JPWO2020039564A1 - エンジンの電子制御スロットル装置 - Google Patents

Abstract

モータ（１５）の回転を被動ギヤ（１４）からスロットル軸（６）を介してバルブボディ（３）のスロットル弁（８）に伝達して開閉駆動する一方、スロットル軸（６）と共に回転する励起導体（２１）に相対向して励磁導体（２３）及び信号検出導体（２４）が設けられた基板（２２）を配設する。被動ギヤ（１４）を、芯金（２５）が埋設されると共に一側面に励起導体（２１）が露出するように、芯金（２５）及び励起導体（２１）を合成樹脂材料によりインサート成型して製作し、芯金（２５）に貫設された軸孔（２５ａ）にスロットル軸（６）のカシメ部（６ａ）を挿入・固定する。

Description

本発明は、モータによりスロットル弁を開閉駆動する一方、スロットル開度をインダクティブ式のスロットルセンサにより検出する電子制御スロットル装置に関する。

従来のアクセルワイヤーを介してスロットル弁を機械的に開閉駆動するスロットル装置では、アクセル操作量とスロットル開度との関係が一義的に決定されるため、エンジン性能や排ガス特性の面で改良の余地があった。そこで、アクセル操作量等から算出した目標スロットル開度に基づき、モータによりスロットル弁を開閉駆動する電子制御スロットル装置が実用化されている。この種のスロットル装置を機能させるには、目標スロットル開度を実際のスロットル開度と比較する必要があるため、例えば特許文献１に記載のスロットル装置では、スロットル開度の検出のためにインダクティブ式のスロットルセンサが備えられている。

特許文献１の技術を説明すると、バルブボディのスロットルボア内に配設されたスロットル弁にはスロットル軸が連結され、スロットル軸の一端は被動ギヤの軸孔を貫通してナットにより固定されている。被動ギヤには中間ギヤを介してモータの駆動ギヤが噛合し、モータの回転が各ギヤを介して減速されつつスロットル軸に伝達される。結果として、モータの回転方向に対応してスロットル弁が開閉駆動され、スロットルボア内を流通するエンジンへの吸入空気が調整される。

全体としてインダクティブ式のスロットルセンサは、励起導体が設けられたロータと、励磁導体及び信号検出導体が設けられた基板とからなる。スロットル軸の一端は被動ギヤから突出してロータが固定され、このロータの一側面に励起導体が設けられている。ロータは合成樹脂材料により製作され、励起導体と共にスロットル軸の端部にインサート成型されている。このようなロータの励起導体に対して、励磁導体及び信号検出導体を相対向させるように基板が配設されている。

特開２０１２−２４７３２３号公報

以上のように特許文献１のスロットル装置は構成されているが、製造工程においてスロットル軸の端部に被動ギヤ及びロータを組み付ける際の作業性が良好とは言い難かった。
即ち、スロットル軸の端部に対して被動ギヤ及びロータは個別に固定されると共に、その固定方法も全く相違する。このため組付作業では、まず、スロットル軸の端部に被動ギヤを嵌め込んでナットにより固定する。次いで、被動ギヤから突出したスロットル軸の端部に、予め成型しておいた励起導体と共にロータをインサート成型する。

結果としてスロットル軸の端部に対して、手作業による被動ギヤの組付とロータのインサート成型とを相前後して実施することになり、非常に煩雑な作業内容になる。しかもインサート成型作業では、既に被動ギヤが固定されたスロットル軸の端部を対象として実施する必要があるため、金型の構造が複雑になる上に、成型作業時に部材を取り扱い難くなり、この点も作業性を低下させる要因になる。

本発明はこのような問題点を解決するためになされたもので、その目的とするところは、スロットル軸の端部に対して、モータからの回転を伝達する被動ギヤとスロットルセンサを構成する励起導体とを効率的に組み付けることができるエンジンの電子制御スロットル装置を提供することにある。

