CN114278442A - 稳定型柴油机电子节气门 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种稳定型柴油机电子节气门，包括减速机构安装壳体、喉口和电机安装壳，喉口上设置有若干个紧固件插孔和两个转轴安装座，通过转轴安装座装配连接减速机构的节气门轴，该节气门轴上固定有阀片，其中，各个紧固件插孔中的第四紧固件插孔与电机安装壳之间具有第五紧固件插孔，第五紧固件插孔上具有加固板，加固板的两端固定在第四紧固件插孔与电机安装壳上；而加强筋板的两侧成型在电机安装壳和第五紧固件插孔上，加强筋板的一端成型在加固板上；还包括有用于限制节气门轴的回位结构；通过加固板与加强筋板的配合，使得整体结构更加的稳定，且经回位结构的限制控制阀片抖动，从而提升柴油机节气门阀片的稳定性，显著提高节气门的性能。

Description

稳定型柴油机电子节气门

技术领域

本发明涉及柴油机电子节气门的技术领域，具体涉及一种稳定型柴油机电子节气门。

背景技术

传统的柴油机电子节气门在常态下喉口是完全开启的，而喉口中的阀片因汽车启动或者熄火时的各种因素产生抖动，而阀片在喉口中翻转时，也极容易剐蹭到喉口内壁，都是导致阀片无法精准地开启或者关闭喉口的主要原因，因此无法保证柴油机电子节气门在运作时的稳定性；在节气门上的电机安装壳通常与喉口连接，用于稳固节气门壳体构造，而在装配节气门时，采用紧固件进行安装固定，而当紧固件锁紧节气门会在节气门壳体上产生压力作用，容易使得电机安装壳与喉口之间的连接处断裂，因此现有的柴油机节气门采用螺旋紧固件进行安装固定，在节气门壳体还缺乏一定程度上的稳固性；

因此，解决上述技术问题成为了当务之急。

发明内容

根据上述技术问题，本发明提供一种稳定型柴油机电子节气门的主要目的是通过加固板与加强筋板的径向与轴向的配合，有效地强化了电机安装壳与喉口之间的连接；且通过扭簧的安装结构限制节气门轴，将阀片限制在完全开启喉口的状态下，还利用阀片与喉口之间预留的缝隙避免了阀片剐蹭到喉口内周，有效地提高了柴油机电子节气门内部结构与外部结构的整体稳定性。

根据上述所要解决的技术问题，提出以下技术方案：

本发明提供了一种稳定型柴油机电子节气门，包括内置减速机构的减速机构安装壳体，以及成型在减速机构安装壳体同一侧的喉口和电机安装壳，所述减速机构安装壳体远离喉口的一侧盖合有后盖，所述后盖与减速机构安装壳体之间的安装缝隙上周向覆盖有密封条；所述喉口的外周面上均匀排布有第一紧固件插孔、第二紧固件插孔、第三紧固件插孔以及第四紧固件插孔；所述喉口的外周上还成型有相对设立的第一转轴安装座和位于减速机构安装壳体内的第二转轴安装座，所述第一转轴安装座与第二转轴安装座中装配有节气门轴，所述节气门轴的一端通过球轴承安装在第一转轴安装座中，而节气门轴远离第一转轴安装座的一端贯穿喉口，并通过第二转轴安装座中的滚针轴承连接减速机构，该节气门轴经减速机构的驱使转动，该节气门轴上固定有与喉口相适配的阀片，其中；

所述第四紧固件插孔与电机安装壳的端部之间设置有成型在喉口外周面上的第五紧固件插孔，所述第五紧固件插孔的外周上具有一体成型的加固板，该加固板的两端分别固定在第四紧固件插孔的外周与电机安装壳的一端；所述加固板上设置有位于电机安装壳与第五紧固件插孔之间的加强筋板，所述加强筋板朝电机安装壳的径向延伸，使加强筋板的两侧与电机安装壳的端部和第五紧固件插孔的外周一体成型，该加强筋板的一端成型在加固板的底部；

所述减速机构安装壳体内设置有用于限制节气门轴转动的回位结构，该回位结构包括装配在减速机构上的扭簧，当该扭簧驱使节气门轴复位后，将节气门轴限制在驱使阀片处于完全开启喉口的角度；当节气门轴经减速机构的驱动将阀片翻转呈完全关闭喉口的状态下，所述阀片的外缘与喉口的内周之间留有缝隙；

