KR20010055160A

KR20010055160A - 차량용 좌석벨트 리트랙터

Info

Publication number: KR20010055160A
Application number: KR1019990056259A
Authority: KR
Inventors: 배기영
Original assignee: 이승복; 델파이 오토모티브 시스템스 성우 주식회사
Priority date: 1999-12-09
Filing date: 1999-12-09
Publication date: 2001-07-04
Also published as: HK1039099A1; DE10027134A1; JP2001180438A; KR100323845B1; JP3215695B2; CA2296176A1; GB0000274D0; FR2802160B1; US6443382B1; IT1319817B1; CA2296176C; DE10027134B4; CN1298820A; FR2802160A1; GB2357063A; ITTO20000085A1; GB2357063B; CN1153699C

Abstract

차량용 좌석벨트 리트랙터는 정상상태에서는 질량부재가 클러치휘일의 제1 톱니부의 동체에 삽입되어서 래치들이 제1 톱니부와 접촉되는 상태로 된다. 즉, 웨빙이 인출되는 방향이거나 권취 되는 방향에서는 질량부재와 클러치휘일은 동시에 회전된다. 그러나, 웨빙가속시에는 질량부재가 순간적으로 웹 인출방향으로 회전되고 클러치휘일 또한 그의 관성으로 회전되어, 래치들은 곧바로 제1 톱니부의 톱니산을 타게되고, 그의 단부들이 리테이너링의 제2 스프로켓에 걸리게 된다. 이때, 샤프트의 회전력은 리테이너를 회동시키는 동시에 리테이너의 후크링이 로킹요소를 제1 스프로켓과 결합시키게 되어 스풀의 더 이상의 회전을 중지시켜 웹인출을 방지한다.

차량이 이상상태로 되어 급가속 될 경우거나 오프로드 주행중에는 차량의 자체 반동작용으로 펜던럼이 정위치에서 어느 방향으로 든 기울어지게 되고, 이때 제 1 영구자석과 제2 영구자석이 일치되어 척력이 발생되며, 제2 영구자석이 상향으로 이동된다. 이러한 이동은 포울단부가 래치트휘일의 제 2 톱니부와 결합하게 되어 웨빙가속시와 동일하게 웹인출을 저지한다. 또한, 웨빙에 의해 당겨진 힘은 더 이상 회전되지 않는 스풀을 웨빙방향(프레임 상부)으로 당겨지게 되고 개구상에 형성한 마찰 톱니부들이 플랜지들과 마찰력을 발생시킨다. 이러한 구성은 차량의 급가속뿐 만 아니라 로울오버 등의 이상 상태가 단독이거나 동시에 발생되는 것에 막론하고 곧바로 응답한다.

Description

차량용 좌석벨트 리트랙터{Apparatus for retrading seat velt of vehicle}

이 발명은 차량의 주행 중에 발생되는 차량의 이상상태에 따라 벨트의 권취거나 인출저지를 효율적으로 수행하게 한 차량용 좌석벨트의 리트랙터에 관한 것이다.

좌석벨트 리트랙터는 승객의 벨트 착용 시에는 웨빙이 용이하고, 차량의 비상시거나 이상상태에서는 웨빙의 인출을 저지하여 승객의 안전을 도모하는 이 분야에서 잘 알려진 기술이다. 그러나 이 기술에서 문제로 되는 것은 차량의 이상상태를 적시에 검출하여야 하며, 이를 위하여 웨빙의 인출 가속도를 검출하는 웹센서와 차체의 주행 중에 발생되는 이상상태를 검출하는 비클센서가 개발되어 왔다. 여기서 주목되는 바는 웨빙의 인출 가속도에 대한 감지가 국가마다 차이가 있는 법규를 만족 시켜야한다. 또한 차량은 주행 중에 급회전되거나 경사도로 및 오프로드에서는 로울오버 상태로 되는데 따른 대처가 있어야 한다.

이러한 점에서 대표적인 기술은 미국특허 제3,819,126호가 기어휘일 작동되는 록킹수단을 구비한 좌석벨트 리트랙터를 개시하고 있다.

이 좌석벨트 리트랙터는 지지체, 지지체 상에 설치된 래치트를 구비한 리일, 리일에 연결된 세장된 좌석벨트, 리일을 권취방향으로 압압하는 바이어스 수단들을 구비하고, 이 외에도 로킹부재는 리일 상에 설치되어 리일이 풀림방향으로 회전되지 않게 하는 로킹위치와 리일이 풀림방향으로 회전되게 하는 한 쌍의 풀림 위치 사이에서 회동된다.

