JP2013113260A - 多連スロットル装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】本発明の多連スロットル装置は、スロットルバルブ23の開度検知を行うセンサ部33として、スロットルボディ19の幅L内に、スロットルシャフトと別軸で構成されたシャフト部材35を設け、このシャフト部材にスロットルポジションセンサ37を配置する構成を採用した。同構成により、スロットルポジションセンサは、自動二輪車(車両)の転倒時、地面などと当たり難くなる。しかも、スロットルボディの全幅寸法の増大は抑えられる。そのうえ、既存の検知方式が踏襲されるから、コスト的な負担が小さくてすむ。
【選択図】図2
Description
多連スロットル装置は、複数の吸気ポート部に対しそれぞれスロットルバルブを配置し、これらスロットルバルブを同調させながら開閉させる装置である。この多連スロットル装置には、エンジンに組み付くスロットルボディに、エンジンの各吸気ポート部と連通する吸気通路を形成し、各吸気通路にスロットルバルブを配置し、これらスロットルバルブを同バルブが並ぶ方向に配置した長尺のスロットルシャフトで支持する構造が用いられ、スロットルシャフトの変位により、各スロットルバルブが同時に開閉動されるようにしている。
多くの多連スロットル装置では、特許文献1に開示されているようにスロットルポジションセンサは、スロットボディの幅長(吸気通路が並ぶ方向:全長)に渡り挿通されているスロットルシャフトの端面に設けている。
このため、スロットルポジションセンサは、実質的にスロットルボディの全幅寸法を大きくさせるため、エンジンの両側に配置されるフレーム部材と干渉しやすくなる問題がある。
また、スロットルポジションセンサは、自動二輪車(車両)が転倒したとき、地面などと当たり、破損するおそれがある。
請求項3の発明は、さらにエンジンの重心バランスも向上するよう、シャフト部材、スロットルポジションセンサおよび駆動部を、スロットルボディのうち吸気通路が並ぶ方向の中央寄りに配置した。
請求項5の発明は、さらにコンパクト化、エンジンの重量バランスの確保が効果的に行えるよう、スロットルシャフトの変位をシャフト部材へ伝える伝達機構も吸気通路間に配置することとした。
請求項7の発明は、さらにエンジンに適する多連スロットル装置が得やすいよう、シャフト部材、スロットルポジションセンサおよび駆動部を、所定の吸気通路間を占めるスロットルボディ部分と共に1つのユニットとして構成し、所定の吸気通路間以外のスロットルボディ部分は、ユニットとは別体で、当該ユニットに着脱可能に組み付く部品とした。
したがって、既存のスロットルバルブの検知方式を踏襲しながら、スロットルボディの全幅寸法の抑制、車両転倒時におけるスロットルポジションセンサの破損の危険性を抑えた多連スロットル装置が提供できる。
請求項3の発明によれば、シャフト部材、スロットルポジションセンサおよび駆動部がスロットルボディの中央寄りに配置されることによって、エンジンの重量バランスも向上でき、自動二輪車(車両)の運動性能を向上させることができる。
請求項5の発明によれば、スロットルシャフトの変位をシャフト部材へ伝える伝達機構も上記吸気通路間に配置することによって、スロットルボディの中央の吸気通路間における集約が高まり、コンパクト化が進むうえ、エンジンの重量バランスの確保が効果的に行える。
請求項7の発明によれば、各特徴を備えたまま、各種エンジンに適した多連スロットル装置を得ることができる。
図1は本発明の多連スロットル装置が搭載された自動二輪車(車両)を概略的に示し、図2は同多連スロットル装置を拡大して示し、図3は同多連スロットル装置の側面(図2中の矢視A方向)を示している。ちなみに、図1中の矢印Fは自動二輪車のフロント方向を示し、矢印Rは自動二輪車のリア方向を示している。
このセンサシャフト35が、TPS37と共に、スロットルボディ19の幅寸法L内の地点、例えばスロットルボディ19の中央寄りの地点、具体的には中央寄りに有る吸気通路間に配置されている。
またスロットルボディ19の幅方向中央寄りには、センサ部33だけでなく、重量の有るモータ部31や減速ギヤ機構32(いずれも駆動部を構成するもの)も配置されている。ここでは、モータ部31や減速ギヤ機構32は、コンパクトにスロットルボディ19に配置されるよう、エンジン13の全長方向中央に相当する、スロットルボディ19の幅方向中央である2番気筒の胴部20aと3番気筒の胴部20a間に配置されている。さらにこの胴部20a間には、ギヤ機構39も配置され、点在する各機器をスロットルボディ19の幅方向中央(エンジン13の全長方向中央)に集約させている。
ちなみにスロットルシャフト25上の減速ギヤ32aには、スロットルバルブ23を復帰させるための復帰用スプリング部材46が組み込んである(図5)。
