JP2002256828A - バルブタイミング調整装置 - Google Patents
バルブタイミング調整装置Info
- Publication number
- JP2002256828A JP2002256828A JP2001060774A JP2001060774A JP2002256828A JP 2002256828 A JP2002256828 A JP 2002256828A JP 2001060774 A JP2001060774 A JP 2001060774A JP 2001060774 A JP2001060774 A JP 2001060774A JP 2002256828 A JP2002256828 A JP 2002256828A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bolt
- fastening
- valve timing
- case
- cover member
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
- F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
- F01L1/3442—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using hydraulic chambers with variable volume to transmit the rotating force
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
- F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
- F01L1/3442—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using hydraulic chambers with variable volume to transmit the rotating force
- F01L2001/3445—Details relating to the hydraulic means for changing the angular relationship
- F01L2001/34479—Sealing of phaser devices
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
- Bolts, Nuts, And Washers (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ロータを収納するハウジング部材の締結部材
が内燃機関運転時の振動等で緩んだり抜け落ちたりする
のを防止することにある。 【解決手段】 ハウジング２の構成部材３，４，１０を
一体的に締結する締結部材１１に緩み止めを兼ねる抜け
止め手段２０を設けたものである。
が内燃機関運転時の振動等で緩んだり抜け落ちたりする
のを防止することにある。 【解決手段】 ハウジング２の構成部材３，４，１０を
一体的に締結する締結部材１１に緩み止めを兼ねる抜け
止め手段２０を設けたものである。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、内燃機関の運転
条件に応じて吸気バルブと排気バルブの一方もしくは両
方の開閉タイミングを変化させるためのバルブタイミン
グ調整装置に関するものである。
条件に応じて吸気バルブと排気バルブの一方もしくは両
方の開閉タイミングを変化させるためのバルブタイミン
グ調整装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図６は従来のバルブタイミング調整装置
を示す断面図、図７は図６のＡ−Ａ線に沿った断面矢視
図である。図６において、１は内燃機関の吸・排気バル
ブを開閉駆動する系統のカムシャフト、２はそのカムシ
ャフト１上に回転自在に嵌め込み保持されたハウジング
であり、このハウジング２は、内燃機関のクランクシャ
フト（図示せず）から回転駆動力を入力するタイミング
スプロケットまたはタイミングプーリからなる入力回転
部材３と、この入力回転部材３の片側面に組付け固定さ
れた断面貫通円筒状のケース４とを備えるハウジング構
成となっており、前記ケース４の内周面には、カムシャ
フト１の回転中心方向に向かって延びる複数のシュー５
（図７参照）が一体的に設けられている。
を示す断面図、図７は図６のＡ−Ａ線に沿った断面矢視
図である。図６において、１は内燃機関の吸・排気バル
ブを開閉駆動する系統のカムシャフト、２はそのカムシ
ャフト１上に回転自在に嵌め込み保持されたハウジング
であり、このハウジング２は、内燃機関のクランクシャ
フト（図示せず）から回転駆動力を入力するタイミング
スプロケットまたはタイミングプーリからなる入力回転
部材３と、この入力回転部材３の片側面に組付け固定さ
れた断面貫通円筒状のケース４とを備えるハウジング構
成となっており、前記ケース４の内周面には、カムシャ
フト１の回転中心方向に向かって延びる複数のシュー５
（図７参照）が一体的に設けられている。
【０００３】６は前記ケース４内に相対回動可能に収納
されてカムシャフト１に連結固定されたロータであり、
このロータ６は、前記カムシャフト１に回転自在に嵌め
込まれた回転胴部となるボス部７にラジアル方向へ延び
る複数（前記シュー５と同数）のベーン８を一体に有し
ているもので、前記カムシャフト１に軸ボルト９で連結
されてカムシャフト１と一体回転するようになってい
る。
されてカムシャフト１に連結固定されたロータであり、
このロータ６は、前記カムシャフト１に回転自在に嵌め
込まれた回転胴部となるボス部７にラジアル方向へ延び
る複数（前記シュー５と同数）のベーン８を一体に有し
ているもので、前記カムシャフト１に軸ボルト９で連結
されてカムシャフト１と一体回転するようになってい
る。
【０００４】１０は前記ケース４における入力回転部材
３と反対側の端部に組付けられたカバー部材、１１はそ
のカバー部材１０と前記入力回転部材３と前記ケース４
とを三位一体に共締め固定している締結部材であり、こ
の締結部材１１は、前記カバー部材１０と入力回転部材
３とケース４とを軸方向に貫通し、前記カバー部材１０
の外側面に当接係合させる頭部１１ａを有して先端側が
前記ケース４の一部および前記入力回転部材３にネジ込
むボルトからなっている。したがって、前記カバー部材
１０はボルト挿通孔１０ａを有し、前記ケース４はカバ
ー部材１０側のボルト挿通孔部４ａと入力回転部材３側
のボルト螺合孔部４ｂとを同軸上に一連に有し、前記入
力回転部材３はボルト螺合孔３ａを有しているものであ
る。
３と反対側の端部に組付けられたカバー部材、１１はそ
のカバー部材１０と前記入力回転部材３と前記ケース４
とを三位一体に共締め固定している締結部材であり、こ
の締結部材１１は、前記カバー部材１０と入力回転部材
３とケース４とを軸方向に貫通し、前記カバー部材１０
の外側面に当接係合させる頭部１１ａを有して先端側が
前記ケース４の一部および前記入力回転部材３にネジ込
むボルトからなっている。したがって、前記カバー部材
