CN1153699C - 车辆安全带收缩器 - Google Patents

Abstract

一种车辆安全带收缩器，其中装有一个系带控制装置和一个棘爪装置，一个整体件插入一个离合轮上的一个第一齿形部分中并安置在一个保持架上的一个保持环中，从而使整体件的侧翼锁闩面对着保持环上的一个第二带齿轮。系带控制装置包含一个保持架、一个锁紧元件和一个离合轮，而棘爪装置包含一个外壳和一个可以在外壳中从一侧摆向另一侧的直立配重。

Description

车辆安全带收缩器

本发明涉及一种车辆安全带，特别是涉及一种收缩器，其用于这样一种安全带，其中，在车辆的非正常驾驶状态(如碰撞或侧倾)，可以阻止安全带绕着收缩器的一个卷筒的卷绕和释放。

通常，在本领域一个众所周知的技术是，需要一个安全带收缩器，以便于乘客佩戴安全带时抽出系带，或者在车辆紧急或非正常状态阻止系带的抽出。然而，在本技术领域值得考虑的一个问题是及时探测出车辆的非正常状态。为此，开发出一种用于探测系带加速抽出的系带探测器和一个用于探测在驾驶中因诸如碰撞而引起行驶速度的任何突然和/或严重中断等车辆非正常状态的运动(惯性)探测器，这两种探测器可以彼此弥补对方的缺陷。在此，应当指出，系带的抽出加速探测，包括系带的响应时间，必须与任何给定状态的各种规程相符合，而车辆必须能够抵抗行驶中的突然转弯以及在倾斜街道和越野驾驶等状况下的侧倾。

在美国专利No.5,826,813中公开了一种安全带收缩器，其具有一个紧急锁定机构，用于锁定一个卷绕轴，从而在紧急情况下不会沿着系带的抽出方向旋转。所述安全带收缩器包括：基架；卷绕轴，它可转动地被所述基架支撑；锁定机构，用于锁定所述卷绕轴以便在紧急情况下不会沿着系带的抽出方向旋转，该锁定机构包括：棘齿轮，其相对于所述卷绕轴被可转动地支撑；锁定臂，其被所述棘齿轮支撑并且可在一个与基架啮合的第一位置与一个不与基架啮合第二位置之间移动；以及一个锁定元件，当所述棘齿轮相对于所述卷绕轴转动时，该锁定元件通过将所述卷绕轴与基架连接在一起而阻止所述卷绕轴沿着所述系带的抽出方向旋转；控制元件，当所述系带围绕所述卷绕轴缠绕一预定量或更多时，该控制元件通过与锁定臂的啮合而阻止位于第二位置的所述锁定臂移动至所述第一位置。

上述安全带收缩器还包括一个惯性元件，当它相对于所述棘齿轮转动时，使得所述锁定臂移至第一位置。

上述安全带收缩器还包括：与基架相连的齿轮罩，它包括内齿轮，在第一位置时，所述锁定臂与所述内齿轮啮合。

在上述安全带收缩器中，所述控制元件包括：一个保持壁，当系带已经被缠绕一预定量时，该保持壁通过与所述锁定臂的一部分啮合而将所述锁定臂支撑在第二位置。该保持壁可相对于棘齿轮沿着一个转动方向移动，从而随着所述卷绕轴的转动而转动。

美国专利No.3,819,126公开了一种带齿轮操作锁紧装置的安全带收缩器，其包含一个支架，一个卷轴装置以可旋转的方式安装在支架侧壁上，一条细长柔性安全带连接着支架，一个推力装置将卷轴装置沿卷绕方向压紧，以及一个锁紧件安装在卷轴装置上并在一个用于防止卷轴沿展开方向旋转的锁紧位置与一对用于使卷轴沿展开方向旋转的释放位置之间旋转。

此外，一个离合盘以可滑动的方式安装在支架侧壁与一个棘轮之间，并包含一个圆锥形弹簧，其安装在卷轴上并位于离合盘与支架侧壁之间，以推动离合盘与棘轮摩擦咬合。离合盘包含一个第一挡块，其安装在卷轴上并位于锁紧件的运动路径上。当安全带从一个完全卷绕位置开始展开时，第一挡块可以阻止锁紧件起作用。

