CN220281501U - 一种车身的前端框架及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种车身的前端框架及车辆。该车身的前端框架包括框架本体和用于供冷却液流通的冷却液流道；所述冷却液流道与所述框架本体一体成型，且所述冷却液流道位于所述框架本体的至少一侧。本申请采用跨系统的集成方式，将热管理系统中的冷却液流道与前端框架的框架本体集成于一体，无需在热管理系统中额外单独设计出一个冷却液流道板设置冷却液流道，在节省了热管理系统的空间、降低生产成本的同时，还省去了冷却液流道板的装配步骤，提高了热管理系统的装配效率。此外，将热管理系统中的冷却液流道与车身的前端框架的框架本体集成于一体，也可以满足车辆对轻量化的需求。

Description

一种车身的前端框架及车辆

技术领域

本申请涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种车身的前端框架及车辆。

背景技术

车辆例如电车的前端框架大多为一体注塑的塑料框架。随着电车逐渐向模块化、集成化、轻量化的方向发展，塑料框架通常集成安装有前碰撞横梁、空滤器、线束等零部件。

目前，电车的热管理系统随着发展变得越来越复杂，往往需要采用集成化的方案来节省系统空间。例如，在热管理系统的冷却子系统中，将各种阀类、泵类、换热器、冷却液管路或冷却液流道板、传感器等核心冷却部件集成安装在一起，然后通过安装支架安装到前端框架上。而利用安装支架进行装配会导致热管理系统的装配流程更加繁琐，降低了热管理系统的装配效率。此外，新增的安装支架不仅会单独占用前端框架的一部分安装空间，还会增加整车的重量。

实用新型内容

本申请提供一种车身的前端框架及车辆。通过将热管理系统中的冷却液流道与车身的前端框架集成于一体，不仅可以节省热管理系统的空间、降低生产成本，还提高了热管理系统的装配效率。

具体地，本申请是通过如下技术方案实现的：

本申请一方面提供了一种车身的前端框架，包括：

框架本体和用于供冷却液流通的冷却液流道；所述冷却液流道与所述框架本体一体成型，且所述冷却液流道位于所述框架本体的至少一侧。

可选地，所述冷却液流道凸出设置于所述框架本体；所述冷却液流道的流道壁和/或所述框架本体还一体成型有用于安装冷却部件的多个冷却部件安装部。

可选地，所述冷却部件安装部包括转接头安装孔；所述冷却液流道包括主流道以及与所述主流道连通的多个支流道；所述多个支流道中至少一个支流道的流道壁一体成型有所述转接头安装孔。

可选地，所述冷却部件安装部还包括一体成型于所述主流道的流道壁的水泵安装孔；所述多个支流道中与所述水泵安装孔相邻设置的第一支流道，相对于所述主流道向远离所述水泵安装孔的方向倾斜延伸。

可选地，所述多个支流道还包括第二支流道，所述第二支流道相对于所述第一支流道远离所述水泵安装孔设置；所述第一支流道的流道壁包括端壁以及与所述端壁相连的侧壁；所述转接头安装孔设置于所述第一支流道远离所述第二支流道的一侧侧壁。

可选地，所述框架本体包括相对设置的两个立柱以及连接于所述两个立柱之间的横梁；所述横梁一体成型有所述冷却液流道，所述主流道的长度方向与所述横梁的长度方向相同。

可选地，所述冷却液流道背对所述框架本体的一侧敞开设置；所述前端框架还包括用于密封所述冷却液流道的密封件；所述密封件通过连接件与所述冷却液流道的流道壁和/或所述框架本体连接。

可选地，所述密封件包括一体成型的密封垫和一体成型的密封盖板；所述密封垫的硬度小于所述密封盖板的硬度；所述密封垫设置于所述密封盖板和所述冷却液流道之间，所述密封盖板与所述框架本体连接。

可选地，所述前端框架还包括结构加强部；所述结构加强部自所述框架本体至少向设有所述冷却液流道的一侧延伸。

本申请还提供了一种车辆，包括如上述任一所述的车身的前端框架。

本申请提供的技术方案可以达到以下有益效果：

本申请提供了一种车身的前端框架及车辆。通过采用跨系统的集成方式，将热管理系统中的冷却液流道与前端框架的框架本体集成于一体，节约了大量冷却液管路和安装支架，或者也无需在热管理系统中额外单独设计出一个冷却液流道板设置冷却液流道，在节省了热管理系统的空间、降低生产成本的同时，还省去了冷却液管路或冷却液流道板的装配步骤，提高了热管理系统的装配效率。此外，将热管理系统中的冷却液流道与前端框架的框架本体集成于一体，也可以满足车辆对轻量化的需求。

