는, 구동 샤프트, 프로펠러 샤프트, 카르단 샤프트, 이중 카르단 샤프트, 유니버설 조인트 샤프트, 유니버설 커플링 샤프트이다. 제2 샤프트(260)의 제1 단부 부분(262)은 제1의, 제2 샤프트 조인트 조립체(264)를 통해서 전달 케이스(212)에 대향되는 제2 전달 케이스 출력 샤프트(220)의 단부에 구동 가능하게 연결된다. 개시 내용의 도 3에 도시된 바와 같이, 제2 샤프트(260)의 제2 단부(266)가 제2의, 제2 샤프트 조인트 조립체(268)에 구동 가능하게 연결된다.

후방 차축 시스템 입력 샤프트(270)가, 제2 샤프트(260)에 대향되는 제2의, 제2 샤프트 조인트 조립체(268)의 단부에 구동 가능하게 연결된다. 제2의, 제2 샤프트 조인트 조립체(268)에 대향되는 후방 차축 시스템 입력 샤프트(270)의 단부가 차량(200)의 후방 차축 시스템(216)의 후방 차축 차동장치(272)에 구동 가능하게 연결된다. 후방 차축 차동장치(272)는, 바퀴형 차량(200)의 외부 구동 바퀴(들)가 내부 구동 바퀴(들)보다 더 빠른 속도로 회전될 수 있게 하는 기어의 세트이다. 개시 내용의 도 3을 참조할 수 있는 바와 같이, 후방 차축 시스템 입력 샤프트(270)는 전달 케이스(212)를 차량(2)의 후방 차축 시스템(216)의 후방 차축 차동장치(272)에 구동 가능하게 연결한다. 개시 내용의 실시예에 따라 그리고 비제한적인 예로서, 후방 차축 시스템 입력 샤프트(270)는 구동 샤프트, 스터브 샤프트, 커플링 샤프트, 후방 차축 시스템 입력 샤프트, 피니언 기어 샤프트, 후방 차축 차동장치 피니언 기어 샤프트 및/또는 후방 차축 차동장치 입력 샤프트이다. 이하에서 더 구체적으로 설명되는 바와 같이, 회전 동력은 전방 텐덤 차축 시스템(216)을 통해서 전달된다.

후방 차축 시스템(216)은 제1 후방 차축 절반 샤프트(274) 및 제2 후방 차축 절반 샤프트(276)를 더 포함한다. 제1 후방 차축 절반 샤프트(274)는 후방 차축 시스템 입력 샤프트(270)에 실질적으로 수직으로 연장된다. 제1 후방 차축 절반 샤프트(274)의 제1 단부 부분(278)은 제1 후방 차축 바퀴 조립체(280)에 구동 가능하게 연결되고, 제1 후방 차축 절반 샤프트(274)의 제2 단부 부분(282)은 후방 차축 차동장치(272)의 측면에 구동 가능하게 연결된다. 비제한적인 예로서, 제1 후방 차축 절반 샤프트(274)의 제2 단부 부분(282)은 후방 차축 차동장치측 기어, 분리된 스터브 샤프트, 분리된 커플링 샤프트, 제1 후방 차축 차동장치 출력 샤프트, 제1 후방 차축 절반 샤프트 분리 시스템 및/또는 후방 차축 차동장치측 기어의 일부로서 형성된 샤프트에 구동 가능하게 연결된다.

제2 후방 차축 절반 샤프트(276)는 후방 차축 시스템 입력 샤프트(270)에 실질적으로 수직으로 연장된다. 제2 후방 차축 절반 샤프트(276)의 제1 단부 부분(284)은 제2 후방 차축 바퀴 조립체(286)에 구동 가능하게 연결된다. 개시 내용의 도 3에 도시된 바와 같이, 제2 후방 차축 절반 샤프트(276)의 제 2 단부 부분(288)은 제1 후방 차축 절반 샤프트(274)에 대향되는 후방 차축 차동장치(272)의 측면에 구동 가능하게 연결된다. 비제한적인 예로서, 제2 후방 차축 절반 샤프트(276)의 제2 단부 부분(288)은 후방 차축 차동장치측 기어, 분리된 스터브 샤프트, 분리된 커플링 샤프트, 제2 후방 차축 차동장치 출력 샤프트, 제2 후방 차축 절반 샤프트 분리 시스템 및/또는 후방 차축 차동장치측 기어의 일부로서 형성된 샤프트에 구동 가능하게 연결된다.

개시 내용의 실시예에 따라 그리고 비제한적인 예로서, 차량(200)의 조인트 조립체(226, 및/또는 264)는 유니버설 커플링, U-조인트, 카르단 조인트, 이중 카르단 조인트, 스파이서 조인트, 하디 스파이서 조인트 또는 후크 조인트일 수 있다. 또한, 개시 내용의 실시예에 따라 그리고 비제한적인 예로서, 차량(200)의 조인트 조립체(230, 및/또는 268)는 다이렉트 피니언 장착 등속 조인트, 고정형 다이렉트 피니언 장착 활주 볼 유형의 등속 조인트, 다이렉트 피니언 장착 플러깅 교차 홈 활주 볼 유형의 등속 조인트, 다이렉트 피니언 장착 이중 오프셋 플러깅 등속 조인트, 또는 다이렉트 피니언 장착 트리포드 유형의 등속 조인트이다. 이러한 개시 내용의 범위 내에서, 차량(200)의 조인트 조립체(230, 및/또는 268)가 개시 내용의 실시예에 따른 부트 조립체를 포함할 수 있다.

도 4는 개시 내용의 대안적인 실시예에 따른 도 3에 도시된 차량(20)의 개략적 상단-평면도이다. 이하에서 구체적으로 언급된 것을 제외하고, 개시 내용의 도 4에 도시된 차량(200)은 도 3에 도시된 차량(200)과 동일하다. 개시 내용의 도 4에 도시된 바와 같이, 차량(200)은 전달 케이스(212)를 포함하지 않는다. 결과적으로, 변속기(206)에 대향되는 변속기 출력 샤프트(208)의 단부는, 제2 샤프트(260)에 대향되는 제1의, 제2 샤프트 조인트 조립체(264)의 단부에 구동 가능하게 연결된다.

도 5 내지 도 5c는 개시 내용의 실시예에 따른 조인트(300)의 개략적 절취 측면도이다. 개시 내용의 도 5 내지 도 5c에 도시된 바와 같이, 조인트 조립체(300)는 외부 레이스(302), 내부 레이스(304), 하나 이상의 토크 전달 요소(306) 및 하나 이상의 토크 전달 요소(306)를 수용하는 케이지(308)를 갖는다. 본 개시 내용의 범위 내에서, 조인트 조립체(300)의 외부 레이스(302)는, 비제한적으로 강 조성물과 같은 강성 재료로 제조된다. 비제한적인 예로서, 조인트 조립체(300)는 다이렉트 피니언 장착 등속 조인트, 고정형 다이렉트 피니언 장착 활주 볼 유형의 등속 조인트, 다이렉트 피니언 장착 플러깅 교차 홈 활주 볼 유형의 등속 조인트, 다이렉트 피니언 장착 이중 오프셋 플러깅 등속 조인트, 또는 다이렉트 피니언 장착 트리포드 유형의 등속 조인트이다.

조인트 조립체(300)의 외부 레이스(302)는 제1 단부 부분(310) 및 제2 단부 부분(312)을 갖는다. 조인트 조립체(300)의 외부 레이스(302)의 제1 단부 부분(310)의 적어도 일부가 샤프트(314)에 연결된다. 개시 내용의 실시예에 따라 그리고 비제한적인 예로서, 외부 레이스(302)의 제1 단부 부분(310)의 적어도 일부가 하나 이상의 용접부(316)를 이용하여 샤프트(314)에 일체로 연결된다. 개시 내용의 대안적인 실시예(미도시)에 따라 그리고 비제한적인 예로서, 외부 레이스의 제1 단부 부분의 적어도 일부가, 하나 이상의 기계적 체결부, 하나 이상의 접착제, 나사산형 연결, 및/또는 스플라인형 연결의 이용에 의해서, 샤프트에 연결된다. 비제한적인 예로서, 샤프트(114)는, 구동 샤프트, 프로펠러 샤프트, 카르단 샤프트, 이중 카르단 샤프트, 유니버설 조인트 샤프트, 유니버설 커플링 샤프트이다.

외부 레이스(302)의 제2 단부 부분(312)은 내부 표면(318), 및 중공형 부분(322)을 내부에 형성하는 외부 표면(320)을 갖는다. 하나 이상의 축방향 연장 외부 레이스 토크 전달 요소 홈(324)이 외부 레이스(302)의 제2 단부 부분(312)의 내부 표면(318)의 적어도 일부를 따라서 원주방향으로 연장된다.

내부 표면(326), 외부 표면(328), 제1 단부 부분(327) 및 제2 단부 부분(329)을 갖는 내부 레이스(304)가 외부 레이스(302)의 제2 단부 부분(312)의 중공형 부분(322)내에 적어도 부분적으로 배치된다. 하나 이상의 축방향 연장 내부 레이스 토크 전달 요소 홈(330)이 내부 레이스(304)의 외부 표면(328)의 적어도 일부를 따라 원주방향으로 연장된다. 하나 이상의 축방향 연장 내부 레이스 토크 전달 요소 홈(330)은 하나 이상의 축방향 연장 외부 레이스 토크 전달 요소 홈(324)에 대해서 상보적이다. 비제한적인 예로서, 조인트 조립체(300)의 내부 레이스(304)는, 비제한적으로 강 조성물과 같은 강성 재료로 제조된다.

도 5 내지 도 5c에 도시된 개시 내용의 실시예에 따라, 케이지(308)의 적어도 일부가 조인트 조립체(300)의 외부 레이스(302)의 제2 단부 부분(312)의 내부 표면(318)과 내부 레이스(304)의 외부 표면(326) 사이에 배치된다. 케이지(308)는 케이지(308)의 내부 표면(334)으로부터 외부 표면(336)까지 연장되는 하나 이상의 토크 전달 요소 개구부(332)를 갖는다. 본 개시 내용의 범위 내에서, 케이지(308)는, 비제한적으로 강 조성물과 같은 강성 재료로 제조될 수 있다.

하나 이상의 토크 전달 요소(306)는 조인트 조립체(300)의 내부 레이스(304)를 외부 레이스(302)에 구동 가능하게 연결한다. 하나 이상의 토크 전달 요소(306)의 적어도 일부가 케이지(308)의 하나 이상의 축방향 연장 외부 레이스 토크 전달 요소 홈(324), 하나 이상의 축방향 연장 내부 레이스 토크 전달 요소 홈(330) 및 하나 이상의 토크 전달 요소 개구부(332) 내에 배치된다. 개시 내용의 실시예에 따라 그리고 비제한적인 예로서, 하나 이상의 토크 전달 요소(306)가 하나 이상의 볼 베어링이다.

외부 표면(340), 제1 단부 부분(342), 제2 단부 부분(344) 그리고 제1 및 제2 단부 부분(342 및 344) 사이에 개재된 중간 부분(346)이, 조인트 조립체(300)의 내부 레이스(304)의 내부 표면(326)의 적어도 일부에 구동 가능하게 연결된다. 구동 슬리브(338)는 조인트 조립체(300)의 내부 레이스(304)와 동축적으로 연장된다. 복수의 축방향 연장 스플라인(348)이 구동 슬리브(338)의 제1 단부 부분(342)의 외부 표면(340)의 적어도 일부를 따라 원주방향으로 연장된다. 개시 내용의 도 5 내지 도 5c에 도시된 바와 같이, 구동 슬리브(338)의 제1 단부 부분(342)의 복수의 축방향 연장 스플라인(348)은, 내부 레이스(304)의 내부 표면(326)의 적어도 일부로부터 원주방향으로 연장되는 복수의 축방향 연장 스플라인(350)에 대해서 상보적이고 그와 맞물려 결합된다. 본 개시 내용의 범위 내에서, 조인트 조립체(300)의 구동 슬리브(338)는, 비제한적으로 강 조성물과 같은 강성 재료로 제조된다.

구동 슬리브 스냅-링 홈(352)이 구동 슬리브(338)의 제1 단부 부분(342)의 외부 표면(340)의 적어도 일부를 따라 원주방향으로 연장된다. 개시 내용의 실시예에 따라 그리고 비제한적인 예로서, 구동 슬리브 스냅-링 홈(352)은 구동 슬리브(338)의 제1 단부 부분(342)의 외부 표면(340) 상의 복수의 축방향 연장 스플라인(348) 내에 배치된다. 개시 내용의 도 5 및 도 5a에 도시된 바와 같이, 구동 슬리브 스냅-링 홈(352)은, 내부 레이스(304)의 제1 단부 부분(327)의 내부 표면(326)의 적어도 일부를 따라 원주방향으로 연장되는 내부 레이스 스냅-링 홈(354)에 상보적이다.

내부 레이스 스냅-링(365)의 적어도 일부가 내부 레이스 스냅-링 홈(354) 및 구동 슬리브 스냅-링 홈(352) 내에 배치된다. 내부 레이스 스냅-링(356)은 구동 슬리브(338)를 내부 레이스(304)에 대해서 축방향으로 유지하고, 그에 의해서 구동 슬리브(338)가 조인트 조립체(300)의 내부 레이스(304)와의 구동 결합으로부터 분리되는 것을 방지한다.

