JP2002364546A - 電動機内蔵の圧縮機と、これを搭載した移動車 - Google Patents
電動機内蔵の圧縮機と、これを搭載した移動車Info
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- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04C—ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
- F04C18/00—Rotary-piston pumps specially adapted for elastic fluids
- F04C18/02—Rotary-piston pumps specially adapted for elastic fluids of arcuate-engagement type, i.e. with circular translatory movement of co-operating members, each member having the same number of teeth or tooth-equivalents
- F04C18/0207—Rotary-piston pumps specially adapted for elastic fluids of arcuate-engagement type, i.e. with circular translatory movement of co-operating members, each member having the same number of teeth or tooth-equivalents both members having co-operating elements in spiral form
- F04C18/0215—Rotary-piston pumps specially adapted for elastic fluids of arcuate-engagement type, i.e. with circular translatory movement of co-operating members, each member having the same number of teeth or tooth-equivalents both members having co-operating elements in spiral form where only one member is moving
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 小型かつ軽量な電動機内蔵の圧縮機を提供す
る。 【解決手段】 電動機１３を圧縮機構１０と共に内蔵す
る容器１２の吸入口１６、吐出口１７、内外の電気接続
部１５および取り付け脚２５、３２が容器１２の胴部の
同じ側に設けることにより、また、容器１２の胴部と一
体の端部壁４１に、電動機１３に連結されて圧縮機構１
０を駆動する駆動軸１４の反圧縮機構側の端部を軸受す
る軸受部４２を設け、端部壁４１の外面４１ａに開口し
たポンプ室４３にポンプ機構１９を設けて駆動軸１４に
連結し、ポンプ室４３の開口４３ａを閉塞部材４４によ
り閉塞するようにして、上記の目的を達成する。
る。 【解決手段】 電動機１３を圧縮機構１０と共に内蔵す
る容器１２の吸入口１６、吐出口１７、内外の電気接続
部１５および取り付け脚２５、３２が容器１２の胴部の
同じ側に設けることにより、また、容器１２の胴部と一
体の端部壁４１に、電動機１３に連結されて圧縮機構１
０を駆動する駆動軸１４の反圧縮機構側の端部を軸受す
る軸受部４２を設け、端部壁４１の外面４１ａに開口し
たポンプ室４３にポンプ機構１９を設けて駆動軸１４に
連結し、ポンプ室４３の開口４３ａを閉塞部材４４によ
り閉塞するようにして、上記の目的を達成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車などの移動
車に搭載されるのに好適な電動機内蔵の圧縮機と、これ
を搭載した移動車に関するものである。
車に搭載されるのに好適な電動機内蔵の圧縮機と、これ
を搭載した移動車に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】エンジンのみで走行する自動車の場合、
元来、エンジンにより駆動する圧縮機を用いて車室内の
空調を行っており、圧縮機はエンジンに横付けして搭載
されてきた。
元来、エンジンにより駆動する圧縮機を用いて車室内の
空調を行っており、圧縮機はエンジンに横付けして搭載
されてきた。
【０００３】一方、エンジンとモータとを使い分けて走
行するハイブリッド自動車が最近実用されるようになっ
ている。このハイブリッド自動車でも従来型の自動車で
の空調方式がそのまま踏襲されて、従来同様にエンジン
で駆動される圧縮機をエンジンに横付けして車室内の空
調を行っている。
行するハイブリッド自動車が最近実用されるようになっ
ている。このハイブリッド自動車でも従来型の自動車で
の空調方式がそのまま踏襲されて、従来同様にエンジン
で駆動される圧縮機をエンジンに横付けして車室内の空
調を行っている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、ハイブリッ
ド自動車では、エンジンによる環境への影響を軽減する
という本来の目的から、自動車が信号などで一時停止す
る場合にはエンジンを止めることが提案されている。こ
のような場合、エンジンで駆動する圧縮機を用いている
と、自動車が停止する都度乗車中にもかかわらず空調が
止まることになり、夏季や冬季、極寒や極暑の地では特
に問題になる。
ド自動車では、エンジンによる環境への影響を軽減する
という本来の目的から、自動車が信号などで一時停止す
る場合にはエンジンを止めることが提案されている。こ
のような場合、エンジンで駆動する圧縮機を用いている
と、自動車が停止する都度乗車中にもかかわらず空調が
止まることになり、夏季や冬季、極寒や極暑の地では特
に問題になる。
【０００５】そこで、電動機で駆動する圧縮機、特に屋
内の空調用に用いている図７に示すような圧縮機構ａを
電動機ｂとともに鉄製の容器ｃに内蔵した電動機内蔵の
圧縮機を採用することが考えられる。しかし、ハイブリ
ッド自動車であっても、エンジンルームでの機器の配置
は従来型自動車を原型としながらバッテリの配置スペー
スをさらに工夫するなどしていて、従来の屋内空調用の
電動機内蔵の圧縮機を屋外に据え付けていた状態に設置
するスペースや位置がエンジンルームになく、従来通り
にエンジンに横付けして搭載するしかない。
内の空調用に用いている図７に示すような圧縮機構ａを
電動機ｂとともに鉄製の容器ｃに内蔵した電動機内蔵の
圧縮機を採用することが考えられる。しかし、ハイブリ
ッド自動車であっても、エンジンルームでの機器の配置
は従来型自動車を原型としながらバッテリの配置スペー
スをさらに工夫するなどしていて、従来の屋内空調用の
電動機内蔵の圧縮機を屋外に据え付けていた状態に設置
するスペースや位置がエンジンルームになく、従来通り
にエンジンに横付けして搭載するしかない。
【０００６】これにつき本発明者等が種々に実験を行っ
たところ、従来の容器ｃに溶接付けした板金製の据え付
け用脚ないしは取り付け座ｄではこれに合ったエンジン
側の受け座が必要になる不便がある。また、圧縮機は９
ｋｇ程度以上と重いものでエンジンへの横付け姿勢では
従来の取り付け座ｄは圧縮機の重荷と振動を受けるのに
強度不足となる。ましてエンジンの振動の影響も受ける
ので、従来の取り付け座ｄは容器ｃとの溶接部で破損す
るなど耐久性に乏しく信頼性に欠ける。また、エンジン
の振動の圧縮機への影響や、圧縮機の振動の車室への影
響を防止するのに、取り付け座ｄとエンジンとの間に弾
性部材を挟み込むことが考えられるが、取り付け座ｄの
エンジンへの取り付け位置が大きく分散しているので、
弾性部材を設ける個所が分散して部品点数および組み立
て工数が増大し、コスト上昇の原因になる。しかも、各
取り付け部に分散して配置される弾性部材は各取り付け
面積範囲ごとにしか働かないので、防振効果が弱いしこ
れをばね常数の小さな部材を採用して補うとすると、弾
性部材は振動するエンジンと圧縮機との間で破壊されや
すくなる。
たところ、従来の容器ｃに溶接付けした板金製の据え付
け用脚ないしは取り付け座ｄではこれに合ったエンジン
側の受け座が必要になる不便がある。また、圧縮機は９
ｋｇ程度以上と重いものでエンジンへの横付け姿勢では
従来の取り付け座ｄは圧縮機の重荷と振動を受けるのに
強度不足となる。ましてエンジンの振動の影響も受ける
ので、従来の取り付け座ｄは容器ｃとの溶接部で破損す
るなど耐久性に乏しく信頼性に欠ける。また、エンジン
の振動の圧縮機への影響や、圧縮機の振動の車室への影
響を防止するのに、取り付け座ｄとエンジンとの間に弾
性部材を挟み込むことが考えられるが、取り付け座ｄの
エンジンへの取り付け位置が大きく分散しているので、
弾性部材を設ける個所が分散して部品点数および組み立
て工数が増大し、コスト上昇の原因になる。しかも、各
取り付け部に分散して配置される弾性部材は各取り付け
面積範囲ごとにしか働かないので、防振効果が弱いしこ
れをばね常数の小さな部材を採用して補うとすると、弾
性部材は振動するエンジンと圧縮機との間で破壊されや
すくなる。
【０００７】しかも、従来の室内空調用の電動機内蔵の
圧縮機は、吐出口ｆ、吸入口ｇ、内外の電気接続部ｈ、
前記取り付け脚部ｄが容器ｃの両端部から長手方向に突
出している上、電動機ｂに連結した駆動軸ｊの両端部共
に容器ｃ内に独立に設置した主、副軸受部材ｋ、ｍによ
って軸受し、しかも駆動軸ｊは副軸受部材ｍの側で容器
ｃから独立に設けたオイル供給用のポンプｎを駆動する
ようになっているので、軸線方向寸法が徒に大きく、容
器ｃの部分だけで２５０ｍｍ程度に達し、まだ小型車し
か実用されていない電気自動車ないしはハイブリッド自
動車には特に組み込みにくい。
圧縮機は、吐出口ｆ、吸入口ｇ、内外の電気接続部ｈ、
