JPH10259740A - 内燃機関の電子制御式スロットル弁装置 - Google Patents
内燃機関の電子制御式スロットル弁装置Info
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- JPH10259740A JPH10259740A JP9065856A JP6585697A JPH10259740A JP H10259740 A JPH10259740 A JP H10259740A JP 9065856 A JP9065856 A JP 9065856A JP 6585697 A JP6585697 A JP 6585697A JP H10259740 A JPH10259740 A JP H10259740A
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- throttle
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- combustion engine
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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- F02D11/06—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance
- F02D11/10—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance of the electric type
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D11/00—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated
- F02D11/06—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance
- F02D11/10—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance of the electric type
- F02D2011/101—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance of the electric type characterised by the means for actuating the throttles
- F02D2011/102—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance of the electric type characterised by the means for actuating the throttles at least one throttle being moved only by an electric actuator
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- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】簡単、コンパクトかつ低コストで、尚且つ信頼
性、耐振性、組み付け性の向上等を図れる電子制御式ス
ロットル弁装置を提供すること。 【解決手段】カバー１Ｂに覆われた内部において、回動
軸４にギアレバー８、スロットル戻し機構部６等を連結
する。そして、カバー１Ｃに覆われた内部において、回
動軸４にスロットルセンサ７を連結する。このようにす
ると、スロットル戻し機構部６を外部に剥き出しに配設
しないので、各構成部品の劣化・異物の噛み込み・腐食
等を確実に防止することができ、信頼性を向上させるこ
とができる。また、スロットルセンサ７を、スロットル
弁装置の端部に配設するので、スロットルセンサ７の調
整・組み付け性を大幅に改善することができると共に、
装置全体の小型化延いては耐振性等を向上させることが
できる。
性、耐振性、組み付け性の向上等を図れる電子制御式ス
ロットル弁装置を提供すること。 【解決手段】カバー１Ｂに覆われた内部において、回動
軸４にギアレバー８、スロットル戻し機構部６等を連結
する。そして、カバー１Ｃに覆われた内部において、回
動軸４にスロットルセンサ７を連結する。このようにす
ると、スロットル戻し機構部６を外部に剥き出しに配設
しないので、各構成部品の劣化・異物の噛み込み・腐食
等を確実に防止することができ、信頼性を向上させるこ
とができる。また、スロットルセンサ７を、スロットル
弁装置の端部に配設するので、スロットルセンサ７の調
整・組み付け性を大幅に改善することができると共に、
装置全体の小型化延いては耐振性等を向上させることが
できる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、スロットル弁を電
動モータ等のアクチュエータにより駆動するようにした
内燃機関の電子制御式スロットル弁装置の改良技術に関
する。
動モータ等のアクチュエータにより駆動するようにした
内燃機関の電子制御式スロットル弁装置の改良技術に関
する。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の装置として、例えば、図
３、図４に示されるようなものがある。このものは、内
燃機関の吸気通路等に介装される電子制御式スロットル
弁装置１であって、コントロールユニットからの駆動信
号に基づいて電動モータ等のアクチュエータ２を駆動
し、その駆動力により歯車伝達機構３、回動軸４等を介
して弁体（スロットル弁）５を回動させることで、運転
者のアクセル操作とは独立して、その開度を調整可能と
するものである。
３、図４に示されるようなものがある。このものは、内
燃機関の吸気通路等に介装される電子制御式スロットル
弁装置１であって、コントロールユニットからの駆動信
号に基づいて電動モータ等のアクチュエータ２を駆動
