CN206234004U - 一种电喷节气门体 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及电控燃油喷射技术领域，尤其涉及一种电喷节气门体，包括本体，所述本体设置有若干个腔体，所述本体的中部设置有U形油路管道，所述U形油路管道的直管设置有出油口，若干个所述腔体均设置有进油雾化通道，所述进油雾化通道的一端与U形油路管道的出油口连通，所述进油雾化通道的另一端与腔体连通，所述本体还设置有进气通道，所述进气通道的出口与腔体连通，所述腔体的下端设置有开口，所述开口设置有用于打开或关闭开口的阀门，所述本体的下端设置有控制阀门打开关闭的阀门机构，本实用新型结构紧凑，安装方便，加工简单，生产成本低。
Description
技术领域
本实用新型涉及电控燃油喷射技术领域，尤其涉及一种电喷节气门体。
背景技术
电喷是一类发动机，与化油器式发动机有很大的区别，在使用操作方法上也颇有不同；起动电喷发动机时（包括冷车起动），一般无需踩油门；因为电喷发动机都有冷起动加浓、自动冷车快怠速功能，能保证发动机不论在冷车或热车状态下顺利起动。
节气门是用来控制空气进入引擎的一道可控阀门，在节气门内空气与燃料混合成为可燃混合气体；目前的节气门结构复杂，生产成本高，安装不便。
发明内容
本实用新型的目的在于针对现有技术的不足提供一种电喷节气门体，本实用新型结构紧凑，安装方便，加工简单，生产成本低。
本实用新型是通过以下技术方案来实现的，一种电喷节气门体，包括本体，所述本体设置有若干个腔体，所述本体的中部设置有U形油路管道，所述U形油路管道的直管设置有出油口，若干个所述腔体均设置有进油雾化通道，所述进油雾化通道的一端与U形油路管道的出油口连通，所述进油雾化通道的另一端与腔体连通，所述本体还设置有进气通道，所述进气通道的出口与腔体连通，所述腔体的下端设置有开口，所述开口设置有用于打开或关闭开口的阀门，所述本体的下端设置有控制阀门打开关闭的阀门机构。
作为优选，所述进气通道内设置有控制进气量的调节阀门。
作为优选，所述本体设置有四个腔体，四个所述腔体呈品字形排列，所述U形油路管道的两个直管各设置有出油口，所述出油口处设置有控制进入腔体内油量的喷嘴。
作为优选，所述阀门机构包括转轴A和与转轴A平行设置的转轴B，所述转轴A的一端和所述转轴B的一端均穿设于腔体内，所述转轴A的另一端设置有连接片A，所述转轴B的另一端设置有连接片B，所述连接片A和所述连接片B之间设置有传动连杆，所述传动连杆的一端与连接片A铰接，所述传动连杆的另一端与连接片B固定连接；所述阀门机构还包括驱动转轴A转动的驱动机构，其中两个腔体的阀门与转轴A连接，另两个腔体的阀门与转轴B连接。
作为优选，所述转轴A的中部和所述转轴B的中部均设置有用于安装阀门的夹槽。
本实用新型的有益效果：一种电喷节气门体，包括本体，所述本体设置有若干个腔体，所述本体的中部设置有U形油路管道，所述U形油路管道的直管设置有出油口，若干个所述腔体均设置有进油雾化通道，所述进油雾化通道的一端与U形油路管道的出油口连通，所述进油雾化通道的另一端与腔体连通，所述本体还设置有进气通道，所述进气通道的出口与腔体连通，所述腔体的下端设置有开口，所述开口设置有用于打开或关闭开口的阀门，所述本体的下端设置有控制阀门打开关闭的阀门机构，雾化的汽油通过进油雾化通道进入腔体内，空气通过进气通道进入腔体内，雾化的汽油与空气在腔体内混合，阀门的作用是用于控制腔体内的混合气体进入发动机内的流量，U形油路管道的设计不会增加节气门体额外体积，使得整体结构更加紧凑，安装方便，加工简单。
附图说明
图1为本实用新型的立体结构示意图。
图2为本实用新型另一视角的立体结构示意图
图3为本实用新型隐藏本体和U形油路管道后的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图1至图3，以及具体实施方式对本实用新型做进一步地说明。
如图1至图2所示，一种电喷节气门体，包括本体1，所述本体1设置有若干个腔体2，所述本体1的中部设置有U形油路管道3，所述U形油路管道3的直管设置有出油口，若干个所述腔体2均设置有进油雾化通道4，所述进油雾化通道4的一端与U形油路管道3的出油口连通，所述进油雾化通道4的另一端与腔体2连通，所述本体1还设置有进气通道5，所述进气通道5的出口与腔体2连通，所述腔体2的下端设置有开口，所述开口设置有用于打开或关闭开口的阀门6，所述本体1的下端设置有控制阀门6打开关闭的阀门机构。
本实施例雾化的汽油通过进油雾化通道4进入腔体2内，空气通过进气通道5进入腔体2内，雾化的汽油与空气在腔体2内混合，阀门6的作用是用于控制腔体2内的混合气体进入发动机内的流量，U形油路管道3的直管与本体1的间隔距离小，缩短了进油雾化通道4的长度，使得整个节气门体整体结构更为紧凑，进一步的降低了生产成本，安装方便，加工简单。
