CN115195451A - 用于车辆的储液罐组件 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种用于车辆的储液罐组件，包括：集成储液罐，其内部空间被分隔壁分隔成用于储存第一冷却回路的冷却水的第一腔室和用于储存第二冷却回路的冷却水的第二腔室；第一电动水泵，其集成地结合到集成储液罐的第一腔室，并被构造成沿第一冷却回路的冷却水管线输送被储存在第一腔室中的冷却水；以及第二电动水泵，其集成地结合到集成储液罐的第二腔室，并被构造成沿第二冷却回路的冷却水管线输送被储存在第二腔室中的冷却水。

Description

用于车辆的储液罐组件

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的储液罐组件，更具体涉及以下这种用于车辆的集成储液罐组件，其在某些优选方面，能够减少部件的数量，能够降低材料成本和重量，易于确保安装空间且易于实现布置，并且/或者能够解决车辆中空间布局不利以及生产率下降的问题。

背景技术

最近，随着人们对能量效率和环境污染问题的兴趣日益浓厚，基本上可替代内燃机车辆的环保车辆得以发展。环保车辆可分为使用燃料电池或电池作为动力源的电动车辆(FCEV和BEV)，以及使用发动机和电机作为驱动源的混合动力车辆(HEV和PHEV)。所有这些环保车辆(xEV)的共同点在于，环保车辆(xEV)是电机驱动的车辆和电气化的车辆，其利用充入电池中的电力驱动电机来行驶。

此外，包括电动车辆在内的环保车辆配备有热管理系统，以便对环保车辆的整体执行热管理。热管理系统可被定义为广义的系统，其包括HVAC的空调、使用冷却水或制冷剂用于热管理和冷却动力系统的冷却系统，以及热泵系统。

在此，冷却系统包括能够通过循环冷却水或制冷剂以冷却或加热动力系统的部件来管理动力系统的热量的组件。此外，热泵系统可用作辅助加热装置，其与作为主要加热装置的电加热器(例如，正温度系数(PTC)加热器)分离，并且为被构造成从电力电子(PE)部件或电池中回收废热并将废热用于加热的系统。

已知的水冷系统包括用于使用冷却水冷却部件的冷却回路，并且该冷却回路包括：储存冷却水的储液罐、用于输送冷却水的电动水泵、用于对冷却水进行散热的散热器和冷却风扇、用于对冷却水进行冷却的冷冻器、用于加热冷却水的冷却水加热器、用于控制冷却水流量的阀，以及将装置连接到组件的冷却水管线等一类软管。此外，水冷系统包括控制器，用于控制冷却回路的装置，以控制循环和冷却水的流量，并控制冷却回路中冷却水的温度。

冷冻器使用空调系统的制冷剂对冷却水进行冷却，是一种热交换器，通过冷却水和制冷剂之间的热交换将冷却水的热量传递给制冷剂，在这种状态下，作为冷却目标的部件的热量被传递到冷却水，以及用于通过制冷剂对冷却水进行冷却并最终允许部件因冷却水而得到冷却的冷却器。

电动车辆的冷却系统通过使冷却水沿着用以驱动车辆的PE部件的冷却水通道以及向PE部件供应操作电力的电池的冷却水通道循环，来控制PE部件和电池的温度。此外，冷却系统可被构造成分别冷却PE部件和电池，或者整体冷却PE部件和电池。为此，冷却系统可以通过控制三通阀等的操作来控制冷却水的流动方向。

同时，在配备有水冷系统的车辆中，储液罐用于储存冷却水，对工作流体(冷却水)执行阻尼功能，不断排出冷却水通道中生成的气泡，允许补充冷却水，并防止冷却水系统中产生负压。

在典型的水冷系统中，当作为冷却目标的部件的操作温度范围不同，并因此需要独立配置两个或更多个冷却回路时，每个冷却回路使用一个储液罐。也就是说，由于两个或更多个冷却回路中所需的冷却水的温度条件彼此不同，因此也应该为每个冷却回路单独提供储液罐。

例如，在混合动力车辆的情况下，用于电气和电子部件的冷却回路和用于发动机的冷却回路可以独立配置，并且在水冷型涡轮增压器车辆的情况下，用于涡轮增压器的低温冷却回路和用于发动机的冷却回路可以独立配置，而在电动车辆的情况下，用于电池的冷却回路和用于PE部件(电机等)的冷却回路可以独立配置。

因此，混合动力车辆配备有在用于电气和电子部件的冷却回路中使用的一个电气和电子部件用储液罐，以及在用于发动机的冷却回路中使用的一个发动机用储液罐。由于在一般的内燃机车辆中只需要用于发动机的冷却回路的一个储液罐，因此在混合动力车辆或电动车辆的情况下，当与一般的内燃机车辆相比时，储液罐的数量更多。

因此，在包含多个冷却回路的车辆中，与一般的内燃机车辆相比时，储液罐的数量不可避免地增加，冷却水管的使用量也不可避免地增加，并且存在部件数量、材料成本和重量增加的问题。

此外，由于在车辆的狭窄空间中(对应于现有内燃机车辆的发动机室)需要布置并安装两个储液罐，因此难以保证安装空间，并且由于安装两个储液罐而在车辆中的空间布局方面存在缺点。此外，当注入冷却水时，由于冷却水应被注入两个储液罐的每一个之中，因此存在因注入冷却水的周期时间增加而生产率下降的问题。

发明内容

本发明是为了解决与现有技术相关联的上述问题而作出的。

在一方面，本发明提供一种用于车辆的集成储液罐组件，其能够减少部件的数量，能够实现减少材料成本和重量，易于确保安装空间且易于实现布置，并能/或者能够解决车辆中空间布局不利以及生产率下降的问题。

本发明的目的不限于上述目的，并且本发明未提及的其他目的，通过下面的描述可理解，并且通过本发明的实施例可更清楚地理解。此外，本发明的目的可以通过所附权利要求中描述的手段及其组合来实现。

在示例性实施例中，本发明提供一种用于车辆的集成储液罐组件，包括：集成储液罐，其内部空间被分隔壁分隔成用于储存第一冷却回路的冷却水的第一腔室和用于储存第二冷却回路的冷却水的第二腔室；第一电动水泵，其集成地结合到集成储液罐的第一腔室，并被构造成沿第一冷却回路的冷却水管线输送被储存在第一腔室中的冷却水；以及第二电动水泵，其集成地结合到集成储液罐的第二腔室，并被构造成沿第二冷却回路的冷却水管线输送被储存在第二腔室中的冷却水。

如本文中提到，在某些方面，术语“集成(的)”可以指定单一或单个的结构，可以适当地包括多个(例如2、3、4或更多个，并且特别是2个)隔间或部分，其中相邻部分可以共享共同的壁或以其他方式提供集成的结构，并且优选地，其中单独的隔间或部分可以容纳单独体积的流体。术语“单个(的)”以及“集成(的)”在至少某些方面可以意味着该结构(例如储液罐)是连续件。

在其它方面，提供一种车辆，其包括本文中公开的一个或多个储液罐组件。在某些方面，车辆可包括本文中公开的2个或更多个储液罐组件。在某些方面，车辆可以是电动车辆。在某些方面，车辆可以是混合动力车辆。

本发明的其他方面和优选实施例在下文讨论。

应理解，本文中使用的术语“车辆”或“车辆的”或其他类似术语一般包括机动车辆，诸如包括运动型多用途汽车(SUV)的乘用车、公共汽车、卡车、各种商业车辆、包括各种船只和船舶的水运工具、飞行器，等等，并包括混合动力车辆、电动车辆、插入式混合动力电动车辆、氢动力车辆，以及其他代用燃料车辆(例如，得自除石油之外的资源的燃料)。如本文中提到，混合动力车辆是具有两个或更多个动力源的车辆，例如汽油动力车辆和电动力车辆两者。

