JP7219063B2 - スロットル装置 - Google Patents

Description

本発明は、スロットル装置に関し、特にエンジンの吸気経路上の複数のスロットルバルブを共通するアクチュエータにより開度制御する多連式の場合に好適なスロットル装置に関する。

多気筒内燃エンジンの電子スロットル装置、特に二輪車に搭載されるエンジンのスロットル装置においては、吸気ポート付近の複数の吸気通路中に配置される複数のスロットルバルブを共通の電動アクチュエータで駆動し連動させるバイワイヤ方式の多連式のものが多用されている。

この種のスロットル装置としては、例えばスロットルバルブを支持するスロットルシャフトを減速機構付きのモータで駆動する一方、スロットルシャフトの回動（角度変位）をこれと平行に配置されたセンサシャフトに歯車伝動し、その角度変位をスロットルバルブの開度としてスロットルポジションセンサにより検出するものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

この装置では、スロットルシャフトからセンサシャフトへの回転伝動用のギヤと、センサシャフト、スロットルポジションセンサおよび減速機構付きのモータが、複数の吸気通路が隣り合う方向（気筒配列方向）の中央側に設定されており、モータからスロットルシャフトへの回転伝動用のギヤトレーンがスロットルボディの端部に位置することによってそのスロットルボディの全幅が増大することを防止することができるようにしている。

従来のスロットルポジションセンサとしては、例えば可動側のブラシや磁石をセンサシャフト等のロータに固定する一方、固定側の抵抗体やホール素子をスロットルボディ等の固定部材に固定し、ロータの回転に応じて例えばブラシが抵抗体上を摺動することで、スロットル軸の回転に応じた電圧信号を外部に出力できるようにしたものがある（例えば、特許文献２、３参照）。

特許第５９０１２５５号公報 特開２００３－２０１８８３号公報 特開２０１０－１９１３７号公報

しかしながら、前述の特許文献１、３に記載のようなスロットル装置にあっては、スロットルボディの中央付近に、スロットルシャフトとは別軸のセンサシャフトが設けられるとともに、スロットルシャフトからセンサシャフトへの回転伝動用のギヤ、スロットルポジションセンサおよび減速機構付きのモータ等が集中して配置されていた。

そのため、このような従来のスロットル装置にあっては、スロットル装置における中央の２つの吸気通路の間隔を広くせざるを得ず、エンジンの気筒配列方向の全幅が大きくなってしまうために、二輪車体フレームに対する搭載性に難点があった。

そればかりか、スロットルポジションセンサがスロットルバルブに直結するスロットルシャフトの回転でなく、歯車を介してそれに連動するセンサシャフトの回転を検出していたため、バックラッシュ等の誤差要因により、角度位置（回転変位）の検出精度を十分に高めることができなかった。

また、特許文献２、３に記載のようなスロットル装置にあっては、スロットルシャフトやセンサシャフト等のロータの軸端に磁石等を配置し、それに対向する固定部材側に回転検出用のセンサを設けていたため、やはり、エンジンの気筒配列方向におけるスロットル装置の全幅が大きくなってしまうばかりか、検出部位の回転半径の小ささ等から、十分な角度位置検出精度が得られていなかった。

本発明は、このような従来の課題を解決すべくなされたものであり、スロットル装置のスロットルボディの全幅を抑えたコンパクトな、しかもスロットル開度検出精度の高いスロットルポジションセンサを有するスロットル装置を提供することを目的とする。

本発明に係るスロットル装置は、上記目的達成のため、吸気ポートを有する多気筒エンジンに装着されるスロットル装置であって、第１の吸気通路が形成された第１のスロットルボディと、第２の吸気通路が形成された第２のスロットルボディと、前記第１および第２の吸気通路内にそれぞれ回動可能に設けられたスロットルバルブと、前記スロットルバルブを支持するスロットルシャフトと、前記スロットルシャフトを介して前記スロットルバルブを開閉駆動するアクチュエータと、前記アクチュエータおよび前記スロットルシャフトの間に介在する回転伝動機構と、前記スロットルシャフトに連結され該スロットルシャフトの回転変位を所定検出位置に伝達する変位伝達機構と、前記変位伝達機構を介して前記スロットルバルブの開度を検出するスロットル開度センサと、を備え、前記回転伝動機構は、前記第１のスロットルボディと前記第２のスロットルボディとが隣接する位置に配設されるとともに、前記アクチュエータは、前記第１、第２のスロットルボディのいずれか一方の設置幅内に配設され、前記スロットル開度センサは、前記第１、第２のスロットルボディのいずれか他方の設置幅内に配設されているものである。