本实施例中，所述进气通道5内设置有控制进气量的调节阀门。
本实施例中，所述本体1设置有四个腔体2，四个所述腔体2呈品字形排列，所述U形油路管道4的两个直管各设置有出油口，所述出油口处设置有控制进入腔体内油量的喷嘴7，在发动机处于怠速状态时，腔体2的两侧汽油差较大，为避免阀门6承受较大压力带来的振动，导致混合气体进入发动机内，本实施例因此采用多个腔体2与阀门6结合的技术，使得单个阀门6的面积相对较小，从而有效降低阀门6承受的压力，保持其稳定性；而品字形的排列设计，使得本体1结构紧凑。
如图3所示，本实施例中，所述阀门机构包括转轴A81和与转轴A81平行设置的转轴B82，所述转轴A81的一端和所述转轴B82的一端均穿设于腔体2内，所述转轴A81的另一端设置有连接片A83，所述转轴B82的另一端设置有连接片B84，所述连接片A83和所述连接片B84之间设置有传动连杆85，所述传动连杆85的一端与连接片A83铰接，所述传动连杆85的另一端与连接片B84固定连接；所述阀门机构还包括驱动转轴A81转动的驱动机构，其中两个腔体2的阀门6与转轴A81连接，另两个腔体2的阀门6与转轴B82连接，驱动机构带动转轴A81转动，转轴A81通过传动连杆85带动转轴B82转动，实现四个腔体2的阀门6同时打开或关闭。
本实施例中，所述转轴A81的中部和所述转轴B82的中部均设置有用于安装阀门6的夹槽，阀门6拆卸、安装快捷、方便，通过转轴的转动，即可打开或关闭阀门6。
以上内容仅为本实用新型的较佳实施例，对于本领域的普通技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。
Claims (5)
1.一种电喷节气门体，包括本体（1），所述本体（1）设置有若干个腔体（2），其特征在于：所述本体（1）的中部设置有U形油路管道（3），所述U形油路管道（3）的直管设置有出油口，若干个所述腔体（2）均设置有进油雾化通道（4），所述进油雾化通道（4）的一端与U形油路管道（3）的出油口连通，所述进油雾化通道（4）的另一端与腔体（2）连通，所述本体（1）还设置有进气通道（5），所述进气通道（5）的出口与腔体（2）连通，所述腔体（2）的下端设置有开口，所述开口设置有用于打开或关闭开口的阀门（6），所述本体（1）的下端设置有控制阀门（6）打开关闭的阀门机构。
2.根据权利要求1所述的一种电喷节气门体，其特征在于：所述进气通道（5）内设置有控制进气量的调节阀门。
3.根据权利要求1所述的一种电喷节气门体，其特征在于：所述本体（1）设置有四个腔体（2），四个所述腔体（2）呈品字形排列，所述U形油路管道（3）的两个直管各设置有出油口，所述出油口处设置有控制进入腔体内油量的喷嘴（7）。
4.根据权利要求3所述的一种电喷节气门体，其特征在于：所述阀门机构包括转轴A（81）和与转轴A（81）平行设置的转轴B（82），所述转轴A（81）的一端和所述转轴B（82）的一端均穿设于腔体（2）内，所述转轴A（81）的另一端设置有连接片A（83），所述转轴B（82）的另一端设置有连接片B（84），所述连接片A（83）和所述连接片B（84）之间设置有传动连杆（85），所述传动连杆（85）的一端与连接片A（83）铰接，所述传动连杆（85）的另一端与连接片B（84）固定连接；所述阀门机构还包括驱动转轴A（81）转动的驱动机构，其中两个腔体（2）的阀门（6）与转轴A（81）连接，另两个腔体（2）的阀门（6）与转轴B（82）连接。
5.根据权利要求4所述的一种电喷节气门体，其特征在于：所述转轴A（81）的中部和所述转轴B（82）的中部均设置有用于安装阀门（6）的夹槽。
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| CN201621203994.8U CN206234004U (zh) | 2016-11-08 | 2016-11-08 | 一种电喷节气门体 |
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| CN (1) | CN206234004U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114718739A (zh) * | 2022-04-20 | 2022-07-08 | 东莞传动电喷科技有限公司 | 电控燃油喷射电子节气阀体 |
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2016
- 2016-11-08 CN CN201621203994.8U patent/CN206234004U/zh not_active Expired - Fee Related
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