JP4296718B2 - バルブタイミング調整装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、内燃機関（以下、エンジン）のバルブ（吸気弁あるいは排気弁）の開閉弁時期を調整するバルブタイミング調整装置に関するものであり、特にシューハウジングとベーンロータとの間に回転負荷を与えるねじりコイルバネを搭載したベーン式バルブタイミング調整装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
ベーン式バルブタイミング調整装置として、エンジンのクランクシャフト（駆動軸に相当する）とともに回転するシューハウジングと、カムシャフト（従動軸に相当する）とともに回転するベーンロータとを備え、シューハウジングに対してベーンロータを相対回転させるものが知られている。ベーンロータは、シューハウジング内に形成された凹部を進角室と遅角室に区画するベーンを備えるものであり、進角室および遅角室の油圧差によってベーンロータがシューハウジングに対して相対回転し、カムシャフトが進角側あるいは遅角側に変化するものである。
【０００３】
エンジンの運転中はシューハウジング→ベーンロータ→カムシャフトの順でトルクが伝えられてカムシャフトが進角側へ駆動される。つまり、ベーンロータには進角方向へ負荷がかかっている。このため、ベーンロータを進角側あるいは遅角側へ相対回転させる際、遅角側に相対回転させる場合に比べ、進角側へ相対回転させる場合の方が応答性が低下してしまう。
また、バルブタイミング調整装置を排気側のカムシャフトに設けた場合、エンジンの始動時に排気側のカムシャフトが吸気側のカムシャフトとともに遅角位置にあると、吸気弁と排気弁とが同時に開くオーバーラップ期間が必要以上に大きくなり、始動不良の原因になってしまう。
【０００４】
このような問題点を解決する技術として、特開平１１−２９４１２１号公報、特開平１０−２５２４２０号公報、特開平１１−１３２０１４号公報に開示された技術が知られている。これらの公報には、シューハウジング（シューハウジングと一体に回転する部材）とベーンロータのそれぞれにねじりコイルバネの端部を係合させて、シューハウジングに対してベーンロータを常に進角方向へ付勢する技術が開示されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記公報に開示されたバルブタイミング調整装置では、ねじりコイルバネの両端が軸方向に向けられており、ベーンロータにはねじりコイルバネの軸方向端を係合するための軸方向穴が形成されていた。
ベーンロータに軸方向穴を設けると、ベーンロータの軸方向厚みが増すため、ベーンロータを薄肉化させてバルブタイミング調整装置を小型化する際のネックになってしまう。
【０００６】
そこで、図８に示すように、ベーンロータＪ1 に係合するねじりコイルバネＪ2 の端部Ｊ3 をコイル径より外側に向けて形成し、ベーンロータＪ1 に、外向き端部Ｊ3 を係合するためのフック溝Ｊ4 を形成することが考えらえる。
しかし、ねじりコイルバネＪ2 のコイル径より外側にフック溝Ｊ4 を形成すると、フック溝Ｊ4 が図８に示すようにベーンＪ5 内に形成されてしまう。このようにベーンＪ5 内にねじりコイルバネＪ2 のフック溝Ｊ4 が形成されると、ベーンＪ5 の強度が低下する不具合が発生するとともに、ベーンＪ5 によるシール距離が短くなり、特に小型化のためにベーンＪ5 を薄肉化するような場合では、ベーンＪ5 によって区画される進角室Ｊ6 と遅角室Ｊ7 の間のシール性が低下する不具合が発生する。
【０００７】
一方、ベーンロータが進角側へ変位した場合、あるいは遅角側へ変位した場合、ねじりコイルバネにかかるバネ負荷が変化するため、ねじりコイルバネの姿勢が変化する場合がある。
すなわち、ねじりコイルバネは、バネ負荷が変化すると、その負荷に応じた最も安定した姿勢になろうとして、コイル部が傾いたり、軸心に対して偏心する場合がある。
このように、ねじりコイルバネのコイル部が傾いたり、偏心したりすると、ねじりコイルバネが所定のトルクを発生しないことが考えられる。
また、コイル部が傾いたり、偏心したりすると、ねじりコイルバネが予定外の部品に接触し、振動によって予定外の部品を摩耗させる可能性がある。
【０００８】
【発明の目的】