采用上述结构，通过加固板与加强筋板的配合，能够使得节气门壳体中电机安装壳和喉口之间的连接结构更加的稳定，同时经回位结构限制节气门轴转动控制阀片抖动，从而有效地提升柴油机节气门整体结构的稳定性，显著地提高了柴油机节气门的性能。

进一步地，所述减速机构包括一级主动齿轮和固定在节气门轴远离第一转轴安装座一端上的二级从动齿轮，以及分别啮合一级主动齿轮和二级从动齿轮的双联齿轮，所述一级主动齿轮固定在电机安装壳内置电机的输出轴上同步转动；

采用上述结构，通过齿轮传动能够驱动节气门轴转动，从而精准地确定并控制阀门的转动角度。

进一步地，所述的回位结构还包括有减速机构安装壳体内壁上设置的壳体限位座以及二级从动齿轮上设置的齿轮支撑座，该扭簧具有转动搭接臂和限位搭接臂，所述限位搭接臂支承固定在壳体限位座上，所述转动搭接臂支承在齿轮支撑座上；所述二级从动齿轮朝向喉口的方向具有一体成型的轴套，所述轴套远离二级从动齿轮的一端径向延伸形成扭簧限位板，所述扭簧套设在轴套上，且通过二级从动齿轮和扭簧限位板进行固定；

采用上述结构，通过二级从动齿轮和扭簧限位板的夹持固定扭簧，而扭簧的支撑搭接臂和转动搭接臂则分别支承在壳体限位座与齿轮支撑座上；当二级从动齿轮转动时，通过齿轮支撑座驱使转动搭接臂向靠近支撑搭接臂的方向摆动，从而能够通过扭簧的弹性进行回位。

进一步地，所述的回位结构包括有用于限制二级从动齿轮回位角度的齿轮限位座，所述齿轮限位座成型在二级从动齿轮具有轴套的一侧上，所述齿轮限位座与壳体限位座径向错位地设立，并支承在限位搭接臂远离转动搭接臂的一侧上；

采用上述结构，通过齿轮限位座回位支撑在支撑搭接臂上，限制二级从动齿轮在回位时的幅度，有效地防止二级从动齿轮通过扭簧的弹性回位转动过度，避免因二级从动齿轮回位过度而导致阀片无法准确地开启或者关闭喉口。

进一步地，所述回位结构还包括减速机构安装壳体内设置的壳体支撑座，所述壳体支撑座与齿轮支撑座径向错位地布置；通过扭簧的弹性回位，所述转动搭接臂支承在壳体支撑座上，以限制转动搭接臂的最大回位角度；

采用上述结构，有效地防止了转动搭接臂在回位时，因扭簧弹性的作用下转动搭接臂回位产生抖动，并同时作用于齿轮支撑座上，传导该作用力则会导致阀片抖动无法有效地开启或者关闭喉口。

进一步地，喉口呈圆筒形结构，所述阀片设置为椭圆盘形，该阀片的长直径与节气门轴的转动轴线重合；所述二级从动齿轮为扇形齿轮；所述双联齿轮包括同步转动的一级从动齿和二级主动齿，所述一级从动齿与一级主动齿轮啮合，且一级从动齿的直径大于一级主动齿轮的直径；所述二级主动齿的直径小于二级从动齿轮的直径，所述二级从动齿轮与一级从动齿轴向上交错布置，并啮合在二级主动齿上；

采用上述结构，通过椭圆盘形结构的阀片在喉口内周之间形成缝隙；而二级从动齿轮的扇形外齿与扭簧回位的幅度相适配，也充分满足了汽车内部轻量化的要求；并且通过双联齿轮上的一级从动齿和二级主动齿形成减少齿轮，有效地通过齿轮传动机构提高了节气门轴转动角度的精准度。

进一步地，所述第二转轴安装座的内设置有K形密封圈，该K形密封圈位于滚针轴承靠近喉口的一端，并套设在节气门轴的外周上；所述K形密封圈的环状主体密封贴合在第二转轴安装座的内周上，该环状主体靠近节气门轴的一侧具有第一唇口和第二唇口，所述第一唇口和第二唇口的外缘分别朝互相远离的方向倾斜地密封贴合在节气门轴的外周上，从而在K形密封圈的径向截面上形成K字形；