本发明的上述和其他特征在下文讨论。

附图说明

现在将参考附图所示出的本发明的某些示例性实施例来详细描述本发明的上述和其他特征，这些附图在下文中仅以示出的方式给出，因此不是对本发明的限制，并且在附图中：

图1示出根据相关现有技术的用于电动车辆的热管理系统的框图；

图2示出根据本发明实施例应用了集成储液罐组件的电动车辆的热管理系统的框图；

图3示出根据本发明的实施例的集成储液罐组件的立体图；

图4示出根据本发明的实施例的集成储液罐组件的立体图，其中，盖的表面是透明的，只有盖的外线可见；

图5是沿图4的A-A线截取的剖视图；

图6示出根据本发明实施例的集成储液罐组件处于电动水泵结合到集成储液罐的罐主体的状态的立体图；

图7示出从根据本发明实施例的集成储液罐的罐主体去除挡板的状态的立体图；

图8示出根据本发明的实施例，当冷却水被冷却水注射枪注入集成储液罐中时冷却水被分配流动的状态的剖视图；

图9示出根据本发明实施例的集成储液罐组件中的第二电动水泵结合到集成储液罐的状态的剖视图；

图10示出根据本发明实施例的集成储液罐组件中的第二电动水泵的立体图；

图11示出在根据本发明实施例的电动水泵和集成储液罐之间使用的第一O型环的立体图；

图12示出在根据本发明实施例的电动水泵和集成储液罐之间使用的第二O型环的立体图；

图13示出根据本发明实施例的第二O型环安装在第二电动水泵中的状态的主视图；

图14示出根据本发明实施例的第二O型环插入环槽中并就位的状态的剖视图；

图15示出根据本发明实施例的集成储液罐组件的罐主体的每个接合位置处插有螺母的状态的图示；以及

图16和图17是示出根据本发明另一实施例的储液罐组件的构造的图示。

应该理解，附图不一定按比例绘制，呈现的是示出本发明的基本原理的各种优选特征的略微简化的表示。本文中公开的本发明的实施例的具体设计特征，包括例如具体的尺寸、取向、位置和形状，将部分地由特别的预期应用和使用环境确定。

在图中，附图标记是指贯穿于附图中的若干图的本发明的实施例的相同或等效部分。

具体实施方式

本发明的实施例中提出的具体结构或功能描述仅仅是为了描述根据本发明的概念的实施例而例示的，并且根据本发明的概念的实施例可以以各种形式实施。此外，实施例不应视为将本发明限于具体实施例，并且应该理解为包括本发明的精神和技术范围内的修改、等同形式或替代形式。

同时，本发明中所使用的“第一”、“第二”等术语可用于描述各种部件，但这些部件不受这些术语的限制。这些术语可仅用于区分一个部件和另一个部件，例如，第一部件可被称为第二元件，类似地，第二部件也可被称为第一部件，而不偏离本发明的范围。

当部件被称为“连接”或“结合”到另一个部件时，其可以直接连接或结合到另一个部件，但应该理解，在该部件和另一个部件之间可能还存在又一个部件。相反，当部件被称为“直接连接到”或“直接接触”另一个部件时，应该理解为在该部件和另一个部件之间不能存在又一个部件。描述部件之间关系的其他表述，即“在...之间”和“紧接在...之间”，或“相邻”和“直接相邻”，也应该按上述解释。

在整个本说明书中，相同的附图标记指示相同的部件。本文中使用的术语是为了描述实施例，并且不旨在限制本发明。在本说明书中，单数形式包括复数形式，除非上下文另有明确规定。需要注意的是，除所陈述的部件、步骤、操作和/或元件之外，本文中使用的术语“包括”和/或“正在包括”并不排除一个或多个其他部件、步骤、操作和/或元件的存在或添加。

本发明涉及一种用于车辆的集成储液罐组件，其能够减少水冷系统中使用的部件的数量，能够降低材料成本和重量，易于确保安装空间并易于实现布置，并且/或者能够解决车辆中空间布局不利的问题以及生产率下降的问题。

根据本发明的集成储液罐组件可应用到具有多个冷却回路(具体为两个冷却回路)的水冷系统。此外，在根据本发明的集成储液罐组件中，储液罐的内部空间划分为两个腔室，以允许在两个冷却回路中使用的冷却水储存在其中，并且包括两个腔室的集成储液罐组件的整个构造被集成。

在传统的水冷系统中，冷却水管线应用到两个冷却回路中的每一个，并且还使用两个储液罐用于储存冷却水。图1是示出根据相关现有技术的用于电动车辆的热管理系统的构造的回路图。在图1中，附图标记110表示第一冷却回路，而附图标记120表示第二冷却回路。

如图所示，电动车辆的热管理系统包括用于冷却电力电子(PE)部件141至145和电池146的水冷系统。在此，水冷系统包括用于冷却在电动车辆中驱动车辆的PE部件141至145的第一冷却回路110，以及用于电池146的热管理和冷却的第二冷却回路120。

根据本发明的储液罐组件(图1中未示出)可应用到图1所示的用于电动车辆的水冷系统。在根据相关现有技术的水冷系统中，使用两个分离成单独物品的储液罐111和121，而不是根据本发明的集成储液罐组件，并且冷却回路110和120中的电动水泵(EWP)112和122也形成在与储液罐111和121分离的结构中。

参考图1，水冷系统的冷却回路110和120中的每一个可被形成以能够循环冷却水以冷却PE部件141至145和电池146或者向它们提供热动力以管理动力系统中的热量，并且可以包括用于冷却或加热冷却水的组件。在这种情况下，水冷系统可以是平行型分离冷却系统，其中两个散热器113和124布置在车辆的前端部，并形成在散热器113和124中循环的平行冷却水管线114和127，使得PE部件141至145和电池146可被单独冷却。

在目标冷却部件中，PE部件141至145可以包括：作为驱动车辆的驱动源的前轮电机145和后轮电机144，用于驱动和控制前轮电机145和后轮电机144的前轮逆变器141和后轮逆变器142，以及用于为电池146充电的车载充电器(OBC)和低压直流(DC-DC)转换器(LDC)143。

参考图1，可以看出，冷却水管线114和127分别连接到两个散热器，即第一散热器(高温散热器(HTR))113和第二散热器(低温散热器(LTR))124。第一散热器113和第二散热器124排出在冷却水管线114和127的每一个中循环的冷却水中的热量，并且通过冷却风扇130吸入的室外空气与散热器113和124中的每一个中的冷却水之间的热交换而对冷却水进行冷却。

如上所述，在具有两个冷却回路的平行型分离冷却系统中，两个散热器中的第一散热器113是HTR，其使相对高温的冷却水穿过来散热并根据操作温度(冷却水温度)进行冷却。此外，第二散热器124是LTR，其使相对低温的冷却水穿过来散热和冷却。在此，第一散热器113是用于冷却PE部件141至145的第一冷却回路110的散热器，而第二散热器124是用于冷却电池146的第二冷却回路120的散热器。

此外，与图1所示的根据相关现有技术的冷却系统不同，当根据本发明的集成储液罐组件应用到冷却系统时，用于两个冷却回路110和120的冷却水管线114和127被连接到集成储液罐组件。也就是说，在冷却系统的第一冷却回路110中，第一冷却水管线114被连接以允许冷却水在诸如第一散热器113、储液罐组件(在图1中未示出)、前轮逆变器141、后轮逆变器142、OBC和LDC 143、后轮电机144和前轮电机145等PE部件之间循环。