し、その駆動力により歯車伝達機構３、回動軸４等を介
して弁体（スロットル弁）５を回動させることで、運転
者のアクセル操作とは独立して、その開度を調整可能と
するものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の電子制御式スロットル弁装置（以下、単に、スロッ
トル弁装置とも言う。）１にあっては、例えば、図３、
図４に示すように、スロットル弁５を閉弁方向へ戻す力
を発生させるためのスロットル戻し機構部６（例えば、
スロットル弁５をアクチュエータによって開弁させなく
ても機関が始動できるように、或いはアクチュエータが
故障等しても走行不能とならないようにアクチュエータ
の駆動力を開放したときにスロットル弁開度を所定位置
に保持させるための機構）を、外部に剥き出しに配設し
ていたため、各構成部品の劣化・異物の噛み込み・腐食
等が発生し易くなる惧れがあり、信頼性を低下させると
いった惧れがあった。
来の電子制御式スロットル弁装置（以下、単に、スロッ
トル弁装置とも言う。）１にあっては、例えば、図３、
図４に示すように、スロットル弁５を閉弁方向へ戻す力
を発生させるためのスロットル戻し機構部６（例えば、
スロットル弁５をアクチュエータによって開弁させなく
ても機関が始動できるように、或いはアクチュエータが
故障等しても走行不能とならないようにアクチュエータ
の駆動力を開放したときにスロットル弁開度を所定位置
に保持させるための機構）を、外部に剥き出しに配設し
ていたため、各構成部品の劣化・異物の噛み込み・腐食
等が発生し易くなる惧れがあり、信頼性を低下させると
いった惧れがあった。
【０００４】また、スロットル戻し機構部６と、スロッ
トル弁５と、の間の回動軸４上に、スロットル弁５の開
度を検出するためのスロットルセンサ７や、回動軸４を
駆動するためのギアレバー８や、最小開度用ストッパ９
等を介装する必要があるので、全長が長くなり耐振性が
低下するといった惧れもあった。さらに、スロットルセ
ンサ７を、スロットル弁５の回動軸４上において本体ケ
ース１Ａ内に配設し、該スロットルセンサ７を挟んでス
ロットル弁５の反対側の回動軸４上に、ギアレバー８や
最小開度用ストッパ９等を配設するようにしているの
で、スロットルセンサ７の調整・組み付け等を行なうこ
とが困難であった。
トル弁５と、の間の回動軸４上に、スロットル弁５の開
度を検出するためのスロットルセンサ７や、回動軸４を
駆動するためのギアレバー８や、最小開度用ストッパ９
等を介装する必要があるので、全長が長くなり耐振性が
低下するといった惧れもあった。さらに、スロットルセ
ンサ７を、スロットル弁５の回動軸４上において本体ケ
ース１Ａ内に配設し、該スロットルセンサ７を挟んでス
ロットル弁５の反対側の回動軸４上に、ギアレバー８や
最小開度用ストッパ９等を配設するようにしているの
で、スロットルセンサ７の調整・組み付け等を行なうこ
とが困難であった。
【０００５】即ち、従来のものでは、スロットルセンサ
７を組み付けた後に、ギアレバー８や最小開度用ストッ
パ９を組み付けることになるので、スロットルセンサ７
の調整時や組み付け時にはスロットル弁５が自由に回転
してしまうことになるため、良好に位置決めできなかっ
たり、或いは、スロットル弁５の角部がシリンダボア１
Ｄ（吸気通路の一部を構成する）に衝突してシリンダボ
ア１Ｄをかじってしまう等の惧れがあった。また、スロ
ットルセンサ７が本体ケース１Ａ内の奥まった所に配設
されることもあって、調整・組み付け等が困難であっ
た。このため、従来のものでは、調整・取り付けのため
の専用治具やボア衝突防止用の補助レバー１０等を追加
する必要があり、コストや組み付け工数、信頼性等の面
で良好なものとは言えなかった。また、スロットルセン
サ７の再調整や交換等も非常に時間のかかるものとなっ
ていた。
７を組み付けた後に、ギアレバー８や最小開度用ストッ
パ９を組み付けることになるので、スロットルセンサ７
の調整時や組み付け時にはスロットル弁５が自由に回転
してしまうことになるため、良好に位置決めできなかっ
たり、或いは、スロットル弁５の角部がシリンダボア１
Ｄ（吸気通路の一部を構成する）に衝突してシリンダボ
ア１Ｄをかじってしまう等の惧れがあった。また、スロ
ットルセンサ７が本体ケース１Ａ内の奥まった所に配設
されることもあって、調整・組み付け等が困難であっ
た。このため、従来のものでは、調整・取り付けのため
の専用治具やボア衝突防止用の補助レバー１０等を追加
する必要があり、コストや組み付け工数、信頼性等の面
で良好なものとは言えなかった。また、スロットルセン
サ７の再調整や交換等も非常に時間のかかるものとなっ
ていた。
【０００６】本発明は、上記従来の実情に鑑みなされた
もので、簡単かつ低コストな構成でありながら、信頼
性、耐振性、組み付け性等を共に高いレベルで促進する
ことができるようにした内燃機関の電子制御式スロット
ル弁装置を提供することを目的とする。
もので、簡単かつ低コストな構成でありながら、信頼
性、耐振性、組み付け性等を共に高いレベルで促進する
ことができるようにした内燃機関の電子制御式スロット
ル弁装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】このため、請求項１に記
載の発明にかかる内燃機関の電子制御式スロットル弁装
置においては、吸気通路に介装されるスロットル弁と、
前記スロットル弁の回動中心軸上に配設される回動軸
と、前記回動軸を回動させるためのアクチュエータと、
前記スロットル弁を所定開度に戻す或いは保持するよう
に前記回動軸に対して作用するスロットル開度戻し或い
は保持機構と、回動角度を検出してスロットル弁の開度
を検出するスロットルセンサと、を含んで構成したもの
において、前記回動軸をスロットル弁を挟んで両側に延
伸させ、その一側に前記アクチュエータと前記スロット
ル開度戻し或いは保持機構を連係させると共に、スロッ
トル弁を挟んだ他側にスロットルセンサを連係させるよ
うに構成した。
載の発明にかかる内燃機関の電子制御式スロットル弁装
置においては、吸気通路に介装されるスロットル弁と、
前記スロットル弁の回動中心軸上に配設される回動軸
