KR20170085544A - 공기입 타이어 - Google Patents

Abstract

이녕지(泥

地), 눈길, 사지(砂地) 등에 있어서의 뛰어난 주행 성능을 얻는 것을 가능하게 한 공기입 타이어를 제공한다. 트레드부(1)의 숄더 영역에 타이어 둘레 방향으로 연장되는 주(主)홈(20)을 설치하고, 당해 주홈(20)으로부터 타이어 폭 방향 외측(外側)을 향하여 연재(延在)하여 사이드 월부까지 도달하는 복수 개의 러그 홈(41)을 설치하고, 상기 주홈(20) 및 상기 러그 홈(41)에 의하여 복수의 블록(42)을 구획한 공기입 타이어에 있어서, 상기 블록(42)의 타이어 폭 방향 외측의 단부에 당해 블록(42)으로부터 융기(隆起)한 융기부(50)를 설치하고, 당해 융기부(50)를 그 양측에 위치하는 러그 홈(41) 내에 돌출하도록 타이어 둘레 방향으로 연재시킨다.

Description

공기입 타이어{PNEUMATIC TIRE}

본 발명은, 공기입 타이어에 관한 것이고, 한층 더 상세하게는, 이녕지(泥

地), 눈길, 사지(砂地) 등에 있어서의 뛰어난 주행 성능을 얻는 것을 가능하게 한 공기입 타이어에 관한 것이다.

이녕지, 눈길, 사지 등(이하, 이녕지 등으로 한다)의 주행에 사용되는 공기입 타이어에서는, 일반적으로, 에지(edge) 성분이 많은 러그 홈을 주체로 하는 트레드 패턴이며, 홈 면적이나 홈 깊이가 큰 것이 채용된다. 이와 같은 타이어에서는, 노면(路面) 상의 진흙, 눈, 모래 등 (이하, 진흙 등으로 한다)이 물려 들어가 트랙션 성능을 얻는 것과 함께, 홈 내에 진흙 등이 쌓이는 것을 막아(진흙 등의 배출 성능을 높여), 이녕지 등에서의 주행 성능(머드(mud) 성능)을 향상시키도록 하고 있다(예를 들어, 특허 문헌 1을 참조).

특히, 특허 문헌 1에 기재되는 발명에서는, 이녕지 등을 주행할 때에, 숄더부에서 사이드 월부까지의 영역도 진흙 등에 가라 앉는 것에 착목하여, 숄더부에 있어서 타이어 폭 방향 외측(外側)으로 연장되는 러그 홈을 나아가 숄더부를 넘어 사이드 월부에 이를 때까지 해방시키는 것과 함께, 이 러그 홈의 홈 폭을 타이어 폭 방향 외측을 향하는 것에 따라 크게 하고 있다. 이와 같은 타이어에서는, 이녕지 등을 주행할 때에, 숄더부를 넘어 타이어 폭 방향 외측으로 연재(延在)하는 러그 홈에 의하여 머드 성능을 한층 더 향상시킬 수 있다.

그렇지만, 이와 같은 형상의 러그 홈에서는, 홈 폭을 타이어 폭 방향 외측을 향하는 것에 따라 크게 하는 것으로 진흙 등의 배출 성능을 얻고 있기 때문에, 오히려 러그 홈 내의 진흙 등을 눌러 굳히기 어렵고, 러그 홈 내에서 눌러 굳혀진 진흙 등에 대한 전단력(剪斷力)에 의하여 생기는 트랙션성이 불충분하게 된다고 하는 문제가 있다. 그 때문에, 특히 타이어가 깊은 이녕지 등에 비집고 들어간 때와 같이 긴급적으로 발진하는 것이 필요한 경우에 높은 트랙션성을 확보할 수 없다고 하는 문제가 있다.

일본국 공개특허공보 특개2011-183884호

본 발명의 목적은, 이녕지, 눈길, 사지 등에 있어서의 뛰어난 주행 성능을 얻는 것을 가능하게 한 공기입 타이어에 관한 것이다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 공기입 타이어는, 타이어 둘레 방향으로 연재하여 환상(環狀)을 이루는 트레드부와, 당해 트레드부의 양측에 배치된 한 쌍의 사이드 월부와, 이것들 사이드 월부의 타이어 경(徑)방향 내측(內側)에 배치된 한 쌍의 비드부를 구비하고, 상기 트레드부의 숄더 영역에 배치되어 타이어 둘레 방향으로 연장되는 주(主)홈과, 당해 주홈으로부터 타이어 폭 방향 외측을 향하여 연재하여 사이드 월부까지 도달하는 복수 개의 러그 홈을 가지고, 상기 주홈 및 상기 러그 홈에 의하여 복수의 블록이 구획된 공기입 타이어에 있어서, 상기 블록의 타이어 폭 방향 외측의 단부에 당해 블록으로부터 융기(隆起)한 융기부를 설치하고, 당해 융기부를 그 양측에 위치하는 러그 홈 내에 돌출하도록 타이어 둘레 방향으로 연재시킨 것을 특징으로 한다.

