JP2002138806A - 内燃機関のバルブタイミング制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 加工や組立てが容易なシール構造を有する内
燃機関のバルブタイミング制御装置を提供する 【解決手段】 ハウジング部材５内に回動自在に収容さ
れて、ハウジング部材５内を進角室１９と遅角室２０に
区画するベーン部材１５と、ハウジング部材５の開口部
５aを閉鎖する板部材６，７と、ハウジング部材５内の
進角室１９と遅角室２０へ作動油を供給及び排出可能な
油圧給排手段６０とよりなる内燃機関のバルブタイミン
グ制御装置であって、ハウジング部材５と板部材６，７
の間に、進角室１９と遅角室２０に開口しない部位にの
み弾性体１２ｂを設けた板体１２ａと弾性体１２ｂより
なるシール部材１２を挟着することによりシールを行う
ようにしたもので、シール溝を加工したり、シール溝に
Ｏリングを嵌挿するなどの作業が不要となるため、加工
や組立て作業が容易となる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関の運転中
に吸気弁または排気弁の開閉タイミングを制御する内燃
機関のバルブタイミング制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】この種のバルブタイミング制御装置は、
内燃機関のクランクシャフトにより無端ベルトを介して
回転駆動される回転伝達部材と、吸気弁または排気弁を
駆動するカムシャフトとの間に設けられ、回転伝達部材
に対してカムシャフトを相対回動させて吸気弁または排
気弁の開閉タイミングを制御するように構成されてい
る。

【０００３】例えば、特開平１１−２８０４２６号公報
には、内燃機関のクランクシャフトによって回転される
回転伝達部材と共に回転するハウジング部材と、このハ
ウジング部材内に収容されて、カムシャフトと共に回転
するベーン部材と、このベーン部材に放射方向に突出し
て設けられ、ハウジング部材内に複数の進角室及び遅角
室を形成する複数のベーンと、進角室及び遅角室に作動
油を供給及び排出する油圧給排手段とを備え、進角室及
び遅角室に作動油を供給及び排出してハウジング部材と
ベーン部材とを相対回動させるようにしたバルブタイミ
ング調整装置が開示されている。

【０００４】また前記公報には、ハウジング部材内に供
給された作動油が外部へ漏洩するのを防止するため、ハ
ウジング部材を構成するシューハウジングとタイミング
プーリの合わせ面に環状のシール溝を形成し、かつこの
シール溝にＯリングを嵌挿することにより、シューハウ
ジングとタイミングプーリの間をシールするハウジング
部材のシール構造が記載されている。

【０００５】一方特開２０００−１０４５１０号公報に
は、ハウジング部と、ハウジング部の開口部を閉鎖する
ハウジング部材の間にシールプレートを介在させること
により、ハウジング部材内に供給された作動油が外部へ
漏洩するのを防止した内燃機関のバルブタイミング調整
装置が開示されている。

【０００６】また前記特開２０００−１０４５１０号公
報に記載されたシールプレートは、金属プレートと弾性
部材より構成されていて、金属プレートの両面に貼り付
けや、コーティングなどの手段で設けられた弾性部材に
よりシールを行うようになっている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかし前者公報のバル
ブタイミング調整装置のように、シューハウジングに環
状のシール溝を形成して、このシール溝にＯリングを嵌
挿するようにしたものでは、シール溝を形成するのに切
削加工を必要としたり、シール溝にＯリングを嵌挿して
ハウジング部材を組立てるなどの作業が必要なため、加
工や組立てに多くの工数を必要として作業性が悪いなど
の問題がある。

【０００８】またハウジング部材内は、ベーンによって
高圧室と低圧室に仕切られているが、前者公報のように
シューハウジングの開口部を囲むようにＯリングを設け
たシール構造では、シューハウジング内に収容されたベ
ーン部材の端面とハウジング部材の摺動面の間に予め設
けられたクリアランスによって、高圧室側の作動油が低
圧室へ漏れてしまうため、作動応答性が悪いなどの問題
もある。