本発明の目的は、シューハウジングに対してベーンロータを進角側あるいは遅角側へ付勢するためのねじりコイルバネを搭載したバルブタイミング調整装置において、ねじりコイルバネの係合手段によってベーンロータ側が厚肉化するのを防ぐとともに、進角室と遅角室を区画するベーンの強度低下を防ぎ、さらにベーンによる進角室と遅角室のシール性の低下も防ぐことができるバルブタイミング調整装置の提供にある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
〔請求項１の手段〕
請求項１を採用するバルブタイミング調整装置では、ベーンロータ（あるいはこのベーンロータと一体に回転する部材）と係合するねじりコイルバネの端部が、そのコイルの内径方向に向けて設けられており、ベーンロータ（あるいはこのベーンロータと一体に回転する部材）にはねじりコイルバネの内向端が係合するフック溝が設けられている。
【００１１】
このように、ねじりコイルバネを係合するためのフック溝がベーンロータ（あるいはこのベーンロータと一体に回転する部材）の径方向（軸方向に対して垂直方向）に形成されるため、従来技術のようにねじりコイルバネ係合用の穴をベーンロータ（あるいはこのベーンロータと一体に回転する部材）の軸方向に形成しなくても済む。このため、ベーンロータ（あるいはこのベーンロータと一体に回転する部材）における軸方向の薄肉化が可能となる。
【００１２】
また、ねじりコイルバネを係合するためのフック溝が、コイル径の内側に形成されるため、ねじりコイルバネを係合するためのフック溝が、進角室と遅角室を区画するベーンの内部に形成されない。このため、ベーンの強度低下が防がれ、ベーンロータの小型化が可能になる。
さらにねじりコイルバネを係合するためのフック溝がベーンの内部に形成されないため、ベーンによるシール距離がフック溝によって短くなる不具合がなく、進角室と遅角室のシール性を確保ができる。
【００１３】
一方、バルブタイミング調整装置では、ねじりコイルバネ係合用のフック溝を、ベーンロータと一体に回転するブッシュに形成している。
このように設けられることにより、ベーンロータがアルミニウムや軟鉄等の硬度の低い材質であっても、ねじりコイルバネの接触によってベーンロータが摩耗する不具合が発生しない。
【００１４】
〔請求項２の手段〕
請求項２を採用するバルブタイミング調整装置では、ねじりコイルバネのコイル部は、シューハウジングあるいはこのシューハウジングと一体に回転する部材、もしくは、ベーンロータあるいはこのベーンロータと一体に回転する部材に設けられたコイル支持部材の周囲に装着される。このコイル支持部材は、コイル部の傾斜および偏心を阻止するように設けられている。つまり、コイル支持部材は、コイル部の内側あるいは外側に配置されてコイル部の形状や位置を所定の範囲内に規制して、コイル部の傾斜および偏心を阻止するものである。
【００１５】
つまり、ベーンロータが進角側へ変位したり、遅角側へ変位したりして、ねじりコイルバネにかかるバネ負荷が変化しても、ねじりコイルバネの姿勢がくずれることがなく、コイル部が傾斜したり、軸心に対して偏心する不具合がない。
このため、ねじりコイルバネへのバネ負荷の変化に関係なく、ねじりコイルバネが所定のトルクを常に発生することができる。
また、コイル部が傾斜したり、軸心に対して偏心する不具合がないため、ねじりコイルバネが予定外の部品に接触して、予定外の部品を摩耗させることもない。
【００１６】
〔請求項３の手段〕
請求項３を採用し、ベーンロータにボルトの座金を取り付ける場合、ねじりコイルバネのコイル部を支持するコイル支持部材を、座金と一体、あるいは座金とともにボルトによって締結されるブッシュに形成しても良い。
このように設けられることにより、ねじりコイルバネと接触する比較的小さな座金およびブッシュを硬質な材質によって形成することにより、ねじりコイルバネと接触しない他の部品（ベーンロータ、シューハウジング等）をアルミニウムや軟鉄等の硬度の低い材質で形成でき、ねじりコイルバネと接触しない他の部材の加工コストを抑えることができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を、３つの実施例と変形例を用いて説明する。
〔第１実施例〕
