CN220036949U - 涡旋压缩机和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种涡旋压缩机和车辆，涡旋压缩机包括：壳体、电机、第一轴承、曲轴和涡旋部件，电机设于壳体内；第一轴承设于壳体；曲轴支撑在第一轴承上且与电机的转子连接；涡旋部件与电机通过曲轴连接；其中，涡旋压缩机的排量为A，第一轴承的外径为D1，D1与A的比值为0.5‑1.8，该涡旋压缩机通过对自身排量与第一轴承的外径之间的比例的限定，在确保自身可靠性的前提下，实现了轻量化。

Description

涡旋压缩机和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种涡旋压缩机和车辆。

背景技术

现有技术中，涡旋压缩机传动轴系采用深沟球轴承，由于深沟球轴承自身结构的限制，导致涡旋压缩机噪音以及振动大，整体重量偏重，体积较大，无法满足新能源汽车对汽车空调涡旋压缩机噪声、振动、可靠性以及轻量化的要求，存在改进空间。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型提出一种涡旋压缩机，该涡旋压缩机通过对自身排量与第一轴承的外径之间的比例的限定，在确保自身可靠性的前提下，实现了轻量化。

本实用新型进一步地提出了一种车辆。

根据本实用新型第一方面实施例的涡旋压缩机，包括：壳体；电机，所述电机设于所述壳体内；第一轴承，所述第一轴承设于所述壳体；曲轴，所述曲轴支撑在所述第一轴承上且与所述电机的转子连接；涡旋部件，所述涡旋部件与所述电机通过所述曲轴连接；其中，所述涡旋压缩机的排量为A，所述第一轴承的外径为D1，所述D1与所述A的比值为0.5-1.8。

根据本实用新型的实施例的涡旋压缩机，该涡旋压缩机通过对自身排量与第一轴承的外径之间的比例的限定，在确保自身可靠性的前提下，实现了轻量化。

另外，根据实用新型实施例的涡旋压缩机，还可以具有如下附加技术特征：

根据本实用新型的一些实施例，所述D1与所述A的比值为0.8-1.5。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一轴承的宽度为H，所述D1与所述H的比值为1.6-2.8。

根据本实用新型的一些实施例，所述D1与所述H的比值为2-2.4。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一轴承为圆柱滚子轴承，所述圆柱滚子轴承包括：轴承内圈和轴承外圈，所述轴承外圈套设在所述轴承内圈的外侧；多个圆柱形滚动体，多个所述圆柱形滚动体设于所述轴承内圈和所述轴承外圈之间且在所述轴承内圈的周向排布。

根据本实用新型的一些实施例，所述圆柱形滚动体的数量为10-13。

根据本实用新型的一些实施例，所述圆柱形滚动体的高度为h，所述圆柱形滚动体的直径为d，所述h与所述d的比值为1-1.2。

根据本实用新型的一些实施例，所述轴承外圈的两侧具有挡边，所述挡边之间限定出滚道，所述滚道的宽度与所述圆柱形滚动体的高度之间的差值为0.02-0.16。

根据本实用新型的一些实施例，所述壳体上设有第一轴承座，所述第一轴承设于所述第一轴承座，所述第一轴承座限定出具有开口的安装凹部，所述安装凹部的底壁具有供所述曲轴穿过的通孔；其中，所述圆柱滚子轴承设于所述安装凹部内，所述轴承内圈与所述曲轴紧密配合，所述轴承外圈与所述安装凹部的周壁紧密配合。

根据本实用新型的一些实施例，所述安装凹部的底壁具有沿所述通孔的周向延伸的环形安装槽，所述环形安装槽内设有止推片，所述轴承内圈止抵所述止推片。

根据本实用新型的一些实施例，所述涡旋压缩机还包括：第二轴承，所述第二轴承与所述第一轴承间隔布置，所述曲轴还支撑在所述第二轴承上。

根据本实用新型的车辆，包括上述的涡旋压缩机。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的涡旋压缩机的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的涡旋压缩机的局部结构示意图；