클러치플레이트는 지지체의 측면과 래치트사이에 설치되고, 그와 지지체측벽사이에 리일 상에 설치되는 원추형 스프링을 구비하여, 클러치 플레이트에 대하여 래치트와 마찰 결합되게 한다. 이 클러치 플레이트는 로킹부재의 이동 경로 상에 배설되도록 리일상에 설치된 제1 정지구를 구비한다. 이 제1 정지구는 벨트가 완전히 권취된 위치로부터 풀려짐에 따라 로킹부재가 무능상태로 되게 한다.

무능부재는 핀에 의하여 리일의 단부에 고정되고 그의 회전변위를 제한하도록 지지체의 슬롯에 결합되는 핑거, 지지체에 연결되어 그를 권취방향으로 바이어스하는 탄성아암, 로킹부재의 개구에 연결된 확장부를 가진 아암, 그의 원중심에 세 개의 등간격으로 캠부를 형성하는 리부들로 구성되어서 제1정지구가 로킹부재의 운동경로에서 벗어나 이동됨에 따라 회전된다.

휘일은 핀에 의하여 무능부재에 인접하여 설치되고, 핀의 축둘레에 동심원상으로 그의 평면에 형성되는 환상열의 톱니부, 중간 풀림위치에서 로킹부재와 결합하는 방사형의 확장부로 된 제2 정지부, 무능부재의 릿지와 결합되는 원추형의 돌기와 결합되는 원추형의 돌기부와 그를 무능부재와 권취방향으로 이동되게 바이어스 하도록 지지체의 개구에 수납되는 그의 단부에 핑거를 가진 탄성아암으로 구성된다. 이 아암의 다른 단부에는 그에 의하여 지지되는 쇼울더와 결합하는 다리부를 구비하여 제2 정지구를 위치고정 시키므로 중간 풀림 위치에 로킹부재를 위치시키도록 한다. 여기서, 제2 고정구는 벨트가 신속히 풀려지거나 차량이 이상상태에 있을 때까지 리일-로킹장치를 무능하게 한다.

액취에이터는 휘일에 인접하여 핀상에 압입고정되고, 내측 및 외측위치사이에서 방사상의 이동 가능한 탄성 세장된 포울과 관성휘일을 회전가능하게 지지하는 쇼울더를 구비한다.

관성휘일은 포울의 3개 단부와 결합하는 3개의 핀과 통상시 액츄에이터와 회전가능하게 선택된 매스를 가진다.

관성작동 수단은 관성휘일에 인접하여 설치되고 지지체상에 고정된 하우징, 하우징내에 위치되어 원추형 베이스상에서 이동 가능한 금속보올로 구성된다. 레버는 지지체의 측벽에 설치되는 핀상에 고정되며, 그의 일단부가 보올과 접촉하여 통상시 개구에 배설되는 레버를 가진다. 또한, 이 레버는 관성휘일에 인접하여 배설되는 자석을 구비한다.

이 장치는 벨트가 신속히 당겨질 때 리일이 풀림방향으로 회전되고, 관성휘일이 자체질량으로 액츄에이터에 대하여 회전하여 핀과 캠포울을 방사상 외측으로 톱니부와 결합시키도록 한다. 이때, 휘일이 리일과 연결되어 풀림방향으로 회전되며, 제2 정지구의 회전으로 로킹부재를 스프링에 의하여 래치트를 향하여 로킹위치로 이동되게 하여 벨트의 더 이상의 풀림을 방지한다.

차량 이상시에는 볼이 개구로부터 이탈되어 레버의 자석을 관성휘일과 결합시킨다. 이때 리일이 풀림방향으로 회전하여 포울을 휘일과 결합시키고 로킹부재를 래치트와 결합되게 하여 더 이상의 웨빙이 없게 한다.

일반 로킹부재를 래치트로부터 해제시키기 위하여 벨트를 어느 정도 릴에 감도록 하여 제 2정지구 귄취방향으로 회전시켜 로킹부재가 중간위치로 복귀하도록 한다. 권취방향으로 릴을 이동시키면 관성휘일에 대하여 액츄에이터를 회전시켜 포울이 정상의 내측위치에 있게 한다.

그러나 이 특허는 리일의 래치와 결합되는 로킹부재를 정상위치에 고정시켜야하며 이를 위하여 클러치 플레이트, 무능부재와 휘일이 더 구비되어 있다.