第１実施例を図１〜図３を参照して説明する。なお、図１はバルブタイミング調整装置の軸方向に沿う断面図であり、図２はその正面図、図３はシューハウジングの内部構造を示す説明図である。なお、本実施例で示すバルブタイミング調整装置は、吸気バルブと排気バルブが独立したカムシャフトによって駆動されるＤＯＨＣエンジンの排気側のカムシャフトに取り付けられるものであり、排気バルブの開閉タイミングを連続的あるいは段階的に可変可能なものである。また、この実施例では、図１の左側をフロント側、右側をリヤ側として説明する。
【００１８】
バルブタイミング調整装置は、クランクシャフトよりタイミングベルト（またはチェーン等）を介して駆動される駆動部材Ａと、この駆動部材Ａによって駆動されて、その駆動トルクをカムシャフトに伝達する従動部材Ｂとに大別されるものであり、後述する構成によって駆動部材Ａに対して従動部材Ｂが相対的に回転して、カムシャフトを進角側あるいは遅角側へ変化させるものである。
【００１９】
駆動部材Ａは、タイミングベルトによって駆動される略円筒状のタイミングプーリー１、この内部に配置されるシューハウジング２およびリヤプレート３から構成されるものであり、クランクシャフトと同期して回転する。これらタイミングプーリー１、シューハウジング２、リヤプレート３は複数のボルト４によって締結されている。なお、駆動部材Ａは、タイミングベルトによって、図２において時計方向に回転するものであり、この回転方向が進角方向である。そして、シューハウジング２の内部には、図３に示すように、略扇状の凹部５が複数（この実施例では４つ）形成されている。
【００２０】
一方、従動部材Ｂは、カムシャフトに対してボルト６によって強固に締結されるベーンロータ７を備える。このベーンロータ７は、シューハウジング２の凹部５内を進角室５ａと遅角室５ｂに区画するベーン８を備えるものであり、ベーンロータ７はシューハウジング２に対して所定角度内で回動可能に設けられている。進角室５ａおよび遅角室５ｂは、シューハウジング２、リヤプレート３およびベーンロータ７に囲まれる油圧室であり、ベーン８の先端溝に配置したシール部材９等によって各室内の液密性が保たれている。
なお、進角室５ａは油圧によってベーン８を進角側へ駆動するための油圧室であってベーン８の反回転方向側の凹部５内に形成されるものであり、逆に、遅角室５ｂは油圧によってベーン８を遅角側へ駆動するための油圧室であってベーン８の回転方向側の凹部５内に形成されるものである。
【００２１】
バルブタイミング調整装置は、進角室５ａおよび遅角室５ｂに流体（オイル）を給排して、進角室５ａと遅角室５ｂに油圧差を発生させる油圧差発生手段（図示しない）が設けられている。この油圧差発生手段は、進角室５ａと遅角室５ｂに油圧差を発生させることによって、ベーンロータ７をシューハウジング２に対して相対回転させるための手段である。
この手段の一例を示すと、油圧差発生手段は、クランクシャフトによって駆動されるオイルポンプ、このオイルポンプによって圧送されるオイルを進角室５ａまたは遅角室５ｂに切り替えて供給する１つまたは複数の切替弁、この切替弁を切替駆動する電磁アクチュエータ、この電磁アクチュエータを制御するコントローラ等から構成される。なお、コントローラは、各種センサによって検出されるクランク角、エンジン回転速度、アクセル開度等のエンジンの運転状態に応じて電磁アクチュエータを制御して、エンジンの運転状態に応じた作動油圧を進角室５ａと遅角室５ｂに発生させるものである。
【００２２】
一方、ベーン８の１つには、エンジンの始動時にベーンロータ７の回動位置を所定の進角位置（例えば、最進角位置）に固定しておくためのストッパピン１１が装着されている。このストッパピン１１は、ベーン８の内部に圧入された略円筒形のガイドリング１２内に挿入されるものであり、圧縮コイルバネ１３によってフロント側に向かう付勢力が加えられている。そして、シューハウジング２に形成されたストッパ穴１４にストッパピン１１の頭部が嵌合した状態で、シューハウジング２に対してベーンロータ７がロックされる。
【００２３】
ストッパピン１１の中間部には、油圧によってストッパピン１１をリヤ側（嵌合が外れる方向）へ移動させるための段差部１１ａが形成されており、その段差部１１ａは進角室５ａと連通している。進角室５ａに所定圧以上の作動油が供給されると、その作動油圧により圧縮コイルバネ１３の付勢力に抗してストッパピン１１はストッパ穴１４から抜け出す。また、ストッパピン１１の前端面は、遅角室５ｂと連通しており、遅角室５ｂに所定圧以上の作動油が供給されると、その作動油圧により圧縮コイルバネ１３の付勢力に抗してストッパピン１１はストッパ穴１４から抜け出す。