采用上述结构，通过径向截面为K字形的密封圈将第二转轴安装座进行双层密封，有效地避免高压气体进入减速机构壳体影响减速机构与电机的正常运作，并且该密封圈结构小巧，满足了汽车内部结构对轻量化的苛刻要求。

进一步地，所述第二转轴安装座为朝远离喉口方向敞口的环形槽状结构，该第二转轴安装座的槽底上具有与环状主体相适应的环状凸缘，所述环状主体远离滚针轴承的一端支承在环状凸缘上，所述第一唇口与第二转轴安装座的槽底之间留有间隙；

采用上述结构，通过第一唇口与第二转轴安装座的槽底之间预留的间隙，使第一唇口和第二唇口与节气门轴外周的接触面积增大，能够有效地提高密封圈的密封效果。

进一步地，所述第二转轴安装座内还设置有C形卡圈；所述C形卡圈的一侧贴合在滚针轴承远离减速机构的一端端面上，而C形卡圈远离滚针轴承的一侧贴合在第二转轴安装座槽底的环状凸缘上，并且所述C形卡圈卡入节气门轴外周上的环槽中；

采用上述结构，该C形卡圈通过环槽固定在节气门轴上，并位于第二转轴安装座与滚针轴承之间，能够有效地消除第二转轴安装座与滚针轴承之间的安装缝隙。

进一步地，所述第二转轴安装座为朝远离喉口方向敞口的环形槽状结构；该第二转轴安装座远离喉口的一端部分突出成型在减速机构安装壳体中；所述环槽与环状凸缘的内周和滚珠轴承之间的安装缝隙相对应；所述C形卡圈通过圈体上的开口套设在环槽上；

采用上述结构，该第二转轴安装座能够将一部分体积成型在喉口中，使得减速机构安装壳体的内部空间得到减缓，有效地降低了减速机构安装壳体的体积；同时，通过C形卡圈的本体结构，有效地降低了C形卡圈的装配难度，并且使得C形卡圈安装时能够更加准确地固定在第二转轴安装座与滚针轴承之间。

与现有技术相比，本发明的有益效果：

采用以上技术方案的稳定型柴油机电子节气门，通过加固板和加强筋板的配合，有效地提高了节气门壳体的稳固性，而通过扭簧限制节气门轴，以及减速机构安装壳体内部设置的限制扭簧和减速机构的结构，能够有效地将常态下的阀片限制在完全开启喉口的状态下，并且该结构还能够使得阀片翻转更加的稳定，并显著地提高了阀片转动角度的精确度。

附图说明

图1为实施例中稳定型柴油机电子节气门的立体结构示意图；

图2为实施例中加强筋板的安装位置图；

图3为第一实施例中图2的A-A剖视图；

图4为图3中的B部放大图；

图5为图4中K形密封圈的径向截面放大图；

图6为第一实施例中柴油机电子节气门的内部机构示意图；

图7为第二实施例中图2的A-A剖视图；

图8为图7中的C部放大图；

图9为第二实施例中柴油机电子节气门的内部机构示意图；

图10为图9中环槽和扭簧限位板的位置图；

图11为实施例中双联齿轮的结构示意图；

图12为实施例中减速机构的结构示意图；

图13为实施例中扭簧的安装结构示意图。

具体实施方式

以下结合实施例和附图对本发明作进一步说明。

参照图1至图13所示，本发明提供了一种稳定型柴油机电子节气门，主要包括节气门壳体，该节气门壳体由减速机构安装壳体1、喉口11以及电机安装壳12构成；喉口11与电机安装壳12成型在减速机构安装壳体1的同一侧，该电机安装壳12内固定有连接减速机构的电机4，而喉口11的外周上成型有相对设立的第一转轴安装座13和第二转轴安装座14，而在第一转轴安装座13与第二转轴安装座14中配置有贯穿喉口11的节气门轴2，该节气门轴2的一端通过球轴承13a安装在第一转轴安装座13中，而另一端通过滚针轴承14a安装在第二转轴安装座14中，并延伸至减速机构安装壳体1内经减速机构驱动进行转动，该节气门轴2上固定有阀片3，该阀片3通过节气门轴2的驱使进行翻转，用于关闭后者开启喉口11。