도 5 및 도 5a에 도시된 개시 내용의 실시예에 따라 그리고 비제한적인 예로서, 구동 슬리브(338)의 제1 단부 부분(342)은 중공형 내측부 부분(358)을 포함한다. 개시 내용의 이러한 실시예에 따라 그리고 비제한적인 예로서, 구동 슬리브(338)의 제1 단부 부분(342)의 중공형 내측부 부분(358)은 실질적으로 원통형 형상이다. 구동 슬리브(338)의 제1 단부 부분(342)의 실질적으로 중공형인 부분(358)은 조인트 조립체(300)와 연관된 전체적인 중량 및 비용을 줄인다.

접경 부분(360)이 구동 슬리브(338)의 중간 부분(346)의 외부 표면(340)의 적어도 일부를 따라 원주방향으로 연장된다. 개시 내용의 도 5에 가장 잘 도시된 바와 같이, 구동 슬리브(338)의 제1 단부 부분(342)은, 슬리브(338)의 접경 부분(360)의 외경(OD2)보다 작은 외경(OD1)을 갖는다. 또한, 개시 내용의 도 5에 도시된 바와 같이, 접경 부분(360)의 외경(OD2)은 구동 슬리브(338)의 제2 단부 부분(344)의 최외측 직경(OD3)보다 크다. 개시 내용의 도 5에 도시된 개시 내용의 실시예에 따라 그리고 비제한적인 예로서, 접경 부분(360)은 조인트 조립체(300)의 내부 레이스(304)의 제2 단부 부분(329)의 적어도 일부에 인접 배치되고 그에 직접 접촉된다. 이러한 개시 내용의 범위 내에서, 구동 슬리브(338)의 전체적인 수명 및 내구성 증가를 위해서, 구동 슬리브(338)의 접경 부분(360)이 경화 및/또는 열처리된다. 비제한적인 예로서, 구동 슬리브(338)의 접경 부분(360)은 하나 이상의 침탄 및/또는 유도 경화 프로세스의 이용에 의해서 경화 및/또는 열처리된다.

단차 부분(362)이 조인트 조립체(300)의 구동 슬리브(338)의 중간 부분(346)의 접경 부분(360)으로부터 축방향 외측에 그리고 그에 인접하여 배치된다. 개시 내용의 도 5에 가장 잘 도시된 바와 같이, 구동 슬리브(338)의 단차 부분(362)은, 구동 슬리브(338)의 접경 부분(360)의 외경(OD2)보다 작은 외경(OD4)을 갖는다. 또한, 개시 내용의 도 5에 도시된 바와 같이, 조인트 조립체(300)의 구동 슬리브(338)의 단차 부분(362)의 외경(OD4)은 구동 슬리브(338)의 제2 단부 부분(344)의 최외측 직경(OD3)보다 작다. 또한, 개시 내용의 도 5 내지 도 5c에 도시된 바와 같이, 구동 슬리브(338)의 단차 부분(362)의 외경(OD4)은 구동 슬리브(338)의 제1 단부 부분(342)의 외경(OD1)보다 크다. 개시 내용의 실시예에 따라 그리고 비제한적인 예로서, 접경 부분(360)의 외경(OD2)과 구동 슬리브(338)의 단차 부분(362)의 외경(OD4) 사이의 비율은 약 1.1 내지 1.3이다. 또한, 개시 내용의 실시예에 따라 그리고 비제한적인 예로서, 접경 부분(360)의 외경(OD2)과 구동 슬리브(338)의 제2 단부 부분(344)의 최외측 직경(OD3) 사이의 비율은 약 1.03 내지 1.20이다.

또한, 조인트 조립체(300)가 최대 조인트 각도(미도시)로 굴절될 때, 구동 슬리브(338)의 중간 부분(346) 상의 접경 부분(360)의 접촉 표면(364)이 조인트 조립체(300)의 케이지(308)의 적어도 일부와 직접 접촉된다. 개시 내용의 실시예에 따라, 조인트 조립체(300)가 최대 조인트 각도(미도시)로 굴절될 때, 구동 슬리브(338)의 접경 부분(360)의 접촉 표면(364)의 적어도 일부가 케이지(308)의 축방향 최외측 연부(366)의 개구부 내부 직경(365)과 직접 접촉될 것이다. 결과적으로, 구동 슬리브(338)의 접경 부분(360)은, 조인트 조립체(300)가 최대 조인트 각도(미도시)를 넘어서 굴절되는 것을 방지하기 위한 그에 의해서 조인트 조립체(300)의 가요성 부트(368)가 과다하게 압축되는 것을 방지하기 위한 정지부로서 작용한다. 이는 가요성 부트(368)의 전체적인 수명 및 내구성을 높이는데 도움이 될 것이다. 또한, 조인트 조립체(300)가 최대 조인트 각도(미도시)로 굴절될 때, 단차 부분(362)은, 가요성 부트(368)가 구동 슬리브(338)와 접촉되지 않게 하고 그에 의해서 가요성 부트(368)의 전체적인 수명 및 내구성을 증가시키는 것을 보장하기 위해서 필요한 부가적인 공간을 제공한다.

구동 슬리브(338)의 제2 단부 부분(344)은 중공형 내측부 부분(370)을 갖는다. 개시 내용의 실시예에 따라 그리고 비제한적인 예로서, 구동 슬리브(338)의 제2 단부 부분(344)의 중공형 내측부 부분(370)은 실질적으로 원통형 형상이다. 구동 슬리브(338)의 제2 단부 부분(344)의 중공형 내측부 부분(370)을 형성하는 내부 표면(372)은 내측부 부분 부분 스냅-링 홈(374)을 갖는다. 내측부 부분 스냅-링 홈(374)은, 구동 슬리브(338)의 제2 단부 부분(344)의 중공형 내측부 부분(370)을 형성하는 내부 표면(372)의 적어도 일부를 따라 원주방향으로 연장된다. 복수의 축방향 연장 원주방향 스플라인(376)이, 슬리브(110)의 제2 단부 부분(344)의 내측부 부분(370)을 형성하는 내부 표면(372) 내에서, 내측부 부분 스냅 링 홈(374)으로부터 축방향 외측에 배치된다.

개시 내용의 도 5 및 도 5a에 도시된 바와 같이, 구동 슬리브 O-링 홈(378)이 구동 슬리브(338)의 제2 단부 부분(344)의 외부 표면(340)의 적어도 일부를 따라서 원주방향으로 연장된다. 구동 슬리브 스냅-링 홈(380)이 구동 슬리브(338)의 제2 단부 부분(344)의 외부 표면(340)의 적어도 일부를 따라 원주방향으로 연장된다. 도 5 및 도 5a에 도시된 개시 내용의 실시예에 따라, 구동 슬리브 스냅-링 홈(380)이 구동 슬리브 O-링 홈(378)에 인접하여 그리고 그로부터 축방향 외측에 배치된다.

외부 표면(384), 제1 단부 부분(386) 및 제2 단부 부분(388)을 갖는 피니언 샤프트(382)가 조인트 조립체(300)의 구동 슬리브(338) 및 내부 레이스(304)와 동축적으로 연장된다. 제1의 복수의 축방향 연장 스플라인(389)이 피니언 샤프트(382)의 제1 단부 부분(386)의 외부 표면(384)의 적어도 일부를 따라 원주방향으로 연장된다. 피니언 샤프트(382)의 제1 단부 부분(386)의 외부 표면(384) 상의 제1의 복수의 축방향 연장 스플라인(389)이, 구동 슬리브(338)의 제2 단부 부분(344)의 중공형 내측부 부분(370)을 형성하는 내부 표면(372) 상의 복수의 축방향 연장 스플라인(376)에 상보적이고 그와 맞물려 결합된다. 피니언 샤프트(382)의 제1 단부 부분(386)의 외부 표면(384) 상의 제1의 복수의 축방향 연장 스플라인(389)은 피니언 샤프트(382)를 조인트 조립체(300)의 구동 슬리브(338)에 구동 가능하게 연결한다. 개시 내용의 실시예에 따라 그리고 비제한적인 예로서, 피니언 샤프트(382)는, 비제한적으로 강 조성물과 같은 강성 재료로 제조된다.

피니언 샤프트 스냅-링 홈(390)이 피니언 샤프트(382)의 제1 단부 부분(386)의 외부 표면(384) 상의 제1의 복수의 축방향 연장 스플라인(389)으로부터 축방향 내측에 배치된다. 개시 내용의 도 5 및 도 5a에 도시된 바와 같이, 피니언 샤프트 스냅-링 홈(390)이 피니언 샤프트(382)의 제1 단부 부분(386)의 외부 표면(382)의 적어도 일부를 따라서 원주방향으로 연장된다. 피니언 샤프트 스냅-링(392)의 적어도 일부가 피니언 샤프트(382)의 피니언 샤프트 스냅-링 홈(390) 및 구동 슬리브(338)의 제2 단부 부분(344)의 내측부 부분 스냅-링 홈(374) 내에 배치된다. 피니언 샤프트 스냅-링(392)은 피니언 샤프트(382)를 구동 슬리브(338)에 대해서 축방향으로 유지하고, 그에 의해서 피니언 샤프트(382)가 조인트 조립체(300)의 구동 슬리브(338)와의 구동 결합으로부터 분리되는 것을 방지한다.

개시 내용의 도 5 및 도 5a에 도시된 바와 같이, 제1 내부 표면(396) 및 제2 내부 표면(398)을 갖는 너트(394)가 피니언 샤프트(382), 구동 슬리브(338) 및 조인트 조립체(300)의 내부 레이스(304)와 동축적으로 연장된다. 너트(394)의 제1 내부 표면(396)의 적어도 일부가 구동 슬리브(338)의 제2 단부 부분(344)과 반경방향으로 중첩된다. 구동 슬리브(338)의 제2 단부 부분(344)의 외부 표면(340) 상의 구동 슬리브 스냅-링 홈(380)에 상보적인 너트 스냅-링 홈(400)이 너트(394)의 제1 내부 표면(396)이 적어도 일부를 따라 원주방향으로 연장된다. 너트 스냅-링(402)의 적어도 일부가, 구동 구동 슬리브(338)의 제2 단부 부분(344)의 외부 표면(340) 상의 너트 스냅-링 홈(400) 및 구동 슬리브 스냅-링 홈(380) 내에 배치된다. 너트 스냅-링(402)은 너트(394)를 구동 슬리브(338)에 대해서 축방향으로 유지하고, 그에 의해서 피니언 샤프트(382)가 조인트 조립체(300)의 구동 슬리브(338)와의 구동 결합으로부터 분리되는 것을 방지한다.

너트 O-링(404)의 적어도 일부가, 구동 구동 슬리브(338)의 제2 단부 부분(344)의 외부 표면(340) 상의 구동 슬리브 O-링 홈(378) 내에 배치된다. 너트 O-링은 너트(394)의 제1 내부 표면(396)과 구동 슬리브(338)의 제2 단부 부분(344)의 외부 표면(340) 사이에 밀봉부를 형성한다. 너트 O-링(404)은 분진, 파편 및/또는 수분이 조인트 조립체(300) 내로 이동하는 것을 방지하는데, 그에 의해서 조인트 조립체(300)의 전체적인 수명 및 내구성을 개선하는데 도움을 준다.

복수의 축방향 연장 스플라인(406)이 너트(394)의 제2 내부 표면(398)의 적어도 일부를 따라 원주방향으로 연장된다. 너트(394)의 제2 내부 표면(398) 상의 복수의 축방향 연장 스플라인(406)은 피니언 샤프트(382)의 외부 표면(384) 상의 제2의 복수의 축방향 연장 스플라인(408)에 상보적이고 그와 맞물려 결합된다. 개시 내용의 도 5 및 도 5a에 도시된 바와 같이, 제2의 복수의 축방향 연장 스플라인(408)이 피니언 샤프트(382)의 제1 단부 부분(386)의 제1의 복수의 축방향 연장 스플라인(389)의 축방향 외측에 그리고 그에 인접하여 배치된다.

피니언 샤프트 O-링 홈(410)이 피니언 샤프트(382)의 외부 표면(384) 상의 제2의 복수의 축방향 연장 스플라인(408)의 축방향 외측에 그리고 그에 인접하여 배치된다. 피니언 샤프트 O-링(412)의 적어도 일부가 피니언 샤프트 O-링 홈(410) 내에 배치된다. 피니언 샤프트 O-링은 너트(394)의 제2 내부 표면(398)과 피니언 샤프트(382)의 외부 표면(384) 사이에서 밀봉부를 제공한다. 결과적으로, 피니언 샤프트 O-링(412)은 분진, 파편 및/또는 수분이 조인트 조립체(300) 내로 이동하는 것을 방지하는데, 그에 의해서 조인트 조립체(300)의 전체적인 수명 및 내구성을 개선하는데 도움을 준다.

도 5 및 도 5a에 도시된 개시 내용의 실시예에 따라, 너트(394)의 적어도 일부가 구동 슬리브(338)와 잠금 너트(414) 사이에 배치된다. 잠금 너트(414)는 조인트 조립체(300)의, 피니언 샤프트(382), 너트(394), 구동 슬리브(338) 및 내부 레이스(304)와 동축적으로 연장된다. 잠금 너트(414)는 너트(394)를 구동 슬리브(338) 및 피니언 샤프트(382)에 대해서 축방향으로 유지하고, 그에 의해서 피니언 샤프트(382)가 구동 슬리브(338)와의 구동 결합으로부터 분리되는 것을 방지하는 것을 더 돕는다. 개시 내용의 실시예에 따라 그리고 비제한적인 예로서, 잠금 너트(414)는, 비제한적으로 강 조성물과 같은 강성 재료로 제조된다.