１０はボルト挿通孔１０ａを有し、前記ケース４はカバ
ー部材１０側のボルト挿通孔部４ａと入力回転部材３側
のボルト螺合孔部４ｂとを同軸上に一連に有し、前記入
力回転部材３はボルト螺合孔３ａを有しているものであ
る。
【０００５】１２はカムシャフト１およびロータ６に設
けられた第１油路であり、この第１油路１２は後述する
遅角油圧室１４に連通している。１３は同じくカムシャ
フトおよびロータ６に設けられた第２油路であり、この
第２油路１３は後述する進角油圧室１５に連通してい
る。
けられた第１油路であり、この第１油路１２は後述する
遅角油圧室１４に連通している。１３は同じくカムシャ
フトおよびロータ６に設けられた第２油路であり、この
第２油路１３は後述する進角油圧室１５に連通してい
る。
【０００６】図７において、１４はロータ６のベーン８
を遅角方向に移動させるための遅角油圧室、１５は前記
ベーン８を進角方向に移動させるための進角油圧室であ
り、これらの遅角油圧室１４および進角油圧室１５は、
ケース４とロータ６との間で各シュー５と各ベーン８と
の間に形成された扇状空間からなって作動油が供給され
るようになっている。
を遅角方向に移動させるための遅角油圧室、１５は前記
ベーン８を進角方向に移動させるための進角油圧室であ
り、これらの遅角油圧室１４および進角油圧室１５は、
ケース４とロータ６との間で各シュー５と各ベーン８と
の間に形成された扇状空間からなって作動油が供給され
るようになっている。
【０００７】１６はケース４の各シュー５の先端に設け
られたシュー側のシール部材、１７はそのシール部材１
６のバックスプリング（板バネ）、１８はロータ６の各
ベーン８の先端に設けられたロータ側のシール部材、１
９はそのシール部材１８のバックスプリング（板バネ）
であり、それらのシール部材１６，１８は、ケース４の
内周面とベーン８との摺接面間及びロータ６のボス部７
の外周面とシュー５との摺接面間で遅角油圧室１４と進
角油圧室１５との間を封止するものである。
られたシュー側のシール部材、１７はそのシール部材１
６のバックスプリング（板バネ）、１８はロータ６の各
ベーン８の先端に設けられたロータ側のシール部材、１
９はそのシール部材１８のバックスプリング（板バネ）
であり、それらのシール部材１６，１８は、ケース４の
内周面とベーン８との摺接面間及びロータ６のボス部７
の外周面とシュー５との摺接面間で遅角油圧室１４と進
角油圧室１５との間を封止するものである。
【０００８】なお、前記ハウジング２とロータ６とは、
内燃機関の運転状況に応じて作動するロック手段（図示
せず）によりロックまたはロック解除されるようになっ
ており、そのロック時にはハウジング２とロータ６とが
一体に同期回転し、ロック解除時にはハウジング２とロ
ータ６が相対回動するものである。
内燃機関の運転状況に応じて作動するロック手段（図示
せず）によりロックまたはロック解除されるようになっ
ており、そのロック時にはハウジング２とロータ６とが
一体に同期回転し、ロック解除時にはハウジング２とロ
ータ６が相対回動するものである。
【０００９】次に動作について説明する。内燃機関の運
転時には、当該内燃機関のクランクシャフト（図示せ
ず）からの回転力が入力回転部材３に伝達されることに
より、その入力回転部材３と一体にハウジング２が回転
する。この際、ハウジング２とロータ６とがロックされ
ていると、ハウジング２とロータ６及びカムシャフト１
が一体回転することにより、そのカムシャフト１上に一
体結合されたカム（図示せず）が内燃機関の吸・排気系
バルブを開閉駆動する。この状態において、遅角油圧室
１４と進角油圧室１５には、内燃機関の運転状況に応じ
て油圧制御系統から油圧が選択的に供給されていること
により、遅角油圧室１４と進角油圧室１５との差圧でロ
ータ６が回動し、これによって、吸・排気バルブの開閉
タイミングが自動制御される。
転時には、当該内燃機関のクランクシャフト（図示せ
ず）からの回転力が入力回転部材３に伝達されることに
より、その入力回転部材３と一体にハウジング２が回転
する。この際、ハウジング２とロータ６とがロックされ
ていると、ハウジング２とロータ６及びカムシャフト１
が一体回転することにより、そのカムシャフト１上に一
体結合されたカム（図示せず）が内燃機関の吸・排気系
バルブを開閉駆動する。この状態において、遅角油圧室
１４と進角油圧室１５には、内燃機関の運転状況に応じ
て油圧制御系統から油圧が選択的に供給されていること
により、遅角油圧室１４と進角油圧室１５との差圧でロ
ータ６が回動し、これによって、吸・排気バルブの開閉
タイミングが自動制御される。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】従来のバルブタイミン
グ調整装置は以上のように構成されているので、ハウジ
ング２の組み付けに際しては、カバー部材１０のボルト
挿通孔１０ａを介してケース４のボルト螺合孔部４ｂお
よび入力回転部材３のボルト螺合孔部３ａにボルト１１
を単にネジ込むだけで、カバー部材１０とケース４と入
力回転部材３とを一体に結合してハウジング２を組み立
てているにすぎず、このため、例えば内燃機関の高速運
転時などの振動で前記ボルト１０が緩んだり抜け落ちた
りするという課題があった。すなわち、前記ボルト１０
が緩むと、その緩み部分において入力回転部材３とケー
ス４との接合面間およびケース４と入力回転部材１０と
の接合面間に隙間が生じることにより、例えば遅角油圧
室１４や進角油圧室１５から油漏れが生じてバルブタイ
ミング調整性能が低下するという課題があった。また、
緩んだボルト１０は、そのまま放置されることが多いた
め、抜け落ちるという最悪の事態を招くという危惧があ
り、万一、そのボルト１０が機関室内に抜け落ちると、
内燃機関の稼動部が前記ボルト１０を噛み込むなどして
故障するという課題があった。さらには、ハウジング２
の構成部材とボルト１０との線膨張係数が異なる場合、
機関温度の寒暖によっても前記ボルト１０が緩み、その
緩みに起因して前記遅角油圧室１４や進角油圧室１５か
らの漏れ油量が増加し、バルブタイミング調整装置の制
御性が劣化するという課題があった。
グ調整装置は以上のように構成されているので、ハウジ
ング２の組み付けに際しては、カバー部材１０のボルト
挿通孔１０ａを介してケース４のボルト螺合孔部４ｂお
よび入力回転部材３のボルト螺合孔部３ａにボルト１１
を単にネジ込むだけで、カバー部材１０とケース４と入
力回転部材３とを一体に結合してハウジング２を組み立
てているにすぎず、このため、例えば内燃機関の高速運
転時などの振動で前記ボルト１０が緩んだり抜け落ちた
りするという課題があった。すなわち、前記ボルト１０
が緩むと、その緩み部分において入力回転部材３とケー
ス４との接合面間およびケース４と入力回転部材１０と
の接合面間に隙間が生じることにより、例えば遅角油圧
室１４や進角油圧室１５から油漏れが生じてバルブタイ
ミング調整性能が低下するという課題があった。また、
緩んだボルト１０は、そのまま放置されることが多いた
め、抜け落ちるという最悪の事態を招くという危惧があ
り、万一、そのボルト１０が機関室内に抜け落ちると、
内燃機関の稼動部が前記ボルト１０を噛み込むなどして
故障するという課題があった。さらには、ハウジング２
の構成部材とボルト１０との線膨張係数が異なる場合、