前記取り付け脚部ｄが容器ｃの両端部から長手方向に突
出している上、電動機ｂに連結した駆動軸ｊの両端部共
に容器ｃ内に独立に設置した主、副軸受部材ｋ、ｍによ
って軸受し、しかも駆動軸ｊは副軸受部材ｍの側で容器
ｃから独立に設けたオイル供給用のポンプｎを駆動する
ようになっているので、軸線方向寸法が徒に大きく、容
器ｃの部分だけで２５０ｍｍ程度に達し、まだ小型車し
か実用されていない電気自動車ないしはハイブリッド自
動車には特に組み込みにくい。
【０００８】同時に、従来の室内空調用の電動機内蔵圧
縮機は、鉄製で大きなものであることによって全体の重
量も前記のように９ｋｇ程度以上と重く、移動車、特に
自動車に搭載するには移動負荷が増大して高速化や省エ
ネルギーを図るのに問題となる。
縮機は、鉄製で大きなものであることによって全体の重
量も前記のように９ｋｇ程度以上と重く、移動車、特に
自動車に搭載するには移動負荷が増大して高速化や省エ
ネルギーを図るのに問題となる。
【０００９】一方、図８に示すように容器ｃをアルミニ
ウム材料によって形成することにより軽量化を図ったも
のも提供されている。しかし、基本構成は図７に示す鉄
製の容器ｃを採用したものと変わらず、軸線方向の容器
寸法は２２０ｍｍ程度とやや小さく設計されているだけ
である。また、容器ｃは図７のもの同様に胴部に２箇所
の連結部ｐができる、３つの容器部材ｃ１〜ｃ３によっ
て構成している。図７に示すものは鉄製であるところ、
メンテナンスフリーな設計で分解修理しないことを利用
して溶接にて相互を連結している。しかし、図８に示す
アルミニウム製のものは溶接による結合が向かず、ボル
トｒによって結合し連結するようにしている。アルミニ
ウム製の容器ｃは圧力容器の条件を満足するために肉厚
が勢い大きなものとなる上、ボルトｒによる連結にはボ
ルト締結のために、まわりに張り出す連続したあるいは
連続しない厚肉のフランジ部ｓが２つの連結部ｐにおい
て１対ずつ必要なことと、各連結部ｐでは８本前後と多
くのボルトｒが使われることとが相まって、全体的には
さほど軽量化できず８〜９ｋｇ程度にも及ぶ。
ウム材料によって形成することにより軽量化を図ったも
のも提供されている。しかし、基本構成は図７に示す鉄
製の容器ｃを採用したものと変わらず、軸線方向の容器
寸法は２２０ｍｍ程度とやや小さく設計されているだけ
である。また、容器ｃは図７のもの同様に胴部に２箇所
の連結部ｐができる、３つの容器部材ｃ１〜ｃ３によっ
て構成している。図７に示すものは鉄製であるところ、
メンテナンスフリーな設計で分解修理しないことを利用
して溶接にて相互を連結している。しかし、図８に示す
アルミニウム製のものは溶接による結合が向かず、ボル
トｒによって結合し連結するようにしている。アルミニ
ウム製の容器ｃは圧力容器の条件を満足するために肉厚
が勢い大きなものとなる上、ボルトｒによる連結にはボ
ルト締結のために、まわりに張り出す連続したあるいは
連続しない厚肉のフランジ部ｓが２つの連結部ｐにおい
て１対ずつ必要なことと、各連結部ｐでは８本前後と多
くのボルトｒが使われることとが相まって、全体的には
さほど軽量化できず８〜９ｋｇ程度にも及ぶ。
【００１０】ここに、ガソリン車、ハイブリッド車、電
気自動車の別を問わず使用電圧を４２Ｖ化することによ
って、各種負荷の電動化を図る傾向にある今、小型かつ
軽量な電動機内蔵の圧縮機の提供が急務になってきてい
る。
気自動車の別を問わず使用電圧を４２Ｖ化することによ
って、各種負荷の電動化を図る傾向にある今、小型かつ
軽量な電動機内蔵の圧縮機の提供が急務になってきてい
る。
【００１１】本発明の目的は、小型かつ軽量な電動機内
蔵の圧縮機を提供することにある。
蔵の圧縮機を提供することにある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】上記のような目的を達成
するため、本発明の電動機内蔵の圧縮機は、圧縮機構お
よびこれを駆動する電動機を容器に収容したものであっ
て、前記容器の吸入口、吐出口、内外の電気接続部およ
び取り付け脚のそれぞれが容器の胴部の同じ側に設けら
れていることを第１の特徴とするものである。
するため、本発明の電動機内蔵の圧縮機は、圧縮機構お
よびこれを駆動する電動機を容器に収容したものであっ
て、前記容器の吸入口、吐出口、内外の電気接続部およ
び取り付け脚のそれぞれが容器の胴部の同じ側に設けら
れていることを第１の特徴とするものである。
【００１３】このような構成では、容器の吸入口、吐出
口、内外の電気接続部および取り付け脚のそれぞれが容
器の胴部の同じ側に集約して設けられることによって、
全体の軸線方向寸法を容器の軸線方向寸法とほぼ同等に
なるまで小さくすることができるし、前記集約配置によ
って容器まわりに分散しているよりは嵩はりが抑えられ
るし、それら吸入口、吐出口、電気接続部および取り付
け脚が互いに近づき、容器の肉厚を一部ないしは全体に
おいて共用できる分だけ、それぞれが容器に占める専用
肉部を削減できるし、吸入口および吐出口は容器の胴部
に位置するものであることにより、容器の端部内外周部
が従来からデッドスペースになりやすいのを利用して内
径側に外部配管との接続代を得るなどして、容器の外に
突出させる場合に比し容器壁肉を多く共用できるので、
全体にスリムで軽量なものとすることができる。また、
吸入口および吐出口が外部に突出しない分だけ全体がさ
らにかさ低くなる。これらから、電動機内蔵の圧縮機は
コンパクトで軽量なものとなり、コストが低減するとと
もに自動車などの移動車に搭載しやすく、かつ省エネル
ギーに貢献することができる。
口、内外の電気接続部および取り付け脚のそれぞれが容
器の胴部の同じ側に集約して設けられることによって、
全体の軸線方向寸法を容器の軸線方向寸法とほぼ同等に
なるまで小さくすることができるし、前記集約配置によ
って容器まわりに分散しているよりは嵩はりが抑えられ
るし、それら吸入口、吐出口、電気接続部および取り付
け脚が互いに近づき、容器の肉厚を一部ないしは全体に
おいて共用できる分だけ、それぞれが容器に占める専用
肉部を削減できるし、吸入口および吐出口は容器の胴部
に位置するものであることにより、容器の端部内外周部
が従来からデッドスペースになりやすいのを利用して内
径側に外部配管との接続代を得るなどして、容器の外に
突出させる場合に比し容器壁肉を多く共用できるので、
全体にスリムで軽量なものとすることができる。また、
吸入口および吐出口が外部に突出しない分だけ全体がさ
らにかさ低くなる。これらから、電動機内蔵の圧縮機は
コンパクトで軽量なものとなり、コストが低減するとと
もに自動車などの移動車に搭載しやすく、かつ省エネル
ギーに貢献することができる。
【００１４】吸入口、吐出口、内外の電気接続部および
取り付け脚のそれぞれが容器の軸線方向に並んでいる
と、それらの容器まわりでの集約度が増し、前記小型
化、軽量化にさらに有利となる。
取り付け脚のそれぞれが容器の軸線方向に並んでいる
と、それらの容器まわりでの集約度が増し、前記小型
化、軽量化にさらに有利となる。
【００１５】１つの取り付け脚と吸入口とが対となり、
今１つの取り付け脚と吐出口とが対になり、それぞれの
対が容器の胴部長手方向の両側に位置し、それぞれの対
の間に電気接続部が設けられている構成では、特に外部
に張り出し易い電気接続部を真中にして２つの取り付け
脚による取り付け部の間のデッドスペースに位置させて
おけるので、狭い自動車内に設置するにも他の邪魔にな
りにくいし、外部から結線される配線や結線部を不用意
な外力から保護しやすい。
今１つの取り付け脚と吐出口とが対になり、それぞれの
対が容器の胴部長手方向の両側に位置し、それぞれの対
の間に電気接続部が設けられている構成では、特に外部
に張り出し易い電気接続部を真中にして２つの取り付け
脚による取り付け部の間のデッドスペースに位置させて
おけるので、狭い自動車内に設置するにも他の邪魔にな
りにくいし、外部から結線される配線や結線部を不用意
な外力から保護しやすい。
【００１６】特に、この場合、吸入口および吐出口が最
外部に位置する構成では、電気接続部を挟む２つの取り
付け脚の外側にて、電気接続部の外部からの配線や、２
箇所での取り付けによって邪魔されるようなことなく冷
凍サイクルにおける外部配管の接続や接続解除を容易に
行うことができる。
外部に位置する構成では、電気接続部を挟む２つの取り
付け脚の外側にて、電気接続部の外部からの配線や、２
箇所での取り付けによって邪魔されるようなことなく冷
凍サイクルにおける外部配管の接続や接続解除を容易に
行うことができる。
【００１７】容器がアルミニウム製であるのが軽量化に
有効であり、取り付け脚が容器に一体成形されている
と、個別のものを後付けする場合のような手間が要らな
いし、溶接やボルト止めなどにて後付けするときのよう
な重量の増大要素が生じないので軽量化に有効である。
また、取り付け脚が容器に一体形成されるので自動車の
エンジンへの直付け用であっても、後付けの場合のよう
に強度不足となるようなことを回避しやすい。
有効であり、取り付け脚が容器に一体成形されている
と、個別のものを後付けする場合のような手間が要らな
いし、溶接やボルト止めなどにて後付けするときのよう
な重量の増大要素が生じないので軽量化に有効である。
また、取り付け脚が容器に一体形成されるので自動車の
エンジンへの直付け用であっても、後付けの場合のよう
に強度不足となるようなことを回避しやすい。
【００１８】本発明の電動機内蔵の圧縮機は、また、圧
縮機構およびこれを駆動する電動機を容器に収容したも
のであって、容器の胴部と一体の端部壁に、電動機に連
結されて圧縮機構を駆動する駆動軸の反圧縮機構側の端
部を軸受する軸受部を設け、前記端部壁の外面に開口し
たポンプ室にポンプ機構を設けて前記駆動軸の反圧縮機
構側端部に連結し、ポンプ室の前記開口を閉塞部材によ
り閉塞したことを第２の特徴とするものである。
縮機構およびこれを駆動する電動機を容器に収容したも
のであって、容器の胴部と一体の端部壁に、電動機に連
結されて圧縮機構を駆動する駆動軸の反圧縮機構側の端
部を軸受する軸受部を設け、前記端部壁の外面に開口し
