CN100359163C - 电动机内置式压缩机及搭载该压缩机的车辆 - Google Patents

Abstract

一种电动机内置式压缩机，将压缩机构与驱动压缩机构的电动机装在容器内，其特征在于，在容器内，在与电动机连接而驱动压缩机的驱动轴(14)的一端部侧设置压缩机构，在另一端部侧设置泵室，在与容器躯干部形成一体的端部壁上设有轴承部，该轴承部对驱动轴(14)的泵室侧的端部进行轴支承，在泵室中设有泵装置，以与所述驱动轴的泵室侧的端部连接，所述泵室在所述端部壁的外面开口，通过封闭构件对泵室的所述开口进行封闭。由此实现电动机内置式压缩机的小型化及轻量化。

Description

电动机内置式压缩机及搭载该压缩机的车辆

本案是申请日为2002年6月6日、申请号为02122819.1、名称为“电动机内置式压缩机及搭载该压缩机的车辆”的发明专利申请的分案申请。

技术领域

本发明是关于适合搭载于汽车等车辆上的电动机内置式压缩机及搭载有此类压缩机的车辆。

背景技术

仅利用发动机行驶的汽车是利用由发动机驱动的压缩机调节车厢内空气，压缩机横向搭载于发动机上。

而将发动机和电动机分开利用的混合式汽车最近已投入使用。此类混合式汽车也与传统汽车一样，发动机上横向搭载由发动机驱动的压缩机来调节车厢内的空气。

关于混合式汽车，出于减轻发动机对环境影响的目的，有提案提出，在由于信号灯等而临时停车时关闭发动机。此时，如果使用由发动机驱动的压缩机，在汽车停止时，空调也会停止运转，这在夏季、冬季以及非常寒冷地区、非常酷热地区，会成为很严重的问题。

因此，考虑过采用电动机内置式压缩机，即：将由电动机驱动的压缩机、特别是室内空调用的图7所示的压缩机100与电动机101一起内置于铁制容器102内。但是，即使是混合式汽车，其发动机室中机器的配置仍是以传统汽车为原型，发动机室内没有设置传统室内空调用的电动机内置式压缩机的空间和位置，所以只能像过去一样横向搭载于发动机上。

关于这一点，本发明者等进行过各种试验，但若利用焊接于传统容器102上的金属制安装脚及安装座103，发动机侧需设置与这些部件相符的插座，存在很多不便。并且，由于压缩机重量在9公斤以上，如果横向安装在发动机上，目前的安装座103承受压缩机重量与振动的强度不够。受发动机振动的影响，现有安装座103与容器102的焊接部易破损，耐久性不够，不可靠。并且，为防止发动机振动对压缩机的影响以及压缩机振动对车厢的影响，还考虑过在安装座103与发动机间夹装弹性构件，但这样一来，安装座103在发动机上的安装位置大且分散，所以设置弹性构件的部位分散，且部件数目及组装工时增加，导致成本上升。并且，由于分散于各安装部配置的弹性构件只能在各安装面范围内工作，所以防振效果差，而如果使用弹簧定数小的构件进行补充，弹性构件在振动的发动机与压缩机间易被损坏。

并且，现有电动机内置式压缩机的排出口104、吸入口105、内外的电气连接部106、安装脚部103从容器102的两端部沿长度方向突出，且由与连接于电动机101上的驱动轴107的两端部一起独立设置于容器102内的主、副轴承108、109支持，驱动轴107对在副轴承部109侧与容器102分离设置的供油用泵110进行驱动，因此轴线方向尺寸大，仅容器102部分便达到250mm左右，难以装在目前只有小型车的电动汽车及混合式汽车上。

同时，由于传统的电动机内置式压缩机为铁制，体积大，整体重量在9公斤以上，如果搭载于汽车上，将增加移动负荷，无法实现高速和节能。

如图8所示，目前已有这样一种电动机内置式压缩机，通过用铝制容器来谋求减轻重量。但其基本构成仍与图7所示铁制容器102相同，轴线方向的容器尺寸设计方面仅略有缩小，在220mm左右。与图7所示相同，容器120由躯干部设有2个连接部121的3个容器构件120a～120c构成。图7所示的虽为铁制，但利用免维修的设计和不分解修理这一点，通过焊接而相互连接。但是，图8所示的铝制容器不适于通过焊接连接，而是通过螺栓122螺接。铝制容器120为满足压力容器的条件，壁厚有所增加，并且为实现螺栓螺接，需在2个连接部121各设置一对四周突出的、相连的或不相连的厚凸缘部123，且在各连接部121需要使用多达8根左右的螺栓122，这样，便无法实现整体重量的减轻，其重量仍在8-9公斤。

