CN103967554A - 真空泵安装结构 - Google Patents

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Abstract

提供一种真空泵安装结构。真空泵连接到发动机的第一凸轮轴的轴向端部，并且由第一凸轮轴进行驱动。第一凸轮轴设置在气缸盖中。凸轮箱将第一凸轮轴可旋转地支撑于气缸盖。凸轮箱侧轴套部和气缸盖侧轴套部形成在凸轮箱中。真空泵的主体部的发动机上侧固定于凸轮箱侧轴套部。真空泵的主体部的发动机下侧固定于气缸盖侧轴套部。

Description

真空泵安装结构
技术领域
本发明涉及用于安装车用真空泵的真空泵安装结构，更具体来说，涉及真空泵连接到发动机的凸轮轴的轴向端部并且配置为由该凸轮轴驱动的真空泵安装结构。
背景技术
真空泵具有利用旋转驱动力产生负压的功能，并且该负压被用于发动机负压驱动部件，如制动器的负压助力装置和用于控制涡轮增压器的VSV(Vacuum Switching Valve，真空切换阀)。近来，凸轮轴通常被用作这种真空泵的旋转驱动源。也就是说，真空泵连接到凸轮轴，并且由凸轮轴驱动。例如在专利文献1中公开了这种真空泵的真空泵安装结构。在专利文献1中公开的真空泵安装结构中，正时齿轮装配到凸轮轴的轴向端部，并且正时链条缠绕于正时齿轮以传送发动机的曲轴旋转。正时链条被罩覆盖。真空泵连接到凸轮轴，但是真空泵的主体装配到覆盖正时链条的罩。
专利文献1：日本特开2009-085119号公报
凸轮轴由带有凸轮箱的气缸盖支撑。例如，凸轮箱装配到气缸盖，使得凸轮轴被间隙调整器的反作用力推向气缸盖侧。来自凸轮轴的力可能使凸轮箱摇摆，导致振动和噪声。在根据该现有技术的真空泵安装结构中，由于真空泵的主体简单地装配到所述罩，所以不能抑制该振动和噪声。
发明内容
因此，本发明的目的是提供一种能够抑制发动机的振动和噪声的真空泵安装结构。
为了实现上述目的，根据本发明的实施例的一方面，提供一种真空泵安装结构，其中真空泵连接到发动机的第一凸轮轴的轴向端部，并且由所述第一凸轮轴进行驱动，所述真空泵安装结构包括：气缸盖，其中设置有所述第一凸轮轴；凸轮箱，其将所述第一凸轮轴可旋转地支撑于所述气缸盖；凸轮箱侧轴套部，其形成在所述凸轮箱中，所述真空泵的主体部的发动机上侧固定于所述凸轮箱侧轴套部；以及气缸盖侧轴套部，其形成于所述气缸盖中，所述真空泵的所述主体部的发动机下侧固定于所述气缸盖侧轴套部。
用于覆盖所述真空泵以封闭所述气缸盖和所述凸轮箱的罩可以可拆卸地装配到所述气缸盖和所述凸轮箱。
另外，所述气缸盖中可以设置有第二凸轮轴，配置为传送所述发动机的曲轴的旋转的正时齿轮可以装配到所述第一凸轮轴和第二凸轮轴之一的轴向端部，并且所述真空泵的泵轴可以连接到所述第一凸轮轴和第二凸轮轴中的另一个的轴向端部，与装配到所述第一凸轮轴和第二凸轮轴之一的轴向端部的所述正时齿轮在同一侧。
根据本发明的实施例的该方面，真空泵的主体部的发动机上侧固定于形成在凸轮箱中的凸轮箱侧轴套部，并且真空泵的主体部的发动机下侧固定于形成在气缸盖中的气缸盖侧轴套部。因此，由于真空泵的主体部以桥的方式固定于凸轮箱和气缸盖二者，所以可以利用真空泵的主体部抑制由凸轮轴施加的力引起的凸轮箱摇摆，从而可靠地固定凸轮箱。结果，可以抑制由凸轮箱或者凸轮轴引起的发动机的振动和噪声。
此外，当用于覆盖真空泵以封闭气缸盖和凸轮箱的罩可拆卸地装配到气缸盖和凸轮箱时，可以阻挡真空泵工作时产生的噪声。
另外，当用于传送曲轴的旋转的正时齿轮装配到这两个凸轮轴之一的轴向端部，并且真空泵的泵轴连接到这两个凸轮轴中的另一个的轴向端部，与正时齿轮装配在同一侧时，真空泵的主体部能够以桥的方式固定于该罩内的气缸盖和凸轮箱二者，同时避免正时齿轮或正时链条的干扰。因此，可以节省空间，同时抑制发动机的振动和噪声。
附图说明
在附图中：
图1是根据本发明的真空泵安装结构的实施例的发动机的前视图，其中罩已被拆卸；
图2是图1中所示发动机的侧视图；
图3是图1中所示发动机的俯视图；
图4是图1中所示发动机的前视图，其中罩已被装配；
图5是图4中所示发动机的俯视图；
图6是发动机的前视图，其中真空泵已被从图1中所示状态拆卸；
图7是发动机的前视图，其中正时齿轮已被从图6中所示状态拆卸；
图8是图1中所示真空泵的前视图；
图9是图8中所示真空泵的侧视图；以及
图10是图8中所示真空泵的后视图。
具体实施方式
下面参照附图描述本发明的真空泵安装结构的实施例。图1是根据本发明的真空泵安装结构的实施例的发动机的前视图，其中罩已被拆卸。图2是图1中所示发动机的侧视图。图3是图1中所示发动机的俯视图。图4是图1中所示发动机的前视图，其中罩已被装配。图5是图4中所示发动机的俯视图。图6是发动机的前视图，其中真空泵已被从图1中所示状态拆卸。图7是发动机的前视图，其中正时齿轮已被从图6中所示状态拆卸。图8是图1中所示真空泵的前视图。图9是图8中所示真空泵的侧视图。图10是图8中所示真空泵的后视图。根据本实施例的发动机包括从上方装配到气缸体（未示出）的气缸盖1和从上方装配到气缸盖1的凸轮箱2。发动机主体可以以各种方向安装到车辆，但是由于发动机通常被安装为使得气缸盖1设置在气缸体上方，所以将相对于气缸体设置气缸盖1的方向定义为发动机上侧，并且将相反方向定义为发动机下侧。