在这种情况下，在第一冷却水管线114中，第一电动水泵112被安装成对冷却水进行压力传递以使冷却水循环，第一旁路管线115被安装成在第一散热器113的前端和后端的第一冷却水管线114之间进行连接，第一阀116被安装成选择性地使冷却水流向第一散热器113。

在此，第一散热器113的前端位置处的第一冷却水管线114是指连接到第一散热器113的冷却水入口的第一冷却水管线，而第一散热器113的前端位置是指基于冷却水的流动方向的第一散热器113的上游位置。类似地，第一散热器113的后端位置处的第一冷却水管线114是指连接到第一散热器113的冷却水出口的第一冷却水管线，而第一散热器113后端位置是指基于冷却水的流动方向的第一散热器113的下游位置。

此外，在冷却系统的第二冷却回路120中，第二冷却水管线127被连接以使冷却水在第二散热器124、储液罐121、蓄电池146、冷却水加热器126和冷冻器125之间循环。在第二冷却水管线127中，第二电动水泵122和第三电动水泵123被安装成对冷却水进行压力传递以循环冷却水，第二旁路管线128被安装成在第二散热器124的前端和后端的第二冷却水管线127之间连接，并且第二阀129被安装成选择性地使冷却水流向第二散热器124。因此，第二冷却回路120被构造成通过使冷却水通过第二冷却水管线127循环来冷却电池146。

同时，两个冷却回路110和120对目标冷却部件具有不同的管理温度。例如，在其中使用高温散热器(第一散热器)113的第一冷却回路110的情况下，管理温度可以是40℃，而在其中使用低温散热器(第二散热器)124的第二冷却回路120的情况下，管理温度可以是65℃。

因此，如图1所示，在根据相关现有技术的热管理系统中，使用了两个散热器113和124、两个彼此分离的储液罐111和121、以及与两个储液罐111和121分离的两个电动泵112和122。因此，由于根据相关现有技术的热管理系统具有大量的部件，并且水泵112和122紧接地布置在储液罐111和121的后端(基于冷却水流动方向的下游)，因此围绕储液罐111和121的布局因连接软管而变得非常复杂。此外，在电动车辆的设计中，特别是随着车辆发动机帽线逐渐降低，根据相关现有技术，用分离式储液罐(两个储液罐单独应用)不可能满足行人管制。

因此，公开一种集成储液罐组件，其能够通过将用于冷却PE部件141至145的第一冷却回路110的储液罐111和第一电动水泵112与用于冷却电池146的第二冷却回路120的第二储液罐121和第二电动水泵122以及第一阀116集成在一起，从而减少部件数量、重量和生产成本。

在下文中，将参考附图详细描述本发明的示例性实施例。

图2示出根据本发明实施例的储液罐组件200所应用的电动车辆的热管理系统的框图，而图3示出根据本发明实施例的储液罐组件200的立体图；根据本发明实施例的集成储液罐组件200不仅可以应用到图1所示的热管理系统的水冷系统，而且可以应用到图2所示的热管理系统的水冷系统。

在图2的热管理系统中，与图1的热管理系统相比，其不同之处在于改变了除湿管线151的分支位置，还另外安装了用于除湿的膨胀阀152和孔口部153。参考图2，可以看出，根据本发明实施例的储液罐组件200安装在第一散热器113和第二散热器124的后端的位置处(基于冷却水流动方向的下游)。

如图2和图3所示，根据本发明实施例的储液罐组件200包括集成储液罐201。在此，集成储液罐201包括罐主体210，其内部空间被划分为第一腔室C1和第二腔室C2，它们分别能够储存第一冷却回路110的冷却水和第二冷却回路120的冷却水，并且其上部是开放的，盖220被组装成密封罐主体210的上部。如上所述，根据本发明实施例的储液罐组件200具有这样的构造，其中一个盖220与一个罐主体210组装在一起，该罐主体具有用作冷却水储存空间的两个腔室C1和C2。

此外，根据本发明实施例的储液罐组件200进一步包括：第一电动水泵230和第二电动水泵240，它们分别集成结合到罐主体210的两个腔室C1和C2；以及三通阀(第一阀)250，其结合到集成储液罐201并被构造成控制冷却水的流动方向以允许冷却水流向第一冷却回路110的第一旁路管线115与第一散热器113的第一冷却水管线114中选定的一个。

在图2的热管理系统中，第一冷却回路110及其构造和第二冷却回路120及其构造，与图1的热管理系统相比，除应用了集成储液罐组件200外没有什么不同。由于第一冷却回路110和第二冷却回路120的构造已经参考图1进行了描述，因此本文中将省略对图2的热管理系统中与图1的热管理系统相同的构造的描述。

在图1的热管理系统中，第一冷却回路110的第一储液罐111和第二冷却回路120的第二储液罐121被替换为图2所示的集成储液罐组件200的集成储液罐201。此外，如图2所示，根据本发明实施例的储液罐组件200在构造上有区别，其中第一冷却回路110的第一电动水泵230、第二冷却回路120的第二电动水泵240以及作为第一冷却回路110的第一阀250的三通阀直接结合到集成储液罐201。

如上所述，集成储液罐201包括一个罐主体210和一个盖220。罐主体210具有第一腔室C1和第二腔室C2，它们是用于储存冷却水的内部储存空间(参见图2和图5)，第一腔室C1是其中储存第一冷却回路110的冷却水的腔室，而第二腔室C2是其中储存第二冷却回路120的冷却水的腔室。在此，第一冷却回路110用于冷却诸如电机144和145、逆变器141和142以及OBC和LDC 143等PE部件，而第二冷却回路120用于冷却电池146(参见图2)。

在图3中，罐主体210的右侧部分是其中具有作为冷却水储存空间的第一腔室C1，而罐主体210的左侧部分是其中具有作为冷却水储存空间的第二腔室C2。此外，用于循环第一冷却回路110的冷却水的第一电动水泵230集成地结合到布置第一腔室C1的罐主体210的一侧的一部分，而用于循环第二冷却回路120的冷却水的第二电动水泵240集成地结合到布置第二腔室C2的罐主体210的另一侧的一部分。

此外，第一冷却回路110的三通阀(第一阀)250集成地结合并固定到盖220的一侧的一部分，盖220密封第一腔室C1的上部。在这种情况下，如图3所示，为了固定，在三通阀250的阀壳251一体地设置托架251a，并且托架251a使用螺栓等与盖220接合。此外，图5中用于补充冷却水的冷却水入口221形成在盖220的上部，冷却水入口221可通过螺纹接合的帽222打开和关闭。

图4示出根据本发明实施例的储液罐组件200的立体图，其中盖220的表面是透明的，只有盖220的外线是可见的，该立体图示出了三通阀250的出口端口253插入到盖220的阀连接器223中的状态。图5是沿图4的A-A线截取的剖视图。

图4中的附图标记“220a”表示集成储液罐201的第一冷却水入口，用于允许沿第二冷却水管线127循环的冷却水流入第二腔室(图5中附图标记“C2”)中。如图所示，第一冷却水入口220a可以形成在盖220的一侧，也可形成在第二腔室C2上方的位置，甚至在盖220中。因此，第一冷却水入口220a可以在集成储液罐201的内部空间中与第二腔室C2连通。