機関温度の寒暖によっても前記ボルト１０が緩み、その
緩みに起因して前記遅角油圧室１４や進角油圧室１５か
らの漏れ油量が増加し、バルブタイミング調整装置の制
御性が劣化するという課題があった。
【００１１】この発明は上記のような課題を解決するた
めになされたもので、ロータを収納したハウジングの構
成部材を一体的に締結している締結部材が振動等で緩ん
だり抜け落ちたりするようなことがなく、装置の信頼性
および耐久性の向上を図ることができるバルブタイミン
グ調整装置を得ることを目的とする。
めになされたもので、ロータを収納したハウジングの構
成部材を一体的に締結している締結部材が振動等で緩ん
だり抜け落ちたりするようなことがなく、装置の信頼性
および耐久性の向上を図ることができるバルブタイミン
グ調整装置を得ることを目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】この発明に係るバルブタ
イミング調整装置は、内燃機関の吸・排気バルブの少な
くとも一方を開閉駆動する系統のカムシャフトに連結さ
れたロータを相対回動可能に収納するケースと、このケ
ースの軸方向一端部に組み付けられて内燃機関の回転駆
動力を入力する入力回転部材と、前記ケースの軸方向他
端部に組み付けられるカバー部材とをネジ締めによって
三位一体に共締め固定する締結部材を備え、その締結部
材に緩み止めを兼ねる抜け止め手段を設けたものであ
る。
イミング調整装置は、内燃機関の吸・排気バルブの少な
くとも一方を開閉駆動する系統のカムシャフトに連結さ
れたロータを相対回動可能に収納するケースと、このケ
ースの軸方向一端部に組み付けられて内燃機関の回転駆
動力を入力する入力回転部材と、前記ケースの軸方向他
端部に組み付けられるカバー部材とをネジ締めによって
三位一体に共締め固定する締結部材を備え、その締結部
材に緩み止めを兼ねる抜け止め手段を設けたものであ
る。
【００１３】この発明に係るバルブタイミング調整装置
の締結部材は、カバー部材と入力回転部材の一方の部材
に係合させる頭部を有して少なくとも先端部を前記カバ
ー部材と入力回転部材の他方の部材にネジ込むボルトか
らなり、そのネジ込み後のボルト先端部が前記他方の部
材に溶接され、その溶接部が抜け止め手段となっている
ものである。
の締結部材は、カバー部材と入力回転部材の一方の部材
に係合させる頭部を有して少なくとも先端部を前記カバ
ー部材と入力回転部材の他方の部材にネジ込むボルトか
らなり、そのネジ込み後のボルト先端部が前記他方の部
材に溶接され、その溶接部が抜け止め手段となっている
ものである。
【００１４】この発明に係るバルブタイミング調整装置
の締結部材は、カバー部材と入力回転部材の一方の部材
に係合させる頭部を有して少なくとも先端部を前記カバ
ー部材と入力回転部材の他方の部材にネジ込むボルトか
らなり、そのネジ込み後のボルト先端部が前記他方の部
材にカシメ付けされ、そのカシメ付け部が抜け止め手段
となっているものである。
の締結部材は、カバー部材と入力回転部材の一方の部材
に係合させる頭部を有して少なくとも先端部を前記カバ
ー部材と入力回転部材の他方の部材にネジ込むボルトか
らなり、そのネジ込み後のボルト先端部が前記他方の部
材にカシメ付けされ、そのカシメ付け部が抜け止め手段
となっているものである。
【００１５】この発明に係るバルブタイミング調整装置
の締結部材は、カバー部材と入力回転部材の一方の部材
に係合させる頭部を有して少なくとも先端部を前記カバ
ー部材と入力回転部材の他方の部材にネジ込むボルトか
らなり、そのネジ込み部分に抜け止め手段として接着剤
が塗布されているものである。
の締結部材は、カバー部材と入力回転部材の一方の部材
に係合させる頭部を有して少なくとも先端部を前記カバ
ー部材と入力回転部材の他方の部材にネジ込むボルトか
らなり、そのネジ込み部分に抜け止め手段として接着剤
が塗布されているものである。
【００１６】この発明に係るバルブタイミング調整装置
は、内燃機関の吸・排気バルブの少なくとも一方を開閉
駆動する系統のカムシャフトに連結されたロータを相対
回動可能に収納するケースと、このケースの軸方向一端
部に組み付けられて内燃機関の回転駆動力を入力する入
力回転部材と、前記ケースの軸方向他端部に組み付けら
れるカバー部材とをネジ締めによって三位一体に共締め
固定する締結部材を備え、その締結部材には締結力を利
用した緩み止め手段を設けたものである。
は、内燃機関の吸・排気バルブの少なくとも一方を開閉
駆動する系統のカムシャフトに連結されたロータを相対
回動可能に収納するケースと、このケースの軸方向一端
部に組み付けられて内燃機関の回転駆動力を入力する入
力回転部材と、前記ケースの軸方向他端部に組み付けら
れるカバー部材とをネジ締めによって三位一体に共締め
固定する締結部材を備え、その締結部材には締結力を利
用した緩み止め手段を設けたものである。
【００１７】この発明に係るバルブタイミング調整装置
の締結部材は、カバー部材と入力回転部材の一方の部材
に係合させる頭部を有して少なくとも先端部を前記カバ
ー部材と入力回転部材の他方の部材にネジ込むボルトか
らなり、前記頭部と当該頭部を係合させる前記一方の部
材との間に緩み止め手段としてスプリングワッシャを介
在させたものである。
の締結部材は、カバー部材と入力回転部材の一方の部材
に係合させる頭部を有して少なくとも先端部を前記カバ
ー部材と入力回転部材の他方の部材にネジ込むボルトか
らなり、前記頭部と当該頭部を係合させる前記一方の部
材との間に緩み止め手段としてスプリングワッシャを介
在させたものである。
【００１８】この発明に係るバルブタイミング調整装置
の締結部材は、カバー部材と入力回転部材の一方の部材
に係合させる頭部を有して少なくとも先端部を前記カバ
ー部材と入力回転部材の他方の部材にネジ込むボルトか
らなり、緩み止め手段として前記頭部の締結座面の面粗
度を粗くしたものである。
の締結部材は、カバー部材と入力回転部材の一方の部材
に係合させる頭部を有して少なくとも先端部を前記カバ
ー部材と入力回転部材の他方の部材にネジ込むボルトか
らなり、緩み止め手段として前記頭部の締結座面の面粗
度を粗くしたものである。
【００１９】この発明に係るバルブタイミング調整装置
の締結部材は皿ボルトとからなり、そのテーパ部がボル
ト頭部の締結座面となっているものである。
の締結部材は皿ボルトとからなり、そのテーパ部がボル
ト頭部の締結座面となっているものである。
【００２０】この発明に係るバルブタイミング調整装置
の締結部材は、ケースと入力回転部材とカバー部材から
構成されるハウジングと線膨張係数が同等またはそれ以
下の素材からなっているものである。
の締結部材は、ケースと入力回転部材とカバー部材から
構成されるハウジングと線膨張係数が同等またはそれ以
下の素材からなっているものである。
【００２１】
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の一形態を
説明する。 実施の形態１．図１はこの発明の実施の形態１によるバ
ルブタイミング調整装置の要部を説明するための断面図
で、図１（ａ）は図６のＢ部に相当する部分の拡大図、
図１（ｂ）は図１（ａ）における締結部材と入力回転部
材との締結部溶接後の状態を示す断面図であり、図６お