附图说明

图1是本申请一示例性实施例示出的前端框架的结构正视图。

图2是本申请一示例性实施例示出的前端框架的结构仰视图。

图3是本申请一示例性实施例示出的前端框架的结构爆炸图。

图4是本申请一示例性实施例示出的密封垫的结构示意图。

图5是本申请一示例性实施例示出的密封盖板的结构示意图。

附图标记：10、框架本体；101、立柱；102、横梁；11、冷却液流道；111、主流道；112、支流道；1121、第一支流道；11211、端壁；11212、侧壁；1122、第二支流道；12、转接头安装孔；13、水泵安装孔；14、水阀安装孔；16、密封件；161、密封垫；162、密封盖板；1621、水泵通孔；1622、水阀通孔；17、结构加强部；18、安装支脚；20、转接头；21、水泵；22、水阀；23、水阀密封结构；24、传感器。

具体实施方式

这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式仅为呈现本申请之构思，并不代表本申请构思下的所有实施方式。相反，它们仅是呈现本申请构思的一些方面相一致的装置和方法的例子。

在本申请使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本申请。除非另作定义，本申请使用的技术术语或者科学术语应当为本申请所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本申请说明书以及权利要求书中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。“多个”或者“若干”表示两个及两个以上。除非另行指出，“前部”、“后部”、“下部”和/或“上部”、“顶部”、“底部”等类似词语只是为了便于说明，而并非限于一个位置或者一种空间定向。“包括”或者“包含”等类似词语意指出现在“包括”或者“包含”前面的元件或者物件，涵盖出现在“包括”或者“包含”后面列举的元件或者物件及其等同元件或者物件，本申请中并不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而且可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。

本申请提供了一种车辆。该车辆可以为新能源车例如电车，也可以为燃油车。该车辆包括车身的前端框架(以下简称为前端框架)。通常前端框架安装于车辆的前机舱内，用于集成车辆前端的零部件，例如前碰撞横梁、空滤器、前大灯等。当然，前端框架还用于集成热管理系统的冷却子系统中的各个冷却部件，例如水阀、水泵、换热器、冷却液流道，传感器等。

热管理系统用于满足整车各个电器件的冷热需求。其中，热管理系统包括冷却子系统，冷却子系统可用于对电机、车辆控制器等电器件进行冷却，以及还可用于对动力电池和车载充电器等电器件进行冷却。即利用设置于冷却子系统冷却液流道中的冷却液吸收电器件工作时发出的热量后，然后通过散热器的翅片吸收冷却液中的热量，再通过外界的空气与翅片表面进行热交换，以达到给电器件制冷以实现降温。

请参阅图1和图2，前端框架包括框架本体10和用于供冷却液流通的冷却液流道11。所述冷却液流道11与所述框架本体10一体成型，且所述冷却液流道11位于所述框架本体10的至少一侧。如图1所示的示例，冷却液流道11设置于框架本体10的底部。当然，在其它实施例中，冷却液流道11还可以设置于框架本体10的侧部，或者同时设置于框架本体10的底部和侧部。

上述方案通过采用跨系统的集成方式，将热管理系统中的冷却液流道11与前端框架的框架本体10集成于一体，无需在热管理系统中额外单独设计出一个冷却液流道板设置冷却液流道11，在节省了热管理系统的空间、降低生产成本的同时，还省去了冷却液管路或冷却液流道板的装配步骤，提高了热管理系统的装配效率。此外，将热管理系统中的冷却液流道11与前端框架的框架本体10集成于一体，也可以满足车辆对轻量化的需求。

需要说明的是，前端框架的材料可以为塑料件，冷却液流道11与框架本体10为一体注塑成型。冷却液流道11可以为管状结构，也可以为槽状结构。此外，如无需考虑整车重量的前提下，前端框架的材料也可以为铝制件，冷却液流道11与框架本体10为一体压铸成型。当然，前端框架的材料也并不限于此。

请参阅图2和图3，在一个实施例中，所述冷却液流道11凸出设置于所述框架本体10；所述冷却液流道11的流道壁和/或所述框架本体10还一体成型有用于安装冷却部件的多个冷却部件安装部。

现有的冷却部件采用集成化的方式并通过安装支架安装于前端框架上时，由于前端框架需要集成安装的零部件较多，预留出的可操作空间较小，因此会大大增加安装支架的安装难度。本申请通过在冷却液流道11的流道壁和/或框架本体10上一体成型冷却部件安装部，可以将各个冷却部件直接安装在前端框架上，便于在较小的操作空间内完成各个冷却部件的装配。此外，通过省略安装支架以及安装支架上安装点的设计，可以减少装配零部件的数量，以及提高整体热管理系统的安装效率。