클러치플레이트는 스프링에 의하여 리일 래치트와 지지체사이에 스프링에 의하여 바이어스 되도록 설치되어 제 1정지구가 로킹부재를 미는 방향으로 지지하도록 한다. 무능부재는 그의 탄성아암이 지지체에 연결되어 권취방향으로 바이어스 되어야하고 이 아암의 확대부가 로킹부재의 개구와 결합되어 로킹부재가 웨빙 회수방향으로 지지되도록 한다. 휘일은 탄성아암과 제2 정지구를 구비하며, 이 탄성아암의 외측단부가 핑거를 구비하여 지지체상의 개구에 지지되어 휘일을 무능부재를 향하여 권취방향으로 이동하도록 바이어스 되고, 후트를 구비하여 제2정지구가 로킹부재를 중간 위치에 인접하여 위치 되도록 하고 있다.

그러므로 웨빙의 인출 및 회수를 제어하기 위하여 클러치 플레이트의 제1정지구가 로킹부재의 위치를 결정하게 되고, 휘일의 제 2 정지구가 로킹부재를 무능하게 하도록 하고 있다.

이와 같이, 이 장치는 웨빙감지에서는 웨빙응답 속도가 빠르고 오프로드 주행 중에 승객 구속력이 우수할 수 있다. 그러나, 비클센서로 구성시킨 관성작동 수단이 관성휘일과, 협동하여 리일이거나 래치트의 작동을 구속하는 과정이 복잡하고 리일의 회전 구속이 지체될 우려가 있다.

이러한 단점을 해소하고 국제규격에 따라 웨빙인출이 신속히 저지되는 기술로써는 본 출원인의 특허 제5,507,448호가 있다.

이 장치는 스풀에 대하여 회동하는, 래치트휘일, 자체 회전방향의 일 방향에 대하여 스풀을 선택적으로 제동하는 적어도 하나이상의 포울부재와 스풀의 회전량은 감지하므로 소정 회전량 이상에서 래치트휘일을 제동시켜 웨빙의 과도한 풀림을 방지하는 장치들로 구성되어 있다.

이 장치에서 주목되는 것은 래치트휘일에 대하여 한 포울이 웹센싱의 작동에 응동하여 결합되는데, 웨빙풀림방지 장치가 작동할 때 슬롯을 구비한 로킹링이 회전되면서 포울이 래치트휘일을 정지시켜 리일로부터 더 이상의 웨빙인출을 방지한다.

이 장치는 오프로드 등에서 차량의 로울 오버현상에 대처하는데 다소 미흡한 바 있다. 왜냐하면 웹센서가 소정의 응답시간을 갖도록 조정되기 때문에 소정의 지연시간이 지나야만 웨빙구속이 가능하며, 이는 어느 정도의 웨빙 인출량은 허용하고 있음을 의미하기 때문이다.

이러한 점에서, 웨빙 센서의 작동에 곧바로 응답할 수 있으며, 차량의 오프로드 등에서 로울오버 현상에 적극적으로 대처 될 수 있는 웨빙센서 및 비클센서의 모든 장점을 상호 보완할 수 있도록 한다면 이는 매우 바람직하다.

이 발명은 웨빙 인출 속도를 감지하고, 충돌 등과 같은 차량의 이상상태를 검출하는 작동을 동시에 하거나 선택적으로 할 수 있는 차량용 좌석벨트의 리트랙터를 제공하는데 그 목적이 있다.

이 발명의 다른 목적은 웨빙 가속도를 검출에 곧바로 응답하여 웨빙의 인출을 저지하는 차량용 안전벨트의 리트랙터를 제공하는데 있다.

이 발명의 또 다른 목적은 차량의 이상상태를 검출하는데 곧바로 응답하여 웨빙의 인출을 저지하는 차량용 안전벨트 리트랙터를 제공하는데 있다.

이 발명의 또 다른 목적은 차량의 이상상태를 검출과 동시에 웨빙 가속도를 검출하는데 따라 단독이거나 동시에 응답하여 웨빙의 인출을 저지하는 차량용 안전벨트의 리트랙터를 제공하는데 있다.

도1 은 발명에 따른 차량용 좌석 벨트 리트랙터를 분해하여 보인 사시도,

도2 는 이 발명에 따른 스풀과 로킹요소를 프레임에 설치한 상태를 보인 부분적인 사시도,

도3 은 이 발명에 따른 클러치휘일를 분해한 사시도,

도4 는 도3의 클러치휘일을 조립한 후 라인 A-A에서 바라본 단면도,

도5 는 이 발명에 따라 리테이너와 함께 스풀 상에 웨빙제어장치를 조립한 상태를 보인 사시도,

도6 은 이 발명에 따른 커버와 비클 감지센서로써 조립된 포울장치를 보 인 분해 사시도,

도7 은 이 발명에 따른 포울장치를 분해하여 보인 분해 사시도,

도8 은 이 발명에 따른 포울장치의 작동원리를 보인 측단면도이다.