上記の目的を達成するため、本発明のエンジンの電子制御スロットル装置は、モータの回転を被動ギヤに伝達し、被動ギヤに連結されたスロットル軸を介してバルブボディに形成されたスロットルボア内のスロットル弁を開閉駆動する一方、スロットル軸と共に回転する励起導体と相対向するように励磁導体及び信号検出導体が設けられた基板を配設してなるスロットルセンサを備えたエンジンの電子制御スロットル装置において、被動ギヤは、芯金が埋設されると共に一側面に励起導体が露出するように、芯金及び励起導体を合成樹脂材料によりインサート成型してなり、スロットル軸が、芯金に貫設された軸孔に挿入・固定されていることを特徴とする（請求項１）。

その他の態様として、被動ギヤの合成樹脂材料からなるギヤ本体の中心に第１開口部が形成され、励起導体の中心に、ギヤ本体の第１開口部に対応して第２開口部が形成されると共に、第２開口部の内周縁に、ギヤ本体内に埋め込まれてギヤ本体の一側面からの励起導体の剥離を防止するかえし部が形成されていることが好ましい（請求項２）。

その他の態様として、励起導体の第２開口部の内周縁に、被動ギヤに対する励起導体の位相を定めるための係合部が形成され、励起導体のかえし部が、第２開口部の内周縁の係合部を避けた領域に形成されていることが好ましい（請求項３）。

その他の態様として、単一のバルブボディの一側にスロットルセンサが配設され、スロットル軸の端部が被動ギヤの芯金の軸孔に挿入されて、軸孔からの突出箇所がカシメ加工により固定されていることが好ましい（請求項４）。

その他の態様として、一対のバルブボディの間にスロットルセンサが配設され、スロットル軸が一方のバルブボディから被動ギヤの芯金の軸孔を貫通して他方のバルブボディへと延設され、被動ギヤ及びスロットル軸にピンが貫通して圧入・固定されていることが好ましい（請求項５）。

本発明のエンジンの電子制御スロットル装置によれば、スロットル軸の端部に対して、モータからの回転を伝達する被動ギヤとスロットルセンサを構成する励起導体とを効率的に組み付けることができる。

実施形態のエンジンの電子制御スロットル装置を示す斜視図である。 カバー及び基板を取り外した電子制御スロットル装置を示す分解斜視図である。 電子制御スロットル装置を示す図２のIII-III線断面図である。 電子制御スロットル装置を示す図３のIV-IV線断面図である。 スロットル軸、被動ギヤ及び励起導体の関係を示す図２に対応する分解斜視図である。 励起導体を単体で示す斜視図である。 被動ギヤに対する芯金及び励起導体のインサート状態を示す図５のVII-VII線断面図である。 図７の部分拡大断面図である。 一対のバルブボディの間にギヤ収容室及びスロットルセンサを配設した別例を示す図５に対応する分解斜視図である。

以下、本発明を単一のスロットルボアを有する二輪車用エンジンの電子制御スロットル装置（以下、単にスロットル装置と称することもある）に具体化した一実施形態を説明する。

図１は本実施形態のエンジンの電子制御スロットル装置を示す斜視図、図２はカバー及び基板を取り外した電子制御スロットル装置を示す分解斜視図、図３は電子制御スロットル装置を示す図２のIII-III線断面図、図４は電子制御スロットル装置を示す図３のIV-IV線断面図である。

図２に示すように、スロットル装置１のケーシング２は、筒状のスロットルボア３ａが形成されたバルブボディ３と内部にギヤ列が収容されるギヤ収容室４とからなり、これらの部材３，４がアルミダイキャストにより一体成型されている。なお、ケーシング２の材質はこれに限ることなく任意に変更可能である。

図３，４に示すように、バルブボディ３のスロットルボア３ａの周囲にはボルト孔３ｃが貫設された４つのフランジ３ｂが形成され、各ボルト孔３ｃを介して図示しないボルトによりスロットル装置１がエンジンのマニホールドに組み付けられる。また、バルブボディ３の他端は筒状のホース接続部３ｄとして一側方（図４の下方）に突出し、図示しないエアクリーナからのホースが接続される。エンジンへの組付状態ではスロットルボア３ａが吸気通路の一部として機能し、エンジンへの吸入空気を吸気流通方向に沿って案内する。