一个截止件以可旋转的方式安装在一个位于卷轴端部的销钉上，并包含一个指，其被支架上的一个槽接收，以限制旋转错位；一个弹性臂，其连接着支架，以将支架沿卷绕方向推动；一个臂，其穿过锁紧件上的一个开口连接着它的一个扩大部分；以及若干脊，它们构成的一个凸轮，该凸轮上包含三个环绕着中心等距布置的凸台，这样，当第一挡块从锁紧件的运动路径上移出后，截止件可以随着卷轴旋转。

一个轮盘邻近于截止件以可旋转的方式安装在销钉上，并包含一圈等距布置的齿，它们环绕着销钉的旋转轴线同心成形而构成一个棘轮；一个第二挡块，其构成一个径向扩大部分以咬合处于中间释放位置的锁紧件；一个平表面，其面对着截止件；三个带圆角的圆锥凸台，它们咬合着所述脊；以及一个弹性臂，其在一端带有一个指并容纳于支架上的一个开口中，以将轮盘推向截止件，弹性臂在轮盘侧的另一端具有一个根基，用以咬合一个装于轮盘上的台肩，以使第二挡块顶靠着处于中间释放位置的锁紧件。当安全带从收缩器中快速释放即展开或车辆处于非正常状态时，第二挡块将阻止卷轴锁紧装置的操作。

一个致动器邻近于轮盘安装并紧配合在一个销钉上，该致动器包含三个弹性细长棘爪，它们可以在内部和外部位置之间移动，以及一个圆柱形台肩，其以可旋转的方式支撑着一个惯性轮。惯性轮上装有三个用于咬合棘爪自由端的销钉并带有一个选择出的配重，从而使得惯性轮能够随致动器正常旋转。

一个惯性操作装置邻近于惯性轮安装并包含一个安装在支架上的外壳以及一个安置在外壳中并能够在一个圆锥形基座上移动的金属球。一个杆以可旋转的方式安置在一个销钉上，并包含一个安置在开口中且与球接触的指示器，以及一个邻近于惯性轮安置的永磁体。这种结构使得，当卷轴在安全带的拉力作用下而旋转时，惯性轮将相对于致动器稍稍旋转，以使销钉带动棘爪径向向外快速移动而与齿配合上。此时，轮盘被连接到卷轴上，从而沿展开方向旋转。

这样，当卷轴在安全带的拉力作用下而沿展开方向快速旋转时，惯性轮将相对于致动器稍稍旋转，以使销钉带动棘爪径向向外快速移动而与齿配合上。接着，轮盘被连接到卷轴上，从而沿展开方向旋转。第二挡块的一个相对较小的旋转使得锁紧件在弹簧作用下移向所述棘轮和一个锁紧位置，以阻止安全带的继续展开。

在车辆的非正常状态下，球从开口中脱出，以使杆上的磁体与惯性轮接触，从而启动棘爪。此时，卷轴沿展开方向旋转，从而使棘爪与轮盘咬合，而锁紧件与所述棘轮咬合，从而阻止安全带的继续展开。

为了将锁紧件从所述棘轮上松开，安全带将向卷轴少量卷绕，以使第二挡块沿卷绕方向稍稍旋转，从而使锁紧件返回中间位置。卷轴沿卷绕方向的这个运动还使致动器相对于惯性轮移动，以使棘爪防滑它们的正常内部位置。

然而，安全带收缩装置的一个缺点是，需要装有离合盘、截止件和轮盘，因此与轮盘棘轮相咬合的锁紧件必须固定在正常位置上。例如，离合盘安装在卷轴棘轮与支架之间并被弹簧施压，因而第一挡块沿推动方向支撑着锁紧件。截止件的弹性臂连接着支架，以将支架沿卷绕方向推动，而臂的扩大部分装配在锁紧件的开口中，以将锁紧件沿展开方向支撑。轮盘包含弹性臂和第二挡块，其中弹性臂在一个外端带有一个指，其被支撑在支架的开口中以将轮盘推向截止件，弹性臂还具有一个根基，其用于使第二挡块定位而顶靠着处于中间释放位置的锁紧件。