优选地，通过节气门轴2的驱使下，该阀片3处于完全关闭喉口11的状态时，阀片3与喉口11的内周表面之间具有缝隙，能够防止阀片3在翻转时剐蹭到喉口11内壁，有效地提升了柴油机电子节气门在运作过程中的流畅性，延长了使用寿命；阀片3设置为椭圆盘形，喉口11设置为圆筒形结构，该椭圆盘形阀片3上的长直径与节气门轴2的转动轴线重合，则阀片3上短直径的外缘与喉口11内周形成缝隙；本方案不限于椭圆盘形阀片3，而通过形变或者其他方式，将阀片3外缘与喉口11内周表面之间形成缝隙能够防止阀片3剐蹭到喉口11内壁即可。

优选地，该喉口11的外周上还均匀地布置有用于穿插紧固件的紧固件插孔，分别为第一紧固件插孔11a、第二紧固件插孔11b、第三紧固件插孔11c以及第四紧固件插孔11d；各个紧固件插孔能够将节气门安装固定，而为了使节气门壳体更加稳固，在第四紧固件插孔11d和电机安装壳12远离减速机构安装壳体1的一端之间设置有第五紧固件插孔11e，该第五紧固件插孔11e成型在喉口11的部分外周面上，且第五紧固件插孔11e的外周径向延伸形成加固板11e1，并通过延伸与第四紧固件插孔11d的外周和电机安装壳12的端部一体成型，该加固板11e1是用于加固喉口11与电机安装壳12的结构，整体提高节气门壳体的稳固性；而为了防止安装时因紧固件施加的压力导致电机安装壳12与加固板11e1之间的连接处断裂，该第五紧固件插孔11e与电机安装壳12之间设置有加强筋板11e2，该加强筋板11e2向电机安装壳12的径向延伸，使其加强筋板11e2的两侧面与电机安装壳12的端部和加固板11e2的底部一体成型，其端部成型在加强板11e1的底部，用于进一步地加固了喉口11与电机安装壳12之间的连接结构。

优选地，该减少机构主要包括有固定在电机4输出轴上的一级主动齿轮6、连接节气门轴2远离第一转轴安装座13的一端并与节气门轴2同步转动的二级从动齿轮8，以及同时与一级主动齿轮6和二级从动齿轮8啮合的双联齿轮7；二级从动齿轮8靠近喉口11的一端上具有一体成型的轴套83，该轴套83上套设有扭簧5，而轴套83远离二级从动齿轮8的一端径向延伸形成扭簧限位板831，该扭簧5通过二级从动齿轮8与扭簧限位板831的夹持固定安装在轴套83上；而二级从动齿轮8上成型有轴套83则能够减免传统节气门中轴套单独的配置，有效地降低了节气门的组装难度，并且节约了成本。

优选地，扭簧5通常具有向外延伸形成的转动搭接臂51和限位搭接臂52，该转动搭接臂51支承在二级从动齿轮8一端形成的齿轮支撑座81上，而该限位搭接臂52则支承在减速机构安装壳体1内成型的壳体限位座16上进行固定；当二级从动齿轮8转动通过节气门轴2驱动阀片3关闭喉口11时，齿轮支撑座81能够驱使转动搭接臂51靠近限位搭接臂52；而二级从动齿轮8通过扭簧5的弹性回位时，则通过扭簧5的弹性使其转动搭接臂51远离限位搭接臂52，将该弹力作用于齿轮支撑座81上将二级从动齿轮8进行复位，从而使得喉口11在常态下为开启状态。

而为了避免二级从动齿轮8在扭簧5的弹性作用力的驱使下过度回位转动，导致喉口11无法在常态下确保阀片3将其完全开启，优选地，在二级从动齿轮8具轴套83的一侧上设置有齿轮限位座82，该齿轮限位座82径向错位地支承在限位搭接臂52远离转动搭接臂51的一侧；当齿轮支撑座81驱使转动搭接臂51靠近限位搭接臂52时，齿轮限位座82朝远离转动搭接臂51的方向转动，而当通过扭簧5的弹力回位时，该齿轮限位座82则能够回位支承在限位搭接臂52上限制二级从动齿轮8的回位角度，以确保节气门在常态下能够将喉口11完全开启。

优选地，减速机构安装壳体1的内壁上还固定设置有用于限制转动搭接臂51最大回位角度的壳体支撑座15，该壳体支撑座15与齿轮支撑座81径向错位；当转动搭接臂51经扭簧5的弹力回位时，则能够支撑在壳体支撑座15，该回位角度为转动搭接臂51最大回位角度，有效地避免了阀片3的快速回位造成转动搭接臂51不断抖动，间接导致阀片3在回位开启喉口11时抖动影响功率，该壳体支撑座15使得阀片3在喉口11全开的状态下更加准确，有效地提高了节气门运行时整体的稳定性。

