KR20080110080A

KR20080110080A - 차량용 시저스 기어

Info

Publication number: KR20080110080A
Application number: KR1020070058396A
Authority: KR
Inventors: 이종원
Original assignee: 현대자동차주식회사; 기아자동차주식회사
Priority date: 2007-06-14
Filing date: 2007-06-14
Publication date: 2008-12-18

Abstract

본 발명은 차량용 시저스 기어에 관한 것으로서, 특히, 차량의 더블 오버 헤드 캠축에 장착되어 동력을 전달하는 차량용 시저스 기어로서, 더블 오버 헤드 캠축을 구성하는 드라이브 캠샤프트 또는 드리븐 캠샤프트 중 어느 하나의 캠샤프트 일단부에 장착되고 일측면에 인입홈이 형성되는 제1종동기어와, 제1종동기어의 인입홈에 장착되는 제2종동기어와, 제1종동기어와 제2종동기어 사이에 배치되어 인입홈에 장착되는 시저스 스프링과, 제2종동기어가 제1종동기어를 방사방향으로 가압하도록 제2종동기어의 일측면에 장착되는 웨이브 스프링과, 제1종동기어와 제2종동기어 사이의 결합상태가 유지되도록 제2종동기어의 일측면에 장착되는 웨이브 와셔 및, 스냅링을 포함하는 구성으로, 최소의 치폭을 갖는 시저스 기어가 기어 구동구조 공간에 용이하게 설치됨에 따라, 제품 조립성이 향상되고, 생산 효율이 증대되는 특징이 있다.

드라이브 캠샤프트, 드리븐 캠샤프트, 스냅링, 웨이브 와셔

Description

차량용 시저스 기어{Scissors gear for vehicle}

도 1a는 종래기술에 따른 차량용 시저스 기어가 장착된 더블 오버 해드 캠축을 도시한 구성도.

도 1b는 종래기술에 따른 차량용 시저스 기어를 도시한 구성도.

도 2는 본 발명에 따른 차량용 시저스 기어를 도시한 결합 사시도.

도 3은 본 발명에 따른 차량용 시저스 기어를 도시한 단면도.

※도면의 주요 부분에 대한 부호설명※

100 : 제1종동기어 110 : 인입홈

200 : 제2종동기어 210 : 장착홈

300 : 시저스 스프링 400 : 웨이브 스프링

500 : 웨이브 와셔 600 : 스냅링

본 발명은 차량용 시저스 기어에 관한 것으로서, 제1종동기어에 형성된 인입홈으로 제2종동기어가 삽입 설치되어 최소의 치폭을 갖는 시저스 기어를 통해 기어 구동 구조 공간에 대한 시저스 기어의 장착이 용이하게 이루어지는 차량용 시저스 기어에 관한 것이다.

일반적으로 엔진 연소실을 개폐하는 밸브는 밸브 개폐 기구에 의해 이루어지는데, 특히 엔진의 캠축간의 동력 전달을 위해 2개의 캠축으로 이루어진 더블 오버 헤드 캠축(DOHC ; Double Over Head Camshaft)이 많이 사용되고 있다.

도 1a는 종래기술에 따른 차량용 시저스 기어가 장착된 더블 오버 해드 캠축을 나타낸 도면이고, 도 1b는 종래기술에 따른 차량용 시저스 기어를 나타낸 도면이다.

도 1a에 도시된 바와 같이, 차량의 더블 오버 헤드 캠축에는 직접 동력을 전달받는 드라이브 캠샤프트와 드라이브 캠샤프트를 통해 동력을 전달받는 드리븐 캠샤프트가 구비되며, 이들 캠샤프트(10)에는 치차간에 발생되는 백러쉬를 제거하기 위한 시저스 기어가 설치된다.

도 1b에 도시된 바와 같이, 종래 시저스 기어(20)는 더블 오버 헤드 캠축을 구성하는 드라이브 캠샤프트(10) 또는 드리븐 캠샤프트(10)에 제1종동기어(21)가 장착되고, 상기 제1종동기어(21)의 일측면에는 시저스 스프링(23)을 개재하여 제2종동기어(22)가 설치되며, 상기 제2종동기어(22)의 일측면에는 웨이브스프링(24), 와셔 (25)및, 스냅링(26) 등이 적층 설치되는 구조이다.

그러나, 이러한 종래 시저스 기어의 경우 복수개의 부품이 층 구조로 적층되는 구성으로 인해 기어 구동폭이 길어지고, 이로 인해, 기어 구동구조의 공간 활용이 효과적으로 이루어지지 못하는 문제점이 발생되었다.