この発明のスロットル装置では、回転伝動機構が第１、第２のスロットルボディの隣接位置付近に配置されるとともに、アクチュエータが第１、第２のスロットルボディのいずれか一方の設置幅内に、スロットル開度センサがいずれか他方の設置幅内に、それぞれ配設される。したがって、第１、第２のスロットルボディのうちアクチュエータを収納する一方のスロットルボディに対して、スロットルシャフトの回転変位を検出するスロットル開度センサが他方のスロットルボディの幅内に配置されることで、そのスロットル開度センサがスロットルボディの端縁部から突出することがなくなり、スロットル装置の全幅を抑えることができる。しかも、スロットル開度センサにより変位検出される可動側検出要素の配設位置、特に回転半径を適宜設定することで、その回動変位の検出幅を拡大して所要のスロットル開度検出精度を確保することができるとともに、スロットル開度センサの配置やサイズの自由度も高まることとなる。

本発明のスロットル装置においては、前記変位伝達機構は、前記第１、第２のスロットルボディのいずれか他方が前記いずれか一方に隣接しない端部側において前記スロットルシャフトに連結されており、前記スロットル開度センサは、前記変位伝達機構に対し、前記第１、第２のスロットルボディのいずれか他方における吸気通路側に配置されている構成とすることができる。

このようにすると、スロットルシャフトの軸方向においてスロットル開度センサと回転伝動機構を離隔させる配置としながらも、スロットル開度センサがスロットルボディの端部から幅方向に突出するのを回避し、スロットル装置の全幅を抑えることができる。

本発明のスロットル装置において、前記スロットルバルブは、前記第１の吸気通路に設けられた第１のスロットルバルブと、前記第２の吸気通路に設けられた第２のスロットルバルブとからなり、前記第１のスロットルバルブと前記第２のスロットルバルブは、同一の前記スロットルシャフトに固定されているとよい。

この場合、エンジンの吸気ポート付近の複数の吸気通路に配設した複数のスロットルバルブを同一のアクチュエータによりスロットル操作に対し高応答にかつ的確に駆動可能となる。

本発明によれば、スロットルポジションセンサをスロットルボディの全幅範囲外に突出させて配置せずに済み、スロットル装置のコンパクト化および配置の自由度を高めることができる。

本発明の第１実施形態に係るスロットル装置の要部の概略構成図である。 本発明の第１実施形態に係るスロットル装置を４気筒エンジンに実装する場合のその全体の概略構成図である。 本発明の第１実施形態に係るスロットル装置の４気筒エンジンへの実装形態を示すその正面図である。 ４気筒エンジンに搭載される２つの比較例の正面図である。 本発明の第２実施形態に係るスロットル装置を４気筒エンジンに実装する場合のその全体の概略構成図である。 本発明の第３実施形態に係るスロットル装置の４気筒エンジンへの実装形態を示すその正面図である。

以下、本発明を実施するための形態について図面を引用しつつ説明する。

（第１実施形態）
図１ないし図３は、本発明の第１実施形態に係るスロットル装置の構成を示している。

まず、その構成について説明する。

図１および図２に示すように、本実施形態のスロットル装置１０は、多気筒内燃エンジン、例えば二輪車用の４気筒のエンジン１に装着される多連式のものである。なお、ここではエンジン１については、詳述しないが、二輪車の前後方向（図２の紙面に垂直な方向）に延びる車体フレームに対し複数の気筒１ｃが左右方向（車幅方向）で互いに隣り合うように横置き状態で搭載されている。また、図３に示すように、エンジン１に対し一対のスロットル装置１０（同図中１０Ａ、１０Ｂ）が左右に隣り合うように並列配置されている。