-주요 도면부호의 설명-

10 : 프레임 12, 13 : 다리부

16 : 요홈부 15, 18 : 마찰톱니부

20 : 스풀 22,23 : 플랜지

24 : 마운팅블록 30 : 수납부

31 : 제1 케이스 35 : 스프링

36 : 제2 케이스 100 : 웨빙제어장치

40 : 로킹요소 50 : 리테이너

60 : 래치트휘일 70 : 질량부재

90 : 커버 200 : 포울장치

110 : 하우징 120 : 스탠딩추

130 : 제1 영구자석 140 : 포울레버

150 : 제2 영구자석

따라서, 이 발명은 그의 다리부의 거의 중심위치에 형성되고 상부에 일정 원호상으로 마찰 톱니부를 형성한 개구와 일측 다리부에는 개구보다 크고 개구 원호상의 일측으로부터 확장되는 요홈부를 구비한 프레임과; 상기 개구의 두께부상에 위치되는 양측면의 플랜지, 한 플랜지의 측면상에는 그보다 다소 작은 직경의 원형으로 돌출된 마운팅블록과 다른 플랜지의 측면상에 일체로 돌출 되어 요홈부내에 위치되게 한 제1 스프로켓들로 이루어진 스풀과; 상기 마운팅블록이 그 내부에서 이동이 가능하게 하는 제1 케이스와 스프링을 그 내부에 가지는 제2 케이스로 이루어진 수납부와; 상기 요홈부의 스프로켓에 인접하여 스프링에 의하여 고정되고 원주부 내측에는 리테이너링이 형성되고 그 내부에 제2 스프로켓이 형성되고, 원주부 둘레의 소정위치에는 로킹요소의 안내요소와 협동하게 하는 리테이너와; 원형상으로 되고 그의 중심직경으로 반원주로 연장하여 그 단부에 래치를 가진 하나이상의 날개부와 그의 원주 전면으로 돌출 되어 있는 후크로 이루어진 질량부재와; 이 질량부재와 결합되도록 그의 중심의 개구에 내측으로 형성되는 제1 톱니부, 그의 외측에는 후크와 결합되는 결합면과 원주둘레로 제2 톱니부가 형성된 클러치휘일과; 하우징, 하우징내에 기울어짐이 가능하고 그의 상부에는 제1 영구자석이 설치된 스탠딩추, 이 스탠딩추의 제1 영구자석에 대하여 동일자극이 마주보도록 제2 영구자석이 위치되도록 하여 하우징 상부에 설치된 포울레버로 이루어진 포울장치들로 구성된 차량용 좌석벨트 리트랙터로 이루어진다.

이 차량용 좌석벨트 리트랙터는 스풀의 스프로켓과 연동되는 로킹요소, 이 로킹요소의 진자운동을 하도록 하는 리테이너, 리테이너에 수납되어서 그의 하나이상의 날개부 래치가 자체 회동력을 리테이너에 전달하는 질량부재와 질량부재가 결합되면 하나이상의 날개부 래치가 제1 톱니부와 접촉되고 웨빙 가속시에 래치가제1 톱니부의 톱니산을 타게 하는 웨빙제어장치로 구성된다.

또한, 차량용 좌석벨트 리트랙터는 스탠딩추가 기울어짐에 따라 스텐딩추 상단부에 제1 영구자석과 이 영구자석과 대향한 포울레버에 설치한 제2 영구자석간에 척력이 발생되고 이 척력으로 포울레버를 클러치휘일의 제2 톱니부와 결합되게 하는 차량의 이상상태를 검출하는 포울장치를 구비한다.

이 발명을 첨부도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 1을 참조하면, 프레임(10)은 그 자 형상으로 되어 차량의 샤시에 고정되는 배면벽(11)과 이 배면벽(11)의 양 단부로부터 전면을 향하여 일체로 된 한쌍의 좌우측다리부(12), (13)들로 구성된다. 좌측다리부(12)는 그의 중앙에 개구(14)가 형성되고, 이 개구의 상부로는 마찰톱니부(15)가 소정 원호상에 형성된다. 우측다리부(12)는 좌측다리부(12)와 동일하게 상부로 마찰 톱니부(18)를 가진 개구(17)가 형성되고, 이 개구(17)와 더불어 내측으로 일측부분이 연장되어 홈이 형성되는 요홈부(16)가 형성되어 있다. 우측다리부(12)에는 요홈부(16)아래에 인접하여 비클센서부가 위치 고정되는 장착 홀(19)이 형성된다. 또 양 다리부(12)와 (13)들 사이에는 그들 간격을 고정시키는 고정바(11')가 설치된다.