よび図７と同一または相当部分には同一符号を付して説
明する。図１（ｂ）において、２０は入力回転部材３と
ボルト（締結部材）１１との溶接部である。すなわち、
この実施の形態１では、図６および図７に示すバルブタ
イミング調整装置と同一構成のものにおける入力回転部
材３とケース４とカバー部材１０とを従来（図６）と同
様にボルト１１のネジ込みで三位一体に締結した後、そ
のボルト１１の先端部と前記入力回転部材３とを溶接
し、その溶接部２０を前記ボルト１１の緩み止めを兼ね
る抜け止め手段としたものである。
説明する。 実施の形態１．図１はこの発明の実施の形態１によるバ
ルブタイミング調整装置の要部を説明するための断面図
で、図１（ａ）は図６のＢ部に相当する部分の拡大図、
図１（ｂ）は図１（ａ）における締結部材と入力回転部
材との締結部溶接後の状態を示す断面図であり、図６お
よび図７と同一または相当部分には同一符号を付して説
明する。図１（ｂ）において、２０は入力回転部材３と
ボルト（締結部材）１１との溶接部である。すなわち、
この実施の形態１では、図６および図７に示すバルブタ
イミング調整装置と同一構成のものにおける入力回転部
材３とケース４とカバー部材１０とを従来（図６）と同
様にボルト１１のネジ込みで三位一体に締結した後、そ
のボルト１１の先端部と前記入力回転部材３とを溶接
し、その溶接部２０を前記ボルト１１の緩み止めを兼ね
る抜け止め手段としたものである。
【００２２】以上説明した実施の形態１によれば、図６
および図７中のハウジング２を組み立てる際には、通常
通り、すなわち、カバー部材１０のボルト挿通孔１０ａ
およびケース４のボルト挿通孔４ａを介してケース４の
ボルト螺合孔部４ｂおよび入力回転部材３のブラケット
３ａにボルト１１をネジ込むだけでハウジング２を組み
立てることができ、その組立後にボルト１１の先端部と
入力回転部材３とを溶接する構成としたので、内燃機関
運転時の振動等によって前記ボルト１１が緩んだり抜け
落ちたりするようなことがなく、バルブタイミング調整
装置の油圧制御系統の油漏れや内燃機関の故障を防止で
き、バルブタイミング調整装置の信頼性および耐久性が
向上するという効果がある。
および図７中のハウジング２を組み立てる際には、通常
通り、すなわち、カバー部材１０のボルト挿通孔１０ａ
およびケース４のボルト挿通孔４ａを介してケース４の
ボルト螺合孔部４ｂおよび入力回転部材３のブラケット
３ａにボルト１１をネジ込むだけでハウジング２を組み
立てることができ、その組立後にボルト１１の先端部と
入力回転部材３とを溶接する構成としたので、内燃機関
運転時の振動等によって前記ボルト１１が緩んだり抜け
落ちたりするようなことがなく、バルブタイミング調整
装置の油圧制御系統の油漏れや内燃機関の故障を防止で
き、バルブタイミング調整装置の信頼性および耐久性が
向上するという効果がある。
【００２３】実施の形態２．図２はこの発明の実施の形
態２によるバルブタイミング装置の要部を示す断面図で
あり、図１および図６、図７と同一または相当部分には
同一符号を付して説明する。図２において、２１はボル
ト１１の先端部に設けられた凹部、２１ａはその凹部２
１の周壁部を入力回転部材３の外側面部にカシメ付けし
たカシメ部である。すなわち、この実施の形態２では、
図１の場合と同様にハウジング２の組立時において、入
力回転部材３のボルト螺合孔部３ａにボルト１１の先端
部をネジ込んだ後、そのボルト１１先端の凹部２１を利
用して当該凹部２１の周壁部を入力回転部材３の外側面
部にカシメ付けることにより、そのカシメ部２１をボル
ト１１の緩み止めを兼ねる抜け止め手段として構成した
ものである。したがって、この実施の形態２にあっても
上記実施の形態１の場合と同様の効果が得られる。
態２によるバルブタイミング装置の要部を示す断面図で
あり、図１および図６、図７と同一または相当部分には
同一符号を付して説明する。図２において、２１はボル
ト１１の先端部に設けられた凹部、２１ａはその凹部２
１の周壁部を入力回転部材３の外側面部にカシメ付けし
たカシメ部である。すなわち、この実施の形態２では、
図１の場合と同様にハウジング２の組立時において、入
力回転部材３のボルト螺合孔部３ａにボルト１１の先端
部をネジ込んだ後、そのボルト１１先端の凹部２１を利
用して当該凹部２１の周壁部を入力回転部材３の外側面
部にカシメ付けることにより、そのカシメ部２１をボル
ト１１の緩み止めを兼ねる抜け止め手段として構成した
ものである。したがって、この実施の形態２にあっても
上記実施の形態１の場合と同様の効果が得られる。
【００２４】実施の形態３．図３はこの発明の実施の形
態３によるバルブタイミング装置の要部を示す断面図で
あり、図１、図２および図６、図７と同一または相当部
分には同一符号を付して説明する。図３において、２２
はボルト１１の先端側に塗布した接着剤である。すなわ
ち、この実施の形態３では、ハウジング２の組み立てに
際し、入力回転部材２のボルト螺合孔部３ａに螺合させ
るボルト１１の先端側ネジ部に予め接着剤２２を塗布し
た後、上記実施の形態１の場合と同じ要領でボルト１１
の先端部を入力回転部材３のボルト螺合孔部３ａにネジ
込む構成としたものである。
態３によるバルブタイミング装置の要部を示す断面図で
あり、図１、図２および図６、図７と同一または相当部
分には同一符号を付して説明する。図３において、２２
はボルト１１の先端側に塗布した接着剤である。すなわ
ち、この実施の形態３では、ハウジング２の組み立てに
際し、入力回転部材２のボルト螺合孔部３ａに螺合させ
るボルト１１の先端側ネジ部に予め接着剤２２を塗布し
た後、上記実施の形態１の場合と同じ要領でボルト１１
の先端部を入力回転部材３のボルト螺合孔部３ａにネジ
込む構成としたものである。
【００２５】この実施の形態３の構成によれば、ボルト
１１における入力回転部材３との螺合部分に接着剤２２
が存在することにより、たとえボルト１１に緩みが生じ
てもその緩みを前記接着剤２２の粘性によって極くわず
かに抑えることができ、ボルト１１が抜け難くなるとい
う効果がある。
１１における入力回転部材３との螺合部分に接着剤２２
が存在することにより、たとえボルト１１に緩みが生じ
てもその緩みを前記接着剤２２の粘性によって極くわず
かに抑えることができ、ボルト１１が抜け難くなるとい
う効果がある。
【００２６】実施の形態４．図４はこの発明の実施の形
態４によるバルブタイミング装置の要部を示す断面図で
あり、図１から図３および図６、図７と同一または相当
部分には同一符号を付して説明する。図４において、２
３は図６中のハウジング２の組立前においてボルト１１
に嵌め込まれたスプリングワッシャ、２４は同じく前記
ボルト１１に嵌め込まれた板ワッシャであり、これらの
スプリングワッシャ２３および板ワッシャ２４は、ボル
ト１１の頭部カバー１１ａとカバー部材１０との間に介
在させることにより、ボルト１１の緩み止めを兼ねた抜
け止め手段となるものである。
態４によるバルブタイミング装置の要部を示す断面図で
あり、図１から図３および図６、図７と同一または相当
部分には同一符号を付して説明する。図４において、２
３は図６中のハウジング２の組立前においてボルト１１
に嵌め込まれたスプリングワッシャ、２４は同じく前記
ボルト１１に嵌め込まれた板ワッシャであり、これらの
スプリングワッシャ２３および板ワッシャ２４は、ボル
