CN205533234U - 转子式电动汽车空调压缩机 - Google Patents
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Abstract
转子式电动汽车空调压缩机，该转子式电动汽车空调压缩机为卧式结构或立式结构，转子式电动汽车空调压缩机的吸气组件带有与电动汽车空调系统的低压侧管道连接的第一螺纹接头或第一压板接头，电动汽车空调系统的低压侧管道与第一螺纹接头螺纹密封连接，或者，电动汽车空调系统的低压侧管道带有配套的第二压板接头，第一压板接头和第二压板接头上对应设有供制冷剂通过的通气孔，第一压板接头和第二压板接头螺栓固定密封连接；所述转子式电动汽车空调压缩机的排气组件带有与电动汽车空调系统的高压侧管道连接的第二螺纹接头或第三压板接头。优点：安装工艺简单、维修方便、能效高、耗电量小、能提高电动汽车的续航里程、制冷剂不易泄露、成本低。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种转子式电动汽车空调压缩机。
背景技术
20世纪人类文明发展在相当程度上依赖于煤炭、石油、天然气等化石能源的开发利用。然而，这些化石能源的储量有限，而且过度利用化石能源也给地球环境造成了严重危害，使人类生存空间受到了极大的威胁。随着国际能源的枯竭以及全球气候变暖，纯电动汽车逐步替代混合动力以及燃料电池汽车以至于完全占据新能源汽车市场，实现零排放是人类共同发展的方向。而汽车空调压缩机做为纯电动汽车的配件之一，也要不断发展以适应整个行业发展的需要。
滚动活塞转子式压缩机与制冷系统的连接通常采用铜管焊接方式，这种方式一般应用于家用空调、低温冷链等静止状态的制冷领域，对安装要求不高，虽然技术成熟，但维修不方便。而在电动汽车空调压缩机领域，现有的滚动活塞转子式空调压缩机(简称转子式空调压缩机)与空调系统的连接也通常是铜管钎焊焊接方式或者铝铜钎焊焊接方式，应用于电动汽车空调系统中由于受安装空间的限制，存在安装不方便、维修困难、焊接结构存在气孔可能使制冷剂泄漏等缺点。
相对于转子式空调压缩机，现有的一种电动汽车空调压缩机为涡旋压缩机，涡旋压缩机由于涡旋盘加工工艺不成熟、配合间隙无法严格控制，造成压缩机的效率偏低，这直接导致耗电量的上升，严重影响电动汽车的续航里程，并且，由于涡旋线加工成本高、铝制壳体昂贵，涡旋压缩机的总体成本较高。
实用新型内容
本实用新型针对现有技术中的上述不足，提供一种安装工艺简单、维修方便、能效高、耗电量小、能提高电动汽车的续航里程、制冷剂不易泄露、成本低的转子式电动汽车空调压缩机。
为了解决上述技术问题，本实用新型采用以下的技术方案：
转子式电动汽车空调压缩机，该转子式电动汽车空调压缩机为卧式结构或立式结构，卧式结构或立式结构的转子式电动汽车空调压缩机的电机组件由电动汽车空调系统的直流电源供电，卧式结构的转子式电动汽车空调压缩机的吸气组件带有过滤器，立式结构的转子式电动汽车空调压缩机的吸气组件带有储液器，转子式电动汽车空调压缩机的吸气组件还带有与电动汽车空调系统的低压侧管道连接的第一螺纹接头或第一压板接头，当为卧式结构时，第一螺纹接头或第一压板接头的一端与吸气组件的过滤器或过滤器连接管道焊接固定，当为立式结构时，第一螺纹接头或第一压板接头的一端与吸气组件的储液器或储液器连接管道焊接固定，第一螺纹接头可以是内螺纹接头或外螺纹接头，当吸气组件带有第一螺纹接头时，电动汽车空调系统的低压侧管道与第一螺纹接头螺纹密封连接，当吸气组件带有第一压板接头时，电动汽车空调系统的低压侧管道带有配套的第二压板接头，第一压板接头和第二压板接头上对应设有供制冷剂通过的通气孔，第一压板接头和第二压板接头螺栓固定密封连接；
所述转子式电动汽车空调压缩机的排气组件带有与电动汽车空调系统的高压侧管道连接的第二螺纹接头或第三压板接头，第二螺纹接头或第三压板接头的一端与排气组件的管道焊接固定，第二螺纹接头可以是内螺纹接头或外螺纹接头，当排气组件带有第二螺纹接头时，电动汽车空调系统的高压侧管道与第二螺纹接头螺纹密封连接，当排气组件带有第三压板接头时，电动汽车空调系统的高压侧管道带有配套的第四压板接头，第三压板接头和第四压板接头上对应设有供制冷剂通过的通气孔，第三压板接头和第四压板接头螺栓固定密封连接；
所述吸气组件的第一螺纹接头与电动汽车空调系统的低压侧管道之间可以是端面密封也可以是径向密封，排气组件的第二螺纹接头与电动汽车空调系统的高压侧管道之间可以是端面密封也可以是径向密封，吸气组件的第一压板接头和电动汽车空调系统的低压侧管道的第二压板接头之间可以是端面密封也可以是径向密封，排气组件的第三压板接头和电动汽车空调系统的高压侧管道的第四压板接头之间可以是端面密封也可以是径向密封。
进一步地，当所述吸气组件的第一螺纹接头或排气组件的第二螺纹接头为外螺纹接头时，所述吸气组件的第一螺纹接头与电动汽车空调系统的低压侧管道之间的端面密封方式是，电动汽车空调系统的低压侧管道上径向设有第一密封圈，第一密封圈套在电动汽车空调系统的低压侧管道的第一环形槽上，第一密封圈上端靠接有第一凸环，电动汽车空调系统的低压侧管道上还活动套接有可纵向移动的第一螺母，第一密封圈卡在吸气组件的第一螺纹接头的端口上，第一螺母与第一螺纹接头旋紧固定，第一螺母的内上端抵紧在第一凸环的上端；所述吸气组件的第一螺纹接头与电动汽车空调系统的低压侧管道之间的径向密封方式是，电动汽车空调系统的低压侧管道上径向设有第一密封圈，第一密封圈套在电动汽车空调系统的低压侧管道的第一环形槽上，第一密封圈上端间隔地设有第一凸环，低压侧管道上还活动套接有可纵向移动的第一螺母，第一凸环卡在吸气组件的第一螺纹接头的端口上，第一密封圈伸入第一螺纹接头内部，第一螺母与第一螺纹接头旋紧固定，第一螺母的内上端抵紧在第一凸环的上端；所述排气组件的第二螺纹接头与电动汽车空调系统的高压侧管道之间的螺纹密封连接方式与吸气组件的第一螺纹接头相同；
