JP2022001738A - エンジンのスロットル装置 - Google Patents
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- F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
- F02D9/08—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits
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Abstract
Description
その他の態様として、圧力通路が、ギヤカバーに一体形成されてパイプ状をなし、ギヤ収容室を貫通してスロットルボディに形成された貫通孔を介して先端をスロットルボア内に開口させていてもよい(請求項5)。
スロットル装置1は図示しないエンジンに装着され、運転者のスロットル操作に応じてエンジンの筒内に供給される吸気量を調整する機能を奏する。図1〜3に示すように全体としてスロットル装置1は、エンジンの筒内と連通する単一のスロットルボア2内にスロットル軸3によりスロットル弁4が開閉可能に支持されたスロットルボディ5、スロットルボディ5との間でギヤ収容室6を画成するギヤカバー7、及びギヤ収容室6内に突出した出力軸9aの回転をギヤ列8を介してスロットル軸3に伝達し、スロットル弁4を開閉するモータ9から構成されている。
図4,6に示すようにスロットルボディ5には前後方向にスロットルボア2が貫設されると共に、その下方に隣接してモータ9を収容したモータ収容室10が一体形成されている。スロットルボディ5は、スロットルボア2の後端に形成されたフランジ11を介して図示しないボルトでエンジンの吸気マニホールドに連結され、スロットルボア2の前端には図示しないエアクリーナが連結される。このスロットルボディ5にはスロットルボア2を貫通してスロットル軸3が配設され、一対の軸受12により回動可能に支持されている。スロットルボア2内においてスロットル軸3にはスロットル弁4が一対のビス13により固定され、エンジンの運転中には、スロットル軸3の回動に伴ってスロットル弁4が開閉してスロットルボア2内を流通する吸気の量が調整される。
スロットル軸3はスロットルボディ5内で右方に向けて延設され、その端部はスロットルボディ5の右側面から外部に突出している。スロットルボディ5の右側面全体には、右方に向けて開口する凹部14が形成されている。凹部14によりスロットル軸3の端部が包囲されており、モータ9の出力軸9aも凹部14内に突出している。この凹部14は、本発明のスロットルボディの外側面に相当するものである。
図2,3に示すように、ギヤカバー7は合成樹脂材料を射出成型して製作されており、その際のインサート成型により基板26、各センサ21〜23及び端子27,28がギヤカバー7に埋設されている。なお、図2,3では、ギヤカバー7から基板26及び端子27,28を分離して示しているが、実際には射出成型時にギヤカバー7に埋設されており、あくまでも理解を容易にするために示したものである。
図5,6に示すように、スロットル開度センサ21は、ギヤカバー7に埋設されたセンサ本体31と、被動ギヤ18に設けられた磁界生成部32とからなり、それぞれスロットル軸線Cth上に配設されている。センサ本体31は、上下一対のステータ31aの間に6個のホールIC31bを整列配置してなり、各ホールIC31bの端子31cが基板26に接続されている。磁界生成部32は、被動ギヤ18の右側面に環状をなして一体形成されてセンサ本体31を包囲し、周方向に等間隔で複数のマグネット32aが埋設されている。