目前，无论是汽油车、混合式汽车，还是电动汽车，均是使用42V电压，以此谋求各种负荷的电动化，在此种趋势下，提供一种小型化、轻型化的电动机内置式压缩机成为当务之急。

发明内容

本发明的目的就是提供这样一种小型轻量的电动机内置式压缩机。

为实现上述目的，本发明的电动机内置式压缩机将压缩机构与驱动压缩机构的电动机装在容器内，其特征在于，在容器内，在与电动机连接而驱动压缩机的驱动轴的一端部侧设置压缩机构，在另一端部侧设置泵室，在与容器躯干部形成一体的端部壁上设有轴承部，该轴承部对驱动轴的泵室侧的端部进行轴支承，在泵室中设有泵装置，以与所述驱动轴的泵室侧的端部连接，所述泵室在所述端部壁的外面开口，通过封闭构件对泵室的所述开口进行封闭。

由此实现电动机内置式压缩机的小型化及轻量化。

在这一构成中，对驱动轴的泵装置进行驱动的轴承部及泵装置部集中配置在容器的端部壁部，与分散配置于容器周围相比，体积得到控制，并且，由于它们相互靠近，所以可部分或全体共用容器的壁厚。而且还可部分乃至全体共用容器1内的轴线方向空间，由此可减少各自所占容器壁部及专用空间，所以可减小容器的轴线方向尺寸，减少专用壁部及容器的轴线方向尺寸，从而整体上减轻重量。这样，电动机内置式压缩机结构紧凑，重量轻，在降低成本的同时，还易于搭载于汽车等车辆上，并有助于节能。而且通过使驱动轴的轴承部与容器的端部壁一体化，不需要对轴承与容器之间定位，所以可提高定位精度，易于组装，并降低此部分成本。

本发明的其他目的和特征可通过下述具体说明以及附图清楚地加以了解。本发明的各特征在可能的范围内可单独或组合起来加以利用。

附图说明

图1为本发明实施例的搭载于发动机上的电动机内置式压缩机安装在发动机上时的剖视图。

图2为图1压缩机的主视图。

图3为图1压缩机的俯视图。

图4为从一端所见图1压缩机的剖视图。

图5从另一端所见图1压缩机1的剖视图。

图6为图1压缩机的立体图。

图7为现有的将电动机内置于铁制容器内的压缩机的剖视图。

图8为现有的将电动机内置于铝制容器的压缩机的剖视图。

具体实施方式

下面，参照附图具体说明本发明实施例的电动机内置式压缩机与搭载有该压缩机的车辆，以供加深对本发明的理解。

本实施例为搭载于混合式汽车发动机上的横式涡旋型电动机内置式压缩机。但是，本发明并不仅限于此，除适用于搭载发动机、需要压缩机的普通车辆外，还可适用于汽车或车辆以外的室内空调等，可发挥轻型、小型化的优势，均属于本发明的范畴。压缩机基本上也可使用旋转式压缩机以或往复式压缩机等各种压缩机。也可为竖式。

如图1所示，混合式汽车27除设有通常以汽油等为燃料的发动机2外，还设有行驶用电动机3，通过电池1给电进行驱动。这里的电池1是移动电池1，是充电电池。在利用发动机2的行驶过程中对电池1进行充电，当电池1充电容量饱和时即对电动机3供电使车辆行驶，可大幅减少废气的排放。在利用发动机2行驶时，在遇到信号灯等而临时停车时，还可使发动机2停止运转。

本实施例用于此类混合式汽车时，将由图1所示的由电动机13驱动的、内置有电动机机13的压缩机11用于车内空调，这样，即使在利用发动机2行驶过程中因遇到信号灯临时停车而关闭发动机2时，车内空调也不会停止。

压缩机11如图1所示，在容器12内装有涡旋型压缩机10和通过驱动轴14驱动压缩机10的电动机13。电动机13经容器12的内外电气连接部、即端子15传来的电力后运转并驱动压缩机10。压缩机10通过容器12的吸入口16吸入经过冷冻循环的制冷剂进行压缩，并将压缩后的制冷剂送到容器12内以冷却电动机13，然后通过容器12的送气口17送至容器12外的外部配管，提供给空调用冷冻循环系统。此过程反复循环。