스풀(20)은 웹을 권취하는 권취부(21), 그의 양측면에 일체로 형성되며 조립시 개구부(14)와(17)에 일치하여 회전가능 하도록 면하여 있는 좌우측 플랜지(22),(23), 좌측 플랜지(22)의 외측에 원호상으로 돌출 되어 고정된 마운팅블록(24), 우측 플랜지(23)에 일체로 형성한 플랜지 직경보다 다소 적은 직경의 일체로 형성된 제1 스프로켓(25)과 스풀(20)의 중심에 양측으로부터 일체로 돌출된샤프트(26)들로 구성되어 있다. 이 스풀(20)이 프레임(10)의 개구부에 삽입되어서는 플랜지(22)의 원주면은 마찰 톱니부(15)와 플랜지(23)는 마찰 톱니부(18)와 면하여 있도록 되고, 우측 다리부의 요홈부(16)에는 제1 스프로켓(25)이 다리부(13)와 동일평면을 이루도록 위치된다. (도 2 참조)

통상 리트랙터는 스풀(20)이 웹을 권취 하도록 한다. 이를 위하여 수납부(30)는 스풀(20)의 마운팅블록(24)을 커버하는 제1 케이스(31), 스풀(20)이 웹을 권취 되게 하는 방향으로 바이어스 되는 스프링(35)과 제1 케이스(31)와 스프링(35)을 수납하여 좌측다리부(12)에 고정되는 제2 케이스(36)로 구성된다. 제1 케이스(31)는 그의 중심부에 샤프트(26)가 관통되고 마운팅블록(25)의 두께정도 돌출 되는 샤프트와 회전지지부(34)와 그의 원주부 둘레로 마운팅블록(24)을 감쌓도록 하는 원통부(33)가 형성되는데, 이 원통부(33)네는 원주 둘레로 방사상 내측으로 램프를 갖게 한 다수의 리브(34)들이 형성되어, 이후 상세히 기술되는 바와 같이 스풀의 이동을 원활히 하게 하여 스풀 플랜지(22)가 개구 톱니부(15)와 적극적인 마찰이 되도록 유도한다.

제2 케이스(36)에는 그의 개구부상에 마운팅부(37)가 형성되는데, 그의 직경은 제2 케이스(36)의 스프링(35)을 수납하는 동체보다 커서 제1 케이스(30)가 끼워 맞춤 되고 주변부 둘레로는 고정수단(38)들이 삽입 고정되도록 되어 있다.

웨빙 가속도의 검출에 응답하여 웨빙 인출을 저지하거나 정상 시에는 웨빙의 인출을 자유롭게 하는 웨빙제어장치(100)는 우측다리부(13)의 요홈부(16)의 확장부에 위치되는 로킹요소(40), 제1 스프로켓(25)에 인접하여 샤프트(26)에 그의중심이 삽입되고 로킹요소(40)가 진자운동 되게 하는 리테이너(50)와 이 리테이너(50)내부에 삽입되어 이 리테이너(50)를 회동 가능하게 하는 클러치휘일(60)로 구성된다.

로킹요소(40)는 그의 진자운동으로 제1 스프로켓(25)과 결합하도록 상단에 래치(41)가 형성되고, 그의 진자운동을 안내하는 안내핀(42)이 일측면에 고정되고, 하부로는 고정핀(44)이 회동가능 하게 하는 핀구멍(43)이 형성된다.

고정핀(44)은 요홈부(16)내에 형성한 구멍(45)에 다리부(13)의 내측면에 삽입 고정된다. 그리고 로킹요소(40)는 스프링(46)에 의하여 요홈부(16)내에 고정핀(44)에 의하여 위치 고정되고 스프로켓(25)에 반대방향으로 부세 되도록 스프링(46)의 일단부가 안내핀(42)에 연결되고, 하측이 다리부(13)의 구멍(47)에 고정된다. (도2에 도시됨)

리테이너(50)는 그의 원주 둘레의 내측으로 리테이너 링(51)이 형성되고, 이 리테이너링(51)의 내측벽부로 소정높이를 가지는 제2 스프로켓(52)이 형성되어 있다. 또, 리테이너(50)는 로킹요소(40)를 진자 운동시키는 후크링(53)이 원주둘레의 소정위치에 대략 삼각형상으로 되어 있다. 이 리테이너(50)가 제5도에 도시와 같이 설치될 때, 리테이너링(53)에는 그의 정점에 안내핀(42)이 위치되도록 된다. 그러므로 리테이너(50)가 화살표(A)방향으로 이동되면, 안내핀(42)이 로킹요소(40) 화살표(B)방향으로 이동시켜 래치(41)가 스프로켓(25)과 결합되게 한다.

