CN114718739A

CN114718739A - 电控燃油喷射电子节气阀体

Info

Publication number: CN114718739A
Application number: CN202210414716.0A
Authority: CN
Inventors: 古金培
Original assignee: Dongguan Fuel Injection Technology Co ltd
Current assignee: Dongguan Fuel Injection Technology Co ltd
Priority date: 2022-04-20
Filing date: 2022-04-20
Publication date: 2022-07-08
Anticipated expiration: 2042-04-20
Also published as: CN114718739B

Abstract

本发明公开了电控燃油喷射电子节气阀体，本发明涉及电控燃油喷射技术领域，包括主体组件，主体组件的顶部设有阀门驱动组件，主体组件的侧面且位于阀门驱动组件的外部连接有第一侧盖，主体组件的底部设有雾化组件，主体组件的外部分别连接有总控组件、第一喷射组件和第二喷射组件，第一喷射组件和第二喷射组件的结构相同，阀门驱动组件包括伺服电机、连接杆以及转轴，通过采集角度传感器的实时信号，ECU操控伺服电机带动转轴转动，转轴带动蝶阀转动以对进入发动机的空气量进行调节，实现对进入发动机空气量的精准控制，相对传统机械拉线具有更快的响应性，快速响应性在汽车上的具体表现为更快的车辆加速性能，而且还实现扭矩控制和定速巡航功能。

Description

电控燃油喷射电子节气阀体

技术领域

本发明涉及电控燃油喷射技术领域，具体为电控燃油喷射电子节气阀体。

背景技术

现有公开专利电控燃油喷射节气门体（公开号：CN105041536A），包括本体，所述本体的中部设置有上、下两端开口的若干组横向排列的腔体，本体的上端设有油路，每个腔体连接有进油雾化通道，进油雾化通道与油路连通，且进油雾化通道设有用于控制进油的喷嘴，本体的下端设有用于控制向发动机输送油气量的阀门机构；阀门机构设有与每个腔体相配合的阀片；所述本体设有空气旁通道，空气旁通道的出口与所有腔体的出口连通；空气旁通道的中部设有调节阀。本发明结构简单，操作方便，可适用于多缸发动机；

上述专利，是一种机械式结构，节气门开度多少角度，进入发动机的空气量只能依靠操作人员来操作，不能通过ECU自动去调节节气门体的开度，同时，采用了步进电机、节气门位置传感器、进气压力传感器等部件，整体结构繁琐、集成度较低，为此，我们提出了电控燃油喷射电子节气阀体。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明提供了电控燃油喷射电子节气阀体，解决了上述背景技术中提出的问题。

为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：电控燃油喷射电子节气阀体，包括主体组件，所述主体组件的顶部设有阀门驱动组件，所述主体组件的侧面且位于阀门驱动组件的外部连接有第一侧盖，所述主体组件的底部设有雾化组件，所述主体组件的外部分别连接有总控组件、第一喷射组件和第二喷射组件；

所述阀门驱动组件包括伺服电机、连接杆以及转轴，所述伺服电机的输出端外部套接有主动齿轮，所述连接杆的外部套接有双联齿轮，所述转轴的一端外部连接有从动齿轮和轴承，所述主动齿轮和双联齿轮中大齿为啮合连接，所述从动齿轮的外部呈扇型结构，且与双联齿轮中小齿为啮合连接，所述转轴的侧面连接有角度传感器，所述从动齿轮和轴承之间且位于转轴的外部共同连接有弹簧，所述转轴的另一端开设有方槽，所述方槽的内部设有蝶阀，所述转轴的顶部和底部均开设有螺纹孔，所述蝶阀的顶端开设有通孔，两组所述螺纹孔和通孔的内部设有螺丝。

优选的，所述主体组件包括主体，所述主体的顶部和底部中心分别开设有进风孔和第一阶梯孔，所述进风孔的内表面开设有第一转轴孔、第二转轴孔、第一探测孔和第二探测孔，所述主体的侧面且相邻第一转轴孔的位置设有第一限位块和第二限位块，所述主体的外表面且位于第一限位块所在侧面开设有圆槽和放置槽，所述第一阶梯孔的内表面开设有若干组油孔，每组所述油孔的进口端均开设有第二阶梯孔。

