DE19831015C1

DE19831015C1 - Antriebsanordnung mit einem Gleichlauffestgelenk und einem Dämpfungselement

Info

Publication number: DE19831015C1
Application number: DE19831015A
Authority: DE
Inventors: Werner Jacob
Original assignee: GKN Loebro GmbH
Current assignee: GKN Driveline Deutschland GmbH
Priority date: 1998-07-10
Filing date: 1998-07-10
Publication date: 2000-03-16
Anticipated expiration: 2018-07-11
Also published as: US6251021B1; GB9916004D0; GB2339463B; GB2339463A

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Antriebsanordnung, umfassend ein Gleichlauffestgelenk 1 mit einem Außenteil 4, das einen Flansch 7 besitzt und ein Dämpfungselement 3 in Form eines Ringes. Das Dämpfungselement 3 ist zwischen dem Flansch 7 bzw. dem flanschartigen Abschnitt eines das Außenteil 4 abschließenden Deckels 19 und einem Anschlußteil 20 angeordnet. Es besteht aus einem Aluminiumwerkstoff, dessen Elastizitätsmodul erheblich von dem des Außenteiles 4 abweicht, so daß Körperschallschwingungen, die von der Antriebsseite, beispielsweise einem Antriebsaggregat eines Kraftfahrzeuges herrühren, nicht vom Anschlußteil 20 in den Antriebsstrang, zu dem das Gleichlauffestgelenk 1 gehört, weitergeleitet werden können. Hierdurch erfolgt eine Komfortverbesserung.

Description

Die Erfindung betrifft eine Antriebsanordnung, die ein Gleich lauffestgelenk und Mittel zum Anschluß desselben an ein treiben des oder anzutreibendes Anschlußteil umfaßt.

Gleichlauffestgelenke sind in verschiedenen Ausführungsformen bekannt. In der DE 40 31 820 C2 ist beispielsweise ein Gleich lauffestgelenk beschrieben, dessen Außenteil eine erste und eine zweite Öffnungsseite aufweist. Es besitzt einen auf der Außen teillängsachse zentrierten Hohlraum, der zu beiden Öffnungssei ten offen ist. Ferner weist das Außenteil in der seinen Hohlraum begrenzenden Innenfläche zwei Arten von Außenlaufrillen auf, welche in einer regelmäßigen Folge um die Außenteillängsachse in Ebenen, die die Außenteillängsachse enthalten, verlaufend ange ordnet sind. Die ersten Außenlaufrillen gehen von der ersten Öffnungsseite aus und verlaufen in Richtung zur zweiten Öff nungsseite hinterschnittfrei und kurvenförmig. Die zweiten Au ßenlaufrillen gehen von der zweiten Öffnungsseite aus und ver laufen in Richtung zur ersten Öffnungsseite hin kurvenförmig und hinterschnittfrei. Im Hohlraum des Außenteiles ist ein Innenteil angeordnet. Das Innenteil besitzt eine Innenteillängsachse, eine kugelige Außenfläche und in dieser, den ersten und zweiten Au ßenlaufrillen jeweils gegenüberliegend und bezüglich der Innen teillängsachse in Ebenen, die diese enthalten, verlaufende erste und zweite Innenlaufrillen. Die ersten Innenlaufrillen liegen den ersten Außenlaufrillen jeweils so gegenüber, daß sie Paare bilden, wobei die ersten Innenlaufrillen von der ersten Öff nungsseite ausgehend in Richtung zur zweiten Öffnungsseite kur venförmig und hinterschnittfrei verlaufen. Die zweiten Innen laufrillen liegen jeweils den zweiten Außenlaufrillen gegenüber und bilden jeweils mit diesen Paare, wobei sie von der zweiten Öffnungsseite ausgehen und in Richtung zur ersten Öffnungsseite kurvenförmig und hinterschnittfrei verlaufen. Zwischen der In nenfläche des Außenteiles und der kugeligen Außenfläche des In nenteiles ist ein Käfig angeordnet, dessen kugelige Außenfläche Spiel zur Innenfläche des Außenteiles aufweist. Der Käfig be sitzt eine zylindrische Bohrung, die mit Spiel zur kugeligen Au ßenfläche des Innenteils gehalten ist. Der Käfig besitzt ent sprechend den Paaren von Innenlaufrillen und Außenlaufrillen verteilte radiale Durchbrüche, die Fenster darstellen und Kugeln führen, die zur Drehmomentübertragung zwischen Außen- und Innen teil, die jeweils zu einem Paar gehörenden Außenlaufrillen und Innenlaufrillen eingreifen. Die Mittelpunkte aller Kugeln sind in einer Ebene, die die Fenstermitten enthält, gehalten.