図１に示すように、スロットル装置１０は、吸気通路１２ａ（第１の吸気通路）を有するスロットルボディ部１１ａ（第１のスロットルボディ）と、吸気通路１２ｂ（第２の吸気通路）を有するスロットルボディ部１１ｂ（第２のスロットルボディ）と、スロットルボディ部１１ａ、１１ｂに軸回りに回転可能に支持された共通（同一）のスロットルシャフト１４と、スロットルシャフト１４を介して複数のスロットルバルブ１３ａ、１３ｂを開閉駆動することができるモータ１５および回転伝動機構２０とを備えている。また、回転伝動機構２０は、隣接するスロットルバルブ１３ａとスロットルバルブ１３ｂとの間のボディ接合位置相当の幅方向位置Ｆの近傍でスロットルシャフト１４に接続されるよう、スロットルボディ部１１ａおよび１１ｂの間に配設されており、スロットルボディ部１１ａおよび１１ｂの中間位置に設けられることで、スロットルシャフト１４の略中心位置に動力伝達可能になっている。

図２に、本スロットル装置１０を４気筒のエンジン１に適応するレイアウトで例示する。同図において、エンジン１の気筒配列方向に一列に並ぶ複数の吸気ポート１ａを２気筒分ずつ覆うそれぞれ全幅Ｗ１の２つのスロットル装置１０は、それぞれスロットルボディ部１１ａ、１１ｂを一体化したユニットボディ１１を有している。これらスロットルボディ部１１ａ、１１ｂは、それぞれ円形断面の内周壁面を有するとともに並列に設けられており、複数の吸気ポート１ａに連通する複数の吸気通路１２ａ、１２ｂ（マニホールドの場合は複数の枝通路）を形成している。また、それぞれの吸気通路１２ａ、１２ｂ内には、複数のスロットルバルブ１３ａ、１３ｂが開度制御可能に設けられている。なお、図１中では、複数のスロットルボディ部１１ａ、１１ｂとそれらの間の回転伝動経路の周辺以外のボディ部分（後述するユニットボディ１１）の形状を、四角形で略示している。また、複数のスロットルバルブ１３ａ、１３ｂは、それぞれ弁開閉方向に回動する方式、例えばバタフライ式のものであるが、他方式のものでもよい。

図３に、本スロットル装置１０を二輪車用の４気筒のエンジン１に適応した場合の一形態を示す。図３に示すように、ユニットボディ１１は、回転伝動機構２０を片側から覆いつつ収納するギヤカバー部１１ｃをスロットルボディ部１１ａまたは１１ｂのいずれか一方と一体に結合した第１のセグメントボディ１１ｆ（第１のスロットルボディ）と、モータ１５を収納するモータカバー部１１ｄ（収納部）をスロットルボディ部１１ｂまたは１１ａのいずれか他方に一体化した第２のセグメントボディ１１ｓ（第２のスロットルボディ）とを、スロットルボディ部１１ａ、１１ｂの隣り合う方向（図３中の左右方向）に一体に締結したものである。そして、第１のセグメントボディ１１ｆおよび第２のセグメントボディ１１ｓのそれぞれに対して、複数の吸気通路１２ａ、１２ｂ内に燃料噴射可能な複数の燃料噴射弁４１が装着されるとともに、これら複数の燃料噴射弁４１に燃料を分配および供給する燃料パイプ４２が、第１のセグメントボディ１１ｆおよび第２のセグメントボディ１１ｓを連結するように装着されている。

図１および図２に戻り、スロットルシャフト１４は、その両端側の一定長さ領域で複数のスロットルバルブ１３を回動可能に支持する回動中心軸として機能するとともに、その軸方向中央部において回転伝動機構２０を介しモータ１５からの回転（角度変位）操作量に応じて回動することで、複数のスロットルバルブ１３の開度を制御することができるようになっている。