たポンプ室にポンプ機構を設けて前記駆動軸の反圧縮機
構側端部に連結し、ポンプ室の前記開口を閉塞部材によ
り閉塞したことを第２の特徴とするものである。
【００１９】このような構成では、駆動軸のポンプ機構
を駆動する側の軸受部およびポンプ機構部が容器の端部
壁部に集約配置されることにって容器まわりに分散して
いるよりは嵩はりが抑えられるし、それらが互いに近づ
いて、容器の肉厚を一部ないしは全体において共用し、
また、容器１内の軸線方向スペースを一部ないしは全体
において共用できる分だけ、それぞれが容器に占める専
用肉部および専用スペース部を削減できるので、容器の
軸線方向寸法を小さくすることができるし、専用肉部が
削減される分および容器の軸線方向寸法が短縮する分だ
け全体が軽量化する。これらから、電動機内蔵の圧縮機
はコンパクトで軽量なものとなり、コストが低減すると
ともに自動車などの移動車に搭載しやすく、かつ省エネ
ルギーに貢献することができる。しかも、駆動軸の軸受
部の容器の端部壁への一体化によってこの軸受と容器と
の間の位置決めが不要となるので、位置決め精度が向上
する上に組み立て作業が楽になりその分コストが低減す
る。
を駆動する側の軸受部およびポンプ機構部が容器の端部
壁部に集約配置されることにって容器まわりに分散して
いるよりは嵩はりが抑えられるし、それらが互いに近づ
いて、容器の肉厚を一部ないしは全体において共用し、
また、容器１内の軸線方向スペースを一部ないしは全体
において共用できる分だけ、それぞれが容器に占める専
用肉部および専用スペース部を削減できるので、容器の
軸線方向寸法を小さくすることができるし、専用肉部が
削減される分および容器の軸線方向寸法が短縮する分だ
け全体が軽量化する。これらから、電動機内蔵の圧縮機
はコンパクトで軽量なものとなり、コストが低減すると
ともに自動車などの移動車に搭載しやすく、かつ省エネ
ルギーに貢献することができる。しかも、駆動軸の軸受
部の容器の端部壁への一体化によってこの軸受と容器と
の間の位置決めが不要となるので、位置決め精度が向上
する上に組み立て作業が楽になりその分コストが低減す
る。
【００２０】また、ポンプ室が容器の端部壁の外面に開
口していることにより、ポンプ室が容器の端部壁に一体
に設けられていても、ポンプ機構を外部から後嵌めして
端部壁に軸受される駆動軸に連結することが容易で、そ
の後閉塞部材により閉塞すればよく、組立作業が特に複
雑になったり時間が掛かったりするようなことがない。
しかも、容器は胴部の一箇所にて分割されていて、後で
連結する構造のものにしても組み立てが可能になるた
め、容器の連結部を削減して連結のためのフランジやボ
ルトの数を減らし、さらなる小型化と軽量化が図れる。
口していることにより、ポンプ室が容器の端部壁に一体
に設けられていても、ポンプ機構を外部から後嵌めして
端部壁に軸受される駆動軸に連結することが容易で、そ
の後閉塞部材により閉塞すればよく、組立作業が特に複
雑になったり時間が掛かったりするようなことがない。
しかも、容器は胴部の一箇所にて分割されていて、後で
連結する構造のものにしても組み立てが可能になるた
め、容器の連結部を削減して連結のためのフランジやボ
ルトの数を減らし、さらなる小型化と軽量化が図れる。
【００２１】容器の端部壁にポンプ室と容器内のオイル
溜まりとを連通させるオイル通路が形成されている構成
では、ポンプ機構がオイルを吸入するためにオイル溜ま
りの底部まで延びて形成すべきオイル通路も容器の肉厚
を共用して形成することができるので、容器のコンパク
ト化および軽量化をさらに促進することができる。
溜まりとを連通させるオイル通路が形成されている構成
では、ポンプ機構がオイルを吸入するためにオイル溜ま
りの底部まで延びて形成すべきオイル通路も容器の肉厚
を共用して形成することができるので、容器のコンパク
ト化および軽量化をさらに促進することができる。
【００２２】閉塞部材は、端部壁にボルト止め、または
自身のねじ込みによってポンプ室に固定されるだけで、
ポンプ室を閉塞することができ、容器の組み立て性が低
下したり、軽量化や大型化したりするような要素にはな
らない。
自身のねじ込みによってポンプ室に固定されるだけで、
ポンプ室を閉塞することができ、容器の組み立て性が低
下したり、軽量化や大型化したりするような要素にはな
らない。
【００２３】容器の端部壁のポンプ室部周囲に容器の吐
出口が容器の外周に開口するように設けられ、オイル通
路とポンプ室を介し通じる同一の軸線上に形成された部
分を有していると、吐出口を通じた外部からの孔あけに
より、ポンプ室からオイル溜まり底部近くまでのオイル
通路を前記軸線に沿って加工することができ、容器内側
のオイル溜まり底部からの孔あけによるオイル通路との
ドッキングによってポンプ室とオイル溜まりを繋ぐオイ
ル通路が難なく得られる。
出口が容器の外周に開口するように設けられ、オイル通
路とポンプ室を介し通じる同一の軸線上に形成された部
分を有していると、吐出口を通じた外部からの孔あけに
より、ポンプ室からオイル溜まり底部近くまでのオイル
通路を前記軸線に沿って加工することができ、容器内側
のオイル溜まり底部からの孔あけによるオイル通路との
ドッキングによってポンプ室とオイル溜まりを繋ぐオイ
ル通路が難なく得られる。
【００２４】閉塞部材が所定の固定位置にてオイル通路
を吐出口と遮断しポンプ室に連通させる構成では、前記
吐出口を通じた孔加工によってポンプ室に吐出口に繋が
る開口ができても、閉塞部材を所定位置に固定すること
によりそれを閉じることができ、開口を閉じる特別な部
材や作業なしに、ポンプ室がオイル通路だけに繋がるよ
うにすることができる。
を吐出口と遮断しポンプ室に連通させる構成では、前記
吐出口を通じた孔加工によってポンプ室に吐出口に繋が
る開口ができても、閉塞部材を所定位置に固定すること
によりそれを閉じることができ、開口を閉じる特別な部
材や作業なしに、ポンプ室がオイル通路だけに繋がるよ
うにすることができる。
【００２５】ポンプ室にオイルフィルタが設けられてい
ると、細いオイル通路の吸入口に設ける場合に比し、広
いポンプ室を利用してフィルタの通液面積を大きくする
ことができるので、フィルタの通液抵抗を小さくするこ
とができるし、フィルタの詰まりによる寿命の低下を防
止してオイルの供給が長期に安定して行われるようにす
ることができる。
ると、細いオイル通路の吸入口に設ける場合に比し、広
いポンプ室を利用してフィルタの通液面積を大きくする
ことができるので、フィルタの通液抵抗を小さくするこ
とができるし、フィルタの詰まりによる寿命の低下を防
止してオイルの供給が長期に安定して行われるようにす
ることができる。
【００２６】容器の端部壁の内面に吐出口の内側開口が
あり、この内側開口に冷媒の流入を邪魔してオイルを分
離するオイルセパレータが、前記端部壁の内側に設けら
れている構成では、オイルセパレータを端部壁の内側に
取り付けるだけで、オイルセパレータを端部壁の肉厚を
共用して形成された吐出口の端部壁内面への開口近くに
位置するように特別な場所を取らずに設けて、冷媒が吐
出口へ直入しようとするのを邪魔して衝突させ、それに
随伴しているオイル成分を分離することができる。
あり、この内側開口に冷媒の流入を邪魔してオイルを分
離するオイルセパレータが、前記端部壁の内側に設けら
れている構成では、オイルセパレータを端部壁の内側に
取り付けるだけで、オイルセパレータを端部壁の肉厚を
共用して形成された吐出口の端部壁内面への開口近くに
位置するように特別な場所を取らずに設けて、冷媒が吐
出口へ直入しようとするのを邪魔して衝突させ、それに
随伴しているオイル成分を分離することができる。
【００２７】容器が胴部に電動機と圧縮機構との間に対
応した１個所に連結部を持っている構成では、容器を２
分割して構成するのに、容器の一方に電動機の固定子を
焼き嵌めや溶接して固定し、回転子および駆動軸を組合
せ支持する作業に支障がなく、組み付けた駆動軸に圧縮
機構を連結して残る容器の他方を連結すれば組み立てが
終了し、全体が容易に組み上がる。特に、容器の一方が
駆動軸の圧縮機構側軸受部をも焼き嵌めや溶接して固定
する収容スペースを有したものとすると、電動機および
駆動軸とその両端の軸受部が１つの容器部分を基準に容
易かつ正確に位置決めができ、後は先に位置決め固定さ
れた駆動側に圧縮機構を位置決めして連結し残る他方の
容器を連結すればよいので、組み立て性がさらに向上す
る。
応した１個所に連結部を持っている構成では、容器を２
分割して構成するのに、容器の一方に電動機の固定子を
焼き嵌めや溶接して固定し、回転子および駆動軸を組合
せ支持する作業に支障がなく、組み付けた駆動軸に圧縮
機構を連結して残る容器の他方を連結すれば組み立てが
終了し、全体が容易に組み上がる。特に、容器の一方が
駆動軸の圧縮機構側軸受部をも焼き嵌めや溶接して固定
する収容スペースを有したものとすると、電動機および
駆動軸とその両端の軸受部が１つの容器部分を基準に容
易かつ正確に位置決めができ、後は先に位置決め固定さ
れた駆動側に圧縮機構を位置決めして連結し残る他方の
容器を連結すればよいので、組み立て性がさらに向上す
る。
【００２８】容器がアルミニウム製であり、取り付け脚
が一体に形成されていると簡単な構造にて特にコストが
上昇するようなことなく、十分な強度の取り付け脚がか
さ低く得られる利点がある。従って、取り付け強度が重
要な自動車のエンジンに直付けされるような用途に好適
である。
が一体に形成されていると簡単な構造にて特にコストが
上昇するようなことなく、十分な強度の取り付け脚がか
さ低く得られる利点がある。従って、取り付け強度が重
要な自動車のエンジンに直付けされるような用途に好適
である。
【００２９】以上から、上記各場合の電動機内蔵の圧縮
機構は、移動されるバッテリーとともに用いられる移動
車用に好適であり、電動機内蔵の圧縮機をバッテリーと
ともに搭載した移動車を構成して好適である。移動車は
ガソリン自動車、ハイブリッド自動車、電気自動車の別
を問わないし、他の自動車、あるいは作業用や特殊用途
の各種移動車全般に適用することができる。
機構は、移動されるバッテリーとともに用いられる移動