因此，为了控制系带的收缩和释放，离合盘的第一挡块用于确定锁紧件的位置，而轮盘的第二挡块用于阻止锁紧件起作用。

这种安全带收缩装置在探测系带展开方面具有快速响应速度并在越野驾驶时具有优良的限制力。然而，构成车辆运动探测器的惯性操作装置要与惯性轮协作，并通过复杂的程序以限定轮盘和各棘轮的操作。这就导致卷轴的旋转限制有滞后的可能。

在本发明人的美国专利No.5,508,448中公开了另一项技术，其能够克服上述缺点并能够根据国际标准快速释放系带。

一种安全带收缩器包含一个棘轮，其可以相对于一个卷筒旋转；至少一个棘爪件，其用于选择性地将卷筒相对于它的旋转方向中的一个制动；以及一个装置，其用于探测卷筒的旋转量，并在超出一个预定旋转量时制动棘轮，以阻止系带过度释放。在这方面，应当指出，根据系带探测器的操作，一个棘爪可以与棘轮咬合，并且在系带释放阻止装置的操作过程中，随着一个锁紧环与一个槽的旋转，棘爪将使棘轮停止，以阻止系带的继续释放。

该安全带收缩器的一个缺点是，其不能满足车辆在越野等环境中行驶时的侧倾现象的要求，这是因为系带探测器被调节而对车辆的非正常状态具有一个预定的反应时间。换言之，只能在一个预定延时之后才能实施系带限制。这意味着安全带收缩器允许一定量的系带释放。

从这些方面来看，非常希望能够在相同时间响应于系带探测器的操作，并且利用能够克服越野行驶中侧倾现象的系带探测器以及在操作中具有高可靠性的惯性探测器这二者的优点以互补。

本发明的一个目的是提供一种车辆安全带收缩器，其能够同时或选择性地实施对系带加速释放以及诸如碰撞等非正常状态的探测操作。

本发明的另一个目的是提供一种车辆安全带收缩器，其能够根据探测到的系带加速释放而直接阻止系带释放。

本发明的另一个目的是提供一种车辆安全带收缩器，其能够根据探测到的车辆非正常状态而直接阻止系带释放。

本发明的另一个目的是提供一种车辆安全带收缩器，其能够根据探测到的系带加速释放和车辆非正常状态而直接阻止系带释放。

根据本发明，一种车辆安全带收缩器中装有：一个基架，其包含开口，它们分别成形在每个根据部分的中央，每个开口上部分别以预定弧度成形出一个摩擦齿部分，以及一个槽部，其尺寸大于一个根基部分的开口的尺寸并从开口的一个圆弧部分开始扩大；一个卷筒，其包含凸缘，它们从卷轴的两侧以圆弧形式伸展，从而可以安置在开口的厚度方向上，一个安装块，其从一个凸缘的一侧以圆弧形式凸出，且直径小于所述凸缘的直径，以及一个带齿轮，其从另一个凸缘的一侧上整体式凸出，用以接收在槽部中；一个接受器，其包含一个第一罩，其使得安装块能够在其内部运动，以及一个第二罩，其用于接收一个弹簧；一个保持架，其在一侧通过弹簧邻近于带齿轮安装，并包含一个成形在另一侧的周边部分之内的保持环，该保持环在内周边上成形出一个第二带齿轮并在周边的一个预定位置上成形出一个扣环，该扣环用于与一个锁紧元件上导向元件协作的；一个整体件，其采用一个环形体的形式，并包含至少一个侧翼，其以半圆弧形从整体件的直径线上伸出并在自由端上成形出一个锁闩，以及钩子，它们从整体件的前侧开始彼此之间相隔着一个预定距离伸出；一个离合轮，其包含一个第一齿形部分，其成形在位于离合轮中央的开口的内部厚度部分上以连接整体件，一个连接表面，其成形在离合轮的外表面上，以连接钩子，以及一个第二齿形部分，其环绕着离合轮外周边成形；以及一个棘爪装置，其包含一个外壳，一个直立配重，其在上部带有一个第一永磁体并能够在外壳中自由倾斜，以及一个棘爪杆，其安装在外壳的上部并带有一个第二永磁体，该第二永磁体以相同的极性面对着第一永磁体。