在一种实施方式中，多个冷却部件安装部可以集成于冷却液流道11的流道壁，由此，可以为框架本体10集成其它零部件提供充足的安装空间。在另一实施方式中，多个冷却部件安装部可以集成于框架本体10，由此，可以避免冷却液流道11的流道壁集成较多的冷却部件安装部，导致强度变弱而使冷却液流道受到损坏。当然，多个冷却部件安装部可以既集成于冷却液流道11的流道壁，又集成于框架本体10。这样，可以兼顾框架本体10集成其它零部件的安装空间以及冷却液流道11的整体强度。

请继续参阅图2和图3，在一个实施例中，所述冷却部件安装部包括转接头安装孔12。所述冷却液流道11包括主流道111以及与所述主流道111连通的多个支流道112。所述多个支流道112中至少一个支流道112的流道壁一体成型有所述转接头安装孔12。由此，转接头20可通过转接头安装孔12安装于支流道112上以用于转接其它管路，当其它管路的冷却液吸收各个电器件的热量后，可通过支流道112流入主流道111内，以在热管理系统的子冷却系统中进行冷却。

请继续参阅图2和图3，在一个实施例中，所述冷却部件安装部还包括一体成型于所述主流道111的流道壁的水泵安装孔13。所述多个支流道112中与所述水泵安装孔13相邻设置的第一支流道1121，相对于所述主流道111向远离所述水泵安装孔13的方向倾斜延伸。由此，第一支流道1121可以为水泵21的安装提供避让空间，在水泵21安装的过程中，可以避免水泵21与第一支流道1121发生干涉，影响水泵21的安装效率。此外，倾斜设置的第一支流道1121也可以降低冷却液流入主流道111内时的流动阻力。

请继续参阅图2，在一个实施例中，所述多个支流道112还包括第二支流道1122，所述第二支流道1122相对于所述第一支流道1121远离所述水泵安装孔13设置；所述第一支流道1121的流道壁包括端壁11211以及与所述端壁11211相连的侧壁11212；所述转接头安装孔12设置于所述第一支流道1121远离所述第二支流道1122的一侧侧壁11212。由此，避免当转接头20安装于第一支流道1121的端壁11211时，容易与第二支流道1122发生干涉，而影响转接管路的装配及布置。

请继续参阅图2和图3，在一个实施例中，所述冷却部件安装部还包括水阀安装孔14。所述水阀安装孔14一体成型于所述主流道111的流道壁和/或所述支流道112的流道壁。由此，用于将水阀22安装于主流道111和/或支流道112，便于控制冷却液的通断。其中，水阀22可以为单通阀或多通阀。

需要说明的是，可以在水泵21安装位置处和水阀22的安装位置处相应地设置水泵密封结构和水阀密封结构23，以提高密封性能。

在一个实施例中，所述冷却部件安装部还包括传感器安装孔(图中未示出)，传感器安装孔一体成型于主流道111的流道壁和/或所述支流道112的流道壁。由此，用于安装传感器24以便于检测主流道111和/或支流道112内冷却液的温度。

请继续参阅图2和图3，在一个实施例中，所述框架本体10包括相对设置的两个立柱101以及连接于所述两个立柱101之间的横梁102；所述横梁102一体成型有所述冷却液流道11，所述主流道111的长度方向与所述横梁102的长度方向相同。由此，可以尽可能地延长主流道111的延伸长度，便于间隔布置多个支流道112。

请继续参阅图3，在一个实施例中，所述冷却液流道11背对所述框架本体10的一侧敞开设置；所述前端框架还包括用于密封所述冷却液流道11的密封件16；所述密封件16通过连接件与所述冷却液流道11的流道壁和/或所述框架本体10连接。相较于焊接的连接方式，便于在较小的操作空间内完成密封件16的连接，使操作更加方便快捷，保证了呈槽状结构的冷却液流道11的密封性。

请参阅图3至图5，在一个实施例中，所述密封件16包括一体成型的密封垫161和一体成型的密封盖板162；所述密封垫161的硬度小于所述密封盖板162的硬度；所述密封垫161设置于所述密封盖板162和所述冷却液流道11之间，所述密封盖板162与所述框架本体10连接。由此，密封盖板162连接完成后，能够压紧密封垫161，使密封盖板162与冷却液流道11之间的连接位置尽可能地密封，可以提高冷却液流道11的密封性以及连接可靠性。在一个实施例中，密封垫161和密封盖板162的形状与冷却液流道11的形状相匹配。