【０００９】一方後者公報のバルブタイミング調整装置
では、ハウジング部材内に収容されたベーン部材の端面
がシールプレートの側面に設けられた弾性部材と摺接す
るため、ハウジング部材とベーン部材が相対回動する際
大きなフリクションが発生して、作動応答性が悪いなど
の問題がある。

【００１０】またハウジング部材とベーン部材が相対回
動する際カムシャフトに交番トルクが発生すると、ベー
ン部材によって弾性部材が剥離されてしまい、その結果
剥離された弾性部材の破片によってバルブタイミング調
整装置が動作不良を起こしたり、シール機能が低下して
高圧側と低圧側の間で油漏れが発生するなどの問題もあ
る。

【００１１】本発明はかかる従来の問題点を改善するた
めになされたもので、加工や組立てが容易で、かつ弾性
体が剥離するなどの心配もないシール構造を採用した内
燃機関のバルブタイミング制御装置を提供することを目
的とするものである。

【００１２】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
請求項１記載の発明は、内燃機関の駆動軸よりタイミン
グベルトを介して回転されるタイミングプーリと、タイ
ミングプーリもしくは、吸気弁または排気弁を駆動する
カムシャフトの一方に固定され、かつ軸方向の少なくと
も一方の側面が開口するハウジング部材と、タイミング
プーリもしくは、カムシャフトの他方に固定され、かつ
ハウジング部材内に回動自在に収容されて、ハウジング
部材内を進角室と遅角室に区画するベーン部材と、ハウ
ジング部材の開口部を閉鎖する板部材と、ハウジング部
材内の進角室と遅角室へ作動油を供給及び排出可能な油
圧給排手段とよりなる内燃機関のバルブタイミング制御
装置であって、ハウジング部材と板部材の間に、進角室
と遅角室に開口しない部位にのみ弾性体を設けた板体と
弾性体よりなるシール部材を挟着したものである。

【００１３】前記構成により、ハウジング部材と板部材
との間にシール部材を挟着するだけでシール機能が得ら
れるため、ハウジング部材や板部材に環状のシール溝を
形成する必要がなく、これによってシール溝を加工した
り、シール溝にＯリングを嵌挿するなどの作業が不要と
なるため、加工や組立て作業に要する工数の削減が図れ
るため、作業性が大幅に向上する。

【００１４】またベーン部材と弾性体が接触することが
ないので、ベーン部材が回動する際フリクションが発生
することがなく、これによって作動応答性が悪化するこ
とがないと共に、ベーン部材によって弾性体が剥離され
ることがないので、剥離された弾性体の破片によってバ
ルブタイミング制御装置が動作不良を起こすなどの問題
も解消することができる。

【００１５】前記目的を達成するため請求項２記載の発
明は、シール部材の板体にベーン部材が摺動するようシ
ール部材を設けたものである。

【００１６】前記構成により、圧延等で製造された板体
は表面の面粗さが小さいため、ベーン部材と摺動する部
分の研磨加工がほとんど必要なく、これによって加工コ
ストの低減が図れるようになる。

【００１７】前記目的を達成するため請求項３記載の発
明は、ベーン部材が板体と摺接しないようシール部材を
環状に形成し、かつベーン部材の先端部を、シール部材
の内周付近まで突出させたものである。

【００１８】前記構成により、ベーン部材の軸方向の幅
をシール部材の板厚分だけ大きくできるため、バルブタ
イミング制御装置の小型化によりベーン部材の外径に制
約を受けた場合でも、ベーン部材の受圧面積が減少する
ことがないので、作動力が低下することがない。

【００１９】前記目的を達成するため請求項４記載の発
明は、板部材をタイミングプーリと一体に形成したもの
である。

【００２０】前記構成により、部品点数を少なくできる
ため、装置全体の小型化及びコストの削減が図れるよう
になる。

【００２１】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を図１ないし
図４に示す図面を参照して詳述する。

【００２２】図１は本発明の実施の形態になる内燃機関
のバルブタイミング制御装置を示す断面図、図２は図１
のＡ−Ａ線に沿う断面図、図３はシール部材の正面図、
図４は図３のＢ-Ｂ線に沿う断面図である。