图3是根据本实用新型实施例的涡旋压缩机的第一轴承的结构示意图；

图4是图3在A-A处的剖面图；

图5是根据本实用新型实施例的滚动体的结构示意图；

图6是根据本实用新型实施例的涡旋压缩机的第一轴承的局部结构示意图；

图7是表示第一轴承的外径与压缩机排量比与轴承载荷余裕度的关系的折线图；

图8是表示第一轴承的外径与压缩机排量比与压缩机重量的关系的折线图；

图9是表示滚动体数量与压缩机噪音的关系的折线图；

图10是表示滚动体数量与压缩机一阶振动的关系的折线图；

图11是根据本实用新型实施例的车辆的结构示意图。

附图标记：

第一轴承座1，安装凹部11，通孔12，环形安装槽13，止推片2，第一轴承3，轴承内圈31，轴承外圈32，挡边321，滚动体33，曲轴4，壳体5，电机6，涡旋部件7，第二轴承8，车辆3000，涡旋压缩机2000。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体地限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

本实用新型实施例设计了一种涡旋压缩机，涡旋压缩机是一种效率高、噪声低并且运转平稳的容积式涡旋压缩机，被广泛应用于汽车空调系统。

现有技术中，涡旋压缩机传动轴系采用深沟球轴承，由于深沟球轴承自身结构的限制，导致涡旋压缩机噪音以及振动大，整体重量偏重，体积较大，无法满足新能源汽车对汽车空调涡旋压缩机噪声、振动、可靠性以及轻量化的要求。

为此，本实用新型实施例设计了一种传动轴系采用圆柱滚子轴承的涡旋压缩机2000，并且对涡旋压缩机2000的排量与第一轴承3的外径之间的比例做出的限定，由此，提高了涡旋压缩机2000的NVH性能，减小了涡旋压缩机2000的体积，降低了涡旋压缩机2000的重量，使得曲轴4能满足对应排量涡旋压缩机2000内部承载力的要求，同时，在满足涡旋压缩机2000可靠性的前提下，第一轴承3的体积能够实现最小化，与第一轴承3相关配套的零件体积也相应会缩小，从而为涡旋压缩机2000的轻量化提供了可能性。

下面参考图1-图11描述根据本实用新型实施例的涡旋压缩机2000。

根据本实用新型实施例的涡旋压缩机2000包括：壳体5、电机6、第一轴承3、曲轴4和涡旋部件7。

其中，电机6和第一轴承3都设于壳体5内，曲轴4支撑在第一轴承3上且与电机6的转子连接，涡旋部件7与电机6通过曲轴4连接，由此，电机6能够通过曲轴4驱动涡旋部件7运动，且转动过程中具有第一轴承3对曲轴4进行支撑，确保曲轴4转动的稳定性。

如图10所示的涡旋压缩机2000包括壳体5，在壳体5内设有电机6，该电机6的转子与曲轴4连接，曲轴4的一端设置有偏心轴部，涡旋部件7包括静盘座、静涡旋盘和动涡旋盘，静盘座固定设置在壳体5内，静涡旋盘通过静盘座固定设置在壳体5内，静涡旋盘通过其静涡旋部与动涡旋盘的动涡旋部啮合连接，动涡旋盘通过第一轴承3设置在曲轴4一端的偏心轴部上。涡旋压缩机2000在运作过程中，主要是靠动涡旋盘周期旋转与静涡旋盘相互作用来实现内部压缩空气。

第一轴承3为圆柱滚子轴承，以提高涡旋压缩机2000NVH性能，减小涡旋压缩机2000的体积，降低涡旋压缩机2000的重量，使得曲轴4能满足对应排量涡旋压缩机2000内部承载力的要求。

涡旋压缩机2000的排量为A，单位为立方毫米，第一轴承3的外径为D1，单位为毫米，D1与A的比值为0.5-1.8，也就是说，涡旋压缩机2000的排量与第一轴承3的外径的比值被限定在0.5-1.8之间，这在样的比例条件下，曲轴4能满足对应排量涡旋压缩机2000内部承载力的要求，确保了涡旋压缩机2000的可靠性。同时，在满足涡旋压缩机2000可靠性的前提下，第一轴承3的体积能够实现最小化，与第一轴承3相关配套的零件体积也相应会缩小，从而实现了涡旋压缩机2000的轻量化。

