JP7001023B2

JP7001023B2 - バルブタイミング調整装置

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Publication number: JP7001023B2
Application number: JP2018162611A
Authority: JP
Inventors: 祐樹松永
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2018-08-31
Filing date: 2018-08-31
Publication date: 2022-01-19
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Description

本発明は、バルブタイミング調整装置に関する。

従来、第１回転体に対し相対回転する第２回転体と内燃機関の従動軸との間に摩擦シムを設けたバルブタイミング調整装置が知られている。例えば特許文献１のバルブタイミング調整装置では、バルブタイミング調整装置の従動軸への取り付け時に従動軸の端面に対向する面である対向面と従動軸の端面との間に摩擦シムが設けられる。摩擦シムは、バルブタイミング調整装置の従動軸への取り付け後、第２回転体の対向面と従動軸の端面との間に摩擦力を生じさせる。これにより、第２回転体と従動軸との相対回転による滑りを抑制可能である。

米国特許出願公開第２０１３／０２１２８８０号明細書

ところで、特許文献１のバルブタイミング調整装置は、従動軸への取り付け時、第２回転体と従動軸との相対位置を調整したり、センターボルトを回転させて第２回転体を従動軸に締め付けたりするため、摩擦シムと従動軸の端面とが摺動するおそれがある。これにより、摩擦シムと従動軸との摩耗粉が生じるおそれがある。その結果、第１回転体と第２回転体との間の油圧室に供給される作動油に摩耗粉が混入し、バルブタイミング調整装置の作動不良を招くおそれがある。

本発明の目的は、作動油への異物混入による作動不良を抑制可能なバルブタイミング調整装置を提供することにある。

本発明の第１の態様は、内燃機関（１０）の従動軸（４）に取り付けられ、内燃機関のバルブタイミングを調整可能なバルブタイミング調整装置（１）であって、第１回転体（２０）と第２回転体（３０、４０）と摩擦シム（５０）と当接部材（６０）とを備えている。

第１回転体は、内燃機関の駆動軸（２）と連動して回転する。第２回転体は、従動軸の端面である軸端面（１６１）に対向する面である対向面（４０１）を有し、第１回転体との間に油圧室（３０１、３０２）を形成し、油圧室に供給される作動油により従動軸とともに第１回転体に対し相対回転する。摩擦シムは、対向面と軸端面との間に設けられ、軸端面に当接可能な面である第１シム当接面（５０１）、および、対向面に当接可能な面である第２シム当接面（５０２）を有している。摩擦シムは、バルブタイミング調整装置の従動軸への取り付け後、第１シム当接面と軸端面との間、および、第２シム当接面と対向面との間に摩擦力を生じさせる。当接部材は、軸端面に当接可能な面である第１部材当接面（６０１）を有している。

当接部材は、バルブタイミング調整装置の従動軸への取り付け時、第１シム当接面が軸端面に当接する前に、第１部材当接面が軸端面に当接するよう第２回転体または第１回転体に設けられる。そのため、バルブタイミング調整装置の従動軸への取り付け時、第２回転体と従動軸との相対位置を調整したり、センターボルトを回転させて第２回転体を従動軸に締め付けたりしても、当接部材の第１部材当接面と軸端面とは摺動するものの、摩擦シムの第１シム当接面と軸端面とは摺動しない。これにより、摩擦シムと従動軸との摩耗粉の発生を抑制できる。

また、当接部材は、バルブタイミング調整装置の従動軸への取り付け時、第２シム当接面が対向面に当接する前に、第１部材当接面が軸端面に当接するよう第２回転体または第１回転体に設けられてもよい。この場合、バルブタイミング調整装置の従動軸への取り付け時、第２回転体と従動軸との相対位置を調整したり、センターボルトを回転させて第２回転体を従動軸に締め付けたりしても、当接部材の第１部材当接面と軸端面とは摺動するものの、摩擦シムの第２シム当接面と対向面とは摺動しない。これにより、摩擦シムと第２回転体との摩耗粉の発生を抑制できる。

本発明の第２の態様では、当接部材（６０）は、軸端面に当接可能な面である第１部材当接面（６０１）、および、対向面に当接可能な面である第２部材当接面（６０２）を有している。

当接部材は、バルブタイミング調整装置の前記従動軸への取り付け時、第１シム当接面が軸端面に当接する前に、第２部材当接面が対向面に当接するよう従動軸に設けられる。そのため、バルブタイミング調整装置の従動軸への取り付け時、第２回転体と従動軸との相対位置を調整したり、センターボルトを回転させて第２回転体を従動軸に締め付けたりしても、当接部材の第２部材当接面と対向面とは摺動するものの、摩擦シムの第１シム当接面と軸端面とは摺動しない。これにより、摩擦シムと従動軸との摩耗粉の発生を抑制できる。

また、当接部材は、バルブタイミング調整装置の従動軸への取り付け時、第２シム当接面が対向面に当接する前に、第２部材当接面が対向面に当接するよう従動軸に設けられてもよい。この場合、バルブタイミング調整装置の従動軸への取り付け時、第２回転体と従動軸との相対位置を調整したり、センターボルトを回転させて第２回転体を従動軸に締め付けたりしても、当接部材の第２部材当接面と対向面とは摺動するものの、摩擦シムの第２シム当接面と対向面とは摺動しない。これにより、摩擦シムと第２回転体との摩耗粉の発生を抑制できる。

上述のように、本発明では、バルブタイミング調整装置の従動軸への取り付け時、摩擦シムと従動軸または第２回転体との摩耗粉の発生を抑制できるため、バルブタイミング調整装置の油圧室に供給する作動油への摩耗粉すなわち異物の混入を抑制できる。これにより、バルブタイミング調整装置の作動不良を抑制できる。

第１実施形態によるバルブタイミング調整装置、および、それを適用した内燃機関を示す模式図。第１実施形態によるバルブタイミング調整装置を示す断面図。図２のＩＩＩ－ＩＩＩ線断面図。図２を矢印ＩＶ方向から見た図。第１実施形態によるバルブタイミング調整装置の当接部材を示す斜視図。第１実施形態によるバルブタイミング調整装置の従動軸への取り付け手順について説明するための図。第１実施形態によるバルブタイミング調整装置の当接部材、および、その近傍を示す断面図。第２実施形態によるバルブタイミング調整装置の従動軸への取り付け手順について説明するための図。第３実施形態によるバルブタイミング調整装置の従動軸への取り付け手順について説明するための図。第４実施形態によるバルブタイミング調整装置の従動軸への取り付け手順について説明するための図。第５実施形態によるバルブタイミング調整装置の従動軸への取り付け手順について説明するための図。第６実施形態によるバルブタイミング調整装置の従動軸への取り付け手順について説明するための図。第７実施形態によるバルブタイミング調整装置の従動軸への取り付け手順について説明するための図。第８実施形態によるバルブタイミング調整装置の従動軸への取り付け手順について説明するための図。第９実施形態によるバルブタイミング調整装置の従動軸への取り付け手順について説明するための図。第１０実施形態によるバルブタイミング調整装置の従動軸への取り付け手順について説明するための図。

以下、本発明の複数の実施形態によるバルブタイミング調整装置を図面に基づき説明する。なお、複数の実施形態において実質的に同一の構成部位には同一の符号を付し、説明を省略する。また、複数の実施形態において実質的に同一の構成部位は、同一または同様の作用効果を奏する。

（第１実施形態）
第１実施形態によるバルブタイミング調整装置、および、それを取り付けた内燃機関を図１、２に示す。バルブタイミング調整装置１は、内燃機関としてのエンジン１０のクランクシャフト２に対するカムシャフト４の回転位相を変化させることによって、カムシャフト４が開閉駆動する吸気弁１１のバルブタイミングを調整するものである。バルブタイミング調整装置１は、クランクシャフト２からカムシャフト４までの動力伝達経路に設けられている。クランクシャフト２は、「駆動軸」に対応する。カムシャフト４は、「従動軸」に対応する。

図１に示すように、本実施形態のバルブタイミング調整装置１が設置される駆動力伝達系では、エンジン１０のクランクシャフト２に固定されるチェーンスプロケット３と、従動軸としてのカムシャフト４と同軸に設けられるギア５と、カムシャフト６に固定されるチェーンスプロケット７とにチェーン８が巻き掛けられ、クランクシャフト２からカムシャフト４およびカムシャフト６に駆動力が伝達される。前述のギア５および後述のベーンロータ３０は、それぞれ、バルブタイミング調整装置１の一部を構成している。

カムシャフト４は吸気弁１１を開閉駆動し、カムシャフト６は排気弁１２を開閉駆動する。本実施形態のバルブタイミング調整装置１は、作動流体として作動油を用いる油圧制御式であり、ギア５をチェーン８に、ベーンロータ３０をカムシャフト４に接続し、吸気弁１１の開閉タイミングを調整する。

図２～４に示すように、バルブタイミング調整装置１は、第１回転体としてのハウジング２０、第２回転体としてのベーンロータ３０およびロータ４０、摩擦シム５０、当接部材６０、センターボルト７０、スプール８０等を備えている。

ハウジング２０は、図２に示すように、それぞれ別部材であるリアプレート２１、シューハウジング２２およびフロントプレート２３から構成されている。リアプレート２１、シューハウジング２２およびフロントプレート２３は、例えば鉄等の金属により焼結または鋳造等によって形成されている。ボルト１３は、フロントプレート２３のボルト穴、シューハウジング２２のボルト穴を通り、ボルト穴が形成されたリアプレート２１にねじ締め固定されている。これにより、リアプレート２１、シューハウジング２２およびフロントプレート２３は同軸上に固定されている。

前述のギア５は、リアプレート２１の外周に形成されている。リアプレート２１の中央には、リアプレート２１を板厚方向に貫く穴が形成されている。つまり、リアプレート２１は、環状に形成されている。また、フロントプレート２３の中央には、フロントプレート２３を板厚方向に貫く穴が形成されている。つまり、フロントプレート２３は、環状に形成されている。