개시 내용의 도 5 및 도 5a에 도시된 바와 같이, 잠금 너트(414)는 잠금 너트(414)의 내부 표면(418)의 적어도 일부로부터 연장되는 복수의 축방향 연장 원주방향 나사산(416)을 갖는다. 잠금 너트(414)의 내부 표면(418) 상의 복수의 축방향 연장 원주방향 나사산(416)은 피니언 샤프트(382)의 제2 단부 부분(388)의 외부 표면(384)의 적어도 일부를 따라 연장되는 복수의 축방향 연장 원주방향 나사산(420)에 상보적이고 그와 맞물려 결합된다. 개시 내용의 도 5 및 도 5a에 도시된 바와 같이, 복수의 축방향 연장 원주방향 나사산(420)은 피니언 샤프트(382)의 외부 표면(384) 상의 제1 및 제2의 복수의 축방향 연장 스플라인(389 및 408)의 축방향 외측에 배치된다.

피니언 샤프트(382)의 제2 단부 부분(388)의 적어도 일부는 하나 이상의 기어 치형부(424)를 갖는 피니언 기어(422)를 포함한다. 피니언 기어(422)는 피니언 샤프트(382)의 외부 표면(384) 상의 제1 및 제2의 복수의 축방향 연장 스플라인(389 및 408) 및 복수의 축방향 연장 원주방향 나사산(420)의 축방향 외측에 배치된다. 개시 내용의 실시예에 따라, 피니언 기어(422)는 피니언 샤프트(382)의 제2 단부 부분(388)의 일부로서 일체로 형성된다. 개시 내용의 대안적인 실시예(미도시)에 따라, 피니언 기어의 적어도 일부가, 하나 이상의 기계적 체결부, 하나 이상의 용접부, 하나 이상의 접착제, 스플라인 연결 및/또는 나사산형 연결의 이용에 의해서, 피니언 샤프트(382)의 제2 단부 부분(388)의 적어도 일부에 일체로 연결된다.

조인트 조립체(300)는 부트 조립체(426)를 더 포함한다. 부트 조립체(426)는, 제1 단부 부분(428), 제2 단부 부분(430) 및 가요성 부트(368)의 제1 및 제2 단부 부분(428 및 430) 사이에 배치된 중간 부분(432)을 갖는 가요성 부트(368)를 포함한다. 개시 내용의 도 5 내지 도 5c에 도시된 바와 같이 그리고 비제한적인 예로서, 가요성 부트(368)가 하나의 단일체형 단편으로 구성된다. 개시 내용의 실시예에 따라 그리고 비제한적인 예로서, 가요성 부트(368)는 열 가소성 재료, 중합체 재료, 고무 재료, 및 유사한 탄성중합체 재료로 제조된다. 열가소성 재료는 동작 중에 조인트 조립체(300)에 의해서 발생되는 소정량의 열 및 압력뿐만 아니라, 가요성 부트(368)가 노출되는 여러 환경 조건을 견딜 수 있다.

개시 내용의 도 5b에 가장 잘 도시된 바와 같이, 가요성 부트(368)의 제1 단부 부분(428)은 부착 부분(434)을 가지고, 가요성 부트(368)의 제2 단부 부분(430)은 부착 부분(436)을 갖는다. 가요성 부트(368)의 제1 단부 부분(428)의 부착 부분(434)의 적어도 일부가 조인트 조립체(300)의 외부 레이스(302)의 제2 단부 부분(312)의 외부 표면(320)의 적어도 일부에 연결된다. 또한, 가요성 부트(368)의 제2 단부 부분(430)의 부착 부분(436)의 적어도 일부가 조인트 조립체(338)의 구동 슬리브(338)의 제2 단부 부분(344)의 외부 표면(340)의 적어도 일부에 연결된다. 개시 내용의 실시예에 따라 그리고 비제한적인 예로서, 가요성 부트(368)의 제1 및 제2 단부 부분(428 및 430)의 부착 부분(434 및 436)은 실질적으로 원통형 형상이다.

가요성 부트(368)의 제1 단부 부분(428)의 부착 부분(434)을 외부 레이스(302)의 제2 단부 부분(312)의 외부 표면(320)의 적어도 일부에 고정하기 위해서, 하나 이상의 제1 클램핑 장치(438)가 이용된다. 하나 이상의 제1 클램핑 장치(438)는 가요성 부트(368)의 제1 단부 부분(428)의 부착 부분(434) 주위에 반경방향으로 배치된다. 도 5 내지 도 5c에 도시된 개시 내용의 실시예에 따라 그리고 비제한적인 예로서, 반경방향 내향 돌출 부분(442)이 하나 이상의 제1 클램핑 장치(438)의 내부 표면(440)의 적어도 일부로부터 원주방향으로 연장된다. 비제한적인 예로서, 하나 이상의 클램핑 장치(438)가 조여질 때, 반경방향 내향 돌출 부분(442)이 부착 부분(434)의 적어도 일부를 외부 레이스(302)의 제2 단부 부분(312)의 외부 표면(320) 내의 부트 유지 채널(444) 내로 가압한다. 이는, 가요성 부트(368)의 제1 단부 부분(428)을 외부 레이스(302)의 제2 단부 부분(312) 상에서 고정 및 유지하는 것을 돕는다. 또한, 이는, 가요성 부트(368)의 제1 단부 부분(428)의 부착 부분(434)이 외부 레이스(302)의 제2 단부 부분(312)의 외부 표면(320)과 밀봉 결합되게 보장하고, 그에 의해서 분진, 파편 및/또는 수분이 조인트 조립체(300) 내로 이동되는 것을 방지하도록 보장하는데 도움을 준다. 이들 모두는 조인트 조립체(300)의 전체적인 수명 및 내구성을 높이는데 도움이 된다.

가요성 부트(368)의 제2 단부 부분(430)의 부착 부분(436)을 구동 슬리브(380)의 외부 표면(340)에 고정하기 위해서, 하나 이상의 제2 클램핑 장치(446)가 이용된다. 하나 이상의 제2 클램핑 장치(446)는 가요성 부트(368)의 제2 단부 부분(430)의 부착 부분(436) 주위에 반경방향으로 배치된다. 비제한적인 예로서, 하나 이상의 제2 클램핑 장치(446)가 가요성 부트(368)의 제2 단부 부분(430)의 부착 부분(436) 주위에서 조여질 때, 이는 부착 부분(436)의 적어도 일부를 구동 슬리브(338)의 제2 단부 부분(344)의 외부 표면(340) 내의 부트 유지 채널(448) 내로 가압한다. 이는, 가요성 부트(368)의 제2 단부 부분(430)을 구동 슬리브(338) 상에서 고정 및 유지하는 것을 돕는다. 또한, 이는, 가요성 부트(368)의 제2 단부 부분(430)의 부착 부분(436)이 구동 슬리브(338)의 외부 표면(340)과 밀봉 결합되게 보장하고, 그에 의해서 분진, 파편 및/또는 수분이 조인트 조립체(300) 내로 이동되는 것을 방지하도록 보장하는데 도움을 준다. 이들 모두는 조인트 조립체(300)의 전체적인 수명 및 내구성을 높이는데 도움이 된다.

개시 내용의 도 5 내지 도 5c에 도시된 바와 같이, 가요성 부트(368)의 중간 부분(432)은 복수의 회선(450)을 갖는다. 도 5 내지 도 5c에 도시된 개시 내용의 실시예에 따라, 가요성 부트(368)의 중간 부분(432)은, 축방향 순서로, 제1 밸리(452), 제1 피크(454), 제2 밸리(456), 제2 피크(458), 제3 밸리(460), 제3 피크(462), 제4 밸리(464) 및 제4 피크(466), 제5 밸리(468) 및 제5 피크(470)를 포함한다. 밸리(452, 456, 460, 464 및 468) 및 피크(454, 458, 462, 466 및 470)는 가요성 부트(368)의 제1 단부 부분(428)의 제1 쇼울더 부분(472)과 가요성 부트(368)의 제2 단부 부분(430)의 제2 쇼울더 부분(474) 사이에 개재된다. 개시 내용의 도 5 내지 도 5c에 도시된 바와 같이, 제1 쇼울더 부분(472)은 제1 밸리(452)를 가요성 부트(368)의 제1 단부 부분(428)의 부착 부분(434)에 연결한다. 또한 개시 내용의 도 5 내지 도 5c에 도시된 바와 같이, 제2 쇼울더 부분(474)은 제5 피크(470)를 가요성 부트(368)의 제2 단부 부분(430)의 부착 부분(436)에 연결한다.

개시 내용의 도 5 내지 도 5c에 도시된 실시예에 따라, 가요성 부트(368)의 중간 부분(432)의 피크 및 밸리(452, 454, 456, 458, 460, 462, 464, 466, 468 및 470)는 외경(OD5, OD6, OD7, OD8, OD9, OD10, OD11, OD12, OD13 및 OD14)을 각각 갖는다. 또한, 개시 내용의 도 5 내지 도 5c에 도시된 실시예에 따라, 가요성 부트(368)의 제1 쇼울더 부분(472)은 외경(ODS1)을 가지고, 가요성 부트(368)의 제2 쇼울더 부분(474)은 외경(ODS2)을 갖는다. 가요성 부트(368)의 제1 쇼울더 부분(472)의 외경(ODS1)은 가요성 부트(368)의 중간 부분(432)의 피크 및 밸리(452, 454, 456, 458, 460, 462, 464, 466, 468 및 470) 각각의 외경(OD5, OD6, OD7, OD8, OD9, OD10, OD11, OD12, OD13 및 OD14)보다 크다. 또한, 가요성 부트(368)의 제2 쇼울더 부분(474)의 외경(ODS2)은 가요성 부트(368)의 중간 부분(432)의 피크 및 밸리(452, 454, 456, 458, 460, 462, 464, 466, 468 및 470) 각각의 외경(OD5, OD6, OD7, OD8, OD9, OD10, OD11, OD12, OD13 및 OD14)보다 작다.

개시 내용의 도 5 내지 도 5c에 도시된 개시 내용의 실시예에 따라, 제1 및 제2 밸리(452 및 456)의 외경(OD5 및 OD7)은 가요성 부트(368)의 중간 부분(432)의 제1 및 제2 피크(454 및 458)의 외경(OD6 및 OD8)보다 작다. 또한, 도 5 내지 도 5c에 도시된 개시 내용의 실시예에 따라, 제2 피크(458)의 외경(OD8)은 제1 피크(454)의 외경(OD6)보다 크다. 또한, 비제한적인 예로서, 제1 및 제2 밸리(452 및 454)의 외경(OD5 및 OD7)이 실질적으로 동일하다. 결과적으로, 제1 쇼울더 부분(472), 제1 밸리(452), 제1 피크(454), 제2 밸리(456) 및 제2 피크(458)는 가요성 부트(368)의 중간 부분(432)의 제1 실질적 W-형상 부분(476)을 형성한다.

가요성 부트(368)의 중간 부분(432)의 제2 실질적 W-형상 부분(478)은 가요성 부트(368)의 중간 부분(432)의 제1 실질적 W-형상 부분(476)의 축방향 외측에 그리고 그에 인접하여 배치된다. 가요성 부트(368)의 제2 W-형상 부분(478)은 제2 피크(458), 제3 밸리(460), 제3 피크(462), 제4 밸리(464) 및 제4 피크(466)를 포함한다. 도 5 내지 도 5c에 도시된 개시 내용의 실시예에 따라, 제4 피크(466)의 외경(OD12)은 제2 피크(458)의 외경(OD8)보다 작으나, 가요성 부트(368)의 중간 부분(432)의 제3 피크(462)의 외경(OD10)보다 크다. 또한, 도 5 내지 도 5c에 도시된 개시 내용의 실시예에 따라, 제3 및 제4 밸리(460 및 464)의 외경(OD9 및 OD11)은 가요성 부트(368)의 제2, 제3 및 제4 피크(458, 462, 및 466)의 외경(OD8, OD10 및 OD12)보다 작다. 또한, 개시 내용의 도 5 내지 도 5c에 도시된 바와 같이, 제3 및 제4 피크(462 및 466)의 외경(OD10 및 OD12)은 가요성 부트(368)의 제1 및 제2 밸리(452 및 456)의 외경(OD5 및 OD7)보다 작다. 개시 내용의 실시예에 따라 그리고 비제한적인 예로서, 제3 및 제4 밸리(469 및 462)의 외경(OD9 및 OD11)이 실질적으로 동일하다.

개시 내용의 도 5 내지 도 5c에 도시된 바와 같이, 제5 피크(470)의 외경(OD14)은 제5 밸리(468)의 외경(OD13)보다 크다. 또한, 개시 내용의 도 5 내지 도 5c에 도시된 바와 같이, 제5 밸리(468)의 외경(OD13)은 가요성 부트(368)의 제3 및 제4 밸리(460 및 464)의 외경(OD9 및 OD11)보다 작다. 또한, 제5 피크(470)의 외경(OD14)은 제3 및 제4 밸리(460 및 464)의 외경(OD9 및 OD11)보다 크나, 가요성 부트(368)의 중간 부분(432)의 제3 피크(462)의 외경(OD10)보다 작다.