具体地，参照图7，随着轴承外径与压缩机排量之间的比值的增大，轴承载荷余裕量也随之增大，进一步结合图8所示，随着轴承外径与涡旋压缩机2000排量之间的比值的增大，涡旋压缩机2000整体重量也随之增大，通过将涡旋压缩机2000的排量与第一轴承3的外径的比值限定在0.5-1.8之间，能够在满足对应排量涡旋压缩机2000内部承载力的要求，确保涡旋压缩机2000的可靠性的同时，降低压缩机的重量。

如图7和图8所示，在涡旋压缩机2000的排量与第一轴承3的外径的比值限定在0.5-1.8之间时，轴承载荷余裕度能够达到3以上，能够满足对应排量涡旋压缩机2000内部承载力的要求，而涡旋压缩机2000重量能够限制在8kg以下，满足了对应排量涡旋压缩机2000的轻量化要求。

根据本实用新型实施例的涡旋压缩机2000，该涡旋压缩机2000通过对自身排量与第一轴承3的外径之间的比例的限定，在确保自身可靠性的前提下，实现了轻量化。

参照图1-图4，根据本实用新型的一些实施例，D1与A的比值为0.8-1.5，也就是说，涡旋压缩机2000的排量与第一轴承3的外径的比值被限定在0.8-1.5之间，这在样的比例条件下，涡旋压缩机2000的轻量化性能与涡旋压缩机2000的可靠性性能之间更均衡，第一轴承3的体积能够实现最小化，与第一轴承3相关配套的零件体积也进一步缩小，更好的实现了涡旋压缩机2000的轻量化，且在实现了涡旋压缩机2000的轻量化的同时确保了涡旋压缩机2000的可靠性，使得涡旋压缩机2000的整体性能更好。

在一些实施例中，可选的，涡旋压缩机2000的排量与第一轴承3的外径的比值为0.8、1、1.1、1.2、1.3、1.5等，在此不做限定。

结合图1-图4所示实施例，第一轴承3的宽度为H，单位为毫米，D1与H的比值为1.6-2.8。也就是说，第一轴承3的外径与第一轴承3的宽度的比值被限定在1.6-2.8之间，在这样的比例条件下，同时对第一轴承3的外径与宽度进行限定，进一步限定了第一轴承3的大小，第一轴承3的体积能够实现最小化，与第一轴承3相关配套的零件体积也进一步缩小，更好的实现了涡旋压缩机2000的轻量化，且在实现涡旋压缩机2000的轻量化的同时确保了涡旋压缩机2000的可靠性，使得涡旋压缩机2000的整体性能更好。

进一步，根据本实用新型的一些实施例，D1与H的比值为2-2.4，也就是说，第一轴承3的外径与第一轴承3的宽度的比值被限定在2-2.4之间，在这样的比例条件下，进一步确保了涡旋压缩机2000的可靠性，进一步实现了涡旋压缩机2000的轻量化，且在实现涡旋压缩机2000的轻量化的同时确保了涡旋压缩机2000的可靠性，使得涡旋压缩机2000的整体性能更好。

在一些实施例中，可选的，第一轴承3的外径与第一轴承3的宽度的比值为2、2.1、2.2、2.3、2.4等，在此不做限定。

参照图1-图4，第一轴承3为圆柱滚子轴承，以提高涡旋压缩机2000NVH性能，减小涡旋压缩机2000的体积，降低涡旋压缩机2000的重量，使得曲轴4能满足对应排量涡旋压缩机2000内部承载力的要求。

如图1-图6所示，圆柱滚子轴承包括：多个圆柱形滚动体33、轴承内圈31和轴承外圈32，轴承外圈32套设在轴承内圈31的外侧，多个圆柱形滚动体33设于轴承内圈31和轴承外圈32之间且在轴承内圈31的周向排布，由此使得第一轴承3能够承受一定的轴向载荷且具有更大的径向承载能力。