【００２４】
バルブタイミング調整装置は、駆動部材Ａに対して従動部材Ｂを進角側へ付勢するねじりコイルバネ１５が設けられている。このねじりコイルバネ１５は、一端がシューハウジング２あるいはこのシューハウジング２と一体に回転する部材に係合し、他端がベーンロータ７あるいはこのベーンロータ７と一体に回転する部材に係合するものであり、この実施例ではねじりコイルバネ１５の一端は、シューハウジング２の前面に圧入固定されたバネ係合ピン１６に係合するものであり、ねじりコイルバネ１５の他端は、ベーンロータ７に圧入固定された座金１７に係合するものである。
なお、座金１７は、カムシャフトにベーンロータ７を締結するためのボルト６の締めつけトルクを受けるとともに、ねじりコイルバネ１５を収納してねじりコイルバネ１５とベーンロータ７の干渉を防ぐものであり、アルミニウムや軟鉄からなるベーンロータ７が、ボルト６の締めつけによって磨耗、変形するのを防ぐように、鉄、ステンレス等の硬質な金属によって形成されている。
【００２５】
ねじりコイルバネ１５の端部とベーンロータ７側の係合について説明する。
座金１７（ベーンロータ７と一体に回転する部材）と係合するねじりコイルバネ１５の端部１８（内向端）は、図１、図２に示されるように、コイルの内径方向に向けて形成されている。
そして、座金１７には、内向きの端部１８が係合するフック溝１９が設けられている。このフック溝１９は、ボルト６の座面下側（図１右側）の座金１７のブッシュ１７ａに形成されるものであり、もちろんねじりコイルバネ１５のコイル径より内側に設けられている。
【００２６】
このように、第１実施例に示すバルブタイミング調整装置では、ベーンロータ７側に係合するねじりコイルバネ１５の端部はコイル径の内側に向けて設けられ、それと係合するフック溝１９もねじりコイルバネ１５のコイル径の内側に設けられている。
このように、内向きの端部１８およびフック溝１９が径方向（軸方向に対して垂直方向）に形成されるため、従来技術のようにねじりコイルバネ１５と係合するための軸方向穴をベーンロータ７あるいはベーンロータ７と一体に回転する部材に形成しなくても済む。このため、ベーンロータ７を含む従動部材Ｂの軸方向の薄肉化が可能となる。
【００２７】
また、フック溝１９がねじりコイルバネ１５のコイル径よりも内側に形成されるため、フック溝１９がベーン８の内部に形成されない。このため、ベーン８の強度低下が防がれる。また、これによってベーンロータ７の小型化が可能になる。
さらに、フック溝１９がベーン８の内部に形成されないため、ベーン８によるシール距離がフック溝１９によって短くなる不具合がなく、進角室５ａと遅角室５ｂのシール性を確保することができる。
【００２８】
また、この第１実施例のバルブタイミング調整装置では、ねじりコイルバネ１５を係合させるフック溝１９を、ボルト６の座面下側のブッシュ１７ａに形成している。このように設けられることにより、ベーンロータ７をアルミニウムや軟鉄等の硬度の低い材質で構成しても、ねじりコイルバネ１５は硬度の高い座金１７と接触するため、ねじりコイルバネ１５の接触によってベーンロータ７が摩耗する不具合が発生しない。
【００２９】
〔第２実施例〕
第２実施例を図４、図５を参照して説明する。なお、図４はバルブタイミング調整装置の軸方向に沿う断面図であり、図５はフロントプレートを外した状態でのバルブタイミング調整装置の正面図である。なお、この第２実施例以降に示す第１実施例と同一符号は、第１実施例で説明したものと同一機能物を示すものである。
上記第１実施例で示したバルブタイミング調整装置では、凹部５のフロント側はシューハウジング２自身によって閉塞されていたが、この第２実施例のバルブタイミング調整装置では、凹部５のフロント側は略円盤形状を呈したフロントプレート２１によって閉塞されるものである。
【００３０】
また、第１実施例では、ねじりコイルバネ１５のシューハウジング２側は、バネ係合ピン１６を介してシューハウジング２に係合していたが、この第２実施例では、ねじりコイルバネ１５のシューハウジング２側は、フロントプレート２１を介してシューハウジング２に係合するものである。
さらに、この第２実施例では、第１実施例で示したタイミングプーリー１の機能をリヤプレート３に設けたものである。
【００３１】