シューハウジング２２は、図３に示すように、略円筒状の内周壁から径方向内側に突出した４個のシュー２２１を周方向にほぼ等間隔で有している。

ハウジング２０は、ベーンロータ３０を相対回転自在に収容している。ベーンロータ３０は、カムシャフト４に固定され、カムシャフト４とともに回転する。ハウジング２０、ベーンロータ３０およびカムシャフト４は図２に示す矢印ＩＶ方向からみて時計回り方向に回転する。以下この回転方向を進角方向とする。

ベーンロータ３０は、例えば鉄等の金属により焼結または鋳造等によって形成されている。ベーンロータ３０は、ハウジング２０に収容される略円筒状のボス部３１と、ボス部３１から径外方向に突出する４個のベーン３２とを有している。ボス部３１は、リアプレート２１側の端面に、フロントプレート２３側へ凹むよう形成されたベーンロータ凹部３３を有している。ベーンロータ凹部３３の内周壁は、略円筒状に形成されている。

ベーンロータ３０の各ベーンにおける外径は、シューハウジング２２の内周壁における内径よりも小さく設定されている。また、ベーンロータ３０のボス部３１における外径は、シューハウジング２２の各シュー２２１における内径よりも小さく設定されている。これにより、ベーンロータ３０とシューハウジング２２との間にはクリアランスが形成されている。

各ベーン３２は、隣り合うシュー２２１の間に位置し、一方のシュー２２１との間に遅角室３０１を形成し、他方のシュー２２１との間に進角室３０２を形成している。すなわち、ベーンロータ３０は、ハウジング２０との間に油圧室としての遅角室３０１、進角室３０２を形成している。

図３に示す遅角方向、進角方向を表す矢印は、ハウジング２０に対するベーンロータ３０の遅角方向、進角方向を表している。カムシャフト４およびベーンロータ３０は、ハウジング２０に対し同軸に相対回転自在である。遅角室３０１の圧力が進角室３０２の圧力よりも高くなると、ベーンロータ３０は、ハウジング２０に対し遅角方向に相対回転する。一方、進角室３０２の圧力が遅角室３０１の圧力よりも高くなると、ベーンロータ３０は、ハウジング２０に対し進角方向に相対回転する。

ロータ４０は、例えば鉄等の金属により略円板状に形成されている。ロータ４０の中央には、ロータ４０を板厚方向に貫く穴が形成されている。ロータ４０は、凹部４１、ロータ凹部４２、内縁部４３を有している（図６参照）。凹部４１は、ロータ４０の一方の面の中央から他方の面側へ円形に凹むよう形成されている。凹部４１の底面には、バルブタイミング調整装置１のカムシャフト４への取り付け時、カムシャフト４の端面である軸端面１６１に対向する面である対向面４０１が形成されている。

ロータ凹部４２は、凹部４１の底面の中央から他方の面側へ凹むよう形成されている。内縁部４３は、ロータ凹部４２の底面の内縁部とロータ４０の他方の面の内縁部とを接続するよう略円環状に形成されている。

ロータ４０は、他方の面がベーンロータ凹部３３の底面に対向するようにして、ベーンロータ凹部３３に嵌合している。ベーンロータ３０とロータ４０とは一体に回転可能に設けられ、「第２回転体」を構成している。リアプレート２１は、略円環状の内縁部２１０を有している。ロータ４０の外縁部は、リアプレート２１の内縁部２１０と摺動可能である。

摩擦シム５０は、略円環状に形成され、ロータ４０の対向面４０１とカムシャフト６の軸端面１６１との間に設けられる。摩擦シム５０は、バルブタイミング調整装置１のカムシャフト４への取り付け後、対向面４０１および軸端面１６１との間に摩擦力を生じさせる。当接部材６０は、ロータ４０の内側に設けられる。摩擦シム５０および当接部材６０については、後に詳述する。

バルブタイミング調整装置１は、センターボルト７０によりカムシャフト４に固定される。センターボルト７０は、例えば金属等により形成され、ボルト本体７１、ボルトねじ部７２、ボルト鍔部７３等を有している。ボルト本体７１は、略円筒状に形成されている。ボルトねじ部７２は、ボルト本体７１の一端の外周壁に、ねじ山として形成されている。ボルト鍔部７３は、ボルト本体７１の他端側の外周壁から径方向外側に略円環状に広がるよう形成されている。

カムシャフト４には、軸端面１６１から軸方向に延びる軸穴部１００が形成されている。軸穴部１００には、カムねじ部１６０が形成されている。カムねじ部１６０は、軸穴部１００の内周壁に、ねじ溝として形成されている。センターボルト７０のボルトねじ部７２は、カムねじ部１６０にねじ結合可能である。

バルブタイミング調整装置１は、センターボルト７０がベーンロータ３０の内側を通り、ボルトねじ部７２がカムねじ部１６０にねじ結合することにより、カムシャフト４に固定される。バルブタイミング調整装置１がカムシャフト４に取り付けられた状態において、摩擦シム５０は対向面４０１と軸端面１６１との間に位置している（図１参照）。また、このとき、ベーンロータ３０のボス部３１、ロータ４０および摩擦シム５０は、センターボルト７０のボルト鍔部７３とカムシャフト４の軸端面１６１とに挟まれ、センターボルト７０の軸力が作用している。この状態で、ベーンロータ３０、ロータ４０、摩擦シム５０およびセンターボルト７０は、カムシャフト４と一体に回転可能であり、ハウジング２０は、カムシャフト４に対し相対回転可能である。

図１に示すように、カムシャフト４には、供給穴部１０１が形成されている。供給穴部１０１は、カムシャフト４の外周壁と軸穴部１００とを連通するよう形成されている。ベーンロータ３０、ロータ４０およびセンターボルト７０には、供給油路１１０、遅角油路１２０、進角油路１３０が形成されている。

供給油路１１０は、供給穴部１０１とボルト本体７１の内側とを連通可能に形成されている。遅角油路１２０は、遅角室３０１とボルト本体７１の内側とを連通可能に形成されている。進角油路１３０は、進角室３０２とボルト本体７１の内側とを連通可能に形成されている。

供給油路１１０には、図示しない作動油供給源としてのオイルポンプが接続される。オイルポンプは、図示しないオイルパンから作動油を汲み上げ可能である。これにより、オイルポンプから供給穴部１０１、軸穴部１００、供給油路１１０、ボルト本体７１の内側、遅角油路１２０、進角油路１３０を経由して遅角室３０１または進角室３０２に作動油が供給される。

スプール８０は、略円筒状に形成され、ボルト本体７１の内側において軸方向に往復移動可能なよう設けられる。スプール８０には、内周壁と外周壁とを接続する穴が複数形成されている。また、スプール８０の外周壁には、径方向内側へ凹む環状の溝が複数形成されている。

スプール８０は、ボルト本体７１の内側で往復移動することにより、供給油路１１０と遅角油路１２０または進角油路１３０との連通を切り換え可能である。これにより、供給油路１１０と遅角室３０１とが連通したとき、オイルポンプから各遅角室３０１に作動油が供給され、供給油路１１０と進角油路１３０とが連通したとき、オイルポンプから各進角室３０２に作動油が供給される。

なお、供給油路１１０と遅角室３０１とが連通したとき、進角室３０２とスプール８０の内側とが連通する。これにより、各進角室３０２内の作動油は、スプール８０の一端を経由してオイルパンに排出される。また、供給油路１１０と進角室３０２とが連通したとき、遅角室３０１とスプール８０の内側とが連通する。これにより、各遅角室３０１内の作動油は、スプール８０の一端を経由してオイルパンに排出される。

ボルト本体７１のカムシャフト４とは反対側の端部の内側には、係止部９１が設けられる。係止部９１は、スプール８０の端部を係止することで、スプール８０のカムシャフト４とは反対側への軸方向の移動を規制可能である。スプール８０の係止部９１とは反対側には、スプリング９２が設けられる。スプリング９２は、スプール８０を係止部９１側に付勢する。

スプール８０の係止部９１側の端部には、図示しないリニアソレノイドが設けられる。リニアソレノイドは、スプール８０を、スプリング９２の付勢力に抗してカムシャフト４側へ付勢可能である。

リニアソレノイドには、図示しない電子制御ユニット（以下、「ＥＣＵ」という）が接続される。ＥＣＵは、ＣＰＵ、ＲＯＭおよびＲＡＭ等を有する小型のコンピュータであり、入力される各種情報に基づき、車両に搭載された装置および機器類を制御する。ＥＣＵは、リニアソレノイドの駆動を制御することで、ボルト本体７１に対するスプール８０の軸方向の位置を制御し、各遅角室３０１および各進角室３０２への作動油の供給、ならびに、各遅角室３０１および各進角室３０２からの作動油の排出を切り換えることにより、ハウジング２０に対してベーンロータ３０を相対回動し、クランクシャフト２に対するカムシャフト４の位相差を調整する。

本実施形態のバルブタイミング調整装置１は、リタードスプリング１４、係合ピン１５をさらに備えている（図２、３、４参照）。リタードスプリング１４は、例えば金属からなる線材の一端側をコイル状に巻くことにより形成され、フロントプレート２３に対しリアプレート２１とは反対側に設けられている。係合ピン１５は、棒状に形成され、フロントプレート２３からリアプレート２１とは反対側に突出するよう設けられている。リタードスプリング１４は、一端がベーンロータ３０のボス部３１に係合し、他端が係合ピン１５に係合するよう設けられる。リタードスプリング１４は、ハウジング２０に対しベーンロータ３０を進角方向に付勢する。

リタードスプリング１４の付勢力は、カムシャフト４の回転時にカムシャフト４からベーンロータ３０に作用する遅角方向の変動トルクの平均より大きく設定されている。これにより、進角室３０２および遅角室３０１に作動油が供給されていないとき、ベーンロータ３０は、リタードスプリング１４により進角方向に付勢され、最進角位置に位置する（図３参照）。

次に、摩擦シム５０、当接部材６０について詳細に説明する。摩擦シム５０は、例えば金属により環状の板状に形成されている（図２、６参照）。本実施形態では、摩擦シム５０は、外周壁が略円筒状であり、外径が凹部４１の内径と略同じに設定されている。