클러치휘일(60)은 스풀샤프트(26)의 회전력을 전달받도록 한 정방형의 샤프트 지지체(72)를 가진 질량 부재(70)를 구비한다. 이 질량 부재(70)는원형동체(71)로 이루어지며, 도3 에 도시와 같이 그의 직경선상에 인접하여 동체 저면으로부터 원주의 반원을 따라 연장한 날개부(73),(74)가 형성되며, 이 날개부(73),(74)들의 각 단부에는 래치(75),(76)들이 각각 형성되어 있다. 또 질량부재(71)는 원주전면으로 클러치휘일(60)과 결합되는 다수의 후크(77)들이 돌출 되어 있다. 이 후크(77)들은 도5 에 도시와 같이 클러치휘일(60)의 결합면(63) 과 결합된다.

클러치휘일(60)은 도3 및 도4 에 도시와 같이 그의 중심에 개구부(61)가 형성되어 있다. 이 개구부(61)는 그의 원주둘레 내측으로 소정 폭의 제1 톱니부(62)가 형성되고 그의 외측원주 둘레로는 동체(71)의 후크(77)가 결합되는 결합면(63)이 형성되어 있다. 또 이 클러치휘일(60)은 그의 외측 원주 둘레로 제1 개구부(61)와 동심원을 이루어 제2 톱니부(64)가 형성되어 있다. 그러므로 제1 톱니부(62)는 질량부재(70)와 조립될 시 동체(71)의 날개부(73),(74)를 제외한 나머지 부분이 개구부(62)에 형성된 제 1 톱니부(62)에 삽입되어 래치(75),(76)들이 톱니부와 접촉되고, 후크(77)들이 결합면(63)과 결합된다.

이와 같이 구성시킨 웨빙제어장치(100)는 도2 에 도시와 같이 프레임(10)상에 스풀(20)이 설치된 상태에서 요홈부(16)의 확장부내에 로킹요소(40)가 설치되면, 리테이너(50)가 스프로켓(25)에 인접하여 안내핀(42)이 후크링(53)내의 정점에 위치되게 하여 샤프트(26)에 삽입된다. 그 다음 클러치휘일(60)이 샤프트(26)로 삽입된다. 이때, 질량부재(70)가 클러치휘일(60)과 결합되어서 리테이너링(51)이 제1 톱니부(51)와 질량부재(70)를 수납하는 상태로 되고 아암(73),(74)의후크(75),(76)들이 제2 스프로켓(52)과 인접하는 상태로 된다. 이러한 조립구조는 도5 에 도시되어 있다.

따라서, 웨빙제어장치(120)는 웨빙의 가속도를 검출하게 되는데, 정상상태에서는 도4 에 도시와 같이 질량부재(70)가 클러치휘일(60)의 제1 톱니부(62)의 동체에 삽입되어서 후크(75),(76)들이 제1 톱니부(62)와 접촉되는 상태로 된다. 즉, 웨빙이 인출되는 방향(C)이거나 권취 되는 방향(D)에서는 질량부재(70)와 클러치휘일(60)은 동시에 회전됨을 의미한다. 그러나, 웨빙 가속시에는 질량부재(70)가 순간적으로 웹 인출방향(C)으로 회전되고 클러치휘일(60)또한 그의 관성으로 회전되며, 래치(75),(76)들은 곧바로 제1 톱니부(62)의 톱니산을 타게되고, 그의 단부들이 리테이너링(51)의 제2 스프로켓(52)에 걸리게 된다. 이때, 샤프트(26)의 회전력은 리테이너(50)를 도5 에 도시와 같이 화살표(A)방향으로 회동시키는 동시에 리테이너(50)의 후크링(52)이 로킹요소(40)를 제1 스프로켓(25)과 결합시키게 되어 스풀(20)의 더 이상의 회전을 중지시켜 웹인출을 방지한다.

동시에, 웨빙에 의해 당겨진 힘은 더 이상 회전되지 않는 스풀을 웨빙방향(프레임 상부)으로 당겨지게 되고 개구(14),(17)상에 형성한 마찰 톱니부(15),(18)들이 플랜지(22),(23)들과 마찰 접촉하게 되어서 스풀(20)의 더 이상 회전을 못하도록 보장한다.

그러므로 웨빙제어장치(100)는 질량부재의 날개부의 후크(75),(76)와 클러치휘일(70)의 제1 톱니부(62)가 순간적으로 연동 하는데 따라. 리테이너(50)를 회전시키고 래치요소(40)가 스풀(20)의 회전을 간단히 중지시키고, 또 스풀의 회전마찰에의하여 스풀이 더 이상 회전을 못하도록 하는 이중구조로 되어 있다.

