JP2009085119A - バキュームポンプ取付け構造 - Google Patents

Abstract

【課題】本発明では、位相可変機構の取り付けによって段差が生じるエンジン前端部のスペース空間にバキュームポンプを取付けるバキュームポンプ取付け構造において、バキュームポンプのポンプ性能を低下することなく、狭いカム軸間のスペースにバキュームポンプを取付けることができるバキュームポンプ取付け構造を提供することを目的とする。
【解決手段】ボス部３０を、プレート板１７Ａの外周縁１７Ｌと同一径（Ｄ）で形成してしまうと、ポンプハウジング１１の側端部１１Ｄよりも大きくなるため、プレート板１７Ａ部分を除いた欠円状の角度範囲で、インロー嵌合となるように、ボス部３０の小径部３１の形状を設定している。
【選択図】図５

Description

この発明は、バキュームポンプの取付け構造に関し、特に、位相可変機構を備えたエンジンのカム軸端部等に、バキュームポンプを取付けるバキュームポンプ取付け構造に関する。

従来より、ブレーキ装置のマスターバック等で使用する負圧を発生させるために、バキュームポンプ（真空ポンプ）をエンジンで駆動することが知られている。例えば、下記特許文献１では、エンジンのカム軸の端部にバキュームポンプを設置して、カム軸の回転でバキュームポンプを駆動するものが開示されている。

また、近年、燃費向上や出力向上のため、カム軸の位相を可変とする位相可変機構を備えるエンジンが増加している。特に、最近では、油圧式（ベーン又はロータ）の位相可変機構の冷間制御性の欠点を補うものとして、電磁クラッチとメカ機構を組み合わせたもの（例えば、下記特許文献２）や電動モータとメカ機構を組み合わせたもの（例えば、下記特許文献３）が提案されている。

特開２００２−３０９９６１号公報 特開２００７−１２６９７７号公報 特開２００５−９４８０号公報

ところで、特許文献２や特許文献３に記載されている電磁式又は電動式の位相可変機構は、従来の油圧式のものに比べて、軸方向の長さが長くなるという特徴がある。このため、この電磁式又は電動式の位相可変機構を、位相可変の要求が高い吸気用カム軸のみに配設した場合や、さらに付加的に排気用カム軸に油圧式のものを配設した場合には、エンジンの前端部を覆う端部カバー（フロントカバー、タイミングカバー等）において、吸気側と排気側との間で段差が生じたり、また、端部カバー自体の段差変化がなくても、電動モータ等の取り付け等により吸気側と排気側との間で外表面の段差が生じたりするといった状況が生じる。

そこで、こうした段差部分で生じるスペース空間を有効に利用するために、例えば、特許文献１に記載したような、バキュームポンプをこのスペース空間にレイアウトすることが考えられる。

ところが、カム軸間のスペースは、エンジン性能等により所定の長さに制限されていることから、二つのカム軸の端部に、位相可変機構とバキュームポンプといった２つのユニットを並設した場合には、両ユニットが干渉するおそれが生じる。

この干渉を回避する方法としては、バキュームポンプの外形寸法を小さくする等の方法が考えられるが、単に、バキュームポンプの外形寸法を小さくすると、ポンプ容量等が減少してポンプ性能が低下するという問題が生じる。

そこで、本発明では、位相可変機構の取り付けによって段差が生じるエンジン前端部のスペース空間にバキュームポンプを取付けるバキュームポンプ取付け構造において、バキュームポンプのポンプ性能を低下することなく、狭いカム軸間のスペースにバキュームポンプを取付けることができるバキュームポンプ取付け構造を提供することを目的とする。

この発明のバキュームポンプ取付け構造は、エンジンの吸気用カム軸と排気用カム軸とを平行に配置して、該一方のカム軸又は両方のカム軸の前端に軸方向においていずれか一方のカム軸側が突出するように位相可変機構を配置して、前記エンジンの前部を覆う端部カバーにおける位相可変機構を含む外表面がカム軸間の突出差に沿った形状となっており、該端部カバーの非突出側部位の外表面側に、カム軸又は位相可変機構の端部に係合してポンプ軸が回転駆動されるバキュームポンプを配置するエンジンのバキュームポンプ取付け構造であって、前記バキュームポンプのハウジングは、前記ポンプ軸を回転自在に支持するサポート部から端部カバー側に突出するボス部を有し、前記端部カバーには、該ボス部を嵌込み固定する孔部を形成すると共に、該孔部の内周面に該ボス部を介してポンプ軸側に給油を行なう給油通路を形成して、前記ハウジングの端部カバー側側面には、ポンプ軸を軸心とした周方向の一部に吐出部と逆止弁機構を設け、該ボス部の外周形状を、ポンプ軸を軸心として逆止弁機構の外縁より小径となった小径部で、半円を越え、該逆止弁機構の領域を除く角度範囲で欠円状に形成して、該ボス部を前記孔部にインロー嵌合すると共に、該ボス部に前記給油通路から給油を受ける油路を形成したものである。