と、前記回動軸を回動させるためのアクチュエータと、
前記スロットル弁を所定開度に戻す或いは保持するよう
に前記回動軸に対して作用するスロットル開度戻し或い
は保持機構と、回動角度を検出してスロットル弁の開度
を検出するスロットルセンサと、を含んで構成したもの
において、前記回動軸をスロットル弁を挟んで両側に延
伸させ、その一側に前記アクチュエータと前記スロット
ル開度戻し或いは保持機構を連係させると共に、スロッ
トル弁を挟んだ他側にスロットルセンサを連係させるよ
うに構成した。
【０００８】上記構成によれば、スロットルセンサを、
スロットル弁を挟んで、アクチュエータやスロットル開
度戻し或いは保持機構の反対側に設けるようにしたの
で、容易にスロットルセンサを調整・組み付けすること
ができ、延いては再調整や交換等も容易に行なうことが
できる。また、スロットル弁装置全体を小型化できるの
で、耐振性・軽量化・コスト低減等を促進することがで
きる。
スロットル弁を挟んで、アクチュエータやスロットル開
度戻し或いは保持機構の反対側に設けるようにしたの
で、容易にスロットルセンサを調整・組み付けすること
ができ、延いては再調整や交換等も容易に行なうことが
できる。また、スロットル弁装置全体を小型化できるの
で、耐振性・軽量化・コスト低減等を促進することがで
きる。
【０００９】請求項２に記載の発明では、前記スロット
ル開度戻し或いは保持機構を、内燃機関の電子制御式ス
ロットル弁装置のケース内に配設するように構成した。
上記構成によれば、スロットル開度戻し或いは保持機構
を、外部に剥き出しに配設しないようにしたので、各構
成部品の劣化・異物の噛み込み・腐食等を確実に防止す
ることができ、信頼性を向上させることができる。な
お、スロットル開度戻し或いは保持機構に対する防錆処
理等を簡略化できるので、コスト低減も同時に図ること
ができる。
ル開度戻し或いは保持機構を、内燃機関の電子制御式ス
ロットル弁装置のケース内に配設するように構成した。
上記構成によれば、スロットル開度戻し或いは保持機構
を、外部に剥き出しに配設しないようにしたので、各構
成部品の劣化・異物の噛み込み・腐食等を確実に防止す
ることができ、信頼性を向上させることができる。な
お、スロットル開度戻し或いは保持機構に対する防錆処
理等を簡略化できるので、コスト低減も同時に図ること
ができる。
【００１０】請求項３に記載の発明では、スロットル弁
が介装される吸気通路と、前記アクチュエータと前記ス
ロットル開度戻し或いは保持機構と、の間の気密性を維
持すべく、前記回動軸上に配設されるリップシールと、
前記スロットル弁が介装される吸気通路と、前記スロッ
トルセンサと、の間の気密性を維持すべく、前記回動軸
上に配設されるリップシールと、が、共に、前記吸気通
路に正圧が作用するときにシール能力が向上する方向に
向けて配設されるように構成した。
が介装される吸気通路と、前記アクチュエータと前記ス
ロットル開度戻し或いは保持機構と、の間の気密性を維
持すべく、前記回動軸上に配設されるリップシールと、
前記スロットル弁が介装される吸気通路と、前記スロッ
トルセンサと、の間の気密性を維持すべく、前記回動軸
上に配設されるリップシールと、が、共に、前記吸気通
路に正圧が作用するときにシール能力が向上する方向に
向けて配設されるように構成した。
【００１１】このように構成すると、各リップシール
は、シリンダボア（吸気通路）内に正圧が生じたときに
シール圧力（面圧）が増加する方向に配設されるから、
シリンダボア内に正圧が生じたときに、シリンダボアか
らアクチュエータやスロットル開度戻し或いは保持機
構、或いはスロットルセンサ側への吸気（外気やブロー
バイガス混合気）の漏洩を確実に防止することができ
る。従って、アクチュエータ、スロットル戻し或いは保
持機構、スロットルセンサ等に対する耐蝕性、耐機能劣
化性等を確実に向上できる或いは耐蝕処理・機能劣化対
策を簡略化できることになる。また、シリンダボア内に
負圧が生じたときには、各リップシールのシール能力は
低下することになるが、このときには、ケース全体とし
ての気密性を確保しておくことで、気密性を維持するこ
とができるものである。
は、シリンダボア（吸気通路）内に正圧が生じたときに
シール圧力（面圧）が増加する方向に配設されるから、
シリンダボア内に正圧が生じたときに、シリンダボアか
らアクチュエータやスロットル開度戻し或いは保持機
構、或いはスロットルセンサ側への吸気（外気やブロー
バイガス混合気）の漏洩を確実に防止することができ
る。従って、アクチュエータ、スロットル戻し或いは保
持機構、スロットルセンサ等に対する耐蝕性、耐機能劣
化性等を確実に向上できる或いは耐蝕処理・機能劣化対
策を簡略化できることになる。また、シリンダボア内に
負圧が生じたときには、各リップシールのシール能力は
低下することになるが、このときには、ケース全体とし
ての気密性を確保しておくことで、気密性を維持するこ
とができるものである。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下に、本発明にかかる一実施形
態を、添付の図面に基づいて説明する。なお、図３、図
４に示した従来のものと同様の要素にあっては、同一符
号を付すこととする。本発明にかかる実施形態において
は、図１、図２に示されるように、内燃機関の吸気通路
（図示省略）にスロットル弁５が介装され、該スロット
ル弁５は、回動軸４を中心として回動されてシリンダボ
ア（吸気通路の一部を構成する）１Ｄの通路面積（開
度）を調整できるようになっている。
態を、添付の図面に基づいて説明する。なお、図３、図
４に示した従来のものと同様の要素にあっては、同一符
号を付すこととする。本発明にかかる実施形態において
は、図１、図２に示されるように、内燃機関の吸気通路
（図示省略）にスロットル弁５が介装され、該スロット
ル弁５は、回動軸４を中心として回動されてシリンダボ
ア（吸気通路の一部を構成する）１Ｄの通路面積（開
度）を調整できるようになっている。
【００１３】なお、運転者のアクセル操作とは独立して
開度調整可能なように、図示しないコントロールユニッ
ト等からの駆動信号により駆動される電動モータ等のア