此外，第一冷却水入口220a通过第二冷却水管线127连接到第二散热器124的冷却水出口。因此，穿过第二散热器124的冷却水通过第二散热器的冷却水出口流向第二冷却水管线127，从第二冷却水管线127通过第一冷却水入口220a流入集成储液罐201的第二腔室C2中，然后由第二电动水泵122压力传递到第二冷却回路120，以用于冷却电池146(参见图2)。

三通阀250是连接到集成储液罐201、第一旁路管线115和第一散热器113上的冷却水管线(第一冷却水管线)114上，并控制冷却水在三个方向上流动的阀(参见图2)。如图3和图4所示，三通阀250总共有三个端口253、255和256，并且三个端口253、255和256中的出口端口253被插入并结合到集成储液罐201的盖220。

在这种情况下，三通阀250的出口端口253可以插入其中的圆柱形阀连接器223穿过集成储液罐201的盖220而形成，并且阀连接器223形成在位于第一腔室C1的上方的盖220的一部分。此外，阀连接器223包括水平延伸的端口插入部224a，以及形成为从端口插入部224a的端部向下延伸的引导通道224b(见图5)。

此外，三通阀250的出口端口253被插入并结合到端口插入部224a，使得三通阀250的出口端口253的内部通道在空间上连接到盖220的内部空间以允许流体移动。因此，通过三通阀250的出口端口253排出的冷却水被允许沿引导通道224b流向罐主体210的第一腔室C1。

参考图3和图4，可以看出，在三通阀250中共设有三个端口253、255和256，三个端口253、255和256中的出口端口253结合到在集成储液罐201的盖220中形成的端口插入部224a。因此，第一冷却回路110的冷却水，即沿第一冷却水管线114循环的冷却水，可被引入三通阀250中，因此可以通过出口端口253和阀连接器223的引导通道224b移动以储存在集成储液罐201的第一腔室C1中。

图2的第一散热器113的第一旁路管线115和冷却水管线(第一冷却水管线)114连接到三通阀250的端口中剩下的两个入口端口255和256。在三通阀250中，由于阀壳251中的阀体(未示出)，其旋转位置由致动器252控制，因此两个入口端口255和256中选定的一个在空间上连接到出口端口253。因此，穿过第一旁路管线115或第一散热器113的冷却水可被引入三通阀250中，然后可以通过出口端口253移动以被储存在集成储液罐201的第一腔室C1中。

也就是说，穿过第一旁路管线115的冷却水可以通过两个入口端口255和256中的一个被引入到三通阀250中，然后可以通过出口端口253移动以被储存在集成储液罐201的第一腔室C1中，或者穿过第一散热器113的冷却水可以沿第一冷却水管线114移动，可以通过两个入口端口255和256中的另一个被引入到三通阀250中，然后可以通过出口端口253移动以被储存在集成储液罐201的第一腔室C1中。

如图5所示，在盖220中，阀连接器223具有供三通阀250的出口端口253水平插入并结合的端口插入部224a。用于密封流体(冷却水)的密封环254被挤压并插入在三通阀250的出口端口253的外周面与盖220的端口插入部224a的内周面之间。

此外，参考图5，可以看出，阀连接器223包括水平延伸的端口插入部224a和竖直向下延伸的引导通道224b。因此，通过三通阀250的出口端口253排出的冷却水沿阀连接器223的引导通道224b向下移动，并移动到罐主体210的第一腔室C1。

此外，参考图5，圆柱形的上分隔壁225形成为在盖220的上部的内表面竖直向下延伸，以位于冷却水入口221的下方，帽222在盖220中与冷却水入口221接合。在这种情况下，冷却水入口221形成为位于盖220的上分隔壁225中。此外，在盖220的上分隔壁225中形成有多个通孔226。

盖220的上分隔壁225结合到罐主体210的下分隔壁212，该下分隔壁将在下文描述。为此，上分隔壁225在盖220上部的内表面上与罐主体210的下分隔壁212相对应的位置处形成圆柱形。在这种情况下，罐主体210的下分隔壁212也形成为圆柱形(参见图7)。在盖220结合到罐主体210的状态下，盖220的上分隔壁225的下端面被结合以与罐主体210的下分隔壁212的上端面接触。因此，集成储液罐201的内部空间被上分隔壁225和下分隔壁212划分为内部空间和外部空间。

接下来描述罐主体。图6是示出电动水泵结合到集成储液罐的罐主体的状态的立体图，示出了盖从集成储液罐去除的状态。此外，图7是示出将挡板从图6所示的集成储液罐的罐主体去除的状态的立体图。图7示出了分隔壁的布置形状和结构。

如图5和图6所示，集成式储液罐201的罐主体210具有预定容积的内部空间，并且该内部空间被分隔壁W分成第一腔室C1和第二腔室C2。

此外，第一电动水泵230结合到罐主体210下部的第一腔室C1的一部分，而第二电动水泵240结合到罐主体210下部的第二腔室C2的一部分。电动水泵230和240中的每一个都被设置成抽吸储存在对应腔室C1或C2中的冷却水，并通过排出部233和243排出冷却水，冷却水管线114和127分别连接到电动水泵230和240的排出部233和234。也就是说，第一冷却水管线114连接到第一电动水泵230的排出部233，而第二冷却水管线127连接到第二电动水泵240。

因此，储存在第一腔室C1中的冷却水被第一电动水泵230抽吸，然后被输送以沿第一冷却水管线114循环，并且储存在第二腔室C2中的冷却水被第二电动水泵240抽吸，然后被输送以沿第二冷却水管线127循环(参见图2)。

此外，罐主体210的内部空间被分隔壁W划分为第一腔室C1和第二腔室C2。如图7所示，分隔壁W包括主分隔壁213，其被形成为设置在罐主体210的内部空间的横向方向上，以将罐主体的内部空间划分为第一腔室C1和第二腔室C2。在这种情况下，主分隔壁213被形成为在其内部空间中连接在罐主体210的两个面对的侧表面之间，并且因此被设置为在横向方向上穿过罐主体210的内部空间的布置结构。

此外，分隔壁W包括圆柱形的下分隔壁212，其形成在罐主体210的内部空间的中心部分中与盖220的上分隔壁225相对应的位置处。在这种情况下，下分隔壁212被形成为从罐主体210的内底部向上延伸成为长条形，并形成为具有从罐主体210的内底部起的预定高度的圆柱形。

在这种情况下，罐主体210的下分隔壁212的上端面被结合成与盖220的上分隔壁225的下端面相接触(参见图5)。因此，盖220的上分隔壁225和罐主体210的下分隔壁212在罐主体210的内部空间的中心部分大体上形成圆柱形的分隔壁结构。

在本发明的实施例中，下分隔壁212形成为与主分隔壁213连接的结构。具体来说，主分隔壁213可布置成直线穿过下分隔壁212的中心。在这种情况下，如图7所示，主分隔壁213包括：将下分隔壁212的内部空间分隔的内分隔壁214；以及外分隔壁215，其在下分隔壁212外部将罐主体210的内部空间隔成第一腔室C1和第二腔室C2。

内分隔壁214可以形成为沿直线穿过下分隔壁212的内部中心，外分隔壁215可以形成为沿直线连接在下分隔壁212的外表面和罐主体210的内表面之间。在这种情况下，内分隔壁214和外分隔壁215可大体上形成为布置在一条直线上。也就是说，内分隔壁214和外分隔壁215连接并布置在直线上，大体上形成直线形状的主分隔壁213。

内分隔壁214将下分隔壁212的内部空间隔成两个空间212a和212b(两个分区)，并且外分隔壁215将下分隔壁212的外部空间隔成第一腔室侧空间212a和第二腔室侧空间212b。在这种情况下，在下分隔壁212中形成通道孔216a，以在空间上将被内分隔壁214分隔的两个空间212a和212b中的一个连接到第一腔室C1。此外，在下分隔壁212中形成通道孔216b，以在空间上将被内分隔壁214分隔的两个空间212a和212b中的剩余一个连接到第二腔室C2。