参照图9和图10，圆柱形滚动体33的数量为10-13，也就是说，圆柱形滚动体33的数量被限定在10-13个之间，如图6所示，在圆柱形滚动体33的数量被限定在10-13个之间时，噪音值能够被限定在70以下，如图7所示，在圆柱形滚动体33的数量被限定在10-13个之间时，振动值能够被限定在4以下，综上所述，在圆柱形滚动体33的数量被限定在10-13个之间时，能够更好的降低涡旋压缩机2000的噪音和振动，提高NVH性能。

进一步，结合图9和图10，可选的，圆柱形滚动体33的数量为11，当圆柱形滚动体33的数量为11时，涡旋压缩机2000的噪音和振动更小，NVH性能更好。

参照图5，圆柱形滚动体33的高度为h，单位为毫米，圆柱形滚动体33的直径为d，单位为毫米，h与d的比值为1-1.2，也就是说，圆柱形滚动体33的高度为与圆柱形滚动体33的直径的比值被限定在1-1.2，在圆柱形滚动体33的高度为与圆柱形滚动体33的直径的比值被限定在1-1.2之间时，噪音值与振动值更低，从而能够更好的降低涡旋压缩机2000的噪音和振动，提高NVH性能。

如图6所示，轴承外圈32的两侧具有挡边321，挡边321之间限定出滚道，滚道的宽度与圆柱形滚动体33的高度之间的差值为0.02-0.16。也就是说，圆柱形滚动体33与滚道之间存在间隙，确保圆柱形滚动体33可以正常滚动，并且，间隙的距离被限定在0.02毫米与0.16毫米之间，在圆柱形滚动体33的高度为与圆柱形滚动体33的直径的比值被限定在0.02毫米与0.16毫米之间时，噪音值与振动值更低，从而能够更好的降低涡旋压缩机2000的噪音和振动，提高NVH性能。

如图1和图2所示，壳体5上设有第一轴承座1，第一轴承3设于第一轴承座1，曲轴4通过第一轴承3可旋转地支撑于第一轴承座1，第一轴承座1限定出具有开口的安装凹部11，安装凹部11的底壁具有供曲轴4穿过的通孔12，其中，圆柱滚子轴承设于安装凹部11内，轴承内圈31与曲轴4紧密配合，轴承外圈32与安装凹部11的周壁紧密配合。

具体地，如图1-图6所示，轴承外圈32两侧的挡边321能够在轴向上的两侧同时对圆柱形滚动体33进行限位，而内第一轴承3仅能够在轴向上的一侧对圆柱形滚动体33进行限位。由于圆柱滚子轴承自身的止推特性，轴承只能从一个方向装配，以防止轴系组件向轴向一侧的位移，将圆柱滚子轴承设于安装凹部11内之后，第一轴承座1在轴向另一侧进行限位，防止轴系组件向轴向另一侧的位移，从而使得圆柱滚子轴承具有更大的径向承载能力，并能够承受一定的轴向载荷。

参照图1和图2，安装凹部11的底壁具有沿通孔12的周向延伸的环形安装槽13，环形安装槽13内设有止推片2，轴承内圈31止抵止推片2，轴承内圈31轴向由止推片2支撑，防止轴系组件向轴向另一侧的位移，从而使得圆柱滚子轴承具有更大的径向承载能力，并能够承受一定的轴向载荷。

下面结合图示附图描述涡旋压缩机2000的传动轴系的一个具体实施例。

如图1-图6所示，涡旋压缩机2000的传动轴系包括：第一轴承3、第一轴承座1和曲轴4，第一轴承3为圆柱滚子轴承，曲轴4通过第一轴承3可旋转地支撑于第一轴承座1。

圆柱滚子轴承包括：多个圆柱形滚动体33、轴承内圈31和轴承外圈32，轴承外圈32套设在轴承内圈31的外侧，多个圆柱形滚动体33设于轴承内圈31和轴承外圈32之间且在轴承内圈31的周向排布，由此使得轴承3能够承受一定的轴向载荷且具有更大的径向承载能力。