优选地，齿轮支撑座81与齿轮限位座82为与二级从动齿轮8一体成型的凸台结构，而壳体支撑座15与壳体限位座16均为与减速机构安装壳体1一体成型的凸台结构；需要注意的是，该壳体限位座16与减速机构安装壳体1的内壁之间形成有限位结构，可以是壳体限位座16与减速机构安装壳体1的内壁之间形成的限位槽，或者是其它能够限制限位搭接臂52的结构，例如：该壳体限位座16本就是开设在减速机构安装壳体1内壁上的限位槽；该限位搭接臂52通过壳体限位座16固定在减速机构安装壳体1中。

为了满足车辆对于轻量化的要求，二级从动齿轮8优先设置为扇形齿轮，该二级从动齿轮8的扇形结构与转动搭接臂51的最大回位角度相适配；通过齿轮限位座82限制二级从动齿轮8的回位角度以及壳体支撑座15限制转动搭接臂51的最大回位角度形成双重保险，以确保二级从动齿轮8的扇形结构不会因扭簧5的弹性脱离与双联齿轮7的啮合。

优选地，该双联齿轮7是由一级从动齿71和二级主动齿72构成，一级从动齿71的直径大于一级主动齿轮6的直径，而二级主动齿72则小于一级从动齿71的直径；一级主动齿轮6与一级从动齿71啮合，二级从动齿轮8与二级主动齿72啮合，使得双联齿轮7形成减速机构；二级从动齿轮8与一级从动齿71交错并啮合在二级主动齿72上，有效地减少了减速机构安装壳体1内部所需的容积。

参照图3至图6所示，优选地，该第二转轴安装座14为成型在减速就够安装壳体中的朝远离喉口11方向敞口的环形槽状结构，并在靠近喉口11的端部成型有环状凸缘14c，而第二转轴安装座14的槽底位置还设置有与环状凸缘14c相适配的K形密封圈14b，贴合在滚针轴承14a远离二级从动齿轮8的一端端面上，且该K形密封圈14b套设在节气门轴2上，该K形密封圈14b能够有效抵挡高压气体通过第二转轴安装座14进入减速机构安装壳体1内；

该K形密封圈14b主要包括与环状凸缘14c相适配的环状主体14b1，以及与环状主体14b1一体成型的第一唇口14b2和第二唇口14b3；环状主体14b1的外缘密封贴合在第二转轴安装座14的内周面上，而第一唇口14b2和第二唇口14b3的外缘则分别朝互相远离的方向倾斜地密封贴合在节气门轴2的外周上，从而通过该结构特征该K形密封圈14b的径向截面呈“K”字形结构，该第一唇口14b2与第二转轴安装座14的槽底之间留有间隙，该间隙能提供第一唇口14b2与第二唇口14b3向远离彼此的方向形变条件，从而通过形变增加各个唇口端面贴合节气门轴2的外周的面积，以有效地提高了密封效果；当节气门内的高压气体沿喉口11与节气门轴2之间安装缝隙通过第二转轴安装座14进入减速机构安装壳体1时，该K形密封圈14b通过第一唇口14b2与第二唇口14b3的双层密封，有效地抵挡高压气体进入减速机构安装壳体1影响节气门轴2的转动精度以及高压气体的热量对电机4的损坏，并且K形密封圈14b自身的双层密封结构并不用考虑为提高密封性能而增加本体厚度，使得K形密封圈14b能紧凑地套设在节气门轴2上，有效地避免了设立庞大的密封结构而影响节气门轴2的转动精度，以及节气门整体结构的紧凑性。

参照图7至图10所示，还可能有一种实施方式，当第二转轴安装座14不需要进行密封时，可以将K形密封圈14b替换为C形卡圈14e，该C形卡圈14e的一端贴合在滚针轴承14a远离二级从动齿轮8的端部上，则远离滚针轴承14a的一端贴合在第二转轴安装座14槽底形成的环状凸缘14c上进行固定，且该C形卡圈14e通过自身开环上的开口套设在节气门轴2外周上周向开设的环槽21中，该环槽21与环状凸缘14c的内周和滚珠轴承之间的安装缝隙相对应，使得C形卡圈14e的一侧能够同时贴合环状凸缘14c的内周与环槽21的一侧侧壁上，从而能够限制C形卡圈14e沿节气门轴2的轴向进行移动，该C形卡圈14e与环槽21能够配合消除了第二转轴安装座14与滚针轴承14a之间的安装间隙，而该环槽21和环状凸缘14c的配合，则能够阻隔该C形卡圈14e沿节气门轴2的轴向方向偏移，使其C形卡圈14e的安装结构更加稳定，有效地避免了该C形卡圈14e错位的情况发生。