본 발명에서는, 숄더 영역에 배치된 주홈으로부터 사이드 월부까지 도달하는 러그 홈에 의하여 진흙 등을 물려 들어갈 뿐만 아니라, 숄더 영역의 블록보다도 타이어 폭 방향 외측에 설치되고, 당해 블록보다도 융기한 융기부에 의하여 진흙 등을 잡을 수가 있기 때문에 뛰어난 트랙션성을 얻을 수 있다. 또한, 융기부가 그 양측에 위치하는 러그 홈 내에 돌출하는 것으로 러그 홈의 홈 폭이 좁아지기 때문에, 러그 홈 내에 들어간 진흙 등을 눌러 굳히기 쉬워지고, 눌러 굳혀진 진흙 등에 대한 전단력에 기초하는 트랙션성도 충분히 확보하는 것이 가능하게 된다.

본 발명에서는, 동일한 러그 홈 내에 돌출한 한 쌍의 융기부를 당해 러그 홈 내에서의 타이어 폭 방향의 위상이 서로 다르도록 배치하는 것이 바람직하다. 이와 같이 동일한 러그 홈 내에 돌출한 한 쌍의 융기부의 러그 홈 내로의 돌출 위치를 타이어 폭 방향으로 다르게 하는 것으로, 러그 홈 내에 들어간 진흙 등을 효과적으로 눌러 굳히는 것을 가능하게 하면서, 홈 폭이 급격하게 좁아지는 것을 피하여 진흙 등의 배출 성능을 확보할 수가 있다.

본 발명에서는, 트레드부의 접지단 위치로부터 타이어 경방향으로 측정되는 융기부까지의 수직 거리 A의 타이어 단면 높이 H에 대한 비 A/H가 0.15 ~ 0.30인 것이 바람직하다. 이와 같이 융기부의 위치를 설정하는 것으로, 이녕지 등을 주행할 때에 융기부가 확실히 진흙 등을 잡게 되어, 트랙션성을 높이기에는 유리하게 된다.

본 발명에서는, 상기 블록에 주위가 폐색(閉塞)된 적어도 1개의 파임부를 설치하는 것이 바람직하다. 이와 같은 파임부를 설치하는 것으로, 이 파임부에 의하여도 진흙 등을 잡는 것과 함께, 파임부 내에 들어간 진흙 등을 눌러 굳힐 수가 있기 때문에, 트랙션성을 한층 더 높일 수 있다.

이 때, 상기 트레드부의 접지단 위치로부터 타이어 경방향으로 측정되는 파임부까지의 수직 거리 B의 타이어 단면 높이 H에 대한 비 B/H가 0.05 ~ 0.15인 것이 바람직하다. 이와 같은 위치에 파임부를 배치하는 것으로, 이녕지 등을 주행할 때에 파임부가 확실히 진흙 등을 잡게 되어, 트랙션성을 높이기에는 유리하게 된다.

덧붙여, 본 발명에 있어서, 접지단이란, 타이어를 정규 림에 림 끼움하여 공기압 230kPa를 충전한 상태에서 평면 상에 수직으로 두고 정규 하중의 60%를 가했을 때의 타이어 축 방향의 단부이다. 「정규 림」이란, 타이어가 기초하고 있는 규격을 포함하는 규격 체계에 있어서, 당해 규격이 타이어마다 정해지는 림이며, 예를 들어, JATMA이면 표준 림, TRA이면 “Design Rim”, 혹은 ETRTO이면 “Measuring Rim”으로 한다. 「정규 하중」이란, 타이어가 기초하고 있는 규격을 포함하는 규격 체계에 있어서, 각 규격이 타이어마다 정해져 있는 하중이며, JATMA이면 최대 부하 능력, TRA이면 표 “TIRE ROAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”에 기재된 최댓값, ETRTO이면 “LOAD CAPACITY”이다.

도 1은, 본 발명의 실시 형태로 이루어지는 공기입 타이어의 자오선 단면도이다.
도 2는, 본 발명의 실시 형태로 이루어지는 공기입 타이어의 트레드면을 도시하는 정면도이다.
도 3은, 본 발명의 공기입 타이어의 숄더부를 확대하여 도시하는 정면도이다.
도 4는, 본 발명의 공기입 타이어의 숄더부를 확대하여 도시하는 사시도이다.

이하, 본 발명의 구성에 관하여 첨부의 도면을 참조하면서 상세하게 설명한다.