Solche Gelenke sind für den Einsatz im Antriebsstrang für den Antrieb der Räder eines Kraftfahrzeuges bestimmt. Dabei kommt ein Einsatz in Längswellen oder in Seitenwellen infrage. Seiten wellen führen von dem Achsgetriebe zu den angetriebenen Rädern. Beispielsweise verbinden sie die Ausgänge des Hinterachsdiffe rentiales mit den angetriebenen Radnaben der Räder. Längswellen dienen dazu, den Antrieb von dem Getriebeausgang des frontseitig angeordneten Antriebsaggregates auf das der Hinterachse zugeord nete Hinterachsdifferential zu leiten. Bei den Längswellen sind verschiedene Ausführungen im Einsatz. Diese können beispielswei se zwei Gelenke umfassen, welche an den Enden einer sie verbin denden Welle angeordnet sind und zum Anschluß an den frontseiti gen Getriebeausgang und den heckseitigen Getriebeeingang dienen. Es ist jedoch aber auch die Ausbildung als Gelenkwellenstrang möglich, wobei mehrere Abschnitte vorgesehen sind, beispiels weise zwei Abschnitte, zwischen denen eine Lagerung vorgesehen ist. Üblicherweise sind an den Enden der Längswelle, d. h. zum Getriebeausgang und zum Getriebeeingang hin, Kreuzgelenke ange ordnet. Im mittleren Bereich kann ein Kreuzgelenk vorgesehen sein. Es ist jedoch aber auch üblich, ein Gleichlaufschiebege lenk in diesem Bereich vorzusehen. Dies ist beispielsweise dem Buch von Prof. Dipl.-Ing. Jörnsen Reimpell: Fahrwerktechnik 1, 5. Auflage, Vogel-Verlag, Seite 285, Bild 3.1./21, entnehmbar.

Vom Antriebsaggregat des Kraftfahrzeuges werden Schwingungen er zeugt, die bei den bekannten Anordnungen an die Längswelle in Form von Bewegungsschwingungen und Körperschallschwingungen wei tergeleitet werden. Dabei ist für Längswellen zu berücksichti gen, daß diese bei hohen Drehzahlen rotieren. Darüber hinaus treten laufend wechselnde Drehmomente und Drehzahlen bei der Übertragung der Drehbewegung auf.

In der DE 37 09 768 C2 ist eine winkelbewegliche Wellenkupplung beschrieben, deren Außenteil in einem glockenförmigen Bauteil aufgenommen ist. Das glockenförmige Bauteil weist ein inneres Element auf, mit dem das Außenteil verschraubt ist. Das innere Element ist von einem äußeren Element umgeben. Zwischen beiden ist ein Spalt vorhanden, der durch eine Dämpfungsschicht aus Gummi ausgefüllt ist.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Antriebsanordnung vorzuschla gen, die zu einer verbesserten Laufruhe eine Kraftfahrzeuges führt, um den steigenden Komfortansprüchen gerecht zu werden.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Antriebsanordnung, umfassend ein Gleichlauffestgelenk mit einem Außenteil, das eine Außenteillängsachse, einen Hohlraum und im Hohlraum Außenlauf rillen, die in Ebenen, die um die Außenteillängsachse verteilt sind und diese enthalten, verlaufend angeordnet sind sowie einen Flansch zur Verbindung mit einem treibenden oder angetriebenen Anschlußteil aufweist, mit einem Innenteil, das im Hohlraum des Außenteiles angeordnet ist und in seiner Außenfläche den Außen laufrillen gegenüberliegend Innenlaufrillen aufweist, die in Ebenen, die um die Innenteillängsachse verteilt sind und diese enthalten, angeordnet sind, mit einem Käfig, der zwischen Außen teil und Innenteil angeordnet ist und entsprechend den Paaren von gegenüberliegenden Außen- und Innenlaufrillen verteilte Fenster aufweist, und mit Kugeln, welche in den Fenstern des Käfigs geführt sind und jeweils in eine zugehörige Außenlaufril le und Innenlaufrille hineinragen, wobei die vorgenannten Bau teile aus einem Eisenwerkstoff bestehen, und umfassend ein Dämpfungselement, das als Ring gestaltet ist, aus einem Werk stoff besteht, der einen geringeren Elastizitätsmodul aufweist als der Eisenwerkstoff und dem Flansch des Außenteiles des Gleichlauffestgelenkes vorgeschaltet ist sowie einen Deckel mit einem zum Flansch passenden Flanschabschnitt, der das Außenteil des Gleichlauffestgelenkes abschließt und der einen Abschnitt aufweist, auf dem das ringförmige Dämpfungselement sitzt, ge löst.