가요성 부트(368)의 중간 부분(432)의 제1 실질적 W-형상 부분(476)은 부트 조립체(426)의 가요성 부트(368)의 외부 표면(480)을 따라 측정된 선형 축방향 거리(L1) 및 선형 축방향 거리(L2)를 갖는다. 가요성 부트(368)의 제1 실질적 W-형상 부분(476)의 선형 축방향 거리(L1)는 가요성 부트(368)의 제1 쇼울더 부분(472)과 제2 피크(458) 사이의 최내측 선형 축방향 거리로서 정의된다. 또한, 가요성 부트(368)의 제1 실질적 W-형상 부분(476)의 선형 축방향 거리(L2)는 가요성 부트(368)의 제1 밸리(452)와 제2 밸리(456) 사이의 최외측 선형 축방향 거리로서 정의된다. 개시 내용의 도 5 내지 도 5c에 도시된 바와 같이, 제1 실질적 W-형상 부분(476)의 선형 축방향 거리(L1)는 가요성 부트(368)의 제1 실질적 W-형상 부분(476)의 선형 축방향 거리(L2)보다 짧다. 선형 축방향 거리(L1)를 선형 축방향 거리(L2)보다 짧게 하는 것은, 조인트 조립체(300)가 굴절될 때, 제1 피크(454)가 반경방향으로 개방되는 것을 방지하는데 도움을 준다. 이는, 동작 시에, 가요성 부트(368)의 반경방향 반전을 방지하는데, 그에 의해서 조인트 조립체(300)의 전체적인 수명 및 내구성을 개선하는데 도움을 준다.

개시 내용의 도 5 내지 도 5c에 도시된 바와 같이, 가요성 부트(368)의 제2 실질적 W-형상 부분(478)은 가요성 부트(368)의 외부 표면(5)을 따라 측정된 선형 축방향 거리(L3) 및 선형 축방향 거리(L4)를 갖는다. 가요성 부트(368)의 제2 실질적 W-형상 부분(478)의 선형 축방향 거리(L3)는 가요성 부트(368)의 제2 피크(458)와 제5 피크(466) 사이의 최내측 선형 축방향 거리로서 정의된다. 가요성 부트(368)의 제2 실질적 W-형상 부분(478)의 선형 축방향 거리(L4)는 가요성 부트(368)의 제3 밸리(460)와 제4 밸리(464) 사이의 최외측 선형 축방향 거리로서 정의된다. 개시 내용의 도 5 내지 도 5c에 도시된 바와 같이, 제2 실질적 W-형상 부분(478)의 선형 축방향 거리(L3)는 가요성 부트(368)의 제2 실질적 W-형상 부분(478)의 선형 축방향 거리(L4)보다 짧다. 선형 축방향 거리(L3)를 선형 축방향 거리(L4)보다 짧게 하는 것은, 조인트 조립체(300)가 굴절될 때, 제3 피크(462)가 반경방향으로 개방되는 것을 방지하는데 도움을 준다. 이는, 동작 시에, 가요성 부트(368)의 반경방향 반전을 방지하는데, 그에 의해서 조인트 조립체(300)의 전체적인 수명 및 내구성을 개선하는데 도움을 준다.

도 5 내지 도 5c에 도시된 개시 내용의 실시예에 따라, 제1 쇼울더 부분(472)을 제1 밸리(452)에 연결하는 가요성 부트(368)의 외부 표면(480)은 곡률 반경(R1)을 가지는 제1 궁형 부분(482)을 갖는다. 또한, 제2 밸리(456)를 제2 피크(458)에 연결하는 가요성 부트(368)의 외부 표면(480)은 곡률 반경(R2)을 갖는 제2 궁형 부분(484)을 갖는다. 가요성 부트(368)의 제1 및 제 2 궁형 부분(482 및 484)의 곡률 반경(R1 및 R2)은 실질적으로 볼록한 형상이고, 반경방향을 따른 제1 피크(454)의 이동을 저지하는데 도움을 준다. 이는, 동작 시에, 가요성 부트(368)의 반경방향 반전을 방지하는데, 그에 의해서 조인트 조립체(300)의 전체적인 수명 및 내구성을 개선하는데 도움을 준다.

도 5 내지 도 5c에 도시된 개시 내용의 실시예에 따라, 제2 피크(458)를 제3 밸리(460)에 연결하는 가요성 부트(368)의 외부 표면(480)은 곡률 반경(R3)을 가지는 제3 궁형 부분(486)을 갖는다. 또한, 제4 밸리(464)를 제4 피크(466)에 연결하는 가요성 부트(368)의 외부 표면(480)은 곡률 반경(R4)을 갖는 제4 궁형 부분(488)을 갖는다. 가요성 부트(368)의 제3 및 제 4 궁형 부분(486 및 488)의 곡률 반경(R3 및 R4)은 실질적으로 볼록한 형상이고, 반경방향을 따른 제3 피크(462)의 이동을 저지하는데 도움을 준다. 이는, 동작 시에, 가요성 부트(368)의 반경방향 반전을 방지하는데, 그에 의해서 조인트 조립체(300)의 전체적인 수명 및 내구성을 개선하는데 도움을 준다.

개시 내용의 도 5c에 가장 잘 도시된 바와 같이, 가요성 부트(368)의 밸리(452, 456, 460, 464 및 468)는 두께(T1, T3, T5, T7 및 T9)를 각각 갖는다. 또한, 개시 내용의 도 5c에 도시된 바와 같이, 가요성 부트(368)의 피크(454, 458, 462, 466 및 470)는 두께(T2, T4, T6, T8 및 T10)를 각각 갖는다. 개시 내용의 실시예에 따라 그리고 비제한적인 예로서, 가요성 부트(368)의 피크(454, 458, 462, 466 및 470)의 두께(T2, T4, T6, T8 및 T10)는 가요성 부트(368)의 밸리(452, 456, 460, 464 및 468)의 두께(T1, T3, T5, T7 및 T9)보다 얇다. 비제한적인 예로서, 가요성 부트(368)의 밸리(452, 456, 460, 464 및 468)의 두께는 가요성 부트(368)의 피크(454, 458, 462, 466 및 470)의 두께의 약 1.2 내지 2.5배일 수 있다. 또한, 비제한적인 예로서, 가요성 부트(368)의 밸리(452, 456, 460, 464 및 468)의 두께는 약 1.2 mm 내지 2.5 mm일 수 있다. 가요성 부트(368)의 피크(454, 458, 462, 466 및 470)를 가요성 부트(368)의 밸리(452, 456, 460, 464 및 468)보다 얇게 만드는 것은, 동작 시에, 가요성 부트(368)의 반경방향 반전을 방지하는데 도움이 된다. 이는 조인트 조립체(300)의 전체적인 수명 및 내구성을 높이는데 도움이 된다.

개시 내용의 실시예에 따라 그리고 비제한적인 예로서, 제5 밸리(468)의 두께(T9)는 피크 및 밸리(452, 454, 456, 458, 460, 462, 464, 466 및 470)의 두께(T1, T2, T3, T4, T5, T6, T7, T8 및 T10)보다 두꺼우나, 가요성 부트(368)의 제2 쇼울더 부분(474)의 두께(T11)보다 얇다. 이는, 동작 시에, 가요성 부트(368)의 반경방향 반전을 방지하는데, 그에 의해서 조인트 조립체(300)의 전체적인 수명 및 내구성을 개선하는데 더 도움을 준다.

개시 내용의 도 5c에 가장 잘 도시된 바와 같이, 가요성 부트(368)는 가요성 부트(368)의 내부 표면(490)을 따라 측정된 선형 축방향 거리(L5 및 L6)를 더 포함한다. 선형 축방향 거리(L5)는 가요성 부트(368)의 제1 밸리(452)와 제2 밸리(456) 사이의 최내측 선형 축방향 거리로서 정의된다. 선형 축방향 거리(L6)는 가요성 부트(368)의 제3 밸리(460)와 제4 밸리(464) 사이의 최내측 선형 축방향 거리로서 정의된다. 개시 내용의 실시예에 따라 그리고 비제한적인 예로서, 축방향 거리(L5 및 L6)가 실질적으로 동일하다. 비제한적인 예로서, 가요성 부트(368)의 축방향 길이(L5 및 L6)가 약 0 내지 1 mm이다. 축방향 길이(L5 및 L6)를 비교적 짧게 하는 것은, 동작 시에, 가요성 부트(368)의 반경방향 반전을 방지하는데, 그에 의해서 조인트 조립체(300)의 전체적인 수명 및 내구성을 개선하는데 더 도움을 준다.

도 6은 개시 내용의 대안적인 실시예에 따른 개시 내용의 도 5 내지 도 5c에 도시된 조인트 조립체(300)의 부트 조립체(426)의 일부의 개략적 절취 측면도이다. 구체적으로 언급된 경우를 제외하고, 개시 내용의 도 6에 도시된 부트 조립체(426)는 도 5 내지 도 5c에 도시된 부트 조립체(426)와 동일하다. 개시 내용의 도 6에 도시된 바와 같이, 부트 조립체(426)는 가요성 부트(368)의 밸리(452, 456, 460, 464 및 468) 중 하나 이상의 내부에 배치된 하나 이상의 스냅-링(492)을 더 포함한다. 도 6에 도시된 개시 내용의 실시예에 따라 그리고 비제한적인 예로서, 가요성 부트(368)는 가요성 부트(368)의 제1 밸리(452) 및 제2 밸리(456) 내에 배치된 하나 이상의 스냅-링(492)을 갖는다. 하나 이상의 스냅-링(492)을 이용하여 가요성 부트(368)의 밸리(452, 456, 460, 464 및 468)를 반경방향으로 유지하고, 그에 의해서 동작 시에 가요성 부트(368)의 반경방향 반전을 방지하고 조인트 조립체(300)의 전체적인 수명 및 내구성을 개선한다.

도 7 내지 도 7b는 개시 내용의 다른 실시예에 따른 개시 내용의 도 5 내지 도 6에 도시된 조인트 조립체(300)의 부트 조립체(426)의 개략적 절취 측면도이다. 구체적으로 언급된 경우를 제외하고, 개시 내용의 도 7 내지 도 7b에 도시된 부트 조립체(426)는 도 5 내지 도 6에 도시된 부트 조립체(426)와 동일하다. 개시 내용의 도 7 내지 도 7b에 도시된 바와 같이, 조인트 조립체(300)의 가요성 부트(368)는 제1 및 제2 실질적 W-형상 부분(476 및 478)을 포함하지 않는다.

도 7 내지 도 7b에 도시된 개시 내용의 실시예에 따라, 가요성 부트(368)는, 축방향 순서로, 제1 밸리(500), 제1 피크(502), 제2 밸리(504), 제2 피크(506), 제3 밸리(508) 및 제3 피크(510)를 포함한다. 개시 내용의 도 7 내지 도 7b에 도시된 바와 같이, 제1 쇼울더 부분(472)은 제1 밸리(500)를 가요성 부트(368)의 제1 단부 부분(428)의 부착 부분(434)에 연결한다. 또한, 개시 내용의 도 7 내지 도 7b에 도시된 바와 같이, 제2 쇼울더 부분(474)은 제3 피크(510)를 가요성 부트(368)의 제2 단부 부분(430)의 부착 부분(436)에 연결한다.

가요성 부트(368)의 밸리(500, 405 및 508)는 외경(OD15, OD17 및 OD19)을 각각 가지고, 가요성 부트(368)의 피크(502, 506 및 510)는 외경(OD16, OD18 및 OD20)을 각각 갖는다. 도 7 내지 도 7b에 도시된 바와 같이 그리고 비제한적인 예로서, 제1 쇼울더 부분(472)의 외경(ODS1)은 피크 및 밸리(500, 502, 504, 506, 508 및 510)의 외경(OD15, OD16, OD17, OD18, OD19 및 OD20)보다 크다. 또한, 도 7 내지 도 7b에 도시된 바와 같이 그리고 비제한적인 예로서, 제2 쇼울더 부분(474)의 외경(ODS2)은 가요성 부트(368)의 피크 및 밸리(500, 502, 504, 506, 508 및 510)의 외경(OD15, OD16, OD17, OD18, OD19 및 OD20)보다 작다. 개시 내용의 실시예에 따라 그리고 비제한적인 예로서, 제2 밸리(504)는, 제1 밸리(500)의 외경(OD15)보다 작으나 가요성 부트(368)의 제3 밸리(OD19)의 외경(OD19)보다 큰 외경(OD17)을 갖는다. 또한, 비제한적인 예로서, 제2 피크(506)의 외경(OD18)은 가요성 부트(368)의 제1 피크(502)의 외경(OD16)보다 작으나 가요성 부트(368)의 제3 피크(510)의 외경(OD20)보다 크다. 또한, 개시 내용의 실시예에 따라 그리고 비제한적인 예로서, 제2 피크(506)의 외경(OD18)은 제1 밸리(500)의 외경(OD15)보다 작고, 제3 피크(510)의 외경(OD20)은 제2 밸리(504)의 외경(OD17)보다 크다.

제1 스냅-링 함몰부(512) 및 제2 스냅-링 함몰부(514) 각각이 가요성 부트(368)의 제1 및 제2 밸리(500 및 504)의 외부 표면(480)의 적어도 일부를 따라서 원주방향으로 연장된다. 가요성 부트(368)의 제1 및 제2 스냅-링 함몰부(512 및 514)는 실질적으로 오목한 형상이고, 가요성 부트(368)의 제1 및 제2 밸리(500 및 504)의 외부 표면(480)으로부터 반경방향 내측으로 연장된다.

개시 내용의 도 7a에 가장 잘 도시된 바와 같이, 가요성 부트(368)는, 가요성 부트(368)의 제1 쇼울더 부분(472)과 제1 피크(502) 사이의 최내측 선형 축방향 거리로서 정의되는 가요성 부트(368)의 외부 표면(480)을 따른 선형 축방향 거리(L5)를 갖는다. 또한, 개시 내용의 도 7a에 가장 잘 도시된 바와 같이, 가요성 부트(368)는, 가요성 부트(368)의 제1 밸리(500)의 최외측 선형 축방향 거리로서 정의되는 가요성 부트(368)의 외부 표면(480)을 따른 선형 축방향 거리(L6)를 갖는다. 개시 내용의 실시예에 따라 그리고 비제한적인 예로서, 선형 축방향 거리(L5)는 가요성 부트(368)의 선형 축방향 거리(L6)보다 짧다. 선형 축방향 거리(L5)를 선형 축방향 거리(L6)보다 짧게 하는 것은, 조인트 조립체(300)가 굴절될 때, 제1 밸리(500)가 반경방향으로 개방되는 것을 방지하는데 도움을 준다. 이는, 동작 시에, 가요성 부트(368)의 반경방향 반전을 방지하는데, 그에 의해서 조인트 조립체(300)의 전체적인 수명 및 내구성을 개선하는데 도움을 준다.