当所述吸气组件的第一螺纹接头或排气组件的第二螺纹接头为内螺纹接头时，和外螺纹接头相比，吸气组件的第一螺纹接头的结构和电动汽车空调系统的低压侧管道的接头结构互换，也即吸气组件的第一螺纹接头的结构为第一螺纹接头为外螺纹时对应的电动汽车空调系统的低压侧管道的接头结构，而电动汽车空调系统的低压侧管道的接头结构为第一螺纹接头为外螺纹时的吸气组件的第一螺纹接头的结构；所述排气组件的第二螺纹接头与电动汽车空调系统的高压侧管道之间的螺纹密封连接方式与吸气组件的第一螺纹接头相同；
当所述吸气组件带有第一压板接头或排气组件带有第三压板接头时，所述吸气组件的第一压板接头和电动汽车空调系统的低压侧管道的第二压板接头之间的端面密封方式是，电动汽车空调系统的低压侧管道的第二压板接头和吸气组件的第一压板接头之间夹有密封胶垫，第二压板接头固定或纵向活动套接在电动汽车空调系统的低压侧管道上，螺栓穿过第二压板接头、密封胶垫、第一压板接头将三者固定；所述吸气组件的第一压板接头和电动汽车空调系统的低压侧管道的第二压板接头之间的径向密封方式是，电动汽车空调系统的低压侧管道上径向设有第一环形槽，第一环形槽上套有伸入第二压板接头的通气孔内的第一密封圈，第二压板接头固定或纵向活动套接在电动汽车空调系统的低压侧管道上，螺栓穿过第一压板接头与第二压板接头将二者固定；所述排气组件的第三压板接头和电动汽车空调系统的高压侧管道的第四压板接头的螺栓密封连接方式与吸气组件的第一压板接头相同。
进一步地，当转子式电动汽车空调压缩机为卧式结构时，所述吸气组件的过滤器可焊接在密封壳体上，或吸气组件的过滤器可焊接或螺栓固定在与密封壳体固定的支架上，或者，吸气组件的第一螺纹接头或第一压板接头可焊接在密封壳体上，或吸气组件的第一螺纹接头或第一压板接头可焊接或螺栓固定在与密封壳体固定的支架上，或者，吸气组件的管道可焊接在密封壳体上，或吸气组件的管道可焊接或螺栓固定在与密封壳体固定的支架上；所述排气组件的第二螺纹接头或第三压板接头可焊接在密封壳体上，或第二螺纹接头或第三压板接头可焊接或螺栓固定在与密封壳体固定的支架上，或者，排气组件的管道可焊接在密封壳体上，或排气组件的管道可焊接或螺栓固定在与密封壳体固定的支架上；
当转子式电动汽车空调压缩机为立式结构时，所述吸气组件的储液器可焊接在密封壳体上，或吸气组件的储液器可焊接或螺栓固定在与密封壳体固定的支架上，或者，吸气组件的第一螺纹接头或第一压板接头可焊接在密封壳体上，或吸气组件的第一螺纹接头或第一压板接头可焊接或螺栓固定在与密封壳体固定的支架上，或者，吸气组件的管道可焊接在密封壳体上，或吸气组件的管道可焊接或螺栓固定在与密封壳体固定的支架上；所述排气组件的第二螺纹接头或第三压板接头可焊接在密封壳体上，或第二螺纹接头或第三压板接头可焊接或螺栓固定在与密封壳体固定的支架上，或者，排气组件的管道可焊接在密封壳体上，或排气组件的管道可焊接或螺栓固定在与密封壳体固定的支架上。
进一步，当采用螺纹接头连接结构时，所述第一螺纹接头或第二螺纹接头上套有半包围结构或全包围结构的抱箍，与密封壳体固定的支架与所述抱箍通过螺栓加固连接；
当采用压板接头连接结构时，所述第一压板接头和第三压板接头的单侧或两侧具有延伸部，密封壳体上固定有支架，单侧或两侧的延伸部上开设有第一螺栓孔，螺栓穿过第一螺栓孔和支架上对应的第二螺栓孔将第一压板接头或第三压板接头与密封壳体加固连接；
所述第一压板接头和第二压板接头具有一定厚度且对应设有螺纹孔，螺栓与对应的两个螺纹孔螺纹连接进而将第一压板接头和第二压板接头固定，所述第三压板接头和第四压板接头具有一定厚度且对应设有螺纹孔，螺栓与对应的两个螺纹孔螺纹连接进而将第三压板接头和第四压板接头固定；
所述过滤器以及储液器和与密封壳体固定的支架之间也可通过半包围结构或全包围结构的抱箍加固连接，以防止晃动。
本实用新型的有益效果在于：
1、转子式电动汽车空调压缩机的吸气组件通过螺纹接头或压板接头与电动汽车空调压缩机的低压侧管道密封连接，当吸气组件带有第一螺纹接头时，电动汽车空调系统的低压侧管道与第一螺纹接头螺纹密封连接，当吸气组件带有第一压板接头时，电动汽车空调系统的低压侧管道带有配套的第二压板接头，第一压板接头和第二压板接头上对应设有供制冷剂通过的通气孔，第一压板接头和第二压板接头螺栓固定密封连接；
转子式电动汽车空调压缩机的排气组件带有与电动汽车空调系统的高压侧管道连接的第二螺纹接头或第三压板接头，当排气组件带有第二螺纹接头时，电动汽车空调系统的高压侧管道与第二螺纹接头螺纹密封连接，当排气组件带有第三压板接头时，电动汽车空调系统的高压侧管道带有配套的第四压板接头，第三压板接头和第四压板接头上对应设有供制冷剂通过的通气孔，第三压板接头和第四压板接头螺栓固定密封连接；
和现有技术中的焊接结构相比，采用螺纹接头连接结构或压板接头连接结构的转子式电动汽车空调压缩机安装工艺简单，维修方便，适合于电动汽车内安装空间窄小的情况，并且连接可靠，连接接头不易受损，而且通过密封件端面密封或径向密封，因此密封性好、制冷剂不容易泄露、能效高、环保节能。
2、吸气组件的第一螺纹接头和电动汽车空调系统的低压侧管道连接时，二者之一的内螺纹接头具有活动套接、可沿管道纵向移动的第一螺母，连接时先将第一螺纹接头和电动汽车空调系统的低压侧管道端面密封或径向密封连接上，再将活动套接的第一螺母与另一端的外螺纹拧紧连接，即实现了吸气组件的第一螺纹接头和电动汽车空调系统的低压侧管道的连接。排气组件的第二螺纹接头和电动汽车空调系统的高压侧管道的连接方式同理。