在本发明的实施例中，罐主体210的分隔壁W用于防止储存在第一腔室C1中的第一冷却回路110的冷却水和储存在第二腔室C2中的第二冷却回路120的冷却水在集成储液罐201中混合。在这种情况下，内分隔壁214用于防止两侧的冷却水在下分隔壁212中混合，并且外分隔壁215用于防止两侧的冷却水在下分隔壁212外和罐主体210内混合。

此外，下分隔壁212的通道孔216a和216b是注入下分隔壁212的两个空间212a和212b中的冷却水流入并分配到第一腔室C1和第二腔室C2的孔。也就是说，当冷却水被注入集成储液罐201中时，冷却水通过盖220的冷却水入口221注入上分隔壁225的内部空间225a中。注入上分隔壁225的内部空间225a中的冷却水，被分配流向由内分隔壁214分隔的下分隔壁212的两个空间212a和212b。在这种情况下，在下分隔壁212的指定位置处形成了通道孔216a和216b，以便允许注入下分隔壁212的两个空间212a和212b中的冷却水流向作为下分隔壁212的外部空间的第一腔室C1和第二腔室C2。

图8是示出当使用冷却水注射枪G将冷却水注入集成储液罐201中时，冷却水被分配流向第一腔室C1和第二腔室C2的状态的剖视图。如图所示，形成在盖220中的上分隔壁225的内部空间225a没有被分隔，而形成在罐主体210中的下分隔壁212的内部空间被内分隔壁214分隔成第一腔室侧空间212a和第二腔室侧空间212b。

此外，当在上下两侧彼此结合时，上分隔壁225和下分隔壁212在集成储液罐201的中心部分形成圆柱形分隔壁。上分隔壁225的内部空间225a是一个未被分隔的空间，而下分隔壁212的内部空间被主分隔壁213的内分隔壁214隔成两个空间212a和212b。在这种情况下，在下分隔壁212的内部空间中，被内分隔壁214分隔的两个空间212a和212b中的一个是充满第一冷却回路110的冷却水的第一腔室侧空间212a，而分隔的两个空间中的另一个是充满第二冷却回路120的冷却水的第二腔室侧空间212b。

此外，下分隔壁212的内部空间中的第一腔室侧空间212a通过通道孔216a在空间上连接到作为下分隔壁212的外部空间的第一腔室C1以允许冷却水移动，而下分隔壁212的内部空间中的第二腔室侧空间212b通过通道孔216b在空间上连接到作为下分隔壁212的外部空间的第二腔室C2以允许冷却水移动。

因此，为了在车辆组装过程中将冷却水初步注入集成储液罐201中，或者在行驶期间将冷却水补充到车辆中的集成储液罐201中，如图8所示，通过转动帽222打开盖220的冷却水入口221，将冷却水注射枪G插入冷却水入口221中，然后通过冷却水注射枪G注入冷却水。在这种情况下，通过冷却水注射枪G注入的冷却水从上分隔壁225的内部空间225a均匀地分配以流向下分隔壁212的分开的两个空间，即第一腔室侧空间212a和第二腔室侧空间212b。

随后，被分配到下分隔壁212中的第一腔室侧空间212a和第二腔室侧空间212b中的冷却水穿过下分隔壁212的通道孔216a和216b，并移动到作为下分隔壁212的外部空间的第一腔室C1和第二腔室C2。因此，由冷却水注射枪G注入集成储液罐201的内部空间的冷却水可以均匀地分布并注入第一腔室C1和第二腔室C2中。即使在注入后，由于下分隔壁212的存在，第一腔室C1的冷却水和第二腔室C2的冷却水也不会彼此混合。

然而，上分隔壁225的内部空间225a与下分隔壁212的内部空间212a和212b是为注入冷却水提供的独立空间，而上分隔壁225的内部空间225a是公共空间，第一腔室C1的冷却水和第二腔室C2的冷却水都可流入其中。因此，第一腔室C1的冷却水(第一冷却回路的冷却水)和第二腔室C2的冷却水(第二冷却回路的冷却水)有可能通过上分隔壁225的内部空间225a混合。但是，第一腔室C1的冷却水和第二腔室C2的冷却水可混合的空间只有在盖220中形成的上分隔壁225的内部空间225a。在车辆行驶时，由于冷却水浪涌，通过上分隔壁225的内部空间225a而引起的两侧冷却水的混合量是非常微不足道的。

同时，在电动车辆中，水冷系统对每个部件的温度管理非常重要，并且温度管理直接关系到电动车辆的用电效率。因此，在部件的管理温度不同的冷却系统中，防止第一冷却回路110的冷却水(第一腔室C1的冷却水)和第二冷却回路120的冷却水(第二腔室C2的冷却水)彼此混合是重要的，这些冷却水储存在集成储液罐201中。因此，为了使储存在集成储液罐201中的两侧的冷却水因浪涌而产生的混合最小，可在集成储液罐201的内部空间安装挡板227。

也就是说，如图5和图6所示，板状挡板227被安装在第一腔室C1的内部空间和第二腔室C2的内部空间中。在这种情况下，挡板227被安装成水平地布置在相应腔室C1或C2的内部空间的上部中。此外，具有预定高度的支撑件218被形成为竖直延伸以位于罐主体210的内表面上的每个腔室中，以便在腔室C1和C2中的每一个的内部空间中水平地固定和支撑挡板227。

支撑件218可以在罐主体210的内表面上(例如，在罐主体210的底部)以预定高度形成，并且多个支撑件218可以在罐主体210的内表面上的多个位置上的相同高度处形成。因此，在罐主体210的腔室C1和C2中的每一个中，挡板227可以水平布置成被支撑在多个支撑件218上的状态。

在安装在腔室C1和C2中的每一个中的挡板227上可形成有供冷却水穿过的通孔228a。此外，在腔室C1和C2中的每一个的挡板227中，盖220的引导通道224b可穿过的引导通孔228b形成在安装在第一腔室C1中的挡板227中。因此，盖220被组装成使得竖直向下延伸的引导通道224b穿过挡板227的引导通孔228b，并且引导通道224b的下部出口位于挡板227的下方。结果，即使在第一腔室C1中，冷却水也通过三通阀250的出口端口253排入挡板227下方的空间中。

此外，装配突起219形成为从罐主体210的内表面、特别是罐主体210中的第一腔室C1和第二腔室C2的内表面突出，供第一腔室C1和第二腔室C2的内表面上的装配突起219插入的装配槽229形成在安装于第一腔室C1和第二腔室C2中的挡板227的边缘处。在这种情况下，可以形成沿挡板227的整个圆周以预定间隔设置的多个装配槽229。此外，可以形成多个装配突起219，以沿腔室C1和C2中的每一个的内表面的整个圆周逐一插入挡板227的装配槽229中。

如上所述，在装配突起219插入装配槽229中的状态下，挡板227被安装在腔室C1和C2中的每一个中，使得挡板227可以稳定地保持在水平状态和在腔室C1和C2中的每个中不被偏向一侧并且不被摇摆的位置。如上所述，当车辆行驶时，安装在集成储液罐201中的挡板227使储存在第一腔室C1和第二腔室C2中的冷却水的浪涌最小，并防止储存在第一腔室C1中的冷却水和储存在第二腔室C2中的冷却水混合。

