CN220059894U - 一种车用高转速压缩机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车用高转速压缩机，该车用高转速压缩机包括壳体、主轴、偏心套、动涡旋盘和静涡旋盘，主轴可转动地设于壳体，主轴具有润滑油道以及偏心部，主轴与驱动电机的转子配合，偏心套为圆柱结构，且具有与偏心部配合的安装孔，安装孔的圆心与偏心套外周壁的圆心间隔设置，动涡旋盘套设于偏心套，且与偏心套之间设有滑动轴承，静涡旋盘连接于壳体，且与动涡旋盘限定出压缩腔。偏心套设有储油腔，储油腔与润滑油道连通。该车用高转速压缩机的活动部件的重量较轻，从而减小高转速时动涡旋组件的离心力，使得整个运动系更容易进行动平衡、静平衡设计，可以获得更佳的高速性能，有利于延长车用高转速压缩机的寿命。

Description

一种车用高转速压缩机

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种车用高转速压缩机。

背景技术

目前，涡旋式压缩机以其结构新颖、精密，具有体积小、噪音低、重量轻、振动小、能耗低、寿命长、输气连续平稳、运行可靠、气源清洁等特点已被汽车工业广泛采用。

涡旋式车用压缩机是由两个双函数方程型线的动、静涡盘相互啮合而成。在吸气、压缩、排气工作过程中，静涡旋盘固定在机架上，动涡旋盘由偏心轴驱动并由防自转机构制约，围绕静涡旋盘基圆中心，作很小半径的平面转动。气体吸入静涡旋盘的外围，随着偏心轴旋转，气体在动、静涡旋盘啮合所组合的若干个月牙形压缩腔内被逐步压缩，然后由静涡旋盘中心部件的轴向孔连续排出。

现有的涡旋式车用压缩机的动涡盘组件的重量相对较大，高转速时动涡旋组件的离心力较大，提升了动涡旋组件受到的冲击，不能很好地保证涡旋式车用压缩机在高速时的性能，还可能降低整个涡旋式车用压缩机的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提出一种车用高转速压缩机，该车用高转速压缩机的活动部件的重量较轻，从而减小高转速时动涡旋组件的离心力，使得整个运动系更容易进行动平衡、静平衡设计，可以获得更佳的高速性能，有利于延长车用高转速压缩机的寿命。

为实现上述技术效果，本实用新型的技术方案如下：

本实用新型公开了一种车用高转速压缩机，包括：壳体；主轴，所述主轴可转动地设于所述壳体，所述主轴具有润滑油道以及偏心部，所述主轴与驱动电机的转子配合；偏心套，所述偏心套为圆柱结构，且具有与所述偏心部配合的安装孔，所述安装孔的圆心与所述偏心套外周壁的圆心间隔设置；动涡旋盘，所述动涡旋盘套设于所述偏心套，且与所述偏心套之间设有滑动轴承；静涡旋盘，所述静涡旋盘连接于所述壳体，且与所述动涡旋盘限定出压缩腔；其中：所述偏心套设有储油腔，所述储油腔与所述润滑油道连通。

在一些实施例中，所述偏心套的轴向一端具有凹槽，所述凹槽构成所述储油腔，所述凹槽的底壁上设有与所述润滑油道连通的连通孔。

在一些具体的实施例中，所述偏心部伸入所述凹槽，且所述偏心部上套设有轴用卡圈，所述轴用卡圈抵接于所述凹槽的底壁。

在一些实施例中，所述偏心套上还设有轴销孔，所述轴销孔在所述偏心套的外周壁上形成缺口，所述轴销孔内设有销轴，且所述销轴插入所述主轴设置。

在一些具体的实施例中，所述销轴上套设有降噪销套。

在一些实施例中，所述壳体上设有装配孔，所述装配孔包括第一孔和第二孔，所述第一孔的直径大于所述第二孔的直径，所述偏心套位于所述第一孔内，所述第二孔内具有套设于所述主轴的滚动轴承。

在一些具体的实施例中，所述静涡旋盘上设有润滑油孔，所述壳体上设有与润滑油孔连通的润滑油流道，所述润滑油流道与所述第一孔连通。

在一些更具体的实施例中，所述润滑油流道包括第一油路、第二油路以及弧形油路，所述弧形油路的两端分别与所述第一油路和所述第二油路连通，所述第一油路与所述润滑油孔连通，所述第二油路与所述第一孔连通。

在一些具体的实施例中，所述装配孔还包括第三孔，所述第三孔位于所述第二孔背离所述第一孔的一侧，且所述第三孔内设有旋转密封件。

在一些实施例中，所述润滑油道包括相连的第一油道和第二油道，所述第一油道和所述第二油道均沿所述主轴的轴向延伸设置，且所述主轴的径向错开布置，所述第一油道与所述储油腔连通。