クチュエータ２の出力が、歯車伝達機構３、ギアレバー
８、回動軸４等を介してスロットル弁５へ伝達され、こ
れによってスロットル弁５の開度は制御されるようにな
っている。
開度調整可能なように、図示しないコントロールユニッ
ト等からの駆動信号により駆動される電動モータ等のア
クチュエータ２の出力が、歯車伝達機構３、ギアレバー
８、回動軸４等を介してスロットル弁５へ伝達され、こ
れによってスロットル弁５の開度は制御されるようにな
っている。
【００１４】ここで、本実施形態においては、図１に示
すように、本体ケース１Ａとカバー１Ｂに覆われた内部
であって、回動軸４の左端に、ギアレバー８を取り付け
ると共に、その右側に、全開ストッパ１１、及びスロッ
トル戻し機構部６を配設するようにしてある。なお、前
記スロットル戻し機構部６が、本発明にかかるスロット
ル開度戻し或いは保持機構に相当する。
すように、本体ケース１Ａとカバー１Ｂに覆われた内部
であって、回動軸４の左端に、ギアレバー８を取り付け
ると共に、その右側に、全開ストッパ１１、及びスロッ
トル戻し機構部６を配設するようにしてある。なお、前
記スロットル戻し機構部６が、本発明にかかるスロット
ル開度戻し或いは保持機構に相当する。
【００１５】そして、スロットル戻し機構部６の右側に
は、回動軸４を回動自由に支持する軸受１２が設けられ
ると共に、スロットル弁５、同様の軸受１２が順に図中
右側へ向かって配設されるようになっている。なお、各
軸受１２の外側には、リップシール１３Ａ、１３Ｂが配
設される。ところで、本実施形態におけるスロットルセ
ンサ７は、スロットル弁装置１の右端における本体ケー
ス１Ａとカバー１Ｃに覆われた内部に、回動軸４に連結
されて配設されている。
は、回動軸４を回動自由に支持する軸受１２が設けられ
ると共に、スロットル弁５、同様の軸受１２が順に図中
右側へ向かって配設されるようになっている。なお、各
軸受１２の外側には、リップシール１３Ａ、１３Ｂが配
設される。ところで、本実施形態におけるスロットルセ
ンサ７は、スロットル弁装置１の右端における本体ケー
ス１Ａとカバー１Ｃに覆われた内部に、回動軸４に連結
されて配設されている。
【００１６】なお、スロットルセンサ７は、回動軸４延
いてはスロットル弁５と連れ周りするブラシ部７Ａと、
本体ケース１Ａに固定されている基板部７Ｂと、を含ん
で構成され、回動軸４延いてはスロットル弁５の本体ケ
ース１Ａに対する相対回転角度を検出することで、スロ
ットル弁５の開度を検出するようになっている。上記の
ような構成を有する本実施形態にかかる内燃機関の電子
制御式スロットル弁装置においては、スロットル戻し機
構部６を、外部に剥き出しに配設しないようにしたの
で、各構成部品の劣化・異物の噛み込み・腐食等を確実
に防止することができ、信頼性を向上させることができ
る。なお、スロットル戻し機構部６に対する防錆処理を
簡略化できるので、コスト低減も同時に図ることができ
る。
いてはスロットル弁５と連れ周りするブラシ部７Ａと、
本体ケース１Ａに固定されている基板部７Ｂと、を含ん
で構成され、回動軸４延いてはスロットル弁５の本体ケ
ース１Ａに対する相対回転角度を検出することで、スロ
ットル弁５の開度を検出するようになっている。上記の
ような構成を有する本実施形態にかかる内燃機関の電子
制御式スロットル弁装置においては、スロットル戻し機
構部６を、外部に剥き出しに配設しないようにしたの
で、各構成部品の劣化・異物の噛み込み・腐食等を確実
に防止することができ、信頼性を向上させることができ
る。なお、スロットル戻し機構部６に対する防錆処理を
簡略化できるので、コスト低減も同時に図ることができ
る。
【００１７】また、ギアレバー８、最小開度用ストッパ
９、全開ストッパ１１等を隣接させる構成としたので、
最小開度用ストッパ９と全開ストッパ１１のストッパ部
１４を共用化する等、またギアレバー８、最小開度用ス
トッパ９、全開ストッパ１１等の折曲のさせ方の工夫等
と相まって、回動軸４の長さを短くできると共にスロッ
トル弁装置全体も小型化できるので、以って耐振性・軽
量化・コスト低減等を促進することができる。
９、全開ストッパ１１等を隣接させる構成としたので、
最小開度用ストッパ９と全開ストッパ１１のストッパ部
１４を共用化する等、またギアレバー８、最小開度用ス
トッパ９、全開ストッパ１１等の折曲のさせ方の工夫等
と相まって、回動軸４の長さを短くできると共にスロッ
トル弁装置全体も小型化できるので、以って耐振性・軽
量化・コスト低減等を促進することができる。
【００１８】なお、本実施形態のようにスロットルセン
サ７を、スロットル弁５とスロットル戻し機構部６の間
に介装させないと、回動軸４の軸受部１２からスロット
ル戻し機構部６までの距離を短縮化できるので、スロッ
トル戻し機構部６を支持する部材にかかるモーメントを
小さくできるので、図３、図４に示す従来のように、ス
ロットル戻し機構部６を支持する部材にリブ１５等を立
てて補強する必要性も少なくコスト低減、軽量化等を図
れると共に、軸受部１２でのフリクション、摩耗等を低
減できるので、スロットル弁の動きを円滑にすると共
に、操作応答性、信頼性等を向上させることもできる。
サ７を、スロットル弁５とスロットル戻し機構部６の間
に介装させないと、回動軸４の軸受部１２からスロット
ル戻し機構部６までの距離を短縮化できるので、スロッ
トル戻し機構部６を支持する部材にかかるモーメントを
小さくできるので、図３、図４に示す従来のように、ス
ロットル戻し機構部６を支持する部材にリブ１５等を立
てて補強する必要性も少なくコスト低減、軽量化等を図
れると共に、軸受部１２でのフリクション、摩耗等を低
減できるので、スロットル弁の動きを円滑にすると共
に、操作応答性、信頼性等を向上させることもできる。
【００１９】さらに、スロットルセンサ７をスロットル
弁装置１の端部（図１では右端）に配設するようにした
ので、先ず、ギアレバー８、最小開度用ストッパ９、全
開ストッパ１１等を組み付けてから、即ち、スロットル
弁５をシリンダボア１Ｄに衝突させることがない状態
（言い換えれば、スロットル弁５をストッパに当接させ
ることで位置固定可能な状態）としてから、スロットル