Alternativ wird diese Aufgabe erfindungsgemäß durch eine An triebsanordnung, umfassend ein Gleichlauffestgelenk mit einem Außenteil, das eine Außenteillängsachse, einen Hohlraum und im Hohlraum Außenlaufrillen, die in Ebenen, die um die Außenteil längsachse verteilt sind und diese enthalten, verlaufend an geordnet sind sowie einen Flansch zur Verbindung mit einem trei benden oder angetriebenen Anschlußteil aufweist, mit einem In nenteil, das im Hohlraum des Außenteiles angeordnet ist und in seiner Außenfläche den Außenlaufrillen gegenüberliegend Innen laufrillen aufweist, die in Ebenen, die um die Innenteillängs achse verteilt sind und diese enthalten, angeordnet sind, mit einem Käfig, der zwischen Außenteil und Innenteil angeordnet ist und entsprechend den Paaren von gegenüberliegenden Außen- und Innenlaufrillen verteilte Fenster aufweist, und mit Kugeln, welche in den Fenstern des Käfigs geführt sind und jeweils in eine zugehörige Außenlaufrille und Innenlaufrille hineinragen, wobei die vorgenannten Bauteile aus einem Eisenwerkstoff beste hen, und umfassend ein Dämpfungselement, das als ein das Außen teil einseitig abschließender Deckel gestaltet ist, aus einem Werkstoff besteht, der einen geringeren Elastizitätsmodul auf weist als der Eisenwerkstoff und dem Flansch des Außenteiles des Gleichlauffestgelenkes vorgeschaltet ist, gelöst.

Von Vorteil bei dieser Ausbildung ist, daß durch die Zwischen schaltung eines Dämpfungselementes, das durch einen Elastizi tätsmodul gekennzeichnet ist, der geringer ist als der des Werk stoffes, aus dem die Bauteile des Gleichlauffestgelenkes herge stellt sind, in Verbindung mit dem Gleichlauffestgelenk Schwin gungen gedämpft werden. Das Dämpfungselement ist dabei zwischen dem Flansch des Außenteiles des Gleichlauffestgelenkes und dem Anschlußteil des treibenden bzw. getriebenen Bauteiles angeord net.

Eine besonders günstige Dämpfungswirkung ergibt sich, wenn der Elastizitätsmodul des Werkstoffes, aus dem das Dämpfungselement hergestellt ist, weniger als 50% des Elastizitätsmoduls des Eisenwerkstoffes ausmacht, aus dem das Außenteil bzw. auch die übrigen Bauteile des Gleichlauffestgelenkes, nämlich Innenteil, Käfig und Kugeln hergestellt sind. Als bevorzugter Werkstoff kommt für das Dämpfungselement ein Aluminiumwerkstoff infrage. Es ist auch möglich, ein Dämpfungselement aus einem Kunststoff zu wählen. Dabei ist jedoch eine Gestaltung zu wählen, die das Fließen des Kunststoffes reduziert. Dies kann beispielsweise durch die Verwendung eine Kunststoffes, in den Fasern, vorzugs weise Kohlestoffasern, eingebettet sind, geschehen. Ferner ist eine durch Einlagen, z. B. Stahleinlagen, verstärkter Kautschuk günstig.