도 1에 있어서, 부호 CL은 타이어 적도를 나타낸다. 본 발명의 공기입 타이어는, 타이어 둘레 방향으로 연재하여 환상을 이루는 트레드부(1)와, 트레드부(1)의 양측에 배치된 한 쌍의 사이드 월부(2)와, 이것들 사이드 월부(2)의 타이어 경방향 내측에 배치된 한 쌍의 비드부(3)로 구성된다. 좌우 한 쌍의 비드부(3) 사이에는 1층의 카커스층(4)이 걸쳐 놓아져 있다. 이 카커스층(4)은, 타이어 경방향으로 연장되는 복수 개의 보강 코드를 포함하고, 각 비드부(3)에 배치된 비드 코어(5)의 둘레에 차량 내측으로부터 외측으로 되접어 꺾여 있다. 또한, 비드 코어(5)의 외주(外周) 상에는 비드 필러(6)가 배치되고, 이 비드 필러(6)가 카커스층(4)의 본체부와 되접어 꺾음부에 의하여 감싸져 있다. 한편, 트레드부(1)에 있어서의 카커스층(4)의 외주 측에는 복수 층(도 1에서는 2층)의 벨트층(7, 8)이 매설되어 있다. 각 벨트층(7, 8)은, 타이어 둘레 방향에 대하여 경사하는 복수 개의 보강 코드를 포함하고, 이것들 보강 코드는 층간에서 서로 교차하도록 배치되어 있다. 벨트층(7, 8)에 있어서, 보강 코드의 타이어 둘레 방향에 대한 경사 각도는 예를 들어 10° ~ 40°의 범위로 설정되어 있다. 벨트층(7)의 외주 측에는 나아가 벨트 보강층(9)이 설치되어 있다. 벨트 보강층(9)은, 타이어 둘레 방향으로 배향(配向)하는 유기 섬유 코드를 포함한다. 벨트 보강층(9)에 있어서, 유기 섬유 코드는 타이어 둘레 방향에 대한 각도가 예를 들어 0° ~ 5°로 설정되어 있다.

본 발명은, 이와 같은 일반적인 공기입 타이어에 적용되지만, 그 단면 구조는 상술의 기본 구조로 한정되는 것은 아니다.

도 2에 도시하는 실시 형태에 있어서의 트레드부(1)에는 타이어 둘레 방향으로 연장되는 4개의 주홈(10)이 형성되어 있다. 이것들 4개의 주홈(10) 중, 타이어 적도(CL)의 타이어 폭 방향 양측에 있어서 타이어 적도(CL) 측에 배치되는 주홈(10)을 내측 주홈(11)으로 하고, 이 내측 주홈(11)의 타이어 폭 방향 외측(숄더부 측)에 배치되는 주홈(10)을 외측 주홈(12)으로 한다.

이것들 4개의 주홈(10)에 의하여, 트레드부(1)에는 타이어 둘레 방향으로 연장되는 5열의 육부(陸部)가 구획된다. 이것들 5열의 육부 중, 2개의 내측 주홈(11)의 사이에 구획되는 육부를 중앙 육부(20), 내측 주홈(11)과 외측 주홈(12)과의 사이에 구획되는 육부를 중간 육부(30), 외측 주홈(12)의 타이어 폭 방향 외측에 구획되는 육부를 숄더 육부(40)로 한다.

중앙 육부(20)에는, 그 양측의 내측 주홈(11)에 연통(連通)하는 복수 개의 중앙 러그 홈(21)이 타이어 둘레 방향으로 간격을 두고 설치되어 있다. 각 중앙 러그 홈(21)은 지그재그 형상을 가지고, 타이어 둘레 방향으로 연장되는 부분과, 그 일단(一端)으로부터 일방(一方) 측의 주홈을 향하여 타이어 폭 방향으로 연장되는 부분과, 그 타단(他端)으로부터 타방(他方) 측의 주홈을 향하여 타이어 폭 방향으로 연장되는 부분으로 구성된다. 이 때, 각 중앙 러그 홈(21)의 타이어 둘레 방향으로 연장되는 부분은 타이어 적도(CL) 상에 위치하고 있다. 또한, 각 중앙 러그 홈(21)에 있어서의 2개의 타이어 폭 방향으로 연장되는 부분은 각각 타이어 폭 방향에 대하여 동(同) 방향으로 경사하고, 각 부분의 경사 각도가 같게 되어 있다.

이와 같은 중앙 러그 홈(21)에 의하여 중앙 육부(20)는 타이어 둘레 방향으로 배열된 복수 개의 중앙 블록(22)으로 분할된다. 각 중앙 블록(22)의 타이어 폭 방향 양측의 벽면(내측 주홈(11)에 면하는 벽면)에는, 각각 타이어 적도(CL) 측을 향하여 V자 형상으로 노치(notch)된 형상의 오목부(23)가 형성되어 있다. 각 오목부(23)의 벽면과 중앙 블록(22)의 표면과의 연결부에는 모따기가 행하여져 있다. 1개의 중앙 블록(22)에 형성된 2개의 오목부(23)의 사이에는, 이것들 오목부(23)끼리를 잇는 중앙 보조 홈(24)이 형성되어 있다. 각 중앙 보조 홈(24)은 V자 형상의 오목부(23)의 정점에 이르는 벽면의 중복(中腹)에 개구(開口)하고 있다. 또한, 각 중앙 보조 홈(24)은, 중앙 러그 홈(21)과 마찬가지의 절곡(折曲) 형상을 가지고, 중앙 러그 홈(21)과 동 방향으로 경사하고 있지만, 중앙 러그 홈(21)에 비하여 홈 폭이 작아지고 있다.