参照图1所示，优选地，该减速机构安装壳体1远离喉口11的一侧盖合有后盖17，而后盖17与减速机构安装壳体1的安装缝隙上优选地覆盖有用于密封减速机构安装壳体1的密封条18，该密封条18能够防水防尘，用于防止灰尘和水侵入减速机构安装壳体1中，导致减速机构、节气门轴2以及电机4灵敏度降低或者对部件造成损坏。

上面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。上面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

最后需要说明的是，上述描述仅仅为本发明的优选实施例，本领域的普通技术人员在本发明的启示下，在不违背本发明宗旨及权利要求的前提下，可以做出多种类似的表示，这样的变换均落入本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种稳定型柴油机电子节气门，包括内置减速机构的减速机构安装壳体(1)，以及成型在减速机构安装壳体(1)同一侧的喉口(11)和电机安装壳(12)，所述减速机构安装壳体(1)远离喉口(11)的一侧盖合有后盖(17)，所述后盖(17)与减速机构安装壳体(1)之间的安装缝隙上周向覆盖有密封条(18)；所述喉口(11)的外周面上均匀排布有第一紧固件插孔(11a)、第二紧固件插孔(11b)、第三紧固件插孔(11c)以及第四紧固件插孔(11d)；所述喉口(11)的外周上还成型有相对设立的第一转轴安装座(13)和位于减速机构安装壳体(1)内的第二转轴安装座(14)，所述第一转轴安装座(13)与第二转轴安装座(14)中装配有节气门轴(2)，所述节气门轴(2)的一端通过球轴承(13a)安装在第一转轴安装座(13)中，而节气门轴(2)远离第一转轴安装座(13)的一端贯穿喉口(11)，并通过第二转轴安装座(14)中的滚针轴承(14a)连接减速机构，该节气门轴(2)经减速机构的驱使转动，该节气门轴(2)上固定有与喉口(11)相适配的阀片(3)；其特征在于：

所述第四紧固件插孔(11d)与电机安装壳(12)的端部之间设置有成型在喉口(11)外周面上的第五紧固件插孔(11e)，所述第五紧固件插孔(11e)的外周上具有一体成型的加固板(11e1)，该加固板(11e1)的两端分别固定在第四紧固件插孔(11d)的外周与电机安装壳(12)的一端；所述加固板(11e1)上设置有位于电机安装壳(12)与第五紧固件插孔(11e)之间的加强筋板(11e2)，所述加强筋板(11e2)朝电机安装壳(12)的径向延伸，使加强筋板(11e2)的两侧与电机安装壳(12)的端部和第五紧固件插孔(11e)的外周一体成型，该加强筋板(11e2)的一端成型在加固板(11e1)的底部；

所述减速机构安装壳体(1)内设置有用于限制节气门轴(2)转动的回位结构，该回位结构包括装配在减速机构上的扭簧(5)，当该扭簧(5)驱使节气门轴(2)复位后，将节气门轴(2)限制在驱使阀片(3)处于完全开启喉口(11)的角度；当节气门轴(2)经减速机构的驱动将阀片(3)翻转呈完全关闭喉口(11)的状态下，所述阀片(3)的外缘与喉口(11)的内周之间留有缝隙。

2.根据权利要求1所述的稳定型柴油机电子节气门，其特征在于：所述减速机构包括一级主动齿轮(6)和固定在节气门轴(2)远离第一转轴安装座(13)一端上的二级从动齿轮(8)，以及分别啮合一级主动齿轮(6)和二级从动齿轮(8)的双联齿轮(7)，所述一级主动齿轮(6)固定在电机安装壳(12)内置电机(4)的输出轴上同步转动。