Die Antriebsanordnung kann dann zusätzlich auch aktiv die Weiter leitung von Bewegungsschwingungen aus den Antriebsaggregaten bzw. dem anzutreibenden Bauteil abkoppeln, wenn dem Gleichlauf festgelenk zusätzlich eine Verschiebeeinheit mit Wälzkörpern, die mit Führungsrillen in Eingriff sind, zugeordnet wird. Solche Wälzkörperverschiebeelemente weisen ein Reibungsbeiwert auf, der in der Größenordnung von 0,003 bis 0,004 liegt.

Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeich nung schematisch dargestellt und anhand derselben näher erläu tert.

Es zeigt

Fig. 1 einen Längsschnitt einer erfindungsgemäßen An triebsanordnung mit einem Ring als Dämpfungsele ment,

Fig. 2 einen Teil der Darstellung gemäß Fig. 1 mit ei ner anderen Ausführungsform des Dämpfungselemen tes, nämlich als Deckel aus einem Aluminiumwerk stoff, und

Fig. 3 eine Darstellung vergleichbar der gemäß Fig. 1, wobei der Deckel jedoch als Kunststoffteil ausge bildet ist.

Fig. 1 zeigt ein Gleichlauffestgelenk 1 in der gestreckten Stellung, daß heißt die Bauteile sind auf der Längsachse X aus gerichtet, so daß die Längsachse X die Längsachse sämtlicher Bauteile darstellt.

Dem Gleichlauffestgelenk 1 ist die Verschiebeeinheit 2 in Form einer Wälzkörperverschiebung zugeordnet. Ferner ist an das Gleichlauffestgelenk 1 ein Dämpfungselement 3 angeschlossen. Das Gleichlauffestgelenk 1 besitzt ein Außenteil 4, das als Blech formteil gestaltet ist und durchgehenend offen ist. In der In nenfläche des Außenteiles 4 sind bezüglich der Längsachse X, welche auch die Außenteillängsachse darstellt, in um diese um fangsverteilt angeordneten Ebenen erste Laufrillen 5 angeordnet, die von der dem Dämpfungselement 3 entfernten Öffnungsseite des Außenteiles 4 ausgehend in den vorbezeichneten Ebenen jeweils kurvenförmig und hinterschnittfrei verlaufen und im Bereich der zweiten Öffnungsseite, die sich nahe zum Dämpfungselement 3 be findet, enden.