중앙 보조 홈(24)에 의하여 분할된 중앙 블록(22)의 각 부분에는 타이어 폭 방향으로 연장되는 복수 개의 사이프(25)가 설치된다. 이 사이프(25)는 중앙 블록(22)의 표면에 있어서 지그재그 형상을 가진다. 또한, 각 사이프(25)는 일단이 내측 주홈(11)에 연통하는 한편으로, 타단이 전술의 V자 형상의 오목부(23)의 선단(先端) 근방에서 폐지하도록 되어 있다.

중간 육부(30)에는, 타이어 폭 방향으로 연장되는 복수 개의 중간 러그 홈(31)이 타이어 둘레 방향으로 간격을 두고 설치되어 있다. 각 중간 러그 홈(31)은 타이어 폭 방향에 대하여 경사하는 것과 함께, 타이어 적도(CL) 측에 볼록하게 되는 원호상(圓弧狀)으로 만곡하고 있다. 덧붙여, 각 중간 러그 홈(31)의 홈 폭은 반드시 일정하지 않고, 도시하는 바와 같이 단계적으로 홈 폭이 변화하고 있어도 무방하다.

이것들 중간 러그 홈(31)에 의하여 중간 육부(30)는 타이어 둘레 방향으로 배열된 복수 개의 중간 블록(32)으로 분할된다. 각 중간 블록(32)은, 타이어 폭 방향으로 연장되는 중간 보조 홈(33)과 타이어 둘레 방향으로 연장되는 둘레 방향 보조 홈(34)에 의하여 한층 더 구획된다. 중간 보조 홈(33)은 중간 블록(32)의 폭 방향 중앙부에서 홈 폭이 변화하고, 광폭부(廣幅部)와 협폭부(狹幅部)를 가진다. 둘레 방향 보조 홈(34)은 지그재그 형상을 가지는 것과 함께, 중간 보조 홈(33)의 광폭부와 중간 러그 홈(31)에 연통하고 있다. 이것들 중간 보조 홈(33)과 둘레 방향 보조 홈(34)에 의하여 분할된 중간 블록(32)의 각 부분의 주홈에 면하는 벽면은, 각 부분마다 타이어 폭 방향으로 오프셋(offset)하고 있고, 각 주홈의 중간 육부(30) 측의 홈 벽면을 타이어 둘레 방향으로 보면 요철이 반복하도록 구성되어 있다.

중간 보조 홈(33)과 둘레 방향 보조 홈(34)에 의하여 분할된 중간 블록(32)의 각 부분에는 적어도 1개의 사이프(35)가 설치되어 있다. 각 사이프(35)는, 블록 표면에 있어서 지그재그 형상을 가지고, 일단이 내측 주홈(11) 또는 외측 주홈(12) 중 어느 하나에 개구하는 것과 함께, 타단이 중간 블록(32) 내(중간 블록(32)이 분할된 각 부분 내)에서 폐지하고 있다.

덧붙여, 전술의 중앙 육부(20)에 형성된 V자 형상의 오목부(23)는, 도시의 예에서는, 중간 육부(30)에 설치된 중간 러그 홈(31)의 연장선과 중간 보조 홈(33)의 연장선을 이었을 때에 형성되는 예각부와 일치하도록 구성되어 있다.

숄더 육부(40)에는 타이어 폭 방향으로 연장되는 복수 개의 숄더 러그 홈(41)이 타이어 둘레 방향으로 간격을 두고 설치되어 있다. 이 숄더 러그 홈(41)은, 외측 주홈(12)으로부터 타이어 폭 방향 외측을 향하여 연재하여 사이드 월부까지 도달하고 있다. 이 숄더 러그 홈(41)은 타이어 폭 방향 외측을 향하여 서서히 홈 폭이 확대되고 있다. 덧붙여, 도시의 예에서는, 접지단(E)보다도 타이어 폭 방향 내측의 영역(접지 영역) 내에 있어서, 각 숄더 러그 홈(41)에 홈 폭이 단계적으로 증가하는 부분이 1개씩 존재하고 있다.

이것들 복수 개의 숄더 러그 홈(41)에 의하여 숄더 육부는 타이어 둘레 방향으로 배열된 복수 개의 숄더 블록(42)으로 분할된다. 각 숄더 블록(42)에는 타이어 폭 방향으로 연장되는 2종류의 숄더 보조 홈(제1 숄더 보조 홈(43) 및 제2 숄더 보조 홈(44))이 형성되어 있다. 제1 숄더 보조 홈(43)은, 일단이 외측 주홈(12)에 연통하고, 타단이 숄더 블록(42) 내에서 폐지하는 형상을 가진다. 제2 숄더 보조 홈(44)은, 일단이 숄더 블록(42) 내에서 폐지하고 타단이 접지단(E)을 넘어 연재하는 형상을 가진다. 제1 숄더 보조 홈(43)에 의하여 분할된 숄더 블록(42)의 부분의 외측 주홈(12)에 면하는 홈 벽면은 타이어 폭 방향으로 오프셋하고 있다.