バルブボディ３には、スロットルボア３ａ内を横切るようにスロットル軸６が配設され、スロットル軸６の両端はベアリング７により回転可能に支持されている。以下、スロットル軸６の軸線Ｌ1に沿った方向をスロットル軸線方向と称する。スロットルボア３ａ内においてスロットル軸６にはスロットル弁８がビス９により連結され、スロットル軸６の回転に伴ってスロットル弁８の開度が変更され、スロットルボア３ａ内を流通する吸入空気が調整される。

図２，３に示すように、スロットル軸６の一端はバルブボディ３に隣接して形成されたギヤ収容室４内に突出し、ギヤ収容室４は一側方に向けて開放された略長方形状をなし、四隅に形成されたフランジ４ａには雌ネジ４ｂが形成されている。ギヤ収容室４の開口部には略長方形状のカバー１０が配設され、四隅に貫設されたボルト孔１０ａを介してボルト１１がギヤ収容室４の雌ネジ４ｂにそれぞれ螺合している。これによりカバー１０が締結され、ギヤ収容室４が密閉されている。

ギヤ収容室４内にはスロットル軸６を取り巻くように捩りバネ１３が配設され、スロットル軸６の端部には被動ギヤ１４が固定されている。図２に示すように被動ギヤ１４は、スロットル弁８の開閉に要求される角度領域と対応する扇状をなし、その回動に伴ってギヤ収容室４内に設けられた図示しない全開ストッパ及び全閉ストッパにそれぞれ当接し、これによりスロットル弁８の開度が全開位置と全閉位置との間で規制される。

図示はしないが、捩りバネ１３の一端は被動ギヤ１４に掛止され、捩りバネ１３の他端はケーシング２に掛止され、これによりスロットル弁８が全開位置と全閉位置との間の所定開度に付勢されている。後述するモータ１５の故障等によりスロットル弁８を駆動不能に陥った場合、捩りバネ１３によりスロットル弁８が所定開度に保持され、リンプホームモードによる車両走行に必要な吸入空気量、ひいてはエンジン出力が確保される。
但し、捩りバネ１３の付勢状態はこれに限らず、例えばスロットル弁８の全閉位置に付勢するようにしてもよい。

図３に示すように、バルブボディ３の一側にはスロットルボア３ａに隣接してモータ１５が内装され、モータ１５の出力軸１５ａはギヤ収容室４内に突出して駆動ギヤ１６が固定されている。ギヤ収容室４内において駆動ギヤ１６と被動ギヤ１４との間には中間ギヤ１７が配設され、軸線Ｌ2に沿ったギヤ軸１８により回転可能に支持されている。

中間ギヤ１７は大径の入力ギヤ１７ａと小径の出力ギヤ１７ｂとを一体形成してなる。中間ギヤ１７の入力ギヤ１７ａは駆動ギヤ１６と噛合し、中間ギヤ１７の出力ギヤ１７ｂは被動ギヤ１４と噛合している。結果としてギヤ収容室４内で各ギヤ１４，１６，１７がギヤ列方向に列設され、このギヤ列方向、吸気流通方向及びスロットル軸線方向は互いに直交する関係にある。そして、モータ１５の回転は駆動ギヤ１６、中間ギヤ１７及び被動ギヤ１４を介して減速されつつスロットル軸６に伝達され、モータ１５の回転方向に対応してスロットル弁８が開閉駆動される。

以上のように構成されたスロットル装置１には、スロットル弁８の開度を検出するためにインダクティブ式のスロットルセンサ２０が設けられている。例えば特許文献１に記載されている一般的なスロットルセンサは、励起導体が設けられたロータと、励磁導体及び信号検出導体が設けられた基板とからなる。そして、［発明が解決しようとする課題］で述べたように、スロットル軸の端部に対して被動ギヤ及びロータが個別に固定されると共に、その固定方法も全く相違することから、組付作業性が良好とは言い難かった。