개시 내용의 도 7 내지 도 7b에 도시된 가요성 부트(368)는, 가요성 부트(368)의 제1 피크(502)와 제2 피크(506) 사이의 최내측 선형 축방향 거리로서 정의되는 가요성 부트(368)의 외부 표면(480)을 따른 선형 축방향 거리(L7)를 갖는다. 또한, 개시 내용의 도 7 내지 도 7b 도시된 바와 같이, 가요성 부트(368)는, 가요성 부트(368)의 제2 밸리(504)의 최외측 선형 축방향 거리로서 정의되는 가요성 부트(368)의 외부 표면(480)을 따른 선형 축방향 거리(L8)를 갖는다. 개시 내용의 실시예에 따라 그리고 비제한적인 예로서, 선형 축방향 거리(L7)는 가요성 부트(368)의 선형 축방향 거리(L8)보다 짧다. 선형 축방향 거리(L7)를 선형 축방향 거리(L8)보다 짧게 하는 것은, 조인트 조립체(300)가 굴절될 때, 제2 밸리(504)가 반경방향으로 개방되는 것을 방지하는데 도움을 준다. 이는, 동작 시에, 가요성 부트(368)의 반경방향 반전을 방지하는데, 그에 의해서 조인트 조립체(300)의 전체적인 수명 및 내구성을 개선하는데 도움을 준다.

도 7 내지 도 7b에 도시된 개시 내용의 실시예에 따라, 제1 쇼울더 부분(472)을 제1 밸리(500)에 연결하는 가요성 부트(368)의 외부 표면(480)은 곡률 반경(R5)을 가지는 궁형 부분(516)을 갖는다. 또한, 제1 밸리(500)를 제1 피크(502)에 연결하는 가요성 부트(368)의 외부 표면(480)은 곡률 반경(R6)을 갖는 궁형 부분(518)을 갖는다. 도 7 내지 도 7b에 도시된 가요성 부트(368)의 곡률 반경(R5 및 R6)은 실질적으로 볼록한 형상이고, 반경방향을 따른 제1 밸리(500)의 이동을 저지하는데 도움을 준다. 이는, 동작 시에, 가요성 부트(368)의 반경방향 반전을 방지하는데, 그에 의해서 조인트 조립체(300)의 전체적인 수명 및 내구성을 개선하는데 도움을 준다.

도 7 내지 도 7b에 도시된 개시 내용의 실시예에 따라, 제1 피크(502)를 제2 밸리(504)에 연결하는 가요성 부트(368)의 외부 표면(480)은 곡률 반경(R7)을 가지는 궁형 부분(520)을 갖는다. 또한, 제2 밸리(504)를 제2 피크(506)에 연결하는 가요성 부트(368)의 외부 표면(480)은 곡률 반경(R8)을 갖는 궁형 부분(522)을 갖는다. 도 7 내지 도 7b에 도시된 가요성 부트(368)의 곡률 반경(R7 및 R8)은 실질적으로 볼록한 형상이고, 반경방향을 따른 제2 밸리(504)의 이동을 저지하는데 도움을 준다. 이는, 동작 시에, 가요성 부트(368)의 반경방향 반전을 방지하는데, 그에 의해서 조인트 조립체(300)의 전체적인 수명 및 내구성을 개선하는데 도움을 준다.

개시 내용의 도 7b에 가장 잘 도시된 바와 같이, 가요성 부트(368)의 두께는 복수의 회선(450) 전체를 통해서 달라진다. 가요성 부트(368)의 제1 밸리(500)는 두께(T12, T13 및 T14)를 가지고, 여기에서 두께(T12 및 T14)는 가요성 부트(368)의 제1 밸리(500)의 제1 스냅-링 함몰부(512)의 대향 측면들 상에 배치된다. 또한, 제1 피크(502)는 두께(T15)를 갖는다. 개시 내용의 실시예에 따라 그리고 비제한적인 예로서, 제1 밸리(500)의 제1 스냅-링 함몰부(512)의 두께(T13)는 제1 밸리(500)의 두께(T12 및 T14)보다 얇다. 또한, 개시 내용의 실시예에 따라 그리고 비제한적인 예로서, 제1 밸리(500)의 두께(T12 및 T14)가 실질적으로 동일하다. 또한, 제1 피크(502)의 두께(T15)는 가요성 부트(368)의 제1 밸리(500)의 두께(T12 및 T14)보다 얇다. 제1 밸리(500)의 두께(T12 및 T14)를 제1 피크(502)의 두께(T15)보다 두껍게 만드는 것은, 반경방향을 따른 제1 밸리(500)의 이동을 저지하는데 도움을 준다. 이는, 동작 시에, 가요성 부트(368)의 반경방향 반전을 방지하는데, 그에 의해서 조인트 조립체(300)의 전체적인 수명 및 내구성을 개선하는데 도움을 준다.

가요성 부트(368)의 제2 밸리(504)는 두께(T16, T17 및 T18)를 가지고, 여기에서 두께(T16 및 T18)는 가요성 부트(368)의 제2 밸리(504)의 제2 스냅-링 함몰부(514)의 대향 측면들 상에 배치된다. 또한, 제2 피크(506)는 두께(T19)를 갖는다. 개시 내용의 실시예에 따라 그리고 비제한적인 예로서, 제2 밸리(504)의 제2 스냅-링 함몰부(514)의 두께(T17)는 제2 밸리(504)의 두께(T16 및 T18)보다 얇다. 개시 내용의 실시예에 따라 그리고 비제한적인 예로서, 제2 밸리(504)의 두께(T16 및 T18)가 실질적으로 동일하다. 또한, 비제한적인 예로서, 제1 및 제2 피크(502 및 506)의 두께(T15 및 T19)가 실질적으로 동일하다. 또한, 비제한적인 예로서, 가요성 부트(368)의 제1 및 제2 밸리(500 및 504)의 제1 및 제2 스냅-링 함몰부(512 및 514)의 두께(T13 및 T17)가 실질적으로 동일하다. 도 7 내지 도 7b에 도시된 개시 내용의 실시예에 따라, 제1 및 제2 피크(502 및 506)의 두께(T15 및 T19)는 가요성 부트(368)의 제2 밸리(504)의 두께(T16 및 T18)보다 얇다. 제2 밸리(504)의 두께(T16 및 T18)를 제1 및 제2 피크(502 및 506)의 두께(T15 및 T19)보다 두껍게 만드는 것은, 반경방향을 따른 제2 밸리(504)의 이동을 저지하는데 도움을 준다. 이는, 동작 시에, 가요성 부트(368)의 반경방향 반전을 방지하는데, 그에 의해서 조인트 조립체(300)의 전체적인 수명 및 내구성을 개선하는데 도움을 준다.

도 7b에 도시된 개시 내용의 실시예에 따라 그리고 비제한적인 예로서, 제3 밸리(508)는 두께(T20)를 가지고, 제3 피크(510)는 두께(T21)를 갖는다. 비제한적인 예로서, 가요성 부트(368)의 제1, 제2 및 제3 피크(502, 506 및 510)의 두께(T15, T19 및 T21)가 실질적으로 동일하다. 또한, 비제한적인 예로서, 제3 밸리(508)의 두께(T20)는 제1 밸리의 두께(T12, T13 및 T14)보다 두껍고, 제2 밸리(504)의 두께(T16, T17 및 T18)보다 두껍고, 그리고 가요성 부트(368)의 제1, 제2 및 제3 피크(502, 506 및 510)의 두께(T15, T19 및 T21)보다 두껍다. 제3 밸리(508)의 두께(T20)를 제2 및 제3 피크(506 및 510)의 두께(T19 및 T21)보다 두껍게 만드는 것은, 반경방향을 따른 제3 밸리(508)의 이동을 저지하는데 도움을 준다. 이는, 동작 시에, 가요성 부트(368)의 반경방향 반전을 방지하는데, 그에 의해서 조인트 조립체(300)의 전체적인 수명 및 내구성을 개선하는데 도움을 준다.

도 7b에 도시된 개시 내용의 실시예에 따라 그리고 비제한적인 예로서, 제3 밸리(508)의 두께(T20)는 가요성 부트(368)의 제2 단부 부분(436)의 제2 쇼울더 부분(474)의 두께(T22)보다 얇다. 가요성 부트(368)의 제2 단부 부분(436)의 제2 쇼울더 부분(474)의 두께(T22)를 만드는 것은, 동작 시에 가요성 부트(368)의 반경방향 반전을 방지하는데 도움을 주고, 그에 의해서 조인트 조립체(300)의 전체적인 수명 및 내구성을 개선하는데 도움을 준다.

도 8은 개시 내용의 대안적인 실시예에 따른 개시 내용의 도 7 내지 도 7b에 도시된 부트 조립체(426)의 개략적 절취 측면도이다. 구체적으로 언급된 경우를 제외하고, 개시 내용의 도 8에 도시된 부트 조립체(426)는 도 7 내지 도 7b에 도시된 부트 조립체(426)와 동일하다. 개시 내용의 도 8에 도시된 바와 같이, 부트 조립체(426)는 가요성 부트(368)의 밸리(500, 504, 및 508) 중 하나 이상의 내부에 배치된 하나 이상의 스냅-링(524)을 더 포함한다. 도 8에 도시된 개시 내용의 실시예에 따라 그리고 비제한적인 예로서, 하나 이상의 스냅-링(524)은 가요성 부트(368)의 제1 및 제2 밸리(500 및 504)의 제1 및 제2 스냅-링 함몰부(512 및 514) 내에 배치된다. 하나 이상의 스냅-링(524)을 이용하여 가요성 부트(368)의 밸리(500, 504, 및 508)를 반경방향으로 유지하고, 그에 의해서 동작 시에 가요성 부트(368)의 반경방향 반전을 방지하고 조인트 조립체(300)의 전체적인 수명 및 내구성을 개선한다.

도 9 내지 도 9b는 개시 내용의 또 다른 실시예에 따른 도 5 내지 도 8에 도시된 부트 조립체(426)를 갖는 도 5 내지 도 6에 도시된 조인트 조립체(300)의 개략적 절취 측면도이다. 구체적으로 언급된 경우를 제외하고, 개시 내용의 도 9 내지 도 9b에 도시된 부트 조립체(426)는 도 5 내지 도 7b에 도시된 부트 조립체(426)와 동일하다. 도 9 내지 도 9b에 도시된 실시예에 따라, 가요성 부트(368)의 중간 부분(432)의 복수의 회선(450)은, 축방향 순서로, 제1 밸리(600), 제1 피크(602), 제2 밸리(604), 제2 피크(606), 제3 밸리(608), 제3 피크(610), 제4 밸리(612) 및 제4 피크(614)를 포함한다. 개시 내용의 도 9 내지 도 9b에 도시된 바와 같이, 제1 쇼울더 부분(472)은 제1 밸리(600)를 가요성 부트(368)의 제1 단부 부분(428)의 부착 부분(434)에 연결한다. 또한, 개시 내용의 도 9 내지 도 9b에 도시된 바와 같이, 제2 쇼울더 부분(474)은 제4 피크(614)를 가요성 부트(368)의 제2 단부 부분(430)의 부착 부분(436)에 연결한다.

가요성 부트(368)의 밸리(600, 604, 608 및 612)는 외경(OD21, OD23, OD25 및 OD27)을 각각 가지고, 가요성 부트(368)의 피크(602, 606, 610 및 614)는 외경(OD24, OD26 및 OD28)을 각각 갖는다. 개시 내용의 도 9a에 가장 잘 도시된 바와 같이 그리고 비제한적인 예로서, 제1 쇼울더 부분(472)의 외경(ODS1)은 가요성 부트(368)의 피크 및 밸리(600, 602, 604, 606, 608, 610, 612 및 614)의 외경(OD21, OD22, OD23, OD24, OD25, OD26, OD27 및 OD28)보다 크다. 또한, 개시 내용의 도 9a에 가장 잘 도시된 바와 같이 그리고 비제한적인 예로서, 제2 쇼울더 부분(474)의 외경(ODS2)은 피크 및 밸리(600, 602, 604, 606, 608, 610, 및 614)의 외경(OD21, OD22, OD23, OD24, OD25, OD26 및 OD28)보다 작으나, 제4 밸리(612)의 외경(OD27)보다 크다. 도 9a에 도시된 개시 내용의 실시예에 따라 그리고 비제한적인 예로서, 외경(OD23)은 외경(OD21)보다 작고, 외경(OD25)은 외경(OD23)보다 작고, 그리고 외경(OD27)은 밸리(600, 604, 608 및 612)의 외경(OD25)보다 작다. 결과적으로, OD21 > OD23 > OD25 > OD27가 된다. 또한, 비제한적인 예로서, 외경(OD24)은 외경(OD22)보다 작고, 외경(OD26)은 외경(OD24)보다 작으며, 그리고 외경(OD28)은 피크(602, 606, 610 및 614)의 외경(OD26)보다 작다. 결과적으로, OD22 > OD24 > OD26 > OD28가 된다.