モータ１５は、アクチュエータ、例えばステップモータその他のパルスモータであり、二輪車両のアクセル操作に基づく加速要求入力に応じて、スロットルバルブ１３に要求される開度位置（スロットルポジション）に対応するスロットルシャフト１４の回転角度位置を制御することができるようになっている。

回転伝動機構２０は、モータ１５の回転出力軸に一体に装着されたピニオン２１と、スロットルボディ１１に軸回りに回転可能に支持されつつピニオン２１に噛み合い係合するアイドラーギヤ２２と、スロットルシャフト１４に一体結合されつつアイドラーギヤ２２に噛み合い係合するコントロールギヤ２３と、を含んで構成されている。

すなわち、回転伝動機構２０は、車両の左右方向に隣り合う各一対の吸気通路１２の間に、モータ１５によって駆動される第１伝動部材としての歯車であるピニオン２１と、このピニオン２１に対し連動可能であるとともにスロットルシャフト１４に回転方向一体に結合された第２伝動部材としての歯車であるコントロールギヤ２３と、を有し、さらに、両歯車間に介在するアイドラーギヤ２２を有している。

この回転伝動機構２０は、ピニオン２１、アイドラーギヤ２２、コントロールギヤ２３の順にピッチ円半径が大きくなっており、これらがモータ１５およびスロットルシャフト１４の間に介在することで、減速機能および高精度位置決め機能を発揮することができるようになっている。

スロットル装置１０には、さらに、スロットルシャフト１４の一端部に一体（回転方向一体）に支持された可動側検出要素３１と、スロットルボディ１１に支持された固定側検出要素３２とが設けられており、これら可動側検出要素３１および固定側検出要素３２によって、スロットルシャフト１４およびコントロールギヤ２３の角度変位、すなわちスロットルバルブ１３ａ、１３ｂの開度に対応する回転伝動機構２０中の特定部位の変位を検出し、ポジション信号Ｐｔｈを出力するポジションセンサ３０（スロットル開度センサ）が構成されている。ここにいうポジション信号Ｐｔｈは、二輪車のスロットル操作に基づく加速要求に応じてスロットルバルブ１３ａ、１３ｂの開度をモータ１５により回転伝動機構２０を介して制御するための信号である。

このポジションセンサ３０の可動側検出要素３１は、スロットルシャフト１４の一端部に一体に連結された板状のレバー部材３３を介してコントロールギヤ２３に一体に支持されており、スロットルシャフト１４の軸線回りでの可動側検出要素３１の検出箇所３１ａの回転半径が、例えばコントロールギヤ２３のピッチ円半径程度に設定されている。

また、可動側検出要素３１は、板状のレバー部材３３の両面のうち、コントロールギヤ２３の歯幅（歯すじ）方向一端側の側面２３ａに対向する内面側に配置されており、マグネット（Ｎ／Ｓの磁極を交互に配置した磁気パターンでもよい）またはブラシで構成されている。一方、ポジションセンサ３０の固定側検出要素３２は、ホール素子または抵抗被膜で構成されている。

レバー部材３３は、スロットルシャフト１４に連結されて、そのスロットルシャフト１４の回転変位をポジションセンサ３０による所定検出半径位置に伝達する変位伝達機構となっている。このレバー部材３３は、スロットルシャフト１４と一体に回転するものであれば、例えば可動側検出要素３１であるブラシを支持する棒状や板状のものでもよいし、円弧状の磁気パターン等を支持する扇形のあるいは放射状に配置された複数の板状のものでもよい。

このように、本実施形態のスロットル装置１０においては、複数の吸気通路１２内のスロットルバルブ１３をスロットルシャフト１４を介してそれぞれ回動可能に支持するとともにモータ１５によって開閉駆動するように構成されており、モータ１５およびスロットルシャフト１４の間に介在する回転伝動機構２０が、複数の吸気通路１２の間でスロットルシャフト１４に回転方向一体に連結された伝動部材としてのコントロールギヤ２３を有している。

そして、スロットルシャフト１４の端部に回転方向一体に支持された可動側検出要素３１と、可動側検出要素３１よりスロットルシャフト１４の軸方向中央部側に配置された固定側検出要素３２とによって、スロットルバルブ１３およびスロットルシャフト１４の回動変位を検出するポジションセンサ３０が構成されている。