3、关于吸气组件和排气组件的固定方式，当转子式电动汽车空调压缩机为卧式结构时，吸气组件可以通过过滤器焊接或支架固定在密封壳体上，也可以通过第一螺纹接头或第一压板接头焊接或支架固定在密封壳体上，还可以通过吸气组件的管道焊接或支架固定在密封壳体上；排气组件可以通过第二螺纹接头或第三压板接头焊接或支架固定在密封壳体上，也可以通过排气组件的管道焊接或支架固定在密封壳体上；
当转子式电动汽车空调压缩机为立式结构时，吸气组件可以通过储液器储焊接或支架固定在密封壳体上，也可以通过第一螺纹接头或第一压板接头焊接或支架固定在密封壳体上，还可以通过吸气组件的管道焊接或支架固定在密封壳体上；排气组件可以通过第二螺纹接头或第三压板接头焊接或支架固定在密封壳体上，也可以通过排气组件的管道焊接或支架固定在密封壳体上；
当采用螺纹接头连接结构时，所述第一螺纹接头或第二螺纹接头上套有半包围结构或全包围结构的抱箍，与密封壳体固定的支架与所述抱箍通过螺栓加固连接；当采用压板接头连接结构时，第一压板接头和第三压板接头的单侧或两侧具有延伸部，单侧或两侧的延伸部上具有与密封壳体上固定的支架固定连接的第一螺栓孔；于是，无论卧式结构还是立式结构，吸气组件以及排气组件均稳固地固定在密封壳体上，这样可以保证压缩机与电动汽车空调系统的接头稳固固定，不易晃动，并可保证压缩机的管路及接头的安全，降低噪声。
4、该转子式电动汽车空调压缩机在曲轴上偏心地套装滚动活塞，使滚动活塞沿气缸内壁旋转以吸收和压缩制冷剂。其结构简单、体积小、零件加工工艺成熟，压缩机材料、加工成本低，能效高，耗电量小，能提高新能源汽车的续航里程。卧式结构时优选有两个并列设置的第一气缸和第二气缸，且第一气缸内的第一滚动活塞和第二气缸内的第二滚动活塞反向对称布置，这样第一气缸和第二气缸的运行可以更加平稳，并且噪声低，尤其适应较大的工况变化。
附图说明
图1为一种压板接头连接结构的卧式结构的转子式电动汽车空调压缩机的结构图。
图2为一种螺纹接头连接结构的卧式结构的转子式电动汽车空调压缩机的侧视图。
图3为吸气组件的第一螺纹接头为外螺纹时与电动汽车空调系统的低压侧管道的端面密封连接结构主视图（排气组件的第二螺纹接头相同）；
图4为吸气组件的第一螺纹接头为外螺纹时与电动汽车空调系统的低压侧管道的端面密封连接结构立体图（排气组件的第二螺纹接头相同）；
图5为吸气组件的第一螺纹接头为外螺纹时与电动汽车空调系统的低压侧管道的径向密封连接结构主视图（排气组件的第二螺纹接头相同）；
图6为吸气组件的第一螺纹接头为外螺纹时与电动汽车空调系统的低压侧管道的径向密封连接结构立体图（排气组件的第二螺纹接头相同）；
图7为吸气组件的第一螺纹接头螺栓固定在与密封壳体固定的支架上的侧视图（排气组件的第二螺纹接头相同）；
图8为吸气组件的第一螺纹接头螺栓固定在与密封壳体固定的支架上的立体结构图（排气组件的第二螺纹接头相同）；
图9为一种第一压板接头或第三压板接头的结构图；
图10为图9的俯视图；
图11是另一种第一压板接头或第三压板接头的结构图；
图12为吸气组件的第一压板接头与电动汽车空调系统的低压侧管道的第二压板接头的端面密封连接结构主视图（排气组件的第三压板接头相同）；
图13为吸气组件的第一压板接头与电动汽车空调系统的低压侧管道的第二压板接头的端面密封连接结构立体图（排气组件的第三压板接头相同）；
图14为吸气组件的第一压板接头与电动汽车空调系统的低压侧管道的第二压板接头的径向密封连接结构主视图（排气组件的第三压板接头相同）；
图15为吸气组件的第一压板接头与电动汽车空调系统的低压侧管道的第二压板接头的径向密封连接结构立体图（排气组件的第三压板接头相同）；
图16为一种压板接头连接结构的卧式结构的转子式电动汽车空调压缩机的正视图；
图17为图16的左视图；
图18为另一种压板接头连接结构的卧式结构的转子式电动汽车空调压缩机的正视图；
图19为图18的左视图（第三压板接头被第一压板接头遮蔽）；
图20为一种螺纹接头连接结构的卧式结构的转子式电动汽车空调压缩机的结构图。
具体实施方式
下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步详细描述：
实施例一
参照图1 -图19：转子式电动汽车空调压缩机，该转子式电动汽车空调压缩机为卧式结构，卧式结构的转子式电动汽车空调压缩机的电机组件由电动汽车空调系统的直流电源供电，卧式结构的转子式电动汽车空调压缩机的吸气组件1带有过滤器11，过滤器11用于过滤进入转子式电动汽车空调压缩机的杂质并起到一定的储液作用，以防止液态制冷剂进入转子式电动汽车空调压缩机而产生液击现象，转子式电动汽车空调压缩机的吸气组件1还带有与电动汽车空调系统的低压侧管道连接的第一螺纹接头12或第一压板接头13，第一螺纹接头12或第一压板接头13的一端与吸气组件的过滤器11或过滤器连接管道钎焊固定，第一螺纹接头12可以是内螺纹接头或外螺纹接头，当吸气组件1带有第一螺纹接头12时，电动汽车空调系统的低压侧管道与第一螺纹接头12螺纹密封连接，当吸气组件1带有第一压板接头13时，电动汽车空调系统的低压侧管道带有配套的第二压板接头31，第一压板接头13和第二压板接头31上对应设有供制冷剂通过的通气孔14，第一压板接头13和第二压板接头31螺栓固定密封连接；