ト１１の頭部カバー１１ａとカバー部材１０との間に介
在させることにより、ボルト１１の緩み止めを兼ねた抜
け止め手段となるものである。
【００２７】この実施の形態４では、スプリングワッシ
ャ２３および板ワッシャ２４が嵌め込まれたボルト１１
を、上記実施の形態１の場合と同様にカバー部材１０お
よびケース４に貫通させ、そのボルト１１の先端部を入
力回転部材３のボルト螺合孔部３ａにネジ込むと、図４
（ｂ）に示すようにボルト頭部１１ａとカバー部材１０
との間でスプリングワッシャ２３および板ワッシャ２４
が挟圧されることで、前記スプリングワッシャ２３に弾
発力により、ボルト１１の先端部と入力回転部材３との
ネジ込み部の係合力が増大し、ボルト１１の緩みを抑制
して抜け落ちを防止できるという効果がある。
ャ２３および板ワッシャ２４が嵌め込まれたボルト１１
を、上記実施の形態１の場合と同様にカバー部材１０お
よびケース４に貫通させ、そのボルト１１の先端部を入
力回転部材３のボルト螺合孔部３ａにネジ込むと、図４
（ｂ）に示すようにボルト頭部１１ａとカバー部材１０
との間でスプリングワッシャ２３および板ワッシャ２４
が挟圧されることで、前記スプリングワッシャ２３に弾
発力により、ボルト１１の先端部と入力回転部材３との
ネジ込み部の係合力が増大し、ボルト１１の緩みを抑制
して抜け落ちを防止できるという効果がある。
【００２８】実施の形態５．図５はこの発明の実施の形
態５によるバルブタイミング装置の要部を示す断面図で
あり、図１から図４および図６、図７と同一または相当
部分には同一符号を付して説明する。この実施の形態５
では、ボルト１１として皿ボルト１１を用いたものであ
る。図５において、１１ａは皿ボルト１１の頭部、１１
ｂはその頭部１１ａのテーパ部からなる締結座面であ
り、この締結座面１１ｂは面粗度が粗く形成されている
ものである。１０ｂはカバー部材１０に設けられて前記
皿ボルト１１の頭部１１ａを嵌め込むテーパ孔部であ
り、このテーパ孔部１０ｂに前記頭部１１ａの締結座面
１１ｂを当接係合させようにしたものである。
態５によるバルブタイミング装置の要部を示す断面図で
あり、図１から図４および図６、図７と同一または相当
部分には同一符号を付して説明する。この実施の形態５
では、ボルト１１として皿ボルト１１を用いたものであ
る。図５において、１１ａは皿ボルト１１の頭部、１１
ｂはその頭部１１ａのテーパ部からなる締結座面であ
り、この締結座面１１ｂは面粗度が粗く形成されている
ものである。１０ｂはカバー部材１０に設けられて前記
皿ボルト１１の頭部１１ａを嵌め込むテーパ孔部であ
り、このテーパ孔部１０ｂに前記頭部１１ａの締結座面
１１ｂを当接係合させようにしたものである。
【００２９】なお、この実施の形態５による皿ボルト１
１の先端部は、上記実施の形態１と同様に入力回転部材
３に溶接したり、上記実施の形態２の場合と同様に入力
回転部材３の外側にカシメ付けしたり、上記実施の形態
３の場合と同様に接着剤を塗布したりして皿ボルト１１
の緩み止めを兼ねた抜け止め手段とするものである。
１の先端部は、上記実施の形態１と同様に入力回転部材
３に溶接したり、上記実施の形態２の場合と同様に入力
回転部材３の外側にカシメ付けしたり、上記実施の形態
３の場合と同様に接着剤を塗布したりして皿ボルト１１
の緩み止めを兼ねた抜け止め手段とするものである。
【００３０】この実施の形態５によれば、皿ボルト１１
の頭部１１ａの締結座面１１ｂを粗面として形成したこ
とにより、皿ボルト１１の場合に従来はその締結座面１
１ｂの外径側だけがカバー部材１０のテーパ孔部１０ｂ
に大径側に部分的に係合するだけであって実用化が困難
であったものを、そのテーパ孔部１０ｂのテーパ面全面
に前記締結座面１１ｂを接合させることができ、このた
め、皿ボルト１１をハウジング２の構成部材の締結部材
として適用でき、上記実施の形態１と同様の効果が得ら
れる。
の頭部１１ａの締結座面１１ｂを粗面として形成したこ
とにより、皿ボルト１１の場合に従来はその締結座面１
１ｂの外径側だけがカバー部材１０のテーパ孔部１０ｂ
に大径側に部分的に係合するだけであって実用化が困難
であったものを、そのテーパ孔部１０ｂのテーパ面全面
に前記締結座面１１ｂを接合させることができ、このた
め、皿ボルト１１をハウジング２の構成部材の締結部材
として適用でき、上記実施の形態１と同様の効果が得ら
れる。
【００３１】実施の形態６．この実施の形態６では、上
記実施の形態１から上記実施の形態５において、ハウジ
ング２の構成部材である入力回転部材３とケース４とカ
バー部材１０のそれぞれとボルト１１とを線膨張係数が
同等またはそれ以下の素材で形成することとしたもので
ある。
記実施の形態１から上記実施の形態５において、ハウジ
ング２の構成部材である入力回転部材３とケース４とカ
バー部材１０のそれぞれとボルト１１とを線膨張係数が
同等またはそれ以下の素材で形成することとしたもので
ある。
【００３２】このようにハウジング２の構成部材とボル
ト１１とを線膨張係数が同等またはそれ以下の素材で形
成することにより、例えば機関温度の寒暖によるボルト
１１の緩みをいっそう効果的に防止できるという効果が
ある。
ト１１とを線膨張係数が同等またはそれ以下の素材で形
成することにより、例えば機関温度の寒暖によるボルト
１１の緩みをいっそう効果的に防止できるという効果が
ある。
【００３３】
【発明の効果】以上のように、この発明によれば、ロー
タを収納するハウジングの構成部材を締結するための締
結部材に緩み止めを兼ねた抜け止め手段を設けるように
構成したので、内燃機関運転時の振動等にとって締結部
材が緩んだり抜け落ちるようなことがなく、締結部材の
緩みに起因した油漏れや締結部材の抜け落ちによる内燃
機関の故障などを防止でき、膨張タンク調整装置の信頼
性および耐久性が向上するという効果がある。
タを収納するハウジングの構成部材を締結するための締
結部材に緩み止めを兼ねた抜け止め手段を設けるように
構成したので、内燃機関運転時の振動等にとって締結部
材が緩んだり抜け落ちるようなことがなく、締結部材の
緩みに起因した油漏れや締結部材の抜け落ちによる内燃
機関の故障などを防止でき、膨張タンク調整装置の信頼
性および耐久性が向上するという効果がある。
【００３４】この発明によれば、ハウジングの組み立て
に際して、ハウジング構成部材に対するボルトのネジ込
み締結後に、ボルト先端部をハウジング構成部材に溶接
するように構成したので、内燃機関運転時の振動等によ
って前記ボルトが緩んだり抜け落ちたりするようなこと
がなく、バルブタイミング調整装置の油圧制御系統の油
漏れや内燃機関の故障を防止でき、バルブタイミング調
整装置の信頼性および耐久性が確実に向上するという効
果がある。
に際して、ハウジング構成部材に対するボルトのネジ込
み締結後に、ボルト先端部をハウジング構成部材に溶接
するように構成したので、内燃機関運転時の振動等によ
って前記ボルトが緩んだり抜け落ちたりするようなこと
がなく、バルブタイミング調整装置の油圧制御系統の油
漏れや内燃機関の故障を防止でき、バルブタイミング調
整装置の信頼性および耐久性が確実に向上するという効
果がある。
【００３５】この発明によれば、ハウジング構成部材に
対するボルトのネジ込み締結後に、そのボルト先端部を
ハウジング構成部材にカシメ付けするように構成したの
