JPWO2010110468A1 - 車両用ドアロック装置 - Google Patents

Abstract

車両用ドアロック装置Ａｏは、オープン機構Ａ１とロック機構Ａ２と電動式アクチュエータＡ３を備えている。電動式アクチュエータＡ３は、ロック操作とアンロック操作に応じて駆動される電気モータ５１と、この電気モータ５１の出力軸に一体的に設けられて電気モータ５１により回転駆動されるウォーム５２と、このウォーム５２に噛合するセクタギヤ５３ａを有していてアクティブレバー４１に連係するロッキングレバー５３を備えている。ロッキングレバー５３には、ドアの室内側に設けられるロックノブＬと連係する操作部５３ｃが設けられている。

Description

本発明は、車両用ドアロック装置に関する。

車両用ドアロック装置の一つとして、車両のドアを車両のボデーに対して開放可能な状態とすべく作動するよう適合されるオープン機構と、このオープン機構に介在するロック・アンロック部材（オープンリンク）を施錠位置（ロック位置）又は解錠位置（アンロック位置）に駆動可能なアクティブレバーを備えていて、前記オープン機構の作動を規制又は許容して前記ドアの施錠（ロック）又は解錠（アンロック）を行うロック機構と、前記アクティブレバーを介して前記ロック・アンロック部材（オープンリンク）を施錠位置（ロック位置）又は解錠位置（アンロック位置）に駆動する電動式アクチュエータと、前記オープン機構、前記ロック機構及び前記電動式アクチュエータを収容するハウジングと、を備えたものがあり、例えば、特開２００６−２６６０２６号公報に示されている。
上記公報に記載されている車両用ドアロック装置においては、図６に示したように、アクティブレバー１（上記公報ではロックレバーと記載されている）を介してオープンリンク２（ロック・アンロック部材）を施錠位置（ロック位置）又は解錠位置（図６に示したアンロック位置）に駆動する電動式アクチュエータ３が、ロック操作とアンロック操作に応じて駆動される電気モータ３ａと、この電気モータ３ａの出力軸に一体的に設けられて電気モータ３ａにより回転駆動されるウォーム３ｂと、アクティブレバー１に連係する一対の係合突起３ｃ１，３ｃ２を有してウォーム３ｂに噛合するウォームホイール３ｃを備える構成とされている。一対の係合突起３ｃ１，３ｃ２は、ウォームホイール３ｃの側面に設けられていて、アクティブレバー１に設けた凹部１ａに選択的に係合可能である。
図６に示した電動式アクチュエータ３では、電気モータ３ａがウォーム３ｂを回転駆動することにより、ウォームホイール３ｃが回転駆動される。また、ウォームホイール３ｃが回転することにより、一対の係合突起３ｃ１，３ｃ２がアクティブレバー１に設けた凹部１ａに選択的に係合して、アクティブレバー１が作動し、オープンリンク２が図６に示した解錠位置（アンロック位置）又は図示省略の施錠位置（ロック位置）に駆動される。

上記した図６の電動式アクチュエータ３では、ウォームホイール３ｃに設けた一対の係合突起３ｃ１，３ｃ２がアクティブレバー１に設けた凹部１ａに選択的に係合するように、ウォームホイール３ｃを配置する必要があり、ウォームホイール３ｃの配置が制約されて、電気モータ３ａとウォーム３ｂの配置も制約される。また、ウォーム３ｂとウォームホイール３ｃ間にて所望の減速比を得ることができるものの、一対の係合突起３ｃ１，３ｃ２の配置（径方向の位置）がウォームホイール３ｃの大きさ（径）によって制約されるため、ウォームホイール３ｃとアクティブレバー１間にて所望の減速比を得ることが難しい。これにより、当該ドアロック装置の小型化が制約されることがある。
本発明は、上記した課題を解決すべくなされたものであり、車両のドアを車両のボデーに対して開放可能な状態とすべく作動するよう適合されるオープン機構と、このオープン機構に介在するロック・アンロック部材を施錠位置又は解錠位置に駆動可能なアクティブレバーを備えていて、前記オープン機構の作動を規制又は許容して前記ドアの施錠又は解錠を行うロック機構と、前記アクティブレバーを介して前記ロック・アンロック部材を施錠位置又は解錠位置に駆動する電動式アクチュエータと、前記オープン機構、前記ロック機構及び前記電動式アクチュエータを収容するハウジングと、を備えていて、前記電動式アクチュエータが、ロック操作とアンロック操作に応じて駆動される電気モータと、この電気モータの出力軸に一体的に設けられて前記電気モータにより回転駆動されるウォームと、このウォームに噛合するセクタギヤを有していて前記アクティブレバーに連係するロッキングレバーと、を備えることに特徴がある。
本発明による車両用ドアロック装置においては、電動式アクチュエータが電気モータとウォームとロッキングレバーを備える構成とされていて、電動式アクチュエータでは、電気モータがウォームを回転駆動することにより、セクタギヤが回転駆動されてロッキングレバーが傾動する。また、ロッキングレバーが傾動することにより、アクティブレバーが作動し、ロック・アンロック部材が施錠位置（ロック位置）又は解錠位置（アンロック位置）に駆動される。
ところで、本発明による車両用ドアロック装置においては、セクタギヤを有するロッキングレバーの傾動がアクティブレバーに伝わるように構成されているため、ロッキングレバーのアーム長（アクティブレバーまでのアーム長）を適宜に設定することで、ロッキングレバーの配置の自由度を高めることが可能であり、電気モータとウォームの配置の自由度も高めることが可能である。また、ロッキングレバーのアーム長は、セクタギヤの大きさに制約されることなく適宜に設定可能であるため、ロッキングレバーとアクティブレバー間にて所望の減速比を得ることが可能である。これにより、当該ドアロック装置の小型化を図ることが可能である。
上記した本発明の実施に際して、前記ロッキングレバーに、ドアの室内側に設けられ前記ロック・アンロック部材を施錠位置とすべく操作可能なロックノブと連係するよう適合された操作部が設けられていることも可能である。この場合には、ドアの室内側に設けられるロックノブとアクティブレバーを連係させる操作レバー（図６に示した操作レバー４）を無くすこと（上記公報のウォームホイールと操作レバーの二部品の機能を、本発明のロッキングレバー一部品で機能させること）が可能であり、ロック機構の構成部品点数を減じて、当該ドアロック装置の小型化及びコスト低減を図ることが可能である。
また、上記した本発明の実施に際して、前記ロッキングレバーは、前記ハウジングに回転自在に組み付けられ、前記アクティブレバーに連結される所定のアーム長が設定されている係合部が設けられていることも可能である。また、前記アクティブレバーは、前記ハウジングに回転自在に支持され、前記ロッキングレバーに連結される第１係合部及び前記ロック・アンロック部材に連結される第２係合部が設けられており、前記ハウジングとの間で作用する位置保持部材により前記ロック・アンロック部材を前記施錠位置または前記解錠位置に保持することも可能である。また、前記アクティブレバーは、前記ハウジングに設けられた支持シャフトに回転自在に組み付けられ、前記第１係合部が設けられるとともに前記位置保持部材が係合するメインレバーと、前記支持シャフトに回転自在に組み付けられ、前記第２係合部が設けられたサブレバーと、前記メインレバーと前記サブレバーとの間に介装されたねじりばねとを備えていることも可能である。