개시 내용의 도 9 내지 도 9b에 도시된 부트 조립체(426)는 가요성 부트(368)의 밸리(600, 604, 608 및 612) 중 하나 이상의 내부에 배치된 하나 이상의 스냅-링(616)을 포함한다. 개시 내용의 실시예에 따라 그리고 비제한적인 예로서, 하나 이상의 스냅-링(616)은 가요성 부트(368)의 제1, 제2, 및 제3 밸리(600, 604 및 608) 내에 배치된다. 하나 이상의 스냅-링(616)을 이용하여 가요성 부트(368)의 밸리(600, 604, 및 608)를 반경방향으로 유지하고, 그에 의해서 동작 시에 가요성 부트(368)의 반경방향 반전을 방지하고 조인트 조립체(300)의 전체적인 수명 및 내구성을 개선한다.

개시 내용의 도 9에 가장 잘 도시된 바와 같이, 제1 쇼울더 부분(472)을 제1 밸리(600)에 연결하는 가요성 부트(368)의 외부 표면(480)은 곡률 반경(R9)을 가지는 궁형 부분(618)을 갖는다. 또한, 제1 피크(603)를 제2 밸리(604)에 연결하는 가요성 부트(368)의 외부 표면(480)은 곡률 반경(R10)을 갖는 궁형 부분(620)을 갖는다. 또한, 제2 피크(606)를 제3 밸리(608)에 연결하는 가요성 부트(368)의 외부 표면(480)은 곡률 반경(R11)을 갖는 궁형 부분(622)을 갖는다. 또한, 개시 내용의 도 9b에 가장 잘 도시된 바와 같이, 제3 피크(610)를 제4 밸리(612)에 연결하는 가요성 부트(368)의 외부 표면(480)은 곡률 반경(R12)을 가지는 궁형 부분(624)을 갖는다. 개시 내용의 실시예에 따라 그리고 비제한적인 예로서, 곡률 반경(R9)은 가요성 부트(368)의 곡률 반경(R10, R11 및 R12)보다 크다. 비제한적인 예로서, 가요성 부트(368)의 곡률 반경(R10, R11 및 R12)은 실질적으로 동일하다. 가요성 부트(368)의 곡률 반경(R9, R10, R11 및 R12)이 실질적으로 볼록한 형상이고, 반경방향을 따른 제1 피크(454)의 이동을 저지하는데 도움을 준다. 이는, 동작 시에, 가요성 부트(368)의 반경방향 반전을 방지하는데, 그에 의해서 조인트 조립체(300)의 전체적인 수명 및 내구성을 개선하는데 도움을 준다.

가요성 부트(368)는, 가요성 부트(368)의 제1 쇼울더 부분(472)과 제1 피크(602) 사이의 최내측 선형 축방향 거리로서 정의되는, 외부 표면(480)을 따른 선형 축방향 거리(L9)를 갖는다. 또한, 개시 내용의 도 9a에 도시된 바와 같이, 가요성 부트(368)는, 가요성 부트(368)의 제1 밸리(600)의 최외측 선형 축방향 거리로서 정의되는, 외부 표면(480)을 따른 선형 축방향 거리(L10)를 갖는다. 도 9 내지 도 9b에 도시된 개시 내용의 실시예에 따라, 가요성 부트(368)의 선형 축방향 거리(L10)는 가요성 부트(368)의 선형 축방향 거리(L9)보다 길다. 선형 축방향 거리(L9)를 선형 축방향 거리(L10)보다 짧게 하는 것은, 조인트 조립체(300)가 굴절될 때, 제1 밸리(600)가 반경방향으로 개방되는 것을 방지하는데 도움을 준다. 이는, 동작 시에, 가요성 부트(368)의 반경방향 반전을 방지하는데, 그에 의해서 조인트 조립체(300)의 전체적인 수명 및 내구성을 개선하는데 도움을 준다.

개시 내용의 도 9a에 도시된 바와 같이, 가요성 부트(368)는, 가요성 부트(368)의 제1 피크(602)와 제2 피크(606) 사이의 최내측 선형 축방향 거리로서 정의되는 선형 축방향 거리(L11)를 갖는다. 또한, 개시 내용의 도 9 내지 도 9b에 도시된 바와 같이, 가요성 부트(368)는, 가요성 부트(368)의 제2 밸리(604)의 최외측 선형 축방향 거리로서 정의되는, 외부 표면(480)을 따른 선형 축방향 거리(L12)를 갖는다. 개시 내용의 이러한 실시예에 따라 그리고 비제한적인 예로서, 가요성 부트(368)의 선형 축방향 거리(L12)는 가요성 부트(368)의 선형 축방향 거리(L11)보다 길다. 선형 축방향 거리(L11)를 선형 축방향 거리(L12)보다 짧게 하는 것은, 조인트 조립체(300)가 굴절될 때, 제2 밸리(604)가 반경방향으로 개방되는 것을 방지하는데 도움을 준다. 이는, 동작 시에, 가요성 부트(368)의 반경방향 반전을 방지하는데, 그에 의해서 조인트 조립체(300)의 전체적인 수명 및 내구성을 개선하는데 도움을 준다.

또한, 가요성 부트(368)는, 가요성 부트(368)의 제2 피크(606)와 제3 피크(610) 사이의 최내측 선형 축방향 거리로서 정의되는 선형 축방향 거리(L13)를 갖는다. 또한, 가요성 부트(368)는, 가요성 부트(368)의 제3 밸리(608)의 최외측 선형 축방향 거리로서 정의되는, 외부 표면(480)을 따른 선형 축방향 거리(L14)를 갖는다. 개시 내용의 이러한 실시예에 따라 그리고 비제한적인 예로서, 가요성 부트(368)의 선형 축방향 거리(L14)는 가요성 부트(368)의 선형 축방향 거리(L13)보다 길다. 선형 축방향 거리(L13)를 선형 축방향 거리(L14)보다 짧게 하는 것은, 조인트 조립체(300)가 굴절될 때, 제3 밸리(608)가 반경방향으로 개방되는 것을 방지하는데 도움을 준다. 이는, 동작 시에, 가요성 부트(368)의 반경방향 반전을 방지하는데, 그에 의해서 조인트 조립체(300)의 전체적인 수명 및 내구성을 개선하는데 도움을 준다.

개시 내용의 도 9 내지 도 9b에 도시된 바와 같이, 가요성 부트(368)는, 가요성 부트(368)의 제3 피크(610)와 제4 피크(614) 사이의 최내측 선형 축방향 거리로서 정의되는 선형 축방향 거리(L15)를 갖는다. 또한, 가요성 부트(368)는, 가요성 부트(368)의 제4 밸리(612)의 최외측 선형 축방향 거리로서 정의되는, 외부 표면(480)을 따른 선형 축방향 거리(L16)를 갖는다. 개시 내용의 이러한 실시예에 따라 그리고 비제한적인 예로서, 가요성 부트(368)의 선형 축방향 거리(L16)는 가요성 부트(368)의 선형 축방향 거리(L15)보다 길다. 선형 축방향 거리(L15)를 선형 축방향 거리(L16)보다 짧게 하는 것은, 조인트 조립체(300)가 굴절될 때, 제4 밸리(612)가 반경방향으로 개방되는 것을 방지하는데 도움을 준다. 이는, 동작 시에, 가요성 부트(368)의 반경방향 반전을 방지하는데, 그에 의해서 조인트 조립체(300)의 전체적인 수명 및 내구성을 개선하는데 도움을 준다.

도 9 내지 도 9b에 도시된 개시 내용의 실시예에 따라 그리고 비제한적인 예로서, 외부 레이스(302)의 제2 단부 부분(312)의 축방향 최외측 단부(626)는 모따기 부분(632)을 갖는 실질적으로 수직인 벽 부분(630)을 가지는 단차 부분(628)을 갖는다. 모따기 부분(632)은 외부 레이스(302)의 외부 표면(320)을 단차 부분(628)의 실질적으로 수직인 벽 부분(630)에 연결하는 전이 연부를 제공한다. 도 9 내지 도 9b에 도시된 바와 같이, 단차 부분(628) 및 모따기 부분(632)은 외부 레이스(302)의 제2 단부 부분(312)의 축방향 최외측 단부(626)의 외부 표면(320)의 적어도 일부를 따라서 원주방향으로 연장된다. 또한, 개시 내용의 도 9 내지 도 9b에 도시된 바와 같이, 단차 부분(628)은, 조인트 조립체(300)의 외부 레이스(302)의 제2 단부 부분(312)의 외경(ORD)보다 작은 직경(SPD)을 갖는다. 외부 레이스(302)의 제2 단부 부분(312)의 축방향 최외측 단부(626)의 단차 부분(628) 및 모따기 부분(632)은 조인트 조립체(300)의 가요성 부트(368)를 위한 교합 표면을 제공한다.

외부 레이스 교합 부분(634)이 가요성 부트(368)의 제1 단부 부분(430)의 제1 쇼울더 부분(472)의 내부 표면(490)의 적어도 일부를 따라 원주방향으로 연장된다. 도 9 내지 도 9b에 도시된 바와 같이, 가요성 부트(368)의 제1 쇼울더 부분(472)의 외부 레이스 교합 부분(634)은, 단차 부분(628), 실질적으로 수직인 벽 부분(630) 및 외부 레이스(302)의 제2 단부 부분(312)의 축방향 최외측 단부(626)의 모따기 부분(632)에 상보적이고 그와 맞물림 결합되는 형상을 갖는다. 조인트 조립체(300)가 굴절될 때, 가요성 부트(368)의 적어도 일부가 압축되어, 가요성 부트(368)의 외부 레이스 교합 부분(634)의 적어도 일부가 외부 레이스(302)의 단차 부분(628) 및/또는 모따기 부분(632)의 적어도 일부와 마찰 결합되게 한다. 이는, 가요성 부트(368)의 반경방향 반전을 방지하는데, 그에 의해서 조인트 조립체(300)의 전체적인 수명 및 내구성을 개선하는데 도움을 준다.

개시 내용의 실시예에 따라 그리고 비제한적인 예로서, 외부 레이스(302)는, 가요성 부트(368)의 외부 레이스 교합 부분(634)의 선형 축방향 거리(L18)보다 짧은 선형 축방향 거리(L17)를 갖는다. 선형 축방향 거리(L17)는 실질적으로 수직인 벽 부분(630)으로부터 외부 레이스(302)의 제2 단부 부분(312)의 축방향 최외측 단부(626)까지의 거리로서 정의된다. 선형 축방향 거리(L18)는, 외부 레이스(302)의 단차 부분(628)의 실질적으로 수직인 벽 부분(630)으로부터, 부착 부분(434)을 가요성 부트(368)의 제1 밸리(600)에 연결하는 제1 쇼울더 부분(472)의 내부 표면(490)까지의 거리로서 정의된다. 결과적으로, 간극(636)이 외부 레이스(302)의 제2 단부 부분(312)의 축방향 최외측 단부(626)와 가요성 부트(368)의 내부 표면(490) 사이에 존재한다.

개시 내용의 도 9 내지 도 9b에 도시된 바와 같이 그리고 비제한적인 예로서, 부착 부분(434)을 제1 밸리(600)에 연결하는 가요성 부트(368)의 제1 쇼울더 부분(472)의 내부 표면(490)은 외부 레이스(302)의 제2 단부 부분(312)의 축방향 최외측 단부(626)에 실질적으로 평행하다.

가요성 부트(368)는, 외부 레이스(302)의 단차 부분(628)에 위치되는 가요성 부트(368)의 외부 레이스 교합 부분(634)의 일부와 가요성 부트(368)의 제1 밸리(600)의 최내측 지점 사이의 거리로서 정의되는 선형 반경방향 거리(L19)를 갖는다. 선형 반경방향 거리(L19)를 단축시키는 것은, 반경방향 반전을 저지할 수 있는 가요성 부트(368)의 능력을 증가시키고, 그에 의해서 조인트 조립체(300)의 전체적인 수명 및 내구성을 높인다.

도 10은 개시 내용의 추가적인 실시예에 따른 도 9 내지 도 9b에 도시된 부트 조립체(426)의 일부의 개략적 절취 측면도이다. 구체적으로 언급된 경우를 제외하고, 도 10에 도시된 부트 조립체(426)는 도 9 내지 도 9b에 도시된 부트 조립체(426)와 동일하다. 개시 내용의 도 10에 도시된 바와 같이, 가요성 부트(368)의 밸리(600, 604, 608 및 612) 중 하나 이상 내에 배치된 하나 이상의 스냅-링(616)은, 밸리(600, 604, 608 및 612)의 외경(OD21, OD23, OD25 및 OD27)보다 큰 최내측 직경을 갖는다. 결과적으로, 간극이 하나 이상의 스냅-링(616)과 가요성 부트(368)의 밸리(600, 604, 608 및 612)의 외부 표면(480) 사이에 존재한다.

도 10 도시된 개시 내용의 실시예에 따라 그리고 비제한적인 예로서, 하나 이상의 스냅-링(616)은 가요성 부트(268)의 제1, 제2, 및 제3 밸리(600, 604 및 608) 내에 배치된다. 개시 내용의 이러한 실시예에 따라, 간극(650, 652 및 654)이 하나 이상의 스냅-링(616)과 제1, 제2 및 제3 밸리(600, 604 및 608) 각각의 외부 표면(480) 사이에 존재한다. 간극(650, 652 및 654)은, 하나 이상의 스냅-링(368)의 횡단면 직경(D1)의 약 5% 내지 40% 범위의 선형 반경방향 거리(L20, L21 및 L22)를 각각 갖는다. 간극(650, 652 및 654)은 가요성 부트(368)가 미리 결정된 양으로 반경방향 외측으로 팽창될 수 있게 하는 한편, 여전히 밸리(600, 604 및 608)를 반경방향으로 제한하고 하나 이상의 밸리(600, 604 및 608)가 반경방향으로 반전되는 것을 방지한다. 이는 조인트 조립체(300)의 전체적인 수명 및 내구성을 높이는데 도움이 된다.