上記構成によれば、バキュームポンプのハウジングに設けたボス部が逆止弁機構の外縁より小径となった小径部を備えて、その小径部が半円を越え、該逆止弁機構の領域を除く角度範囲で欠円状に形成されることにより、端部カバーの孔部に対して嵌込み固定されるボス部の径を、逆止弁機構の外縁よりも小さくすることができる。
また、このボス部を、端部カバーの孔部に対してインロー嵌合することで、給油通路から供給される潤滑油についても、ボス部の油路からポンプ軸側にシール性を確保した上で供給することができる。
このため、逆止弁機構の位置や大きさを変更することなく、また、ポンプ軸の潤滑性や冷却性を悪化させることなく、端部カバーに対するバキュームポンプの取付け部分（ボス部）の占有スペースを小さくすることができる。

この発明の一実施態様においては、前記ハウジングに設けられる逆止弁機構を、ポンプ軸の上下方向位置に位置するように設定したものである。
上記構成によれば、ボス部周りで大きな寸法を有する逆止弁機構を、ポンプ軸の上下位置に設置することで、カム軸間に逆止弁機構が位置しないため、バキュームポンプの取付け部分の占有スペースを、よりコンパクトにすることができる。
よって、バキュームポンプを、エンジン前端のスペース空間に、より一層コンパクトに取付けることができる。

この発明の一実施態様においては、前記ハウジングの端部カバーと対面する側に、前記ボス部及び逆止弁機構を取り囲むようにシール面部を形成したものである。
上記構成によれば、潤滑油が流れるボス部と吐出空気が流れる逆止弁機構とを、シール面部で全てシールすることになるため、インロー嵌合を３６０度の真円で行うことができず、インロー嵌合構造によるシール性能が若干低下する取付け構造であっても、端部カバーの外方に対するシール性能を確保できる。
よって、バキュームポンプの取付け構造をコンパクトにしつつも、シール性能を安定化することができる。

この発明の一実施態様においては、前記ボス部に形成した油路を、前記吐出部に対して周方向でポンプ軸を挟んだ対角位置に設定したものである。
上記構成によれば、ボス部に形成される油路が、吐出部から最も離間したポンプ軸を挟んだ対角位置に位置することになる。
このため、油路を流れる潤滑油が、吐出部を流れる吐出空気の影響を受けることなく、安定してポンプ軸側に供給されることになる。
よって、バキュームポンプの取付け構造をコンパクトにしつつも、ボス部におけるシール性能の低下を補うことができる。

この発明によれば、逆止弁機構の位置や大きさを変更することなく、また、ポンプ軸の潤滑性や冷却性を悪化させることなく、端部カバーに対するバキュームポンプの取付け部分（ボス部）の占有スペースを小さくすることができる。
よって、位相可変機構の取り付けによって段差が生じるエンジン前端部のスペース空間にバキュームポンプを取付けるバキュームポンプ取付け構造において、バキュームポンプのポンプ性能を低下することなく、狭いカム軸間のスペースにバキュームポンプを取付けることができる。

以下、図面に基づいて本発明の実施形態を詳述する。
図１は本発明の実施形態のエンジン前部のフロントカバーとこれに組付けられるバキュームポンプ等を示した正面図、図２はこの実施形態のエンジン前部の平面図、図３はバキュームポンプの内部構造を説明する図２のＡ−Ａ線矢視断面図、図４は図３のＢ−Ｂ線矢視断面図、図５はバキュームポンプの背面図、図６はフロントカバーに形成した孔部を示した平面図である。

図１に示すように、エンジン前部には、タイミングチェーンＴを覆うフロントカバー１を設けている。このフロントカバー１は、上下方向に延びる金属製の平板プレート部材で形成しており、周縁にはシリンダーブロック２（図２参照）等に対して締結固定するボルト穴３を複数穿設している。