第一轴承座1限定出具有开口的安装凹部11，安装凹部11的底壁具有供曲轴4穿过的通孔12，其中，圆柱滚子轴承设于安装凹部11内，轴承内圈31与曲轴4紧密配合，轴承外圈32与安装凹部11的周壁紧密配合。

安装凹部11的底壁具有沿通孔12的周向延伸的环形安装槽13，环形安装槽13内设有止推片2，轴承内圈31止抵止推片2，轴承内圈31轴向由止推片2支撑，防止轴系组件向轴向另一侧的位移，从而使得圆柱滚子轴承具有更大的径向承载能力，并能够承受一定的轴向载荷。

圆柱形滚动体33的数量为11，如图6所示，在圆柱形滚动体33的数量为11个时，噪音值最低，如图7所示，在圆柱形滚动体33的数量为11个时，振动值最低，综上所述，在圆柱形滚动体33的数量为11个时，能够更好的降低涡旋压缩机2000的噪音和振动，提高NVH性能。

涡旋压缩机2000的排量为A，单位为立方毫米，第一轴承3的外径为D1，单位为毫米，D1与A的比值范围为0.8-1.5，也就是说，涡旋压缩机2000的排量与第一轴承3的外径的比值被限定在0.8-1.5之间，根据对涡旋压缩机2000的排量的限定，即可根据涡旋压缩机2000的排量与第一轴承3的外径的比值限定的范围获得第一轴承3的外径的长度范围。

第一轴承3的宽度为H，单位为毫米，D1与H的比值为2-2.4，也就是说，第一轴承3的外径与第一轴承3的宽度的比值范围被限定在2-2.4之间，根据涡旋压缩机2000获得的第一轴承3的外径的长度范围即可获得第一轴承3的宽度的取值范围。

圆柱形滚动体33的高度为h，单位为毫米，圆柱形滚动体33的直径为d，单位为毫米，h与d的比值为1-1.2，也就是说，圆柱形滚动体33的高度为与圆柱形滚动体33的直径的比值被限定在1-1.2，以更好的降低涡旋压缩机2000的噪音和振动，提高NVH性能。

并且，根据上述过程获取的第一轴承3的外径的长度范围与第一轴承3的宽度的取值范围即可获得圆柱形滚动体33的高度与直径范围，使设计过程更便捷。

轴承外圈32的两侧具有挡边321，挡边321之间限定出滚道，滚道的宽度与圆柱形滚动体33的高度之间的差值为0.02-0.16，以使圆柱形滚动体33与滚道之间存在间隙，确保圆柱形滚动体33可以正常滚动，并且，在圆柱形滚动体33的高度为与圆柱形滚动体33的直径的比值被限定在0.02毫米与0.16毫米之间时，噪音值与振动值更低，从而能够更好的降低涡旋压缩机2000的噪音和振动，提高NVH性能。

如图1所示，涡旋压缩机2000还包括：第二轴承8，曲轴4支撑在第二轴承8上，第二轴承8与第一轴承3间隔布置，并与第一轴承3共同实现曲轴4的支撑，由此，第二轴承8与第一轴承3共同确保了曲轴4转动的稳定性。

根据本实用新型实施例的车辆3000，包括上述任意实施例中描述的涡旋压缩机2000。如图11所示，这里，车辆3000可以是新能源车辆3000，在一些实施例中，新能源车辆3000可以是以电机作为主驱动力的纯电动车辆3000，在另一些实施例中，新能源车辆3000还可以是以内燃机和电机同时作为主驱动力的混合动力车辆3000。关于上述实施例中提及的为新能源车辆3000提供驱动动力的内燃机和电机，其中内燃机可以采用汽油、柴油、氢气等作为燃料，而为电机提供电能的方式可以采用动力电池、氢燃料电池等，这里不作特殊限定。需要说明，这里仅仅是对新能源车辆3000等结构作出的示例性说明，并非是限定本实用新型的保护范围。