摩擦シム５０は、第１シム当接面５０１、第２シム当接面５０２を有している。第１シム当接面５０１は、摩擦シム５０の一方の端面に形成されている。第２シム当接面５０２は、摩擦シム５０の他方の端面に形成されている。本実施形態では、第１シム当接面５０１および第２シム当接面５０２には、粗面加工が施されている。よって、第１シム当接面５０１および第２シム当接面５０２の面粗度は比較的大きい。

バルブタイミング調整装置１のカムシャフト４への取り付け前において、摩擦シム５０は、ロータ４０の凹部４１に嵌合するようにして設けられている。ここで、摩擦シム５０は、第２シム当接面５０２が対向面４０１に当接し、外縁部がロータ４０の凹部４１の内周壁に係合するようにして設けられている（図６（Ａ）参照）。

当接部材６０は、第１部材筒部６１、第２部材筒部６２、部材板部６３、フィルタ穴部６４、フィルタ部６５、スナップフィット部６６等を有している（図５、６参照）。第１部材筒部６１、第２部材筒部６２、部材板部６３、スナップフィット部６６は、例えば樹脂により一体に形成されている。第１部材筒部６１は、略矩形の筒状に形成されている。部材板部６３は、第１部材筒部６１の一端を塞ぐよう板状に形成されている。部材板部６３の中央には、部材板部６３を板厚方向に貫く円形の穴が形成されている。

第２部材筒部６２は、部材板部６３の穴の外縁部から第１部材筒部６１とは反対側へ略円筒状に延びるよう形成されている。第２部材筒部６２は、周方向に４つに分割されるようにして形成されている（図５参照）。

スナップフィット部６６は、４つに分割された第２部材筒部６２のうち対向する第２部材筒部６２の外周壁に形成されている。スナップフィット部６６は、第１爪部６６１、第２爪部６６２を有している。第１爪部６６１は、第２部材筒部６２の外周壁から径方向外側へ突出しつつ周方向へ延びるよう形成されている。第２爪部６６２は、第１爪部６６１に対し部材板部６３側において、第２部材筒部６２の外周壁から径方向外側へ突出しつつ周方向へ延びるよう形成されている（図５参照）。

スナップフィット部６６は、ロータ４０の内縁部４３にスナップフィットで結合可能である。スナップフィット部６６がロータ４０の内縁部４３にスナップフィットで結合しているとき、当接部材６０は、第１爪部６６１と第２爪部６６２との間にロータ４０の内縁部４３を挟んだ状態でロータ４０に保持される（図６（１）参照）。

フィルタ穴部６４は、部材板部６３の中央の穴を挟むようにして、部材板部６３を板厚方向に貫くよう部材板部６３に２つ形成されている（図５参照）。フィルタ部６５は、網状に形成され、フィルタ穴部６４を塞ぐようにして設けられている。

バルブタイミング調整装置１がカムシャフト４に取り付けられた状態において、フィルタ部６５は、供給油路１１０と供給穴部１０１との間に位置する（図２参照）。これにより、フィルタ部６５は、遅角室３０１、進角室３０２に供給される作動油に含まれる異物を捕集可能である。

次に、バルブタイミング調整装置１のカムシャフト４への取り付けについて説明する。

図６（Ａ）に示すように、バルブタイミング調整装置１のカムシャフト４への取り付け前において、摩擦シム５０は、第２シム当接面５０２が対向面４０１に当接し、外縁部が凹部４１の内周壁に係合するようロータ４０に設けられている。また、当接部材６０は、スナップフィット部６６がロータ４０の内縁部４３にスナップフィットで結合した状態でロータ４０に保持されている。すなわち、当接部材６０は、スナップフィット部６６が内縁部４３に係合した状態でロータ４０に保持されている。

ここで、スナップフィット部６６は、「係合部」に対応している。「係合部」がロータ４０に係合した状態において、第１部材当接面６０１は、第１シム当接面５０１に対し対向面４０１とは反対側、すなわち、カムシャフト４側に位置している。また、部材板部６３とロータ凹部４２の底面との間には、環状の空間が形成されている。

図６（Ｂ）に示すように、バルブタイミング調整装置１をカムシャフト４に取り付けるため、バルブタイミング調整装置１をカムシャフト４に近付けると、まず、第１部材当接面６０１が軸端面１６１に当接する。このとき、第１シム当接面５０１は、軸端面１６１に当接しない。

続いて、第１部材当接面６０１が軸端面１６１に当接した状態で、ベーンロータ３０とカムシャフト４との相対位置を調整する（図６（Ｂ）参照）。このとき、第１部材当接面６０１と軸端面１６１とは摺動し得るが、第１シム当接面５０１と軸端面１６１とは摺動しない。

続いて、センターボルト７０をベーンロータ３０、ロータ４０、摩擦シム５０、当接部材６０の内側および軸穴部１００に通し、センターボルト７０を回転させてベーンロータ３０およびロータ４０をカムシャフト４に締め付ける（図６（Ｂ）参照）。このとき、第１部材当接面６０１と軸端面１６１とは摺動し得るが、第１シム当接面５０１と軸端面１６１とは摺動しない。

センターボルト７０をさらに回転させると、軸端面１６１により当接部材６０がベーンロータ３０側へ押され、スナップフィット部６６の第２爪部６６２がロータ４０の内縁部４３を乗り越えて内縁部４３に対しベーンロータ３０側に移動する（図６（Ｃ）参照）。また、このとき、第１シム当接面５０１が軸端面１６１に当接する。センターボルト７０からベーンロータ３０、ロータ４０および摩擦シム５０に所定の軸力が作用するよう、カムシャフト４にセンターボルト７０をねじ込み、バルブタイミング調整装置１のカムシャフト４への取り付けが完了する。

バルブタイミング調整装置１のカムシャフト４への取り付け後、摩擦シム５０の第１シム当接面５０１とカムシャフト４の軸端面１６１との間、および、第２シム当接面５０２とロータ４０の対向面４０１との間に摩擦力が生じる。これにより、ベーンロータ３０およびロータ４０とカムシャフト４との相対回転による滑りを抑制可能である。

本実施形態では、バルブタイミング調整装置１のカムシャフト４への取り付け後、当接部材６０は、摩擦シム５０およびロータ４０の内側において軸方向に往復移動可能である。そのため、第１部材当接面６０１は、軸端面１６１から離間し得る（図７参照）。また、部材板部６３は、ロータ凹部４２の底面に当接し得る。このように、バルブタイミング調整装置１のカムシャフト４への取り付け後、第１部材当接面６０１は、第１シム当接面５０１と同じか、第１シム当接面５０１に対しカムシャフト４とは反対側に位置する。

上述のように、本実施形態では、当接部材６０は、バルブタイミング調整装置１のカムシャフト４への取り付け時、第１部材当接面６０１が第１シム当接面５０１に対し対向面４０１とは反対側に位置し、第１シム当接面５０１よりも先に第１部材当接面６０１が軸端面１６１に当接するようロータ４０に設けられている。

また、当接部材６０は、バルブタイミング調整装置１のカムシャフト４への取り付け前は第１部材当接面６０１が第１シム当接面５０１に対し対向面４０１とは反対側に位置し、バルブタイミング調整装置１のカムシャフト４への取り付け後は第１部材当接面６０１が第１シム当接面５０１と同じ位置または第１シム当接面５０１に対しカムシャフト４とは反対側に位置するようロータ４０に設けられているということもできる。

次に、バルブタイミング調整装置１の作動について説明する。なお、図２、３は、エンジン始動前、すなわちエンジン１０が停止している時のバルブタイミング調整装置１の状態を示している。

＜エンジン始動時＞
エンジン１０が停止している状態では、ベーンロータ３０は、最進角位置に位置している（図３参照）。

＜遅角作動時＞
ＥＣＵは、クランクシャフト２とカムシャフト４との回転位相が目標値よりも進角側である場合、バルブタイミング調整装置１を遅角作動させる。バルブタイミング調整装置１が遅角作動するとき、ＥＣＵは、リニアソレノイドに供給する駆動電流を制御する。この制御により、スプール８０は、供給油路１１０と遅角油路１２０とを接続する。これにより、遅角室３０１に作動油が供給される。遅角室３０１の油圧がベーン３２に作用し、ベーンロータ３０を遅角方向に付勢するトルクを発生する。このとき、進角室３０２の作動油は、オイルパンに排出される。遅角室３０１の油圧の発生するトルクが、リタードスプリング１４の発生する進角方向のトルクに抗し、ベーンロータ３０は、ハウジング２０に対し遅角方向に回動する。

＜進角作動時＞
ＥＣＵは、クランクシャフト２とカムシャフト４との回転位相が目標値よりも遅角側である場合、バルブタイミング調整装置１を進角作動させる。バルブタイミング調整装置１が進角作動するとき、ＥＣＵは、リニアソレノイドに供給する駆動電流を制御する。この制御により、スプール８０は、供給油路１１０と進角油路１３０とを接続する。これにより、進角室３０２に作動油が供給される。進角室３０２の油圧がベーン３２に作用し、ベーンロータ３０を進角方向に付勢するトルクを発生する。このとき、遅角室３０１の作動油は、オイルパンに排出される。進角室３０２の油圧の発生するトルクと、リタードスプリング１４の発生するトルクとの合力により、ベーンロータ３０は、ハウジング２０に対し進角方向に回動する。

＜位相保持作動時＞
ＥＣＵは、クランクシャフト２とカムシャフト４との回転位相が目標値に到達すると、リニアソレノイドに供給する駆動電流のデューティ比を制御する。この制御により、スプール８０は、供給油路１１０と遅角室３０１および進角油路１３０とを接続する。これにより、遅角室３０１および進角室３０２に作動油が供給される。このため、ベーンロータ３０は目標位相に保持される。

以上説明したように、＜１＞本実施形態は、エンジン１０のカムシャフト４に取り付けられ、エンジン１０のバルブタイミングを調整可能なバルブタイミング調整装置１であって、ハウジング２０とベーンロータ３０およびロータ４０と摩擦シム５０と当接部材６０とを備えている。