【００２３】図において符号１で示すカムシャフトは、
内燃機関の吸気弁または排気弁（ともに図示せず）を駆
動可能であって、この実施の形態では吸気弁を駆動する
カムシャフトについて説明する。

【００２４】前記カムシャフト１は、シリンダヘッドに
固定された軸受け（ともに図示せず）によって回転自在
に支承されており、軸受けよりも図１において右側のカ
ムシャフト１の基幹部に図示しないカムが形成されてい
て、このカムによって吸気弁が開閉駆動されるようにな
っている。

【００２５】前記カムシャフト１は内燃機関に同期して
回転される駆動部材３によって回転駆動されるようにな
っており、この駆動部材３は、内燃機関のクランクシャ
フト（図示せず）によりタイミングベルト１０及びタイ
ミングプーリ９を介して回転駆動されるようになってい
る。

【００２６】また駆動部材３は、筒状のハウジング部材
５と、このハウジング部材５の両側に開口する開口部５
ａを閉鎖する板部材６，７とから構成されていて、駆動
部材３の一方の板部材７の外周側に前記タイミングプー
リ９が一体に形成されていると共に、、ハウジング部材
５と各板部材６，７にはシール部材１２が介在された状
態で、ハウジング部材５と各板部材６，７の間が連結ボ
ルト８によって一体的に連結されている。

【００２７】シール部材１２は図３に示すように、ハウ
ジング部材５の両側面に開口する開口部５ａの内径とほ
ぼ等しい内径を有し、またハウジング部材５の外径とほ
ぼ等しい外径を有する環状の板体１２ａと、この板体１
２ａの両面に加硫接着や、コーティングなどの手段で形
成されたゴムなどの弾性材料よりなる弾性体１２ｂより
構成されている。

【００２８】板体１２ａは圧延加工された金属板や、合
成樹脂板などにより形成されていて、幅方向のほぼ中間
部に、図４に示すよう断面がほぼ半円状の突条１２ｃが
全周に亘って環状に突設されていると共に、シール部材
１２に開口されたボルト挿通孔１２ｄ付近の突条１２ｃ
は内側に円弧状に迂回されていて、ボルト挿通孔１２ｄ
に挿通された連結ボルト８と突条２ｃが干渉しないよう
になっている。

【００２９】前記タイミングプーリ９の外周側には外歯
９ａが形成されていて、この外歯９ａに、ゴムなどの弾
性材料よりなるタイミングベルト１０が巻装されてい
る。

【００３０】前記ハウジング部材５の内周面には、ハウ
ジング部材５の半径方向内方に向かって突出する複数
（この実施の形態においては４個）の突出部１１を突設
することによって半径方向外方寄りに、中央部分で連結
された４個の作動油室１３が図２に示すように形成され
ている。

【００３１】そしてこの作動油室１３内には、ベーン部
材１５が所定角度相対回動自在に収容されていて、この
ベーン部材１５とハウジング部材５とにより相対回動手
段１６が構成されている。

【００３２】ベーン部材１５は、その胴部１７から放射
方向に突出された複数（この実施の形態においては４
個）のベーン１８を有していて、このベーン１８を作動
油室１３内に配置した状態でハウジング部材５内に収容
されており、これによって各作動油室１３内にベーン１
８の円周方向両側に対峙するよう一対の進角室１９及び
遅角室２０が区画形成されている。

【００３３】なおこの実施の形態では、一対の進角室１
９及び遅角室２０を４組形成してある。

【００３４】前記進角室１９及び遅角室２０間はベーン
１８の先端に設けられたシール部材２１によりシールさ
れていると共に、ハウジング部材５の内面に突設された
突出部１１の先端にも同様なシール部材２１が設けられ
ている。

【００３５】シール部材２１は、ハウジング部材５と線
膨張係数を同一とするため、ハウジング部材５と同一材
料により一体形成されたほぼ角柱状となっていて、ばね
部材２３とともにベーン１８の先端及び突出部１１の先
端に形成されたシール収容溝１８ａ、１１ａ内に収容さ
れており、ばね部材２３によって作動油室１３の内周面
及びベーン部材１５の胴部１７外周面に圧接されてい
る。