이 발명은 차량 이상상태를 검출하기 위하여 포울장치(200)를 더 구비하고 있다. 이 포울장치(200)는 도 6과 도 7에 도시와 같이 웨빙제어장치(100)가 스풀(20)의 샤프트(26)상에 조립된 후 커버(90)의 내측에 설치되어 프레임(10)의 장작홀(19)에 위치되도록 된다.

커버(90)는 하측에 포울장치(200)의 설치공간(91)이 형성되고, 이 공간부의 양측, 즉 커버측과 계단 우측상에 동일 높이로 레일(92)이 상호 마주 보도록 고정되어 있다. 포울장치(200)는 하우징(110)을 구비하며, 하우징(111)의 길이방향의 양측면상에는 레일(92)에 삽입되는 고정구(113),(114)들이 전면벽(111)과 배면벽(112)에 고정된다. 배면벽(112)에는 하우징 내부로 연장되고, 이후 설명되는 포울레버(140)와 결합하는 구멍(115)들이 상단에 형성된다. 측벽(115)들이 있고, 그에 인접하여 하우징 내측에는 이후 설명되는 레버 회동을 조정하는 정지구(116)가 고정된다. 베이스(117)에는 이후 설명되는 펜던럼이 위치되는 구멍(119)을 가진 안착부(118)가 깊이에 따른 계단부 형상으로 되어있다.

스탠딩추(120)는 상측에 무게중심이 있도록 상부가 원통형으로 되는 질량체(121), 질량체(21)위에는 이후 기술되는 제1 영구자석이 위치 고정되게 하는 돌출부(112), 질량체(121)의 하부로는 그보다 다소 작은 직경으로 연장되는 연장부(123), 안착구멍(119)으로부터 일탈되지 않게 하는 확장단부(122)로 구성된다. 제1 영구좌석(130)은 링 형상으로 되어 접착제 등에 의하여 원형상의 스탠딩추(120)상부에 돌출부(122)의 원주둘레에 부착된다.

포울레버(140)는 하우징(110)에 결합되는 회동부(141), 이 회동부(141)를 기준으로 도면에서의 우측에는 래치트휘일(60)과 결합되는 작동레버(142), 도면에서 좌측으로 작동레버(142)와 평형을 이루는 무게는 갖는 평형추(143)와 하부로는 포울레버(140)의 회동각도를 하우징의 정지구(116)와 함께 조정하는 회동지지체(144)들로 구성된다. 작동레버(142)는 그의 중심에 제 2의 영구좌석(150)이 삽입 고정되는 고정구멍(145)과 그 단부에 클러치 휘일의 제2 톱니부(64)와 결합되는 포울단부(146)들로 이루어져 있다.

따라서, 도 8에 도시와 같이 하우징(110)내에 위치되는 스탠딩추(120)는 그의 목부(124)가 안착구멍(119)내로 삽입되고, 확장단부(125)로 고정되어서 상단부 동체(121)가 흔들리는 상태로 된다. 포울레버(140)는 그의 회동부(141)가 하우징 측벽의 고정구(115)상에 회전 가능하게 결합된다.

그러므로 스탠딩추(120)의 상단 중심에 돌출부(122)는 작동레버(142)의 고정구멍(145)에 삽입된 제2 영구좌석(150)과 마주 보도록 된다. 여기서 주목되는 것은 제1 영구좌석(130)과 제2 영구좌석(150)은 서로 대향하는 면이 상호 척력을 갖도록 동일 극성을 갖는다. 이 포울장치(200)는 커버(90)의 하측에 설치되어 클러치휘일(60)에 인접하여 설치된다.

만일 차량이 이상상태로 되어 급가속 될 경우거나 오프로드 주행중에는 차량의 자체 반동작용으로 펜던럼(120)이 정위치에서 어느 방향으로 든 기울어지게 된다. 이때 제1 영구자석(130)과 제2 영구자석(150)이 일치되어 척력이 발생되고, 제2 영구자석(150)이 상향으로 이동된다. 이러한 이동은 포울단부(146)가 래치트휘일(60)의 제2 톱니부(164)와 결합하게 된다. 이때 웨빙 인출이 일어나게 되어 질량부재(70)가 샤프트(126)와 함께 회동하게 되고, 래치트휘일(60)은 샤프트의 힘에 의하여 순간적으로 관성을 갖게되어 회전된다. 그러므로 질량부재(50)의 래치(75),(76)들이 제1 톱니부(62)를 타고 넘으면서 리테이너링(51)의 제2 스프로켓(52)과 결합되고, 리테이너(50)를 웹권취 방향으로 회전시키게 된다. 그에 따라 이 로킹요소(40)가 화살표(A)방향으로 이동하여 그의 래치(41)가 제1 스프로켓(26)과 결합하여 스풀(20)의 회전을 정지시킨다. 동시에, 이때 발생되는 웹 당김력은 스풀(20)을 당기게 되어 그의 플랜지(22),(23)들이 그의 개구(14),(17)상에 마찰 톱니부(15)와 (18)와 결합되어, 스풀(20)이 더 이상의 회전을 방지하도록 보장한다. 이러한 구성은 차량의 급가속뿐 만 아니라 로울오버 등의 이상 상태가 단독이거나 동시에 발생되는 것에 막론하고 곧바로 응답한다.