ハウジング２０は、エンジン１０のクランクシャフト２と連動して回転する。ロータ４０は、カムシャフト４の端面である軸端面１６１に対向する面である対向面４０１を有し、ハウジング２０との間に遅角室３０１および進角室３０２を形成し、遅角室３０１および進角室３０２に供給される作動油によりカムシャフト４とともにハウジング２０に対し相対回転する。摩擦シム５０は、対向面４０１と軸端面１６１との間に設けられ、軸端面１６１に当接可能な面である第１シム当接面５０１、および、対向面４０１に当接可能な面である第２シム当接面５０２を有している。摩擦シム５０は、バルブタイミング調整装置１のカムシャフト４への取り付け後、第１シム当接面５０１と軸端面１６１との間、および、第２シム当接面５０２と対向面４０１との間に摩擦力を生じさせる。当接部材６０は、軸端面１６１に当接可能な面である第１部材当接面６０１を有している。

当接部材６０は、バルブタイミング調整装置１のカムシャフト４への取り付け時、第１シム当接面５０１が軸端面１６１に当接する前に、第１部材当接面６０１が軸端面１６１に当接するようロータ４０に設けられる。そのため、バルブタイミング調整装置１のカムシャフト４への取り付け時、ベーンロータ３０およびロータ４０とカムシャフト４との相対位置を調整したり、センターボルト７０を回転させてベーンロータ３０およびロータ４０をカムシャフト４に締め付けたりしても、当接部材６０の第１部材当接面６０１と軸端面１６１とは摺動するものの、摩擦シム５０の第１シム当接面５０１と軸端面１６１とは摺動しない。これにより、摩擦シム５０とカムシャフト４との摩耗粉の発生を抑制できる。

このように、本実施形態では、バルブタイミング調整装置１のカムシャフト４への取り付け時、摩擦シム５０とカムシャフト４との摩耗粉の発生を抑制できるため、バルブタイミング調整装置１の遅角室３０１および進角室３０２に供給する作動油への摩耗粉すなわち異物の混入を抑制できる。これにより、バルブタイミング調整装置１の作動不良を抑制できる。

また、＜２＞本実施形態では、ロータ４０は、環状の内縁部４３を有している。当接部材６０は、ロータ４０の内縁部４３にスナップフィットで結合可能なスナップフィット部６６を有している。そのため、当接部材６０をロータ４０に容易に組み付けることができるとともに、バルブタイミング調整装置１のカムシャフト４への取り付け前において、当接部材６０をロータ４０に容易に保持できる。

また、＜３＞本実施形態では、当接部材６０は、遅角室３０１および進角室３０２に供給される作動油に含まれる異物を捕集可能なフィルタ部６５を有している。そのため、当接部材６０の機能とフィルタ部６５の機能とを統合し、部材点数を低減できる。また、摩擦シム５０とカムシャフト４との間に摩耗粉が生じたとしても、摩耗粉をフィルタ部６５で捕集でき、バルブタイミング調整装置１の作動不良を抑制できる。

（第２実施形態）
第２実施形態によるバルブタイミング調整装置の一部を図８に示す。第２実施形態は、当接部材６０の構成等が第１実施形態と異なる。

本実施形態では、ロータ４０は、ロータ凹部４２を有していない。摩擦シム５０は、例えば金属により略円環の板状に形成されている。本実施形態では、摩擦シム５０は、外周壁および内周壁が略円筒状であり、外径が凹部４１の内径より小さく、内径がロータ４０の内径と略同じに設定されている。摩擦シム５０は、ロータ４０と同軸になるよう凹部４１の底面すなわち対向面４０１に設けられる。摩擦シム５０は、例えば接着により対向面４０１に設けられる。

本実施形態では、当接部材６０は、例えば金属により略円環の板状に形成されている。当接部材６０は、外周壁および内周壁が略円筒状であり、外径が凹部４１の内径と略同じで、内径が摩擦シム５０の外径よりやや大きく設定されている。また、当接部材６０の板厚は、摩擦シム５０の板厚より小さい。第１部材当接面６０１は、当接部材６０の一方の端面に形成されている。

図８（Ａ）に示すように、バルブタイミング調整装置１のカムシャフト４への取り付け前において、摩擦シム５０は、第２シム当接面５０２が対向面４０１に当接するようロータ４０に設けられている。また、当接部材６０は、ロータ４０の凹部４１に嵌合するようにして設けられている。当接部材６０は、第１部材当接面６０１とは反対側の端面が凹部４１の底面すなわち対向面４０１に対向し、外縁部が凹部４１の内周壁に係合するようロータ４０に設けられている。

ここで、当接部材６０の外縁部は、「係合部」に対応している。「係合部」がロータ４０に係合した状態において、第１部材当接面６０１は、第１シム当接面５０１に対し対向面４０１とは反対側、すなわち、カムシャフト４側に位置している。また、当接部材６０と凹部４１の底面すなわち対向面４０１との間には、環状の空間が形成されている。さらに、当接部材６０の内縁部と摩擦シム５０の外縁部との間には、環状の隙間が形成されている。

図８（Ｂ）に示すように、バルブタイミング調整装置１をカムシャフト４に取り付けるため、バルブタイミング調整装置１をカムシャフト４に近付けると、まず、第１部材当接面６０１が軸端面１６１に当接する。このとき、第１シム当接面５０１は、軸端面１６１に当接しない。

続いて、第１部材当接面６０１が軸端面１６１に当接した状態で、ベーンロータ３０とカムシャフト４との相対位置を調整する（図８（Ｂ）参照）。このとき、第１部材当接面６０１と軸端面１６１とは摺動し得るが、第１シム当接面５０１と軸端面１６１とは摺動しない。

続いて、センターボルト７０をベーンロータ３０、ロータ４０、摩擦シム５０、当接部材６０の内側および軸穴部１００に通し、センターボルト７０を回転させてベーンロータ３０およびロータ４０をカムシャフト４に締め付ける（図８（Ｂ）参照）。このとき、第１部材当接面６０１と軸端面１６１とは摺動し得るが、第１シム当接面５０１と軸端面１６１とは摺動しない。

センターボルト７０をさらに回転させると、軸端面１６１により当接部材６０がベーンロータ３０側へ押され、ベーンロータ３０側に移動する（図８（Ｃ）参照）。また、このとき、第１シム当接面５０１が軸端面１６１に当接する。センターボルト７０からベーンロータ３０、ロータ４０および摩擦シム５０に所定の軸力が作用するよう、カムシャフト４にセンターボルト７０をねじ込み、バルブタイミング調整装置１のカムシャフト４への取り付けが完了する。

本実施形態では、バルブタイミング調整装置１のカムシャフト４への取り付け後、当接部材６０は、対向面４０１との間に環状の空間を形成している。また、第１部材当接面６０１は、第１シム当接面５０１と同じか、第１シム当接面５０１に対しカムシャフト４とは反対側に位置する（図８（Ｃ）参照）。

以上説明したように、＜１＞本実施形態では、当接部材６０は、バルブタイミング調整装置１のカムシャフト４への取り付け時、第１シム当接面５０１が軸端面１６１に当接する前に、第１部材当接面６０１が軸端面１６１に当接するようロータ４０に設けられる。そのため、第１実施形態と同様、摩擦シム５０とカムシャフト４との摩耗粉の発生を抑制でき、遅角室３０１および進角室３０２に供給する作動油への摩耗粉すなわち異物の混入を抑制できる。これにより、バルブタイミング調整装置１の作動不良を抑制できる。

また、＜４＞本実施形態では、ロータ４０は、底面に対向面４０１が形成される凹部４１を有している。当接部材６０は、環状に形成され、外縁部が凹部４１の内周壁に係合するようロータ４０に設けられる。そのため、当接部材６０の構成を簡単にできるとともに、バルブタイミング調整装置１のカムシャフト４への取り付け前後において、当接部材６０をロータ４０に容易に保持できる。

（第３実施形態）
第３実施形態によるバルブタイミング調整装置の一部を図９に示す。第３実施形態は、第２回転体の構成等が第２実施形態と異なる。

本実施形態は、ロータ４０を備えておらず、ベーンロータ３０により「第２回転体」が構成されている。また、ベーンロータ３０にベーンロータ凹部３３は形成されておらず、ボス部３１のカムシャフト４側の端面に対向面４０１が形成されている。

第１回転体としてのハウジング２０のリアプレート２１には、略円環状の内縁部２１０が形成されている。内縁部２１０の内径は、カムシャフト４の軸端面１６１側の端部の外径よりやや大きい。

摩擦シム５０は、例えば金属により略円環の板状に形成されている。本実施形態では、摩擦シム５０は、外周壁および内周壁が略円筒状であり、外径が内縁部２１０の内径より小さく、内径がボス部３１の内径と略同じに設定されている。摩擦シム５０は、ボス部３１と同軸になるようボス部３１のカムシャフト４側の端面すなわち対向面４０１に設けられる。摩擦シム５０は、例えば接着により対向面４０１に設けられる。

当接部材６０は、例えば金属により略円環の板状に形成されている。当接部材６０は、外周壁および内周壁が略円筒状であり、外径が内縁部２１０の内径と略同じで、内径が摩擦シム５０の外径よりやや大きく設定されている。また、当接部材６０の板厚は、摩擦シム５０の板厚より小さい。第１部材当接面６０１は、当接部材６０の一方の端面に形成されている。

図９（Ａ）に示すように、バルブタイミング調整装置１のカムシャフト４への取り付け前において、摩擦シム５０は、第２シム当接面５０２が対向面４０１に当接するようベーンロータ３０に設けられている。また、当接部材６０は、リアプレート２１の内縁部２１０に嵌合するようにして設けられている。当接部材６０は、第１部材当接面６０１とは反対側の端面が対向面４０１に対向し、外縁部が内縁部２１０に係合するようリアプレート２１に設けられている。

ここで、当接部材６０の外縁部は、「係合部」に対応している。「係合部」が内縁部２１０に係合した状態において、第１部材当接面６０１は、第１シム当接面５０１に対し対向面４０１とは反対側、すなわち、カムシャフト４側に位置している。また、当接部材６０と対向面４０１との間には、環状の空間が形成されている。さらに、当接部材６０の内縁部と摩擦シム５０の外縁部との間には、環状の隙間が形成されている。