フロントカバー１の下部には、クランク軸４を貫通させるための貫通穴５を形成している。また、フロントカバー１の上部には、吸気側カム軸６側の前端部に設置される電動式位相可変機構８のコントローラ８１を設けている。さらに、その側方には、排気側カム軸７側の前端部に設置されるバキュームポンプ１０を設けている。

なお、吸気側カム軸６と排気側カム軸７は、周知のようにクランク軸４からの回転駆動力を、タイミングチェーンTを介して受けることにより、回転駆動される。

図２に示すように、吸気側カム軸６側の前端部には、電動モータによってカム軸の位相を可変とする電動式位相可変機構８を設けている。この電動式位相可変機構８は、カム軸の位相を変化させる機構部８２と、可変動力を発生する電動モータ８３と、電動モータ８３を制御するコントローラ８１とを備えている。

電動式位相可変機構８は、これらの構成要素を軸方向に連設しているため、軸方向寸法が長いものとなっている。したがって、最もエンジン前方側に位置するコントローラ８１が、フロントカバー１よりもエンジン前方側に突出するように設置されている。

一方、排気側カム軸７の前端部には、油圧によってカム軸の位相を可変とする油圧式位相可変機構９を設けている。この油圧式位相可変機構９は、カム軸の位相を変化させる機構部９１ａと、可変動力を発生する油圧作動部９１ｂとを一つのユニット体９１内に設けている。

油圧式位相可変機構９は、このように構成要素を一つのユニット体９１に設けているため、電動式位相可変機構８よりも軸方向寸法が短い。よって、充分にフロントカバー１内に収容されることになる。

こうしたことから、フロントカバー１を含めたエンジン前端部は、図２に示すように、吸気側カム軸６の前端部が、排気側カム軸７の前端部よりもエンジン前方側に大きく突出して、軸方向に段差形状の外表面（Ｌ）が生じるように構成される。

この段差形状の外表面Ｌのうち、非突出部側部位である排気側カム軸７の前端部のスペース空間Ｓには、ブレーキ装置のマスターバック（図示せず）に、負圧を生じさせるバキュームポンプ１０を配置している。このように、スペース空間Ｓにバキュームポンプ１０を配置することで、デッドスペースとなりうる空間（Ｓ）を有効に利用して、必要な補機をエンジン全長を延ばすことなく配置できる。

このバキュームポンプ１０は、図３、図４及び図５に示すように、いわゆるベーン式吸引ポンプで構成している。ベーン吸引ポンプ自体は、周知であるため、ここでは簡単に説明するが、このバキュームポンプ１０は、縦長略楕円形状の容積室Ｙを有するポンプハウジング１１と、容積室Ｙ内で回転して負圧を発生するベーン１２と、ベーン１２に排気側カム軸７の回転駆動力を伝達するポンプ軸１３と、ポンプハウジング１１の吸込口１４に設けた吸引逆止弁１５と、ポンプハウジング１１の吐出口１６に設けた逆止弁機構１７とを備えている。なお、図４において、ベーン１２は、図示していない。

このうち、ポンプ軸１３は、図４に示すように、ベーン１２を支持する円筒形状のベーン支持部１３Ａと、ポンプハウジング１１のサポート部１８に軸支される円柱状の軸本体部１３Ｂと、油圧式位相可変機構９と係合関係を有する係止リング２２に係合する係合突出部１３Ｃとを備えている。
要するに、ポンプ軸１３と排気側カム軸７の前端部の要素である油圧式位相可変機構とは、係合突出部１３Ｃ、係止リング２２を介したオルダム継手で連係されている。

この係止リング２２は、係止爪２１，２１を径方向に二つ立設しており（図５参照）、各係止爪２１，２１が油圧式位相可変機構９の前端部の係合歯９１に係合することで、排気側カム軸７からの回転駆動力を、油圧式位相可変機構９を介して受けるように構成している。

この係止リング２２と軸本体部１３Ｂとの係合構造は、詳細には図示しないが、組付け誤差などで、排気側カム軸７の回転中心とポンプ軸１３の回転中心とが不一致であっても、軸本体部１３Ｂのエンジン後方側に設けた係合突出部１３Ｃと、係止リング２２の内側面とを、フローティング可能とし、上記係止リング２２の係止爪２１，２１と、油圧位相可変機構９の係合歯９１，９１とをフローティング可能とすることで、確実な回転駆動力を伝達するようになっている。