【００３６】ベーン部材１５には、進角室１９に連通す
る半径方向の油室側通路２５及び遅角室２０に連通する
半径方向の油室側通路２６が形成されていて、これら油
室側通路２５，２６を介して進角室１９及び遅角室２０
に作動油を選択的に供給及び排出することにより、ハウ
ジング部材５とベーン部材１５とが相対回動されるよう
になっている。

【００３７】またベーン部材１５の胴部１７には、板部
材６側に凹入部１７ａが、そして板部材７側に凹孔１７
ｂが形成されていて、凹孔１７ｂにカムシャフト１の一
端を嵌挿した状態で、板部材６の開口部６ａより凹入部
１７ａに挿入され、かつベーン部材１５の中心部を軸方
向に貫通するボルト２９によってベーン部材１５をカム
シャフト１の一端に連結することにより、カムシャフト
１と一体に回動する従動部材３０が構成されていると共
に、凹入部１７ａは油室側通路２５を介して進角室１９
に連通されている。

【００３８】一方ハウジング部材５とベーン部材１５と
の間には、ハウジング部材５とベーン部材１５との相対
回動を規制する相対回動規制手段３４が設けられてい
る。

【００３９】相対回動規制手段３４は、ベーン部材１５
に形成されたシリンダ孔３５内に、ばね部材３６と共に
収容することによってベーン部材１５の軸方向に出没自
在に設けられた係止ピン３７の先端が、ハウジング部材
４の板部材６に設けた係止孔３８に係脱自在となってい
る。

【００４０】シリンダ孔３５は、ベーン部材１５の円周
方向幅を大きくしたベーン１８の１つに、軸方向に貫通
して形成されており、シリンダ孔３５の板部材７側開口
端には、ばね部材３６の一端を支持するためのばね受け
３９が圧入固定されている。

【００４１】またばね受け３９の外周側の所定位置に
は、空気抜きのための切欠き溝４０が設けられていて、
この切欠き溝４０は、ベーン部材１５と板部材７との間
に形成された軸方向の溝４１に連通されており、これに
よって係止ピン３７の後端側に位置するシリンダ孔３５
の内部は、切欠き溝４０及び溝４１を介して大気開放さ
れていると共に、係止ピン３７は、先端部がテーパ状に
形成されていて、このテーパ状の先端部が係止孔３８内
に係合自在となっている。

【００４２】係止孔３８は、板部材６よりも硬さの硬い
材料からなるスリーブ４４を板部材６内に埋設すること
によって形成されていると共に、係止孔３８は、開口端
側が順次大径となるテーパ状に形成されていて、この係
止孔３８の底部には、係止ピン３７が係合した際油室４
５が形成されるようになっており、係止孔３８内の油室
４５は、ベーン１８に形成された油路１８ｂを介して前
記凹入部１７ａに連通されている。

【００４３】一方ベーン部材１５をカムシャフト１に連
結するボルト２９の中心部には軸線方向に油圧側通路５
１が、そしてカムシャフト１内には軸線方向に油圧側通
路５２が形成されている。

【００４４】これら油圧側通路５１，５２は、ベーン部
材１５に形成した油室側通路２５，２６と油圧給排手段
６０を接続するためのもので、一方の油圧側通路５１の
一端は凹入部１７ａ内に開口され、他端はカムシャフト
１の外周面に形成された環状溝１ａ内に通孔１ｃを介し
て連通されていると共に、他方の油圧側通路５２の一端
は、油室側通路２６を介して遅角室室２０に連通され、
他端はカムシャフト１の外周面に形成された環状溝１ｂ
内に連通されている。

【００４５】そしてカムシャフト１の外周面に形成され
た環状溝１ａ、１ｂには、給排通路５３，５４を介して
油圧給排手段６０が接続されている。

【００４６】油圧給排手段６０は、油圧側通路５１，５
２にそれぞれ連通する給排通路５３，５４と、これら給
排通路５３，５４へ油圧を供給する油圧ポンプ６１及び
油圧ポンプ６１の吐出側に設けられた切換え弁６２とよ
り構成されていて、図示しない制御装置により切換え弁
６２を切換え制御することにより、給排通路５３，５
４、油圧側通路５１，５２、油室側通路２５，２６を介
して進角室１９及び遅角室２０に油圧を給排できるよう
になっている。