3.根据权利要求2所述的稳定型柴油机电子节气门，其特征在于：所述的回位结构还包括有减速机构安装壳体(1)内壁上设置的壳体限位座(16)以及二级从动齿轮(8)上设置的齿轮支撑座(81)，该扭簧(5)具有转动搭接臂(51)和限位搭接臂(52)，所述限位搭接臂(52)支承固定在壳体限位座(16)上，所述转动搭接臂(51)支承在齿轮支撑座(81)上；所述二级从动齿轮(8)朝向喉口(11)的方向具有一体成型的轴套(83)，所述轴套(83)远离二级从动齿轮(8)的一端径向延伸形成扭簧限位板(831)，所述扭簧(5)套设在轴套(83)上，且通过二级从动齿轮(8)和扭簧限位板(831)进行固定。

4.根据权利要求3所述的稳定型柴油机电子节气门，其特征在于：所述的回位结构包括有用于限制二级从动齿轮(8)回位角度的齿轮限位座(82)，所述齿轮限位座(82)成型在二级从动齿轮(8)具有轴套(83)的一侧上，所述齿轮限位座(82)与壳体限位座(16)径向错位地设立，并支承在限位搭接臂(52)远离转动搭接臂(51)的一侧上。

5.根据权利要求4所述的稳定型柴油机电子节气门，其特征在于：所述回位结构还包括减速机构安装壳体(1)内设置的壳体支撑座(15)，所述壳体支撑座(15)与齿轮支撑座(81)径向错位地布置；通过扭簧(5)的弹性回位，所述转动搭接臂(51)支承在壳体支撑座(15)上，以限制转动搭接臂(51)的最大回位角度。

6.根据权利要求5所述的稳定型柴油机电子节气门，其特征在于：喉口(11)呈圆筒形结构，所述阀片(3)设置为椭圆盘形，该阀片(3)的长直径与节气门轴(2)的转动轴线重合；所述二级从动齿轮(8)为扇形齿轮；所述双联齿轮(7)包括同步转动的一级从动齿(71)和二级主动齿(72)，所述一级从动齿(71)与一级主动齿轮(6)啮合，且一级从动齿(71)的直径大于一级主动齿轮(6)的直径；所述二级主动齿(72)的直径小于二级从动齿轮(8)的直径，所述二级从动齿轮(8)与一级从动齿(71)轴向上交错布置，并啮合在二级主动齿(72)上。

7.根据权利要求1至6任意一项所述的稳定型柴油机电子节气门，其特征在于：所述第二转轴安装座(14)的内设置有K形密封圈(14b)，该K形密封圈(14b)位于滚针轴承(14a)靠近喉口(11)的一端，并套设在节气门轴(2)的外周上；所述K形密封圈(14b)的环状主体(14b1)密封贴合在第二转轴安装座(14)的内周上，该环状主体(14b1)靠近节气门轴(2)的一侧具有第一唇口(14b2)和第二唇口(14b3)，所述第一唇口(14b2)和第二唇口(14b3)的外缘分别朝互相远离的方向倾斜地密封贴合在节气门轴(2)的外周上，从而在K形密封圈(14b)的径向截面上形成K字形。

8.根据权利要求7所述的稳定型柴油机电子节气门，其特征在于：所述第二转轴安装座(14)为朝远离喉口(11)方向敞口的环形槽状结构，该第二转轴安装座(14)的槽底上具有与环状主体(14b1)相适应的环状凸缘(14c)，所述环状主体(113a)远离滚针轴承(112)的一端支承在环状凸缘(14c)上，所述第一唇口(14b2b)与第二转轴安装座(14)的槽底之间留有间隙。

9.根据权利要求1至6任意一项所述的稳定型柴油机电子节气门，其特征在于：所述第二转轴安装座(14)内还设置有C形卡圈(14e)；所述C形卡圈(14e)的一侧贴合在滚针轴承(14a)远离减速机构的一端端面上，而C形卡圈(14e)远离滚针轴承(14a)的一侧贴合在第二转轴安装座(14)槽底的环状凸缘(14c)上，并且所述C形卡圈(14e)卡入节气门轴(2)外周上的环槽(21)中。

10.根据权利要求9所述的稳定型柴油机电子节气门，其特征在于：所述第二转轴安装座(14)为朝远离喉口(11)方向敞口的环形槽状结构；该第二转轴安装座(14)远离喉口(11)的一端部分突出成型在减速机构安装壳体(1)中；所述环槽(21)与环状凸缘(14c)的内周和滚珠轴承(14a)之间的安装缝隙相对应；所述C形卡圈(14e)通过圈体上的开口套设在环槽(21)上。

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