そのうえ、センサシャフト35、TPS37および駆動部26は、スロットルボディ19のうち胴部20aが並ぶ方向の中央寄りに配置したことで、これら機器の重量がスロットルボディ19の幅方向の中央側に集まるから、エンジン13の重量バランスも向上でき、自動二輪車(車両)の運動性能を向上させることもできる。特にスロットルボディ19の幅方向中央に有る胴部20a間に配置すると、デッドスペースを利用して、エンジン13の幅方向中央に機器を集中できる。つまり、各機器は、コンパクト、さらには一層、エンジン13の重心バランスを向上させながら集約される。さらにスロットルシャフト25の変位をセンサシャフト35へ伝えるギヤ機構39も加わると、コンパクト化が、一層、進むうえ、エンジン13の重量バランスの確保も効果的に行える。
このように、補機ユニット51に対して双方向から組付けられる構成とすることにより、スロットルボディに対して様々な部品が取付けられるスロットル装置において多方向から組付けを行なう必要がなく、組付け作業を容易に行なうことができる。
ちなみに、エンジン13の機種に応じて組み立てるときは、同エンジン13に応じて選んだスロットルシャフト25を補機ユニット51に組み付けてから、エンジン13の機種に応じた胴部群を備える第1スロットルボディ53a,第2スロットルボディ53bを補機ユニット51に組み付けると、上述した特徴を備える多連スロットル装置がエンジン13の機種毎に組み上がる。
13b 気筒
13d 吸気ポート部
17 4連スロットル装置(多連スロットル装置)
16 インジェクタ
19 スロットルボディ
20a 胴部
21 吸気通路
23 スロットルバルブ
25 スロットルシャフト
26 駆動部
33 センサ部
35 センサシャフト(シャフト部材、短シャフト部材)
37 TPS(スロットルポジションセンサ)
51 補機ユニット(ユニット)
53a 第1スロットルボディ(部品)
53b 第2スロットルボディ(部品)
Claims (7)
- 直列に並んだ複数の気筒を有するエンジンに装着される多連スロットル装置であって、
前記エンジンの各気筒の吸気ポート部と対応して並んだ吸気通路を有するスロットルボディと、
前記各吸気通路に配置されたスロットルバルブと、
前記並ぶスロットルバルブに沿って前記スロットルボディに回動自在に設けられ、前記各スロットルバルブを開閉自在に支持するスロットルシャフトと、
前記スロットルシャフトを駆動する駆動部と、
前記スロットルバルブの開度の検知を行うセンサ部とを有し、
前記センサ部は、
前記スロットルボディの前記スロットルボディの幅内に設けられ、前記スロットルシャフトと共に変位する、前記スロットルシャフトと別軸で構成されたシャフト部材と、
前記シャフト部材に配置され、当該シャフト部材の変位から前記スロットルバルブの開度を検知するスロットルポジションセンサとを有して構成される
ことを特徴とする多連スロットル装置。 - 前記シャフト部材は、前記スロットシャフトと平行に配置された短シャフト部材から構成され、
前記スロットルポジションセンサは、前記短シャフト部材の端面に配置される
ことを特徴とする請求項1に記載の多連スロットル装置。 - 前記シャフト部材および前記スロットルポジションセンサは、前記スロットルボディのうち前記吸気通路が並ぶ方向の中央寄りに配置され、
前記駆動部は、前記シャフト部材および前記スロットルポジションセンサと共に、前記スロットルボディのうち前記吸気通路が並ぶ方向の中央寄りに配置される
ことを特徴とする請求項1または請求項2に記載の多連スロットル装置。 - 前記シャフト部材、前記スロットルポジションセンサおよび前記駆動部は、前記スロットルボディの中央に有る所定の吸気通路間に配置されることを特徴とする請求項3に記載の多連スロットル装置。
- 前記センサ部は、前記スロットルシャフトの変位を前記シャフト部材へ伝える伝達機構を有し、当該伝達機構が前記吸気通路間に配置されることを特徴とする請求項4に記載の多連スロットル装置。
- 前記シャフト部材および前記スロットルポジションセンサは、前記所定の吸気通路間において、前記スロットルシャフトを挟んだ前記吸気通路の径方向一方側に配置され、
前記駆動部は、同じく、前記スロットルシャフトを挟んだ前記吸気通路の径方向他方側に配置される
ことを特徴する請求項4または請求項5のいずれか一つに記載の多連スロットル装置。 - 前記シャフト部材、前記スロットルポジションセンサおよび前記駆動部は、前記所定の吸気通路間を占めるスロットルボディ部分と共に1つのユニットとして構成され、
前記所定の吸気通路間以外のスロットルボディ部分は、前記ユニットとは別体で、当該ユニットに着脱可能に組み付く部品としてある
ことを特徴とする請求項6に記載の多連スロットル装置。
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