该车辆安全带收缩器还装有一个系带控制装置，其包含锁紧元件，其与卷筒的带齿轮协作，保持架，其用于使锁紧元件能够进行单摆运动，整体件，其被接收在接受器中，以使其上的至少一个棘轮能够将其旋转力传输到保持架，以及离合轮，其用于在与整体件连接时使侧翼锁闩与第一齿形部分接触并在系带加速释放时使锁闩移过第一齿形部分的齿顶。

该车辆安全带收缩器还可以装有一个棘爪装置，其用于根据直立配重的倾斜动作而在位于直立配重上部的第一永磁体与位于棘爪杆上的第二永磁体之间产生斥力，并用于将棘爪杆与第二齿形部分连接起来，从而确保探测出车辆的非正常状态。

下面将通过参考附图而对本发明进行详细解释，所提供的附图用于进一步理解本发明，并且结合起来构成本说明书的一部分以解释本发明的各实施例，而且附图与下面的详细说明一起用于解释本发明的原理。附图包括：

图1是根据本发明的车辆安全带收缩器的分解透视图；

图2是根据本发明的安装在一个基架上的一个卷筒和一个锁紧元件的局部分解透视图；

图3是根据本发明的一个离合轮的分解透视图；

图4是图3中的离合轮组装后沿线A-A的横截面图；

图5是根据本发明的一个系带控制装置通过一个保持架而组装在卷筒上后的透视图；

图6是根据本发明的一个棘爪装置与一个盖子组装成一个车辆运动探测器时的分解透视图；

图7是根据本发明的棘爪装置的分解透视图；以及

图8是用于显示本发明的棘爪装置操作原理的侧向横截面图。

请参考图1，一个具有基本槽形形状的基架10包含一个用于固定在车辆底盘上的后壁11和一对从后壁两端向着前表面整体式伸出的左右根基部分12和13。左根基部分12包含一个成形于中央的开口14和一个以预定弧度成形于开口14上方的摩擦齿部分15。右根基部分13包含有与左根基部分12形状相对应的一个开口17和一个以预定弧度成形于开口上方的摩擦齿部分18，此外还包含一个槽部16，其向内下沉到开口17处并在局部从开口17沿预定方向伸出而构成一个槽。右根基部分13还包含一个邻近并位于槽部16下方的安装孔19，用以安装一个车辆运动探测器。此外，一个固定杆11’安装在根基部分12和13之间，以固定二者之间的间隔。

一个卷筒20中包含一个卷绕部分21，其用于卷绕一条系带；左右凸缘22和23，它们分别整体式成形在卷绕部分两侧，从而面向着开口14和17安置和旋转；一个安装块24，其以圆弧形从左凸缘22上伸出；一个第一带齿轮25，其整体式成形在右凸缘23上，且直径小于凸缘23；以及一个轴26，其整体式从卷筒20的每个端面上伸出。当卷筒20插入并安置在根基部分的开口中时，凸缘22的周边表面面向着摩擦齿部分15，凸缘23的周边表面面向着摩擦齿部分18，而带齿轮25安置在右根基部分的槽部中并与根基部分13平齐(见图2)。

通常，一个收缩器迫使卷筒20卷绕系带。为此，一个接受器30包含一个第一罩31，其覆盖着卷筒20的安装块24；一个弹簧35，其沿着使卷筒20卷绕系带的方向施加偏压；以及一个第二罩36，其安装在左根基部分12中并容纳着第一罩31和弹簧35。第一罩31中包含一个旋转支撑32，其从第一罩中央伸出安装块24的厚度，以使轴26穿过第一罩并以可旋转的方式被支撑着；以及一个圆柱形部分33，其环绕着第一罩的周边成形并可以包围安装块24，一组肋34以恒定的间隔沿圆圆柱部分33内周边成形，以有助于卷筒20的运动，从而使卷筒凸缘22可以有效地与摩擦齿部分15摩擦，如后文中所述。第二罩36中包含一个安装部分37，其位于第二罩的敞开部分上，且直径大于用于接收弹簧36的本体，以确保将第二罩36装配在弹簧上。一组固定装置38插入并固定在从第二罩周边伸出的固定部分上。