优选的，所述第一限位块和第二限位块位于从动齿轮的外部，所述伺服电机位于放置槽内部，所述连接杆的一端位于圆槽内部，所述蝶阀位于进风孔的内部，且尺寸相适配。

优选的，所述雾化组件包括雾化环，所述雾化环的外表面开设有两组油槽和连接槽，两组所述油槽和连接槽为连通结构，每组所述油槽的内表面均开设有若干组出油孔。

优选的，所述雾化环位于第一阶梯孔的内部，若干组所述油孔的出口端均朝向两组油槽。

优选的，所述总控组件包括第二侧盖，所述第二侧盖的内部连接有ECU，所述ECU的外部设有温度传感器和压力传感器。

优选的，所述第二侧盖和主体的侧面相连，所述温度传感器位于第一探测孔内部，所述压力传感器位于第二探测孔内部。

优选的，所述第一喷射组件包括油轨和若干组喷嘴，所述油轨的底部开设有若干组安装槽，若干组所述喷嘴的进口端分别位于若干组安装槽内部。

优选的，若干组所述安装槽的出口端穿过若干组第二阶梯孔，每组所述安装槽的出口端分别朝向油槽。

有益效果

本发明提供了电控燃油喷射电子节气阀体。与现有技术相比具备以下有益效果：

1、电控燃油喷射电子节气阀体，通过采集角度传感器的实时信号，ECU操控伺服电机带动转轴转动，转轴带动蝶阀转动以对进入发动机的空气量进行调节，实现对进入发动机空气量的精准控制，相对传统机械拉线具有更快的响应性，快速响应性在汽车上的具体表现为更快的车辆加速性能，而且还实现扭矩控制和定速巡航功能。

2、电控燃油喷射电子节气阀体，通过伺服电机通过主动齿轮、双联齿轮、从动齿轮驱动转轴和蝶阀转动，齿轮组构成的减速比可以放大电机的驱动力矩，从而快速驱动节气阀体的转轴，实现快速的响应性，采用齿轮组放大电机驱动力矩的方式可以降低需求电机的输出驱动力矩、电流，从而电机外形结构更小更紧凑，同时较小的电流也提升了电机的耐久和可靠性。

3、电控燃油喷射电子节气阀体，通过温度传感器、压力传感器对进风孔内部经过的空气温度和空气压力进行检测，并且由ECU控制打开若干组喷嘴，由于油轨中的燃油有一定的压力，油轨中的燃油通过喷嘴进入油槽内部，进而通过若干组出油孔把燃油喷射出来，喷射出来的燃油与雾化环内部经过的空气混合后进入发动机。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明的拆分结构示意图；

图3为本发明中主体组件的底部结构示意图；

图4为本发明中主体组件的背面结构示意图；

图5为本发明中阀门驱动组件的结构示意图；

图6为本发明中阀门驱动组件的背面拆分结构示意图；

图7为本发明中雾化组件的结构示意图；

图8为本发明中总控组件的结构示意图；

图9为本发明中第一喷射组件的拆分结构示意图。

图中：1、主体组件；11、主体；12、进风孔；13、第一转轴孔；14、第二转轴孔；15、第一探测孔；16、第一限位块；17、第二限位块；18、圆槽；19、放置槽；110、第一阶梯孔；111、油孔；112、第二阶梯孔；113、第二探测孔；2、阀门驱动组件；21、伺服电机；22、连接杆；23、转轴；24、主动齿轮；25、双联齿轮；26、从动齿轮；27、角度传感器；28、轴承；29、弹簧；210、方槽；211、蝶阀；212、螺纹孔；213、通孔；214、螺丝；3、第一侧盖；4、雾化组件；41、雾化环；42、油槽；43、连接槽；44、出油孔；5、总控组件；51、第二侧盖；52、ECU；53、温度传感器；54、压力传感器；6、第一喷射组件；61、油轨；62、喷嘴；63、安装槽；7、第二喷射组件。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-2，本发明提供一种技术方案：电控燃油喷射电子节气阀体，包括主体组件1，主体组件1的顶部设有阀门驱动组件2，主体组件1的侧面且位于阀门驱动组件2的外部连接有第一侧盖3，主体组件1的底部设有雾化组件4，主体组件1的外部分别连接有总控组件5、第一喷射组件6和第二喷射组件7，第一喷射组件6和第二喷射组件7的结构类似。

请参阅图5-6，阀门驱动组件2包括伺服电机21、连接杆22以及转轴23，伺服电机21的输出端外部套接有主动齿轮24，连接杆22的外部套接有双联齿轮25，转轴23的一端外部连接有从动齿轮26和轴承28，主动齿轮24和双联齿轮25中大齿为啮合连接，从动齿轮26的外部呈扇型结构，且与双联齿轮25中小齿为啮合连接，转轴23的侧面连接有角度传感器27，从动齿轮26和轴承28之间且位于转轴23的外部共同连接有弹簧29，转轴23的另一端开设有方槽210，方槽210的内部设有蝶阀211，转轴23的顶部和底部均开设有螺纹孔212，蝶阀211的顶端开设有通孔213，两组螺纹孔212和通孔213的内部设有螺丝214。