此外，在一些实施例中，根据本实用新型实施例的可适用于上述新能源车辆3000的涡旋压缩机2000，可以为包括驱动部和压缩部的电动压缩机，电动压缩机中的驱动部驱动压缩部进行压缩工作，例如驱动部可以为包括转子和定子的驱动电机。另外，在一些实施例中，电动压缩机可以为低背压压缩机，驱动部可以设置在与压缩机的吸气口连通的低压腔，压缩部可以设置在与压缩机的排气口连通的高压腔。此外，在一些实施例中，电动压缩机可以为卧式压缩机，驱动部与压缩部可以沿横向排列等等。对于电动压缩机来说，应用于新能源车辆3000会产生哪些技术问题，本发明是如何通过对电动压缩机的改进解决这些技术问题的。

根据本实用新型实施例的车辆3000，由于具有上述任意实施例中描述的涡旋压缩机2000，因此具有可靠性更高，实现了车辆3000的轻量化。对于车辆3000的其它构造例如变速器、制动系统、转向系统等均已为现有技术且为本领域的技术人员所熟知，因此这里对于车辆3000的其它构造不做详细说明。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (12)

1.一种涡旋压缩机，其特征在于，包括：

壳体；

电机，所述电机设于所述壳体内；

第一轴承，所述第一轴承设于所述壳体；

曲轴，所述曲轴支撑在所述第一轴承上且与所述电机的转子连接；

涡旋部件，所述涡旋部件与所述电机通过所述曲轴连接；

其中，所述涡旋压缩机的排量为A，所述第一轴承的外径为D1，所述D1与所述A的比值为0.5-1.8。

2.根据权利要求1所述的涡旋压缩机，其特征在于，所述D1与所述A的比值为0.8-1.5。

3.根据权利要求1所述的涡旋压缩机，其特征在于，所述第一轴承的宽度为H，所述D1与所述H的比值为1.6-2.8。

4.根据权利要求3所述的涡旋压缩机，其特征在于，所述D1与所述H的比值为2-2.4。

5.根据权利要求1-4中任一项所述的涡旋压缩机，其特征在于，所述第一轴承为圆柱滚子轴承，所述圆柱滚子轴承包括：

轴承内圈和轴承外圈，所述轴承外圈套设在所述轴承内圈的外侧；

多个圆柱形滚动体，多个所述圆柱形滚动体设于所述轴承内圈和所述轴承外圈之间且在所述轴承内圈的周向排布。

6.根据权利要求5所述的涡旋压缩机，其特征在于，所述圆柱形滚动体的数量为10-13。

7.根据权利要求5所述的涡旋压缩机，其特征在于，所述圆柱形滚动体的高度为h，所述圆柱形滚动体的直径为d，所述h与所述d的比值为1-1.2。

8.根据权利要求5所述的涡旋压缩机，其特征在于，所述轴承外圈的两侧具有挡边，所述挡边之间限定出滚道，所述滚道的宽度与所述圆柱形滚动体的高度之间的差值为0.02-0.16。

9.根据权利要求5所述的涡旋压缩机，其特征在于，所述壳体上设有第一轴承座，所述第一轴承设于所述第一轴承座，所述第一轴承座限定出具有开口的安装凹部，所述安装凹部的底壁具有供所述曲轴穿过的通孔；

其中，所述圆柱滚子轴承设于所述安装凹部内，所述轴承内圈与所述曲轴紧密配合，所述轴承外圈与所述安装凹部的周壁紧密配合。

10.根据权利要求9所述的涡旋压缩机，其特征在于，所述安装凹部的底壁具有沿所述通孔的周向延伸的环形安装槽，所述环形安装槽内设有止推片，所述轴承内圈止抵所述止推片。

11.根据权利要求1所述的涡旋压缩机，其特征在于，还包括：第二轴承，所述第二轴承与所述第一轴承间隔布置，所述曲轴还支撑在所述第二轴承上。

12.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-11中任一项所述的涡旋压缩机。