一个系带控制装置100用于根据探测到的系带加速度而阻止系带松开，并在车辆的正常状态下允许系带自由松开。系带控制装置100包含一个锁紧元件40，其安置在槽部16的扩大区域中；一个保持架50，其邻近于第一带齿轮25安装，以使轴26穿过其中心，并且使锁紧元件40能够象单摆那样摆动运动；以及一个离合轮60，其连接着保持架50，以使保持架50能够旋转。

锁紧元件40上包含一个锁闩41，其成形在上部并通过锁紧元件的摆动运动而咬合第一带齿轮25；一个导销42，其固定在锁紧元件的一个表面上，以引导上述摆动运动；以及一个销孔43，其成形在下部，以接收一个固定销44，从而使锁紧元件40能够旋转。固定销44插入一个成形在槽部16上的孔中，并固定在右根基部分13的内表面上。中央，锁紧元件40通过固定销44而安置在槽部16中并被一个弹簧46沿着与第一带齿轮25相反的方向推动，弹簧46的一个端部连接着导销42，而另一个端部插入并固定在一个孔47中，该孔47成形在右根基部分13上的预定位置上，如图2所示。

保持架50上包含一个保持环51，其环绕着保持架一侧的内周边成形。一个第二带齿轮52以齿形成形出，并在保持环51的内壁上带有一个具有预定高度的顶部。此外，一个扣环53在一个环绕着保持架50周边的预定位置上成形为三角形形状，以使锁紧元件40实现摆动运动，当保持架50组装成图5所示结构时，扣环53在其顶点处接收导销42。这样，随着保持架50沿箭头F的方向移动，导销42带动锁紧元件40沿箭头B的方向移动，以使锁闩41与第一带齿轮25咬合。

离合轮60还包含一个整体件70。整体件70包含一个矩形轴支撑72，其用以传递卷筒轴26的旋转力，以及一个环形体71，其与矩形轴支撑72成形为一体。环形体71上带有侧翼73和74，它们从下部开始沿环形体周边的半圆弧展开。锁闩75和76分别成形在侧翼73和74的一端上。此外，整体件70还包含一组钩子77，它们从周边前表面上伸出，如图5所示。

如图3和4所示，离合轮60包含一个成形在中央的开口部分61。开口部分61包含一个第一齿形部分62，其在离合轮内周边上具有预定宽度，以及一个连接表面63，其环绕着外周边成形，以连接钩子77。此外，离合轮60还包含一个第二齿形部分64，其环绕着离合轮外周边成形并与第一齿形部分62同心。这样，当整体件70被组装到离合轮60中后，环形体71上除了侧翼73口74以外的部分将插入并安置在开口部分61中，锁闩75和76与第一齿形部分62相接触，钩子77则钩在连接表面63上。

系带控制装置100的组装方式如下所述。首先，将卷筒20安装在基架10上，而锁紧元件40安装在槽部16中，如图2所示。接着，将保持架50插在轴26上从而与带齿轮25相邻安装，而导销42则安置在扣环53的顶点处。将离合轮60插在轴26上，以使整体件70与轴26连接起来，其中保持环51接收了第一带齿轮25和整体件70，而侧翼73和74上的锁闩75和76则在与保持环51内周边上的第二带齿轮52相邻。这样组装好的结构如图5所示。

这样，系带控制装置100可以探测系带的加速度。如图4所示，整体件70插入由第一齿形部分62的主体部分构成的开口部分61中，以使锁闩75和76与第一齿形部分62咬合。在正常状态下，整体件70和离合轮60沿展开(释放)方向C或卷绕方向D同时旋转。然而，在系带加速时，整体件70立即沿系带释放方向C旋转，而离合轮60也在其惯性力的作用下旋转。锁闩75和76移过第一齿形部分62的齿顶，而锁闩端部则在离心力的作用下挂在保持环51的第二带齿轮52上。此时，轴26的旋转力带动保持架50沿箭头F的方向旋转，如图5所示。与此同时，保持架50的扣环53迫使锁紧元件40的锁闩41与第一带齿轮25咬合，从而阻止卷筒20的继续旋转，并阻止系带的释放。

同时，随着系带的释放力将旋转停止后的卷筒20拉向系带展开方向(拉向一个基架或开口上部)，分别成形于开口14和17上的摩擦齿部分15和18将与凸缘22和23咬合，以确保阻止卷筒20的进一步旋转。