所述转子式电动汽车空调压缩机的排气组件2带有与电动汽车空调系统的高压侧管道连接的第二螺纹接头21或第三压板接头22，第二螺纹接头21或第三压板接头22的一端与排气组件2的管道钎焊固定，第二螺纹接头21可以是内螺纹接头或外螺纹接头，当排气组件2带有第二螺纹接头21时，电动汽车空调系统的高压侧管道与第二螺纹接头21螺纹密封连接，当排气组件2带有第三压板接头22时，电动汽车空调系统的高压侧管道带有配套的第四压板接头32，第三压板接头22和第四压板接头32上对应设有供制冷剂通过的通气孔14，第三压板接头22和第四压板接头32螺栓固定密封连接；
本实施例中，所述第一压板接头13和第二压板接头31具有一定厚度且对应设有螺纹孔15，螺栓与对应的两个螺纹孔15螺纹连接进而将第一压板接头13和第二压板接头31固定，所述第三压板接头22和第四压板接头32具有一定厚度且对应设有螺纹孔15，螺栓与对应的两个螺纹孔15螺纹连接进而将第三压板接头22和第四压板接头32固定；
所述吸气组件1的第一螺纹接头12与电动汽车空调系统的低压侧管道之间可以是端面密封也可以是径向密封，排气组件2的第二螺纹接头21与电动汽车空调系统的高压侧管道之间可以是端面密封也可以是径向密封，吸气组件1的第一压板接头13和电动汽车空调系统的低压侧管道的第二压板接头31之间可以是端面密封也可以是径向密封，排气组件2的第三压板接头22和电动汽车空调系统的高压侧管道的第四压板接头32之间可以是端面密封也可以是径向密封。
具体地，本实施例中，当所述吸气组件 1的第一螺纹接头12或排气组件2的第二螺纹接头21为外螺纹接头时，所述吸气组件1的第一螺纹接头12与电动汽车空调系统的低压侧管道之间的端面密封方式是，电动汽车空调系统的低压侧管道上径向设有第一密封圈33，第一密封圈33套在电动汽车空调系统的低压侧管道的第一环形槽上，第一密封圈33上端靠接有第一凸环34，电动汽车空调系统的低压侧管道上还套有可纵向移动的第一螺母35，第一密封圈33卡在吸气组件1的第一螺纹接头12的端口上，第一螺母35与第一螺纹接头12旋紧固定，第一螺母35的内上端抵紧在第一凸环34的上端；所述吸气组件1的第一螺纹接头12与电动汽车空调系统的低压侧管道之间的径向密封方式是，电动汽车空调系统的低压侧管道上径向设有第一密封圈33，第一密封圈33套在电动汽车空调系统的低压侧管道的第一环形槽上，第一密封圈33上端间隔地设有第一凸环34，电动汽车空调系统的低压侧管道上还活动套接有可纵向移动的第一螺母35，第一凸环34卡在吸气组件1的第一螺纹接头12的端口上，第一密封圈33伸入第一螺纹接头12内部，第一螺母35与第一螺纹接头12旋紧固定，第一螺母35的内上端抵紧在第一凸环34的上端；所述排气组件2的第二螺纹接头21与电动汽车空调系统的高压侧管道之间的螺纹密封连接方式与吸气组件1的第一螺纹接头12相同；
当所述吸气组件1的第一螺纹接头12或排气组件2的第二螺纹接头21为内螺纹接头时，和外螺纹接头相比，吸气组件1的第一螺纹接头12的结构和电动汽车空调系统的低压侧管道的接头结构互换，也即吸气组件1的第一螺纹接头12的结构为第一螺纹接头12为外螺纹时对应的电动汽车空调系统的低压侧管道的接头结构，而电动汽车空调系统的低压侧管道的接头结构为第一螺纹接头12为外螺纹时的吸气组件1的第一螺纹接头12的结构；所述排气组件2的第二螺纹接头21与电动汽车空调系统的高压侧管道之间的螺纹密封连接方式与吸气组件1的第一螺纹接头12相同；
当所述吸气组件1带有第一压板接头13或排气组件2带有第三压板接头22时，所述吸气组件1的第一压板接头13和电动汽车空调系统的低压侧管道的第二压板接头31之间的端面密封方式是，电动汽车空调系统的低压侧管道的第二压板接头31和吸气组件1的第一压板接头13之间夹有密封胶垫16，第二压板接头31固定或纵向活动套接在电动汽车空调系统的低压侧管道上，螺栓17穿过第二压板接头31、密封胶垫16、第一压板接头13将三者固定，本实施例中，螺栓与第二压板接头31和第一压板接头13的螺纹孔15螺纹连接；所述吸气组件1的第一压板接头13和电动汽车空调系统的低压侧管道的第二压板接头31之间的径向密封方式是，电动汽车空调系统的低压侧管道上径向设有第一环形槽，第一环形槽上套有伸入第二压板接头31的通气孔14内的第一密封圈33，第二压板接头31固定或纵向活动套接在电动汽车空调系统的低压侧管道上，螺栓17穿过第一压板接头13与第二压板接头31将二者固定，本实施例中，螺栓17与第二压板接头31和第一压板接头13的螺纹孔15螺纹连接；所述排气组件2的第三压板接头22和电动汽车空调系统的高压侧管道的第四压板接头32的螺栓密封连接方式与吸气组件1的第一压板接头13相同。
本实施例中，所述第一压板接头13和第三压板接头22的通气孔14包括位于上部的主通气孔和位于下部的焊接孔141，吸气组件1的管道焊接在第一压板接头13的焊接孔141内，第一压板接头13的主通气孔和焊接孔141之间设有与吸气组件1的管道相抵的挡面142，排气组件2的管道焊接在第三压板接头22的焊接孔141内，第三压板接头22的主通气孔和焊接孔141之间设有与排气组件2的管道相抵的挡面142。
作为另一种方案，如图13所示，与吸气组件1的管道连接的开口143不设在第一压板接头13的下方，而是设在第一压板接头13的侧部，与排气组件2的管道连接的开口143不设在第三压板接头22的下方，而是设在第三压板接头22的侧部，以避免第一压板接头13和第三压板接头22的下端螺栓连接与密封壳体41固定的支架7时，支架7对开口143的遮蔽；开口143优选为焊接孔，该焊接孔与第一压板接头13或第三压板接头22上的通气孔14相通，并且优选具有挡面142。