で、内燃機関運転時の振動等によって前記ボルトが緩ん
だり抜け落ちたりするようなことがなく、バルブタイミ
ング調整装置の油圧制御系統の油漏れや内燃機関の故障
を防止でき、バルブタイミング調整装置の信頼性および
耐久性が確実に向上するという効果がある。
対するボルトのネジ込み締結後に、そのボルト先端部を
ハウジング構成部材にカシメ付けするように構成したの
で、内燃機関運転時の振動等によって前記ボルトが緩ん
だり抜け落ちたりするようなことがなく、バルブタイミ
ング調整装置の油圧制御系統の油漏れや内燃機関の故障
を防止でき、バルブタイミング調整装置の信頼性および
耐久性が確実に向上するという効果がある。
【００３６】この発明によれば、ボルト先端部に接着剤
を塗布してそのボルト先端部をハウジング部材にネジ込
むように構成したので、たとえボルトに緩みが生じて
も、その緩みを前記接着剤の粘性によって極くわずかに
抑えることができ、ボルトが抜け難くなるという効果が
ある。
を塗布してそのボルト先端部をハウジング部材にネジ込
むように構成したので、たとえボルトに緩みが生じて
も、その緩みを前記接着剤の粘性によって極くわずかに
抑えることができ、ボルトが抜け難くなるという効果が
ある。
【００３７】この発明によれば、ロータを収納するハウ
ジングの構成部材を締結するための締結部材には締結力
を利用した緩み止め手段を設けるように構成したので、
内燃機関運転時の振動等にとって締結部材が緩んだり抜
け落ちるようなことがなく、締結部材の緩みに起因した
油漏れや締結部材の抜け落ちによる内燃機関の故障など
を防止でき、膨張タンク調整装置の信頼性および耐久性
が向上するという効果がある。
ジングの構成部材を締結するための締結部材には締結力
を利用した緩み止め手段を設けるように構成したので、
内燃機関運転時の振動等にとって締結部材が緩んだり抜
け落ちるようなことがなく、締結部材の緩みに起因した
油漏れや締結部材の抜け落ちによる内燃機関の故障など
を防止でき、膨張タンク調整装置の信頼性および耐久性
が向上するという効果がある。
【００３８】この発明によれば、ボルト頭部を当接させ
る側のハウジング構成部材と前記ボルト頭部との間に緩
み止め手段としてスプリングワッシャを介在させるよう
に構成したので、そのスプリングワッシャによって、ボ
ルトの先端側のハウジング構成部材と前記ボルト先端部
とのネジ込み部分の係合力を増加させることができ、ボ
ルトの緩みや抜け落ちを防止できるという効果がある。
る側のハウジング構成部材と前記ボルト頭部との間に緩
み止め手段としてスプリングワッシャを介在させるよう
に構成したので、そのスプリングワッシャによって、ボ
ルトの先端側のハウジング構成部材と前記ボルト先端部
とのネジ込み部分の係合力を増加させることができ、ボ
ルトの緩みや抜け落ちを防止できるという効果がある。
【００３９】この発明によれば、ボルトの緩み止め手段
としてボルト頭部の締結座面の面粗度を粗くするように
構成したので、ボルト頭部の締結座面とハウジング構成
部材との十分な接合強度を得ることができ、ボルトの緩
みや抜け落ちを防止できるという効果がある。
としてボルト頭部の締結座面の面粗度を粗くするように
構成したので、ボルト頭部の締結座面とハウジング構成
部材との十分な接合強度を得ることができ、ボルトの緩
みや抜け落ちを防止できるという効果がある。
【００４０】この発明によれば、皿ボルトを締結部材と
し、そのテーパ部をボルト頭部の締結座面として形成す
るように構成したので、ボルト頭部の締結座面とハウジ
ング構成部材との十分な接合強度を得ることができ、こ
の種の締結部材として皿ボルトを適用でき、その皿ボル
トの緩みや抜け落ちを防止できるという効果がある。
し、そのテーパ部をボルト頭部の締結座面として形成す
るように構成したので、ボルト頭部の締結座面とハウジ
ング構成部材との十分な接合強度を得ることができ、こ
の種の締結部材として皿ボルトを適用でき、その皿ボル
トの緩みや抜け落ちを防止できるという効果がある。
【００４１】この発明によれば、ハウジング構成部材と
締結部材とを線膨張係数が同等またはそれ以下の素材で
形成するように構成したので、例えば機関温度の寒暖に
よる締結部材の緩みをいっそう効果的に防止できるとい
う効果がある。
締結部材とを線膨張係数が同等またはそれ以下の素材で
形成するように構成したので、例えば機関温度の寒暖に
よる締結部材の緩みをいっそう効果的に防止できるとい
う効果がある。
【図１】 この発明の実施の形態１によるバルブタイミ
ング調整装置の要部を示す断面図である。
ング調整装置の要部を示す断面図である。
【図２】 この発明の実施の形態２によるバルブタイミ
ング装置の要部を説明するための断面図である。
ング装置の要部を説明するための断面図である。
【図３】 この発明の実施の形態３によるバルブタイミ
ング装置の要部を説明するための断面図である。
ング装置の要部を説明するための断面図である。
【図４】 この発明の実施の形態４によるバルブタイミ
ング装置の要部を説明するための断面図である。
ング装置の要部を説明するための断面図である。
【図５】 この発明の実施の形態５によるバルブタイミ
ング装置の要部を説明するための断面図である。
ング装置の要部を説明するための断面図である。
【図６】 従来のバルブタイミング調整装置を示す断面
図である。図７は図６のＡ−Ａ線に沿った断面矢視図で
ある。
図である。図７は図６のＡ−Ａ線に沿った断面矢視図で
ある。
【図７】 図６のＡ−Ａ線に沿った断面矢視図である。
１ カムシャフト、２ ハウジング、３ 入力回転部
材、４ ケース、４ａボルト挿通孔、４ｂ ボルト螺合
孔部、５ シュー、６ ロータ、７ ボス部、８ ベー
ン、９ 軸ボルト、１０ カバー部材、１０ａ ボルト
挿通孔、１０ｂテーパ孔部、１１ 締結部材（ボルトお
よび皿ボルト）、１１ａ 頭部、１１ｂ 締結座面、１
２ 第１の油路、１３ 第２の油路、１４ 遅角油圧
室、１５進角油圧室、１６，１８ シール部材、１７，
１９ 板バネ、２０ 溶接部、２１ 凹部、２１ａ カ
シメ部、２２ 接着剤。
材、４ ケース、４ａボルト挿通孔、４ｂ ボルト螺合
孔部、５ シュー、６ ロータ、７ ボス部、８ ベー
ン、９ 軸ボルト、１０ カバー部材、１０ａ ボルト
挿通孔、１０ｂテーパ孔部、１１ 締結部材（ボルトお
よび皿ボルト）、１１ａ 頭部、１１ｂ 締結座面、１
２ 第１の油路、１３ 第２の油路、１４ 遅角油圧
室、１５進角油圧室、１６，１８ シール部材、１７，
１９ 板バネ、２０ 溶接部、２１ 凹部、２１ａ カ
シメ部、２２ 接着剤。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ１６Ｂ 39/24 Ｆ１６Ｂ 39/24 Ａ 39/282 39/282 Ａ
Claims (9)
- 【請求項１】 内燃機関の吸・排気バルブの少なくとも
一方を開閉駆動する系統のカムシャフトと、このカムシ
ャフト上に設けられて内燃機関の回転駆動力を入力する
入力回転部材と、この入力回転部材に軸方向一端部が組
み付けられるケースと、このケース内に相対回動可能に
収納されて前記カムシャフトに連結されたロータと、前
記ケースの軸方向他端部に配置されたカバー部材と、こ
のカバー部材と前記ケースと前記入力回転部材とをネジ
締めによって三位一体に共締め固定する締結部材とを備