上記第１実施例では、ベーンロータ７をアルミニウムや軟鉄等の比較的柔らかい材料によって形成したため、ボルト６やねじりコイルバネ１５との間に座金１７を介在させていたが、この第２実施例ではベーンロータ７を硬度の高い普通鉄等で形成し、座金１７を廃止したものである。
このため、この実施例では、フック溝１９がベーンロータ７に直接形成されている。この実施例のフック溝１９は、ボルト６の座面下側に形成された前方膨出部２２に形成されている。
【００３２】
この第２実施例であっても、ベーンロータ７と係合するねじりコイルバネ１５の端部が内径方向に向けて形成されており、それを係止するフック溝１９もコイル径よりも内側に設けられているため、第１実施例と同様、従動部材Ｂの軸方向の薄肉化が可能となるとともに、フック溝１９がベーン８の内部に形成されないため、ベーン８の強度低下が防がれ、さらにベーン８による進角室５ａと遅角室５ｂのシール性を確保することができる。
【００３３】
〔第３実施例〕
第３実施例を図６、図７を参照して説明する。なお、図６はバルブタイミング調整装置の軸方向に沿う断面図であり、図７はボルト６を外した状態でのバルブタイミング調整装置の正面図である。
この第３実施例以降に示すバルブタイミング調整装置は、シューハウジング２（あるいはこのシューハウジング２と一体に回転する部材）、もしくは、ベーンロータ７（あるいはこのベーンロータ７と一体に回転する部材）に設けられたコイル支持部材３０の周囲に、ねじりコイルバネ１５のコイル部（筒状に巻かれた部分）を装着したものであり、そのコイル支持部材３０は、コイル部の傾斜および偏心を阻止するものである。
【００３４】
この実施例のコイル支持部材３０は、上記第１実施例で示した硬質な座金１７と一体に設けられたものであり、図６に示すようにボルト６の座面に形成されたブッシュ１７ａと、このブッシュ１７ａからさらにフロント側へ伸びる内周壁３１とによって形成されている。
このコイル支持部材３０（ブッシュ１７ａと内周壁３１）の外周壁は円筒形状を呈するものであり、その外径寸法は、ねじりコイルバネ１５のコイル部の内径寸法と略同一径に設けられている。このように設けることにより、コイル支持部材３０は、コイル部を内側から支持してコイル部の形状や位置を所定の範囲内に規制し、コイル部が傾斜したり、偏心するのを阻止している。
【００３５】
このようにバルブタイミング調整装置が設けられることにより、ベーンロータ７が進角側へ変位したり、遅角側へ変位したりして、ねじりコイルバネ１５にかかるバネ負荷が変化しても、ねじりコイルバネ１５の姿勢がくずれることがなく、コイル部が傾斜したり、軸心に対して偏心する不具合がない。
このため、ねじりコイルバネ１５へのバネ負荷の変化に関係なく、ねじりコイルバネ１５が所定のトルクを常に発生する。
また、ねじりコイルバネ１５のコイル部が傾斜したり、軸心に対して偏心する不具合がないため、ねじりコイルバネ１５が予定外の部品（例えば、シューハウジング２や図示しないフロントプレート等）に接触して、予定外の部品を摩耗させる不具合も生じない。
【００３９】
〔変形例〕
上記の実施例では、シューハウジング２内に４つの凹部５を形成し、ベーンロータ７の外周部に４つのベーン８を設けた例を示したが、凹部５の数やベーン８の数は構成上１つあるいはそれ以上であればいくつでも構わないものであり、凹部５の数およびベーン８の数を他の数にしても良い。つまり、例えば、シューハウジング２に３つの凹部５を形成してベーンロータ７の外周部に３つのベーン８を設けても良いし、シューハウジング２に２つの凹部５を形成してベーンロータ７の外周部に２つのベーン８を設けても良い。
【００４０】
上記の実施例では、排気側のカムシャフトに取り付けられるバルブタイミング調整装置に本発明を適用した例を示したが、吸気側のカムシャフトに取り付けられるバルブタイミング調整装置に本発明を適用しても良い。
上記の実施例では、ベーンロータ７がカムシャフトの端面に固定される例を示したが、ベーンロータ７の中心部にカムシャフトが挿通されるタイプのバルブタイミング調整装置に本発明を適用しても良い。
【００４１】
上記の実施例では、ストッパピン１１が軸方向へ移動してストッパ穴１４に嵌合する例を示したが、ストッパピン１１を径方向へ移動させてストッパ穴１４に嵌合するように設けても良い。この場合は、シューハウジング２の内周壁にストッパ穴１４が形成されることになる。また、ストッパピン１１をシューハウジング２内に収容し、ベーンロータ７側にストッパ穴１４を形成しても良い。