阀门驱动组件2在实际使用中，通过伺服电机21带动主动齿轮24逆时针转动，则带动双联齿轮25顺时针转动，进而使从动齿轮26带动转轴23和蝶阀211逆时针转动，进而使蝶阀211处于打开状态，反之，伺服电机21带动主动齿轮24顺时针转动，则从动齿轮26带动转轴23和蝶阀211顺时针转动，使蝶阀211处于关闭状态；在转轴23转动时，由角度传感器27对转轴23的转动角度进行检测，从而输出信号给ECU52，ECU52以此信号来控制转轴23的旋转角度，进而形成以转轴23带动蝶阀211转动不同角度来调整空气进入发动机的通道的截面积；以及由于双联齿轮25根据外部齿牙数量分为大齿和小齿，进而主动齿轮24带动双联齿轮25中大齿转动，形成构成第一次提升驱动力矩，再由双联齿轮25中小齿带动从动齿轮26转动，形成第二次提升驱动力矩，构成电机的小扭矩经过减速齿轮放大了驱动力矩后驱动转轴23转动。

请参阅图3-4，主体组件1包括主体11，主体11的顶部和底部中心分别开设有进风孔12和第一阶梯孔110，进风孔12的内表面开设有第一转轴孔13、第二转轴孔14、第一探测孔15和第二探测孔113，主体11的侧面且相邻第一转轴孔13的位置设有第一限位块16和第二限位块17，主体11的外表面且位于第一限位块16所在侧面开设有圆槽18和放置槽19，第一阶梯孔110的内表面开设有若干组油孔111，每组油孔111的进口端均开设有第二阶梯孔112，第一限位块16和第二限位块17位于从动齿轮26的外部，伺服电机21位于放置槽19内部，连接杆22的一端位于圆槽18内部，蝶阀211位于进风孔12的内部，且尺寸相适配。

请参阅图7，雾化组件4包括雾化环41，雾化环41的外表面开设有两组油槽42和连接槽43，两组油槽42和连接槽43为连通结构，每组油槽42的内表面均开设有若干组出油孔44，雾化环41位于第一阶梯孔110的内部，若干组油孔111的出口端均朝向两组油槽42。

雾化组件4在实际使用中，通过燃油注入两组油槽42和连接槽43内部，进而通过若干组出油孔44把燃油喷射出来，喷射出来的燃油与雾化环41内部经过的空气混合后进入发动机。

请参阅图8，总控组件5包括第二侧盖51，第二侧盖51的内部连接有ECU52，ECU52的外部设有温度传感器53和压力传感器54，第二侧盖51和主体11的侧面相连，温度传感器53位于第一探测孔15内部，压力传感器54位于第二探测孔113内部。

总控组件5在实际使用中，通过温度传感器53、压力传感器54对进风孔12内部经过的空气温度和空气压力进行检测。

请参阅图9，第一喷射组件6包括油轨61和若干组喷嘴62，油轨61的底部开设有若干组安装槽63，若干组喷嘴62的进口端分别位于若干组安装槽63内部，若干组安装槽63的出口端穿过若干组第二阶梯孔112，每组安装槽63的出口端分别朝向油槽42。

第一喷射组件6在实际使用中，通过打开若干组喷嘴62，由于油轨61中的燃油有一定的压力，油轨61中的燃油通过喷嘴62进入油槽42内部。

使用时，由伺服电机21带动主动齿轮24逆时针转动，则带动双联齿轮25顺时针转动，进而使从动齿轮26带动转轴23和蝶阀211逆时针转动，进而使蝶阀211处于打开状态，反之，伺服电机21带动主动齿轮24顺时针转动，则从动齿轮26带动转轴23和蝶阀211顺时针转动，使蝶阀211处于关闭状态；在转轴23转动时，由角度传感器27对转轴23的转动角度进行检测，从而输出信号给ECU52，ECU52以此信号来控制伺服电机21带动转轴23的旋转角度，进而形成以转轴23带动蝶阀211转动不同角度来调整空气进入发动机的通道的截面积，并且由第一限位块16和第二限位块17对从动齿轮26的最大转动角度进行限定；