在下文中，将详细描述集成储液罐和电动水泵之间的结合结构。由于在图4和图8中还示出了第一电动水泵230和第二电动水泵240结合到集成储液罐201的罐主体210的状态，因此将参考图4和图8进行描述。

此外，图9示出在根据本发明实施例的集成储液罐组件200中第二电动水泵240结合到集成储液罐201的第二腔室的一部分的状态的剖视图。在图中，省略了第二电动水泵240的内部构造。

图10是示出根据本发明实施例的集成储液罐组件中的第二电动水泵的立体图。图11是示出根据本发明实施例的第二电动水泵240的排出部243和罐主体210的泵插入部217之间压置的第一O型环245的立体图，该第一O型环是侧压力O型环，而图12是示出根据本发明实施例的第二电动水泵240的泵壳241和罐主体210之间压置的第二O型环246的立体图，该第二O型环是表面压力O型环。

此外，图13是示出根据本发明实施例的安装在第二电动水泵240中的第二O型环246的状态的主视图，该第二O型环是表面压力O型环，而图14是示出根据本发明的实施例的第二O型环246插入环槽244b中并就位的状态的剖视图，该第二O型环是表面压力O型环。

从图8可见，第一电动水泵230结合并安装到集成储液罐201的罐主体210的结构，与第二电动水泵240结合并安装到集成储液罐201的罐主体210的结构没有区别。因此，在以下描述中，第二电动水泵240的结合和安装结构同样应用到第一电动水泵230。图9至图12示出第二电动水泵240及其O型环245和246。

首先，在第一电动水泵230和第二电动水泵240的泵壳231和241的一侧设有排出部233和243，并且冷却水管线114和127(参见图1和图2)连接到排出部233和243。也就是说，第一冷却回路110的冷却水管线(第一冷却水管线)114连接到第一电动水泵230的排出部233，第二冷却回路120的冷却水管线(第二冷却水管线)127连接到第二电动水泵240的排出部243。

此外，在第一电动水泵230和第二电动水泵240的泵壳231和241的另一侧设有吸水部232和242，吸水部232和242插入并结合到集成储液罐201的罐主体210。在这种情况下，泵插入部217形成为穿过罐主体210的第一腔室和第二腔室中的每一个的下侧。泵插入部217形成为圆柱形，并且电动水泵的吸水部232和242插入并结合到泵插入部217。

如图9所示，与第二电动水泵240相结合的泵插入部217形成在集成储液罐201的罐主体210的第二腔体的下侧，第二电动水泵240的吸水部242插入并结合到罐主体210的泵插入部217。

如图10所示，吸水部242形成为圆柱形，其从第二电动水泵240的泵壳241的前侧的中心部分向前突出。在第二电动水泵240的吸水部242插入罐主体210的泵插入部217的状态下，圆柱形的吸水部242和圆柱形的泵插入部217形成内外重叠、结合和布置的结构。

在本发明的实施例中，在电动水泵230和240的吸水部232和242插入罐主体210的泵插入部217中的状态下，泵壳231和241使用螺栓(未示出)和螺母249与罐主体210接合，使得电动水泵230和240集成地结合到罐主体210。为了进行流体密封，第一O型环245，(如图11所示)为侧压力O型环，其被压置在罐主体210的泵插入部217的内周面与电动水泵230和240的吸水部232和242的外周面之间。

参考图10，可以看出，在第二电动水泵240的吸水部242的外周面上形成有环槽244a，并且第一O型环245(为侧压力O型环)安装在环槽244a上。如上所述，在第一O型环245通过环槽244a安装在第二电动水泵240的吸水部242的外周面上的状态下，在吸水部242插入罐主体210的泵插入部217中之后，第一O型环245实现流体密封，以防止在吸水部242的圆周面和泵插入部217的圆周面之间在挤压状态下发生泄漏。如上所述，无论电动水泵和集成储液罐之间的接合力如何，由于吸水部的外周面和泵插入部的内周面之间的压力作用可使第一O型环245(第一O型环是侧压力O型环)被压缩，并且由于第一O型环245而实现流体密封。

此外，在第二电动水泵240的泵壳241的前表面上，沿吸水部242的外围形成圆形的环槽244b，并且第二O型环246，如图12所示是表面压力O型环，其被安装在环槽244b中。在本发明的实施例中，第二O型环246具有平坦的横截面形状，并被设置为具有预定厚度和预定宽度的形状。此外，在第二O型环246的内周面和外周面上，在圆周方向上沿整个周边以规则的间隔形成多个突起247。

最终，当第二电动水泵240的泵壳241的前表面与罐主体210的外表面的对应部分以被压住对应部分的状态结合时，第二O型环246被压置在泵壳241和罐主体210之间。因此，由于当第二电动水泵240与集成储液罐201相接合并固定到该集成储液罐时接合力起作用，因此第二O型环246以面对面压缩的形式在泵壳241的表面(环槽的内表面)和集成储液罐201的罐主体210的表面之间执行密封功能。

此外，如图14所示，在第二O型环246插入泵壳241的环槽244b中并就位其中的状态下，第二O型环246的内周面和外周面可以与环槽244b的内周面间隔开。然而，当第二电动水泵240结合到集成储液罐201时，泵壳241被压在罐主体210的外表面上，并因此使第二O型环246(为表面压力O型环)被罐主体210的外表面压缩，并且当被压缩时，第二O型环246的内周面和外周面被压靠在环槽244b的内表面上，从而可以实现预期的流体密封。

然而，在压缩之前，由于第二O型环246的内周面和外周面可与环槽244b的内表面间隔开，因此当不存在突起247时，第二O型环246可在环槽244b中移动，使得第二O型环246被布置成与圆柱形吸水部242的同心位置偏置。然而，当突起247形成在第二O型环246的内周面和外周面上时，甚至当其内周面和外周面与环槽244b的内表面分隔开时，由于突起247仍然处于与环槽244b的内表面相接触的状态，因此第二O型环246被固定而不会在环槽244b中移动。

因此，在第二O型环246的内周面和外周面上沿圆周方向以一定间隔形成的突起247可以与环槽244b的内表面成线接触，并且第二O型环246在插入环槽244b中的状态下，由于存在突起247而与圆柱形吸水部242保持同心。此外，当第二O型环246插入泵壳241的环槽244b中时，由于第二O型环246的突起247与环槽244b的内表面相接触，因此在运输期间，可以防止第二O型环246由于突起247而与环槽244b分离。

此外，为了将电动水泵230和240固定到集成储液罐201，泵壳231和241可使用螺栓(未示出)和螺母249与罐主体210接合。对于上述接合，在泵壳231和241中形成有供螺栓插入的接合部248，并且螺母249被预先插在罐主体210的接合位置处。也就是说，在罐主体210注塑成型时，螺母249被插入在接合位置处并被注塑成型。

图15示出在根据本发明的实施例的储液罐组件200中，螺母249被插在罐主体210的接合位置处的状态。在电动水泵230和240的泵壳231和241中，可沿与罐主体210的结合表面的周边形成多个接合部248，并且螺母249可插在罐主体210中对应于每个接合部的位置处。因此，在泵壳231和241结合到罐主体210的外表面的状态下，当螺栓(未示出)穿过并插入每个接合部248中以与罐主体210的螺母249接合时，电动水泵230和240可固定到集成储液罐201。

如上所述，详细描述了根据本发明实施例的储液罐组件。根据上述储液罐组件，能够减少储液罐的数量，降低生产成本和重量，易于确保安装空间，易于实现布置，并且解决车辆中空间布局不利的问题和生产率下降的问题。此外，不仅减少了组装部件的数量，还减少了冷却水的注入次数，从而产生了减少在线组装工时、改进可组装性和减少生产成本的效果。