えたバルブタイミング装置において、前記締結部材には
緩み止めを兼ねる抜け止め手段を設けたことを特徴とす
るバルブタイミング調整装置。 - 【請求項２】 締結部材は、カバー部材と入力回転部材
の一方の部材に係合させる頭部を有して少なくとも先端
部を前記カバー部材と入力回転部材の他方の部材にネジ
込むボルトからなり、そのネジ込み後のボルト先端部が
前記他方の部材に溶接され、その溶接部が抜け止め手段
となっていることを特徴とする請求項１記載のバルブタ
イミング調整装置。 - 【請求項３】 締結部材は、カバー部材と入力回転部材
の一方の部材に係合させる頭部を有して少なくとも先端
部を前記カバー部材と入力回転部材の他方の部材にネジ
込むボルトからなり、そのネジ込み後のボルト先端部が
前記他方の部材にカシメ付けされ、そのカシメ付け部が
抜け止め手段となっていることを特徴とする請求項１記
載のバルブタイミング調整装置。 - 【請求項４】 締結部材は、カバー部材と入力回転部材
の一方の部材に係合させる頭部を有して少なくとも先端
部を前記カバー部材と入力回転部材の他方の部材にネジ
込むボルトからなり、そのネジ込み部分に抜け止め手段
として接着剤が塗布されていることを特徴とする請求項
１記載のバルブタイミング調整装置。 - 【請求項５】 内燃機関の吸・排気バルブの少なくとも
一方を開閉駆動する系統のカムシャフトと、このカムシ
ャフト上に設けられて内燃機関の回転駆動力を入力する
入力回転部材と、この入力回転部材に軸方向一端部が組
み付けられるケースと、このケース内に相対回動可能に
収納されて前記カムシャフトに連結されたロータと、前
記ケースの軸方向他端部に配置されたカバー部材と、こ
のカバー部材と前記ケースと前記入力回転部材とをネジ
締めによって三位一体に共締め固定する締結部材とを備
えたバルブタイミング装置において、前記締結部材には
該締結部材の締結力を利用した緩み止め手段を設けたこ
とを特徴とするバルブタイミング調整装置。 - 【請求項６】 締結部材は、カバー部材と入力回転部材
の一方の部材に係合させる頭部を有して少なくとも先端
部を前記カバー部材と入力回転部材の他方の部材にネジ
込むボルトからなり、前記頭部と当該頭部を係合させる
前記一方の部材との間に緩み止め手段としてスプリング
ワッシャを介在させたことを特徴とする請求項５記載の
バルブタイミング調整装置。 - 【請求項７】 締結部材は、カバー部材と入力回転部材
の一方の部材に係合させる頭部を有して少なくとも先端
部を前記カバー部材と入力回転部材の他方の部材にネジ
込むボルトからなり、緩み止め手段として前記頭部の締
結座面の面粗度を粗くしたことを特徴とする請求項５記
載のバルブタイミング調整装置。 - 【請求項８】 締結部材は皿ボルトとからなり、そのテ
ーパ部がボルト頭部の締結座面となっていることを特徴
とする請求項７記載のバルブタイミング調整装置。 - 【請求項９】 締結部材は、ケースと入力回転部材とカ
バー部材から構成されるハウジングと線膨張係数が同等
またはそれ以下の素材からなっていることを特徴とする
請求項１から請求項８のうちのいずれか１項記載のバル
ブタイミング調整装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001060774A JP2002256828A (ja) | 2001-03-05 | 2001-03-05 | バルブタイミング調整装置 |
| US09/961,271 US6431132B1 (en) | 2001-03-05 | 2001-09-25 | Valve timing control device |
| DE10150119A DE10150119A1 (de) | 2001-03-05 | 2001-10-11 | Ventilsteuerungsvorrichtung |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001060774A JP2002256828A (ja) | 2001-03-05 | 2001-03-05 | バルブタイミング調整装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002256828A true JP2002256828A (ja) | 2002-09-11 |
Family
ID=18920155
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001060774A Pending JP2002256828A (ja) | 2001-03-05 | 2001-03-05 | バルブタイミング調整装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6431132B1 (ja) |
| JP (1) | JP2002256828A (ja) |
| DE (1) | DE10150119A1 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2009041230A1 (ja) * | 2007-09-26 | 2009-04-02 | Sanden Corporation | 可変容量型圧縮機 |
| JP2009528494A (ja) * | 2006-03-01 | 2009-08-06 | ヴァレオ エキプマン エレクトリク モトゥール | 回転機のロータに連結されたシャフトを備える駆動部材の組立機構 |
| JP2014031763A (ja) * | 2012-08-03 | 2014-02-20 | Denso Corp | バルブタイミング調整装置 |
| WO2018043248A1 (ja) * | 2016-09-05 | 2018-03-08 | 日本発條株式会社 | スタビライザの製造方法、及びスタビリンクの接合構造 |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10221734B4 (de) * | 2002-05-16 | 2006-09-21 | Hydraulik-Ring Gmbh | Schwenkmotor für Nockenwellenversteller von Kraftfahrzeugen |
| DE102010050833A1 (de) * | 2010-11-09 | 2012-05-10 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Schraubverband zur Verbindung von Nockenwellenverstellkomponenten sowie Nockenwellenversteller |
| ITMI20130843A1 (it) * | 2013-05-24 | 2014-11-25 | A A G Stucchi Srl | Adattatore per moduli led del tipo package/array. |
| JP2017040244A (ja) * | 2015-08-21 | 2017-02-23 | 株式会社デンソー | バルブタイミング調整装置及びその製造方法 |