제1 숄더 보조 홈(43) 및 제2 숄더 보조 홈(44)의 숄더 블록(42) 내에 있어서의 폐지 위치는 타이어 폭 방향으로 가지런히 하고 있고, 이것들 폐지단끼리를 타이어 둘레 방향으로 직선상으로 연장되는 사이프(45)가 연결되어 있다. 나아가, 숄더 블록(42)에는, 제1 숄더 보조 홈(43)의 폐지단으로부터 제1 숄더 보조 홈(43)의 연장 방향을 따라 연장되는 직선상의 사이프(45)와, 제2 숄더 보조 홈(44)의 폐지단으로부터 제2 숄더 보조 홈(44)의 연장 방향을 따라 연장되는 지그재그 형상의 사이프(45)가 설치되어 있다. 덧붙여, 제1 숄더 보조 홈(43)의 폐지단으로부터 연장되는 사이프(45)는 접지단(E)보다도 타이어 폭 방향 내측에서 폐지하고 있다.

도시의 예에서는, 상술한 바와 같이 각 육부(중앙 육부(20), 중간 육부(30), 숄더 육부(40))에 러그 홈(중앙 러그 홈(21), 중간 러그 홈(31), 숄더 러그 홈(41))이 형성되는 것에 있어서, 이웃하는 육부에 형성된 러그 홈(중앙 러그 홈(21), 중간 러그 홈(31), 숄더 러그 홈(41))끼리의 경사 방향이 역방향으로 되도록 구성되어 있다.

이상과 같이 도 2에 도시하는 트레드 패턴의 구조를 설명하였지만, 본 발명은 후술하는 바와 같이 주로 접지단(E)보다도 타이어 폭 방향 외측의 영역의 구조를 규정하는 것이기 때문에, 적어도 상술하는 바와 같이 외측 주홈(12)과 숄더 러그 홈(41)에 의하여 숄더 블록(42)이 구획되고 있으면, 접지 영역 내의 다른 부분의 구조(트레드 패턴)는 반드시 도 2의 실시 형태로 한정되는 것은 아니다.

본 발명에서는, 도 3, 4에 확대하여 도시하는 바와 같이, 숄더 블록(42)의 타이어 폭 방향 외측의 단부에, 숄더 블록(42)으로부터 융기한 융기부(50)가 설치된다. 이 융기부(50)는, 그 타이어 둘레 방향의 양측에 위치하는 숄더 러그 홈(41) 내에 돌출하도록 타이어 둘레 방향으로 연재하고 있다. 특히, 도 3, 4에 도시하는 실시 형태에서는, 융기부(50)는 타이어 폭 방향 외측의 변에 오목부(51)를 가지는 L자 형상으로 구성되고, 그 타이어 둘레 방향 길이가 숄더 블록(42)보다도 커져, 타이어 둘레 방향의 양 단부가 숄더 블록(42)의 타이어 둘레 방향의 양 벽면보다도 숄더 러그 홈(41) 내에 돌출하고 있다.

이와 같이 융기부(50)가 설치되어 있기 때문에, 본 발명의 공기입 타이어에서는, 외측 주홈(12)으로부터 사이드 월부(2)까지 도달하는 숄더 러그 홈(41)에 의하여 진흙 등을 물려 들어갈 뿐만 아니라, 융기부(50)에 의하여 진흙 등을 잡을 수가 있기 때문에 뛰어난 트랙션성을 얻을 수 있다. 또한, 융기부(50)가 그 양측에 위치하는 숄더 러그(41) 내에 돌출하는 것으로 숄더 러그 홈(41)의 홈 폭이 좁아지기 때문에, 숄더 러그 홈(41) 내에 들어간 진흙 등을 눌러 굳히기 쉬워지고, 눌러 굳혀진 진흙 등에 대한 전단력에 기초하는 트랙션성도 충분히 확보하는 것이 가능하게 된다.

특히, 융기부(50)를 도시와 같은 오목부(51)를 가지는 L자 형상으로 하는 것으로, L자 형상이 꺽여진 부분이나, 오목부(51)에 의하여 진흙 등을 보다 잡기 쉬워져, 트랙션성을 향상하기에는 유리하게 된다.

이 때, 1개의 숄더 러그 홈(41)에 있어서 융기부(50)에 의하여 홈 폭이 좁아져 있지 않는 부위의 최대 홈 폭을 W1, 융기부(50)에 의하여 홈 폭이 좁아진 부위의 홈 폭을 W2로 하였을 때, 이것들 홈 폭의 비 W2/W1이 0.5 ~ 0.8의 범위인 것이 바람직하다. 이와 같이 숄더 러그 홈(41)의 홈 폭을 설정하는 것으로, 홈 내의 진흙 등을 배출하는 배출 성능과 융기부(50)에 의한 트랙션성을 고도(高度)로 양립하는 것이 가능하게 된다. 비 W2/W1이 0.5보다도 작으면, 숄더 러그 홈(41)의 타이어 폭 방향 최외측의 부분에 있어서 홈 폭이 너무 작아져, 진흙 등의 배출 성능이 저하한다. 비 W2/W1이 0.8보다도 크면, 융기부(50)의 숄더 러그 홈(41) 내로의 돌출양이 너무 작아져, 홈 내에서 눌러 굳혀진 진흙 등에 대한 전단력에 기초하는 트랙션성을 충분히 얻는 것이 어려워진다. 덧붙여, 도시의 예에서는, 홈 폭이 단계적으로(도시의 예에서는 2단계로) 좁아져 있지만, 이와 같은 경우, 홈 폭이 좁아진 각 부분에 있어서 상기 홈 폭의 비의 관계를 충족하는 것이 바람직하다.