Jeweils zwischen zwei auf dem Umfang folgenden ersten Außenlauf rillen 5 ist eine zweite Außenlaufrille 6 angeordnet. Die zwei ten Außenlaufrillen 6 verläuft ebenfalls kurvenförmig und hin terschnittfrei in Ebenen, die um die Längsachse X verteilt ange ordnet sind, gehen jedoch von der dem Dämpfungselement 3 nahen Öffnungsseite aus und enden im Bereich der dem Dämpfungselement 3 entfernten Öffnungsseite des Außenteiles 4. Im Hohlraum des Außenteiles 4 ist das Innenteil 8 aufgenommen. Das Innenteil 8 besitzt in seiner kugeligen Außenfläche entsprechend den ersten Außenlaufrillen 5 verlaufende erste Innenlaufrillen 9 und ent sprechend den zweiten Außenlaufrillen 6 verlaufende zweite In nenlaufrillen 10. Jeweils eine erste Außenlaufrille 5 und erste Innenlaufrille 9 liegen sich also gegenüber und bilden ein Paar. Das gleiche gilt für die zweiten Außenlaufrillen 6 und die die sen gegenüberliegenden zweiten Innenlaufrillen 10. Zwischen der Innenfläche des Hohlraumes des Außenteiles 4 und der Außenfläche des Innenteiles 8 ist ein ringförmiger Käfig 11 angeordnet. Die ser weist eine zumindest teilweise hohlkugelige Innenfläche auf, mit der er an der Außenfläche des Innenteiles 8 geführt ist. Seine Außenfläche weist einen Abstand zur Innenfläche des Hohl raumes des Außenteiles 4 auf. Zwischen der hohlkugeligen Innen fläche und der Außenfläche des Käfigs 11 sind entsprechend den Paaren von Außenlaufrillen und Innenlaufrillen radiale Durchbrü che angeordnet, die die Fenster 12 bilden. Die Fenster 12 dienen zur Aufnahme von Kugeln 13. Die Kugeln 13 sind jeweils mit einer Außenlaufrille 5, 6 und Innenlaufrille 9, 10 in Eingriff, um ein Drehmoment zwischen dem Außenteil 4 und dem Innenteil 8 übertra gen zu können. Der Käfig 11 dient zur Führung der Kugeln 13, d. h. er hält diese in der den Beugewinkel halbierenden Ebene, in die sie durch die Form der Außenlaufrillen 5, 6 und Innenlauf rillen 9, 10 bei Abbeugung des Innenteiles 8 zum Außenteil 4 ge führt werden. Das Innenteil 8 ist über den Bereich, der die er sten Innenlaufrillen 9 und zweiten Innenlaufrillen 10 enthält, in Richtung der Längsachse X, welche auch gleichzeitig die In nenteillängsachse darstellt, beidseitig verlängert. Im gesamten Bereich ist das Innenteil 8 mit einer durchgehenden und auf der Längsachse X zentrierten Bohrung versehen, in welcher umfangs verteilt parallel zur Längsachse X verlaufend äußere Führungs rillen 14 angebracht sind. In dieser Bohrung sitzt ein Schiebe zapfen 15, der zu einer Verbindungswelle gehört, entlang der Längsachse X, die gleichzeitig die Längsachse des Schiebezapfens darstellt, verstellbar ein. Der Schiebezapfen 15 weist in seiner Außenfläche, den äußeren Führungsrillen 14 gegenüberliegend in nere Führungsrillen 16 auf, die sich ebenfalls parallel zur Längsachse X erstrecken. Mehrere solcher äußerer Führungsrillen 14 und innerer Führungsrillen 16 sind um die Längsachse X ver teilt angeordnet; und jeweils eine äußere Führungsrille 14 und gegenüberliegende innere Führungsrille 16 nehmen mehrere hinter einander in diesen angeordnete Führungskugeln 17 auf, die durch einen Führungskäfig 18 gehalten werden. Somit ist einerseits ei ne Drehmomentübertragung zwischen dem Schiebezapfen 15 und dem Innenteil 8 und andererseits eine Relativbewegung derselben zu einander entlang der Längsachse X möglich. Die Öffnungsseite des Außenteiles 4 ist im Bereich des Flansches 7 durch einen Deckel 19 verschlossen. Dieser weist einen flanschartigen Abschnitt auf, der an dem Flansch 7 zur Anlage kommt. Hieran anschließend ist das Dämpfungselement 3 in Form eines Ringes angeordnet, der auf dem zylindrischen Abschnitt des Deckels 19 angeordnet ist und bei montiertem Gleichlauffestgelenk 1 zwischen dem Flansch 7 bzw. dem dem Deckel zugehörigen Flanschabschnitt und dem An schlußteil 20, das beispielsweise zu einem Getriebeausgang des frontseitigen Antriebsaggregates eines Kraftfahrzeuges gehört, angebracht ist. Das Außenteil 4 des Gleichlauffestgelenkes 1 ist mit dem Anschlußteil 20 mittels nicht dargestellter Schrauben verbunden. Diese sind umfangsverteilt um den Flansch 7 angeord net. Dazu weist dieser ebenfalls wie das ringförmige Dämpfungs element 3 Durchgangsbohrungen auf. Die Schrauben greifen in die Gewindebohrungen des Anschlußteiles 20 ein. Das Dämpfungselement 3 besteht aus einem durch Einlageringen aus Stahl verstärkten Kautschuk. Das Außenteil 4 sowie die weiteren Bauteile, nämlich das Innenteil 8, der Käfig 11 und die Kugeln 13 bestehen aus ei nem Eisenwerkstoff. Zur Abdichtung ist ferner zwischen dem Schiebezapfen 15 und dem Außenteil 4 eine Dichtungsanordnung, um fassend einen elastischen Balg und eine Kappe, vorgesehen.