本实用新型的车用高转速压缩机的有益效果：由于偏心套为圆柱结构，去掉了传统偏心套上的配重结构，且使用滑动轴承替代球轴承作为动涡旋盘的驱动轴承，大大的优化了偏心配重，降低了动涡旋组件(动涡旋盘和偏心套以及相关部件的总成)的重量，使得动涡旋组件重量有较明显的减小，从而减小高转速时动涡旋组件的离心力，使得整个运动系更容易进行动平衡、静平衡设计，可以获得更佳的性能，有利于延长车用高转速压缩机的寿命。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

图1是本实用新型实施例的车用高转速压缩机的结构示意图；

图2是本实用新型的车用高转速压缩机的剖面图；

图3是本实用新型的车用高转速压缩机的局部分解结构剖视图。

附图标记：

100、壳体；110、装配孔；111、第一孔；112、第二孔；113、第三孔；120、润滑油流道；121、第一油路；122、第二油路；123、弧形油路；

200、主轴；210、润滑油道；211、第一油道；212、第二油道；220、偏心部；

300、偏心套；310、安装孔；320、储油腔；321、连通孔；330、轴销孔；

400、动涡旋盘；

500、静涡旋盘；510、润滑油孔；

600、驱动电机；700、滑动轴承；800、轴用卡圈；900、销轴；1000、旋转密封件；2000、滚动轴承。

具体实施方式

为使本实用新型解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征，用于区别描述特征，无顺序之分，无轻重之分。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面参考图1-图3描述本实用新型实施例的车用高转速压缩机的具体结构。

本实用新型公开了一种车用高转速压缩机，如图1-图2所示，本实施例的车用高转速压缩机包括壳体100、主轴200、偏心套300、动涡旋盘400和静涡旋盘500，主轴200可转动地设于壳体100，主轴200具有润滑油道210以及偏心部220，主轴200与驱动电机600的转子配合，偏心套300为圆柱结构，且具有与偏心部220配合的安装孔310，安装孔310的圆心与偏心套300外周壁的圆心间隔设置，动涡旋盘400套设于偏心套300，且与偏心套300之间设有滑动轴承700，静涡旋盘500连接于壳体100，且与动涡旋盘400限定出压缩腔。偏心套300设有储油腔320，储油腔320与润滑油道210连通。

需要说明的是，回转体在做回转运动时离心力与回转体质量、转速、回转半径有关，对于高转速压缩机为减小高转速的大离心力减小回转体的质量变得尤为重要。在本实施例中，偏心套300为圆柱结构，去掉了传统偏心套300上的配重结构，大大的优化了偏心配重，降低了动涡旋组件(动涡旋盘400和偏心套300以及相关部件的总成)的重量，保证了高转速时的性能。与此同时，由于偏心套300上设有储油腔320，对润滑油进行了分配，一部分对滑动轴承700进行润滑，另一部通过主轴200上的润滑油道210引导至壳体100的底部。此外，使用滑动轴承700替代球轴承作为动涡旋盘400的驱动轴承，使得动涡旋组件重量有较明显的减小，从而减小高转速时动涡旋组件的离心力，使得整个运动系更容易进行动平衡、静平衡设计，可以获得更佳的性能，再者滑动轴承700摩擦副接触面积大，其寿命将远由于滚动轴承2000，大大延长了压缩机的寿命。

在一些实施例中，如图2所示，偏心套300的轴向一端具有凹槽，凹槽构成储油腔320，凹槽的底壁上设有与润滑油道210连通的连通孔321。可以理解的是，偏心套300上设置凹槽构成储油腔320，能够确保储油腔320内具有足够多的润滑油，从而确保对滑动轴承700的润滑，凹槽的底壁上设置的连通孔321能够方便润滑油汇流到壳体100的底部。此外，设置的凹槽能够降低偏心套300的重量，从而进一步减轻了动涡旋组件的重量，进一步减小了高转速时动涡旋组件的离心力，有利于提升车用高转速压缩机的高速性能。

在一些具体的实施例中，如图2所示，偏心部220伸入凹槽，且偏心部220上套设有轴用卡圈800，轴用卡圈800抵接于凹槽的底壁。可以理解的是，增设的轴用卡圈800能够避免主轴200沿其轴向的窜动，从而确保主轴200能够稳定地运动。这里需要额外说明的是，在本实施例中，轴用卡圈800的类型以及尺寸可以根据实际需要选择，在此不对轴用卡圈800的具体类型做出限定。