【００４７】なお前記実施の形態においては、切換え弁
６２に４ポート弁を採用しており、切換え弁６２を制御
する制御装置には、内燃機関の運転状態を示す各種の信
号が入力される。

【００４８】次に前記構成された内燃機関のバルブタイ
ミング制御装置の作用を説明すると、内燃機関の始動時
で、油圧ポンプ６１から作動油が十分に供給されないと
き、あるいは制御装置に最遅角状態を保つ信号が入力さ
れている場合には、相対回動手段１６のベーン部材１５
はハウジング部材５に対して最進角位置にあって（図２
参照）、相対回動規制手段３１の係止ピン３７によりハ
ウジング部材５とベーン部材１５とがロックされてい
る。

【００４９】これによって図示しないクランクシャフト
からタイミングベルト１０を介してタイミングプーリ９
に伝達された回転駆動力は、ハウジング部材５及びベー
ン部材１５よりなる相対回動手段１６を介してカムシャ
フト１に伝達される。

【００５０】なおこのときベーン部材１５のベーン１８
は、ハウジング部材５内に作動油室１３を形成する突出
部１１の側面に当接されていないと共に、カムシャフト
１が回転することによって、内燃機関の吸気弁が駆動さ
れ、吸気弁は次のように開閉制御されることになる。

【００５１】前記ベーン部材１５がハウジング部材５に
対して最遅角位置にあるとき、係止ピン３７の先端部は
板部材６に設けられた係止孔３８に係合されているた
め、ハウジング部材５とベーン部材１５との間は係止ピ
ン３７により相対回動が規制され、これによってカムシ
ャフト１が吸気弁を駆動する際カムシャフト１に反転ト
ルクが作用しても、ベーン部材１５はハウジング部材５
に対して相対回動することがないから、ベーン部材１５
のベーン１８が突出部１１の側面に衝突して打音等を生
じることが確実に防止される。

【００５２】次に進角制御される場合は、油圧給排手段
６０の切換え弁６２が制御装置によって切換え制御さ
れ、これによって油圧ポンプ６１から、給排通路５３、
油圧側通路５１、凹入部１７ａ、油室側通路２５を介し
て進角室１９内へ作動油が供給されると同時に、係止ピ
ン３７の先端部が係合された係止孔３８の油室４５内に
も、凹入部１７ａ内より油路１８ｂを介して作動油が供
給される。

【００５３】前記進角室１９内及び係止孔３７の油室４
５に作動油が供給されることにより、係止ピン３７には
油室４５内の作動油が作用し、これによって係止ピン３
７は圧縮ばね３６のばね力に抗して板部材７側に移動さ
れて、係止ピン３７の先端部が係止孔３８より外れるた
め、ハウジング部材５とベーン部材１５のロックが解除
される。

【００５４】また進角室１９内に作動油が供給される一
方、遅角室２０内が切換え弁６２を介してタンク６５に
連通されることによって、進角室１９内の油圧力がベー
ン１８の側面に作用し、ベーン部材１５をハウジング部
材５に対して図２で示す時計回り方向、即ち進角方向に
回動させるため、これによって、前記駆動部材３とカム
シャフト１に設けられた従動部材３０とが相対回動する
ことになり、カムシャフト１のクランクシャフトに対す
る回転位相が変更されてカムシャフト１は進角制御さ
れ、このカムシャフト１によって駆動される吸気弁の開
閉のタイミングが進められる。

【００５５】前記カムシャフト１が進角制御され、ベー
ン部材１５がハウジング部材５に対して相対回動して最
進角位置にある場合は、係止ピン３７は進角室１９内の
油圧によって板部材７側に押された状態が継続されるた
め、相対回動規制手段３４のロック解除状態も継続され
る。