ポンプ軸１３で回転駆動されるベーン１２は、ポンプ軸１３に対して径方向にスライド自在に支持されている。このため、容積室Ｙ内でベーン１２が回転すると、ベーン１２が同時に径方向にスライド移動して、容積室Ｙ内の空気を圧縮することになり、容積室Ｙ内の空気を容積室Ｙ側面の吐出口１６から吐出するとともに、外部（マスターバック）の空気を容積室Ｙ周面の吸込部１９から容積室Ｙ内に吸込むことになる。これにより、いわゆる吸引ポンプ作用が生じることになる（図３で矢印が空気の流れを示す）。

前述の吸引逆止弁１５は、この吸引ポンプ作用の際に、吸込口１４から空気が逆流するのを防ぐため、ポンプハウジング１１の吸込口１４に設けている。

また、容積室Ｙ内の空気を吐出する吐出口１６は、ポンプハウジング１１を軸方向に貫通しており、図５に示すように、ポンプハウジング１１のエンジン後方側面（背面）のポンプ軸１３の上方位置に開口するように形成している。

逆止弁機構１７は、この吐出口１６から空気が逆流するのを防ぐため、吐出口１６に隣接して設けている。この逆止弁機構１７は、ポンプ軸１３の上方位置で三ヶ月状にポンプ軸の周方向に延びるプレート板１７Ａと、このプレート板１７Ａの端部をポンプハウジング１１に固定する固定ボルト１７Ｂと、プレート板１７Ａの内側にこの固定ボルト１７Ｂにより挟持されるリード弁体（不図示）と、によって構成している。

不図示のリード弁体の大きさは、バキュームポンプ１０の吐出口１６に生じる圧力に対する撓み変形の円滑化や耐久性などを考慮して、大きさが決められている。このため、逆止弁機構１７の大きさは、ポンプ性能を確保するため所定寸法に規定される。

ポンプハウジング１１のエンジン後方側面には、図４に示すように、サポート部１８からフロントカバー１側（エンジン後方側）に延びる略筒形状のボス部３０を形成している。このボス部３０は、内周面３０ａでポンプ軸１３の位置を規定しており、外周面３０ｂでフロントカバー１の孔部４０に嵌め込み固定されるように構成している。

なお、このポンプハウジング１１は、フロントカバー１に対して、このボス部３０の他に、ポンプハウジング１１の上下及び斜め下方位置に形成した締結座１１Ａ，１１Ｂ，１１Ｃによって、締結固定されるように構成している。

もっとも、このボス部３０の外周面３０ｂについては、図５に示すように、逆止弁機構１７のプレート板１７Ａの外周縁１７Ｌよりも小径となった小径部３１で、その下側部分を形成している。

これは、仮に、プレート板１７Ａの外周縁１７Ｌと同一径でボス部３０を形成した場合（一点鎖線の円弧ラインＤ）には、ポンプハウジング１１のカム軸間側の側端部１１Ｄよりもボス部３０が大きくなるからである。

このボス部３０の小径部３１には、潤滑油の供給通路である油路３２を形成している。この油路３２は、フロントカバー１の孔部４０の内周面に形成した給油通路４１（図４参照）から供給される潤滑油を、ポンプ軸１３やベーン１２に供給するために設けている。この油路３２の位置は、図５に示すように、吐出口１６の位置から周方向にポンプ軸１３を挟んだ対角位置に設定している。

この油路３２の径方向内端の開口位置に対応しいぇ、ポンプ軸１３の軸本体部１３Ｂの外周面には、環状溝１３Ｄが形成され、給油の連続性を確保している。

このように、ボス部３０の小径部３１においては、油路３２を介して潤滑油をポンプ軸１３側に供給する必要があるため、ポンプハウジング１１の孔部４０との間でシール性を確保する必要がある。

よって、図６に示すように、ボス部３０の小径部３１と、フロントカバー１の孔部４０の下側部分４０ａとの嵌合関係は、両者の間に隙間が生じない、いわゆるインロー嵌合としている。

但し、前述したように、ボス部３０を、プレート板１７Ａの外周縁１７Ｌと同一径で形成してしまうと、ポンプハウジング１１の側端部１１Ｄよりも大きくなるため、プレート板１７Ａ部分を除いた欠円状の角度範囲α、具体的には、逆止弁機構１７の領域を除く約２５０度の範囲でインロー嵌合となるように、ボス部３０の小径部３１の形状と、孔部４０の下側部分４０ａの形状とを設定している。