ところで、本実施形態においては、回転伝動機構２０は、第１のセグメントボディ１１ｆと第２のセグメントボディ１１ｓとが隣接する位置にその回転伝動部位（歯車噛合部位）が配設されており、アクチュエータであるモータ１５は、その収納部をスロットルボディ部１１ｂ（スロットルボディ部１１ａでもよい）に一体化した第２のセグメントボディ１１ｓの設置幅Ｗｓ内に配設されている。また、第２のセグメントボディ１１ｓは、回転伝動機構２０を片面側から覆うギヤカバー部１１ｃと一体に結合される。

一方、モータ１５を制御するためのポジション信号Ｐｔｈを出力するポジションセンサ３０は、第１のセグメントボディ１１ｆの設置幅Ｗｔ内に配設されている。

また、変位伝達機構であるレバー部材３３は、第１のセグメントボディ１１ｆ（第１、第２のスロットルボディのいずれか他方）がセグメントボディ１１ｓ（いずれか一方）に隣接しない端部側においてスロットルシャフト１４に連結されており、その状態で、ポジションセンサ３０の固定側検出要素３２は、レバー部材３３に対し、第１のセグメントボディ１１ｆにおいて吸気通路１２ａ（第１の吸気通路）が形成される幅領域（吸気通路形成幅）側に配置されている。

そして、スロットルバルブ１３ａ、１３ｂは、第１の吸気通路１２ａに設けられた第１のスロットルバルブ１３ａと、第２の吸気通路１３ｂに設けられた第２のスロットルバルブ１３ｂとからなり、両スロットルバルブ１３ａ、１３ｂは、同一のスロットルシャフト１４に固定されていることで、モータ１５により回転伝動機構２０を介して同期駆動されるようになっている。

次に、作用について説明する。

本実施形態のスロットル装置１０では、二輪車両のアクセル操作に応じた加速要求入力に応じて、ピニオン２１がモータ１５により駆動されると、これに係合するコントロールギヤ２３と一体にスロットルシャフト１４が回動し、スロットルバルブ開度が変化する。すなわち、スロットルバルブ１３に要求される開度位置に対応するスロットルシャフト１４の回転角度位置の制御が実行される。

この回転角度位置の制御中、スロットルシャフト１４に対し回転方向一体に支持された可動側検出要素３１の回転角度位置が、スロットルバルブ１３およびスロットルシャフト１４の回転角度位置として、スロットルボディ１１側の固定側検出要素３２によって検知され、スロットルバルブ１３の開度が検出される。

本実施形態では、スロットルシャフト１４の角度変位をポジションセンサ３０に伝達するために、センサシャフト１４付近に専用の別部材の回転伝動要素（吸気通路周りの機能部位）を設ける必要が無い。したがって、回転伝動機構２０を挟んでエンジン１の気筒配列方向に隣り合う２つの吸気通路１２ａ、１２ｂの間隔ｄ１（図１参照）およびそれに対応するユニットボディ１１の肉厚部（回転伝動機構２０を取り囲む部分）の幅寸法を小さく抑えることができることとなる。

しかも、本実施形態では、ユニットボディ１１を２つ組み合わせて４気筒のエンジン１に適応させており、中央の２つのスロットルバルブ部１１ｂの間の間隔ｄ２（図２、図３参照）を狭めることができる。さらに、４気筒のエンジン１に対し、２つのユニットボディ１１を組み合わせることにより、設置の自由度も高くなる。