センサ７を組み付けることができるので、従来のように
特殊治具・特殊工具や組み付け時の位置決めのための補
助レバー１０（図３参照）等を不要とできるので、生産
性の向上、コスト低減、軽量化、小型化等を促進するこ
とができる。
弁装置１の端部（図１では右端）に配設するようにした
ので、先ず、ギアレバー８、最小開度用ストッパ９、全
開ストッパ１１等を組み付けてから、即ち、スロットル
弁５をシリンダボア１Ｄに衝突させることがない状態
（言い換えれば、スロットル弁５をストッパに当接させ
ることで位置固定可能な状態）としてから、スロットル
センサ７を組み付けることができるので、従来のように
特殊治具・特殊工具や組み付け時の位置決めのための補
助レバー１０（図３参照）等を不要とできるので、生産
性の向上、コスト低減、軽量化、小型化等を促進するこ
とができる。
【００２０】なお、従来のようにスロットルセンサ７を
本体ケース１Ａ内のアクチュエータ２側の奥まったとこ
ろに配設した場合は、スロットルセンサ７の比較的外径
の大きな基板部７Ｂの収容を確保するべく、歯車伝達機
構３の中間ギア３Ａの回転中心を決めるピン３Ｂを基板
部７Ｂの最外径より所定量離間させて固定する必要があ
ったため、アクチュエータ２の回転中心と、回動軸４の
回動中心と、の中心間距離を大きく取らざるを得ず、結
局装置全体が大きなものとならざるを得なかったが、本
実施形態では、スロットルセンサ７をスロットル弁装置
１の端部に配設するようにしたので、アクチュエータ２
の回転中心と、回動軸４の回動中心と、の中心間距離を
小さくすることができるため、以って装置の小型化延い
ては軽量化、低コスト化等を図ることができる。
本体ケース１Ａ内のアクチュエータ２側の奥まったとこ
ろに配設した場合は、スロットルセンサ７の比較的外径
の大きな基板部７Ｂの収容を確保するべく、歯車伝達機
構３の中間ギア３Ａの回転中心を決めるピン３Ｂを基板
部７Ｂの最外径より所定量離間させて固定する必要があ
ったため、アクチュエータ２の回転中心と、回動軸４の
回動中心と、の中心間距離を大きく取らざるを得ず、結
局装置全体が大きなものとならざるを得なかったが、本
実施形態では、スロットルセンサ７をスロットル弁装置
１の端部に配設するようにしたので、アクチュエータ２
の回転中心と、回動軸４の回動中心と、の中心間距離を
小さくすることができるため、以って装置の小型化延い
ては軽量化、低コスト化等を図ることができる。
【００２１】そして、スロットルセンサ７をスロットル
弁装置１の端部に配設するようにしたので、従来のよう
に、スロットルセンサ７が本体ケース１Ａ内の奥まった
ところに配設されず、また、他の部品（ギアレバー８、
最小開度用ストッパ９、全開ストッパ１１等）が作業者
との間に介在しないことになるので、容易にスロットル
センサ７を調整・組み付けすることができ、延いては再
調整や交換等も容易に行なうことができる。
弁装置１の端部に配設するようにしたので、従来のよう
に、スロットルセンサ７が本体ケース１Ａ内の奥まった
ところに配設されず、また、他の部品（ギアレバー８、
最小開度用ストッパ９、全開ストッパ１１等）が作業者
との間に介在しないことになるので、容易にスロットル
センサ７を調整・組み付けすることができ、延いては再
調整や交換等も容易に行なうことができる。
【００２２】くわえて、スロットル戻し機構部６を内装
したことで、スロットル弁装置の外観デザイン面におい
ても優れたものとすることができる。ところで、本実施
形態においては、カバー１Ｂと本体ケース１Ａとの接合
面には、ゴムシール（Ｏ−リングでも良いし、液状シー
ル剤を塗布してもよい）１６が介装される。そして、カ
バー１Ｃと本体ケース１Ａとの接合面にも、ゴムシール
（Ｏ−リングでも良いし、液状シール剤を塗布してもよ
い）１７が介装される。
したことで、スロットル弁装置の外観デザイン面におい
ても優れたものとすることができる。ところで、本実施
形態においては、カバー１Ｂと本体ケース１Ａとの接合
面には、ゴムシール（Ｏ−リングでも良いし、液状シー
ル剤を塗布してもよい）１６が介装される。そして、カ
バー１Ｃと本体ケース１Ａとの接合面にも、ゴムシール
（Ｏ−リングでも良いし、液状シール剤を塗布してもよ
い）１７が介装される。
【００２３】また、リップシール１３Ａとリップシール
１３Ｂは、共に、シリンダボア１Ｄ内に正圧が生じたと
きにシール圧力（面圧）が増加する方向に配設されてお
り、これにより確実にシリンダボア１Ｄ内に正圧が生じ
たときシリンダボア１Ｄからカバー１Ｂ，１Ｃ側へ空気
が洩れるのを防止することができるようになっている。
そして、シリンダボア１Ｄ内に負圧が生じたときには、
リップシール１３Ａとリップシール１３Ｂのシール圧力
（面圧）は低下することになるが、このときには、前述
したゴムシール１６、１７によって、本体ケース１Ａの
気密性が確保することができるようになっている。
１３Ｂは、共に、シリンダボア１Ｄ内に正圧が生じたと
きにシール圧力（面圧）が増加する方向に配設されてお
り、これにより確実にシリンダボア１Ｄ内に正圧が生じ
たときシリンダボア１Ｄからカバー１Ｂ，１Ｃ側へ空気
が洩れるのを防止することができるようになっている。
そして、シリンダボア１Ｄ内に負圧が生じたときには、
リップシール１３Ａとリップシール１３Ｂのシール圧力
（面圧）は低下することになるが、このときには、前述
したゴムシール１６、１７によって、本体ケース１Ａの
気密性が確保することができるようになっている。
【００２４】即ち、本実施形態によれば、シリンダボア
１Ｄ内の圧力の状態に拘わらず、常に、確実に、本体ケ
ース１Ａの気密性が確保できることになるので、図３に
示す従来のリップシール１３Ｂ’のように、シリンダボ
ア１Ｄ内に正圧が生じたときにシール圧力（面圧）が低
下し外部へ空気が洩れてしまうといった惧れも確実に排
除することが可能となる。なお、リップシール１３Ａと
リップシール１３Ｂの配設方向は上記に限定されるもの
ではないが、本実施形態で示す方向に、リップシール１
３Ａとリップシール１３Ｂを配設すれば、装置全体とし
ての気密性を確実にしながら、尚且つ、カバー１Ｂと本
体ケース１Ａで覆われた部分（即ち、スロットル戻し機