このような不具合を鑑みて本発明者は、被動ギヤ１４にロータの機能を兼用させる対策を見出した。即ち、モータ１５からの回転をスロットル弁８に伝達する被動ギヤ１４は、スロットル軸６に固定すべき必須の部材である。そして、バルブボディ３への組付完了後の被動ギヤ１４はスロットル軸６と共に回転するため、ロータとしての機能を兼ね備えている。

そこで、予め励起導体２１を設けた被動ギヤ１４をインサート成型により製作した上で、この被動ギヤ１４をスロットル軸６に固定する構成とすれば、スロットル軸６に対する固定は被動ギヤ１４のみとなり、その固定方法も手作業による単一のものとなる。しかもインサート成型作業は、スロットル軸６とは関係なく被動ギヤ１４単体で実施できるため、金型の構造が簡素化される上に、成型作業時に部材を取り扱い易い。

以上の知見に基づき、被動ギヤ１４に励起導体２１をインサート成型して、スロットル軸６の端部に固定するようにしたものが本発明であり、その構成を以下に説明する。
図５はスロットル軸６、被動ギヤ１４及び励起導体２１の関係を示す図２に対応する分解斜視図、図６は励起導体２１を単体で示す斜視図、図７は被動ギヤ１４に対する芯金及び励起導体２１のインサート状態を示す図５のVII-VII線断面図、図８は図７の部分拡大断面図である。

被動ギヤ１４は、円盤状をなす芯金２５が埋設されると共に一側面に励起導体２１が露出するように、合成樹脂材料によりインサート成型されてなり、以下、合成樹脂材料の部分をギヤ本体２６と称する。芯金２５の中心には、回転規制のための二面幅に対応する形状をなす軸孔２５ａが貫設され、ギヤ本体２６の一側面の中心には、芯金２５の軸孔２５ａよりも大きな円形状をなす第１開口部２６ａが形成されて軸孔２５ａの周囲を露出させている。このような被動ギヤ１４の構成は本発明の要旨と密接に関連するため、その詳細については後述する。

被動ギヤ１４が固定されるスロットル軸６の端部には、芯金２５の軸孔２５ａと対応する二面幅を有するカシメ部６ａが形成されている。スロットル軸６のカシメ部６ａは被動ギヤ１４の芯金２５の軸孔２５ａ内に挿入され、カシメ部６ａの基端の段差が被動ギヤ１４の側面に当接すると共に、二面幅により被動ギヤ１４との相対回転が規制されている。

図５，７に示すように、スロットル軸６のカシメ部６ａは芯金２５の軸孔２５ａから突出し、この突出箇所がギヤ本体２６の第１開口部２６ａを介してハイスピンカシメが施されて潰されている。結果として芯金２５の軸孔２５ａからのカシメ部６ａの離脱が規制され、被動ギヤ１４にスロットル軸６の端部が固定されている。このハイスピンカシメが、本発明のカシメ加工に相当する。

また図２，７に示すように、基板２２はギヤ収容室４内でカバー１０の内側面に固定され、基板２２の被動ギヤ１４側の面に励磁導体２３及び信号検出導体２４が設けられている。結果として、被動ギヤ１４側の励起導体２１と基板２２側の励磁導体２３及び信号検出導体２４とが微小ギャップを介して相対向している。

なお図２において、２２ａは、カバー１０に対して基板２２を位置決めするための位置決め孔である。また、２８，２９は、電力供給及び信号出力端子であり、カバー１０との協調により構成されるコネクタ３０に車体側からのコネクタが接続されて、電力の供給やスロットル開度信号の出力等が行われる。