このように、約２５０度の角度範囲で、インロー嵌合となるように設定することで、少なくとも１８０度以上（半円以上）でインロー嵌合を行なうことになり、孔部４０がボス部３０を抱え込むことが可能であるため、１００％のシール性は確保できないものの、ある程度のシール性は確保することができる。

また、この実施形態では、図４、図５に示すように、ポンプハウジング１１とフロントカバー１との間に、逆止弁機構１７とボス部３０を取り囲むように、ガスケットＧを介装している（図５のクロスハッチング領域）。このため、潤滑油と吐出する空気の外部への漏れを、最小限に抑えることができる。

このように、ボス部３０の形状を設定していることにより、図２に示すように、電動式位相可変機構８のコントローラ８１がカム軸間中央Ｃよりも排気側カム軸７側に大きく迫り出していても、バキュームポンプ１０を、排気側カム軸７の前端部のスペース空間Ｓに、コンパクトに取付けることができる。

次に、このように構成された本実施形態の作用効果について説明する。
この実施形態では、バキュームポンプ１０のポンプハウジング１１が、ポンプ軸１３を回転自在に支持するサポート部１８からフロントカバー１側に突出するボス部３０を有し、フロントカバー１には、ボス部３０を嵌込み固定する孔部４０を形成すると共に、孔部４０の内周面にボス部３０を介してポンプ軸１３側に給油を行なう給油通路４１を形成して、ポンプハウジング１１のフロントカバー１側側面には、ポンプ軸１３を軸心とした周方向の一部に吐出口１６と逆止弁機構１７を設けて、このボス部３０の外周形状を、ポンプ軸１３を軸心とした逆止弁機構１７の外縁より小径となった小径部３１で、逆止弁機構１７の領域を除く約２５０度の角度範囲αで欠円状に形成して、このボス部３０の小径部３１を孔部４０の下側部分４０ａにインロー嵌合すると共に、このボス部３０の小径部３１に給油通路４１からの潤滑油を受ける油路３２を形成している。

これにより、バキュームポンプ１０のポンプハウジング１１に設けたボス部３０が逆止弁機構１７の外縁（１７Ｌ）よりも小径となった小径部３１を有して、約２５０度の角度範囲αで欠円状に形成されることにより、フロントカバー１に対して嵌込み固定されるボス部３０の径を、逆止弁機構１７の外縁（１７Ｌ）よりも、小さくすることができる。
また、このボス部３０の小径部３１を、フロントカバー１の孔部４０の下側部分４０ａに対してインロー嵌合することで、給油通路４１から供給される潤滑油についても、小径部３１の油路３２からポンプ軸１３側にシール性を確保した上で供給することができる。
このため、逆止弁機構１７の位置や大きさを変更することなく、また、ポンプ軸１３の潤滑性や冷却性を悪化させることなく、フロントカバー１に対するバキュームポンプ１０のボス部３０の占有スペースを小さくすることができる。
よって、位相可変機構８，９の取り付けによって段差が生じるエンジン前端部のスペース空間Ｓにバキュームポンプ１０を取付けるバキュームポンプ取付け構造において、バキュームポンプ１０のポンプ性能を低下することなく、狭いカム軸間のスペースにバキュームポンプ１０を取付けることができる。

なお、この実施形態の逆止弁機構１７の取付け部分は、エンジン後方側に突出していないが、ボス部３０の突出量と同じ程度、エンジン後方側に突出するように形成してもよい。

また、この実施形態では、ポンプハウジング１１に設けられる逆止弁機構１７を、ポンプ軸１３の上方位置に位置するように設定している。
これにより、ボス部３０周りで大きな寸法を有する逆止弁機構１７が、カム軸（６，７）間のスペースに位置しないため、バキュームポンプ１０の占有スペースを、よりコンパクトにすることができる。
よって、バキュームポンプ１０を、エンジン前端のスペース空間Ｓに、より一層コンパクトに取付けることができる。

なお、逆止弁機構１７の位置は、ポンプ軸１３の下方位置に位置するように設定しても同様の効果を得ることができる。

また、この実施形態では、ポンプハウジング１１のフロントカバー１と対面する側（エンジン後方側）に、ボス部３０及び逆止弁機構１７を取り囲むように、ガスケットＧを設けている。
これにより、潤滑油が流れるボス部３０と吐出空気が流れる逆止弁機構１７とを、ガスケットＧで、全てシールすることになるため、インロー嵌合を３６０度の真円で行うことができずインロー嵌合構造によるシール性能が低下する本実施形態の取付け構造であっても、シール性能を確保できる。
よって、バキュームポンプ１０の取付け構造をコンパクトにしつつも、シール性能を安定化することができる。