상술한 바와 같이 융기부(50)는 L자 형상을 가지는 것으로, 동일한 숄더 러그 홈(41) 내에 돌출한 한 쌍의 융기부(50)는, 숄더 러그 홈(41) 내에서의 타이어 폭 방향의 위상이 서로 다르게 된다. 이와 같이 동일한 숄더 러그 홈(41) 내에 돌출한 한 쌍의 융기부(50)의 러그 홈 내로의 돌출 위치를 타이어 폭 방향으로 다르게 하는 것으로, 숄더 러그 홈(41) 내에 들어간 진흙 등에 대한 눌러 굳히기 쉬움을 확보하면서, 홈 폭이 급격하게 좁아지는 것을 피하여 진흙 등의 배출 성능을 확보할 수가 있다.

특히, 한 쌍의 융기부(50)의 돌출부 중 접지단(E)으로부터 가까운 쪽의 접지단(E)으로부터의 수직 거리를 L1, 먼 쪽의 접지단(E)으로부터의 수직 거리를 L2로 하였을 때, 이것들 거리의 비 L1/L2가 0.5 ~ 0.8의 범위인 것이 바람직하다. 이 때, 비 L1/L2가 0.5보다도 작으면, 돌출 위치의 타이어 폭 방향의 위상차가 너무 작아지기 때문에, 홈 내에서 눌러 굳혀진 진흙 등에 대한 전단력에 기초하는 트랙션성을 충분히 얻는 것이 어려워진다. 비 L1/L2가 0.8보다도 크면, 한 쌍의 융기부(50) 중 적어도 한 쪽에 의하여 숄더 러그 홈(41)의 홈 폭이 전체적으로 좁아져, 진흙 등의 배출 성능을 확보하는 것이 어려워진다.

융기부(50)는 숄더 육부(40)의 타이어 폭 방향 외측에 배치되지만, 그 접지단(E) 위치로부터의 수직 거리를 A로 하였을 때, 타이어 단면 높이 H에 대한 비 A/H를 0.15 ~ 0.30의 범위로 하는 것이 바람직하다. 이와 같이 융기부(50)의 위치를 설정하는 것으로, 이녕지 등을 주행할 때에 융기부(50)가 확실히 진흙 등을 잡게 되어, 트랙션성을 높이기에는 유리하게 된다. 이 때, 비 A/H가 0.15보다도 작으면, 융기부(50)가 접지단(E)에 너무 가까워지기 때문에 진흙 등의 배출 성능을 충분히 얻는 것이 어려워진다. 비 A/H가 0.30보다도 크면, 융기부(50)가 접지단(E)으로부터 너무 멀어져, 홈 내의 진흙 등을 충분히 눌러 굳히기 어려워지기 때문에, 홈 내에서 눌러 굳혀진 진흙 등에 대한 전단력에 기초하는 트랙션성을 충분히 얻는 것이 어려워진다.

본 발명에서는, 도 3, 4에 도시하는 바와 같이, 블록에 주위가 폐색된 적어도 1개의 파임부(52)를 설치하는 것이 바람직하다. 도시의 예에서는 일부(융기부(50)의 L자 형상의 타이어 적도(CL) 측으로 돌출한 부분과 겹치는 부위)가 빠진 사다리꼴 형상을 가진다. 이와 같은 파임부(52)를 설치하는 것으로, 이 파임부(52)에 의하여도 진흙 등을 잡는 것과 함께, 파임부(52) 내에 들어간 진흙 등을 눌러 굳힐 수가 있기 때문에, 트랙션성을 한층 더 높일 수 있다. 덧붙여, 도시의 예에서는, 파임부(52)에 제2 숄더 보조 홈(44)이 연통하고 있지만, 이 제2 숄더 보조 홈(44)은 홈 폭 및 홈 깊이가 러그 홈(숄더 러그 홈(41))에 비하여 충분히 작기 때문에, 파임부(52)는 실질적으로 주위가 폐색되어 있으면 간주할 수 있다.