同时，图16和图17示出根据本发明另一实施例的储液罐组件的构造。图16和17所示的另一实施例的储液罐组件200在主要部件上与上述图3至图8所示实施例的上述储液罐组件没有区别。

与图3至图9的实施例一样，甚至在图16和图17所示实施例的储液罐组件200中，三通阀(图3中的附图标记“250”)以相同的方式安装。然而，需要注意的是，图16和图17中省略了三通阀。在图16和图17中，箭头指示冷却水的流动路径和方向。

在图16和图17的实施例中，第一电动水泵230的泵壳231具有歧管231a。此外，在图16和图17的实施例中，储液罐组件200包括支管236，其被安装成单独连接歧管231a和集成储液罐201的罐主体210。

歧管231a具有吸水部232，并且该吸水部232插入并结合到形成于集成储液罐201的罐主体210的泵插入部217。如上所述，歧管231a可以是在第一电动水泵230的泵壳231中连接到集成储液罐201的罐主体210的部件。

在这种情况下，歧管231a的吸水部232用作第一电动水泵230的吸水部，并且可以以与图3至图8所示的实施例相同的结构结合到集成储液罐201的罐主体210。也就是说，即使在集成储液罐201的罐主体210中，歧管231a的吸水部232也插入并结合到形成在第一腔室C1位置处的泵插入部217中。因此，歧管231a的内部空间与第一腔室C1连通。

此外，歧管231a具有两个排出部，即支管236连接的第一排出部235以及冷却水管线连接的第二排出部234。在歧管231a中，第一排出部235和第二排出部234两者都用作第一电动水泵230的排出部，并作为歧管231a中由第一电动水泵230吸入的冷却水排出的部件。

如上所述，在图16和图17的实施例中，第一电动水泵230具有两个排出部234和235，因此当第一电动水泵230启动时，由第一电动水泵230在集成储液罐201的第一腔室C1中吸入的冷却水穿过歧管231a，然后通过两个排出部234和235排出。支管236连接到歧管231a的第一排出部235，并被安装成连接在歧管231a的第一排出部235和集成储液罐201的罐体210之间。在这种情况下，甚至在集成储液罐201的罐体210中，支管236也连接到第二腔室C2的位置。

为此，在集成储液罐201的罐主体210中的第二腔室C2的位置处设置有第二冷却剂入口211a，并且支管236连接到第二冷却剂入口211a。

因此，由第一电动水泵230压力输送的冷却水的一部分可以被分配成从歧管231a流向支管236，然后可以从支管236流向集成储液罐201的腔室C2。

最终，当第一电动水泵230启动时，装在集成储液罐201的第一腔室C1中的冷却水被吸入第一电动水泵230的歧管231a中，然后冷却水中的一部分从歧管231a沿连接到第二排出部234的冷却水管线(未示出)流向第一冷却目标部件，从而对该冷却水管线所连接的第一冷却目标部件进行冷却。

在这种情况下，冷却水的剩余部分从歧管231a沿连接到第一排出部235的支管236流动，并流入集成储液罐201的第二腔室C2中。然后，流入第二腔室C2中的冷却水由第二电动水泵240沿另一条冷却水管线进行压力输送，并用于对第二冷却目标部件进行冷却。

在图16和图17的实施例中，省略了图4所示的第一冷却水入口220a。在图16和图17的实施例中，当储存在集成储液罐201的第一腔室C1中的冷却水，由于第一电动水泵230的驱动而从歧管231a中进行压力传递时，冷却水被分配到两个路径中并被压力传递。通过第一电动水泵230进行压力传递并从歧管231a分配的冷却水中的一部分，沿“歧管231a→第二排出部234→冷却水管→第一冷却目标部件”的路径流动，以冷却第一冷却目标部件。

在这种情况下，从歧管231a分配的冷却水的剩余部分沿“歧管231a→第一排出部235→支管236→集成储液罐201的第二腔室C2→第二电动水泵240→冷却水管线→第二冷却目标部件”的路径流动，以对第二冷却目标部件进行冷却。

与图2的回路构造不同，具有上述构造的储液罐组件200可应用到冷却水平行流向第一冷却目标部件和第二冷却目标部件的冷却系统。在这种情况下，第一冷却目标部件可以是前轮电机，或者第一冷却目标部件可包括前轮电机和前轮逆变器。第二冷却目标部件可以是后轮电机，或者第二冷却目标部件可包括后轮电机和后轮逆变器。

此外，当与图16的实施例相比时，在图17的实施例中，集成储液罐201的第二腔室C2被额外的分隔壁213a分隔。因此，集成储液罐201包括第一腔室C1、第二腔室C2和第三腔室C3。第三腔室C3储存了由单独的电动水泵(未示出)沿冷却水管线循环的冷却水。

为此，在集成储液罐201的罐体210中第三腔室C3的位置处设置有冷却水在其中流动的第三冷却水入口211b，并且还设置有单独的冷却水出口211c，冷却水通过该出口排出。储存在集成储液罐201的第三腔室C3中的冷却水通过单独的电动水泵沿单独的冷却水管线循环。

第三冷却目标部件布置在单独的冷却水管线上。当电动水泵启动时，集成储液罐201的第三腔室C3中的冷却水沿冷却水管线循环，以对第三冷却目标部件进行冷却。在此，第三冷却目标部件可以是电池。

在上述对图2至图8的实施例的描述中，已描述了集成储液罐201的内部空间被分隔壁213划分成第一腔室C1和第二腔室C2，并且第一冷却回路110中循环的冷却水被储存在第一腔室C1中。此外，还描述了第二冷却回路120的冷却水被储存在第二腔室C2中。

当根据图16和图17所示实施例的储液罐组件被应用到平行型冷却系统以冷却第一冷却目标部件和第二冷却目标部件时，可以理解，在冷却系统的平行冷却回路中，用于冷却第一待冷却部件的冷却回路是第一冷却回路，而用于冷却第二待冷却部件的冷却回路是第二冷却回路。此外，第三腔室的冷却水在其中循环的冷却回路，即用于冷却第三冷却目标部件的冷却回路，可被理解为第三冷却回路。

按照根据本发明的车辆用集成储液罐组件，具有以下效果：能够减少部件的数量，降低生产成本和重量，易于确保安装空间，易于实现布置，并且解决车辆中空间布局不利的问题和生产率下降的问题。此外，不仅减少了组装部件的数量，还可以减少冷却水的注入次数，从而具有可以减少在线组装工时、可以改进可组装性和可以减少生产成本的效果。

尽管已详细描述了本发明的实施例，但本发明的范围并不限于这些实施例，并且本领域技术人员使用由所附权利要求定义的本发明的基本概念设计的各种修改和改进也落入本发明的范围内。

Claims (20)