構部６やアクチュエータ２等）、及びカバー１Ｃと本体
ケース１Ａで覆われた部分（スロットルセンサ７）に、
シリンダボア１Ｄ内を通過する気体（外気やブローバイ
ガス混合気など）が導入されることを確実に防止できる
ので、スロットル戻し機構部６、アクチュエータ２、ス
ロットルセンサ７等に対する耐蝕性、耐機能劣化性等を
確実に向上できる或いは耐蝕処理・機能劣化対策を簡略
化できるという利点がある。
１Ｄ内の圧力の状態に拘わらず、常に、確実に、本体ケ
ース１Ａの気密性が確保できることになるので、図３に
示す従来のリップシール１３Ｂ’のように、シリンダボ
ア１Ｄ内に正圧が生じたときにシール圧力（面圧）が低
下し外部へ空気が洩れてしまうといった惧れも確実に排
除することが可能となる。なお、リップシール１３Ａと
リップシール１３Ｂの配設方向は上記に限定されるもの
ではないが、本実施形態で示す方向に、リップシール１
３Ａとリップシール１３Ｂを配設すれば、装置全体とし
ての気密性を確実にしながら、尚且つ、カバー１Ｂと本
体ケース１Ａで覆われた部分（即ち、スロットル戻し機
構部６やアクチュエータ２等）、及びカバー１Ｃと本体
ケース１Ａで覆われた部分（スロットルセンサ７）に、
シリンダボア１Ｄ内を通過する気体（外気やブローバイ
ガス混合気など）が導入されることを確実に防止できる
ので、スロットル戻し機構部６、アクチュエータ２、ス
ロットルセンサ７等に対する耐蝕性、耐機能劣化性等を
確実に向上できる或いは耐蝕処理・機能劣化対策を簡略
化できるという利点がある。
【００２５】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１に記載の
発明によれば、スロットルセンサを、スロットル弁を挟
んで、アクチュエータやスロットル開度戻し或いは保持
機構の反対側に設けるようにしたので、容易にスロット
ルセンサを調整・組み付けすることができ、延いては再
調整や交換等も容易に行なうことができる。また、スロ
ットル弁装置全体を小型化できるので、耐振性・軽量化
・コスト低減等を促進することができる。
発明によれば、スロットルセンサを、スロットル弁を挟
んで、アクチュエータやスロットル開度戻し或いは保持
機構の反対側に設けるようにしたので、容易にスロット
ルセンサを調整・組み付けすることができ、延いては再
調整や交換等も容易に行なうことができる。また、スロ
ットル弁装置全体を小型化できるので、耐振性・軽量化
・コスト低減等を促進することができる。
【００２６】請求項２に記載の発明によれば、スロット
ル開度戻し或いは保持機構を、外部に剥き出しに配設し
ないようにしたので、各構成部品の劣化・異物の噛み込
み・腐食等を確実に防止することができ、信頼性を向上
させることができる。なお、スロットル開度戻し或いは
保持機構に対する防錆処理等を簡略化できるので、コス
ト低減も同時に図ることができる。
ル開度戻し或いは保持機構を、外部に剥き出しに配設し
ないようにしたので、各構成部品の劣化・異物の噛み込
み・腐食等を確実に防止することができ、信頼性を向上
させることができる。なお、スロットル開度戻し或いは
保持機構に対する防錆処理等を簡略化できるので、コス
ト低減も同時に図ることができる。
【００２７】請求項３に記載の発明によれば、各リップ
シールは、シリンダボア（吸気通路）内に正圧が生じた
ときにシール圧力（面圧）が増加する方向に配設される
から、シリンダボア内に正圧が生じたときに、シリンダ
ボアからアクチュエータやスロットル開度戻し或いは保
持機構、或いはスロットルセンサ側への吸気（外気やブ
ローバイガス混合気）の漏洩を確実に防止することがで
きる。従って、アクチュエータ、スロットル戻し或いは
保持機構、スロットルセンサ等に対する耐蝕性、耐機能
劣化性等を確実に向上できる或いは耐蝕処理・機能劣化
対策を簡略化できることになる。
シールは、シリンダボア（吸気通路）内に正圧が生じた
ときにシール圧力（面圧）が増加する方向に配設される
から、シリンダボア内に正圧が生じたときに、シリンダ
ボアからアクチュエータやスロットル開度戻し或いは保
持機構、或いはスロットルセンサ側への吸気（外気やブ
ローバイガス混合気）の漏洩を確実に防止することがで
きる。従って、アクチュエータ、スロットル戻し或いは
保持機構、スロットルセンサ等に対する耐蝕性、耐機能
劣化性等を確実に向上できる或いは耐蝕処理・機能劣化
対策を簡略化できることになる。
【図１】 本発明の第１実施形態にかかる全体構成の断
面図
面図
【図２】 同上実施形態のスロットル弁装置のケース１
Ｃを外した状態における側面図
Ｃを外した状態における側面図
【図３】 従来のスロットル弁装置の全体構成の断面図
【図４】 従来のスロットル弁装置の側面図
１ 電子制御式スロットル弁装置 １Ａ 本体ケース １Ｂ カバー部 １Ｃ カバー部 １Ｄ シリンダボア ２ アクチュエータ（電動モータなど） ３ 歯車伝達機構 ４ 回動軸 ５ スロットル弁 ６ スロットル戻し機構部 ７ スロットルセンサ ７Ａ ブラシ部 ７Ｂ 基板部 ８ ギアレバー 13Ａ リップシール 13Ｂ リップシール
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 工藤 宗弘 神奈川県厚木市恩名1370番地 株式会社ユ ニシアジェックス内 (72)発明者 甲斐 圭一 神奈川県厚木市恩名1370番地 株式会社ユ ニシアジェックス内
Claims (3)
- 【請求項１】吸気通路に介装されるスロットル弁と、 前記スロットル弁の回動中心軸上に配設される回動軸
と、 前記回動軸を回動させるためのアクチュエータと、 前記スロットル弁を所定開度に戻す或いは保持するよう
に前記回動軸に対して作用するスロットル開度戻し或い
は保持機構と、 回動角度を検出してスロットル弁の開度を検出するスロ
ットルセンサと、 を含んで構成される内燃機関の電子制御式スロットル弁
装置であって、 前記回動軸をスロットル弁を挟んで両側に延伸させ、そ
の一側に前記アクチュエータと前記スロットル開度戻し
或いは保持機構を連係させると共に、スロットル弁を挟
んだ他側にスロットルセンサを連係させるように構成し