容器12内留有一些油18，这些油被驱动轴14所驱动的泵19吸入后，向驱动轴14的压缩机10侧的主轴部14b的主轴承21和主轴部14b与压缩机10间的连结部的轴承22、压缩机10的滑动部供给并进行润滑。同时，润滑后的油18在供给压力的作用下从各润滑对象部渗出并返回容器12内。送至容器12内的部分制冷剂在相溶作用下与容器12的油滞留部24内的油18混合，对泵19无法供给油18的副轴承23等部分进行润滑。副轴承23对驱动轴14的压缩机10相反侧的副轴部14a进行轴支承。通过上述构成，本实施例的电动机内置式压缩机11满足免维修条件。

本实施例如图1所示，容器12的吸入口16、排出口17、作为内外电气连接部的端子15以及安装脚25均设在容器12的躯干部的同一侧。这样，如图1～图3、图6所示，容器12的吸入口16、排出口17、内外电气连接部——端子15以及安装脚25均集中在容器12的躯干部的同一侧。这些部分不会在轴线方向向容器12的端部外突出，可将整体的轴线方向尺寸缩小至与容器12的轴线方向尺寸大致相等。与分散于容器四周相比，这种集中配置可减小体积，由于吸入口16、排出口17、端子15及安装脚部25相互靠近，可部分或全体共用容器12的壁厚，从而减小各自在容器12上的专用壁部。由于吸入口16、排出口17位于容器12的躯干部，所以，可利用容器12端部内外周部这个过去容易闲置的空间26，如图1所示，在内径侧得到与外部配管20的连接带S，与突出至容器12外面的场合相比，由于可更多地共用容器12的壁厚，所以，整体上重量减轻。另外，由于吸入口16与排出口17不突出至外部，可进一步减小整体体积。

从上述情况来看，内置有电动机的压缩机11结构紧凑，重量轻，成本低，易于搭载于汽车等车辆上，且节能。

吸入口16、排出口17、端子15及安装脚25在容器12的轴线方向排列。这样就增加了这些部分在容器12周围的集中度，因此通过集中配置可进一步有利于实现小型化和轻型化。

1个安装脚25与吸入口16侧成对，另1个安装脚25与排出口17成对，各对分别位于容器12壳体纵向两侧，各对之间设有端子15。由此将特别易于突出至外部的端子15置于正中，使位于由2个安装脚25、25形成的安装部28、28之间的闲置空间29内，故即使设于狭小的汽车27内也不易形成妨碍，并可保护从外部连接的配线31及其连接部免受外力破坏。

并且，如图1～图3、图6所示，吸入口16、排出口17位于容器12的最外部，即两端部。这样，在夹持端子15的2个安装脚25的外侧，易于连接和拆除冷冻循环的外部配管20，而不会受到端子15的外部配线31和2处安装部28、28的干扰。

由于容器12为铝制，易于实现轻量化，从其成形性出发，如图1～图6所示，安装脚25和用于安装端子15的呈筒状突出的连接口51等与容器12形成一体。这样，不需另行安装个别的安装脚，也不会因焊接及螺栓固定等导致重量增加，有助于实现轻量化。并且，即使安装脚25、25是如本实施例那样直接装于汽车27的发动机2上，也可避免后期安装时存在的强度不足问题，还可做成适合直接装在发动机2上的专用安装脚25、25。在容器12上，与安装脚25在直径线上相对的相反侧位置上还一体化地形成一对安装脚32、32。

特别是，容器12为铝制品，安装脚25、25、32、32一体形成，结构简单，可在不使成本上升的前提下保持足够强度，且可降低高度。从而适于直接装于重视安装强度的汽车27的发动机2。