また、本実施形態では、回転伝動機構２０が第１、第２のセグメントボディ１１ｆ、１１ｓの隣接位置付近に配置されるとともに、モータ１５が第１、第２のセグメントボディ１１ｆ、１１ｓのいずれか一方の車幅方向の設置幅Ｗｓ内に、スロットル開度センサ３０がいずれか他方の車幅方向の設置幅Ｗｔ内に、それぞれ配設される。したがって、第１、第２のセグメントボディ１１ｆ、１１ｓのうちモータ１５を収納する一方のセグメントボディ１１ｓに対して、スロットルシャフト１４の回転変位を検出するポジションセンサ３０が他方のセグメントボディ１１ｆの設置幅Ｗｔ内に配置されることで、そのポジションセンサ３０がスロットルボディの端縁部から突出することがなくなり、スロットル装置の全幅Ｗ１を抑えることができる。もっとも、左右のスロットル装置１０Ａ、１０Ｂの両回転伝動機構２０における２つのモータ１５は、左右２つのセグメントボディ１１ｓの車幅方向の設置幅Ｗｓを包含する車幅方向中央側の設置幅領域Ｗｉ（図２参照）に配置されていればよい。

また、本実施形態では、変位伝達機構であるレバー部材３３の長さを適宜設定することで、ポジションセンサ３０により変位検出される可動側検出要素３１の配設位置、特に回転半径を適宜設定し、可動側検出要素３１の回動変位の検出幅を拡大して所要のスロットル開度検出精度を確保することで、固定側検出要素３２の配置やサイズの自由度も高まることとなる。さらに、本実施形態では、ポジションセンサ３０のレバー部材３３が第１のセグメントボディ１１ｆの一端部側でスロットルシャフト１４に連結され、ポジションセンサ３０の固定側検出要素３２が、レバー部材３３に対し第１のセグメントボディ１１ｆにおける吸気通路１２ａの形成幅側に配置されている。したがって、スロットルシャフト１４の軸方向においてポジションセンサ３０と回転伝動機構２０を離隔させる取扱いの容易な配置としながらも、ポジションセンサ３０がスロットルボディ１１の端部から幅方向に突出するのを回避し、スロットル装置の全幅Ｗ１を抑えることができる。

また、本実施形態では、スロットルバルブ１３ａ、１３ｂが、同一のスロットルシャフト１４に固定されているので、エンジン１の吸気ポート１ａ付近の複数の吸気通路１２ａ、１２ｂに配設した複数のスロットルバルブ１３ａ、１３ｂを同一のモータ１５によりスロットル操作に対し高応答にかつ的確に駆動可能となる。

このように、本実施形態のスロットル装置１０によれば、ポジションセンサ３０をスロットルボディ１１の全幅Ｗ１の範囲外に突出させて配置せずに済み、スロットル装置１０のコンパクト化および配置の自由度を高めることができる。

（比較例）
図４に、エンジンの４気筒に対応する従来配置のスロットル装置１１０、１２０を示す。同図において、モータ１１１、１２１からスロットルシャフト（符号なし）への回転伝動をなす歯車伝動機構１１２、１２２とポジションセンサ１１３、１２３とを、それぞれのスロットルシャフトの両端側に配置している。この場合、ポジションセンサ１１３、１２３によりスロットルシャフトの角度変位を直接検出でき、モータ１１１、１２１側にセンサを設ける場合のように伝動経路のガタによる誤差を含まないものにできるが、両スロットルポジションセンサ１１３、１２３および歯車伝動機構１１２、１２２の存在によってスロットル装置１１０、１２０の全幅Ｗａ１、Ｗｂ２がスロットルボディ１１５、１２５の全幅に対して、歯車伝動機構１１２、１２２または、スロットルポジションセンサ１１３、１２３の幅分、それぞれ大きくなってしまうこととなる。

したがって、本発明のスロットル装置は、従来配置の比較例に比べ、良好な検出精度を担保しつつ、スロットル装置のコンパクト化とエンジンに対する搭載性の向上に十分に寄与できるものになったということができる。

（第２実施形態）
図５は、本発明の第２実施形態に係るスロットル装置の構成を示している。

本実施形態のスロットル装置１０は、図２に示した第１実施形態に対して、エンジン１の左右２気筒ずつに対応する左右のスロットル装置１０Ａ、１０Ｂがそれぞれのモータ１５およびポジションセンサ３０を逆に配置するように反転したものとなっている。