車用に好適であり、電動機内蔵の圧縮機をバッテリーと
ともに搭載した移動車を構成して好適である。移動車は
ガソリン自動車、ハイブリッド自動車、電気自動車の別
を問わないし、他の自動車、あるいは作業用や特殊用途
の各種移動車全般に適用することができる。
【００３０】本発明のそれ以上の目的及び特徴は、以下
の詳細な説明及び図面の記載によって明らかになる。本
発明の各特徴は、可能な限りにおいて、それ単独で、あ
るいは種々な組み合わせで複合して用いることができ
る。
の詳細な説明及び図面の記載によって明らかになる。本
発明の各特徴は、可能な限りにおいて、それ単独で、あ
るいは種々な組み合わせで複合して用いることができ
る。
【００３１】
【実施例】以下、本発明における一実施例に係る電動機
内蔵の圧縮機と、これを搭載した移動車について図を参
照しながら詳細に説明し、本発明の理解に供する。
内蔵の圧縮機と、これを搭載した移動車について図を参
照しながら詳細に説明し、本発明の理解に供する。
【００３２】本実施例はハイブリッド自動車のエンジン
に搭載される横型でスクロール式の電動機内蔵の圧縮機
の場合の一例である。しかし、本発明はこれに限られる
ことはなく、エンジンを搭載し圧縮機を必要とする移動
車一般のほか、自動車や移動車以外の室内の空調用など
にも適用して、軽量化、小型化の利点を発揮することが
でき、いずれも本発明の範疇に属する。従って、圧縮機
構も基本的には、ロータリ式やレシプロ式など各種の圧
縮機構を用いてもよい。また、縦型のものでもよい。
に搭載される横型でスクロール式の電動機内蔵の圧縮機
の場合の一例である。しかし、本発明はこれに限られる
ことはなく、エンジンを搭載し圧縮機を必要とする移動
車一般のほか、自動車や移動車以外の室内の空調用など
にも適用して、軽量化、小型化の利点を発揮することが
でき、いずれも本発明の範疇に属する。従って、圧縮機
構も基本的には、ロータリ式やレシプロ式など各種の圧
縮機構を用いてもよい。また、縦型のものでもよい。
【００３３】図１に示すように、ハイブリッドの自動車
２７は、通常、ガソリンなどを燃料とするエンジン２の
他に、走行用のモータ３を持ち、バッテリー１によって
給電し駆動するようにしてある。ここにバッテリー１は
移動するバッテリー１であり２次電池である。エンジン
２による走行中はバッテリー１を充電し、バッテリー１
の充電容量が十分な間はモータ３に給電してモータ３に
より走行し、排気ガスの排出を極力抑えるように制御さ
れる。また、エンジン２により走行している場合、信号
などでの一時停止時にエンジン２を停止する制御も行わ
れる。
２７は、通常、ガソリンなどを燃料とするエンジン２の
他に、走行用のモータ３を持ち、バッテリー１によって
給電し駆動するようにしてある。ここにバッテリー１は
移動するバッテリー１であり２次電池である。エンジン
２による走行中はバッテリー１を充電し、バッテリー１
の充電容量が十分な間はモータ３に給電してモータ３に
より走行し、排気ガスの排出を極力抑えるように制御さ
れる。また、エンジン２により走行している場合、信号
などでの一時停止時にエンジン２を停止する制御も行わ
れる。
【００３４】本実施例はこのようなハイブリッド自動車
において電動機１３で駆動される図１に示すような電動
機１３内蔵の圧縮機１１を車内の空調に供して、エンジ
ン２により走行していて信号などで一旦停止するといっ
た乗車中の停止時にエンジン２を止めるような制御が行
われても、車内の空調が停止しないようにする。
において電動機１３で駆動される図１に示すような電動
機１３内蔵の圧縮機１１を車内の空調に供して、エンジ
ン２により走行していて信号などで一旦停止するといっ
た乗車中の停止時にエンジン２を止めるような制御が行
われても、車内の空調が停止しないようにする。
【００３５】圧縮機１１は図１に示すように、容器１２
にスクロール式の圧縮機構１０とそれを駆動軸１４によ
り駆動する電動機１３が収容されている。電動機１３は
容器１２の内外の電気接続部であるターミナル１５を経
て給電を受けて動作し、圧縮機構１０を駆動する。圧縮
機構１０は容器１２の吸入口１６を通じて冷凍サイクル
を経た冷媒を吸入して圧縮し、圧縮した冷媒を容器１２
内に吐出して電動機１３を冷却した後、容器１２の吐出
口１７を通じて容器１２外の外部配管２０に吐出し、空
調用の冷凍サイクルに供給する。以下これを繰り返す。
にスクロール式の圧縮機構１０とそれを駆動軸１４によ
り駆動する電動機１３が収容されている。電動機１３は
容器１２の内外の電気接続部であるターミナル１５を経
て給電を受けて動作し、圧縮機構１０を駆動する。圧縮
機構１０は容器１２の吸入口１６を通じて冷凍サイクル
を経た冷媒を吸入して圧縮し、圧縮した冷媒を容器１２
内に吐出して電動機１３を冷却した後、容器１２の吐出
口１７を通じて容器１２外の外部配管２０に吐出し、空
調用の冷凍サイクルに供給する。以下これを繰り返す。
【００３６】容器１２内にはオイル１８が貯留されてお
り、これが駆動軸１４により駆動されるポンプ１９によ
り吸入されて駆動軸１４の圧縮機構１０側の主軸部１４
ｂの主軸受２１や主軸部１４ｂと圧縮機構１０との連結
部の軸受２２、圧縮機構１０の摺動部に供給され潤滑が
図られるとともに、潤滑後のオイル１８は供給圧により
各潤滑対象部から染み出すように出て容器１２内に戻る
ことを繰り返す。前記容器１２内に吐出される冷媒の一
部は容器１２のオイル溜まり２４内のオイル１８を相溶
作用により持ち運んで、前記ポンプ１９によってはオイ
ル１８が供給されない副軸受２３などの部分を潤滑す
る。副軸受２３は駆動軸１４の反圧縮機構１０側の副軸
部１４ａを軸受する。以上によって、本実施例の電動機
内蔵の圧縮機１１はメンテナンスフリーな条件を満足し
ている。
り、これが駆動軸１４により駆動されるポンプ１９によ
り吸入されて駆動軸１４の圧縮機構１０側の主軸部１４
ｂの主軸受２１や主軸部１４ｂと圧縮機構１０との連結
部の軸受２２、圧縮機構１０の摺動部に供給され潤滑が
図られるとともに、潤滑後のオイル１８は供給圧により
各潤滑対象部から染み出すように出て容器１２内に戻る
ことを繰り返す。前記容器１２内に吐出される冷媒の一
部は容器１２のオイル溜まり２４内のオイル１８を相溶
作用により持ち運んで、前記ポンプ１９によってはオイ
ル１８が供給されない副軸受２３などの部分を潤滑す
る。副軸受２３は駆動軸１４の反圧縮機構１０側の副軸
部１４ａを軸受する。以上によって、本実施例の電動機
内蔵の圧縮機１１はメンテナンスフリーな条件を満足し
ている。
【００３７】本実施例は特に図１に示すように、容器１
２の吸入口１６、吐出口１７、内外の電気接続部である
ターミナル１５および取り付け脚２５のそれぞれが容器
１２の胴部の同じ側に設けられている。これにより、容
器１２の吸入口１６、吐出口１７、ターミナル１５およ
び取り付け脚２５が容器１２の胴部の同じ側に、図１〜
図３、図６に示すように集約して設けられている。従っ
て、それらは容器１２の端部外へ軸線方向に突出するこ
とがなく、全体の軸線方向寸法を容器１２の軸線方向寸
法とほぼ同等になるまで小さくすることができる。ま
た、前記集約配置によって容器１２のまわりに分散して
いるよりは嵩はりが抑えられるし、それら吸入口１６、
吐出口１７、ターミナル１５および取り付け脚２５が互
いに近づいて、容器１２の肉厚を一部ないしは全体にお
いて共用できる分だけ、それぞれが容器１２に占める専
用肉部を削減できるし、吸入口１６および吐出口１７は
容器１２の胴部に位置するものであることにより、容器
１２の端部内外周部が従来からデッドスペース２６にな
りやすいのを利用して図１に示すように内径側に外部配
管２０との接続代Ｓを得るなどして、容器１２の外に突
出させる場合に比し容器１２の壁肉を多く共用できるの
で、全体にスリムで軽量なものとすることができる。ま
た、吸入口１６および吐出口１７が外部に突出しない分
だけ全体がさらにかさ低くなる。
２の吸入口１６、吐出口１７、内外の電気接続部である
ターミナル１５および取り付け脚２５のそれぞれが容器
１２の胴部の同じ側に設けられている。これにより、容
器１２の吸入口１６、吐出口１７、ターミナル１５およ
び取り付け脚２５が容器１２の胴部の同じ側に、図１〜
図３、図６に示すように集約して設けられている。従っ
て、それらは容器１２の端部外へ軸線方向に突出するこ
とがなく、全体の軸線方向寸法を容器１２の軸線方向寸
法とほぼ同等になるまで小さくすることができる。ま
た、前記集約配置によって容器１２のまわりに分散して
いるよりは嵩はりが抑えられるし、それら吸入口１６、
吐出口１７、ターミナル１５および取り付け脚２５が互
いに近づいて、容器１２の肉厚を一部ないしは全体にお
いて共用できる分だけ、それぞれが容器１２に占める専
用肉部を削減できるし、吸入口１６および吐出口１７は
容器１２の胴部に位置するものであることにより、容器
１２の端部内外周部が従来からデッドスペース２６にな
りやすいのを利用して図１に示すように内径側に外部配
管２０との接続代Ｓを得るなどして、容器１２の外に突
出させる場合に比し容器１２の壁肉を多く共用できるの
で、全体にスリムで軽量なものとすることができる。ま
た、吸入口１６および吐出口１７が外部に突出しない分
だけ全体がさらにかさ低くなる。
【００３８】これらから、電動機内蔵の圧縮機１１はコ
ンパクトで軽量なものとなり、コストが低減するととも
に自動車２７などの移動車に搭載しやすく、かつ省エネ
ルギーに貢献することができる。
ンパクトで軽量なものとなり、コストが低減するととも
に自動車２７などの移動車に搭載しやすく、かつ省エネ
ルギーに貢献することができる。
【００３９】また、吸入口１６、吐出口１７、ターミナ
ル１５および取り付け脚２５のそれぞれは、容器１２の
軸線方向に並んでいる。このようにすると、それらの容
器１２まわりでの集約度が増すので、集約配置すること
による前記小型化、軽量化にさらに有利となる。
ル１５および取り付け脚２５のそれぞれは、容器１２の
軸線方向に並んでいる。このようにすると、それらの容
器１２まわりでの集約度が増すので、集約配置すること
による前記小型化、軽量化にさらに有利となる。
【００４０】また、１つの取り付け脚２５と吸入口１６