安装脚25、25、32、32相对压缩机11的重心G而在大致左右对称的位置上略微从容器12突出，并沿与压缩机11的轴线成直角的方向左右对称地横跨压缩机11。但是，具体的形态不特别限制。连接口51靠近电动机13的压缩机10侧的线圈末端13a，易于连接端子15和线圈末端13a的连接端子13b。为了在形成于铝制容器12的躯干部的连接口51上设置端子15，采用现有的玻璃密封结构。由于端子15上的铁制连接板15a无法焊接在铝制连接口51上，所以，将连接板15变成扁平状后使用。将铁制连接板15a的外周隔着密封构件52与位于连接口51的内周的阶梯部51a抵接，同时利用从连接口51的开口端拧入的圆螺母53将端子15安装夹持在与阶梯部51a之间，具有耐压、防水功能。密封构件52安装在阶梯部51a的槽内。端子15在连接板15a的内侧具有内部连接端子15b，在外侧具有外部连接端子15c。端子数根据电动机13的种类及控制方式的不同而有所变化。在图例中，电动机13为三相电动机，所以供电用端子为3个，检测电动机13的温度的传感器用信号端子为2个。

如图1所示，本实施例的电动机内置式压缩机11在与容器12的躯干部形成一体的端部壁41上设有通过副轴承23支持驱动轴14的副轴部14a的副轴承部42，在上述端部壁41的外面41a上开口的泵室43中设有具有泵功能的泵19并连接在驱动轴14的副轴部14a上，并通过密封构件44封闭泵室43的开口43a。

这样，如图1所示，驱动轴14的对泵19进行驱动的副轴部14a侧的副轴承部42及包括泵室43在内的泵19集中配置于容器12的端部壁41部。与分散配置于容器12四周的场合相比，体积缩小，并且由于相互靠近，可部分乃至全体共用容器12的壁厚，部分或全体共用容器12内的轴线方向空间，由此可减小各自在容器12上所占的专用壁部及专用空间。从而可缩小容器12在轴线方向的尺寸，而且由于削减了专用壁部以及缩小容器12在轴线方向的尺寸，可实现整体轻量化，降低成本，且易于搭载于汽车27等车辆上，且有助于节能。

并且，通过驱动轴14的副轴承部42与容器12的端部壁41一体化，不需进行副轴承部42、副轴承23与容器12间的定位，提高了定位精度，易于组装，并降低了相应的成本。

由于泵室43在容器12的端部壁41的外面开口，所以，即使泵室43一体化地设于容器12的端部壁41上，也易于从外部后嵌入泵19，并与由端部壁41支持的驱动轴14的副轴部14a连接，连接后只须用封闭构件44封闭，不需特别复杂的组装作业，也节省了时间。另外，即使如图1～图3、图6那样将容器12做成在躯干部的一个部位分割成容器本体部12a与盖部12b、在后期连接的构造，也可进行组装，所以可将容器12的连接部45减少到一个，用于连接的一体成形的固定凸缘46、46和紧固凸缘46、46的螺栓47的数目也减少，可进一步实现轻量化。在图5所示的例子中，螺栓47为4根。位于容器12轴线方向的安装脚25和安装脚25组、以及安装脚32和安装脚32组并不是横跨容器12的分割部、即连接部45，而是集中配置于容器12的分割后的一侧，图示例子为集中配置于容器本体部12a上，所以，通过安装脚25、25或安装脚32、32将压缩机11安装在发动机2上支持时的负荷不会传导至分割后的容器12上的容器本体部12a及盖部12b的连接部45，因此，不必考虑通过连接部45的螺栓47等安装支持压缩机11时的负荷。这样，可以仅考虑容器本体部12a与盖部12b的连接部相对制冷剂的耐压强度。在连接部45设有密封构件85。密封构件85安装在盖部12b侧的沟槽里。

泵室43作为从端部壁41的外面41a开口43a直线地向内部延伸的圆形凹部，一体化地设于端部壁41上，驱动轴14的副轴部14a面对内壁41b，在与从外部抵接内壁41b的盖板54之间，构成与副轴部14a连接的泵19，盖板54上形成在泵室43开口的吸入口19a。封闭构件44设有从开口43a至规定位置与泵室43嵌合的塞部44a，该塞部44a的外周与泵室43的内周之间利用密封构件55密封，以密封泵室43。密封构件55位于塞部44a的外周沟槽内。封闭构件44在塞部44a的外端一体形成图4、图6所示的沿直径方向两侧突出的凸缘部44b，在它与从开口部43a向两侧延伸的凹部43a1嵌合的状态下，通过螺栓49螺接于端部壁41上，保持封闭构件44对泵室43的密封状态。

封闭构件44比端部壁41小，位于其中央部，且体积小，所以，只要如上述那样通过很少的2根左右螺栓49固定在端部壁41上，或通过自身螺入开口43a内而固定在泵室43内，便可简单切实地对泵室43进行密封，减少了容器12的组装作业，实现轻型化。