본 발명의 목적은 전술된 종래기술의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 기어 구동구조 공간에 대한 시저스 기어의 장착이 용이하게 이루어지는 차량용 시저스 기어를 제공하는 것이다.

상기 목적을 달성하기 위해 본 발명은 차량의 더블 오버 헤드 캠축에 장착되어 동력을 전달하는 차량용 시저스 기어로서, 상기 더블 오버 헤드 캠축을 구성하는 드라이브 캠샤프트 또는 드리븐 캠샤프트 중 어느 하나의 캠샤프트 일단부에 장착되고 일측면에 인입홈이 형성되는 제1종동기어; 상기 제1종동기어의 인입홈에 장착되는 제2종동기어; 상기 제1종동기어와 제2종동기어 사이에 배치되어 상기 인입홈에 장착되는 시저스 스프링; 상기 제2종동기어가 상기 제1종동기어를 방사방향으로 가압하도록 상기 제2종동기어의 일측면에 장착되는 웨이브 스프링; 상기 제1종동기어와 제2종동기어 사이의 결합상태가 유지되도록 상기 제2종동기어의 일측면에 장착되는 웨이브 와셔 및, 스냅링을 포함한다.

이때, 상기 제2종동기어의 일측면에는 상기 웨이브 스프링, 웨이브 와셔 및, 스냅링이 장착되는 장착홈이 형성되고, 상기 인입홈이 형성되지 아니한 상기 1종동기어의 일측면은 상기 제2종동기어와의 결합시 상기 장착홈이 형성되지 아니한 제2종동기어의 일측면과 동일 평면을 유지하는 것이 바람직하다.

첨부된 도면에 의거하여 본 발명의 실시예를 상세히 설명하기로 한다.

도 2는 본 발명에 따른 차량용 시저스 기어의 결합 사시도를 나타낸 도면이고, 도 3은 본 발명에 따른 차량용 시저스 기어의 단면을 나타낸 도면이다.

도 2 또는 도3에 도시된 바와 같이, 본 발명은 더블 오버 헤드 캠축을 구성하는 캠샤프트의 일단부에 장착되고 일측면에 인입홈(110)이 형성되는 제1종동기어(100)와, 상기 제1종동기어(100)의 인입홈(110)에 장착되는 제2종동기어(200)와, 상기 제1종동기어(100)와 제2종동기어(200) 사이에 배치되는 시저스 스프링(300)과, 상기 제2종동기어(200)의 일측면에 장착되는 웨이브 스프링(400), 웨이브 와셔(500) 및, 스냅링(600)을 포함하는 구조이다.

구체적으로, 차량의 엔진에는 캠축간의 동력 전달을 위해 더블 오버 헤드 캠축(DOHC ; Double Over Head Camshaft)이 사용되는 바, 상기 더블 오버 헤드 캠축에는 직접 동력을 전달받는 드라이브 캠샤프트와 드라이브 캠샤프트를 통해 동력을 전달받는 드리븐 캠샤프트가 구비된다. 여기서, 상기 더블 오버 헤드 캠축을 구성하는 드라이브 캠샤프트 및 드리븐 캠샤프트의 구성은 종래 더블 오버 헤드 캠축에 적용되는 드라이브 캠샤프트 및 드리븐 캠샤프트의 구성과 동일하므로 이에 대한 보다 상세한 설명은 생략하기로 한다.

다만, 상기 더블 오버 헤드 캠축을 구성하는 드라이브 캠샤프트 또는 드리븐 캠샤프트 중 어느 하나의 캠샤프트 일단부에는 본 발명에 따른 차량용 시저스 기어의 제1종동기어(100)가 설치되는 것이다.

상기 제1종동기어(100)는 외주면을 따라 일정 깊이의 나사홈이 형성되는 스퍼 기어로서, 내측에 상기 캠샤프트 일단부가 삽입 고정되는 보스(120)가 관통 형성되고, 일측면에 상기 제2종동기어(200)가 삽입되어 안착되기 위한 인입홈(110)이 형성된다.

상기 제2종동기어(200)는 상기 인입홈(110)을 통해 상기 제1종동기어(100)의 일측면에 장착되는데, 특히, 타측면에 상기 제1종동기어(100)와의 결합시 상기 시저스 스프링(300)이 개재되고 일측면에 상기 웨이브 스프링(400), 웨이브 와셔(500) 및, 스냅링(600)이 장착되도록 소정 형상으로 절곡 형성된다.