이 파임부(52)의 깊이는 특별히 한정되지 않지만, 너무 깊으면 숄더 블록(42)의 강성이 저하하기 때문에, 파임부(52)의 깊이는, 파임부(52)와 타이어 둘레 방향으로 이웃하는 숄더 러그 홈(41)의 타이어 폭 방향의 같은 위치에 있어서의 깊이보다도 얕게 하는 것이 바람직하다. 특히, 파임부(52)의 최대 깊이 D1을, 파임부(52)가 최대 깊이 D1로 되는 타이어 폭 방향의 위치에 있어서의 숄더 러그 홈(41)의 홈 깊이 Da의 0.5 ~ 0.8배로 하는 것이 바람직하다. 이 때, 파임부(52)의 최대 깊이 D1이 숄더 러그 홈(41)의 상기 위치에서의 홈 깊이 Da의 0.5배보다도 작으면 파임부(52)가 너무 얕아지기 때문에 진흙 등을 충분히 잡지 못하고, 트랙션 성능을 높이는 것이 어려워진다. 파임부(52)의 최대 깊이 D1이 숄더 러그 홈(41)의 상기 위치에서의 홈 깊이 Da의 0.8배보다도 크면, 파임부(52)는 주위가 폐색되어 다른 홈과 격절(隔絶)되어 있기 때문에 진흙 등이 쌓이기 쉬워진다.

파임부(52)는, 통상(通常) 주행 시에 있어서의 타이어 성능에 영향을 미치지 않고, 타이어가 진흙 등에 비집고 들어갔을 때에 효과적으로 기능하도록, 접지단(E)보다도 타이어 폭 방향 외측에 배치하는 것이 바람직하다. 특히, 트레드부의 접지단(E) 위치로부터 타이어 경방향으로 측정되는 파임부(52)까지의 수직 거리 B의 타이어 단면 높이 H에 대한 비 B/H를 0.05 ~ 0.15의 범위로 하는 것이 바람직하다. 이와 같은 위치에 파임부(52)를 배치하는 것으로, 이녕지 등을 주행할 때에 파임부(52)가 확실히 진흙 등을 잡게 되어, 트랙션성을 높이기에는 유리하게 된다. 이 때, 비 B/H가 0.05보다도 작으면, 파임부(52)가 접지단(E)에 너무 가까워지기 때문에 숄더 블록(42)의 접지 영역 내의 부위의 강성이 저하한다. 비 B/H가 0.15보다도 크면, 파임부(52)가 접지단(E)으로부터 너무 멀어져, 파임부(52)에 의한 효과가 충분히 기대할 수 없게 된다.

상술의 설명에서는, 본 발명의 효과로서 이녕지를 주행할 때의 머드 성능을 대표로 하여 설명하였지만, 눈길에서는 이녕지에 있어서의 진흙 대신에 노면 상의 눈에 대하여 마찬가지의 작용을 발휘하여 설상 노면에 있어서의 주행 성능(스노우 성능)을 얻을 수 있다.

실시예

타이어 사이즈가 265/65R17 112H이며, 도 1에 예시하는 보강 구조를 가지고, 접지 영역 내의 트레드 패턴에 관하여는 도 2에 예시하는 구조를 가지고, 융기부의 유무, 접지단으로부터 융기부까지의 수직 거리의 타이어 단면 높이에 대한 비율 A/H, 동일한 숄더 러그 홈 내에 돌출한 한 쌍의 융기부 중 접지단으로부터 가까운 쪽까지의 수직 거리 L1과 먼 쪽까지의 수직 거리 L2와의 비 L1/L2, 숄더 러그 홈의 최대폭 W1과 융기부에 의하여 홈 폭이 좁아진 부위에 있어서의 홈 폭 W2와의 비 W2/W1, 파임부의 유무, 접지단으로부터 파임부까지의 수직 거리의 타이어 단면 높이에 대한 비율 B/H, 숄더 러그 홈에 대한 파임부의 홈 깊이 D1/Da를 각각 표 1, 2와 같이 설정한 종래예 1, 비교예 1, 실시예 1 ~ 13의 15종류의 공기입 타이어를 제작하였다.

이것들 공기입 타이어에 있어서, 융기부 및 파임부의 형상은 기본적으로 도 2 ~ 3에 도시한 형상으로 공통이지만, 비교예 1은 숄더 러그 홈에 대하여 돌출하여 있지 않고(그 때문에 홈 폭 비 W2/W1이 1.0이다), 실시예 8은 동일한 숄더 러그 홈 내에 돌출한 한 쌍의 융기부의 타이어 폭 방향의 위치가 가지런히 하고 있다(즉, 융기부가 도시의 L자 형상의 타이어 적도(CL) 측으로 돌출한 부분이 존재하지 않는 장방형상(長方形狀)이다).

또한, 융기부를 가지지 않는 종래예 1에서는, 숄더 블록이 도 2에 있어서의 융기부의 타이어 폭 방향 외측단 위치까지 연재하고, 파임부를 가지지 않는 종래예 1 및 실시예 9에서는, 제2 숄더 보조 홈이 숄더 블록의 단부(융기부가 존재하는 경우는 숄더 블록과 융기부의 경계 위치)까지 연재하고 있다.

홈 폭 W2에 관하여, 도 2 ~ 3의 예에서는, 숄더 러그 홈의 홈 폭이 융기부에 의하여 2단계로 좁아지고 있지만, 홈 폭 W2는 홈 폭이 가장 좁아진 부위(숄더 러그 홈의 타이어 폭 방향 외측의 개구단)로 측정하였다.