도 11은 개시 내용의 또 다른 실시예에 따른 도 9 내지 도 10에 도시된 부트 조립체(426)의 일부의 개략적 절취 측면도이다. 구체적으로 언급된 경우를 제외하고, 도 11에 도시된 부트 조립체(426)는 도 9 내지 도 10에 도시된 부트 조립체(426)와 동일하다. 개시 내용의 도 11에 도시된 바와 같이, 외부 레이스(302)의 제2 단부 부분(312)의 축방향 최외측 단부(626)의 단차 부분(628)은 실질적으로 수직인 벽 부분(630)을 포함하지 않는다. 개시 내용의 이러한 실시예에 따라, 외부 레이스(302)의 단차 부분(628)은 실질적으로 수직인 벽 부분(630) 대신에 후방 절취 부분(700)을 갖는다.

외부 레이스 교합 부분(702)이 가요성 부트(368)의 제1 단부 부분(430)의 제1 쇼울더 부분(472)의 내부 표면(490)의 적어도 일부를 따라 원주방향으로 연장된다. 도 11에 도시된 바와 같이, 가요성 부트(368)의 제1 쇼울더 부분(472)의 외부 레이스 교합 부분(702)은, 단차 부분(628), 후방 절취 부분(700) 및 외부 레이스(302)의 제2 단부 부분(312)의 축방향 최외측 단부(626)의 모따기 부분(632)에 상보적이고 그와 맞물림 결합되는 형상을 갖는다. 개시 내용의 이러한 실시예에 따라, 외부 레이스(302)는, 가요성 부트(368)의 외부 레이스 교합 부분(702)의 선형 축방향 거리(L24)보다 짧은 선형 축방향 거리(L23)를 갖는다. 선형 축방향 거리(L23)는, 외부 레이스(302)의 제2 단부 부분(312)의 축방향 최외측 단부(626)로부터, 단차 부분(628) 및 후방 절취 부분(700)이 교차되는 지점까지의 거리로서 정의된다. 선형 거리(L24)는, 부착 부분(434)을 가요성 부트(368)의 제1 밸리(600)에 연결하는 제1 쇼울더 부분(472)의 내부 표면(490)으로부터, 단차 부분(628) 및 후방 절취 부분(700)이 교차되는 지점까지의 거리로서 정의된다. 개시 내용의 이러한 실시예에 따라, 선형 축방향 거리(L23)는 선형 축방향 거리(L17)보다 길고, 선형 축방향 거리(L24)는 선형 축방향 거리(L18)보다 짧다.

개시 내용의 도 11에 도시된 바와 같이 그리고 비제한적인 예로서, 부착 부분(434)을 제1 밸리(600)에 연결하는 가요성 부트(368)의 제1 쇼울더 부분(472)의 내부 표면(490)은 외부 레이스(302)의 제2 단부 부분(312)의 축방향 최외측 단부(626)에 실질적으로 평행하다.

조인트 조립체(300)가 굴절될 때, 가요성 부트(368)의 적어도 일부가 압축되어, 가요성 부트(368)의 외부 레이스 교합 부분(702)의 적어도 일부가 외부 레이스(302)의 단차 부분(628) 및/또는 모따기 부분(632)의 적어도 일부와 마찰 결합되게 한다. 선형 축방향 거리(L23 및 L24)를 증가시키는 것은, 외부 레이스(302)의 단차 부분(628)과 가요성 부트(368)의 외부 레이스 교합 부분(702) 사이의 표면적 접촉량을 증가시킨다. 이는 외부 레이스(302)의 단차 부분(628)과 가요성 부트(368)의 외부 레이스 교합 부분(702) 사이의 전체 마찰 결합량을 증가시킨다. 단차 부분(628)과 외부 레이스 교합 부분(702) 사이의 증가된 마찰 결합은 가요성 부트(368)의 반경방향 반전을 방지하는데 더 도움을 주고, 그에 의해서 조인트 조립체(300)의 전체적인 수명 및 내구성을 높인다.

도 12a 및 도 12b는 개시 내용의 또 다른 실시예에 따른 도 9 내지 도 11에 도시된 부트 조립체의 일부의 개략적 절취 측면도이다. 구체적으로 언급된 경우를 제외하고, 도 12에 도시된 부트 조립체(426)는 도 9 내지 도 11에 도시된 부트 조립체(426)와 동일하다. 개시 내용의 도 12 내지 도 12b에 도시된 바와 같이, 부트 조립체(426)의 가요성 부트(368)는 도 9 내지 도 11에 도시된 외부 레이스 교합 부분(634 및 702)을 포함하지 않는다. 개시 내용의 이러한 실시예에 따라, 부트 조립체(426)는 어댑터(800)를 포함한다. 비제한적인 예로서, 어댑터(800)는 열가소성 재료, 중합체 재료, 고무 재료, 및/또는 유사한 탄성중합체 재료로 제조된다. 이러한 개시 내용의 범위 내에서, 어댑터(800)는 가요성 부트(368)와 동일한 재료로 제조될 수 있거나, 어댑터가 가요성 부트(368)의 재료와 상이한 재료로 제조될 수 있다. 또한, 비제한적인 예로서, 이러한 개시 내용의 범위 내에서, 어댑터(800)의 재료가 가요성 부트(368)의 재료의 경도보다 큰 경도를 가질 수 있다. 어댑터(800)의 증가된 경도는, 동작 시에, 가요성 부트(368)의 반경방향 반전을 방지하는데, 그에 의해서 조인트 조립체(300)의 전체적인 수명 및 내구성을 개선하는데 더 도움을 준다. 비제한적인 예로서, 어댑터(800)는 대략적으로 쇼어(Shore) D50 내지 쇼어 D80 범위의 경도를 가질 수 있다.

어댑터(800)는 반경방향 외측 부분(802), 반경방향 내측 부분(804), 제1 측면(806) 및 제2 측면(808)을 갖는 실질적으로 디스크-형상의 부재이다. 증가된 직경 부분(812)이 어댑터(800)의 반경방향 외측 단부(810)의 적어도 일부로부터, 반경방향 외측으로, 원주방향을 따라 연장된다. 개시 내용의 도 12 내지 도 12b에 도시된 바와 같이, 어댑터(800)의 증가된 직경 부분(812)의 적어도 일부가, 가요성 부트(368)의 제1 쇼울더 부분(472)의 내부 표면(490)의 적어도 일부를 따라 반경방향 외측으로 원주방향을 따라 연장되는 어댑터 수용 함몰부(814) 내에 수용된다. 어댑터(800)가 가요성 부트(368)의 제1 단부 부분(428) 내에 삽입될 때, 가요성 부트(368)가 반경방향 외측으로 탄성적으로 변형되어, 증가된 직경 부분(812)이 어댑터 수용 함몰부(814) 내에 수용될 수 있게 한다. 이는 어댑터(800)를 가요성 부트(368)에 고정하는데 도움을 준다.

어댑터(800)의 제2 측면(808)의 적어도 일부 및/또는 반경방향 외측 단부(810)의 적어도 일부가 가요성 부트(368)의 제1 단부 부분(428)의 내부 표면(490)의 적어도 일부에 일체로 연결된다. 개시 내용의 도 12 및 도 12a에 도시된 바와 같이 그리고 비제한적인 예로서, 어댑터의 반경방향 외측 단부(810)의 적어도 일부가 가요성 부트(368)의 제1 단부 부분(428)의 부착 부분(434)의 내부 표면(490)의 적어도 일부에 일체로 연결된다. 부가적으로, 개시 내용의 도 12 및 도 12에 도시된 바와 같이 그리고 비제한적인 예로서, 어댑터(800)의 제2 측면(808)의 적어도 일부는, 부착 부분(434)을 가요성 부트(368)의 제1 밸리(600)에 연결하는 쇼울더 부분(472)의 적어도 일부에 일체로 연결된다. 이러한 개시 내용의 범위 내에서 그리고 비제한적인 예로서, 하나 이상의 용접부, 하나 이상의 확산 결합, 하나 이상의 접착제, 하나 이상의 용매, 및/또는 하나 이상의 시멘트를 이용함으로써, 어댑터(800)의 제2 측면(808)및/또는 반경방향 외측 단부(810)의 적어도 일부가 가요성 부트(368)의 내부 표면(490)의 적어도 일부에 일체로 연결된다.

외부 레이스 교합 부분(816)이 어댑터(800)의 반경방향 외측 부분(802)의 제1 측면(806)의 적어도 일부로부터 축방향 외측으로 원주방향을 따라 연장된다. 외부 레이스 교합 부분(816)은 외부 레이스(302)의 단차 부분(628), 실질적으로 수직인 벽 부분(630) 및 모따기 부분(632)에 상보적인 크기 및 형상을 갖는다. 개시 내용의 도 12 및 도 12a에 도시된 바와 같이 그리고 비제한적인 예로서, 어댑터(800)의 외부 레이스 교합 부분(816)은, 외부 레이스(302)의 단차 부분(628)의 선형 축방향 거리(L17)보다 약간 짧거나 그와 실질적으로 같은 선형 축방향 거리(L25)를 갖는다. 선형 축방향 거리(L25)는 어댑터(800)의 제1 측면(806)으로부터 외부 레이스(302)의 단차 부분(628)의 실질적으로 수직인 벽 부분(630)까지의 거리로서 정의된다. 선형 축방향 거리(L25)는 외부 레이스의 실질적으로 수직인 벽 부분(630)으로부터 어댑터(800)의 제1 측면(806)까지의 거리로서 정의된다.

조인트 조립체(300)가 굴절될 때, 가요성 부트(368)의 적어도 일부가 압축되어, 어댑터(800)의 외부 레이스 교합 부분(816)의 적어도 일부가 외부 레이스(302)의 단차 부분(628) 및/또는 모따기 부분(632)의 적어도 일부와 마찰 결합되게 한다. 단차 부분(628)과 어댑터(800)의 외부 레이스 교합 부분(816) 사이의 마찰 결합은 가요성 부트(368)의 반경방향 반전을 방지하는데 더 도움을 주고, 그에 의해서 조인트 조립체(300)의 전체적인 수명 및 내구성을 높이는데 도움을 준다.

실질적으로 디스크-형상의 부분(818)이 어댑터(800)의 외부 레이스 교합 부분(816)으로부터 반경방향 내측으로 연장되고 그에 인접 배치된다. 개시 내용의 도 12 및 도 12a에 도시된 바와 같이, 어댑터(800)의 실질적으로 디스크-형상의 부분(818)은, 가요성 부트(368)의 내부 표면(490)과 외부 레이스(302)의 제2 단부 부분(312)의 축방향 최외측 단부(626) 사이에 존재하는 임의 간극을 채운다. 어댑터(800)의 실질적으로 디스크-형상의 부분(818)의 제1 측면(806)은, 외부 레이스(302)의 제2 단부 부분(312)의 축방향 최외측 단부(626)의 형상에 상보적인 형상을 갖는다. 또한, 어댑터(800)의 제2 측면(808)은, 부착 부분(434)을 제1 밸리(600)에 연결하는 가요성 부트(368)의 제1 쇼울더 부분(472)의 일부의 내부 표면(490)에 상보적인 형상을 갖는다.

개시 내용의 실시예에 따라 그리고 비제한적인 예로서, 어댑터(800)의 외부 레이스 교합 부분(816)은, 외부 레이스(302)의 단차 부분(628)으로부터 어댑터(800)의 반경방향 외측 단부(810)까지의 거리로서 정의되는 선형 반경방향 길이(L28)를 갖는다. 또한, 개시 내용의 이러한 실시예에 따라, 어댑터는, 외부 레이스(302)의 단차 부분(628)으로부터 어댑터(800)의 반경방향 내측 단부(820)까지의 거리로서 정의되는 선형 반경방향 길이(L27)를 갖는다. 개시 내용의 실시예에 따라 그리고 비제한적인 예로서, 어댑터의 선형 반경방향 길이(L27)는 어댑터(800)의 선형 반경방향 길이(L28)보다 길다.

부트 조립체(426)는, 어댑터(800)의 반경방향 내측 단부(820)와 가요성 부트(368)의 제1 밸리(600)의 최내측 지점 사이의 거리로서 정의되는 선형 반경방향 거리(L26)를 갖는다. 선형 반경방향 거리(L26)를 단축시키는 것은, 반경방향 반전을 저지할 수 있는 가요성 부트(368)의 능력을 증가시키고, 그에 의해서 조인트 조립체(300)의 전체적인 수명 및 내구성을 높인다.

개시 내용의 도 12 내지 도 12b에 도시된 바와 같이, 어댑터(800)의 반경방향 내측 단부(820)는, 어댑터(800)의 외부 레이스 교합 부분(816)의 반경(AR2)보다 작은 반경(AR1)을 갖는다. 또한, 도 12 내지 도 12b에 도시된 바와 같이, 어댑터(800)는, 반경(AR2)보다 크나 어댑터(800)의 반경방향 외측 단부(810)의 증가된 직경 부분(812)의 반경(AR4)보다 작은, 어댑터(800)의 반경방향 외측 단부(810)에서의 반경(AR3)을 갖는다. 개시 내용의 실시예에 따라 그리고 비제한적인 예로서, 어댑터(800)의 반경(AR3)은 조인트 조립체(300)의 외부 레이스(302)의 제2 단부 부분(312)의 반경(OR1)과 실질적으로 동일하다.