和现有技术中的焊接结构相比，采用螺纹接头连接结构或压板接头连接结构的转子式电动汽车空调压缩机安装工艺简单、维修方便、连接可靠、连接接头不易受损，并且通过密封件端面密封或径向密封，因此密封性好、制冷剂不容易泄露、能效高、环保节能。
关于吸气组件和排气组件的固定方式，当转子式电动汽车空调压缩机为卧式结构时，所述吸气组件1的过滤器11可焊接在密封壳体41上，或吸气组件1的过滤器11可焊接或螺栓固定在与密封壳体41固定（包括焊接或一体连接，以下同）的支架7上，或者，吸气组件1的第一螺纹接头12或第一压板接头13可焊接在密封壳体41上，或吸气组件1的第一螺纹接头12或第一压板接头13可焊接或螺栓固定在与密封壳体41固定的支架7上，或者，吸气组件1的铜管可焊接在密封壳体41上，或吸气组件1的铜管可焊接或螺栓固定在与密封壳体41固定的支架7上；所述排气组件2的第二螺纹接头21或第三压板接头22可焊接在密封壳体41上，或第二螺纹接头21或第三压板接头22可焊接或螺栓固定在与密封壳体41固定的支架7上，或者，排气组件2的铜管可焊接在密封壳体41上，或排气组件2的铜管可焊接或螺栓固定在与密封壳体41固定的支架7上。
当采用螺纹接头连接结构时，所述第一螺纹接头12或第二螺纹接头21上套有半包围结构或全包围结构的抱箍8，与密封壳体41固定的支架7与所述抱箍8通过螺栓加固连接；如图7、图8所示，本实施例中，所述半包围结构的抱箍8套在第一螺纹接头12或第二螺纹接头21的六角棱形外，抱箍8呈与六角棱形配合的形状，第一螺纹接头12或第二螺纹接头21的六角棱形和与密封壳体41固定的支架7靠接，抱箍8的一侧开口套在和与密封壳体41固定的支架7一侧，抱箍8的另一侧通过螺栓17和支架7的另一侧固定。图7、图8中的支架7具有与密封壳体41的外缘配合的曲面，支架7与密封壳体41可以焊接固定，也可以一体连接。
当采用压板接头连接结构时，所述第一压板接头13和第三压板接头22的单侧或两侧具有延伸部131，图11所示为第一压板接头13和第三压板接头22的两侧具有延伸部131，密封壳体41上固定有支架7，单侧或两侧的延伸部131上开设有第一螺栓孔132，螺栓穿过第一螺栓孔132和支架7上对应的第二螺栓孔将第一压板接头13或第三压板接头22与密封壳体41加固连接，第一螺栓孔132和第二螺栓孔可以是螺纹孔，螺栓和两个螺纹孔螺纹连接，第一螺栓孔132和第二螺栓孔也可以是光孔，螺栓的另一端锁紧有螺母。
所述过滤器11和与密封壳体41固定的支架7之间也可通过半包围结构或全包围结构的抱箍8加固连接，以防止晃动，如图17所示，所述半包围结构或全包围结构的抱箍8套在所述过滤器11外，抱箍8的一侧开口套在和与密封壳体41固定的支架7一侧，抱箍8的另一侧和与密封壳体41固定的支架7通过螺栓17固定连接。
图1中，第一压板接头13和第三压板接头22螺栓固定在与密封壳体41固定的支架7上，图2中，第一螺纹接头12和第二螺纹接头21通过抱箍8螺栓固定在与密封壳体41固定的支架7上，图16、图17中，吸气组件1的过滤器11通过抱箍8固定在与密封壳体41固定的支架7上，排气组件2的第三压板接头22螺栓固定在与密封壳体41固定的支架7上，图18、图19中，吸气组件1的过滤器18通过抱箍8固定在与密封壳体41固定的支架7上，第一压板接头13和第三压板接头22均螺栓固定在与密封壳体41固定的支架7上。
于是，无论卧式结构还是立式结构，吸气组件以及排气组件均稳固地固定在密封壳体上，这样可以保证压缩机与电动汽车空调系统的接头稳固固定，不易晃动，并可保证压缩机的管路及接头的安全，降低噪声。
本实施例中，所述卧式结构的转子式电动汽车空调压缩机包括密封壳体41、位于密封壳体41左侧的电机组件、位于密封壳体41右侧的泵体组件、固定在密封壳体上的吸气组件1和排气组件2，所述电机组件包括定子组件42和转子组43，定子组件2通过热胀过盈配合嵌套于密封壳体41内部，定子组件42和转子组件43之间有一定间隙，定子组件42通电后带动转子组件43做旋转运动，所述转子组件43内固定穿套有曲轴44，所述泵体组件包括套在曲轴44上自左向右靠接固定的消声罩45、主轴承46、气缸、副轴承48、吸油罩组件49，所述曲轴44上偏心地套装有沿气缸内壁旋转以吸收和压缩制冷剂的滚动活塞，滚动活塞的另一端连接有将气缸内腔分隔成高压腔和低压腔的滑片51；来自电动汽车空调系统低压侧管道的低温低压制冷剂经过吸气组件1的过滤器11进入泵体组件的气缸吸气孔，制冷剂在气缸完成压缩形成高温高压气体，再经过消声罩45的消声排入密封壳体41的左侧以冷却电机组件，之后制冷剂经过位于泵体组件侧的排气组件2排入电动汽车空调系统的高压侧管道。上述泵体组件的气缸可以是单个气缸，也可以是两个并列设置的第一气缸471和第二气缸472，本实施例的泵体组件采用两个并列设置的第一气缸471和第二气缸472，具体地，所述泵体组件具有并列设置的第一气缸471和第二气缸472，所述曲轴44上套装有反向对称布置的第一滚动活塞501和第二滚动活塞502，第一滚动活塞501沿第一气缸471内壁旋转以吸收和压缩制冷剂，第二滚动活塞502沿第二气缸472内壁旋转以吸收和压缩制冷剂，第一气缸471和第二气缸472内压缩后的制冷剂最终一并排入消声罩45内再排入密封壳体41的左侧，冷却电机组件之后制冷剂经过位于泵体组件侧的排气组件2排入电动汽车空调系统的高压侧管道。两个反向对称布置的第一滚动活塞501和第二滚动活塞502有助于提高第一气缸471和第二气缸472的运行稳定性，减少运行时的振动和噪声。