如图1所示，在容器12的端部壁41设有将泵室43与容器12的存油部24连通的油路48。这样，连为便于泵19吸入油18而延伸至存油部24底部并在该处设有吸口33的油路48也可利用容器12的壁厚形成，从而进一步使容器12紧凑、重量减轻。

油路48在相对位于容器12的端部壁41的泵室43周围、在容器12的外周开口的排出口17，在同一或稍有位置偏差的、图1所示的轴线56上具有穿过泵室43的通路部分48a。这样可通过穿过排出口17的外部开孔，沿轴线56对从泵室43至存油部24的底部附近的通路48a进行加工，通过与从容器12内侧的存油部24底部开孔而形成的通路部分48b相接，可轻松形成连接泵室43与存油部24的油路48。

在这里，封闭构件44在图1所示规定的固定位置上将油路48与排出口17隔断，使之与泵室43连通。具体来说，如图1、图4所示，封闭构件44的塞部44a形成中空，可确保泵室43的容积，利用这一结构，仅在塞部44a的圆周壁的圆周上一个部位设置与油路48的通路部分48a连通的连通孔58，实现油路48与泵室43的连通，另一方面，由于在通路部分48a开孔，于泵室43形成的上侧冲孔59等开口由于塞部44a的圆周壁与泵室43内周间的嵌合而被封闭。由密封构件55形成的密封部与这些连通孔58、冲孔59的位置相比，更靠近端部壁41的外周41a侧。

这样，即使穿过排出口17进行孔加工，由此在泵室43形成与排出口17和容器12内连通的冲孔59，也可通过将封闭构件44固定在规定位置来将其封闭，不需设置封闭冲孔59的特殊构件以及进行相关作业，就可使泵室43仅与油路48连通。

如图1所示，泵室43设有滤油器61。滤油器61的外周与泵19的盖板54一起被封闭构件44的塞部44a夹持在与内壁41b之间，在泵室43的宽度范围内覆盖泵19的小吸入口19a四周。这样，与现有的设置细小油路吸口的场合相比，可利用宽阔的泵室43加大滤油器61的过滤面积，所以可减小滤油器61的过滤阻力，防止滤油器61由于堵塞而缩短寿命，可长期稳定供油18。

如图1所示，在容器12的端部壁41的内面设有排出口17的内侧开口17a，在端部壁41的内侧留有用于制冷剂流入的间隙64而设有阻挡制冷剂流入该内侧开口17a以对油18进行分离的譬如板状的分油器62。在图示例中，分油器62通过螺栓63安装在与端部壁41内侧开口17a相比更靠近内侧的安装面65上。这样，只要将分油器62安装在端部壁41的内侧，分油器62即位于利用端部壁41的壁厚设置的排出口17的内侧开口17a附近，无需另行设置特别的安装场所，可阻挡制冷剂直接进入排出口17，并分离出所含的油成分。

如图1所示，在容器12的躯干部的电动机13与压缩机10之间的对应的1个部位设有容器12的连结部45。这样将容器12分割成2部分，通过螺栓螺接、热装及焊接等，将电动机13的定子13c固定在容器本体部12a上，不会妨碍对转子13e及驱动轴14的组合支持作业，将压缩机10连接在组装后的驱动轴14的主轴部14b上，再连接剩下的盖部12b，便完成组装，整体组装性强。

如图1所示，容器12的容器本体部12a设有容纳空间，可通过螺栓螺接、热装及焊接等，将对设于驱动轴14的压缩机10侧的主轴承21进行支持的主轴承构件71固定。这样，可以1个容器本体部12a为基准，容易正确地对电动机13、驱动轴14及其两端的轴承部进行定位，然后，只要在已定位固定的驱动侧通过螺栓72将压缩机10与主轴承构件71定位连接，并通过利用螺栓47连接剩下的盖部12b即可，所以可进一步提高组装性。

在图示实施例中，压缩机10为涡旋型，在与螺接于主轴承构件71上的固定涡管73之间夹装有使固定涡管73与旋涡状叶片啮合的旋转涡管74，在将主轴承构件71组装固定在容器本体部12a上之前安装压缩机10，再用螺栓等将压缩机10与主轴承构件71一起安装在盖部12b上，将它们一体地装在容器本体部12a上。主轴部14b设有驱动涡旋型压缩机10的偏心轴14c，其通过轴承22与旋转涡管74嵌合，并由于驱动轴14的旋转而使旋转涡管74沿圆轨迹旋转。在主轴承构件71与旋转涡管74之间设有自动防止装置75，防止旋转涡74在旋转时自转。