インダクティブ型のスロットルセンサ２０の原理は、例えば特許文献１或いは特許第４８０９８２９号明細書等により周知であるため、概略のみを述べる。外部からの給電により基板２２の励磁導体２３には交流電流が流され、それに応じて被動ギヤ１４の励起導体２１に電流が励起される。励起された電流により基板２２の信号検出導体２４には交流電流が励起され、この交流電流に基づき、被動ギヤ１４の回転角度ひいてはスロットル開度と相関するスロットル開度信号が生成される。

一方、被動ギヤ１４にインサートされる芯金２５及び励起導体２１は、予め被動ギヤ１４とは別個に製作される。スロットル軸線方向から見て芯金２５は円盤状をなし、図７に示すように、その一側には、ギヤ収容室４の全開及び全閉ストッパに当接する一対のストッパ部２５ｂが突設されている。

また、図６に示すように励起導体２１は、全体として薄板状をなすと共に、スロットル軸線方向から見て、軸線Ｌ1を中心とした等分３箇所（120°間隔）を外周方向に略楕円状に膨出させた形状をなしている。但し、励起導体２１の形状はこれに限るものではなく任意に変更可能であり、例えば等分２箇所（180°間隔）、或いは等分４箇所（90°間隔）を外周方向に膨出させた形状としてもよい。

励起導体２１の外周全体には、被動ギヤ１４側に向けて直角に屈曲した断面形状をなす外周鍔部２１ａが形成されている。また、励起導体２１の中心には、被動ギヤ１４の第１開口部２６ａと対応する円形状の第２開口部２１ｂが形成され、第２開口部２１ｂの内周縁の軸線Ｌ1を中心とした等分３箇所には、それぞれ周方向に所定長さを有する内周鍔部２１ｃが形成されている。各内周鍔部２１ｃは、上記した外周鍔部２１ａと同じく被動ギヤ１４側に向けて直角に屈曲した断面形状をなし、各内周鍔部２１ｃの間の領域は、それぞれ係合部２１ｄとして切り欠かれている。

図７，８に示すように、各内周鍔部２１ｃからはかえし部２１ｅが延設されている。各かえし部２１ｅは、励起導体２１の外周側（軸線Ｌ1から離間方向）に向けて直角に屈曲した断面形状をなし、ギヤ本体２６上に露出している励起導体２１の本体２１ｆとの間に間隙Ｇを形成している。

以上のように構成された芯金２５及び励起導体２１をインサート成型して被動ギヤ１４が製作され、以下、インサート成型作業の手順について述べる。
インサート成型に適用される金型には、基本的に図７に示す被動ギヤ１４のギヤ本体２６の外形と対応する形状のキャビティが形成されており、キャビティ内に芯金２５及び励起導体２１が配設されて、合成樹脂材料が射出されることにより被動ギヤ１４が成型される。

芯金２５及び励起導体２１をキャビティ内の所定位置に配設するために、金型には多数の位置決めピン等が設けられている。これらの位置決めピンはインサート成型の金型に適用される周知の構成であるため、概略のみを述べる。
例えば図７において、芯金２５に貫設された複数の位置決め孔２５ｃ（１つのみ図示）内に図中の右方より位置決めピンが挿入されることにより、被動ギヤ１４に対する軸線Ｌ1を中心とした芯金２５の位相が定められる。同時に、位置決めピンの先端が励起導体２１に当接することにより、スロットル軸線方向の励起導体２１の位置が定められ、成型後には励起導体２１が被動ギヤ１４の一側面に露出する。なお、スロットル軸線方向の芯金２５の位置に関しても、図示しない位置決めピンにより定められる。

また、励起導体２１の第２開口部２１ｂの内周縁に形成された３箇所の係合部２１ｄと対応するように、図示はしないが金型の内側面には３つの係合部が突設されている。キャビティ内において金型の各係合部に対して励起導体２１の係合部２１ｄがそれぞれ係合することにより、被動ギヤ１４に対する軸線Ｌ1を中心とした励起導体２１の位相が定められる。
以上のようにして芯金２５及び励起導体２１がキャビティ内の所定位置に配設された上で、合成樹脂材料の射出により被動ギヤ１４の成型が完了する。