请参阅图3和图5，在一个实施例中，密封盖板162设有用于供水泵21与冷却液流道11连通的水泵通孔1621。另外，密封盖板162还设有用于供水阀22与冷却液流道11连通的水阀通孔1622。

在前端框架装配冷却部件的过程中，可以先将密封垫161放置于冷却液流道11；然后将密封盖板162扣设于密封垫161之外，并与框架本体10连接，以压紧密封垫161。再将各个冷却部件的密封结构例如水泵密封结构、水阀密封结构23放置于密封盖板162各自的通孔位置后，再进行水泵、水阀的安装。

例如，将水阀密封结构23放置于水阀通孔1622处后，再将水阀22压在水阀密封结构23上，再与前端框架的框架本体10或冷却液流道11的流道壁连接。

请继续参阅图3，在一个实施例中，所述前端框架还包括结构加强部17；所述结构加强部17自所述框架本体10至少向设有所述冷却液流道11的一侧延伸。由此，可以提高框架本体10整体的结构强度，增强框架本体10的使用寿命。在一种实施方式中，结构加强部17包括自框架本体10的至少一侧边缘起向靠近冷却液流道11的方向向外伸出的加强翻边。在其它实施方式中，结构加强部17还包括在框架本体10设有所述冷却液流道11的一侧，凸出设置于框架本体10的加强筋。当然，结构加强部17的具体结构并不限于此。

请参阅图2和图3，在一个实施例中，所述框架本体10还包括凸出设置于所述横梁102的安装支脚18，该安装支脚18用于与车身连接。所述结构加强部17的一部分贯穿设置于所述安装支脚18。由此，可以进一步提高框架本体10整体的结构强度。

以上所述仅为本申请的较佳实施例而已，并不用以限制本申请，凡在本申请的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请保护的范围之内。

Claims (10)

1.一种车身的前端框架，其特征在于，包括：

框架本体和用于供冷却液流通的冷却液流道；所述冷却液流道与所述框架本体一体成型，且所述冷却液流道位于所述框架本体的至少一侧。

2.根据权利要求1所述的车身的前端框架，其特征在于，所述冷却液流道凸出设置于所述框架本体；所述冷却液流道的流道壁和/或所述框架本体还一体成型有用于安装冷却部件的多个冷却部件安装部。

3.根据权利要求2所述的车身的前端框架，其特征在于，所述冷却部件安装部包括转接头安装孔；所述冷却液流道包括主流道以及与所述主流道连通的多个支流道；所述多个支流道中至少一个支流道的流道壁一体成型有所述转接头安装孔。

4.根据权利要求3所述的车身的前端框架，其特征在于，所述冷却部件安装部还包括一体成型于所述主流道的流道壁的水泵安装孔；所述多个支流道中与所述水泵安装孔相邻设置的第一支流道，相对于所述主流道向远离所述水泵安装孔的方向倾斜延伸。

5.根据权利要求4所述的车身的前端框架，其特征在于，所述多个支流道还包括第二支流道，所述第二支流道相对于所述第一支流道远离所述水泵安装孔设置；所述第一支流道的流道壁包括端壁以及与所述端壁相连的侧壁；所述转接头安装孔设置于所述第一支流道远离所述第二支流道的一侧侧壁。

6.根据权利要求3所述的车身的前端框架，其特征在于，所述框架本体包括相对设置的两个立柱以及连接于所述两个立柱之间的横梁；所述横梁一体成型有所述冷却液流道，所述主流道的长度方向与所述横梁的长度方向相同。

7.根据权利要求1至6任一项所述的车身的前端框架，其特征在于，所述冷却液流道背对所述框架本体的一侧敞开设置；所述前端框架还包括用于密封所述冷却液流道的密封件；所述密封件通过连接件与所述冷却液流道的流道壁和/或所述框架本体连接。

8.根据权利要求7所述的车身的前端框架，其特征在于，所述密封件包括一体成型的密封垫和一体成型的密封盖板；所述密封垫的硬度小于所述密封盖板的硬度；所述密封垫设置于所述密封盖板和所述冷却液流道之间，所述密封盖板与所述框架本体连接。

9.根据权利要求1至6任一项所述的车身的前端框架，其特征在于，所述前端框架还包括结构加强部；所述结构加强部自所述框架本体至少向设有所述冷却液流道的一侧延伸。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1至9任一项所述的车身的前端框架。