如果对旋转涡管74进行旋转驱动，与固定涡管73之间的压缩室76就从外周部向中央部移动，同时容积变小，这样，可从外周部的吸入口77吸入制冷剂后压缩，并从中央部的排出口78通过导向阀79将达到规定压力的制冷剂送至容器12内。

容器12的吸入口16也延伸至容器12内的外周部的闲置空间26内，利用形成盖部12b的1个端部壁81的壁厚形成，吸入口16的向着端部壁81内面的开口16a与压缩机10的吸入口77直接连接。这样，压缩机10与盖部12b之间的区域无需特殊构件便可分隔出制冷剂的吸入路82与排出室83。排至排出室83的制冷剂通过压缩机10及主轴承构件71以及设于二者与容器12之间的通路84到达电动机13附近，对电动机13进行冷却后，返回容器12的排出口17。

从上述说明来看，上述各种内置电动机13的压缩机11适用于同时使用移动电池1的车辆，可用于同时搭载有内置电动机13的压缩机11和电池1的汽车27等车辆。

无论汽车27是使用汽油的汽车、混合式汽车、电动汽车，其他汽车、或特殊用途的专用车，均可使用本发明。

根据本发明的第一方案，可将压缩机整体的轴线方向尺寸缩小至与容器的轴线方向尺寸大致相等的程度，且通过集中配置，可比分散配置于容器四周的场合缩小体积。

根据本发明的第二方案，通过压缩机驱动轴对泵装置进行驱动侧的轴承部及泵装置集中配置于容器的端部壁部，可比分散配置于容器四周的场合缩小体积，同时由于这些构件彼此靠近，可部分乃至全体利用容器的壁厚设置，部分乃至全体利用容器内的轴线方向空间，减小各自在容器中所占的专用壁部，所以可缩小容器的轴线方向尺寸，通过专用壁部的减少以及容器轴线方向尺寸的缩小，可实现整体重量变小。

Claims (12)

1.一种电动机内置式压缩机，将压缩机构与驱动压缩机构的电动机装在容器内，其特征在于，在容器内，在与电动机连接而驱动压缩机的驱动轴(14)的一端部侧设置压缩机构，在另一端部侧设置泵室，在与容器躯干部形成一体的端部壁上设有轴承部，该轴承部对驱动轴(14)的泵室侧的端部进行轴支承，在泵室中设有泵装置，以与所述驱动轴的泵室侧的端部连接，所述泵室在所述端部壁的外面开口，通过封闭构件对泵室的所述开口进行封闭。

2.如权利要求1所述的电动机内置式压缩机，其特征在于，封闭构件用螺栓或自身的螺纹固定在泵室上对泵室进行封闭。

3.如权利要求1或2所述的电动机内置式压缩机，其特征在于，在容器的端部壁形成使泵室与容器内的存油部连通的油路。

4.如权利要求1或2所述的电动机内置式压缩机，其特征在于，在容器端部壁的泵室部周围，容器的排出口在容器的外周开口，且具有经泵室与油路连通的、位于同一轴线上的部分。

5.如权利要求4所述的电动机内置式压缩机，其特征在于，封闭构件在规定的位置将油路与排出口隔断并使之与泵室连通。

6.如权利要求1或2所述的电动机内置式压缩机，其特征在于，泵室内设有滤油器。

7.如权利要求1或2所述的电动机内置式压缩机，其特征在于，在容器的端部壁的内面设有排出口的内侧开口，在所述端部壁的内侧设有阻拦制冷剂流入该内侧开口以将油分离的分油器。

8.如权利要求1或2所述的电动机内置式压缩机，其特征在于，在容器的躯干部上与电动机和压缩机之间对应的1个部位设有连接部。

9.如权利要求1或2所述的电动机内置式压缩机，其特征在于，容器为铝制品，且一体地形成安装脚。

10.如权利要求9所述的电动机内置式压缩机，其特征在于，安装脚直接安装在汽车发动机上。

11.如权利要求1或2所述的电动机内置式压缩机，其特征在于，与可移动电池同时使用。

12.一种车辆，其特征在于，同时搭载权利要求1或2所述的电动机内置式压缩机和电池。

Images