CN215566604U - 压缩机、空调器以及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种压缩机、空调器以及具有其的车辆，包括壳体、滑动轴承和曲轴，壳体包括端盖；滑动轴承与端盖一体化连接；曲轴的第一端具有滑动部，滑动部可转动地安装于滑动轴承上。根据本申请的压缩机、空调器以及具有其的车辆，外形结构小、大承载。

Description

压缩机、空调器以及具有其的车辆

技术领域

本申请属于车辆技术领域，具体涉及一种压缩机、空调器以及具有其的车辆。

背景技术

目前，涡旋压缩机具有结构简单、体积小、质量轻、噪声低、机械效率高且运转平稳等优点。在汽车空调领域，车载压缩机向着小型轻量化、低成本高性能的趋势发展，要求压缩机具有大制冷能力输出同时外形结构小，成本低，能效高。

但是，在大能力输出下，压缩机轴系受到气体力也随之增大，要求轴系支承轴承有较大的承载能力，而现有车用涡旋压缩机支架、后盖两端支承轴系轴承采用球轴承，其承载载力能会受到结构尺寸影响，承载力随轴承外径、宽度。球径尺寸增大而增加，较大承载力必需选用较大的轴承结构尺寸，因此采用球轴承，做到小型大承载低成本很困难。

因此，如何提供一种外形结构小、大承载的压缩机、空调器以及具有其的车辆成为本领域技术人员急需解决的问题。

实用新型内容

因此，本申请要解决的技术问题在于提供一种压缩机、空调器以及具有其的车辆，其外形结构小、大承载。

为了解决上述问题，本申请提供一种压缩机，包括：

壳体，壳体包括端盖；

滑动轴承，滑动轴承与端盖一体化连接；

和曲轴，曲轴的第一端具有滑动部，滑动部可转动地安装于滑动轴承上。

优选地，滑动轴承包括滑动腔，滑动腔具有一个开口，开口朝向靠近曲轴的方向，滑动部通过开口可转动地安装于滑动腔内。

优选地，滑动腔包括半球区，半球区位于滑动腔的底部。

优选地，滑动腔还包括圆柱区；在靠近曲轴的方向上，半球区和圆柱区依次布置；圆柱区的第一端与半球区相连通，圆柱区的第二端形成开口。

优选地，半球区的半径为R；圆柱区的轴向长度为L，其中R≤L≤2R。

优选地，滑动部与滑动腔相适配。

优选地，壳体内设置有油池，滑动轴承上设置有吸油孔，吸油孔连通滑动腔和油池；吸油孔用于引导油池中的润滑油进入滑动腔内。

优选地，滑动腔的内表面上设置有至少一个润滑槽；

和/或，在曲轴的轴向上，滑动轴承与曲轴的位置相对应。

和/或，滑动部的外表面设置有耐磨层。

根据本申请的再一方面，提供了一种空调器，包括压缩机，压缩机为上述的压缩机。

根据本申请的再一方面，提供了一种车辆，包括空调器，空调器为上述的空调器。

本申请提供的压缩机、空调器以及具有其的车辆，将滑动轴承与端盖一体化设置，可以使得在整体结构小，且滑动轴承的承载力较大，本申请压缩机中采用的轴承结构能够达到外形结构小、大承载的效果。

附图说明

图1为本申请实施例的压缩机的剖面结构示意图；

图2为本申请实施例的滑动轴承的结构示意图；

图3为本申请实施例的曲轴的结构示意图；

图4为本申请实施例的曲轴的结构示意图；

图5为本申请实施例的滑动轴承的结构示意图。

附图标记表示为：

11、端盖；12、机壳；13、排气端盖；2、滑动轴承；21、滑动腔；211、润滑槽；22、油孔；23、吸油管；3、曲轴；31、滑动部；311、耐磨层；4、电机；51、支架轴承；52、支架；6、动涡盘；7、静涡盘；8、油池。

具体实施方式

结合参见图1所示，一种压缩机，包括壳体、滑动轴承2和曲轴3，壳体包括端盖11；滑动轴承2与端盖11一体化连接；曲轴3的第一端具有滑动部31，滑动部31可转动地安装于滑动轴承2上，将滑动轴承2与端盖11一体化设置，可以使得在整体结构小，且滑动轴承2的承载力较大。