Fig. 2 zeigt vereinfacht dargestellt eine andere Gestaltung des Dämpfungselementes. Bei der Ausführung gemäß Fig. 2 ist das Dämpfungselement 3' durch den Deckel für das Außenteil 4 darge stellt. Es besteht aus einem Aluminiumwerkstoff. Es besitzt ei nen flanschartig erweiteren Bereich, der zur Anlage am Flansch 7 kommt und zwischen dem Flansch 7 des Außenteiles 4 und dem Anschlußteil 20 angeordnet ist. In diesem Bereich weist der flanschartige Abschnitt des Dämpfungselementes 3' axial, d. h. parallel zur Längsachse X gerichtete hohlnietartige Ansätze 22 auf, die umfangsverteilte Durchgangsbohrungen 21 im Flansch 7 durchragen und auf der gegenüberliegenden Seite zu einem Kragen 24 verformt sind, der sich gegen die der ersten Flanschfläche abgewandte Flanschfläche anlegt. Die Bohrung 23 im Bereich des Ansatzes 22 dient zur Hindurchführung von Schrauben, die in ent sprechende Gewindebohrungen des Anschlußteiles 20 zur Herstel lung einer drehfesten Verbindung eingeschraubt werden können. Der flanschartige Bereich des als Deckel gestalteten Dämpfungs elementes 3' liegt gegen die Anlagefläche 25 des Flansches 7 des Außenteiles 4 an.

Die Fig. 3 zeigt eine Ausführungsform, bei der das Dämpfungs element 3" ebenfalls als Deckel gestaltet ist und eine Topfform mit einem Rand aufweist, der an dem Flansch 7 des Außenteiles 4 anliegt. In diesem Bereich sind umfangsverteilt entsprechend den Bohrungen 21 dem Flansch 7 Ansätze angeformt, die in die Bohrun gen 21 hineinragen. Das Dämpfungselement 3' ist mittels Schrau ben 27 am Flansch 7 festgelegt. Es sind nur einige der insgesamt hier vorgesehenen Bohrungen 21 im Flansch 7 mit Schrauben 27 besetzt. Die Schraube 27 greift in die Gewindebohrung 26 des flanschartigen Abschnittes des Dämpfungselementes 3" ein. Des weiteren weist der flanschartige Bereich des Dämpfungselementes 3" entsprechend der Flanschbohrungen 21 angeordnete Durchgangs bohrungen 29 auf. Durch diese beiden Bohrungen 21, 29 werden Verbindungsschrauben hindurchgeführt, die zur Festlegung des Flansches 7 bzw. des Außenteiles 4 am Anschlußteil 20 dienen. Diese Schrauben sind jedoch nicht dargestellt. Das Dämpfungs element 3" besteht beispielsweise aus einem faserverstärkten Kunststoff. Es ist als Spritzformteil gestaltet, in dessen Grundwerkstoff Kohlefasern regellos eingebettet sind.

Ferner ist zu bemerken, daß es zweckmäßig ist, einen Werkstoff für die Dämpfungselemente 3, 3', 3" zu wählen, dessen Elastizi tätsmodul deutlich unter dem des Außenteiles 4 des Gleichlauf festgelenkes 1 bzw. dessen anderer Bauteile liegt. Üblicherweise ist auch das Anschlußteil 20 aus einem Eisenwerkstoff (Stahl) hergestellt.