それ以外の構成は、前述の第１実施形態と同様であり、本実施形態においても、上述の第１位実施形態と同様の効果が得られる。

本実施形態においても、第１実施形態と同様に、エンジン１の全幅Ｗ２を抑え、二輪車体フレーム内への配置が容易な搭載性の高いスロットル装置を提供することができる。

（第３実施形態）
図６は、本発明の第３実施形態に係るスロットル装置の構成を示している。

本実施形態のスロットル装置１０においては、図２に示した第１実施形態と同様に、第１のセグメントボディ１１ｆと第２のセグメントボディ１１ｓとが隣接する位置に回転伝動機構２０の回転伝動部位（歯車噛合部位）が配設されており、エンジン１の左右２気筒ずつに対応する左右のスロットル装置１０Ａ、１０Ｂが直線的に配置されている。また、それぞれの回転伝動機構２０に対してアクチュエータであるモータ１５を車幅方向内方側に配置し、それぞれのポジションセンサ３０を車幅方向外方側に配置したものとなっている。

ただし、第１実施形態では、モータ１５の収納するモータカバー部１１ｄが車幅方向において第２のセグメントボディ１１ｓの主要部であるスロットルボディ部１１ｂの幅内に配設されていたのに対して、本実施形態では、モータカバー部１１ｄがスロットルボディ部１１ｂの幅より車幅方向内方側に突出している。

もっとも、左右のスロットル装置１０Ａ、１０Ｂの両モータカバー部１１ｄは、左右のスロットル装置１０Ａ、１０Ｂの第２のセグメントボディ１１ｓの設置幅Ｗｓ（図２参照）を包含する車幅方向中央側の設置幅領域Ｗｉ（図６参照）の範囲内に配置されており、車幅方向外方側に突出するものではない。

なお、図６中では、左右のスロットル装置１０Ａ、１０Ｂのそれぞれのモータ１５を同一直線上に図示しているが、平行軸でかつ互いに異なる軸配置であってもよい。

その他の構成は、前述の第１実施形態と同様であり、本実施形態においても、上述の第１位実施形態と同様に、エンジン１の全幅Ｗ２（図２参照）を抑え、二輪車体フレーム内への配置が容易な搭載性の高いスロットル装置を提供することができる。

なお、前述の各実施形態においては、４気筒または３気筒エンジンに搭載されるスロットル装置としたが、本発明は、２気筒以上のエンジンに実装されるスロットル装置にも適用可能である。また、モータは回転を発生できる電動アクチュエータ類であればよい。また、回転伝動機構２０は、３つの歯車を用いるもので例示したが、歯車の数は任意であるし、回転伝動要素が歯車以外であってもよい。２気筒分ずつのスロットル装置１０を気筒配列方向に複数配置する場合、図２に示すように回転伝動機構２０に対しモータ１５を車体左右方向の一方側に配置するのでなく、他の装備との関係で重心を考慮しつつ、車体左右方向の両側に反転して配置してもよい。

また、第１、第２のセグメントボディ１１ｆ、１１ｓのそれぞれに複数の吸気通路が形成されてもよく、同一のモータ１５で３つ以上のスロットルバルブを駆動してもよいことは勿論である。

以上説明したように、本発明は、スロットルポジションセンサをスロットルボディの全幅範囲外に突出させて配置せずに済み、スロットル装置のコンパクト化および配置の自由度を高めることができるという効果を奏するものであり、エンジンの吸気経路上の複数のスロットルバルブを共通するアクチュエータにより開度制御する多連式の場合に好適なスロットル装置全般に有用である。