本申请压缩机主要由端盖11、机壳12、电机4、曲轴3、支架轴承51、上支架52、动涡盘6、静涡盘7、排气端盖13等组成。电机4的定子固定在壳体上，电机4的转子通过过盈固定在曲轴3上，曲轴3通过端盖11和上支架52两端进行支撑，动涡盘6和静涡盘7相位角相差180度对置安装在上支架52上，动涡盘6在曲轴3的驱动下进行运动，与静涡盘7啮合形成一系列相互隔离且容积连续变化的月牙形密闭容腔，连续不断形成从吸气→压缩→排气，压缩后的制冷剂气体从静涡盘7的中心排气口排出，并经排气端盖13排气通道排出并由与系统连接的排气连接管进入系统中。端盖11设置于机壳12的第一端，排气端盖13设置于机壳12的第二端。滑动轴承2设置于端盖11的内表面上。

目前行业采用球轴承或圆柱滚子轴承结构，成本高，结构体积大，可靠性差。比如新能源车电动涡旋压缩机轴系两端支承轴承常见采用球轴承支撑，好处是球轴承采用曲轴3与轴承内圈过盈，轴系随着内圈一起旋转，但是随着压缩机制冷能力增大，轴系轴承承载力随之增大，采用球轴承也需通过加大外径、宽度、滚珠球径来提升承载能力，必然带来结构扩增，成本大幅度增加，不利于压缩机小型紧凑设计，并且成本高，寿命短、可靠性差，甚至可能都会存在承载力满足不了使用需求的问题。然而对圆柱滚子轴承相对来说，成本更高，寿命较短且圆柱滚子轴承内外圈为分离型结构，需解决轴系在轴向方向定位问题。部分厂家为解决轴系轴向定位、止推的问题，在主轴承轴段中上设置上止推结构或在轴系尾端设置下止推结构。一般有见于立式的压缩机或其它机器中，如下图日立、大金立式涡旋压缩机借用以重力作用使得轴系与止推板定向贴合运转，不易使轴系轴向窜动，这样的结构同时带来了结构复杂、成本较高，性能较低的后果。显然，现有技术中卧式车载涡旋压缩机行业存在主要问题是压缩机成本高，轻量小型化难度大。

而采用本申请的轴承结构，其可使压缩机结构大幅小型化并加工装配简单，可有效大幅度提高压缩机性能，降低卧式车载涡旋压缩机的成本、提高可靠性。并能明显降低成本，实现卧式车载涡旋压缩机小型轻量化的目标。

结合参见图2所示，本申请还公开了一些实施例，滑动轴承2包括滑动腔21，滑动腔21具有一个开口，开口朝向靠近曲轴3的方向，滑动部31通过开口可转动地安装于滑动腔21内。

本申请还公开了一些实施例，滑动腔21包括半球区，半球区位于滑动腔21的底部。

本申请还公开了一些实施例，滑动腔21还包括圆柱区；在靠近曲轴3的方向上，半球区和圆柱区依次布置；圆柱区的第一端与半球区相连通，圆柱区的第二端形成开口。本申请压缩机中采用的轴承结构能够达到外形结构小、大承载的效果。本申请压缩机在端盖11的内表面设置滑动轴承2结构并与之配合的曲轴3结构，可有效大幅度提高压缩机性能，并能明显降低成本，实现卧式车载涡旋压缩机小型轻量化的目标。

本申请还公开了一些实施例，半球区的半径为R；圆柱区的轴向长度为L，其中R≤L≤2R。此时，轴承的承载力最大，且止推作用最好。

结合参见图3-4所示，本申请还公开了一些实施例，滑动部31与滑动腔21相适配。滑动部31具有向远离曲轴3第一端方向上依次布置的半球形结构和圆柱结构，半球形结构的圆形平面与圆柱结构的一端相贴合连接，且半球形结构的圆形平面与圆柱结构的端面完全相同；半球形结构的半径为r，其为标准的半球形或近半球形结构。以R为半径的半球形或近半球形的轴承滑动腔21底部承担轴向减振止推并对轴系定心的作用结构，当理想状态为曲轴3与轴承的滑动腔21配合旋转，此时曲轴3与轴承之间的间隙为R-r。半球区的表面为标准的半球形，或者近似半球形；当轴系受到异常力作用时，轴系会向端盖11方向窜动，并有可能撞击滑动轴承2，并贴合滑动轴承2底部端面，这样就起到轴系止推作用。