在一些实施例中，如图2所示，偏心套300上还设有轴销孔330，轴销孔330在偏心套300的外周壁上形成缺口，轴销孔330内设有销轴900，且销轴900插入主轴200设置。可以理解的是，轴销孔330在偏心套300的外周壁上形成缺口，一方面方便销轴900的安装，另一方面方便润滑油通过实现对主轴200与套设在主轴200上的滚动轴承2000的润滑。

在一些具体的实施例中，销轴900上套设有降噪销套(图未示出)。由此，能够降低偏心套300转动过程中产生的噪音，从而降低整个车用高转速压缩机的工作噪音。

在一些实施例中，如图2所示，壳体100上设有装配孔110，装配孔110包括第一孔111和第二孔112，第一孔111的直径大于第二孔112的直径，偏心套300位于第一孔111内，第二孔112内具有套设于主轴200的滚动轴承2000。可以理解的是。偏心套300位于第一孔111内能够确保偏心套300稳定地带动动涡旋盘400运动，第二孔112内的主轴200能够降低主轴200与壳体100之间的摩擦，并且能够稳定地支撑主轴200。

在一些具体的实施例中，如图3所示，静涡旋盘500上设有润滑油孔510，壳体100上设有与润滑油孔510连通的润滑油流道120，润滑油流道120与第一孔111连通。可以理解的是，在实际工作过程中，可以从壳体100的外侧朝向润滑油流道120朝向壳体100内部补充润滑油，操作非常方便。润滑油从润滑油孔510进入，经过润滑油流道120进入第一孔111，然后进入储油腔320，由此就能够实现对需要润滑的部件进行完全润滑，降低了摩擦损耗，有利益延长车用高转速压缩机的使用寿命。

在一些更具体的实施例中，如图3所示，润滑油流道120包括第一油路121、第二油路122以及弧形油路123，弧形油路123的两端分别与第一油路121和第二油路122连通，第一油路121与润滑油孔510连通，第二油路122与第一孔111连通。可以理解的是，润滑油从润滑油孔510进入，依次经过第一油路121、弧形油路123、第二油路122进入第一孔111，这样能够延长润滑油的流动路径，能够在壳体100与动涡旋盘400之间形成润滑油膜，避免壳体100与动涡旋盘400之间的摩擦现象。

在一些具体的实施例中，如图3所示，装配孔110还包括第三孔113，第三孔113位于第二孔112背离第一孔111的一侧，且第三孔113内设有旋转密封件1000。可以理解的是，旋转密封件1000能够避免润滑油进入驱动电机600导致驱动电机600故障的现象发生。在本实用新型的实施例中，旋转密封件1000的类型以及材质可以根据实际需要选择，在此不对旋转密封件1000的类型以及材质做出限定。

在一些实施例中，如图2所示，润滑油道210包括相连的第一油道211和第二油道212，第一油道211和第二油道212均沿主轴200的轴向延伸设置，且主轴200的径向错开布置，第一油道211与储油腔320连通。由此，能够延长润滑油的流动路径，避免润滑油过快地汇流到壳体100底部的现象发生。

实施例：

如图1-图3所示，本实施例的车用高转速压缩机包括壳体100、主轴200、偏心套300、动涡旋盘400和静涡旋盘500，壳体100上设有装配孔110和润滑油流道120，装配孔110包括第一孔111、第二孔112和第三孔113，第一孔111的直径大于第二孔112的直径，第三孔113位于第二孔112背离第一孔111的一侧，且第三孔113内设有旋转密封件1000。润滑油流道120包括第一油路121、第二油路122以及弧形油路123，弧形油路123的两端分别与第一油路121和第二油路122连通，第一油路121与润滑油孔510连通，第二油路122与第一孔111连通。主轴200可转动地设于壳体100，主轴200具有润滑油道210以及偏心部220。主轴200与驱动电机600的转子配合，润滑油道210包括相连的第一油道211和第二油道212，第一油道211和第二油道212均沿主轴200的轴向延伸设置，且主轴200的径向错开布置。偏心套300位于第一孔111内，偏心套300上设有安装孔310和储油腔320，安装孔310与偏心部220配合，且安装孔310的圆心与偏心套300外周壁的圆心间隔设置，偏心套300的轴向一端具有凹槽，凹槽构成储油腔320，凹槽的底壁上设有与第一油道211连通的连通孔321。凹槽内设有卡接于偏心部220的轴用卡圈800，轴用卡圈800抵接于凹槽的底壁。轴销孔330在偏心套300的外周壁上形成缺口，轴销孔330内设有销轴900，且销轴900插入主轴200设置。动涡旋盘400套设于偏心套300，且与偏心套300之间设有滑动轴承700，静涡旋盘500连接于壳体100，且与动涡旋盘400限定出压缩腔。静涡旋盘500上设有润滑油孔510，润滑油孔510与润滑油流道120连通。