【００５６】以上のように、進角室１９内に作動油が供
給される一方、遅角室２０内の作動油が排出されること
によって進角室１９内の油圧力がベーン１８の側面に作
用し、ベーン部材１５とハウジング部材５とが相対回動
することになり、これによってカムシャフト１のクラン
クシャフトに対する回転位相が変更されて、カムシャフ
ト１は進角制御され、このカムシャフト１によって駆動
される吸気弁の開閉のタイミングが早められることにな
る。

【００５７】また前ベーン部材１５がハウジング部材５
に対して進角方向あるいは遅角方向に回動している状態
で、油圧給排手段６０の切換え弁６２が制御装置によっ
て切換え制御され、給排通路５３，５４が遮断される
と、ハウジング部材５とベーン部材１５とは、相対回動
の中間的な位置に保持され、これによって、駆動部材３
と従動部材３０とは相対回動の中間的な位置に保持され
ることになり、この状態でカムシャフト１は、吸気弁を
所望のタイミングで駆動することになる。

【００５８】この場合進角室１９内は、所定の圧力状態
が維持されていると共に、密閉された状態となっている
から、係止ピン３７に圧縮ばね３６の付勢力が作用して
も、係止ピン３７は係止孔３８に係止されることがない
ため、ハウジング部材５とベーン部材１５の間は、回動
規制手段３４によるロックが解除された状態が継続され
る。

【００５９】一方駆動部材３を構成するハウジング部材
５と板部材６，７の間には、シール部材１２が介在され
ていて、進角室１９及び遅角室２０内に供給された作動
油が漏洩するのを防止しているが、シール部材１２には
突条１２ｃが環状に形成されていて、ハウジング部材５
と板部材６，７の間連結ボルト８で締結する際、この突
条１２ｃが締結力により押し潰されてこの部分の面圧が
上がるため、ハウジング部材５と板部材６，７の間を確
実にシールすることができる。

【００６０】またシール部材１２は全体が環状に形成さ
れていて、ハウジング部材５内に収容されたベーン部材
１５の側面にシール部材１２が直接摺接することがない
ので、ハウジング部材５とベーン部材１５が相対回動し
てもフリクションが発生することがないため、作動応答
性が悪化することがないと共に、ベーン部材１５によっ
てシール部材１２の弾性体１２ｂが剥離されることがな
いので、弾性体１２ｂの破片などによって動作不良を起
こしたり、シール機能が低下するなどの心配もない。

【００６１】なお図５ないし図８はシール部材１２の変
形例を示すもので、次にこれを説明するが、前記実施の
形態と同一部分は同一符号を付してその説明は省略す
る。

【００６２】図５及び図６に示す変形例では、シール部
材１２を構成する板体１２ａを円板状に形成し、かつ中
心部に円孔１２ｅを開口すると共に、板体１２ａの外周
側両面に弾性体１２ｂを設けたもので、前記実施の形態
と同様に、ハウジング部材５と板部材６，７の間にシー
ル部材１２を介在させて連結ボルト８で締結する際、突
条１２ｃが締結力により押し潰されてこの部分の面圧が
上がるため、ハウジング部材５と板部材６，７の間を確
実にシールすることができる。

【００６３】またこの変形例では、シール部材１２の板
体１２ａとベーン部材１５の側面が摺接するする構造と
なっているが、板体１２ａの摺接部分には弾性体１２ｂ
が設けられていないことから、ベーン部材１５によって
シール部材１２の弾性体１２ｂが剥離されることがない
ので、弾性体１２ｂの破片などによって動作不良を起こ
したり、シール機能が低下するなどの心配もない。

【００６４】一方図７及び図８に示す変形例では、ハウ
ジング部材５内に形成された進角室１９と遅角室２０に
開口しない部位にのみ板体１２ａと弾性体１２ｂを設け
ている。

【００６５】すなわち、環状に形成された板体１２ａの
内周に、ハウジング部材１５の内周面に突設された突出
部１１の側面とほぼ同一形状の突出部１２ｆを突設し、
かつ環状部とこの突出部１２ｆの内周面に沿って突条１
２ｃを突設すると共に、環状部と突出部１２ｆの両面に
弾性体１２ｂを形成したもので、このシール構造によれ
ば、ベーン部材１５の側面が直接板体１２ａや弾性体１
２ｂに摺接することがないため、作動応答性が悪化する
ことがない上、突出部１２ｆの内周面に沿って突設され
た突条１２ｃ及び弾性体１２ｂによって、進角室１９と
遅角室２０の間がシールされるため、高圧側から低圧側
への油圧の漏れを確実に防止できるようになる。