Bezugszeichenliste

1

Gleichlauffestgelenk

2

Verschiebeeinheit

3

,

3

',

3

"Dämpfungselement

4

Außenteil

5

erste Außenlaufrille

6

zweite Außenlaufrille

7

Flansch

8

Innenteil

9

erste Innenlaufrille

10

zweite Innenlaufrille

11

Käfig

12

Fenster

13

Kugel

14

äußere Führungsrillen

15

Schiebezapfen

16

innere Führungsrillen

17

Führungskugeln

18

Führungskäfig

19

Deckel

20

Anschlußteil

21

Flanschbohrung

22

Ansatz

23

Bohrung

24

Kragen

25

Anlagefläche

26

Gewindebohrung

27

Schraube

28

Ansatz

29

Durchgangsbohrung
EElastizitätsmodul
XLängsachse

Claims

1. Antriebsanordnung, umfassend ein
Gleichlauffestgelenk (1) mit einem Außenteil (4), das eine Außenteillängsachse (X), einen Hohlraum und im Hohlraum Au ßenlaufrillen (5, 6), die in Ebenen, die um die Außenteil längsachse (X) verteilt sind und diese enthalten, verlau fend angeordnet sind sowie einen Flansch (7) zur Verbindung mit einem treibenden oder angetriebenen Anschlußteil (20) aufweist,
mit einem Innenteil (8), das im Hohlraum des Außenteiles (4) angeordnet ist und in seiner Außenfläche den Außenlauf rillen (5, 6) gegenüberliegend Innenlaufrillen (9, 10) auf weist, die in Ebenen, die um die Innenteillängsachse (X) verteilt sind und diese enthalten, angeordnet sind,
mit einem Käfig (11), der zwischen Außenteil (4) und Innen teil (8) angeordnet ist und entsprechend den Paaren von ge genüberliegenden Außen- und Innenlaufrillen (5, 9; 6, 10) verteilte Fenster (12) aufweist, und
mit Kugeln (13), welche in den Fenstern des Käfigs (11) ge führt sind und jeweils in eine zugehörige Außenlaufrille (5, 6) und Innenlaufrille (9, 10) hineinragen,
wobei die vorgenannten Bauteile (4, 8, 11, 13) aus einem Eisenwerkstoff bestehen,
und umfassend
ein Dämpfungselement (3), das als Ring gestaltet ist, aus einem Werkstoff besteht, der einen geringeren Elastizitäts modul (E) aufweist als der Eisenwerkstoff und dem Flansch (7) des Außenteiles (4) des Gleichlauffestgelenkes (1) vorgeschaltet ist sowie
einen Deckel (19) mit einem zum Flansch (7) passenden Flanschabschnitt, der das Außenteil (4) des Gleichlauf festgelenkes abschließt und der einen Abschnitt auf weist, auf dem das ringförmige Dämpfungselement (3) sitzt.

2. Antriebsanordnung, umfassend ein
Gleichlauffestgelenk (1) mit einem Außenteil (4), das eine Außenteillängsachse (X), einen Hohlraum und im Hohlraum Au ßenlaufrillen (5, 6), die in Ebenen, die um die Außenteil längsachse (X) verteilt sind und diese enthalten, verlau fend angeordnet sind sowie einen Flansch (7) zur Verbindung mit einem treibenden oder angetriebenen Anschlußteil (20) aufweist,
mit einem Innenteil (8), das im Hohlraum des Außenteiles (4) angeordnet ist und in seiner Außenfläche den Außenlauf rillen (5, 6) gegenüberliegend Innenlaufrillen (9, 10) auf weist, die in Ebenen, die um die Innenteillängsachse (X) verteilt sind und diese enthalten, angeordnet sind,
mit einem Käfig (11), der zwischen Außenteil (4) und Innen teil (8) angeordnet ist und entsprechend den Paaren von ge genüberliegenden Außen- und Innenlaufrillen (5, 9; 6, 10) verteilte Fenster (12) aufweist, und
mit Kugeln (13), welche in den Fenstern des Käfigs (11) ge führt sind und jeweils in eine zugehörige Außenlaufrille (5, 6) und Innenlaufrille (9, 10) hineinragen,
wobei die vorgenannten Bauteile (4, 8, 11, 13) aus einem Eisenwerkstoff bestehen,
und umfassend
ein Dämpfungselement (3', 3"), das als ein das Außenteil (4) einseitig abschließender Deckel gestaltet ist, aus einem Werkstoff besteht, der einen geringeren Elastizitäts modul (E) aufweist als der Eisenwerkstoff und dem Flansch (7) des Außenteiles (4) des Gleichlauffestgelenkes (1) vorgeschaltet ist.

3. Antriebsanordnung nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Elastizitätsmodul (E) des Werkstoffes, aus dem das Dämpfungselement (3, 3', 3") hergestellt ist, weniger als 50% des Elastizitätsmoduls (E) des Eisenwerkstoffes aus macht.

4. Antriebsanordnung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Dämpfungselement (3, 3') aus einem Aluminiumwerk stoff besteht.

5. Antriebsanordnung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Dämpfungselement (3") aus einem Kunststoff be steht.

6. Antriebsanordnung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Dämpfungselement (3) als eine oder mehrere Ver stärkungseinlagen aufweisendes Kautschukteil ausgebildet ist.

7. Antriebsanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß eine Verschiebeeinheit (2) mit Wälzkörpern (17), die mit Führungsrillen (14, 16) in Eingriff sind, vorgesehen ist.