因此，系带控制装置100具有双重形态，即当锁闩75和76与离合轮60的第一齿形部分62协作时，保持架50将旋转，从而利用锁紧元件40简便地阻止卷筒20的旋转，并利用摩擦齿部分15和18阻止卷筒20的进一步旋转。

此外，根据本发明，车辆安全带收缩器还包含一个棘爪装置200。如图6和7所示，当系带控制装置100被组装到卷筒20的轴26上后，棘爪装置200被安装在一个盖子90的内部并安置在基架10的安装孔19中。

盖子90具有一个安装空间91，用以装配棘爪装置200。在安装空间91两侧的相同高度上分别固定着安装轨道92，该两侧可以是，例如盖子90的一个内壁(未示出)和一个阶梯台肩，二者彼此对置。

棘爪装置200包含一个外壳110以及安装块113和114，每个安装块分别整体成形在前后壁111和112的纵向侧上，用以插入导杆93中。后壁112在其两侧表面上分别连接着一个侧壁115，所述侧壁115从外壳110向内伸出一个预定距离。侧壁115上成形出孔115’，用以连接一个棘爪杆140，如后文中所述。一个止动件116在外壳110中安装在所述侧壁115之间，以调节棘爪杆140的旋转。一个支座部分118以阶梯形状成形在一个基座117上，并带有一个支座孔119以放置一个直立配重120。

直立配重120包含一个上部圆柱体121，其用于提供重心；一个凸块122，其用于放置一个第一永磁体130；一个延伸段123，其从上部圆柱体121向下伸展且直径小于上部圆柱体；以及一个扩大端部125，其上成形出一个颈部124，以被支座孔119接收。环形的第一永磁体130通过粘接剂固定在凸块122的周边上。

棘爪杆140包含一个旋转部分141；其插入外壳10的连接孔115’中，一个操作杆142，其与离合轮60的第二齿形部分64；一个平衡配重143，其用于保持操作杆142的平衡状态；以及一个旋转支撑144，其用于与外壳110的止动件116协作以调节棘爪杆140的旋转角度。操作杆142包含一个固定孔145，其成形在中央，以容纳一个第二永磁体150，以及一个棘爪端146，其用于咬合离合轮60的第二齿形部分64。

因此，如图8所示，直立配重120安置在外壳110中，从而将颈部124插入支座孔119中，而扩大端部125安置在基座117的下表面上，以使上部圆柱体121能从一侧摆向另一侧。棘爪杆120安装在侧壁上，从而使旋转部分141以可旋转的方式装配在孔115’中。在将棘爪杆140组装在外壳110中后，位于直立配重120的上方中央部分上的凸台122将面对着装配在固定孔145中的第二永磁体150。第一和第二永磁体130和150的安装使得它们的相面对表面具有相同的极性，以产生斥力。此外，棘爪装置200安装在盖子90上的与离合轮60相邻的内部下方部分上。

如果车辆出于非正常状态而快速加速或越野驾驶时，直立配重120可以在车辆反作用力的作用下从正常位置向任何位置倾斜。此时，第一和第二永磁体130和150彼此之间将产生一个斥力，从而使第二永磁体150向上运动。这种向上运动导致棘爪端146与离合轮60的第二齿形部分64咬合。与此同时，系带开始释放，轴126带动整体件70旋转，而离合轮60在轴126的旋转力所产生的瞬间惯性力的作用下开始旋转。接下来，锁闩75和76移过第一齿形部分62的齿顶并咬合在保持环51的第二带齿轮52上，从而带动保持架50沿展开方向C旋转。接着，锁紧元件40沿箭头B的方向移动，如图5所示。与此同时，锁闩41与第一带齿轮25咬合，以阻止卷筒20的继续旋转，并阻止系带的释放。

同时，随着系带的释放力将旋转停止后的卷筒20拉向系带展开方向(拉向一个基架或开口上部)，凸缘22和23将分别与开口14和17上的摩擦齿部分15和18咬合，以确保阻止卷筒20的进一步旋转。这种形态出现于车辆突然加速以及诸如侧倾和越野驾驶等非正常状态。