本实施例中，所述吸气组件1连接在密封壳体41的泵体组件侧的下部，吸气组件1可位于其与密封壳体41的连接处一侧，也可绕至其与密封壳体41的连接处的另一侧；所述排气组件2连接在密封壳体41的泵体组件侧的上部。
所述消声罩45的外沿左侧抵紧有中间隔板52，中间隔板52用于将密封壳体41分隔为左侧的高压腔与右侧的低压腔，冷却电机组件之后的制冷剂在压差作用下经过中间隔板52上端与密封壳体41之间的间隙、以及气缸上端与密封壳体41的间隙排入位于泵体组件侧的排气组件2内，由排气组件2排入电动汽车空调系统的高压侧管道。制冷剂冷却电机组件后再回流至泵体组件侧并从位于泵体组件侧的排气组件2排出，是为了增大制冷剂的流动时间，从而使制冷剂中的带有的润滑油落下，减少进入电动汽车空调系统的制冷剂的带油量。
所述卧式结构的转子式电动汽车空调压缩机的侧面带有与内部接线端子连接的接线盒6，接线盒6还包括接线保护盒61以及供电线引出的出线口62，出线口62引出的电线与控制器连接，控制器的输入端连接电动汽车内的供电蓄电池。转子式电动汽车空调压缩机内的定子组件采用供电蓄电池的直流电压供电。
实施例二
参照图20：本实施例与实施例一的不同之处在于，所述转子式电动汽车空调压缩机为立式结构，立式结构的转子式电动汽车空调压缩机的电机组件也由电动汽车空调系统的直流电源供电，立式结构的转子式电动汽车空调压缩机的吸气组件1带有储液器18，储液器18起储液作用，以防止液态制冷剂进入转子式电动汽车空调压缩机而产生液击现象，吸气组件1还带有第一螺纹接头12或第一压板接头13，第一螺纹接头12或第一压板接头13的一端与储液器18或储液器连接管道钎焊固定。吸气组件1的第一螺纹接头12或第一压板接头13与电动汽车空调系统的低压侧管道之间的密封连接方式与卧式结构的转子式电动汽车空调压缩机相同，排气组件2的第二螺纹接头21或第三压板接头22与电动汽车空调系统的高压侧管道之间的密封连接方式与卧式结构的转子式电动汽车空调压缩机相同。
当转子式电动汽车空调压缩机为立式结构时，所述吸气组件1的储液器18可焊接在密封壳体41上，或吸气组件1的储液器18可焊接或螺栓固定在与密封壳体41固定的支架上，或者，吸气组件1的第一螺纹接头12或第一压板接头13可焊接在密封壳体41上，或吸气组件1的第一螺纹接头12或第一压板接头13可焊接或螺栓固定在与密封壳体41固定（包括焊接或一体连接，以下同）的支架7上，或者，吸气组件1的铜管可焊接在密封壳体41上，或吸气组件1的铜管可焊接或螺栓固定在与密封壳体41固定的支架7上；所述排气组件2的第二螺纹接头21或第三压板接头22可焊接在密封壳体41上，或第二螺纹接头21或第三压板接头22可焊接或螺栓固定在与密封壳体41固定的支架7上，或者，排气组件2的铜管可焊接在密封壳体41上，或排气组件2的铜管可焊接或螺栓固定在与密封壳体41固定的支架7上。
图20中，吸气组件1的储液器18通过抱箍8固定在与密封壳体41固定的支架7上，储液器18的抱箍固定方式与实施例一中的过滤器11相同，排气组件2的第二螺纹接头21螺栓固定在与密封壳体41固定的支架7上。
本实施例中，所述立式结构的转子式电动汽车空调压缩机包括密封壳体41、位于密封壳体41上侧的电机组件、位于密封壳体41下侧的泵体组件、固定在密封壳体41上的吸气组件1和排气组件2，所述电机组件包括定子组件42和转子组件43，定子组件42通过热胀过盈配合嵌套于密封壳体41内部，定子组件42和转子组件43之间有一定间隙，定子组件42通电后带动转子组件43做旋转运动，所述转子组件43内固定穿套有曲轴44，所述泵体组件包括套在曲轴44上自上而下靠接固定的消声罩45、主轴承46、气缸47、副轴承48、所述曲轴44上偏心地套装有沿气缸47内壁旋转以吸收和压缩制冷剂的滚动活塞50，滚动活塞50的另一端连接有将气缸47内腔分隔成高压腔和低压腔的滑片51；来自电动汽车空调系统低压侧管道的低温低压制冷剂经过吸气组件1的储液器18进入泵体组件的气缸吸气孔，制冷剂在气缸47完成压缩形成高温高压气体，再经过消声罩45的消声排入密封壳体41的上侧内以冷却电机组件，后经过设在密封壳体41的上端盖的排气组件2排入电动汽车空调系统的高压侧管道。该立式结构中，主轴承46上具有减轻重量的减型孔461。
本实施例中，所述吸气组件1连接在密封壳体41的泵体组件侧的一侧，吸气组件1可位于其与密封壳体41的连接处一侧，也可绕至其与密封壳体41的连接处的另一侧。
所述立式结构的转子式电动汽车空调压缩机的密封壳体41的上端盖上也带有接线盒6，接线盒6还包括接线保护盒61以及供电线引出的出线口62，出线口62引出的电线连接固定在上端盖上的接线端子63，接线端子63的输入端与控制器连接，控制器的输入端连接电动汽车内的供电蓄电池。转子式电动汽车空调压缩机内的定子组件采用供电蓄电池的直流电压供电。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.转子式电动汽车空调压缩机，其特征在于：该转子式电动汽车空调压缩机为卧式结构或立式结构，卧式结构或立式结构的转子式电动汽车空调压缩机的电机组件由电动汽车空调系统的直流电源供电，卧式结构的转子式电动汽车空调压缩机的吸气组件带有过滤器，立式结构的转子式电动汽车空调压缩机的吸气组件带有储液器，转子式电动汽车空调压缩机的吸气组件还带有与电动汽车空调系统的低压侧管道连接的第一螺纹接头或第一压板接头，当为卧式结构时，第一螺纹接头或第一压板接头的一端与吸气组件的过滤器或过滤器连接管道焊接固定，当为立式结构时，第一螺纹接头或第一压板接头的一端与吸气组件的储液器或储液器连接管道焊接固定，第一螺纹接头可以是内螺纹接头或外螺纹接头，当吸气组件带有第一螺纹接头时，电动汽车空调系统的低压侧管道与第一螺纹接头螺纹密封连接，当吸气组件带有第一压板接头时，电动汽车空调系统的低压侧管道带有配套的第二压板接头，第一压板接头和第二压板接头上对应设有供制冷剂通过的通气孔，第一压板接头和第二压板接头螺栓固定密封连接；