側とが対となり、今１つの取り付け脚２５と吐出口１７
側とが対になり、それぞれの対が容器１２の胴部長手方
向の両側に位置し、それぞれの対の間にターミナル１５
が設けられている。これによって、特に外部に張り出し
易いターミナル１５を真中にして２つの取り付け脚２
５、２５による取り付け部２８、２８の間の各種形態と
したデッドスペース２９に位置させておけるので、狭い
自動車２７内に設置するにも他の邪魔になりにくいし、
外部から結線される配線３１やその結線部を不用意な外
力から保護しやすい。
側とが対となり、今１つの取り付け脚２５と吐出口１７
側とが対になり、それぞれの対が容器１２の胴部長手方
向の両側に位置し、それぞれの対の間にターミナル１５
が設けられている。これによって、特に外部に張り出し
易いターミナル１５を真中にして２つの取り付け脚２
５、２５による取り付け部２８、２８の間の各種形態と
したデッドスペース２９に位置させておけるので、狭い
自動車２７内に設置するにも他の邪魔になりにくいし、
外部から結線される配線３１やその結線部を不用意な外
力から保護しやすい。
【００４１】しかも、図１〜図３、図６に示すように吸
入口１６および吐出口１７が容器１２の最外部、つまり
両端部に位置している。これにより、ターミナル１５を
挟む２つの取り付け脚２５の外側にて、ターミナル１５
の外部からの配線３１や、２箇所での取り付け部２８、
２８によって邪魔されるようなことなく冷凍サイクルに
おける外部配管２０の接続や接続解除を容易に行うこと
ができる。
入口１６および吐出口１７が容器１２の最外部、つまり
両端部に位置している。これにより、ターミナル１５を
挟む２つの取り付け脚２５の外側にて、ターミナル１５
の外部からの配線３１や、２箇所での取り付け部２８、
２８によって邪魔されるようなことなく冷凍サイクルに
おける外部配管２０の接続や接続解除を容易に行うこと
ができる。
【００４２】容器１２はアルミニウム製としてあって軽
量化に有利であり、その成形性から取り付け脚２５、タ
ーミナル１５を取り付けるための筒状に突出した接続口
５１などが、図１〜図６に示すように容器１２に一体成
形されている。従って、個別の取り付け脚を後付けする
場合のような手間が要らないし、溶接やボルト止めなど
にて後付けするときのような重量の増大要素が生じない
ので軽量化に有効である。また、取り付け脚２５、２５
は本実施例のように自動車２７のエンジン２への直付け
用であっても、後付けの場合のように強度不足となるよ
うなことを回避しやすいし、エンジン２に直付けするの
に適した専用の取り付け脚２５、２５とすることができ
る。容器１２には前記取り付け脚２５と直径線上で対向
する反対側の位置にも一対の取り付け脚３２、３２を一
体形成してある。
量化に有利であり、その成形性から取り付け脚２５、タ
ーミナル１５を取り付けるための筒状に突出した接続口
５１などが、図１〜図６に示すように容器１２に一体成
形されている。従って、個別の取り付け脚を後付けする
場合のような手間が要らないし、溶接やボルト止めなど
にて後付けするときのような重量の増大要素が生じない
ので軽量化に有効である。また、取り付け脚２５、２５
は本実施例のように自動車２７のエンジン２への直付け
用であっても、後付けの場合のように強度不足となるよ
うなことを回避しやすいし、エンジン２に直付けするの
に適した専用の取り付け脚２５、２５とすることができ
る。容器１２には前記取り付け脚２５と直径線上で対向
する反対側の位置にも一対の取り付け脚３２、３２を一
体形成してある。
【００４３】特に、容器１２がアルミニウム製であり、
取り付け脚２５、２５、３２、３２が一体に形成されて
いると簡単な構造にて特にコストが上昇するようなこと
なく、十分な強度を持ってしかも低く得られる利点があ
る。従って、取り付け強度が重要な自動車２７のエンジ
ン２に直付けされるような用途に好適である。
取り付け脚２５、２５、３２、３２が一体に形成されて
いると簡単な構造にて特にコストが上昇するようなこと
なく、十分な強度を持ってしかも低く得られる利点があ
る。従って、取り付け強度が重要な自動車２７のエンジ
ン２に直付けされるような用途に好適である。
【００４４】取り付け脚２５、２５、３２、３２はま
た、圧縮機１１の重心Ｇに対してほぼ左右対称となる位
置に容器１２から少し突出して圧縮機１１の軸線と直角
な向きで圧縮機１１を左右対称に横断するように設けら
れている。しかし、具体的な形態は特に問わない。接続
口５１は電動機１３の圧縮機構１０側のコイルエンド１
３ａ寄りに位置し、ターミナル１５とコイルエンド１３
ａの接続端子１３ｂとの接続が容易なようになってい
る。アルミニウム製の容器１２の胴部に形成した接続口
５１にターミナル１５を設けるのに、従来から提供され
ている形態のガラス封止されたものを採用している。タ
ーミナル１５における鉄製の接続プレート１５ａはアル
ミニウム製の接続口５１に溶接できないことから、接続
プレート１５ａをフラットなものに変形させて用いてい
る。鉄製の接続プレート１５ａの外周を接続口５１の内
周途中にある段差部５１ａにシール部材５２を介して当
てがうとともに、接続口５１の開口端からねじ込んだリ
ングナット５３にて段差部５１ａとの間に挟持すること
により耐圧、防水機能を満足してターミナル１５を取り
付けている。シール部材５２は段差部５１ａの溝内に装
着してある。ターミナル１５は接続プレート１５ａの内
側に内部接続端子１５ｂを持ち、外側に外部接続端子１
５ｃを持っている。端子数は電動機１３の種類や制御の
方式によって変わる。図に示す例では電動機１３が三相
モータであることによる給電用端子３つと、電動機１３
の温度を検出するセンサのための信号用端子２つとであ
る。
た、圧縮機１１の重心Ｇに対してほぼ左右対称となる位
置に容器１２から少し突出して圧縮機１１の軸線と直角
な向きで圧縮機１１を左右対称に横断するように設けら
れている。しかし、具体的な形態は特に問わない。接続
口５１は電動機１３の圧縮機構１０側のコイルエンド１
３ａ寄りに位置し、ターミナル１５とコイルエンド１３
ａの接続端子１３ｂとの接続が容易なようになってい
る。アルミニウム製の容器１２の胴部に形成した接続口
５１にターミナル１５を設けるのに、従来から提供され
ている形態のガラス封止されたものを採用している。タ
ーミナル１５における鉄製の接続プレート１５ａはアル
ミニウム製の接続口５１に溶接できないことから、接続
プレート１５ａをフラットなものに変形させて用いてい
る。鉄製の接続プレート１５ａの外周を接続口５１の内
周途中にある段差部５１ａにシール部材５２を介して当
てがうとともに、接続口５１の開口端からねじ込んだリ
ングナット５３にて段差部５１ａとの間に挟持すること
により耐圧、防水機能を満足してターミナル１５を取り
付けている。シール部材５２は段差部５１ａの溝内に装
着してある。ターミナル１５は接続プレート１５ａの内
側に内部接続端子１５ｂを持ち、外側に外部接続端子１
５ｃを持っている。端子数は電動機１３の種類や制御の
方式によって変わる。図に示す例では電動機１３が三相
モータであることによる給電用端子３つと、電動機１３
の温度を検出するセンサのための信号用端子２つとであ
る。
【００４５】本実施例の電動機内蔵の圧縮機１１は、ま
た、図１に示すように、容器１２の胴部と一体の端部壁
４１に、駆動軸１４の副軸部１４ａを副軸受２３により
軸受する副軸受部４２を設け、前記端部壁４１の外面４
１ａに開口したポンプ室４３にポンプ機構としての前記
ポンプ１９を設けて駆動軸１４の副軸部１４ａに連結
し、ポンプ室４３の開口４３ａを閉塞部材４４により閉
塞してある。
た、図１に示すように、容器１２の胴部と一体の端部壁
４１に、駆動軸１４の副軸部１４ａを副軸受２３により
軸受する副軸受部４２を設け、前記端部壁４１の外面４
１ａに開口したポンプ室４３にポンプ機構としての前記
ポンプ１９を設けて駆動軸１４の副軸部１４ａに連結
し、ポンプ室４３の開口４３ａを閉塞部材４４により閉
塞してある。
【００４６】これにより、駆動軸１４のポンプ１９を駆
動する副軸部１４ａ側の副軸受部４２およびポンプ室４
３を含むポンプ１９が容器１２の端部壁４１部に図１に
示すように集約配置されることになる。これによって、
容器１２まわりに分散しているよりは嵩はりが抑えられ
るし、それらが互いに近づいて、容器１２の肉厚を一部
ないしは全体において共用し、また、容器１２内の軸線
方向スペースを一部ないしは全体において共用できる分
だけ、それぞれが容器１２に占める専用肉部および専用
スペース部を削減できる。従って、容器１２の軸線方向
寸法を小さくすることができるし、専用肉部が削減され
る分および容器１２の軸線方向寸法が短縮する分だけ全
体が軽量化する。これらの面からも、電動機内蔵の圧縮
機１１はコンパクトで軽量なものとなり、コストが低減
するとともに自動車２７などの移動車に搭載しやすく、
かつ省エネルギーに貢献することができる。
動する副軸部１４ａ側の副軸受部４２およびポンプ室４
３を含むポンプ１９が容器１２の端部壁４１部に図１に
示すように集約配置されることになる。これによって、
容器１２まわりに分散しているよりは嵩はりが抑えられ
るし、それらが互いに近づいて、容器１２の肉厚を一部
ないしは全体において共用し、また、容器１２内の軸線
方向スペースを一部ないしは全体において共用できる分
だけ、それぞれが容器１２に占める専用肉部および専用
スペース部を削減できる。従って、容器１２の軸線方向
寸法を小さくすることができるし、専用肉部が削減され
る分および容器１２の軸線方向寸法が短縮する分だけ全
体が軽量化する。これらの面からも、電動機内蔵の圧縮
機１１はコンパクトで軽量なものとなり、コストが低減
するとともに自動車２７などの移動車に搭載しやすく、
かつ省エネルギーに貢献することができる。
【００４７】しかも、駆動軸１４の副軸受部４２の容器
１２の端部壁４１への一体化によってこの副軸受部４２
および副軸受２３と容器１２との間の位置決めが不要と
なるので、位置決め精度が向上する上に組み立て作業が
楽になりその分コストが低減する。
１２の端部壁４１への一体化によってこの副軸受部４２