図９（Ｂ）に示すように、バルブタイミング調整装置１をカムシャフト４に取り付けるため、バルブタイミング調整装置１をカムシャフト４に近付けると、まず、第１部材当接面６０１が軸端面１６１に当接する。このとき、第１シム当接面５０１は、軸端面１６１に当接しない。

続いて、第１部材当接面６０１が軸端面１６１に当接した状態で、ベーンロータ３０とカムシャフト４との相対位置を調整する（図９（Ｂ）参照）。このとき、第１部材当接面６０１と軸端面１６１とは摺動し得るが、第１シム当接面５０１と軸端面１６１とは摺動しない。

続いて、センターボルト７０をベーンロータ３０、摩擦シム５０、当接部材６０の内側および軸穴部１００に通し、センターボルト７０を回転させてベーンロータ３０をカムシャフト４に締め付ける（図９（Ｂ）参照）。このとき、第１部材当接面６０１と軸端面１６１とは摺動し得るが、第１シム当接面５０１と軸端面１６１とは摺動しない。

センターボルト７０をさらに回転させると、軸端面１６１により当接部材６０がベーンロータ３０側へ押され、ベーンロータ３０側に移動する（図９（Ｃ）参照）。また、このとき、第１シム当接面５０１が軸端面１６１に当接する。センターボルト７０からベーンロータ３０および摩擦シム５０に所定の軸力が作用するよう、カムシャフト４にセンターボルト７０をねじ込み、バルブタイミング調整装置１のカムシャフト４への取り付けが完了する。

バルブタイミング調整装置１のカムシャフト４への取り付け後、摩擦シム５０の第１シム当接面５０１とカムシャフト４の軸端面１６１との間、および、第２シム当接面５０２とベーンロータ３０の対向面４０１との間に摩擦力が生じる。これにより、ベーンロータ３０とカムシャフト４との相対回転による滑りを抑制可能である。

本実施形態では、バルブタイミング調整装置１のカムシャフト４への取り付け後、当接部材６０は、対向面４０１との間に環状の空間を形成している。また、第１部材当接面６０１は、第１シム当接面５０１と同じか、第１シム当接面５０１に対しカムシャフト４とは反対側に位置する（図９（Ｃ）参照）。また、当接部材６０は、リアプレート２１と一体に回転可能である。

以上説明したように、＜１＞本実施形態では、当接部材６０は、バルブタイミング調整装置１のカムシャフト４への取り付け時、第１シム当接面５０１が軸端面１６１に当接する前に、第１部材当接面６０１が軸端面１６１に当接するようハウジング２０のリアプレート２１に設けられる。そのため、第２実施形態と同様、摩擦シム５０とカムシャフト４との摩耗粉の発生を抑制でき、遅角室３０１および進角室３０２に供給する作動油への摩耗粉すなわち異物の混入を抑制できる。これにより、バルブタイミング調整装置１の作動不良を抑制できる。

また、＜５＞本実施形態では、ハウジング２０のリアプレート２１は、環状の内縁部２１０を有している。当接部材６０は、環状に形成され、外縁部がリアプレート２１の内縁部２１０に係合するようリアプレート２１に設けられる。そのため、当接部材６０の構成を簡単にできるとともに、バルブタイミング調整装置１のカムシャフト４への取り付け前後において、当接部材６０をリアプレート２１に容易に保持できる。

（第４実施形態）
第４実施形態によるバルブタイミング調整装置の一部を図１０に示す。第４実施形態は、ロータ４０、摩擦シム５０、当接部材６０の構成等が第２実施形態と異なる。

本実施形態では、ロータ４０は、溝部４４を有している。溝部４４は、対向面４０１から軸端面１６１とは反対側へ略円環状に凹むよう形成されている。溝部４４は、ロータ４０の凹部４１と同軸となるよう形成されている。

摩擦シム５０は、例えば金属により略円環の板状に形成されている。本実施形態では、摩擦シム５０は、外周壁および内周壁が略円筒状であり、外径がロータ４０の凹部４１の内径と略同じで、内径が溝部４４の外径よりやや大きく設定されている。摩擦シム５０は、凹部４１に嵌合するようロータ４０に設けられる。

当接部材６０は、例えば金属により略円環の板状に形成されている。当接部材６０は、外周壁および内周壁が略円筒状であり、外径が溝部４４の外径と略同じで、内径が溝部４４の内径と略同じに設定されている。また、当接部材６０の板厚は、摩擦シム５０の板厚より大きい。第１部材当接面６０１は、当接部材６０の一方の端面に形成されている。

図１０（Ａ）に示すように、バルブタイミング調整装置１のカムシャフト４への取り付け前において、摩擦シム５０は、第２シム当接面５０２が対向面４０１に当接するようロータ４０に設けられている。また、当接部材６０は、ロータ４０の溝部４４に嵌合するようにして設けられている。当接部材６０は、外縁部および内縁部が溝部４４に係合するようロータ４０に設けられている。

ここで、当接部材６０の外縁部および内縁部は、「係合部」に対応している。「係合部」がロータ４０に係合した状態において、第１部材当接面６０１は、第１シム当接面５０１に対し対向面４０１とは反対側、すなわち、カムシャフト４側に位置している。また、当接部材６０と溝部４４の底面との間には、環状の空間が形成されている。さらに、当接部材６０の外縁部と摩擦シム５０の内縁部との間には、環状の隙間が形成されている。

図１０（Ｂ）に示すように、バルブタイミング調整装置１をカムシャフト４に取り付けるため、バルブタイミング調整装置１をカムシャフト４に近付けると、まず、第１部材当接面６０１が軸端面１６１に当接する。このとき、第１シム当接面５０１は、軸端面１６１に当接しない。

続いて、第１部材当接面６０１が軸端面１６１に当接した状態で、ベーンロータ３０とカムシャフト４との相対位置を調整する（図１０（Ｂ）参照）。このとき、第１部材当接面６０１と軸端面１６１とは摺動し得るが、第１シム当接面５０１と軸端面１６１とは摺動しない。

続いて、センターボルト７０をベーンロータ３０、ロータ４０、摩擦シム５０、当接部材６０の内側および軸穴部１００に通し、センターボルト７０を回転させてベーンロータ３０およびロータ４０をカムシャフト４に締め付ける（図１０（Ｂ）参照）。このとき、第１部材当接面６０１と軸端面１６１とは摺動し得るが、第１シム当接面５０１と軸端面１６１とは摺動しない。

センターボルト７０をさらに回転させると、軸端面１６１により当接部材６０がベーンロータ３０側へ押され、ベーンロータ３０側に移動する（図１０（Ｃ）参照）。また、このとき、第１シム当接面５０１が軸端面１６１に当接する。センターボルト７０からベーンロータ３０、ロータ４０および摩擦シム５０に所定の軸力が作用するよう、カムシャフト４にセンターボルト７０をねじ込み、バルブタイミング調整装置１のカムシャフト４への取り付けが完了する。

本実施形態では、バルブタイミング調整装置１のカムシャフト４への取り付け後、当接部材６０は、溝部４４の底面との間に環状の空間を形成している。また、第１部材当接面６０１は、第１シム当接面５０１と同じか、第１シム当接面５０１に対しカムシャフト４とは反対側に位置する（図１０（Ｃ）参照）。また、当接部材６０が環状に形成されているため、第１部材当接面６０１が軸端面１６１に当接している状態では（図１０（Ｃ）参照）、作動油がロータ４０とカムシャフト４との間を経由して外部へ漏れ出ることを抑制できる。

以上説明したように、＜１＞本実施形態では、当接部材６０は、バルブタイミング調整装置１のカムシャフト４への取り付け時、第１シム当接面５０１が軸端面１６１に当接する前に、第１部材当接面６０１が軸端面１６１に当接するようロータ４０に設けられる。そのため、第２実施形態と同様、摩擦シム５０とカムシャフト４との摩耗粉の発生を抑制でき、遅角室３０１および進角室３０２に供給する作動油への摩耗粉すなわち異物の混入を抑制できる。これにより、バルブタイミング調整装置１の作動不良を抑制できる。

また、＜６＞本実施形態では、ロータ４０は、対向面４０１から軸端面１６１とは反対側へ凹むよう形成された溝部４４を有している。当接部材６０は、環状に形成され、外縁部および内縁部が溝部４４に係合するようロータ４０に設けられる。そのため、当接部材６０の構成を簡単にできるとともに、バルブタイミング調整装置１のカムシャフト４への取り付け前後において、当接部材６０をロータ４０に容易に保持できる。

（第５実施形態）
第５実施形態によるバルブタイミング調整装置の一部を図１１に示す。第５実施形態は、ロータ４０、摩擦シム５０、当接部材６０の構成等が第４実施形態と異なる。

本実施形態では、ロータ４０は、溝部４４に代えて、穴部４５を有している。穴部４５は、対向面４０１から軸端面１６１とは反対側へ略円形に凹むよう形成されている。穴部４５は、ロータ４０に１つ形成されている。

摩擦シム５０は、例えば金属により略円環の板状に形成されている。本実施形態では、摩擦シム５０は、外周壁および内周壁が略円筒状であり、外径がロータ４０の凹部４１の内径と略同じで、内径がロータ４０の内径と略同じに設定されている。摩擦シム５０は、凹部４１に嵌合するようロータ４０に設けられる。

摩擦シム５０は、シム穴部５１０を有している。シム穴部５１０は、摩擦シム５０を板厚方向に貫くよう穴部４５に対応する位置に形成されている。

当接部材６０は、例えば金属により略円柱状すなわち棒状に形成されている。当接部材６０は、外径が穴部４５の内径と略同じに設定されている。また、当接部材６０の軸方向の長さは、摩擦シム５０の板厚より大きい。第１部材当接面６０１は、当接部材６０の一方の端面に形成されている。