所述转子式电动汽车空调压缩机的排气组件带有与电动汽车空调系统的高压侧管道连接的第二螺纹接头或第三压板接头，第二螺纹接头或第三压板接头的一端与排气组件的管道焊接固定，第二螺纹接头可以是内螺纹接头或外螺纹接头，当排气组件带有第二螺纹接头时，电动汽车空调系统的高压侧管道与第二螺纹接头螺纹密封连接，当排气组件带有第三压板接头时，电动汽车空调系统的高压侧管道带有配套的第四压板接头，第三压板接头和第四压板接头上对应设有供制冷剂通过的通气孔，第三压板接头和第四压板接头螺栓固定密封连接；
所述吸气组件的第一螺纹接头与电动汽车空调系统的低压侧管道之间可以是端面密封也可以是径向密封，排气组件的第二螺纹接头与电动汽车空调系统的高压侧管道之间可以是端面密封也可以是径向密封，吸气组件的第一压板接头和电动汽车空调系统的低压侧管道的第二压板接头之间可以是端面密封也可以是径向密封，排气组件的第三压板接头和电动汽车空调系统的高压侧管道的第四压板接头之间可以是端面密封也可以是径向密封。
2.如权利要求1所述的转子式电动汽车空调压缩机，其特征在于：当所述吸气组件的第一螺纹接头或排气组件的第二螺纹接头为外螺纹接头时，所述吸气组件的第一螺纹接头与电动汽车空调系统的低压侧管道之间的端面密封方式是，电动汽车空调系统的低压侧管道上径向设有第一密封圈，第一密封圈套在电动汽车空调系统的低压侧管道的第一环形槽上，第一密封圈上端靠接有第一凸环，电动汽车空调系统的低压侧管道上还活动套接有可纵向移动的第一螺母，第一密封圈卡在吸气组件的第一螺纹接头的端口上，第一螺母与第一螺纹接头旋紧固定，第一螺母的内上端抵紧在第一凸环的上端；所述吸气组件的第一螺纹接头与电动汽车空调系统的低压侧管道之间的径向密封方式是，电动汽车空调系统的低压侧管道上径向设有第一密封圈，第一密封圈套在电动汽车空调系统的低压侧管道的第一环形槽上，第一密封圈上端间隔地设有第一凸环，低压侧管道上还活动套接有可纵向移动的第一螺母，第一凸环卡在吸气组件的第一螺纹接头的端口上，第一密封圈伸入第一螺纹接头内部，第一螺母与第一螺纹接头旋紧固定，第一螺母的内上端抵紧在第一凸环的上端；所述排气组件的第二螺纹接头与电动汽车空调系统的高压侧管道之间的螺纹密封连接方式与吸气组件的第一螺纹接头相同；
当所述吸气组件的第一螺纹接头或排气组件的第二螺纹接头为内螺纹接头时，和外螺纹接头相比，吸气组件的第一螺纹接头的结构和电动汽车空调系统的低压侧管道的接头结构互换，也即吸气组件的第一螺纹接头的结构为第一螺纹接头为外螺纹时对应的电动汽车空调系统的低压侧管道的接头结构，而电动汽车空调系统的低压侧管道的接头结构为第一螺纹接头为外螺纹时的吸气组件的第一螺纹接头的结构；所述排气组件的第二螺纹接头与电动汽车空调系统的高压侧管道之间的螺纹密封连接方式与吸气组件的第一螺纹接头相同；
当所述吸气组件带有第一压板接头或排气组件带有第三压板接头时，所述吸气组件的第一压板接头和电动汽车空调系统的低压侧管道的第二压板接头之间的端面密封方式是，电动汽车空调系统的低压侧管道的第二压板接头和吸气组件的第一压板接头之间夹有密封胶垫，第二压板接头固定或纵向活动套接在电动汽车空调系统的低压侧管道上，螺栓穿过第二压板接头、密封胶垫、第一压板接头将三者固定；所述吸气组件的第一压板接头和电动汽车空调系统的低压侧管道的第二压板接头之间的径向密封方式是，电动汽车空调系统的低压侧管道上径向设有第一环形槽，第一环形槽上套有伸入第二压板接头的通气孔内的第一密封圈，第二压板接头固定或纵向活动套接在电动汽车空调系统的低压侧管道上，螺栓穿过第一压板接头与第二压板接头将二者固定；所述排气组件的第三压板接头和电动汽车空调系统的高压侧管道的第四压板接头的螺栓密封连接方式与吸气组件的第一压板接头相同。
3.如权利要求2所述的转子式电动汽车空调压缩机，其特征在于：当转子式电动汽车空调压缩机为卧式结构时，所述吸气组件的过滤器可焊接在密封壳体上，或吸气组件的过滤器可焊接或螺栓固定在与密封壳体固定的支架上，或者，吸气组件的第一螺纹接头或第一压板接头可焊接在密封壳体上，或吸气组件的第一螺纹接头或第一压板接头可焊接或螺栓固定在与密封壳体固定的支架上，或者，吸气组件的管道可焊接在密封壳体上，或吸气组件的管道可焊接或螺栓固定在与密封壳体固定的支架上；所述排气组件的第二螺纹接头或第三压板接头可焊接在密封壳体上，或第二螺纹接头或第三压板接头可焊接或螺栓固定在与密封壳体固定的支架上，或者，排气组件的管道可焊接在密封壳体上，或排气组件的管道可焊接或螺栓固定在与密封壳体固定的支架上；
当转子式电动汽车空调压缩机为立式结构时，所述吸气组件的储液器可焊接在密封壳体上，或吸气组件的储液器可焊接或螺栓固定在与密封壳体固定的支架上，或者，吸气组件的第一螺纹接头或第一压板接头可焊接在密封壳体上，或吸气组件的第一螺纹接头或第一压板接头可焊接或螺栓固定在与密封壳体固定的支架上，或者，吸气组件的管道可焊接在密封壳体上，或吸气组件的管道可焊接或螺栓固定在与密封壳体固定的支架上；所述排气组件的第二螺纹接头或第三压板接头可焊接在密封壳体上，或第二螺纹接头或第三压板接头可焊接或螺栓固定在与密封壳体固定的支架上，或者，排气组件的管道可焊接在密封壳体上，或排气组件的管道可焊接或螺栓固定在与密封壳体固定的支架上。