たことを特徴とする内燃機関の電子制御式スロットル弁
装置。 - 【請求項２】前記スロットル開度戻し或いは保持機構
を、内燃機関の電子制御式スロットル弁装置のケース内
に配設したことを特徴とする請求項１に記載の内燃機関
の電子制御式スロットル弁装置。 - 【請求項３】スロットル弁が介装される吸気通路と、前
記アクチュエータと前記スロットル開度戻し或いは保持
機構と、の間の気密性を維持すべく、前記回動軸上に配
設されるリップシールと、 前記スロットル弁が介装される吸気通路と、前記スロッ
トルセンサと、の間の気密性を維持すべく、前記回動軸
上に配設されるリップシールと、 が、共に、 前記吸気通路に正圧が作用するときにシール能力が向上
する方向に向けて配設されることを特徴とする請求項１
または請求項２に記載の内燃機関の電子制御式スロット
ル弁装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06585697A JP3361030B2 (ja) | 1997-03-19 | 1997-03-19 | 内燃機関の電子制御式スロットル弁装置 |
| GB9805339A GB2323410B (en) | 1997-03-19 | 1998-03-12 | An apparatus for controlling a throttle valve electronically in an internal combustion engine |
| DE19811869A DE19811869A1 (de) | 1997-03-19 | 1998-03-18 | Vorrichtung zur elektronischen Steuerung eines Drosselventils in einem Motor mit innerer Verbrennung |
| US09/044,095 US6109240A (en) | 1997-03-19 | 1998-03-19 | Apparatus for controlling a throttle valve electronically in an internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06585697A JP3361030B2 (ja) | 1997-03-19 | 1997-03-19 | 内燃機関の電子制御式スロットル弁装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10259740A true JPH10259740A (ja) | 1998-09-29 |
| JP3361030B2 JP3361030B2 (ja) | 2003-01-07 |
Family
ID=13299086
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP06585697A Expired - Fee Related JP3361030B2 (ja) | 1997-03-19 | 1997-03-19 | 内燃機関の電子制御式スロットル弁装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6109240A (ja) |
| JP (1) | JP3361030B2 (ja) |
| DE (1) | DE19811869A1 (ja) |
| GB (1) | GB2323410B (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6691681B2 (en) | 1998-10-06 | 2004-02-17 | Hitachi, Ltd. | Throttle apparatus for an internal combustion engine |
| JP2006312944A (ja) * | 2006-08-28 | 2006-11-16 | Hitachi Ltd | 内燃機関のスロットル装置 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3404254B2 (ja) * | 1997-05-07 | 2003-05-06 | 株式会社日立製作所 | エンジンのスロットル装置 |
| US6491019B1 (en) * | 1999-01-29 | 2002-12-10 | Ab Elektronik Gmbh | Angular rotation sensor |
| US6155533C1 (en) * | 1999-01-29 | 2002-07-30 | Visteon Global Tech Inc | Default mechanism for electronic throttle control system |
| US6095488A (en) * | 1999-01-29 | 2000-08-01 | Ford Global Technologies, Inc. | Electronic throttle control with adjustable default mechanism |
| US6070852A (en) * | 1999-01-29 | 2000-06-06 | Ford Motor Company | Electronic throttle control system |
| KR20010101959A (ko) | 1999-03-29 | 2001-11-15 | 가나이 쓰토무 | 전자 제어식 드로틀 장치 |
| JP3992928B2 (ja) * | 1999-05-10 | 2007-10-17 | 株式会社日立製作所 | 内燃機関のスロットル装置 |
| JP2001303983A (ja) * | 2000-02-17 | 2001-10-31 | Denso Corp | 内燃機関用スロットル装置 |