図１１（Ａ）に示すように、バルブタイミング調整装置１のカムシャフト４への取り付け前において、摩擦シム５０は、第２シム当接面５０２が対向面４０１に当接するようロータ４０に設けられている。また、当接部材６０は、ロータ４０の穴部４５に嵌合するようにして設けられている。当接部材６０は、外周壁が穴部４５に係合するようロータ４０に設けられている。ここで、摩擦シム５０は、シム穴部５１０がロータ４０の穴部４５に対応するよう設けられ、当接部材６０は、シム穴部５１０を通り穴部４５に嵌合している。

ここで、当接部材６０の外周壁は、「係合部」に対応している。「係合部」がロータ４０に係合した状態において、第１部材当接面６０１は、第１シム当接面５０１に対し対向面４０１とは反対側、すなわち、カムシャフト４側に位置している。また、当接部材６０と穴部４５の底面との間には、空間が形成されている。さらに、当接部材６０の外周壁と摩擦シム５０のシム穴部５１０との間には、環状の隙間が形成されている。

図１１（Ｂ）に示すように、バルブタイミング調整装置１をカムシャフト４に取り付けるため、バルブタイミング調整装置１をカムシャフト４に近付けると、まず、第１部材当接面６０１が軸端面１６１に当接する。このとき、第１シム当接面５０１は、軸端面１６１に当接しない。

続いて、第１部材当接面６０１が軸端面１６１に当接した状態で、ベーンロータ３０とカムシャフト４との相対位置を調整する（図１１（Ｂ）参照）。このとき、第１部材当接面６０１と軸端面１６１とは摺動し得るが、第１シム当接面５０１と軸端面１６１とは摺動しない。

続いて、センターボルト７０をベーンロータ３０、ロータ４０、摩擦シム５０の内側および軸穴部１００に通し、センターボルト７０を回転させてベーンロータ３０およびロータ４０をカムシャフト４に締め付ける（図１１（Ｂ）参照）。このとき、第１部材当接面６０１と軸端面１６１とは摺動し得るが、第１シム当接面５０１と軸端面１６１とは摺動しない。

センターボルト７０をさらに回転させると、軸端面１６１により当接部材６０がベーンロータ３０側へ押され、ベーンロータ３０側に移動する（図１１（Ｃ）参照）。また、このとき、第１シム当接面５０１が軸端面１６１に当接する。センターボルト７０からベーンロータ３０、ロータ４０および摩擦シム５０に所定の軸力が作用するよう、カムシャフト４にセンターボルト７０をねじ込み、バルブタイミング調整装置１のカムシャフト４への取り付けが完了する。

本実施形態では、バルブタイミング調整装置１のカムシャフト４への取り付け後、当接部材６０は、穴部４５の底面との間に空間を形成している。また、第１部材当接面６０１は、第１シム当接面５０１と同じか、第１シム当接面５０１に対しカムシャフト４とは反対側に位置する（図１１（Ｃ）参照）。

以上説明したように、＜１＞本実施形態では、当接部材６０は、バルブタイミング調整装置１のカムシャフト４への取り付け時、第１シム当接面５０１が軸端面１６１に当接する前に、第１部材当接面６０１が軸端面１６１に当接するようロータ４０に設けられる。そのため、第４実施形態と同様、摩擦シム５０とカムシャフト４との摩耗粉の発生を抑制でき、遅角室３０１および進角室３０２に供給する作動油への摩耗粉すなわち異物の混入を抑制できる。これにより、バルブタイミング調整装置１の作動不良を抑制できる。

また、＜７＞本実施形態では、ロータ４０は、対向面４０１から軸端面１６１とは反対側へ凹むよう形成された穴部４５を有している。当接部材６０は、棒状に形成され、外周壁が穴部４５に係合するようロータ４０に設けられる。そのため、当接部材６０の構成を簡単にできるとともに、バルブタイミング調整装置１のカムシャフト４への取り付け前後において、当接部材６０をロータ４０に容易に保持できる。

（第６実施形態）
第６実施形態によるバルブタイミング調整装置の一部を図１２に示す。第６実施形態は、当接部材６０の構成等が第２実施形態と異なる。

本実施形態では、当接部材６０は、例えばゴム等の弾性部材により略円環状に形成されている。当接部材６０は、軸方向に弾性変形可能である。当接部材６０は、外径が凹部４１の内径と略同じで、内径が摩擦シム５０の外径よりやや大きく設定されている。また、当接部材６０の軸方向の長さは、摩擦シム５０の板厚より大きい。第１部材当接面６０１は、当接部材６０の一方の端面に形成されている。

本実施形態では、当接部材６０は、第２部材当接面６０２を有している。第２部材当接面６０２は、当接部材６０の他方の端面に形成されている。

図１２（Ａ）に示すように、バルブタイミング調整装置１のカムシャフト４への取り付け前において、摩擦シム５０は、第２シム当接面５０２が対向面４０１に当接するようロータ４０に設けられている。また、当接部材６０は、ロータ４０の凹部４１に嵌合するようにして設けられている。当接部材６０は、第２部材当接面６０２が対向面４０１に当接し、外縁部が凹部４１の内周壁に係合するようロータ４０に設けられている。

ここで、当接部材６０の外縁部は、「係合部」に対応している。「係合部」がロータ４０に係合した状態において、第１部材当接面６０１は、第１シム当接面５０１に対し対向面４０１とは反対側、すなわち、カムシャフト４側に位置している。また、当接部材６０の第２部材当接面６０２と対向面４０１とは当接している。

図１２（Ｂ）に示すように、バルブタイミング調整装置１をカムシャフト４に取り付けるため、バルブタイミング調整装置１をカムシャフト４に近付けると、まず、第１部材当接面６０１が軸端面１６１に当接する。このとき、第１シム当接面５０１は、軸端面１６１に当接しない。

続いて、第１部材当接面６０１が軸端面１６１に当接した状態で、ベーンロータ３０とカムシャフト４との相対位置を調整する（図１２（Ｂ）参照）。このとき、第１部材当接面６０１と軸端面１６１とは摺動し得るが、第１シム当接面５０１と軸端面１６１とは摺動しない。

続いて、センターボルト７０をベーンロータ３０、ロータ４０、摩擦シム５０、当接部材６０の内側および軸穴部１００に通し、センターボルト７０を回転させてベーンロータ３０およびロータ４０をカムシャフト４に締め付ける（図１２（Ｂ）参照）。このとき、第１部材当接面６０１と軸端面１６１とは摺動し得るが、第１シム当接面５０１と軸端面１６１とは摺動しない。

センターボルト７０をさらに回転させると、対向面４０１により当接部材６０の第２部材当接面６０２がカムシャフト４側へ押され、当接部材６０が軸方向に圧縮される（図１２（Ｃ）参照）。また、このとき、第１シム当接面５０１が軸端面１６１に当接する。センターボルト７０からベーンロータ３０、ロータ４０および摩擦シム５０に所定の軸力が作用するよう、カムシャフト４にセンターボルト７０をねじ込み、バルブタイミング調整装置１のカムシャフト４への取り付けが完了する。

本実施形態では、バルブタイミング調整装置１のカムシャフト４への取り付け後、当接部材６０は、第１部材当接面６０１が軸端面１６１に当接し、第２部材当接面６０２が対向面４０１に当接し、軸端面１６１と対向面４０１とによりカムシャフト４の軸方向に圧縮されている（図１２（Ｃ）参照）。また、当接部材６０が弾性部材により軸方向に弾性変形可能なよう環状に形成されているため、第１部材当接面６０１が軸端面１６１に密着し、第２部材当接面６０２が対向面４０１に密着し（図１２（Ｃ）参照）、作動油がロータ４０とカムシャフト４との間を経由して外部へ漏れ出ることを確実に抑制できる。このように、当接部材６０は、ロータ４０とカムシャフト４との間を液密に保持可能なシール部材としても機能する。さらに、当接部材６０が弾性部材により軸方向に弾性変形可能なよう形成されているため、再利用が可能である。

また、＜１０＞本実施形態では、当接部材６０は、軸方向に弾性変形可能である。そのため、バルブタイミング調整装置１のカムシャフト４への取り付け後、当接部材６０は、第１部材当接面６０１が軸端面１６１に当接し、第２部材当接面６０２が対向面４０１に当接し、軸端面１６１と対向面４０１とによりカムシャフト４の軸方向に圧縮される。これにより、当接部材６０は、第１部材当接面６０１が軸端面１６１に密着し、第２部材当接面６０２が対向面４０１に密着し、作動油がロータ４０とカムシャフト４との間を経由して外部へ漏れ出ることを確実に抑制できる。また、当接部材６０は、軸方向に弾性変形可能のため、再利用が可能である。

（第７実施形態）
第７実施形態によるバルブタイミング調整装置の一部を図１３に示す。第７実施形態は、バルブタイミング調整装置１のカムシャフト４への取り付け前における摩擦シム５０の配置が第６実施形態と異なる。

本実施形態のバルブタイミング調整装置１のカムシャフト４への取り付けについて説明する。

図１３（Ａ）に示すように、バルブタイミング調整装置１のカムシャフト４への取り付け前において、摩擦シム５０は、第１シム当接面５０１が軸端面１６１に当接するようカムシャフト４に設けられている。摩擦シム５０は、例えば接着により軸端面１６１に設けられている。

当接部材６０は、第６実施形態と同様、ロータ４０の凹部４１に嵌合するようにして設けられている。当接部材６０は、第２部材当接面６０２が対向面４０１に当接し、外縁部が凹部４１の内周壁に係合するようロータ４０に設けられている。

ここで、当接部材６０の外縁部は、「係合部」に対応している。「係合部」がロータ４０に係合した状態において、第１部材当接面６０１と対向面４０１との距離は、第２シム当接面５０２と軸端面１６１との距離よりも大きい。

図１３（Ｂ）に示すように、バルブタイミング調整装置１をカムシャフト４に取り付けるため、バルブタイミング調整装置１をカムシャフト４に近付けると、まず、第１部材当接面６０１が軸端面１６１に当接する。このとき、第２シム当接面５０２は、対向面４０１に当接しない。

続いて、第１部材当接面６０１が軸端面１６１に当接した状態で、ベーンロータ３０とカムシャフト４との相対位置を調整する（図１３（Ｂ）参照）。このとき、第１部材当接面６０１と軸端面１６１とは摺動し得るが、第２シム当接面５０２と対向面４０１とは摺動しない。