図5,7に示すように、吸気温センサ22の一対の端子33aは基板26に接続されて左方に延設され、その先端にセンサ本体33が支持されている。ギヤカバー7の内側面には、射出成型の際に左方に延びる細長い棒状をなす封止体34が一体形成され、この封止体34にセンサ本体33及び端子33aが埋設されて吸気温センサ22を構成している。スロットルボディ5へのギヤカバー7の結合状態では、吸気温センサ22はギヤ収容室6を貫通してスロットルボディ5に形成された貫通孔35内に挿入され、先端がスロットルボア2内のスロットル弁4よりも前側位置に突出している。このため、封止体34の先端に埋設されているセンサ本体33には、スロットルボア2内を流通する吸気の温度が伝達される。例えば吸気温センサ22としては、温度変化に応じて抵抗が変化するサーミスタ等を用いることができ、抵抗変化が吸気温と相関する電気信号に変換されて出力される。
図5,8に示すように、吸気圧センサ23のセンサ本体36はギヤカバー7に埋設され、その端子36aが基板26に接続されている。ギヤカバー7の内側面には、射出成型の際に左方に延びる細長いパイプ状の圧力通路37が一体形成され、その基端はギヤカバー7内に形成された圧力室38を介して吸気圧センサ23と連通し、圧力通路37の先端は開放されている。スロットルボディ5へのギヤカバー7の結合状態では、圧力通路37はギヤ収容室6を貫通してスロットルボディ5に形成された貫通孔39内に挿入され、先端がスロットルボア2内のスロットル弁4よりも後側位置に開口している。結果として吸気圧センサ23のセンサ本体36は、圧力室38及び圧力通路37を介してスロットルボア2内と連通し、内部を流通する吸気の圧力がセンサ本体36に作用する。
以上が第1及び第2実施形態の構成が共通する部分であり、次いで、第1実施形態の特徴部分を説明する。
図2,5,9に示すように、本実施形態の被動ギヤ18はスロットル軸線Cthを中心とした円形状をなし、その外周には、中間ギヤ17の小径部17bと噛合する90°より若干広い領域だけに歯が形成されている。このため、上記のようにギヤカバー7上に配設された吸気温センサ22及び吸気圧センサ23は、右方視において被動ギヤ18と重なることになり、吸気温センサ22と吸気圧センサ23の圧力通路37とがギヤ収容室6を貫通する際に被動ギヤ18と干渉する。そこで、干渉防止のために被動ギヤ18には、吸気温センサ22が挿通される第1貫通溝41、及び圧力通路37が挿通される第2貫通溝42が形成されている。
第1実施形態との相違点は、第1及び第2貫通溝41,42に代えて被動ギヤ18に切欠き51を形成した点にあるため、相違点を重点的に述べる。
図10〜12に示すように、本実施形態の被動ギヤ18は、スロットル軸線Cthを中心とした円形状の外周の内、歯が形成されていない領域が切り欠かれることにより切欠き51が形成されている。切欠き51は、被動ギヤ18の回動に伴って吸気温センサ22及び圧力通路37が相対的に移動する経路を含む形状、より詳しくはスロットル軸線Cthを中心とした180°以上の扇状をなし、この切欠き51内に吸気温センサ22及び圧力通路37が配設されている。
重複する説明はしないが、本実施形態によれば、第1実施形態で述べた全ての作用効果を達成できる。例えば切欠き51を扇状とすることにより、第1実施形態の円弧状の貫通溝41,42と同様に、被動ギヤ18上の限られた領域を有効に利用して干渉防止を達成できる。
2 スロットルボア
3 スロットル軸
4 スロットル弁
5 スロットルボディ
6 ギヤ収容室
7 ギヤカバー
8 ギヤ列
9 モータ
9a 出力軸
16 駆動ギヤ
17 中間ギヤ
17a 大径部
17b 小径部
18 被動ギヤ
21 スロットル開度センサ
22 吸気温センサ
23 吸気圧センサ
37 圧力通路
39 貫通孔
41 第1貫通溝(逃げ部)
42 第2貫通溝(逃げ部)
51 切欠き(逃げ部)
Claims (9)
- エンジンへの装着状態で筒内と連通するスロットルボアが形成され、前記スロットルボア内でスロットル軸によりスロットル弁が開閉可能に支持されると共に、外側面から一側方に向けて前記スロットル軸が突出したスロットルボディと、
前記一側方から前記スロットルボディの外側面を閉塞してギヤ収容室を画成するギヤカバーと、