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| US6386178B1 (en) * | 2000-07-05 | 2002-05-14 | Visteon Global Technologies, Inc. | Electronic throttle control mechanism with gear alignment and mesh maintenance system |
| JP4464581B2 (ja) * | 2001-05-24 | 2010-05-19 | 本田技研工業株式会社 | エンジン用吸気量制御装置 |
| DE10138060A1 (de) * | 2001-08-03 | 2003-02-20 | Bosch Gmbh Robert | Drosselvorrichtung mit Antriebsaufnahme und Antriebskontaktierung |
| DE10156478B4 (de) * | 2001-11-16 | 2013-11-21 | Pierburg Gmbh | Drosselklappenstelleinheit |
| KR100482059B1 (ko) * | 2001-12-24 | 2005-04-13 | 현대자동차주식회사 | 차량 엔진의 흡기 유량 가변 차지 모션 장치 |
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| JP4731592B2 (ja) * | 2008-11-11 | 2011-07-27 | 三菱電機株式会社 | 内燃機関の吸気量制御装置 |
| EP3800716B1 (en) * | 2019-10-03 | 2022-05-04 | Marelli Europe S.p.A. | Throttle valve for adjusting the feeding of a gas to a fuel cell and electric drive vehicle including the throttle valve |
Family Cites Families (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0663460B2 (ja) * | 1986-06-02 | 1994-08-22 | 株式会社日立製作所 | 電動機駆動型絞弁用の絞弁組立体 |
| DE3814702A1 (de) * | 1987-11-12 | 1989-05-24 | Bosch Gmbh Robert | Vorrichtung zum betaetigen der drosselklappe einer brennkraftmaschine insbesondere eines kraftfahrzeuges |
| US4850322A (en) * | 1988-03-31 | 1989-07-25 | Eaton Corporation | Method and apparatus for positioning a torque motor armature |
| GB2219637B (en) * | 1988-06-08 | 1992-05-06 | Mitsubishi Electric Corp | Electromagnetic clutch in motor-powered drive device |
| JPH0646010B2 (ja) * | 1988-07-14 | 1994-06-15 | 本田技研工業株式会社 | スロットル制御装置 |
| IT1229805B (it) * | 1988-11-10 | 1991-09-13 | Pirelli Cavi Spa | Dispositivo per montare manicotti per realizzare giunzioni di cavi elettrici |
| JPH02149733A (ja) * | 1988-11-30 | 1990-06-08 | Hitachi Ltd | 電動絞弁制御装置 |
| DE4007046C2 (de) * | 1990-03-07 | 1998-11-26 | Pierburg Ag | Drosselklappeneinrichtung für Brennkraftmaschinen |
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-
1997
- 1997-03-19 JP JP06585697A patent/JP3361030B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1998
- 1998-03-12 GB GB9805339A patent/GB2323410B/en not_active Expired - Fee Related
- 1998-03-18 DE DE19811869A patent/DE19811869A1/de not_active Withdrawn
- 1998-03-19 US US09/044,095 patent/US6109240A/en not_active Expired - Fee Related
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| US6694947B2 (en) | 1998-10-06 | 2004-02-24 | Hitachi, Ltd. | Throttle apparatus for an internal combustion engine |
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US6109240A (en) | 2000-08-29 |
| JP3361030B2 (ja) | 2003-01-07 |
| GB2323410B (en) | 1999-04-28 |
| DE19811869A1 (de) | 1998-10-01 |
| GB2323410A (en) | 1998-09-23 |
| GB9805339D0 (en) | 1998-05-06 |
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