通过温度传感器53、压力传感器54对进风孔12内部经过的空气温度和空气压力进行检测，接着ECU52控制打开若干组喷嘴62，由于油轨61中的燃油有一定的压力，油轨61中的燃油通过喷嘴62进入油槽42内部，进而通过若干组出油孔44把燃油喷射出来，喷射出来的燃油与雾化环41内部经过的空气混合后进入发动机。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims

1.电控燃油喷射电子节气阀体，其特征在于，包括主体组件（1），所述主体组件（1）的顶部设有阀门驱动组件（2），所述主体组件（1）的侧面且位于阀门驱动组件（2）的外部连接有第一侧盖（3），所述主体组件（1）的底部设有雾化组件（4），所述主体组件（1）的外部分别连接有总控组件（5）、第一喷射组件（6）和第二喷射组件（7）；

所述阀门驱动组件（2）包括伺服电机（21）、连接杆（22）以及转轴（23），所述伺服电机（21）的输出端外部套接有主动齿轮（24），所述连接杆（22）的外部套接有双联齿轮（25），所述转轴（23）的一端外部连接有从动齿轮（26）和轴承（28），所述主动齿轮（24）和双联齿轮（25）中大齿为啮合连接，所述从动齿轮（26）的外部呈扇型结构，且与双联齿轮（25）中小齿为啮合连接，所述转轴（23）的侧面连接有角度传感器（27），所述从动齿轮（26）和轴承（28）之间且位于转轴（23）的外部共同连接有弹簧（29），所述转轴（23）的另一端开设有方槽（210），所述方槽（210）的内部设有蝶阀（211），所述转轴（23）的顶部和底部均开设有螺纹孔（212），所述蝶阀（211）的顶端开设有通孔（213），两组所述螺纹孔（212）和通孔（213）的内部设有螺丝（214）。

2.根据权利要求1所述的电控燃油喷射电子节气阀体，其特征在于，所述主体组件（1）包括主体（11），所述主体（11）的顶部和底部中心分别开设有进风孔（12）和第一阶梯孔（110），所述进风孔（12）的内表面开设有第一转轴孔（13）、第二转轴孔（14）、第一探测孔（15）和第二探测孔（113），所述主体（11）的侧面且相邻第一转轴孔（13）的位置设有第一限位块（16）和第二限位块（17），所述主体（11）的外表面且位于第一限位块（16）所在侧面开设有圆槽（18）和放置槽（19），所述第一阶梯孔（110）的内表面开设有若干组油孔（111），每组所述油孔（111）的进口端均开设有第二阶梯孔（112）。

3.根据权利要求2所述的电控燃油喷射电子节气阀体，其特征在于，所述第一限位块（16）和第二限位块（17）位于从动齿轮（26）的外部，所述伺服电机（21）位于放置槽（19）内部，所述连接杆（22）的一端位于圆槽（18）内部，所述蝶阀（211）位于进风孔（12）的内部，且尺寸相适配。

4.根据权利要求1所述的电控燃油喷射电子节气阀体，其特征在于，所述雾化组件（4）包括雾化环（41），所述雾化环（41）的外表面开设有两组油槽（42）和连接槽（43），两组所述油槽（42）和连接槽（43）为连通结构，每组所述油槽（42）的内表面均开设有若干组出油孔（44）。

5.根据权利要求4所述的电控燃油喷射电子节气阀体，其特征在于，所述雾化环（41）位于第一阶梯孔（110）的内部，若干组所述油孔（111）的出口端均朝向两组油槽（42）。

6.根据权利要求1所述的电控燃油喷射电子节气阀体，其特征在于，所述总控组件（5）包括第二侧盖（51），所述第二侧盖（51）的内部连接有ECU（52），所述ECU（52）的外部设有温度传感器（53）和压力传感器（54）。

7.根据权利要求6所述的电控燃油喷射电子节气阀体，其特征在于，所述第二侧盖（51）和主体（11）的侧面相连，所述温度传感器（53）位于第一探测孔（15）内部，所述压力传感器（54）位于第二探测孔（113）内部。

8.根据权利要求1所述的电控燃油喷射电子节气阀体，其特征在于，所述第一喷射组件（6）包括油轨（61）和若干组喷嘴（62），所述油轨（61）的底部开设有若干组安装槽（63），若干组所述喷嘴（62）的进口端分别位于若干组安装槽（63）内部。

9.根据权利要求8所述的电控燃油喷射电子节气阀体，其特征在于，若干组所述安装槽（63）的出口端穿过若干组第二阶梯孔（112），每组所述安装槽（63）的出口端分别朝向油槽（42）。