首先，描述本实施例中采用的真空泵3。根据本实施例的真空泵3包括用于容纳转子如叶片的主体部4和连接到主体部4中的转子并且从主体部4向外突出的泵轴5。主体部4具有用于将转子容纳在其中的外壳6和用于封闭将转子容纳在其中的外壳6的罩7。罩7通过紧固构件11如螺栓可拆卸地安装到外壳6。外壳6设置有用于将真空泵3的发动机上侧固定到发动机的一个泵上侧轴套部8和用于将真空泵3的发动机下侧固定到发动机的两个泵下侧轴套部9。螺栓10分别插入泵上侧轴套部8和泵下侧轴套部9中，从而真空泵3通过螺栓10固定到发动机。泵轴5在与螺栓10相同的突出方向上从主体部4的外壳6突出，并且泵轴5的突出端部设置有啮合爪12，啮合爪12具有双叉钩形状。真空泵3的外壳6的在泵轴5的一侧的侧面形成有吸气孔27。
在一个气缸盖1中设置有两个凸轮轴13和14。设置在图7中左侧的凸轮轴13是排气凸轮轴，设置在图7中右侧的凸轮轴14是进气凸轮轴。通过将凸轮箱2从上方装配到发动机而将凸轮轴13和14装配到气缸盖1，并且凸轮轴13和14被支撑为可关于气缸盖1转动。当凸轮箱2装配到气缸盖1时，凸轮轴13和14被例如间隙调节器的反作用力通过凸轮箱2推向气缸盖1。凸轮箱2在如图6和图7中所示的凸轮轴13和14的轴向端部的一侧设置有吸气凸缘16，并且吸气凸缘16的中部形成有吸气端口15。吸气端口15与例如连接到用于控制涡轮增压器的VSV的第一负压输出端口17和连接到制动器的负压助力装置的第二负压输出端口18连通。
齿轮19装配到两个凸轮轴13和14的一个轴向端部，例如，图7中可见的一侧的轴向端部。齿轮19相互啮合并且具有相同的齿数。因此，两个凸轮轴13和14以相同的速度在相反的方向上转动。在本实施例中，正时齿轮20装配到进气凸轮轴14，而没有正时齿轮装配到排气凸轮轴13。用于传送曲轴的旋转的正时链条21缠绕于正时齿轮20。利用这种配置，两个凸轮轴13和14与曲轴的旋转同步地以曲轴的转速的1/2的转速彼此以相反的方向转动。
此外，在没有装配正时齿轮20的排气凸轮轴13的齿轮19的发动机上侧，与吸气凸缘16相邻地形成有一个凸轮箱侧轴套部22，并且凸轮箱侧轴套部22形成有一个螺纹孔24。在排气凸轮轴13的齿轮19的发动机下侧形成有两个气缸盖侧轴套部23，并且每个气缸盖侧轴套部23形成有一个螺纹孔24。凸轮箱侧轴套部22的这一个螺纹孔24对应于真空泵3的主体部4中形成的泵上侧轴套部8，并且气缸盖侧轴套部23的这两个螺纹孔24对应于泵下侧轴套部9。排气凸轮轴13的装配有齿轮19的一侧的轴向端部形成有啮合槽25，真空泵19的啮合爪12安插在该啮合槽25中。
真空泵3的啮合爪12安插在啮合槽25中，泵上侧轴套部8抵靠凸轮箱侧轴套部22，并且泵下侧轴套部9抵靠气缸盖侧轴套部23。在该状态下，插入在泵上侧轴套部8中的螺栓10被拧入凸轮箱侧轴套部22的螺纹孔24，并且插入在泵下侧轴套部9中的螺栓10被拧入气缸盖侧轴套部23的螺纹孔24。当螺栓10被分别拧入凸轮箱侧轴套部22的螺纹孔24和气缸盖侧轴套部23的螺纹孔24时，真空泵3被固定到凸轮箱2和气缸盖1。因此，真空泵3的泵轴5连接到排气凸轮轴13的轴向端部，并且气缸1通过真空泵3的主体部4连接到凸轮箱2。因此，由排气凸轮轴13施加的力引起的凸轮箱2的摇摆可以被真空泵3的主体部4抑制，从而可靠地固定凸轮箱2。当真空泵3装配到气缸盖1和凸轮箱2时，真空泵3的吸气孔27连接到凸轮箱2的吸气端口15，以吸入第一负压输出端口17和第二负压输出端口18的气体。
罩26装配到凸轮箱2和气缸盖1的装配有真空泵3的端面。当罩26装配到凸轮箱2和气缸盖1的该端面以覆盖真空泵3时，真空泵3被覆盖，并且凸轮箱2的端面和气缸盖1的端面被密封。真空泵3工作期间产生的噪声可以被罩26阻挡。
利用根据本实施例的真空泵安装结构，泵上侧轴套部8，即，真空泵3的主体部4的发动机上侧，固定到形成在凸轮箱2中的凸轮箱侧轴套部22，并且泵下侧轴套部9，即，真空泵3的主体部4的发动机下侧固定到形成在气缸盖1中的气缸盖侧轴套部23。因此，由于真空泵3的主体部4以桥的方式固定到凸轮箱2和气缸盖1二者，所以由排气凸轮轴13施加的力引起的凸轮箱2的摇摆可被真空泵3的主体部4抑制，从而可靠地固定凸轮箱2。结果，可以抑制由凸轮箱2或排气凸轮轴13引起的发动机的振动和噪声。
由于用于覆盖真空泵3以封闭气缸盖1和凸轮箱2的可拆卸的罩26可拆卸地装配到气缸盖1和凸轮箱2，所以可以阻挡真空泵3工作时产生的噪声。
由于用于传送曲轴的旋转的正时齿轮20装配到进气凸轮轴14的轴向端部，并且真空泵3的泵轴5连接到排气凸轮轴13的与装配到进气凸轮轴14的轴向端部的正时齿轮20在同一侧的轴向端部，所以真空泵3的主体部4可以以桥的方式固定到罩26内的气缸盖1和凸轮箱2二者，同时避免正时齿轮20或者正时链条21的干扰。因此，可以节省空间，同时抑制发动机的振动和噪声。
本发明不局限于上述实施例。在气缸盖中可以仅设置一个凸轮轴。在真空泵的主体部的外壳中可以仅设置一个泵下侧轴套部，并且在气缸盖中可以仅形成一个气缸盖侧轴套部。
2013年2月1日提交的日本专利申请2013-018110号公开的全部内容，包括说明书、附图和权利要求书，通过引用包含在本申请中。