| US9682652B2 (en) * | 2015-10-06 | 2017-06-20 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle acoustic apparatus, and methods of use and manufacture thereof |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4202440B2 (ja) * | 1997-02-06 | 2008-12-24 | アイシン精機株式会社 | 弁開閉時期制御装置 |
| JP2945637B2 (ja) | 1997-05-22 | 1999-09-06 | 株式会社ユニシアジェックス | 内燃機関のバルブタイミング制御装置 |
| DE19860418B4 (de) * | 1998-12-28 | 2008-09-11 | Schaeffler Kg | Vorrichtung zum Verändern der Steuerzeiten von Gaswechselventilen einer Brennkraftmaschine, insbesondere Nockenwellen-Verstelleinrichtung mit Flügelrad |
| US6308672B1 (en) * | 1999-08-05 | 2001-10-30 | Delphi Technologies, Inc. | Front-mounting cam phaser module |
-
2001
- 2001-03-05 JP JP2001060774A patent/JP2002256828A/ja active Pending
- 2001-09-25 US US09/961,271 patent/US6431132B1/en not_active Expired - Fee Related
- 2001-10-11 DE DE10150119A patent/DE10150119A1/de not_active Ceased
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009528494A (ja) * | 2006-03-01 | 2009-08-06 | ヴァレオ エキプマン エレクトリク モトゥール | 回転機のロータに連結されたシャフトを備える駆動部材の組立機構 |
| WO2009041230A1 (ja) * | 2007-09-26 | 2009-04-02 | Sanden Corporation | 可変容量型圧縮機 |
| JP2009079522A (ja) * | 2007-09-26 | 2009-04-16 | Sanden Corp | 圧縮機 |
| JP2014031763A (ja) * | 2012-08-03 | 2014-02-20 | Denso Corp | バルブタイミング調整装置 |
| WO2018043248A1 (ja) * | 2016-09-05 | 2018-03-08 | 日本発條株式会社 | スタビライザの製造方法、及びスタビリンクの接合構造 |
| JPWO2018043248A1 (ja) * | 2016-09-05 | 2019-06-24 | 日本発條株式会社 | スタビライザの製造方法、及びスタビリンクの接合構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US20020121254A1 (en) | 2002-09-05 |
| US6431132B1 (en) | 2002-08-13 |
| DE10150119A1 (de) | 2002-09-19 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6405695B2 (en) | Valve timing adjuster for internal combustion engine | |
| JP6417788B2 (ja) | バルブタイミング調整システム及びその製造方法 | |
| JP4296718B2 (ja) | バルブタイミング調整装置 | |
| JP5321926B2 (ja) | 弁開閉時期制御装置 | |
| US6845740B2 (en) | Internal combustion engine adjusting the rotation angle of a camshaft with respect to a crankshaft | |
| JP2002256828A (ja) | バルブタイミング調整装置 | |
| WO2020196418A1 (ja) | バルブタイミング調整装置 | |
| JP2012172559A5 (ja) | ||
| JPH10259740A (ja) | 内燃機関の電子制御式スロットル弁装置 | |
| JP6558470B2 (ja) | バルブタイミング調整システム | |
| KR101502877B1 (ko) | 밸브 개폐 시기 제어 장치 및 그 전방 부재의 고정 방법 | |
| JP5071408B2 (ja) | バルブタイミング調整装置及びその製造方法 | |
| JP2001050018A (ja) | バルブタイミング調整装置 | |
| JP3284927B2 (ja) | 内燃機関の可変バルブタイミング機構 | |
| JP7001023B2 (ja) | バルブタイミング調整装置 | |
| JP4304878B2 (ja) | バルブタイミング調整装置 | |
| JP2015061975A (ja) | バルブタイミング調整装置 | |
| US6935291B2 (en) | Variable valve timing controller | |
| JP2000130117A (ja) | 弁開閉時期制御装置 | |
| JP7345558B2 (ja) | バルブタイミング調整装置 | |
| JP2002138806A (ja) | 内燃機関のバルブタイミング制御装置 | |
| JP5040852B2 (ja) | バルブタイミング調整装置 | |
| WO2005124110A1 (ja) | 弁開閉時期制御装置 | |
| JP3284928B2 (ja) | 内燃機関の可変バルブタイミング機構の取り外しおよび再組み付け方法 | |
| JP2000130119A (ja) | 弁開閉時期制御装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A821 Effective date: 20071109 |
|
| RD02 | Notification of acceptance of power of attorney |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7422 Effective date: 20071109 |
|
| RD04 | Notification of resignation of power of attorney |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7424 Effective date: 20071109 |