【００６６】

【発明の効果】本発明は以上詳述したように、内部を進
角室と遅角室に区画するベーン部材が回動自在に収容さ
れ、かつ側面の開口部が板部材により閉鎖されたハウジ
ン部材と前記板部材の間に、進角室と遅角室に開口しな
い部位にのみ弾性体を設けた板体と弾性体よりなるシー
ル部材を挟着したことから、ハウジング部材と板部材と
の間にシール部材を挟着するだけでシール機能が得られ
るため、ハウジング部材や板部材に環状のシール溝を形
成する必要がなく、これによってシール溝を加工した
り、シール溝にＯリングを嵌挿するなどの作業が不要と
なるため、加工や組立て作業に要する工数の削減が図れ
るため、作業性が大幅に向上する。

【００６７】またベーン部材と弾性体が接触することが
ないので、ベーン部材が回動する際フリクションが発生
することがなく、これによって作動応答性が悪化するこ
とがないと共に、ベーン部材によって弾性体が剥離され
ることがないので、剥離された弾性体の破片によってバ
ルブタイミング制御装置が動作不良を起こすなどの問題
も解消することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態になる内燃機関のバルブタ
イミング制御装置を示す断面図である。

【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。

【図３】本発明の実施の形態になる内燃機関のバルブタ
イミング制御装置に使用されたシール部材の正面図であ
る。

【図４】図３のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。

【図５】本発明の実施の形態になる内燃機関のバルブタ
イミング制御装置に使用されたシール部材の変形例を示
す正面図である。

【図６】図５のＣ−Ｃ線に沿う断面図である

【図７】本発明の実施の形態になる内燃機関のバルブタ
イミング制御装置に使用されたシール部材の変形例を示
す正面図である。

【図８】図７のＤ−Ｄ線に沿う断面図である

【符号の説明】

１ カムシャフト ５ ハウジング部材 ５ａ 開口部 ６ 板部材 ７ 板部材 ９ タイミングプーリ １０ タイミングベルト １２ シール部材 １２ａ 板体 １２ｂ 弾性体 １５ ベーン部材 １９ 進角室 ２０ 遅角室 ６０ 油圧給排手段

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 内燃機関の駆動軸よりタイミングベルト
   を介して回転されるタイミングプーリと、 前記タイミングプーリもしくは、吸気弁または排気弁を
   駆動するカムシャフトの一方に固定され、かつ軸方向の
   少なくとも一方の側面が開口するハウジング部材と、 前記タイミングプーリもしくは、カムシャフトの他方に
   固定され、かつ前記ハウジング部材内に回動自在に収容
   されて、前記ハウジング部材内を進角室と遅角室に区画
   するベーン部材と、 前記ハウジング部材の開口部を閉鎖する板部材と、 前記ハウジング部材内の進角室と遅角室へ作動油を供給
   及び排出可能な油圧給排手段とよりなる内燃機関のバル
   ブタイミング制御装置であって、 前記ハウジング部材と前記板部材の間に、前記進角室と
   遅角室に開口しない部位にのみ弾性体を設けた板体と弾
   性体よりなるシール部材を挟着したことを特徴とする内
   燃機関のバルブタイミング制御装置。
2. 【請求項２】 前記シール部材の板体に前記ベーン部材
   が摺動するよう、前記シール部材を設けてなる請求項１
   に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置。
3. 【請求項３】 前記ベーン部材が前記板体と摺接しない
   よう前記シール部材を環状に形成し、かつ前記ベーン部
   材の先端部を、前記シール部材の内周付近まで突出させ
   てなる請求項１に記載の内燃機関のバルブタイミング制
   御装置。
4. 【請求項４】 前記板部材を前記タイミングプーリと一
   体に形成してなる請求１ないし３の何れか１項に記載の
   内燃機関のバルブタイミング制御装置。