および副軸受２３と容器１２との間の位置決めが不要と
なるので、位置決め精度が向上する上に組み立て作業が
楽になりその分コストが低減する。
【００４８】また、ポンプ室４３が容器１２の端部壁４
１の外面に開口していることにより、ポンプ室４３が容
器１２の端部壁４１に一体に設けられていても、ポンプ
１９を外部から後嵌めして端部壁４１に軸受される駆動
軸１４の副軸部１４ａに連結することが容易であり、連
結後に閉塞部材４４により閉塞すればよく、組立作業が
特に複雑になったり時間が掛かったりするようなことが
ない。さらに、容器１２が図１〜図３、図６に示すよう
に胴部の一箇所にて容器本体部１２ａと蓋部１２ｂとに
分割されていて、後で連結する構造のものにしても組み
立てが可能になるため、容器１２の連結部４５を一箇所
に削減して連結のために一体成形されるフランジ４６、
４６やフランジ４６、４６を締結するボルト４７の数を
減らし、さらなる小型化と軽量化が図れる。図５に示す
例ではボルト４７は４本である。容器１２の軸線方向に
位置する取り付け脚２５と取り付け脚２５の組、および
取り付け脚３２と取り付け脚３２の組とはそれぞれ、容
器１２の分割部つまり連結部４５をまたがず、容器１２
の分割した一方、図示する例では容器本体部１２ａに集
約配置されているので、それら取り付け脚２５、２５、
または取り付け脚３２、３２によって圧縮機１１をエン
ジン２などに取り付けて支持するときの負荷が、分割さ
れた容器１２における容器本体部１２ａおよび蓋部１２
ｂの連結部４５に及ばないので、連結部４５におけるボ
ルト４７などによる連結に圧縮機１１を取り付け支持す
るときの負荷を配慮する必要がない利点がある。従っ
て、容器本体部１２ａと蓋部１２ｂの連結強度は冷媒に
対する耐圧だけ配慮すればよい。連結部４５にはシール
部材８５が設けられている。シール部材８５は蓋部１２
ｂの側の溝に装着されている。
１の外面に開口していることにより、ポンプ室４３が容
器１２の端部壁４１に一体に設けられていても、ポンプ
１９を外部から後嵌めして端部壁４１に軸受される駆動
軸１４の副軸部１４ａに連結することが容易であり、連
結後に閉塞部材４４により閉塞すればよく、組立作業が
特に複雑になったり時間が掛かったりするようなことが
ない。さらに、容器１２が図１〜図３、図６に示すよう
に胴部の一箇所にて容器本体部１２ａと蓋部１２ｂとに
分割されていて、後で連結する構造のものにしても組み
立てが可能になるため、容器１２の連結部４５を一箇所
に削減して連結のために一体成形されるフランジ４６、
４６やフランジ４６、４６を締結するボルト４７の数を
減らし、さらなる小型化と軽量化が図れる。図５に示す
例ではボルト４７は４本である。容器１２の軸線方向に
位置する取り付け脚２５と取り付け脚２５の組、および
取り付け脚３２と取り付け脚３２の組とはそれぞれ、容
器１２の分割部つまり連結部４５をまたがず、容器１２
の分割した一方、図示する例では容器本体部１２ａに集
約配置されているので、それら取り付け脚２５、２５、
または取り付け脚３２、３２によって圧縮機１１をエン
ジン２などに取り付けて支持するときの負荷が、分割さ
れた容器１２における容器本体部１２ａおよび蓋部１２
ｂの連結部４５に及ばないので、連結部４５におけるボ
ルト４７などによる連結に圧縮機１１を取り付け支持す
るときの負荷を配慮する必要がない利点がある。従っ
て、容器本体部１２ａと蓋部１２ｂの連結強度は冷媒に
対する耐圧だけ配慮すればよい。連結部４５にはシール
部材８５が設けられている。シール部材８５は蓋部１２
ｂの側の溝に装着されている。
【００４９】ポンプ室４３は端部壁４１の外面４１ａの
開口４３ａからストレートに内部へ延びる円形凹部とし
て端部壁４１に一体形成され、奥壁４１ｂに駆動軸１４
の副軸部１４ａが臨んでいて、奥壁４１ｂに外部から当
てがった蓋板５４との間に副軸部１４ａと連結されるポ
ンプ１９を構成し、蓋板５４にポンプ室４３に開口する
吸入口１９ａが形成されている。閉塞部材４４はポンプ
室４３にその開口４３ａから所定の位置まで嵌まり合う
プラグ部４４ａを有し、このプラグ部４４ａの外周とポ
ンプ室４３の内周との間がシール部材５５によってシー
ルされ、ポンプ室４３を密閉できるようにしている。シ
ール部材５５はプラグ部４４ａの外周溝に装着してあ
る。閉塞部材４４はプラグ部４４ａの外端に図１、図
４、図６に示すような直径方向両側に張り出したフラン
ジ部４４ｂが一体に形成され、これが開口４３ａから両
側に延びた凹部４３ａ１に嵌まりあった状態で前記ボル
ト４９によって端部壁４１に締結され、前記閉塞部材４
４によるポンプ室４３の密閉状態を保持している。
開口４３ａからストレートに内部へ延びる円形凹部とし
て端部壁４１に一体形成され、奥壁４１ｂに駆動軸１４
の副軸部１４ａが臨んでいて、奥壁４１ｂに外部から当
てがった蓋板５４との間に副軸部１４ａと連結されるポ
ンプ１９を構成し、蓋板５４にポンプ室４３に開口する
吸入口１９ａが形成されている。閉塞部材４４はポンプ
室４３にその開口４３ａから所定の位置まで嵌まり合う
プラグ部４４ａを有し、このプラグ部４４ａの外周とポ
ンプ室４３の内周との間がシール部材５５によってシー
ルされ、ポンプ室４３を密閉できるようにしている。シ
ール部材５５はプラグ部４４ａの外周溝に装着してあ
る。閉塞部材４４はプラグ部４４ａの外端に図１、図
４、図６に示すような直径方向両側に張り出したフラン
ジ部４４ｂが一体に形成され、これが開口４３ａから両
側に延びた凹部４３ａ１に嵌まりあった状態で前記ボル
ト４９によって端部壁４１に締結され、前記閉塞部材４
４によるポンプ室４３の密閉状態を保持している。
【００５０】閉塞部材４４は端部壁４１に比しその中央
部に位置する小さなものでよく、前記のように端部壁４
１に２本程度の少ないボルト４９によりボルト止めする
か、または自身の開口４３ａへのねじ込みによってポン
プ室４３に固定されるだけで、ポンプ室４３を簡単にし
かも確実に閉塞することができ、容器１２の組み立て性
が低下したり、軽量化や大型化したりするような要素に
はならない。
部に位置する小さなものでよく、前記のように端部壁４
１に２本程度の少ないボルト４９によりボルト止めする
か、または自身の開口４３ａへのねじ込みによってポン
プ室４３に固定されるだけで、ポンプ室４３を簡単にし
かも確実に閉塞することができ、容器１２の組み立て性
が低下したり、軽量化や大型化したりするような要素に
はならない。
【００５１】また、図１に示すように、容器１２の端部
壁４１にポンプ室４３と容器１２内のオイル溜まり２４
とを連通させるオイル通路４８が形成されている。これ
により、ポンプ１９がオイル１８を吸入するためにオイ
ル溜まり２４の底部まで延びてそこに吸口３３が位置す
るように形成すべきオイル通路４８をも、容器１２の肉
厚を共用して形成することができ、容器１２のコンパク
ト化および軽量化をさらに促進する。
壁４１にポンプ室４３と容器１２内のオイル溜まり２４
とを連通させるオイル通路４８が形成されている。これ
により、ポンプ１９がオイル１８を吸入するためにオイ
ル溜まり２４の底部まで延びてそこに吸口３３が位置す
るように形成すべきオイル通路４８をも、容器１２の肉
厚を共用して形成することができ、容器１２のコンパク
ト化および軽量化をさらに促進する。
【００５２】特に、オイル通路４８は、容器１２の端部
壁４１のポンプ室４３部周囲に位置して容器１２外周に
開口している吐出口１７に対し、同一ないしは若干位置
ずれした図１に示す軸線５６上でポンプ室４３を介し通
じる通路部分４８ａを有している。これによると、吐出
口１７を通じた外部からの孔あけにより、ポンプ室４３
からオイル溜まり２４の底部近くまでの通路部分４８ａ
を前記軸線５６に沿って加工することができ、容器１２
内側のオイル溜まり２４底部からの孔あけによる通路部
分４８ｂとのドッキングによってポンプ室４３とオイル
溜まり２４を繋ぐオイル通路４８が難なく得られる。
壁４１のポンプ室４３部周囲に位置して容器１２外周に
開口している吐出口１７に対し、同一ないしは若干位置
ずれした図１に示す軸線５６上でポンプ室４３を介し通
じる通路部分４８ａを有している。これによると、吐出
口１７を通じた外部からの孔あけにより、ポンプ室４３
からオイル溜まり２４の底部近くまでの通路部分４８ａ
を前記軸線５６に沿って加工することができ、容器１２
内側のオイル溜まり２４底部からの孔あけによる通路部
分４８ｂとのドッキングによってポンプ室４３とオイル
溜まり２４を繋ぐオイル通路４８が難なく得られる。
【００５３】ここで、閉塞部材４４は図１に示すような
所定の固定位置にて、オイル通路４８を吐出口１７と遮
断しポンプ室４３に連通させるようにする。具体的に
は、図１、図４に示すように閉塞部材４４のプラグ部４
４ａが中空になってポンプ室４３の広さを確保している
構成を利用して、前記プラグ部４４ａの周壁の円周上一
箇所にだけオイル通路４８の通路部分４８ａと連通する
連通孔５８を設けてオイル通路４８がポンプ室４３に通
じるようにする一方、通路部分４８ａの穴あけのために
ポンプ室４３に形成される上側の抜け穴５９などの開口
はプラグ部４４ａの周壁とポンプ室４３内周との嵌合に
よって閉塞するようにしてある。シール部材５５による
シール部はこれら連通孔５８、抜け穴５９の位置よりも
端部壁４１の外面４１ａ側に位置している。
所定の固定位置にて、オイル通路４８を吐出口１７と遮
断しポンプ室４３に連通させるようにする。具体的に
は、図１、図４に示すように閉塞部材４４のプラグ部４
４ａが中空になってポンプ室４３の広さを確保している
構成を利用して、前記プラグ部４４ａの周壁の円周上一
箇所にだけオイル通路４８の通路部分４８ａと連通する
連通孔５８を設けてオイル通路４８がポンプ室４３に通
じるようにする一方、通路部分４８ａの穴あけのために
ポンプ室４３に形成される上側の抜け穴５９などの開口
はプラグ部４４ａの周壁とポンプ室４３内周との嵌合に
よって閉塞するようにしてある。シール部材５５による
シール部はこれら連通孔５８、抜け穴５９の位置よりも
端部壁４１の外面４１ａ側に位置している。
【００５４】これにより、前記吐出口１７を通じた孔加