1.一种用于车辆的集成储液罐组件，包括：

集成储液罐，其内部空间被分隔壁分隔成用于储存第一冷却回路的冷却水的第一腔室和用于储存第二冷却回路的冷却水的第二腔室；

第一电动水泵，其集成地结合到所述集成储液罐的所述第一腔室，并被构造成沿所述第一冷却回路的冷却水管线输送被储存在所述第一腔室中的冷却水；以及

第二电动水泵，其集成地结合到所述集成储液罐的所述第二腔室，并被构造成沿所述第二冷却回路的冷却水管线输送被储存在所述第二腔室中的冷却水。

2.根据权利要求1所述的集成储液罐组件，其中：

所述第一冷却回路是被构造成通过所述第一电动水泵使冷却水沿着连接在用于驱动所述车辆的电机和第一散热器之间的冷却水管线循环以冷却所述电机的冷却回路；并且

所述第二冷却回路是被构造成通过所述第二电动水泵使冷却水沿着连接在用于向所述电机供电的电池和第二散热器之间的冷却水管线循环以冷却所述电池的冷却回路。

3.根据权利要求1所述的集成储液罐组件，其中，所述集成储液罐包括：

罐主体，其包括所述第一腔室和所述第二腔室，并且所述罐主体的上部开放；以及

盖，其被组装以密封所述罐主体的上部。

4.根据权利要求3所述的集成储液罐组件，其中，所述罐主体包括：

第一泵插入部，其形成在所述第一腔室侧，并且用于吸入被储存在所述第一腔室中的冷却水的所述第一电动水泵的吸入部插入所述第一泵插入部中；以及

第二泵插入部，其形成在所述第二腔室侧，并且用于吸入被储存在所述第二腔室中的冷却水的所述第二电动水泵的吸入部插入所述第二泵插入部中。

5.根据权利要求4所述的集成储液罐组件，其中：

在所述第一电动水泵和所述第二电动水泵中的至少一个电动水泵中，在所述吸入部的外周面上沿圆周方向形成环槽；并且

在沿所述圆周方向插入所述环槽的状态下，第一O型环被压置在所述至少一个电动水泵的吸入部的外周面和所述罐主体的泵插入部的内周面之间，从而实现流体密封。

6.根据权利要求4所述的集成储液罐组件，其中：

在所述第一电动水泵和所述第二电动水泵中的至少一个电动水泵中，在沿所述吸入部的周围与所述罐主体的外表面接触的表面上形成圆形环槽；并且

在插入所述圆形环槽的状态下，第二O型环被压置在所述至少一个电动水泵的表面和所述罐主体的外表面之间，从而实现流体密封。

7.根据权利要求6所述的集成储液罐组件，其中：

所述第二O型环被形成为具有预定厚度和预定宽度的平坦截面形状；并且

在所述第二O型环插入所述圆形环槽的状态下，与所述圆形环槽的内表面接触的突起形成为沿所述圆周方向以预定间隔设置在所述第二O型环的内周面和外周面上。

8.根据权利要求3所述的集成储液罐组件，其中，所述分隔壁包括：

圆柱形上分隔壁，其被形成为从所述盖的上部的内表面向下延伸；

圆柱形下分隔壁，其被形成为从所述罐主体的底部向上延伸；

内分隔壁，其被形成为将所述下分隔壁的内部空间分隔成第一腔室侧空间和第二腔室侧空间；以及

外分隔壁，其安装在所述下分隔壁的外表面和所述罐主体的内表面之间，并被构造成在所述下分隔壁的外部将所述罐主体的内部空间分隔成所述第一腔室和所述第二腔室。

9.根据权利要求8所述的集成储液罐组件，其中，所述上分隔壁的下端面和所述下分隔壁的上端面以接合在一起的状态结合，以形成所述上分隔壁和所述下分隔壁大体上具有内部空间的圆柱形分隔壁结构。

10.根据权利要求9所述的集成储液罐组件，其中：

所述盖设有被构造成注入冷却水的冷却水入口和被构造成打开或关闭所述冷却水入口的帽；并且

所述冷却水入口被形成为布置在所述盖的上分隔壁的内部位置处。

11.根据权利要求10所述的集成储液罐组件，其中，所述下分隔壁包括：

被构造成将所述下分隔壁内的第一腔室侧空间和所述下分隔壁外的所述第一腔室之间流体连通以允许冷却水在它们之间移动的通道孔；以及

被形成为穿过所述下分隔壁并且被构造成将所述下分隔壁内的第二腔室侧空间和所述下分隔壁外的所述第二腔室之间流体连通以允许冷却水在它们之间移动的通道孔。

12.根据权利要求1所述的集成储液罐组件，其中：

在所述集成储液罐的第一腔室和第二腔室上方的位置处安装有挡板，所述挡板在被支撑在形成于所述第一腔室和所述第二腔室中的每一个的支撑件上的状态下水平设置在预定高度处；并且

每个所述挡板形成有供冷却水穿过的通孔。

13.根据权利要求12所述的集成储液罐组件，其中：

沿着安装在所述第一腔室和所述第二腔室中的每一个中的所述挡板的边缘以预定间隔设置有多个装配槽；并且

在所述集成储液罐的第一腔室的内表面和第二腔室的内表面上形成有插入所述挡板的装配槽的多个装配突起。

14.根据权利要求1所述的集成储液罐组件，进一步包括：

三通阀，其集成地结合到所述集成储液罐的第一腔室，

其中，所述三通阀包括：

连接所述第一散热器的冷却水出口的冷却水管线的入口端口；

连接旁路管线的入口端口，所述旁路管线连接在所述第一散热器的冷却水入口的冷却水管线和所述冷却水出口的冷却水管线之间；以及

结合到所述集成储液罐的第一腔室的出口端口。

15.根据权利要求14所述的集成储液罐组件，其中：

在所述集成储液罐中形成有阀连接器，所述三通阀的出口端口插入并结合到所述阀连接器；

在所述三通阀的出口端口的外周面上形成有沿所述圆周方向的环槽；以及

在插入所述出口端口的环槽的状态下，所述密封环压置在所述三通阀的出口端口的外周面与所述集成储液罐的阀连接器的内周面之间，从而实现流体密封。

16.根据权利要求15所述的集成储液罐组件，其中，所述阀连接器包括：

端口插入部，其为供所述三通阀的出口端口插入的部分；以及

引导通道，其被形成为从所述端口插入部的端部向下延伸，并被构造成允许从所述三通阀的出口端口排出的冷却水流向所述第一腔室。

17.根据权利要求16所述的集成储液罐组件，其中：

所述阀连接器形成在所述集成储液罐中位于所述第一腔室上方的一部分中；

在所述第一腔室的上部位置处安装有所述挡板，所述挡板在被支撑在形成于所述第一腔室中的所述支撑件的状态下水平设置在预定高度处；并且

在所述挡板上形成有供所述冷却水穿过的通孔以及供向下延伸的引导通道插入以穿过的引导通孔。

18.根据权利要求1所述的集成储液罐组件，其中：

在所述第一电动水泵和所述第二电动水泵中形成有接合部，所述接合部在被结合到所述集成储液罐的外表面的状态下允许螺栓穿过；

在被插入的状态下，螺母安装在所述集成储液罐的外表面上与所述螺栓相接合的位置处；并且

穿过所述接合部而被结合的所述螺栓与所述螺母相接合，从而将所述第一电动水泵和所述第二电动水泵固定到所述集成储液罐。

19.根据权利要求1所述的储液罐组件，其中：

所述第一电动水泵的泵壳包括歧管，通过所述第一电动水泵从所述第一腔室吸入的冷却水在所述歧管中穿过然后被排出；

所述歧管具有两个排出部，从所述第一腔室吸入的冷却水通过所述两个排出部排出；

支管连接在所述两个排出部中的第一排出部与所述集成储液罐的第二腔室之间，从而使通过所述第一电动水泵从所述第一腔室吸入的冷却水的一部分分布在所述歧管中，然后通过所述支管流入所述第二腔室中。

20.根据权利要求1所述的储液罐组件，其中：

被构造成冷却第一冷却目标部件的所述第一冷却回路的冷却水管线连接到所述第一电动水泵中的所述两个排出部中的第二排出部；

被构造成冷却第二冷却目标部件的所述第二冷却回路的冷却水管线连接到所述第二电动水泵的排出部。

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