Claims (3)

1.一种真空泵安装结构，其中真空泵连接到发动机的第一凸轮轴的轴向端部，并且由所述第一凸轮轴进行驱动，所述真空泵安装结构包括：
气缸盖，其中设置有所述第一凸轮轴；
凸轮箱，其将所述第一凸轮轴可旋转地支撑于所述气缸盖；
凸轮箱侧轴套部，其形成在所述凸轮箱中，所述真空泵的主体部的发动机上侧固定于所述凸轮箱侧轴套部；以及
气缸盖侧轴套部，其形成于所述气缸盖中，所述真空泵的所述主体部的发动机下侧固定于所述气缸盖侧轴套部。
2.根据权利要求1所述的真空泵安装结构，其中用于覆盖所述真空泵以封闭所述气缸盖和所述凸轮箱的罩可拆卸地装配到所述气缸盖和所述凸轮箱。
3.根据权利要求1所述的真空泵安装结构，
其中所述气缸盖中设置有第二凸轮轴，
其中配置为传送所述发动机的曲轴的旋转的正时齿轮装配到所述第一凸轮轴和第二凸轮轴之一的轴向端部，并且
其中所述真空泵的泵轴连接到所述第一凸轮轴和第二凸轮轴中的另一个的轴向端部，与装配到所述第一凸轮轴和第二凸轮轴之一的轴向端部的所述正时齿轮在同一侧。
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