如上所述，本发明减少了系带探测和车辆探测过程，从而提高了探测速度，并能够根据探测操作而立即阻止车辆中的乘客。

在不超出其本特征的前提下，本发明可以以各种形式实施，因此应当理解，如不另加说明，上面描述的实施例并不被前面说明中的任何细节所限制，而只由附属权利要求限制。因此，所有不超出权利要求范围的修改都将认为包含在权利要求中。

Claims (6)

1.一种车辆安全带收缩器，其用于将一定长度的系带卷绕和释放于一个卷筒上，上述车辆安全带收缩器包含：

一个基架(10)，其包含：

开口(14，17)，它们分别成形在一对根基部分(12，13)中的每一个的中央，每个开口(14，17)上部分别以预定弧度成形出一个摩擦齿部分(15，18)，以及一个槽部(16)，其具有比一个根基部分(12，13)的开口(14，17)尺寸更大的尺寸，并且大于所述开口(14，17)中的一个圆弧部分的尺寸；

一个卷筒(20)，其包含：

一对凸缘(22，23)，它们从上述卷筒(20)的两侧以圆弧形式伸展，从而可以安置在开口(14，17)的厚度方向上，

一个安装块(24)，其从一个凸缘(22)的一侧以圆弧形式凸出，且直径小于所述凸缘(22)的直径，以及一个第一带齿轮(25)，其从另一个凸缘(23)的一侧上整体式凸出，用以接收在槽部中；

一个接受器(30)，其包含：

一个第一罩(31)，其使得安装块(24)能够在其内部运动，以及

一个第二罩(36)，其用于接收一个弹簧(35)；

一个系带控制装置(100)，其包含：

一个锁紧元件(40)，其与卷筒(20)的所述第一带齿轮(25)协作，

一个保持架(50)，其邻近于所述第一带齿轮(25)安装，以将锁紧元件(40)上的一个导销(42)与保持架(50)上的一个扣环(53)连接起来，以及

一个离合轮(60)，其连接着一个整体件(70)，从而在系带加速时迫使一个侧翼(73，74)上的一个锁闩(75，76)移过离合轮(60)上的一个第一齿形部分(62)的齿顶；以及

一个棘爪装置(200)，其安装在一个邻近于离合轮(60)的盖子(90)的下方内部，用于在车辆处于非正常状态时应用离合轮的一个第二齿形部分(64)咬合一个棘爪端(146)。

2.根据权利要求1的车辆安全带收缩器，其特征在于，上述接受器(30)还包含：一组肋(34)，它们以预定间隔环绕着接受器(30)内周边成形，用于通过与安装块(24)相接触而引导卷筒(20)偏转，其中所述第一罩(31)包括一个旋转支撑(32)，其以可旋转的方式将卷筒(20)的轴支撑在其中央。

3.根据权利要求1的车辆安全带收缩器，其特征在于，保持架(50)包含一个保持环(51)，其用于接收离合轮(60)与整体件(70)组合系统中的第一齿形部分(62)，环绕着保持环(51)的周边成形出一个第二带齿轮(52)。

4.根据权利要求1的车辆安全带收缩器，其特征在于，整体件(70)采用一个环形体的形式，并包含至少一个侧翼(73，74)，其以半圆弧形从整体件(70)的直径上伸出并在自由端上成形出一个锁闩(75，76)；以及一组钩子(77)，它们从整体件(70)的前侧开始彼此之间相隔着一个预定距离伸出。

5.根据权利要求1的车辆安全带收缩器，其特征在于，离合轮(60)包含：

一个第一齿形部分(62)，其成形在位于离合轮(60)中央的开口的内部厚度部分上，以连接整体件；

一个连接表面(63)，其成形在离合轮(60)的外表面上，以连接钩子(77)；以及

一个第二齿形部分(64)，其环绕着离合轮(60)外周边成形。

6.根据权利要求1的车辆安全带收缩器，其特征在于，棘爪装置(200)包含：

一个外壳(110)；

一个直立配重(120)，其在上部带有一个第一永磁体(130)并能够在外壳(110)中自由倾斜；以及

一个棘爪杆(140)，其安装在外壳的上部并带有一个第二永磁体(150)，该第二永磁体以相同的极性面对着第一永磁体(130)。

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