また、この実施形態では、ボス部３０に形成した油路３２を、吐出口１６に対して周方向でポンプ軸１３を挟んだ対角位置に設定している（図５参照）。
これにより、ボス部３０に形成される油路３２が、吐出口１６から最も離間したポンプ軸１３を挟んだ対角位置に位置することになる。
このため、油路３２を流れる潤滑油が、吐出口１６を流れる吐出空気の影響を受けることなく、安定してポンプ軸１３側に供給されることになる。
よって、バキュームポンプ１０の取付け構造をコンパクトにしつつも、ボス部３０におけるシール性能の低下を補うことができる。

以上、この発明の構成と前述の実施形態との対応において、
この発明の端部カバーは、実施形態のフロントカバー１に対応し、
以下、同様に、
ハウジングは、ポンプハウジング１１に対応し、
シール面部は、ガスケットＧに対応するも
この発明は、前述の実施形態に限定されるものではなく、あらゆるバキュームポンプの取付け構造に適用する実施形態を含むものである。

特に、カム軸端部に設置される位相可変機構については、この実施形態に限定されるものではなく、どのような位相可変機構であってもよい。また、いずれか一方のカム軸のみに位相可変機構を設置するものであってもよい。

また、小径部３１の角度範囲αについても、この実施形態の角度に、限定されるものではなく、１８０度以上の角度範囲であれば、本発明に含まれるものである。

エンジン前部のフロントカバーとこれに組付けられるバキュームポンプ等を示した正面図。 エンジン前部の平面図。 バキュームポンプの内部構造を説明する図２のＡ−Ａ線矢視断面図。 図３のＢ−Ｂ線矢視断面図。 バキュームポンプの背面図。 フロントカバーに形成した孔部を示した平面図。

符号の説明

１…フロントカバー
６…吸気側カム軸
７…排気側カム軸
８…電動式位相可変機構
９…油圧式位相可変機構
１０…バキュームポンプ
１１…ポンプハウジング
１６…吐出口
１７…逆止弁機構
３０…ボス部
３１…小径部
３２…油路
４０…孔部

Claims (4)

1. エンジンの吸気用カム軸と排気用カム軸とを平行に配置して、
   該一方のカム軸又は両方のカム軸の前端に軸方向においていずれか一方のカム軸側が突出するように位相可変機構を配置して、
   前記エンジンの前部を覆う端部カバーにおける位相可変機構を含む外表面がカム軸間の突出差に沿った形状となっており、
   該端部カバーの非突出側部位の外表面側に、カム軸又は位相可変機構の端部に係合してポンプ軸が回転駆動されるバキュームポンプを配置するエンジンのバキュームポンプ取付け構造であって、
   前記バキュームポンプのハウジングは、前記ポンプ軸を回転自在に支持するサポート部から端部カバー側に突出するボス部を有し、
   前記端部カバーには、該ボス部を嵌込み固定する孔部を形成すると共に、該孔部の内周面に該ボス部を介してポンプ軸側に給油を行なう給油通路を形成して、
   前記ハウジングの端部カバー側側面には、ポンプ軸を軸心とした周方向の一部に吐出部と逆止弁機構を設け、
   該ボス部の外周形状を、ポンプ軸を軸心として逆止弁機構の外縁より小径となった小径部で半円を越え、該逆止弁機構の領域を除く角度範囲で欠円状に形成して、
   該ボス部を前記孔部にインロー嵌合すると共に、該ボス部に前記給油通路から給油を受ける油路を形成した
   バキュームポンプ取付け構造。
2. 前記ハウジングに設けられる逆止弁機構を、ポンプ軸の上下方向位置に位置するように設定した
   請求項１記載のバキュームポンプ取付け構造。
3. 前記ハウジングの端部カバーと対面する側に、前記ボス部及び逆止弁機構を取り囲むようにシール面部を形成した
   請求項１又は２記載のバキュームポンプ取付け構造。
4. 前記ボス部に形成した油路を、前記吐出部に対して周方向でポンプ軸を挟んだ対角位置に設定した
   請求項１〜３いずれか記載のバキュームポンプ取付け構造。

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