続いて、センターボルト７０をベーンロータ３０、ロータ４０、当接部材６０、摩擦シム５０の内側および軸穴部１００に通し、センターボルト７０を回転させてベーンロータ３０およびロータ４０をカムシャフト４に締め付ける（図１３（Ｂ）参照）。このとき、第１部材当接面６０１と軸端面１６１とは摺動し得るが、第２シム当接面５０２と対向面４０１とは摺動しない。

センターボルト７０をさらに回転させると、対向面４０１により当接部材６０の第２部材当接面６０２がカムシャフト４側へ押され、当接部材６０が軸方向に圧縮される（図１３（Ｃ）参照）。また、このとき、第２シム当接面５０２が対向面４０１に当接する。センターボルト７０からベーンロータ３０、ロータ４０および摩擦シム５０に所定の軸力が作用するよう、カムシャフト４にセンターボルト７０をねじ込み、バルブタイミング調整装置１のカムシャフト４への取り付けが完了する。

本実施形態では、バルブタイミング調整装置１のカムシャフト４への取り付け後、当接部材６０は、第１部材当接面６０１が軸端面１６１に当接し、第２部材当接面６０２が対向面４０１に当接し、軸端面１６１と対向面４０１とによりカムシャフト４の軸方向に圧縮されている（図１３（Ｃ）参照）。よって、第６実施形態と同様、当接部材６０により、作動油がロータ４０とカムシャフト４との間を経由して外部へ漏れ出ることを確実に抑制できる。

以上説明したように、＜１＞本実施形態では、当接部材６０は、バルブタイミング調整装置１のカムシャフト４への取り付け時、第２シム当接面５０２が対向面４０１に当接する前に、第１部材当接面６０１が軸端面１６１に当接するようロータ４０に設けられる。そのため、摩擦シム５０とロータ４０との摩耗粉の発生を抑制でき、遅角室３０１および進角室３０２に供給する作動油への摩耗粉すなわち異物の混入を抑制できる。これにより、バルブタイミング調整装置１の作動不良を抑制できる。

（第８実施形態）
第８実施形態によるバルブタイミング調整装置の一部を図１４に示す。第８実施形態は、バルブタイミング調整装置１のカムシャフト４への取り付け前における当接部材６０の配置が第６実施形態と異なる。

図１４（Ａ）に示すように、バルブタイミング調整装置１のカムシャフト４への取り付け前において、当接部材６０は、第１部材当接面６０１が軸端面１６１に当接するようカムシャフト４に設けられている。当接部材６０は、例えば接着により軸端面１６１に設けられている。

摩擦シム５０は、第６実施形態と同様、第２シム当接面５０２が対向面４０１に当接するようロータ４０に設けられている。

ここで、当接部材６０がカムシャフト４に設けられた状態において、第２部材当接面６０２と軸端面１６１との距離は、第１シム当接面５０１と対向面４０１との距離よりも大きい。

図１４（Ｂ）に示すように、バルブタイミング調整装置１をカムシャフト４に取り付けるため、バルブタイミング調整装置１をカムシャフト４に近付けると、まず、第２部材当接面６０２が対向面４０１に当接する。このとき、第１シム当接面５０１は、軸端面１６１に当接しない。

続いて、第２部材当接面６０２が対向面４０１に当接した状態で、ベーンロータ３０とカムシャフト４との相対位置を調整する（図１４（Ｂ）参照）。このとき、第２部材当接面６０２と対向面４０１とは摺動し得るが、第１シム当接面５０１と軸端面１６１とは摺動しない。

続いて、センターボルト７０をベーンロータ３０、ロータ４０、当接部材６０、摩擦シム５０の内側および軸穴部１００に通し、センターボルト７０を回転させてベーンロータ３０およびロータ４０をカムシャフト４に締め付ける（図１４（Ｂ）参照）。このとき、第２部材当接面６０２と対向面４０１とは摺動し得るが、第１シム当接面５０１と軸端面１６１とは摺動しない。

センターボルト７０をさらに回転させると、対向面４０１により当接部材６０の第２部材当接面６０２がカムシャフト４側へ押され、当接部材６０が軸方向に圧縮される（図１４（Ｃ）参照）。また、このとき、第１シム当接面５０１が軸端面１６１に当接する。センターボルト７０からベーンロータ３０、ロータ４０および摩擦シム５０に所定の軸力が作用するよう、カムシャフト４にセンターボルト７０をねじ込み、バルブタイミング調整装置１のカムシャフト４への取り付けが完了する。

本実施形態では、バルブタイミング調整装置１のカムシャフト４への取り付け後、当接部材６０は、第１部材当接面６０１が軸端面１６１に当接し、第２部材当接面６０２が対向面４０１に当接し、軸端面１６１と対向面４０１とによりカムシャフト４の軸方向に圧縮されている（図１４（Ｃ）参照）。よって、第６実施形態と同様、当接部材６０により、作動油がロータ４０とカムシャフト４との間を経由して外部へ漏れ出ることを確実に抑制できる。

以上説明したように、＜８＞本実施形態では、当接部材６０は、軸端面１６１に当接可能な面である第１部材当接面６０１、および、対向面４０１に当接可能な面である第２部材当接面６０２を有している。

当接部材６０は、バルブタイミング調整装置１のカムシャフト４への取り付け時、第１シム当接面５０１が軸端面１６１に当接する前に、第２部材当接面６０２が対向面４０１に当接するようカムシャフト４に設けられる。そのため、バルブタイミング調整装置１のカムシャフト４への取り付け時、ベーンロータ３０およびロータ４０とカムシャフト４との相対位置を調整したり、センターボルト７０を回転させてベーンロータ３０およびロータ４０をカムシャフト４に締め付けたりしても、当接部材６０の第２部材当接面６０２と対向面４０１とは摺動するものの、摩擦シム５０の第１シム当接面５０１と軸端面１６１とは摺動しない。これにより、摩擦シム５０とカムシャフト４との摩耗粉の発生を抑制できる。

また、＜９＞本実施形態では、当接部材６０は、環状に形成されている。そのため、当接部材６０の構成を簡単にできる。

（第９実施形態）
第９実施形態によるバルブタイミング調整装置の一部を図１５に示す。第９実施形態は、バルブタイミング調整装置１のカムシャフト４への取り付け前における摩擦シム５０の配置が第８実施形態と異なる。

図１５（Ａ）に示すように、バルブタイミング調整装置１のカムシャフト４への取り付け前において、摩擦シム５０は、第１シム当接面５０１が軸端面１６１に当接するようカムシャフト４に設けられている。摩擦シム５０は、例えば接着により軸端面１６１に設けられている。

当接部材６０は、第８実施形態と同様、第１部材当接面６０１が軸端面１６１に当接するようカムシャフト４に設けられている。当接部材６０は、例えば接着により軸端面１６１に設けられている。

ここで、摩擦シム５０および当接部材６０がカムシャフト４に設けられた状態において、第２部材当接面６０２は、第２シム当接面５０２に対し軸端面１６１とは反対側、すなわち、ロータ４０側に位置している。

図１５（Ｂ）に示すように、バルブタイミング調整装置１をカムシャフト４に取り付けるため、バルブタイミング調整装置１をカムシャフト４に近付けると、まず、第２部材当接面６０２が対向面４０１に当接する。このとき、第２シム当接面５０２は、対向面４０１に当接しない。

続いて、第２部材当接面６０２が対向面４０１に当接した状態で、ベーンロータ３０とカムシャフト４との相対位置を調整する（図１５（Ｂ）参照）。このとき、第２部材当接面６０２と対向面４０１とは摺動し得るが、第２シム当接面５０２と対向面４０１とは摺動しない。

続いて、センターボルト７０をベーンロータ３０、ロータ４０、当接部材６０、摩擦シム５０の内側および軸穴部１００に通し、センターボルト７０を回転させてベーンロータ３０およびロータ４０をカムシャフト４に締め付ける（図１５（Ｂ）参照）。このとき、第２部材当接面６０２と対向面４０１とは摺動し得るが、第２シム当接面５０２と対向面４０１とは摺動しない。

センターボルト７０をさらに回転させると、対向面４０１により当接部材６０の第２部材当接面６０２がカムシャフト４側へ押され、当接部材６０が軸方向に圧縮される（図１５（Ｃ）参照）。また、このとき、第２シム当接面５０２が対向面４０１に当接する。センターボルト７０からベーンロータ３０、ロータ４０および摩擦シム５０に所定の軸力が作用するよう、カムシャフト４にセンターボルト７０をねじ込み、バルブタイミング調整装置１のカムシャフト４への取り付けが完了する。

本実施形態では、バルブタイミング調整装置１のカムシャフト４への取り付け後、当接部材６０は、第１部材当接面６０１が軸端面１６１に当接し、第２部材当接面６０２が対向面４０１に当接し、軸端面１６１と対向面４０１とによりカムシャフト４の軸方向に圧縮されている（図１５（Ｃ）参照）。よって、第８実施形態と同様、当接部材６０により、作動油がロータ４０とカムシャフト４との間を経由して外部へ漏れ出ることを確実に抑制できる。

以上説明したように、＜８＞本実施形態では、当接部材６０は、バルブタイミング調整装置１のカムシャフト４への取り付け時、第２シム当接面５０２が対向面４０１に当接する前に、第２部材当接面６０２が対向面４０１に当接するよう、カムシャフト４に設けられる。そのため、摩擦シム５０とロータ４０との摩耗粉の発生を抑制でき、遅角室３０１および進角室３０２に供給する作動油への摩耗粉すなわち異物の混入を抑制できる。これにより、バルブタイミング調整装置１の作動不良を抑制できる。

（第１０実施形態）
第１０実施形態によるバルブタイミング調整装置の一部を図１６に示す。第９実施形態は、ロータ４０およびカムシャフト４の構成等が第９実施形態と異なる。

本実施形態では、ロータ４０は、凹部４１に代えて凸部４６を有している。凸部４６は、ロータ４０のベーンロータ３０とは反対側の面からベーンロータ３０とは反対側へ略円環状に突出するよう形成されている。凸部４６のベーンロータ３０とは反対側の面には、対向面４０１が形成されている。