前記ギヤ収容室内に収容され、少なくとも前記スロットル軸に固定された被動ギヤ、及び前記被動ギヤに回転を伝達する駆動ギヤからなるギヤ列と、
前記スロットルボディに取り付けられ、前記ギヤ収容室内に突出した出力軸に前記駆動ギヤが固定され、前記ギヤ列を介して前記スロットル弁を開閉して前記スロットルボア内を流通する吸気の量を調整するモータと、
前記ギヤカバーに設けられ、先端を前記スロットルボディのスロットルボア内に突出させて、前記スロットルボア内を流通する吸気の温度を検出する吸気温センサと、
前記ギヤカバーに設けられ、圧力通路を介して前記スロットルボディのスロットルボア内と連通して、前記スロットルボア内を流通する吸気の圧力を検出する吸気圧センサと、
を備え、
前記吸気温センサ及び前記圧力通路の少なくとも何れか一方は、前記スロットル軸に沿った方向から見て前記被動ギヤと重なる位置に配設されて、前記ギヤ収容室を貫通して前記スロットルボアへと延設され、
前記被動ギヤには、前記吸気温センサ及び前記圧力通路の少なくとも何れか一方との干渉を防止する逃げ部が形成されている
ことを特徴とするエンジンのスロットル装置。 - 前記被動ギヤの逃げ部は、前記被動ギヤの回動に伴って前記吸気温センサ及び前記圧力通路の少なくとも何れか一方が相対的に移動する経路に沿って形成された円弧状の貫通溝であり、
前記吸気温センサ及び前記圧力通路の少なくとも何れか一方は、前記貫通溝内に挿通されている
ことを特徴とする請求項1に記載のエンジンのスロットル装置。 - 前記被動ギヤの逃げ部は、前記被動ギヤの回動に伴って前記吸気温センサ及び前記圧力通路の少なくとも何れか一方が相対的に移動する経路を含む扇状をなす切欠きであり、
前記吸気温センサ及び前記圧力通路の少なくとも何れか一方は、前記切欠き内に配設されている
ことを特徴とする請求項1に記載のエンジンのスロットル装置。 - 前記駆動ギヤと前記被動ギヤとの間には、前記駆動ギヤと噛合する大径部及び前記被動ギヤと噛合する小径部からなる中間ギヤが設けられ、
前記吸気温センサ及び前記圧力通路の少なくとも何れか一方は、前記スロットル軸に沿った方向から見て前記中間ギヤの大径部が前記被動ギヤと重なる領域を避けた位置に配設されている
ことを特徴とする請求項1乃至3の何れか1項に記載のエンジンのスロットル装置。 - 前記圧力通路は、前記ギヤカバーに一体形成されてパイプ状をなし、前記ギヤ収容室を貫通して前記スロットルボディに形成された貫通孔を介して先端を前記スロットルボア内に開口させている
ことを特徴とする請求項1乃至4の何れか1項に記載のエンジンのスロットル装置。 - 前記吸気温センサ及び前記圧力通路は、それぞれ前記スロットル軸に沿った方向から見て前記被動ギヤと重なる位置に配設されて前記ギヤ収容室を貫通し、
前記被動ギヤには、前記吸気温センサ及び前記圧力通路との干渉をそれぞれ防止する逃げ部が形成されている
ことを特徴とする請求項1乃至5の何れか1項に記載のエンジンのスロットル装置。 - 前記吸気温センサは、前記スロットルボア内の前記スロットル弁よりも吸気流通方向の上流側に配設され、
前記吸気圧センサ及び前記圧力通路は、前記スロットルボア内の前記スロットル弁よりも吸気流通方向の下流側に配設されている
ことを特徴とする請求項6に記載のエンジンのスロットル装置。 - 前記ギヤカバーは、前記スロットル軸の軸線上の位置にスロットル開度を検出するスロットル開度センサが設けられ、
前記吸気温センサ及び前記吸気圧センサは、前記ギヤカバー上の前記スロットル開度センサの周辺の領域に配設されている
ことを特徴とする請求項1乃至7の何れか1項に記載のエンジンのスロットル装置。 - 前記スロットルボディは、単一のスロットルボアが形成され、鞍乗り型車両に走行用動力源として搭載された単気筒のエンジンに装着される
ことを特徴とする請求項1乃至8の何れか1項に記載のエンジンのスロットル装置。
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