이상과 같이, 이 발명은 웹센싱 과정과 비클센싱과정을 축소하여 센싱 속도를 향상시킴은 물론 그에 응답하여 곧바로 승객을 구속하도록 하고 있다.

Claims

차량내의 승객의 안전을 도모하도록 스풀의 웹을 인출하고 회수하는 차량용 좌석벨트 리트랙터에 있어서,

다리부의 거의 중심에 위치되고 상부에는 소정원호로 마찰톱니부가 형성되는 개구와 일측 다리부에는 이 개구보다 크고 개구 원호상의 일측으로부터 확장되는 요홈부를 구비한 프레임과;

상기개구의 두께부상에 위치되는 양측면의 플랜지, 한 플랜지의 측면상에 그 보다 다소 작은 직경의 원형으로 돌출 되는 마운팅블록과 다른 플랜지 측면상에 일체로 돌출 되어 요홈부 내에 위치되게 한 제1 스프로켓으로 이루어진 회전샤프트를 가진 스풀과;

상기 마운팅블록이 그 내부에서 이동이 가능하게 하는 제1 케이스와 그 내부에 스프링이 수납되게 하는 제2 케이스로 이루어진 수납부와;

웨빙의 가속도를 검출하도록 요홈부 상에 스프로켓과 연 동하도록 설치되는 로킹요소, 로킹요소의 안내핀과 그의 후크링을 결합하도록 스프로켓에 인접 설치되는 리테이너, 질량부재와 결합되고 질량부재의 날개부 래치가 제1 톱니부와 접촉되게 하여 톱니산을 타도록 하며, 웨빙가속시 래치단부가 리테이너링에 형성한 제2 스프로켓과 결합시키는 클러치휘일들로 구성시킨 웨빙제어장치와; 커버에 설치되고 커버가 프레임에 조립될 때 클러치휘일에 인접하여 위치되므로, 차량 이상 시에 포울레버의 포울단부가 제2 톱니부와 결합 되게 한 포울장치로 이루어진 차량용 좌석벨트 리트랙터.
제1 항에 있어서,

수납부의 제1 케이스가 그의 중심에는 스풀의 샤프트를 회전 가능하게 지지하는 회전 지지체와 그의 내측원주 둘레로 스풀의 마운팅블록과 접촉되어 스풀의 편향시에 이를 안내하도록 소정간격으로 형성한 다수의 리브들로 이루어진 차량용 좌석 벨트 리트랙터.
제1 항에 있어서,

리테이너가 클러치휘일과 조립될 때 클러치휘일의 제1 톱니부와 질량부재들이 수납하고 그의 내측의 원주 둘레로는 제 2 스프로켓을 형성한 리테이너링을 구비하게 한 차량 좌석벨트 리트랙터.
제1 항에 있어서,

질량부재가 원형동체의 대략 직경선상으로 반원 호로 연장되고 그 단부에 래치를 가진 날개부와 동체의 원주 둘레의 전면으로 형성한 다수의 후크들로 이루어지게 한 차량용 좌석벨트 리트랙터.
제1 항에 있어서,

클러치휘일이 그의 중심 개구 둘레에 일 내측으로 소정두께부를 갖도록 하여질량 부재의 동체일부가 삽입 되게 하는 제 1 톱니부, 개구 둘레의 타측면으로는 질량 부재의 후크와 결합되는 결합면과 외측의 원주둘레로는 로킹요소의 래치와 결합되는 제 2 톱니부를 구비하게 한 차량용 좌석벨트 리트랙터.
제1 항에 있어서,

포울장치는 상부에 무게 중심을 있게 하여 그의 하우징의 안착구멍에 설치되어서 자유로이 기울어지게 하고 그의 상부에 링형상의 제 1 영구자석이 고정되는 돌출부를 형성한 스탠딩추와 이 스탠딩추의 상부에 제 1 영구자석 과 동일한 극성으로 마주 대향하도록 한 제 2 영구자석을 구비한 포울레버들로 이루어지게 한 차량용 좌석벨트 리트랙터.