4.如权利要求3所述的转子式电动汽车空调压缩机，其特征在于：当采用螺纹接头连接结构时，所述第一螺纹接头或第二螺纹接头上套有半包围结构或全包围结构的抱箍，与密封壳体固定的支架与所述抱箍通过螺栓加固连接；
当采用压板接头连接结构时，所述第一压板接头和第三压板接头的单侧或两侧具有延伸部，密封壳体上固定有支架，单侧或两侧的延伸部上开设有第一螺栓孔，螺栓穿过第一螺栓孔和支架上对应的第二螺栓孔将第一压板接头或第三压板接头与密封壳体加固连接；
所述第一压板接头和第二压板接头具有一定厚度且对应设有螺纹孔，螺栓与对应的两个螺纹孔螺纹连接进而将第一压板接头和第二压板接头固定，所述第三压板接头和第四压板接头具有一定厚度且对应设有螺纹孔，螺栓与对应的两个螺纹孔螺纹连接进而将第三压板接头和第四压板接头固定；
所述过滤器以及储液器和与密封壳体固定的支架之间也可通过半包围结构或全包围结构的抱箍加固连接，以防止晃动。
5.如权利要求1-4之一所述的转子式电动汽车空调压缩机，其特征在于：所述卧式结构的转子式电动汽车空调压缩机包括密封壳体、位于密封壳体左侧的电机组件、位于密封壳体右侧的泵体组件、固定在密封壳体上的吸气组件和排气组件，所述电机组件包括定子组件和转子组件，定子组件通过热胀过盈配合嵌套于密封壳体内部，定子组件和转子组件之间有一定间隙，定子组件通电后带动转子组件做旋转运动，所述转子组件内固定穿套有曲轴，所述泵体组件包括套在曲轴上自左向右靠接固定的消声罩、主轴承、气缸、副轴承、吸油罩组件，所述曲轴上偏心地套装有沿气缸内壁旋转以吸收和压缩制冷剂的滚动活塞；来自电动汽车空调系统低压侧管道的低温低压制冷剂经过吸气组件的过滤器进入泵体组件的气缸吸气孔，制冷剂在气缸完成压缩形成高温高压气体，再经过消声罩的消声排入密封壳体的左侧以冷却电机组件，之后制冷剂经过位于泵体组件侧的排气组件排入电动汽车空调系统的高压侧管道；
所述吸气组件可位于其与密封壳体的连接处一侧，也可绕至其与密封壳体的连接处的另一侧。
6.如权利要求5所述的转子式电动汽车空调压缩机，其特征在于：所述泵体组件具有并列设置的第一气缸和第二气缸，所述曲轴上套装有反向对称布置的第一滚动活塞和第二滚动活塞，第一滚动活塞沿第一气缸内壁旋转以吸收和压缩制冷剂，第二滚动活塞沿第二气缸内壁旋转以吸收和压缩制冷剂，第一气缸和第二气缸内压缩后的制冷剂最终一并排入消声罩内再排入密封壳体的左侧，冷却电机组件之后制冷剂经过位于泵体组件侧的排气组件排入电动汽车空调系统的高压侧管道，两个反向对称布置的第一滚动活塞和第二滚动活塞有助于提高第一气缸和第二气缸的运行稳定性，减少运行时的振动和噪声。
7.如权利要求1-4之一所述的转子式电动汽车空调压缩机，其特征在于：所述立式结构的转子式电动汽车空调压缩机包括密封壳体、位于密封壳体上侧的电机组件、位于密封壳体下侧的泵体组件、固定在密封壳体上的吸气组件和排气组件，所述电机组件包括定子组件和转子组件，定子组件通过热胀过盈配合嵌套于密封壳体内部，定子组件和转子组件之间有一定间隙，定子组件通电后带动转子组件做旋转运动，所述转子组件内固定穿套有曲轴，所述泵体组件包括套在曲轴上自上而下靠接固定的消声罩、主轴承、气缸、副轴承，所述曲轴上偏心地套装有沿气缸内壁旋转以吸收和压缩制冷剂的滚动活塞；来自电动汽车空调系统低压侧管道的低温低压制冷剂经过吸气组件的储液器进入泵体组件的气缸吸气孔，制冷剂在气缸完成压缩形成高温高压气体，再经过消声罩的消声排入密封壳体的上侧内以冷却电机组件，再经过设在密封壳体的上端盖的排气组件排入电动汽车空调系统的高压侧管道；
所述吸气组件可位于其与密封壳体的连接处一侧，也可绕至其与密封壳体的连接处的另一侧。
8.如权利要求3所述的转子式电动汽车空调压缩机，其特征在于：所述第一压板接头和第三压板接头的通气孔包括位于上部的主通气孔和位于下部的焊接孔，吸气组件的管道焊接在第一压板接头的焊接孔内，第一压板接头的主通气孔和焊接孔之间设有与吸气组件的管道相抵的挡面，排气组件的管道焊接在第三压板接头的焊接孔内，第三压板接头的主通气孔和焊接孔之间设有与排气组件的管道相抵的挡面；
或者，与吸气组件的管道连接的开口不设在第一压板接头的下方，而是设在第一压板接头的侧部，与排气组件的管道连接的开口不设在第三压板接头的下方，而是设在第三压板接头的侧部，以避免第一压板接头和第三压板接头的下端焊接或螺栓连接与密封壳体固定的支架时，支架对开口的遮蔽。
9.如权利要求4所述的转子式电动汽车空调压缩机，其特征在于：所述半包围结构或全包围结构的抱箍套在第一螺纹接头或第二螺纹接头的六角棱形外，抱箍呈与六角棱形配合的形状，第一螺纹接头或第二螺纹接头的六角棱形可以和与密封壳体固定的支架靠接，抱箍的一侧开口套在和与密封壳体固定的支架一侧，抱箍的另一侧通过螺栓和支架的另一侧固定；
所述半包围结构或全包围结构的抱箍套在所述过滤器或储液器外，抱箍的一侧开口套在和与密封壳体固定的支架一侧，抱箍的另一侧和与密封壳体固定的支架通过螺栓固定连接。
10.如权利要求1-4之一所述的转子式电动汽车空调压缩机，其特征在于：所述卧式结构的转子式电动汽车空调压缩机的侧面带有与内部接线端子连接的接线盒，接线盒还包括接线保护盒以及供电线引出的出线口，出线口引出的电线与控制器连接，控制器的输入端连接电动汽车内的供电蓄电池；
所述立式结构的转子式电动汽车空调压缩机的密封壳体的上端盖上也带有接线盒，接线盒还包括接线保护盒以及供电线引出的出线口，出线口引出的电线连接固定在上端盖上的接线端子，接线端子的输入端与控制器连接，控制器的输入端连接电动汽车内的供电蓄电池。
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