１ エンジン
１ａ 吸気ポート
１０、１０Ａ、１０Ｂ スロットル装置
１１ スロットルボディ
１１ａ スロットルボディ部（第１のスロットルボディ）
１１ｂ スロットルボディ部（第２のスロットルボディ）
１１ｆ 第１のセグメントボディ（第１のスロットルボディ）
１１ｓ 第２のセグメントボディ（第２のスロットルボディ）
１２ａ 吸気通路（第１の吸気通路）
１２ｂ 吸気通路（第２の吸気通路）
１３ａ、１３ｂ スロットルバルブ
１４ スロットルシャフト
１５ モータ（アクチュエータ）
２０ 回転伝動機構
２１ ピニオン（第１伝動部材、歯車）
２２ アイドラーギヤ（歯車）
２３ コントロールギヤ（第２伝動部材、歯車、変位伝達機構）
２３ａ 対向面
３０ スロットルポジションセンサ（スロットル開度センサ）
３１ 可動側検出要素（マグネットまたはブラシ）
３２ 固定側検出要素（ホール素子または抵抗被膜）
３３ レバー部材（変位伝達機構）
４１ 燃料噴射弁
４２ 燃料パイプ
ｄ１ 第１の通路間領域
ｄ２ 第２の通路間領域
Ｆ 幅方向位置（隣接するスロットルバルブ間の幅方向位置）
Ｗ１ 全幅
Ｗｓ 設置幅（一方の設置幅）
Ｗｔ 設置幅（他方の設置幅）
Ｗｉ 車幅方向中央側の設置幅領域

Claims (5)

1. 吸気ポートを有する多気筒エンジンに装着されるスロットル装置であって、
   第１の吸気通路が形成された第１のスロットルボディと、第２の吸気通路が形成された第２のスロットルボディと、前記第１の吸気通路内に回動可能に設けられた第１のスロットルバルブと、前記第２の吸気通路内に回動可能に設けられた第２のスロットルバルブと、前記第１のスロットルバルブおよび前記第２のスロットルバルブを支持するスロットルシャフトと、前記スロットルシャフトを介して前記第１および第２のスロットルバルブを開閉駆動するアクチュエータと、前記アクチュエータおよび前記スロットルシャフトの間に介在する回転伝動機構と、前記スロットルシャフトに連結され該スロットルシャフトの回転変位を所定検出位置に伝達する変位伝達機構と、前記変位伝達機構を介して前記第１および第２のスロットルバルブの開度を検出するスロットル開度センサと、を備え、
   前記第１のスロットルボディと前記第２のスロットルボディとは、二輪車の車幅方向に互いに隣り合うように並列配置されており、
   前記回転伝動機構は、前記第１のスロットルボディと前記第２のスロットルボディとが隣接する位置であって前記第１の吸気通路と前記第２の吸気通路の間に配設されるとともに、
   前記回転伝動機構を駆動する前記アクチュエータは、前記第１、第２のスロットルボディのいずれか一方の前記車幅方向の設置幅内に配設され、
   前記変位伝達機構は、前記第１、第２のスロットルボディのいずれか他方が前記いずれか一方に隣接しない端部側において前記スロットルシャフトに連結されたレバー部材で構成されており、
   前記スロットル開度センサは、前記レバー部材を介して前記スロットルシャフトと一体に支持される可動側検出要素と前記第１のスロットルボディまたは前記第２のスロットルボディに支持された固定側検出要素とから構成されるとともに、
   前記固定側検出要素は、前記レバー部材に対し、前記第１または第２のスロットルボディにおいて前記第１または第２の吸気通路が形成される幅領域側に配置され、かつ、前記第１、第２のスロットルボディのいずれか他方の前記車幅方向の設置幅内に配設されていることを特徴とするスロットル装置。
2. 前記スロットル開度センサの前記可動側検出要素および固定側検出要素は、前記変位伝達機構を構成する前記レバー部材に対し、前記第１、第２のスロットルボディのいずれか他方における吸気通路側に配置されていることを特徴とする請求項１に記載のスロットル装置。
3. 前記固定側検出要素は、前記可動側検出要素より、前記スロットルシャフトの軸方向中央部側に配置されていることを特徴とする請求項１に記載のスロットル装置。
4. 請求項１ないし３のいずれか一項に記載のスロットル装置を複数用いてなり、該複数のスロットル装置が前記車幅方向に直線的に配置されることを特徴とするエンジン。
5. 請求項１ないし３のいずれか一項に記載のスロットル装置を複数用いてなり、該複数のスロットル装置の前記アクチュエータを構成するモータのモータ軸が、前記車幅方向に対して平行に配置されることを特徴とするエンジン。

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