図７，８に示すように、成型完了後の被動ギヤ１４では、合成樹脂製のギヤ本体２６が所定の形状をなすと共に、ギヤ本体２６に芯金２５が埋設されて各ストッパ部２５ｂが外部へと突出している。また、ギヤ本体２６の一側面に励起導体２１が露出すると共に、励起導体２１の外周鍔部２１ａ及び３箇所の内周鍔部２１ｃが合成樹脂製のギヤ本体２６に埋め込まれ、各内周鍔部２１ｃと共に３箇所のかえし部２１ｅもギヤ本体２６内に埋め込まれている。

そして、ギヤ本体２６の一側面に露出する励起導体２１の本体２１ｆに対して、ギヤ本体２６内に埋め込まれた各かえし部２１ｅが間隙Ｇを介して相対向し、間隙Ｇ内にはギヤ本体２６を形成する樹脂が存在している。このため、ギヤ本体２６の一側面から剥離する方向に励起導体２１が位置変位するには、間隙Ｇ内に存在する樹脂を各かえし部２１ｅが変形或いは破壊する必要が生じ、結果として励起導体２１の剥離が各かえし部２１ｅにより防止される。

また、このような剥離防止の作用を奏する各かえし部２１ｅは、励起導体２１の第２開口部２１ｂの内周縁に形成されている。詳しくは、励起導体２１の第２開口部２１ｂの内周縁には、被動ギヤ１４に対する励起導体２１の位相を定めるための係合部２１ｄが形成されており、各係合部２１ｄの間の領域、換言すると、各係合部２１ｄを避けた領域に内周鍔部２１ｃと共にかえし部２１ｅが形成されている。即ち、第２開口部２１ｂの内周縁の何ら利用されていない余剰領域を利用して、各かえし部２１ｅが形成されている。

基板２２側の励磁導体２３の通電に応じて励起導体２１が所期の電流の励起作用を奏するには、特に励起導体２１の外周縁の形状が重要であり、これに対して内周縁の形状による影響は少ない。上記のように第２開口部２１ｂの内周縁の余剰領域にかえし部２１ｅを形成することにより、励起導体２１の所期の電流励起作用を確保した上で、励起導体２１の剥離防止という全く別の効果も達成でき、これによりスロットルセンサ２０の信頼性を大きく向上させることができる。

また、以上の説明から明らかなように、インサート成型作業は被動ギヤ１４単体で実施される。特許文献１のスロットル装置では、既に被動ギヤが組み付けられたスロットル軸の端部を対象としてインサート成型を実施するが、これに比較して、金型の構造を簡素化できると共に、成型作業時に部材が取り扱い易くなる。

しかも、スロットル軸６への固定は被動ギヤ１４のみとなる。特許文献１のスロットル装置では、スロットル軸の端部に対して、手作業による被動ギヤの組付とロータのインサート成型とを相前後して実施する必要があったが、これに比較して本実施形態では、手作業による被動ギヤ１４の組付だけを実施すればよい。
以上の要因が相俟って製造工程での作業性が向上し、結果として本実施形態によれば、スロットル軸６の端部に対して、モータ１５からの回転を伝達する被動ギヤ１４とスロットルセンサ２０を構成する励起導体２１とを効率的に組み付けることができる。

以上で実施形態の説明を終えるが、本発明の態様はこの実施形態に限定されるものではない。例えば上記実施形態では、単一のバルブボディ３を有する二輪車用エンジンの電子制御スロットル装置１に具体化したが、これに限るものではない。例えば、一対のバルブボディ３の間にギヤ収容室４及びスロットルセンサ２０を配設したスロットル装置１に具体化してもよい。この場合には、スロットル軸６を介して両側のバルブボディ３のスロットル弁８を連結する構造になるため、被動ギヤ１４を貫通するようにスロットル軸６を配置する必要が生じる。