즉, 상기 제2종동기어(200)의 타측면에는 상기 제1종동기어(100)와의 결합시 상기 인입홈(110) 사이로 상기 시저스 스프링(300)이 장착되는 소정 공간이 형성되고, 상기 제2종동기어(200)의 일측면에는 상기 웨이브 스프링(400), 웨이브 와셔(500) 및, 스냅링(600)이 장착되기 위한 장착홈(210)이 형성된다.

여기서, 상기 시저스 스프링(300)은 상기 제1종동기어(100)와 제2종동기어(200) 사이에 배치되어 상기 제1종동기어(100)와 제2종동기어(200)가 상호 결합된 상태에서 제1종동기어(100)의 회전시 서로 다른 방향으로 탄성력이 작용되도록 한다.

또한, 상기 웨이브 스프링(400)은 상기 제2종동기어(200)의 장착홈(210)에 장착되어 상기 제2종동기어(200)가 제1종동기어(100)의 측부 방향으로 가압되도록 하고, 상기 웨이브 와셔(500) 및 스냅링(600)은 상기 웨이브 스프링(400)의 외측을 감싸도록 상기 제2종동기어(200)의 장착홈(210)에 장착되어 상기 제1종동기어(100)와 제2종동기어(200) 사이의 결합상태가 유지되도록 한다.

한편, 상기 제1종동기어(100)와 제2종동기어(200) 사이의 결합시, 상기 인입홈(110)이 형성되지 아니한 상기 제1종동기어(100)의 일측면은 상기 장착홈(210)이 형성되지 아니한 제2종동기어(200)의 일측면과 동일 평면을 유지하도록 형성되는 것이 바람직하다.

상술한 바와 같이, 본 발명의 차량용 시저스 기어의 경우 제1종동기어(100)에 형성된 인입홈(110)으로 제2종동기어(200)가 삽입 설치되어 기어 구동구조 공간에 대한 시저스 기어의 장착이 용이하게 이루어진다는 장점이 있다. 이로써, 복수개의 부품이 층 구조로 적층되는 구성으로 인해 기어 구동폭이 길어지고, 기어 구동구조의 공간 활용이 효과적으로 이루어지지 못하는 종래 기술의 문제를 본 발명은 해결할 수 있다.

본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 정신이나 분야를 벗어나지 않는 한도 내에서 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것을 당업계에서 통상의 지식을 가진자에게 있어서 자명할 것이다.

이상에서 살펴본 바와 같이 본 발명에 의하면, 최소의 치폭을 갖는 시저스 기어가 기어 구동구조 공간에 용이하게 설치됨에 따라, 제품 조립성이 향상되고, 생산 효율이 증대된다는 이점이 있다.

Claims

차량의 더블 오버 헤드 캠축에 장착되어 동력을 전달하는 차량용 시저스 기어로서,

상기 더블 오버 헤드 캠축을 구성하는 드라이브 캠샤프트 또는 드리븐 캠샤프트 중 어느 하나의 캠샤프트 일단부에 장착되고 일측면에 인입홈(110)이 형성되는 제1종동기어(100);

상기 제1종동기어(100)의 인입홈(110)에 장착되는 제2종동기어(200);

상기 제1종동기어(100)와 제2종동기어(200) 사이에 배치되어 상기 인입홈(110)에 장착되는 시저스 스프링(300);

상기 제2종동기어(200)가 상기 제1종동기어(100)를 방사방향으로 가압하도록 상기 제2종동기어(200)의 일측면에 장착되는 웨이브 스프링(400);

상기 제1종동기어(100)와 제2종동기어(200) 사이의 결합상태가 유지되도록 상기 제2종동기어(200)의 일측면에 장착되는 웨이브 와셔(500) 및, 스냅링(600)을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 시저스 기어.
제1항에 있어서, 상기 제2종동기어(200)의 일측면에는 상기 웨이브 스프링(400), 웨이브 와셔(500) 및, 스냅링(600)이 장착되는 장착홈(210)이 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 시저스 기어.
제2항에 있어서, 상기 인입홈(110)이 형성되지 아니한 상기 1종동기어(100)의 일측면은 상기 제2종동기어(200)와의 결합시 상기 장착홈(210)이 형성되지 아니한 제2종동기어(200)의 일측면과 동일 평면을 유지하는 것을 특징으로 하는 차량용 시저스 기어.