本实施例的车用高转速压缩机的优点如下：

第一：保证原有的柔性调节能力的基础上减轻重量，保证了高转速的性能；

第二：合理的油路设计，对滑动轴承700进行润滑的同时将多余的油导出至壳体100底部；

第三：增加了车用高转速压缩机的承载能力，延长压缩机的寿命；

第四：降低了回转机构的重量，对整个车用高转速压缩机的动平衡、静平衡均较好的作用，并且减小了动涡旋组件离心力，减小了冲击，延长了寿命。

在本说明书的描述中，参考术语“有些实施例”、“其他实施例”、等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上内容仅为本实用新型的较佳实施例，对于本领域的普通技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。

Claims (10)

1.车用高转速压缩机，其特征在于，包括：

壳体(100)；

主轴(200)，所述主轴(200)可转动地设于所述壳体(100)，所述主轴(200)具有润滑油道(210)以及偏心部(220)，所述主轴(200)与驱动电机(600)的转子配合；

偏心套(300)，所述偏心套(300)为圆柱结构，且具有与所述偏心部(220)配合的安装孔(310)，所述安装孔(310)的圆心与所述偏心套(300)外周壁的圆心间隔设置；

动涡旋盘(400)，所述动涡旋盘(400)套设于所述偏心套(300)，且与所述偏心套(300)之间设有滑动轴承(700)；

静涡旋盘(500)，所述静涡旋盘(500)连接于所述壳体(100)，且与所述动涡旋盘(400)限定出压缩腔；其中：

所述偏心套(300)设有储油腔(320)，所述储油腔(320)与所述润滑油道(210)连通。

2.根据权利要求1所述的车用高转速压缩机，其特征在于，所述偏心套(300)的轴向一端具有凹槽，所述凹槽构成所述储油腔(320)，所述凹槽的底壁上设有与所述润滑油道(210)连通的连通孔(321)。

3.根据权利要求2所述的车用高转速压缩机，其特征在于，所述偏心部(220)伸入所述凹槽，且所述偏心部(220)上套设有轴用卡圈(800)，所述轴用卡圈(800)抵接于所述凹槽的底壁。

4.根据权利要求1所述的车用高转速压缩机，其特征在于，所述偏心套(300)上还设有轴销孔(330)，所述轴销孔(330)在所述偏心套(300)的外周壁上形成缺口，所述轴销孔(330)内设有销轴(900)，且所述销轴(900)插入所述主轴(200)设置。

5.根据权利要求4所述的车用高转速压缩机，其特征在于，所述销轴(900)上套设有降噪销套。

6.根据权利要求1-5中任一项所述的车用高转速压缩机，其特征在于，所述壳体(100)上设有装配孔(110)，所述装配孔(110)包括第一孔(111)和第二孔(112)，所述第一孔(111)的直径大于所述第二孔(112)的直径，所述偏心套(300)位于所述第一孔(111)内，所述第二孔(112)内具有套设于所述主轴(200)的滚动轴承(2000)。

7.根据权利要求6所述的车用高转速压缩机，其特征在于，所述静涡旋盘(500)上设有润滑油孔(510)，所述壳体(100)上设有与所述润滑油孔(510)连通的润滑油流道(120)，所述润滑油流道(120)与所述第一孔(111)连通。

8.根据权利要求7所述的车用高转速压缩机，其特征在于，所述润滑油流道(120)包括第一油路(121)、第二油路(122)以及弧形油路(123)，所述弧形油路(123)的两端分别与所述第一油路(121)和所述第二油路(122)连通，所述第一油路(121)与所述润滑油孔(510)连通，所述第二油路(122)与所述第一孔(111)连通。

9.根据权利要求6所述的车用高转速压缩机，其特征在于，所述装配孔(110)还包括第三孔(113)，所述第三孔(113)位于所述第二孔(112)背离所述第一孔(111)的一侧，且所述第三孔(113)内设有旋转密封件(1000)。

10.根据权利要求1-5中任一项所述的车用高转速压缩机，其特征在于，所述润滑油道(210)包括相连的第一油道(211)和第二油道(212)，所述第一油道(211)和所述第二油道(212)均沿所述主轴(200)的轴向延伸设置，且所述主轴(200)的径向错开布置，所述第一油道(211)与所述储油腔(320)连通。