工によってポンプ室４３に吐出口１７や容器１２内に繋
がる抜け穴５９ができても、閉塞部材４４を所定位置に
固定することによりそれを閉じることができ、抜け穴５
９を閉じる特別な部材や作業なしに、ポンプ室４３がオ
イル通路４８だけに繋がるようにすることができる。
工によってポンプ室４３に吐出口１７や容器１２内に繋
がる抜け穴５９ができても、閉塞部材４４を所定位置に
固定することによりそれを閉じることができ、抜け穴５
９を閉じる特別な部材や作業なしに、ポンプ室４３がオ
イル通路４８だけに繋がるようにすることができる。
【００５５】図１に示すようにポンプ室４３にはオイル
フィルタ６１が設けられている。オイルフィルタ６１は
その外周を閉塞部材４４のプラグ部４４ａによってポン
プ１９の蓋板５４とともに奥壁４１ｂとの間で挟持して
取り付けられ、ポンプ１９の小さな吸入口１９ａのまわ
りをポンプ室４３の広がりを利用した広い範囲にて覆う
ようにしている。これにより、従来のように細いオイル
通路の吸口に設ける場合に比し、広いポンプ室４３を利
用してオイルフィルタ６１の通液面積を大きくすること
ができるので、オイルフィルタ６１の通液抵抗を小さく
することができるし、オイルフィルタ６１の詰まりによ
る寿命の低下を防止してオイル１８の供給が長期に安定
して行われるようにすることができる。
フィルタ６１が設けられている。オイルフィルタ６１は
その外周を閉塞部材４４のプラグ部４４ａによってポン
プ１９の蓋板５４とともに奥壁４１ｂとの間で挟持して
取り付けられ、ポンプ１９の小さな吸入口１９ａのまわ
りをポンプ室４３の広がりを利用した広い範囲にて覆う
ようにしている。これにより、従来のように細いオイル
通路の吸口に設ける場合に比し、広いポンプ室４３を利
用してオイルフィルタ６１の通液面積を大きくすること
ができるので、オイルフィルタ６１の通液抵抗を小さく
することができるし、オイルフィルタ６１の詰まりによ
る寿命の低下を防止してオイル１８の供給が長期に安定
して行われるようにすることができる。
【００５６】図１に示すように容器１２の端部壁４１の
内面に吐出口１７の内側開口１７ａがあり、この内側開
口１７ａに冷媒の流入を邪魔してオイル１８を分離する
例えば板状のオイルセパレータ６２が、前記端部壁４１
の内側に冷媒の回り込みのための隙間６４を残して設け
られている。図に示す例ではオイルセパレータ６２は端
部壁４１の内側開口１７ａよりも若干内側に吐出した取
り付け面６５に対してボルト６３により取り付けてあ
る。これにより、オイルセパレータ６２を端部壁４１の
内側に取り付けるだけで、オイルセパレータ６２は端部
壁４１の肉厚を共用して形成された吐出口１７の内側開
口１７ａ近くに位置するように特別な場所を取らずに設
けられ、冷媒が吐出口１７へ直入しようとするのを邪魔
して衝突させ、それに随伴しているオイル成分を分離す
ることができる。
内面に吐出口１７の内側開口１７ａがあり、この内側開
口１７ａに冷媒の流入を邪魔してオイル１８を分離する
例えば板状のオイルセパレータ６２が、前記端部壁４１
の内側に冷媒の回り込みのための隙間６４を残して設け
られている。図に示す例ではオイルセパレータ６２は端
部壁４１の内側開口１７ａよりも若干内側に吐出した取
り付け面６５に対してボルト６３により取り付けてあ
る。これにより、オイルセパレータ６２を端部壁４１の
内側に取り付けるだけで、オイルセパレータ６２は端部
壁４１の肉厚を共用して形成された吐出口１７の内側開
口１７ａ近くに位置するように特別な場所を取らずに設
けられ、冷媒が吐出口１７へ直入しようとするのを邪魔
して衝突させ、それに随伴しているオイル成分を分離す
ることができる。
【００５７】容器１２の前記連結部４５は、図１に示す
ように容器１２の胴部の電動機１３と圧縮機構１０との
間に対応した１個所に設けられている。これにより、容
器１２を２分割して構成するのに、一方の容器本体部１
２ａに電動機１３の固定子１３ｃをボルト止めや焼き嵌
め、溶接などして固定し、回転子１３ｅおよび駆動軸１
４を組合せ支持する作業に支障がなく、組み付けた駆動
軸１４の主軸部１４ｂに圧縮機構１０を連結して残る蓋
部１２ｂを連結すれば組み立てが終了し、全体が容易に
組み上がる。
ように容器１２の胴部の電動機１３と圧縮機構１０との
間に対応した１個所に設けられている。これにより、容
器１２を２分割して構成するのに、一方の容器本体部１
２ａに電動機１３の固定子１３ｃをボルト止めや焼き嵌
め、溶接などして固定し、回転子１３ｅおよび駆動軸１
４を組合せ支持する作業に支障がなく、組み付けた駆動
軸１４の主軸部１４ｂに圧縮機構１０を連結して残る蓋
部１２ｂを連結すれば組み立てが終了し、全体が容易に
組み上がる。
【００５８】特に、容器１２の一方の容器本体部１２ａ
は図１に示すように駆動軸１４の圧縮機構１０側に設け
る主軸受２１を支持する主軸受部材７１もボルト止めや
焼き嵌め、溶接などして固定する収容スペースを有した
ものとしてある。これにより、電動機１３および駆動軸
１４とその両端の軸受部が１つの容器本体部１２ａを基
準に容易かつ正確に位置決めができ、後は先に位置決め
固定された駆動側に、主軸受部材７１に圧縮機構１０を
ボルト７２により止めるなどして位置決めして連結し、
残る蓋部１２ｂをボルト４７により連結すればよいの
で、組み立て性がさらに向上する。
は図１に示すように駆動軸１４の圧縮機構１０側に設け
る主軸受２１を支持する主軸受部材７１もボルト止めや
焼き嵌め、溶接などして固定する収容スペースを有した
ものとしてある。これにより、電動機１３および駆動軸
１４とその両端の軸受部が１つの容器本体部１２ａを基
準に容易かつ正確に位置決めができ、後は先に位置決め
固定された駆動側に、主軸受部材７１に圧縮機構１０を
ボルト７２により止めるなどして位置決めして連結し、
残る蓋部１２ｂをボルト４７により連結すればよいの
で、組み立て性がさらに向上する。
【００５９】図に示す実施例では圧縮機構１０はスクロ
ールタイプであって、主軸受部材７１にボルト止めした
固定スクロール７３との間に、固定スクロール７３と渦
巻き状の羽根どうしを噛み合わせた旋回スクロール７４
を挟み込んで構成するようにしてあり、主軸受部材７１
を容器本体部１２ａに組み込み固定する前に圧縮機構１
０を組み付けてあり、さらに圧縮機構１０は主軸受部材
７１とともに蓋部１２ｂにボルト等で組み付けられ、こ
れらが一体で容器本体部１２ａに組み付けられる。主軸
部１４ｂはスクロールタイプの圧縮機構１０を駆動する
のに偏心軸１４ｃを有し、これが軸受２２を介して旋回
スクロール７４と嵌まり合い駆動軸１４の回転によって
旋回スクロール７４を円軌道に沿って旋回させるように
している。旋回スクロール７４が旋回時に自転しないよ
うに主軸受部材７１と旋回スクロール７４との間に自転
防止機構７５が設けられている。
ールタイプであって、主軸受部材７１にボルト止めした
固定スクロール７３との間に、固定スクロール７３と渦
巻き状の羽根どうしを噛み合わせた旋回スクロール７４
を挟み込んで構成するようにしてあり、主軸受部材７１
を容器本体部１２ａに組み込み固定する前に圧縮機構１
０を組み付けてあり、さらに圧縮機構１０は主軸受部材
７１とともに蓋部１２ｂにボルト等で組み付けられ、こ
れらが一体で容器本体部１２ａに組み付けられる。主軸
部１４ｂはスクロールタイプの圧縮機構１０を駆動する
のに偏心軸１４ｃを有し、これが軸受２２を介して旋回
スクロール７４と嵌まり合い駆動軸１４の回転によって
旋回スクロール７４を円軌道に沿って旋回させるように
している。旋回スクロール７４が旋回時に自転しないよ
うに主軸受部材７１と旋回スクロール７４との間に自転
防止機構７５が設けられている。
【００６０】旋回スクロール７４が旋回駆動されると、
固定スクロール７３との間の圧縮室７６が外周部から中
央部に移動しながら容積を小さくすることにより、外周
部の吸入口７７から冷媒を吸入して圧縮し、中央部の吐
出口７８からリード弁７９を介し所定の圧力に達した冷
媒を容器１２内に吐出する。
固定スクロール７３との間の圧縮室７６が外周部から中
央部に移動しながら容積を小さくすることにより、外周
部の吸入口７７から冷媒を吸入して圧縮し、中央部の吐
出口７８からリード弁７９を介し所定の圧力に達した冷
媒を容器１２内に吐出する。
【００６１】容器１２の吸入口１６も容器１２内の外周
部のデッドスペース２６内に延びるようにして、蓋部１
２ｂが形成する今１つの端部壁８１の肉厚を共用して形
成され、吸入口１６の端部壁８１の内面への開口１６ａ
位置が圧縮機構１０の吸入口７７に直接繋がるようにな
っている。これにより、圧縮機構１０と蓋部１２ｂとの
間の領域が特別な部材なしに冷媒の吸入経路８２と吐出
室８３との住み分けが行われる。吐出室８３に吐出され
た冷媒は圧縮機構１０および主軸受部材７１ないしはこ
れらと容器１２との間に設けられる通路８４を通じて電
動機１３側に達し、電動機１３を冷却した後容器１２の
吐出口１７に達するようになっている。
部のデッドスペース２６内に延びるようにして、蓋部１
２ｂが形成する今１つの端部壁８１の肉厚を共用して形
成され、吸入口１６の端部壁８１の内面への開口１６ａ
位置が圧縮機構１０の吸入口７７に直接繋がるようにな
っている。これにより、圧縮機構１０と蓋部１２ｂとの
間の領域が特別な部材なしに冷媒の吸入経路８２と吐出
室８３との住み分けが行われる。吐出室８３に吐出され
た冷媒は圧縮機構１０および主軸受部材７１ないしはこ
れらと容器１２との間に設けられる通路８４を通じて電
動機１３側に達し、電動機１３を冷却した後容器１２の
吐出口１７に達するようになっている。
【００６２】以上から、上記各場合の電動機１３内蔵の
圧縮機１１は、移動されるバッテリー１とともに用いら
れる移動車用に好適であり、電動機１３内蔵の圧縮機１
１をバッテリー１とともに搭載した自動車２７などの移
動車を構成して好適である。
圧縮機１１は、移動されるバッテリー１とともに用いら
れる移動車用に好適であり、電動機１３内蔵の圧縮機１
１をバッテリー１とともに搭載した自動車２７などの移
動車を構成して好適である。
【００６３】自動車２７はガソリン自動車、ハイブリッ
ド自動車、電気自動車の別を問わないし、他の自動車、