【００４２】
上記の実施例では、シューハウジング２がクランクシャフト（駆動軸）とともに回転し、ベーンロータ７がカムシャフト（従動軸）とともに回転する例を示したが、ベーンロータ７がクランクシャフト（駆動軸）とともに回転し、シューハウジング２がカムシャフト（従動軸）とともに回転するように構成しても良い。上記の実施例では、ねじりコイルバネ１５をベーンロータ７のフロント側（反カムシャフト側）に配置した例を示したが、ねじりコイルバネ１５をベーンロータ７のリヤ側（カムシャフト側）に配置して、本発明を適用しても良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】バルブタイミング調整装置の軸方向に沿う断面図である（第１実施例）。
【図２】バルブタイミング調整装置の正面図である（第１実施例）。
【図３】シューハウジングの内部構造の説明図である（第１実施例）。
【図４】バルブタイミング調整装置の軸方向に沿う断面図である（第２実施例）。
【図５】フロントプレートを外したバルブタイミング調整装置の正面図である（第２実施例）。
【図６】バルブタイミング調整装置の軸方向に沿う断面図である（第３実施例）。
【図７】ボルトを外したバルブタイミング調整装置の正面図である（第３実施例）。
【図８】 フロントプレートを外したバルブタイミング調整装置の正面図である。
【符号の説明】
２ シューハウジング
５ 凹部
５ａ 進角室
５ｂ 遅角室
６ ボルト
７ ベーンロータ
８ ベーン
１５ ねじりコイルバネ
１７ 座金（シューハウジングと一体に回転する部材）
１７ａ ブッシュ
１８ ねじりコイルバネの端部（内向端）
１９ フック溝
３０ コイル支持部材
３１ 内周壁

Claims (3)

1. 内燃機関の駆動軸からバルブを開閉駆動する従動軸に駆動力を伝達する駆動力伝達系に設けられ、前記駆動軸の回転に対して前記従動軸の回転に位相差を生じさせるバルブタイミング調整装置であって、
   このバルブタイミング調整装置は、
   前記駆動軸または前記従動軸の一方とともに回転するシューハウジングと、
   前記駆動軸または前記従動軸の他方とともに回転し、前記シューハウジング内に形成された凹部を進角室と遅角室に区画するベーンを備えるベーンロータと、
   前記シューハウジングあるいはこのシューハウジングと一体に回転する部材に一端が係合し、前記ベーンロータあるいはこのベーンロータと一体に回転する部材に他端が係合して、前記シューハウジングに対して前記ベーンロータを進角側あるいは遅角側へ付勢するねじりコイルバネとを備え、
   前記ベーンロータあるいはこのベーンロータと一体に回転する部材と係合する前記ねじりコイルバネの端部は、コイルの内径方向に向けて設けられ、
   前記ベーンロータあるいはこのベーンロータと一体に回転する部材には、前記ねじりコイルバネの内向端が係合するフック溝が設けられ、
   前記ベーンロータは、前記従動軸に前記ベーンロータを締結するためのボルトが挿通され、前記ベーンロータと一体に回転する座金を備え、
   前記ボルトは、前記座金に締結力を付与する座面を備え、
   前記座金は、前記座面から与えられる締結力を受け止めるブッシュを備え、
   前記フック溝は、前記ブッシュに形成されるものであり、
   前記座面径よりも内側に前記フック溝を設けていることを特徴とするバルブタイミング調整装置。
2. 請求項１のバルブタイミング調整装置において、
   前記ねじりコイルバネのコイル部は、前記シューハウジングあるいはこのシューハウジングと一体に回転する部材、もしくは、前記ベーンロータあるいはこのベーンロータと一体に回転する部材に設けられたコイル支持部材の周囲に装着されるものであり、
   このコイル支持部材は、前記コイル部の傾斜および偏心を阻止するように設けられていることを特徴とするバルブタイミング調整装置。
3. 請求項２のバルブタイミング調整装置において、
   前記ベーンロータは、前記従動軸に前記ベーンロータを締結するためのボルトが挿通される座金を備えるものであり、
   前記コイル支持部材は、前記座金と一体に形成された前記ボルトの座面下側のブッシュ、あるいは前記座金と前記ボルトとの間に介在されるブッシュに形成されたことを特徴とするバルブタイミング調整装置。

Images