カムシャフト４には、軸端面１６１の外縁部から略円筒状に突出する筒部１６２が形成されている。筒部１６２の内径は、凸部４６の外径よりやや大きい。

図１６（Ａ）に示すように、バルブタイミング調整装置１のカムシャフト４への取り付け前において、摩擦シム５０は、第９実施形態と同様、第１シム当接面５０１が軸端面１６１に当接するようカムシャフト４に設けられている。

当接部材６０は、カムシャフト４の筒部１６２に嵌合するようにして設けられている。当接部材６０は、第１部材当接面６０１が軸端面１６１に当接し、外縁部が筒部１６２の内周壁に係合するようカムシャフト４に設けられている。当接部材６０の外縁部は、「係合部」に対応している。

図１６（Ｂ）に示すように、バルブタイミング調整装置１をカムシャフト４に取り付けるため、バルブタイミング調整装置１をカムシャフト４に近付けると、まず、第２部材当接面６０２が対向面４０１に当接する。このとき、第２シム当接面５０２は、対向面４０１に当接しない。

続いて、第２部材当接面６０２が対向面４０１に当接した状態で、ベーンロータ３０とカムシャフト４との相対位置を調整する（図１６（Ｂ）参照）。このとき、第２部材当接面６０２と対向面４０１とは摺動し得るが、第２シム当接面５０２と対向面４０１とは摺動しない。

続いて、センターボルト７０をベーンロータ３０、ロータ４０、当接部材６０、摩擦シム５０の内側および軸穴部１００に通し、センターボルト７０を回転させてベーンロータ３０およびロータ４０をカムシャフト４に締め付ける（図１６（Ｂ）参照）。このとき、第２部材当接面６０２と対向面４０１とは摺動し得るが、第２シム当接面５０２と対向面４０１とは摺動しない。

センターボルト７０をさらに回転させると、対向面４０１により当接部材６０の第２部材当接面６０２がカムシャフト４側へ押され、当接部材６０が軸方向に圧縮される（図１６（Ｃ）参照）。また、このとき、第２シム当接面５０２が対向面４０１に当接する。センターボルト７０からベーンロータ３０、ロータ４０および摩擦シム５０に所定の軸力が作用するよう、カムシャフト４にセンターボルト７０をねじ込み、バルブタイミング調整装置１のカムシャフト４への取り付けが完了する。

本実施形態では、バルブタイミング調整装置１のカムシャフト４への取り付け後、当接部材６０は、第１部材当接面６０１が軸端面１６１に当接し、第２部材当接面６０２が対向面４０１に当接し、軸端面１６１と対向面４０１とによりカムシャフト４の軸方向に圧縮されている（図１６（Ｃ）参照）。よって、第９実施形態と同様、当接部材６０により、作動油がロータ４０とカムシャフト４との間を経由して外部へ漏れ出ることを確実に抑制できる。

以上説明したように、＜８＞本実施形態では、第９実施形態と同様、当接部材６０は、バルブタイミング調整装置１のカムシャフト４への取り付け時、第２シム当接面５０２が対向面４０１に当接する前に、第２部材当接面６０２が対向面４０１に当接するよう、カムシャフト４に設けられる。そのため、第９実施形態と同様、摩擦シム５０とロータ４０との摩耗粉の発生を抑制でき、遅角室３０１および進角室３０２に供給する作動油への摩耗粉すなわち異物の混入を抑制できる。これにより、バルブタイミング調整装置１の作動不良を抑制できる。

（他の実施形態）
上述の実施形態では、ベーンロータ３０とロータ４０とを別体に形成し一体に設ける例を示した。これに対し、他の実施形態では、ベーンロータ３０とロータ４０とを一体に形成し「第２回転体」を構成してもよい。

また、上述の第２、３実施形態では、当接部材６０の内縁部と摩擦シム５０の外縁部との間に環状の隙間を形成し、摩擦シム５０を対向面４０１に接着する例を示した。これに対し、他の実施形態では、摩擦シム５０の外縁部を当接部材６０の内縁部に係合させてもよい。この場合、摩擦シム５０を対向面４０１に接着する必要はない。

また、上述の第４実施形態では、当接部材６０は、外縁部および内縁部が溝部４４に係合するようロータ４０に設けられる例を示した。これに対し、他の実施形態では、当接部材６０は、外縁部または内縁部の一方が溝部４４に係合するようロータ４０に設けられてもよい。

また、上述の第４実施形態では、摩擦シム５０は外縁部がロータ４０の凹部４１の内周壁に係合するようロータ４０に設けられる例を示した。これに対し、他の実施形態では、摩擦シム５０は、内縁部が当接部材６０の外縁部に係合するよう設けられてもよい。

また、上述の第４実施形態では、摩擦シム５０が当接部材６０の外側に設けられる例を示した。これに対し、他の実施形態では、摩擦シム５０は、当接部材６０の内側に設けられてもよい。

本発明のバルブタイミング調整装置は、排気弁のバルブタイミングを調整するために用いることもできる。

このように、本開示は、上記実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の形態で実施可能である。

１バルブタイミング調整装置、２クランクシャフト（駆動軸）、４カムシャフト（従動軸）、１０エンジン（内燃機関）、１６１軸端面、２０ハウジング（第１回転体）、３０ベーンロータ（第２回転体）、３０１遅角室（油圧室）、３０２進角室（油圧室）、４０ロータ（第２回転体）、４０１対向面、５０摩擦シム、５０１第１シム当接面、５０２第２シム当接面、６０当接部材、６０１第１部材当接面、６０２第２部材当接面

Claims

内燃機関（１０）の従動軸（４）に取り付けられ、前記内燃機関のバルブタイミングを調整可能なバルブタイミング調整装置（１）であって、
前記内燃機関の駆動軸（２）と連動して回転する第１回転体（２０）と、
前記従動軸の端面である軸端面（１６１）に対向する面である対向面（４０１）を有し、前記第１回転体との間に油圧室（３０１、３０２）を形成し、前記油圧室に供給される作動油により前記従動軸とともに前記第１回転体に対し相対回転する第２回転体（３０、４０）と、
前記対向面と前記軸端面との間に設けられ、前記軸端面に当接可能な面である第１シム当接面（５０１）、および、前記対向面に当接可能な面である第２シム当接面（５０２）を有し、前記バルブタイミング調整装置の前記従動軸への取り付け後、前記第１シム当接面と前記軸端面との間、および、前記第２シム当接面と前記対向面との間に摩擦力を生じさせる摩擦シム（５０）と、
前記軸端面に当接可能な面である第１部材当接面（６０１）を有する当接部材（６０）と、を備え、
前記当接部材は、前記バルブタイミング調整装置の前記従動軸への取り付け時、前記第１シム当接面が前記軸端面に当接する前に、または、前記第２シム当接面が前記対向面に当接する前に、前記第１部材当接面が前記軸端面に当接するよう、前記第２回転体または前記第１回転体に設けられるバルブタイミング調整装置。
前記第２回転体は、環状の内縁部（４３）を有し、
前記当接部材は、前記第２回転体の前記内縁部にスナップフィットで結合可能なスナップフィット部（６６）を有している請求項１に記載のバルブタイミング調整装置。
前記当接部材は、前記油圧室に供給される作動油に含まれる異物を捕集可能なフィルタ部（６５）を有している請求項１または２に記載のバルブタイミング調整装置。
前記第２回転体は、底面に前記対向面が形成される凹部（４１）を有し、
前記当接部材は、環状に形成され、外縁部が前記凹部の内周壁に係合するよう前記第２回転体に設けられる請求項１に記載のバルブタイミング調整装置。
前記第１回転体は、環状の内縁部（２１０）を有し、
前記当接部材は、環状に形成され、外縁部が前記第１回転体の前記内縁部に係合するよう前記第１回転体に設けられる請求項１に記載のバルブタイミング調整装置。
前記第２回転体は、前記対向面から前記軸端面とは反対側へ凹むよう形成された溝部（４４）を有し、
前記当接部材は、環状に形成され、外縁部または内縁部が前記溝部に係合するよう前記第２回転体に設けられる請求項１に記載のバルブタイミング調整装置。
前記第２回転体は、前記対向面から前記軸端面とは反対側へ凹むよう形成された穴部（４５）を有し、
前記当接部材は、棒状に形成され、外周壁が前記穴部に係合するよう前記第２回転体に設けられる請求項１に記載のバルブタイミング調整装置。
内燃機関（１０）の従動軸（４）に取り付けられ、前記内燃機関のバルブタイミングを調整可能なバルブタイミング調整装置（１）であって、
前記内燃機関の駆動軸（２）と連動して回転する第１回転体（２０）と、
前記従動軸の端面である軸端面（１６１）に対向する面である対向面（４０１）を有し、前記第１回転体との間に油圧室（３０１、３０２）を形成し、前記油圧室に供給される作動油により前記従動軸とともに前記第１回転体に対し相対回転する第２回転体（３０、４０）と、
前記対向面と前記軸端面との間に設けられ、前記軸端面に当接可能な面である第１シム当接面（５０１）、および、前記対向面に当接可能な面である第２シム当接面（５０２）を有し、前記バルブタイミング調整装置の前記従動軸への取り付け後、前記第１シム当接面と前記軸端面との間、および、前記第２シム当接面と前記対向面との間に摩擦力を生じさせる摩擦シム（５０）と、
前記軸端面に当接可能な面である第１部材当接面（６０１）、および、前記対向面に当接可能な面である第２部材当接面（６０２）を有する当接部材（６０）と、を備え、
前記当接部材は、前記バルブタイミング調整装置の前記従動軸への取り付け時、前記第１シム当接面が前記軸端面に当接する前に、または、前記第２シム当接面が前記対向面に当接する前に、前記第２部材当接面が前記対向面に当接するよう、前記従動軸に設けられるバルブタイミング調整装置。
前記当接部材は、環状に形成されている請求項８に記載のバルブタイミング調整装置。
前記当接部材は、軸方向に弾性変形可能である請求項４、５、６、９のいずれか一項に記載のバルブタイミング調整装置。