采用半球形的滑动腔21和滑动部31，还可以对曲轴的安装起到定心作用，当安装曲轴时，无需在进行特意的确定安装位置，本申请安装方便。

本申请还公开了一些实施例，壳体内设置有油池8，滑动轴承2上设置有吸油孔22，吸油孔22连通滑动腔21和油池8；吸油孔22用于引导油池8中的润滑油进入滑动腔21内。吸油孔22的数量可以设置为一个或多个，吸油管23连通油孔22和油池8，使得压缩机油池8底部的油通过油孔22和吸油管23形成的油路结构对压缩机曲轴3进行润滑。当曲轴3转动时，对外部形成吸引力，今儿可以通过吸油孔22和吸油管23将压缩机油池8内的油吸入滑动轴承2的滑动腔21内，起到润滑作用。当压缩机为卧式压缩机时，吸油孔22设置在滑动轴承2底部，便于更好的吸油。吸油孔22开始在半球区和圆柱区的连接处，可以更好的起到润滑作用。

结合参见图5所示，本申请还公开了一些实施例，滑动腔21的内表面上设置有至少一个润滑槽211；润滑槽211可以为一道或多道，该润滑槽211起供油储存并流通作用。

本申请还公开了一些实施例，在曲轴3的轴向上，滑动轴承2与曲轴3的位置相对应。

本申请还公开了一些实施例，滑动部31的外表面设置有耐磨层311，可以有效增强润滑，降低磨损，耐磨层311可以为涂覆于滑动部31外表面的二硫化钼等耐磨材料。

根据本申请实施例，提供了一种空调器，包括压缩机，压缩机为上述的压缩机。压缩机为卧式压缩机，压缩机为涡旋压缩机。

根据本申请实施例，提供了一种车辆，包括空调器，空调器为上述的空调器。

本领域的技术人员容易理解的是，在不冲突的前提下，上述各有利方式可以自由地组合、叠加。

以上仅为本申请的较佳实施例而已，并不用以限制本申请，凡在本申请的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。以上仅是本申请的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本申请的保护范围。

Claims (10)

1.一种压缩机，其特征在于，包括：

壳体，所述壳体包括端盖(11)；

滑动轴承(2)，所述滑动轴承(2)与所述端盖(11)一体化连接；

和曲轴(3)，所述曲轴(3)的第一端具有滑动部(31)，所述滑动部(31)可转动地安装于所述滑动轴承(2)上。

2.根据权利要求1中所述的压缩机，其特征在于，所述滑动轴承(2)包括滑动腔(21)，所述滑动腔(21)具有一个开口，所述开口朝向靠近所述曲轴(3)的方向，所述滑动部(31)通过开口可转动地安装于所述滑动腔(21)内。

3.根据权利要求2中所述的压缩机，其特征在于，所述滑动腔(21)包括半球区，所述半球区位于所述滑动腔(21)的底部。

4.根据权利要求3中所述的压缩机，其特征在于，所述滑动腔(21)还包括圆柱区；在靠近所述曲轴(3)的方向上，所述半球区和所述圆柱区依次布置；所述圆柱区的第一端与所述半球区相连通，所述圆柱区的第二端形成所述开口。

5.根据权利要求4中所述的压缩机，其特征在于，所述半球区的半径为R；所述圆柱区的轴向长度为L，其中R≤L≤2R。

6.根据权利要求2中所述的压缩机，其特征在于，所述滑动部(31)与所述滑动腔(21)相适配。

7.根据权利要求2中所述的压缩机，其特征在于，所述壳体内设置有油池(8)，所述滑动轴承(2)上设置有吸油孔(22)，所述吸油孔(22)连通所述滑动腔(21)和所述油池(8)；所述吸油孔(22)用于引导所述油池(8)中的润滑油进入所述滑动腔(21)内。

8.根据权利要求2中所述的压缩机，其特征在于，所述滑动腔(21)的内表面上设置有至少一个润滑槽(211)；

和/或，在所述曲轴(3)的轴向上，所述滑动轴承(2)与所述曲轴(3)的位置相对应；

和/或，所述滑动部(31)的外表面设置有耐磨层(311)。

9.一种空调器，包括压缩机，其特征在于，所述压缩机为权利要求1-8中任一项所述的压缩机。

10.一种车辆，包括空调器，其特征在于，所述空调器为权利要求9中所述的压缩机。

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