あるいは作業用や特殊用途の各種移動車全般に本発明を
適用することができる。
ド自動車、電気自動車の別を問わないし、他の自動車、
あるいは作業用や特殊用途の各種移動車全般に本発明を
適用することができる。
【００６４】
【発明の効果】本発明の第１の特徴によれば、容器の吸
入口、吐出口、内外の電気接続部および取り付け脚が容
器の胴部の同じ側に集約して設けられることによって、
全体の軸線方向寸法を容器の軸線方向寸法とほぼ同等に
なるまで小さくすることができるし、前記集約配置によ
って容器まわりに分散しているよりは嵩はりが抑えられ
るし、それら吸入口、吐出口、電気接続部および取り付
け脚が互いに近づいて、容器の肉厚を一部ないしは全体
において共用できる分だけ、それぞれが容器に占める専
用肉部を削減できるし、吸入口および吐出口は容器の胴
部に位置するものであることにより、容器の端部内外周
部が従来からデッドスペースになりやすいのを利用して
内径側に外部配管との接続代を得るなどして、容器の外
に突出させる場合に比し容器壁肉を多く共用できるの
で、全体にスリムで軽量なものとすることができる。ま
た、吸入口および吐出口が外部に突出しない分だけ全体
がさらにかさ低くなる。これらから、電動機内蔵の圧縮
機はコンパクトで軽量なものとなり、コストが低減する
とともに自動車などの移動車に搭載しやすく、かつ省エ
ネルギーに貢献することができる。
入口、吐出口、内外の電気接続部および取り付け脚が容
器の胴部の同じ側に集約して設けられることによって、
全体の軸線方向寸法を容器の軸線方向寸法とほぼ同等に
なるまで小さくすることができるし、前記集約配置によ
って容器まわりに分散しているよりは嵩はりが抑えられ
るし、それら吸入口、吐出口、電気接続部および取り付
け脚が互いに近づいて、容器の肉厚を一部ないしは全体
において共用できる分だけ、それぞれが容器に占める専
用肉部を削減できるし、吸入口および吐出口は容器の胴
部に位置するものであることにより、容器の端部内外周
部が従来からデッドスペースになりやすいのを利用して
内径側に外部配管との接続代を得るなどして、容器の外
に突出させる場合に比し容器壁肉を多く共用できるの
で、全体にスリムで軽量なものとすることができる。ま
た、吸入口および吐出口が外部に突出しない分だけ全体
がさらにかさ低くなる。これらから、電動機内蔵の圧縮
機はコンパクトで軽量なものとなり、コストが低減する
とともに自動車などの移動車に搭載しやすく、かつ省エ
ネルギーに貢献することができる。
【００６５】本発明の第２の特徴によれば、駆動軸のポ
ンプ機構を駆動する側の軸受部およびポンプ機構部が容
器の端部壁部に集約配置されることによって容器まわり
に分散しているよりは嵩はりが抑えられるし、それらが
互いに近づいて、容器の肉厚を一部ないしは全体におい
て共用し、また、容器内の軸線方向スペースを一部ない
しは全体において共用できる分だけ、それぞれが容器に
占める専用肉部および専用スペース部を削減できるの
で、容器の軸線方向寸法を小さくすることができるし、
専用肉部が削減される分および容器の軸線方向寸法が短
縮する分だけ全体が軽量化する。これらから、電動機内
蔵の圧縮機はコンパクトで軽量なものとなり、コストが
低減するとともに自動車などの移動車に搭載しやすく、
かつ省エネルギーに貢献することができる。しかも、駆
動軸の軸受部の容器の端部壁への一体化によってこの軸
受と容器との間の位置決めが不要となるので、位置決め
精度が向上する上に組み立て作業が楽になりその分コス
トが低減する。
ンプ機構を駆動する側の軸受部およびポンプ機構部が容
器の端部壁部に集約配置されることによって容器まわり
に分散しているよりは嵩はりが抑えられるし、それらが
互いに近づいて、容器の肉厚を一部ないしは全体におい
て共用し、また、容器内の軸線方向スペースを一部ない
しは全体において共用できる分だけ、それぞれが容器に
占める専用肉部および専用スペース部を削減できるの
で、容器の軸線方向寸法を小さくすることができるし、
専用肉部が削減される分および容器の軸線方向寸法が短
縮する分だけ全体が軽量化する。これらから、電動機内
蔵の圧縮機はコンパクトで軽量なものとなり、コストが
低減するとともに自動車などの移動車に搭載しやすく、
かつ省エネルギーに貢献することができる。しかも、駆
動軸の軸受部の容器の端部壁への一体化によってこの軸
受と容器との間の位置決めが不要となるので、位置決め
精度が向上する上に組み立て作業が楽になりその分コス
トが低減する。
【図１】本発明の一実施例に係るエンジンに搭載される
電動機内蔵の圧縮機のエンジンへの取り付け状態を示す
断面図である。
電動機内蔵の圧縮機のエンジンへの取り付け状態を示す
断面図である。
【図２】図１の圧縮機の正面図である。
【図３】図１の圧縮機の平面図である。
【図４】図１の圧縮機の一端側から見た側面図である。
【図５】図１の圧縮機の他端側から見た側面図である。
【図６】図１の圧縮機の斜視図である。
【図７】従来の鉄製容器に電動機を内蔵した圧縮機を示
す側面図である。
す側面図である。
【図８】従来のアルミニウム製容器に電動機を内蔵した
圧縮機を示す断面図である。
圧縮機を示す断面図である。
１ バッテリー ２ エンジン １０ 圧縮機構 １１ 圧縮機 １２ 容器 １２ａ 容器本体部 １２ｂ 蓋部 １３ 電動機 １４ 駆動軸 １５ 内外電気接続用のターミナル １６ 吸入口 １７ 吐出口 １８ オイル １９ ポンプ ２１ 主軸受 ２３ 副軸受 ２４ オイル溜まり ２５ 取り付け脚 ２７ 自動車 ４１ 端部壁 ４２ 副軸受部 ４３ ポンプ室 ４４ 閉塞部材 ４５ 連結部 ４８ オイル通路 ４８ａ 通路部分 ４９ ボルト ５６ 軸線 ５８ 連通孔 ５９ 抜け穴 ６１ オイルフィルタ ６２ オイルセパレータ ７１ 主軸受部材
フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） // Ｂ６０Ｋ 6/02 Ｂ６０Ｋ 9/00 Ｃ (72)発明者 阿部 喜文 大阪府門真市大字門真1006番地 松下電器 産業株式会社内 Ｆターム(参考） 3H003 AA05 AB05 AC03 AD01 CA02 CD06 CF02 CF04 3H029 AA02 AA15 AB03 BB32 BB33 CC07 CC09 CC17 CC24 CC25 CC27 CC38 CC43 3H076 AA00 AA16 BB38 BB40 BB41 CC07 CC30 CC36 CC46 CC47 CC92 CC93 CC94 CC95
Claims (18)
- 【請求項１】 圧縮機構およびこれを駆動する電動機を
容器に収容した電動機内蔵の圧縮機であって、 前記容器の吸入口、吐出口、内外の電気接続部および取
り付け脚のそれぞれが容器の胴部の同じ側に設けられて
いることを特徴とする電動機内蔵の圧縮機。 - 【請求項２】 吸入口、吐出口、内外の電気接続部およ
び取り付け脚のそれぞれが容器の軸線方向に並んでいる
請求項１に記載の電動機内蔵の圧縮機。 - 【請求項３】 １つの取り付け脚と吸入口とが対とな
り、今１つの取り付け脚と吐出口とが対になり、それぞ
れの対が容器の胴部長手方向の両側に位置し、それぞれ
の対の間に電気接続部が設けられている請求項２に記載
の電動機内蔵の圧縮機。 - 【請求項４】 吸入口および吐出口は最外部に位置する
請求項３に記載の電動機内蔵の圧縮機。 - 【請求項５】 容器はアルミニウム製である請求項１〜
４のいずれか１項に記載の電動機内蔵の圧縮機。 - 【請求項６】 取り付け脚は容器に一体成形され、自動
車のエンジンへの直付け用である請求項１〜５のいずれ
か１項に記載の電動機内蔵の圧縮機。 - 【請求項７】 圧縮機構およびこれを駆動する電動機を
容器に収容した電動機内蔵の圧縮機であって、 容器の胴部と一体の端部壁に、電動機に連結されて圧縮
機構を駆動する駆動軸の反圧縮機構側の端部を軸受する
軸受部を設け、前記端部壁の外面に開口したポンプ室に
ポンプ機構を設けて前記駆動軸の反圧縮機構側端部に連
結し、ポンプ室の前記開口を閉塞部材により閉塞したこ
とを特徴とする電動機内蔵の圧縮機。 - 【請求項８】 閉塞部材は端部壁にボルト止め、または
自身のねじ込みによってポンプ室に固定され、ポンプ室
を閉塞する請求項７に記載の電動機内蔵の圧縮機。 - 【請求項９】 容器の端部壁にポンプ室と容器内のオイ
ル溜まりとを連通させるオイル通路が形成されている請
求項７、８のいずれか１項に記載の電動機内蔵の圧縮
機。 - 【請求項１０】 容器の端部壁のポンプ室部周囲に容器
の吐出口が容器の外周に開口するように設けられ、オイ
ル通路とポンプ室を介し通じる同一の軸線上に形成され
た部分を有している請求項７〜９のいずれか１項に記載
の電動機内蔵の圧縮機。 - 【請求項１１】 閉塞部材は所定の固定位置にてオイル
通路を吐出口と遮断しポンプ室に連通させる請求項１０
に記載の電動機内蔵の圧縮機。 - 【請求項１２】 ポンプ室にオイルフィルタが設けられ
ている請求項７〜１１のいずれか１項に記載の電動機内
蔵の圧縮機。 - 【請求項１３】 容器の端部壁の内面に吐出口の内側開
口があり、この内側開口に冷媒の流入を邪魔してオイル
を分離するオイルセパレータが、前記端部壁の内側に設
けられている請求項７〜１２のいずれか１項に記載の電
動機内蔵の圧縮機。 - 【請求項１４】 容器は胴部に電動機と圧縮機構との間
に対応した１個所に連結部を持っている請求項７〜１３
のいずれか１項に記載の電動機内蔵の圧縮機。 - 【請求項１５】 容器はアルミニウム製であり、取り付
け脚が一体に形成されている請求項７〜１４のいずれか
１項に記載の電動機内蔵の圧縮機。 - 【請求項１６】 取り付け脚は自動車のエンジンに直付
けされるものである請求項１５に記載の電動機内蔵の圧
縮機。 - 【請求項１７】 移動されるバッテリーとともに用いら
れる請求項１〜１６のいずれか１項に記載の電動機内蔵
の圧縮機。 - 【請求項１８】 請求項１〜１６のいずれか１項に記載
の電動機内蔵の圧縮機をバッテリーとともに搭載した移
動車。
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