이것들 15종류의 공기입 타이어에 관하여, 하기의 평가 방법에 의하여, 머드 필링 및 깊은 이녕 노면에 있어서의 발진 성능을 평가하여, 그 결과를 표 1, 2에 아울러 내타내었다.

　　　 머드 필링

각 시험 타이어를 림 사이즈 17×8J의 휠에 조립 장착하여, 공기압을 230kPa로 하여, 배기량 3.5L의 4륜 구동차에 장착하고, 머드 코스(진흙 깊이: 10mm ~ 20mm)에서 테스트 드라이버에 의한 시험 주행을 행하고, 그 때의 주행 성능에 관하여 관능 평가하였다. 평가 결과는, 종래예 1을 100으로 하는 지수값으로 나타내었다. 이 지수값이 클수록 머드 필링이 뛰어난 것을 의미한다.

　　　 깊은 이녕 노면에 있어서의 발진 성능

각 시험 타이어를 림 사이즈 17×8J의 휠에 조립 장착하여, 공기압을 230kPa로 하여, 배기량 3.5L의 4륜 구동차에 장착하고, 깊은 이녕 노면(진흙 깊이: 100mm ~ 200mm)에서 테스트 드라이버에 의한 시험 주행을 행하고, 그 때의 발진 성능에 관하여 관능 평가하였다. 평가 결과는, 종래예 1을 100으로 하는 지수로 나타내었다. 이 지수값이 클수록 깊은 이녕 노면에 있어서의 발진 성능이 뛰어난 것을 의미한다.

표 1, 2로부터 분명한 바와 같이, 실시예 1 ~ 13은 모두, 종래예 1에 대하여 머드 필링 및 깊은 이녕 노면에서의 발진 성능을 향상시켰다. 한편, 융기부를 가지지만, 이 융기부가 숄더 러그 홈에 대하여 돌출하지 않는 비교예 1은, 숄더 러그 홈 내에 들어간 진흙을 충분히 밟아 굳힐 수 없기 때문에, 이것들 성능을 충분히 높일 수가 없었다.

1: 트레드부
2: 사이드 월부
3: 비드부
4: 카커스층
5: 비드 코어
6: 비드 필러
7: 벨트층
8: 벨트 보강층
11: 내측 주홈
12: 외측 주홈
20: 중앙 육부
21: 중앙 러그 홈
22: 중앙 블록
23: 오목부
24: 중앙 보조 홈
25: 사이프
30: 중간 육부
31: 중간 러그 홈
32: 중간 블록
33: 중간 보조 홈
34: 둘레 방향 보조 홈
35: 사이프
40: 숄더 육부
41: 숄더 러그 홈
42: 숄더 블록
43: 제1 숄더 보조 홈
44: 제2 숄더 보조 홈
45: 사이프
50: 융기부
51: 오목부
52: 파임부
CL: 타이어 적도
E: 접지단

Claims (5)

1. 타이어 둘레 방향으로 연재(延在)하여 환상(環狀)을 이루는 트레드부와, 당해 트레드부의 양측에 배치된 한 쌍의 사이드 월부와, 이것들 사이드 월부의 타이어 경(徑)방향 내측(內側)에 배치된 한 쌍의 비드부를 구비하고, 상기 트레드부의 숄더 영역에 배치되어 타이어 둘레 방향으로 연장되는 주(主)홈과, 당해 주홈으로부터 타이어 폭 방향 외측(外側)을 향하여 연재하여 사이드 월부까지 도달하는 복수 개의 러그 홈을 가지고, 상기 주홈 및 상기 러그 홈에 의하여 복수의 블록이 구획된 공기입 타이어에 있어서,
   상기 블록의 타이어 폭 방향 외측의 단부에 당해 블록으로부터 융기(隆起)한 융기부를 설치하고, 당해 융기부를 그 양측에 위치하는 러그 홈 내에 돌출하도록 타이어 둘레 방향으로 연재시킨 것을 특징으로 하는 공기입 타이어.
2. 제1항에 있어서,
   동일한 러그 홈 내에 돌출한 한 쌍의 융기부를 당해 러그 홈 내에서의 타이어 폭 방향의 위상이 서로 다르도록 배치한 것을 특징으로 하는 공기입 타이어.
3. 제1항 또는 제2항에 있어서,
   상기 트레드부의 접지단 위치로부터 타이어 경방향으로 측정되는 상기 융기부까지의 수직 거리 A의 타이어 단면 높이 H에 대한 비 A/H가 0.15 ~ 0.30인 것을 특징으로 하는 공기입 타이어.
4. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 블록에 주위가 폐색(閉塞)된 적어도 1개의 파임부를 설치한 것을 특징으로 하는 공기입 타이어.
5. 제4항에 있어서,
   상기 트레드부의 접지단 위치로부터 타이어 경방향으로 측정되는 상기 파임부까지의 수직 거리 B의 타이어 단면 높이 H에 대한 비 B/H가 0.05 ~ 0.15인 것을 특징으로 하는 공기입 타이어.

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