도 13은 개시 내용의 또 다른 실시예에 따른 개시 내용의 도 12 내지 도 12b에 도시된 부트 조립체(426)의 일부의 개략적 절취 측면도이다. 구체적으로 언급된 경우를 제외하고, 도 13에 도시된 부트 조립체(426)는 도 12 내지 도 12b에 도시된 부트 조립체(426)와 동일하다. 개시 내용의 도 13에 도시된 바와 같이, 외부 레이스(302)의 단차 부분(628)은 실질적으로 수직인 벽 부분(630)을 포함하지 않고, 후방 절취 부분(700)을 포함한다. 도 13에 도시된 개시 내용의 실시예에 따라, 외부 레이스 교합 부분(816)은, 외부 레이스(302)의 단차 부분(628), 후방 절취 부분(700), 및 모따기 부분(632)에 상보적인 형상을 갖는다. 개시 내용의 이러한 실시예에 따라, 어댑터(800)는 도 12 내지 도 12b에 도시된 어댑터(800)의 선형 축방향 거리(L25)보다 긴 선형 축방향 길이(L26)를 갖는다. 선형 축방향 거리(L26)를 선형 축방향 거리(L25)보다 크게 하는 것은, 외부 레이스(302)의 단차 부분(628)과 어댑터(800)의 외부 레이스 교합 부분(816) 사이의 표면적 접촉량을 증가시킨다. 이는 외부 레이스(302)의 단차 부분(628)과 어댑터(800)의 외부 레이스 교합 부분(816) 사이의 전체 마찰 결합량을 증가시킨다. 단차 부분(628)과 외부 레이스 교합 부분(816) 사이의 증가된 마찰 결합은 가요성 부트(368)의 반경방향 반전을 방지하는데 더 도움을 주고, 그에 의해서 조인트 조립체(300)의 전체적인 수명 및 내구성을 높이는데 도움을 준다.

본 명세서에서 설명된 그리고 첨부 도면에 도시된 바와 같은 여러 실시예는 단지 청구범위에 규정된 바와 같은 본 발명의 개념을 설명하는 실시예라는 것이 이해될 수 있을 것이다. 결과적으로, 설명되고 도시된 여러 실시예가 조합되어 첨부된 청구범위 내에 규정된 본 발명의 개념을 형성할 수 있다는 것이 이해될 수 있을 것이다.

특허법의 규정에 따라, 본 발명은 바람직한 실시예를 나타내는 것으로 간주되는 것으로 설명되었다. 그러나, 본 발명의 사상 또는 범위로부터 벗어나지 않고도, 본 발명이, 구체적으로 도시되고 설명된 것과 다른 방식으로 실행될 수 있다는 것을 주목하여야 한다.

Claims (16)

1. 조인트 조립체이며:
   내부 레이스, 외부 레이스, 하나 이상의 토크 전달 요소, 및 조인트의 내부 레이스와 외부 레이스 사이에 개재된 케이지를 포함하는 조인트로서;
   상기 외부 레이스의 축방향 최외측 단부는, 상기 외부 레이스의 축방향 최외측 단부의 외부 표면의 적어도 일부를 따라서 원주방향으로 연장되는 단차 부분을 가지고;
   상기 외부 레이스의 축방향 최외측 단부의 단차 부분이 모따기 부분을 가지는, 조인트;
   내부 표면, 외부 표면, 제1 단부 부분, 제2 단부 부분 및 가요성 부트의 제1 및 제2 단부 부분 사이에 개재된 중간 부분을 갖는 가요성 부트로서;
   상기 가요성 부트의 제1 단부 부분은, 상기 부착 부분을 상기 가요성 부트의 중간 부분의 제1 밸리에 연결하는 제1 쇼울더 부분을 포함하고;
   상기 가요성 부트의 제1 단부 부분의 부착 부분의 적어도 일부가 상기 외부 레이스의 제2 단부 부분의 외부 표면의 적어도 일부에 연결되는, 가요성 부트;
   반경방향 외측 단부, 반경방향 내측 단부, 제1 측면, 제2 측면, 반경방향 외측 부분 및 반경방향 내측 부분을 가지는 어댑터로서;
   외부 레이스 교합 부분이 상기 어댑터의 반경방향 외측 부분의 제1 측면의 적어도 일부로부터 원주방향으로 연장되고;
   상기 어댑터의 외부 레이스 교합 부분은, 상기 단차 부분 및 상기 외부 레이스의 축방향 최외측 단부 내의 모따기 부분에 상보적인 크기 및 형상을 가지며;
   실질적으로 디스크-형상의 부분이 상기 어댑터의 외부 레이스 교합 부분으로부터 반경방향 내측으로 연장되고 그리고 그에 인접하고;
   상기 어댑터의 실질적으로 디스크-형상의 부분의 제1 측면은, 상기 외부 레이스의 축방향 최외측 단부에 상보적이고 그와 직접 접촉되는 형상을 가지고;
   상기 어댑터의 제2 측면은, 상기 부착 부분을 상기 제1 밸리에 연결하는 가요성 부트의 제1 쇼울더 부분의 일부의 내부 표면에 상보적이고 그와 직접 접촉되는 형상을 가지고; 그리고
   상기 어댑터의 반경방향 외측 단부 및/또는 상기 어댑터의 제2 측면의 적어도 일부가 상기 가요성 부트의 내부 표면의 적어도 일부에 일체로 연결되는, 어댑터를 포함하는, 조인트 조립체.
2. 제1항에 있어서,
   상기 조인트가 유니버설 조인트, 등속 조인트 또는 다이렉트 피니언 장착 등속 조인트인, 조인트 조립체.
3. 제1항에 있어서,
   상기 실질적으로 디스크-형상의 부분은, 상기 어댑터의 외부 레이스 교합 부분의 선형 반경방향 길이(L2)보다 긴 선형 반경방향 길이(L1)를 가지고;
   상기 선형 반경방향 길이(L1)는 상기 외부 레이스의 단차 부분으로부터 상기 어댑터의 반경방향 내측 단부까지의 거리로서 정의되고; 그리고
   상기 선형 반경방향 길이(L2)는 상기 외부 레이스의 단차 부분으로부터 상기 어댑터의 반경방향 외측 단부까지의 거리로서 정의되는, 조인트 조립체.
4. 제1항에 있어서,
   상기 단차 부분은, 상기 외부 레이스의 축방향 최외측 단부의 단차 부분을 상기 외부 레이스의 축방향 최외측 단부의 모따기 부분에 연결하는 실질적으로 수직인 벽 부분을 가지고; 그리고
   상기 어댑터의 외부 레이스 교합 부분은, 상기 단차 부분, 상기 실질적으로 수직인 벽 부분 및 상기 외부 레이스의 축방향 최외측 단부 내의 모따기 부분에 상보적인 크기 및 형상을 가지는, 조인트 조립체.
5. 제1항에 있어서,
   상기 단차 부분은, 상기 외부 레이스의 축방향 최외측 단부의 단차 부분을 상기 외부 레이스의 축방향 최외측 단부의 모따기 부분에 연결하는 절취된 후방 부분을 가지고; 그리고
   상기 어댑터의 외부 레이스 교합 부분은, 상기 단차 부분, 상기 절취된 후방 부분 및 상기 외부 레이스의 축방향 최외측 단부 내의 모따기 부분에 상보적인 크기 및 형상을 가지는, 조인트 조립체.
6. 제1항에 있어서,
   상기 어댑터의 반경방향 외측 단부는 상기 어댑터의 반경방향 외측 단부의 적어도 일부로부터 원주방향으로 연장되는 증가된 직경 부분을 가지고; 그리고
   상기 어댑터의 반경방향 외측 단부 상의 증가된 직경 부분의 적어도 일부가, 상기 가요성 부트의 제1 쇼울더 부분의 내측 표면의 적어도 일부를 따라 반경방향 외측으로 원주방향을 따라 연장되는 어댑터 수용 함몰부 내에 수용되는, 조인트 조립체.
7. 제1항에 있어서,
   상기 외부 레이스의 제1 단부 부분이 샤프트에 연결되고; 그리고
   상기 샤프트가, 구동 샤프트, 프로펠러 샤프트, 카르단 샤프트, 이중 카르단 샤프트, 유니버설 조인트 샤프트, 유니버설 커플링 샤프트인, 조인트 조립체.
8. 제1항에 있어서,
   상기 내부 레이스의 내부 표면이 구동 슬리브의 제1 단부 부분에 구동 가능하게 연결되고;
   상기 구동 슬리브의 제2 단부 부분이 피니언 샤프트에 구동 가능하게 연결되고; 그리고
   상기 피니언 샤프트가 상기 조인트 조립체의 구동 슬리브에 대향되는 피니언 샤프트의 단부에 배치된 피니언 기어를 가지는, 조인트 조립체.
9. 제1항에 있어서,
   상기 어댑터는, 상기 가요성 부트의 재료의 경도보다 큰 경도를 가지는 재료로 제조되는, 조인트 조립체.
10. 제1항에 있어서,
    상기 어댑터는 상기 가요성 부트의 제1 단부 부분의 부착 부분의 내부 표면 및 상기 가요성 부트의 제1 단부 부분의 제1 쇼울더 부분의 내부 표면의 일부로서 일체로 형성되는, 조인트 조립체.
11. 제1항에 있어서,
    상기 가요성 부트의 중간 부분이, 축방향 순서로, 제1 밸리, 제1 피크, 제2 밸리, 제2 피크, 제3 밸리, 제3 피크, 제4 밸리 및 제4 피크를 포함하고;
    상기 가요성 부트의 제2 단부 부분은 상기 제4 피크를 부착 부분에 연결하는 제2 쇼울더 부분을 가지고; 그리고
    상기 가요성 부트의 제2 단부 부분의 부착 부분의 적어도 일부가 구동 슬리브의 외부 표면의 적어도 일부에 연결되는, 조인트 조립체.
12. 제11항에 있어서,
    상기 제1 쇼울더 부분을 상기 제1 밸리에 연결하는 상기 가요성 부트의 외부 표면이 곡률 반경(R1)의 궁형 부분을 가지고;
    상기 제1 피크를 상기 제2 밸리에 연결하는 상기 가요성 부트의 외부 표면이 곡률 반경(R2)의 궁형 부분을 가지고;
    상기 제2 피크를 상기 제3 밸리에 연결하는 상기 가요성 부트의 외부 표면이 곡률 반경(R3)의 궁형 부분을 가지고;
    상기 제3 피크를 상기 제4 밸리에 연결하는 상기 가요성 부트의 외부 표면이 곡률 반경(R4)의 궁형 부분을 가지는, 조인트 조립체.
13. 제12항에 있어서,
    상기 가요성 부트는, 선형 축방향 거리(L4)보다 긴 선형 축방향 거리(L3)를 가지고;
    상기 선형 축방향 거리(L3)는 상기 가요성 부트의 외부 표면을 따른 상기 가요성 부트의 제1 밸리의 최외측 선형 축방향 거리이고, 상기 선형 축방향 거리(L4)는 상기 가요성 부트의 제1 쇼울더 부분과 제1 피크 사이의 최내측 선형 축방향 거리이며;
    상기 가요성 부트는, 선형 축방향 거리(L6)보다 긴 선형 축방향 거리(L5)를 가지고;
    상기 선형 축방향 거리(L5)는 상기 가요성 부트의 외부 표면을 따른 상기 가요성 부트의 제2 밸리의 최외측 선형 축방향 거리이고, 상기 선형 축방향 거리(L6)는 상기 가요성 부트의 제1 피크와 제2 피크 사이의 최내측 선형 축방향 거리이며;
    상기 가요성 부트는, 선형 축방향 거리(L8)보다 긴 선형 축방향 거리(L7)를 가지고;
    상기 선형 축방향 거리(L7)는 상기 가요성 부트의 외부 표면을 따른 상기 가요성 부트의 제3 밸리의 최외측 선형 축방향 거리이고, 상기 선형 축방향 거리(L8)는 상기 가요성 부트의 제2 피크와 제3 피크 사이의 최내측 선형 축방향 거리이며;
    상기 가요성 부트는, 선형 축방향 거리(L10)보다 긴 선형 축방향 거리(L9)를 가지고; 그리고
    상기 선형 축방향 거리(L9)는 상기 가요성 부트의 외부 표면을 따른 상기 가요성 부트의 제4 밸리의 최외측 선형 축방향 거리이고, 상기 선형 축방향 거리(L10)는 상기 가요성 부트의 제3 피크와 제4 피크 사이의 최내측 선형 축방향 거리인, 조인트 조립체.
14. 제11항에 있어서,
    하나 이상의 스냅-링이 상기 가요성 부트의 제1 밸리, 제2 밸리, 제3 밸리 및/또는 제4 밸리 내에 배치되는, 조인트 조립체.
15. 제14항에 있어서,
    갭이, 상기 하나 이상의 스냅-링과 상기 가요성 부트의 제1 밸리, 제2 밸리, 제3 밸리 및/또는 제4 밸리의 외부 표면 사이에 배치되는, 조인트 조립체.
16. 제14항에 있어서,
    상기 가요성 부트의 제1 밸리의 외부 표면이 제1 스냅-링 함몰부를 가지고, 상기 가요성 부트의 제2 밸리의 외부 표면이 제2 스냅-링 함몰부를 가지고;
    상기 하나 이상의 스냅-링 중 하나 이상이 상기 제1 밸리 내의 상기 제1 스냅-링 함몰부 내에 배치되고; 그리고
    상기 하나 이상의 스냅-링 중 하나 이상이 상기 제2 밸리 내의 상기 제2 스냅-링 함몰부 내에 배치되는, 조인트 조립체.

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