図９はこの別例を示す図５と対応する斜視図である。上記実施形態と同じくスロットル軸６は一方のバルブボディ３のスロットル弁８に連結され、被動ギヤ１４の芯金２５の軸孔２５ａを貫通して、図示しない他方のバルブボディ３へと延設されてスロットル弁８に連結されている。この場合のスロットル軸６及び軸孔２５ａは共に断面円形状で回転規制されないため、図示はしないが、スロットル軸線方向と直交する方向からピンが被動ギヤ１４及びスロットル軸６に貫通して圧入され、これによりスロットル軸６に被動ギヤ１４が固定されている。

このように構成したスロットル装置においても、予め励起導体２１を設けた被動ギヤ１４をインサート成型により製作した上で、スロットル軸６に固定する構成を採用できることから、重複する説明はしないが、上記実施形態と同様の作用効果を達成することができる。

また上記実施形態では、励起導体２１の第２開口部２１ｂの内周縁に３つの内周鍔部２１ｃを形成し、各内周鍔部２１ｃから外周側に向けて直角に屈曲するかえし部２１ｅを延設したが、これに限るものではない。例えば、かえし部２１ｅの数を増減したり、かえし部２１ｅの断面形状を変更したりしてもよい。

１ 電子制御スロットル装置
３ バルブボディ
３ａ スロットルボア
６ スロットル軸
８ スロットル弁
１４ 被動ギヤ
１５ モータ
２０ スロットルセンサ
２１ 励起導体
２１ｂ 第２開口部
２１ｄ 係合部
２１ｅ かえし部
２２ 基板
２３ 励磁導体
２４ 信号検出導体
２５ 芯金
２５ａ 軸孔
２６ ギヤ本体
２６ａ 第１開口部

Claims (5)

1. モータの回転を被動ギヤに伝達し、該被動ギヤに連結されたスロットル軸を介してバルブボディに形成されたスロットルボア内のスロットル弁を開閉駆動する一方、前記スロットル軸と共に回転する励起導体と相対向するように励磁導体及び信号検出導体が設けられた基板を配設してなるスロットルセンサを備えたエンジンの電子制御スロットル装置において、
   前記被動ギヤは、芯金が埋設されると共に一側面に前記励起導体が露出するように、前記芯金及び前記励起導体を合成樹脂材料によりインサート成型してなり、
   前記スロットル軸は、前記芯金に貫設された軸孔に挿入・固定されている
   ことを特徴とするエンジンの電子制御スロットル装置。
2. 前記被動ギヤの合成樹脂材料からなるギヤ本体の中心に第１開口部が形成され、
   前記励起導体の中心に、前記ギヤ本体の第１開口部に対応して第２開口部が形成されると共に、該第２開口部の内周縁に、前記ギヤ本体内に埋め込まれて該ギヤ本体の一側面からの前記励起導体の剥離を防止するかえし部が形成されている
   ことを特徴とする請求項１に記載のエンジンの電子制御スロットル装置。
3. 前記励起導体の第２開口部の内周縁に、前記被動ギヤに対する前記励起導体の位相を定めるための係合部が形成され、
   前記励起導体のかえし部は、前記第２開口部の内周縁の前記係合部を避けた領域に形成されている
   ことを特徴とする請求項１または２に記載のエンジンの電子制御スロットル装置。
4. 単一の前記バルブボディの一側に前記スロットルセンサが配設され、
   前記スロットル軸の端部が前記被動ギヤの芯金の軸孔に挿入されて、該軸孔からの突出箇所がカシメ加工により固定されている
   ことを特徴とする請求項１乃至３の何れか１項に記載のエンジンの電子制御スロットル装置。
5. 一対の前記バルブボディの間に前記スロットルセンサが配設され、
   前記スロットル軸が一方のバルブボディから前記被動ギヤの芯金の軸孔を貫通して他方のバルブボディへと延設され、前記被動ギヤ及び前記スロットル軸にピンが貫通して圧入・固定されている
   ことを特徴とする請求項１乃至３の何れか１項に記載のエンジンの電子制御スロットル装置。

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