図１は、本発明による車両用ドアロック装置の一実施形態を示したアンロック状態での要部構造図である。
図２は、図１に示した車両用ドアロック装置のロック状態での要部構造図である。
図３は、図１及び図２に示した車両用ドアロック装置におけるオープン機構の一部とラッチ機構の分解斜視図である。
図４は、図１及び図２に示した車両用ドアロック装置におけるオープン機構、ロック機構及び電動式アクチュエータの分解斜視図である。
図５は、図１〜図４に示した車両用ドアロック装置を含む車両の右側面図である。
図６は、従来の車両用ドアロック装置のアンロック状態での要部構造図である。

以下に、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図１〜図５は本発明による車両用ドアロック装置Ａｏを示していて、この車両用ドアロック装置Ａｏは、車両の前方右側に装備されるドア１００に装着されるものであり、図１〜図４に示したように、オープン機構Ａ１とロック機構Ａ２と電動式アクチュエータＡ３を備えるとともに、オープン機構Ａ１、ロック機構Ａ２及び電動式アクチュエータＡ３を収容するハウジング１０を備えている。ハウジング１０は、図４に示したように、ハウジングボディ１１と、このハウジングボディ１１に組付けられるハウジングカバー１２と、ハウジングボディ１１とハウジングカバー１２に組付けられるプロテクタ１３を備えている。なお、ハウジングカバー１２には、シールリング９１が組付けられる。
オープン機構Ａ１は、車両のドア１００を車両のボデー（車体）２００に対して開放可能な状態とすべく、公知のラッチ機構２０（図３参照）をラッチ状態からアンラッチ状態に作動させるためのものである。ラッチ機構２０は、車両のドア１００を車両のボデー２００に対して閉状態（ドア１００が閉じられた状態）で保持するためのもので、車両のボデー２００に固定されたストライカ２０１と係脱可能なラッチ２１を備えている。なお、ラッチ機構２０は、図１および図２にて図示省略されているが、図３にて分解した状態で図示されていて、ハウジング１０に組付けられた状態でドア１００に組付けられている。
このラッチ機構２０は、ストライカ２０１に係合することで、ドア１００を閉状態に保持する（ラッチ状態）。ドア１００の閉状態において、ラッチ機構２０は、ストライカ２０１から離脱することで、ドア１００を閉状態から開状態（ドア１００がボデー２００に対して開放可能な状態）に移行させる（アンラッチ状態）。ラッチ機構２０は、図３に示したように、ラッチ２１、ポール２２、リフトレバー２３、ストッパ２４を備えるとともに、クッションＣ１，Ｃ２、ラッチ用トーションスプリングＳ１、ポール用トーションスプリングＳ２を備えていて、これらの構成部品は、ベースプレート２５、ケース２６、サブベースプレート２７に、スクリュー２８、ピン２９を用いて組付けられている。なお、ベースプレート２５は、シール部材９２を介してドア１００に組付けられる。
また、オープン機構Ａ１は、アウトサイドオープンレバー３１と、インサイドオープンレバー３２と、オープンリンク３３（本発明のロック・アンロック部材）を備えている。アウトサイドオープンレバー３１は、トーションスプリングＳ３とともにハウジングボディ１１に組付けられていて、ドア１００の室外側に設けられるアウトサイドハンドル１０１に連係されており、アウトサイドハンドル１０１の操作により作動する。なお、アウトサイドオープンレバー３１には、クリップ３１ａ（図３および図４参照）が組付けられている。
インサイドオープンレバー３２は、ハウジングボディ１１に設けられた支持シャフト１１ａに回転自在に組み付けられていて、ドア１００の室内側に設けられるインサイドハンドル１０２に連係されており、インサイドハンドル１０２の操作により作動する。オープンリンク３３は、その下端部にてアウトサイドオープンレバー３１に揺動自在に連結支持されていて、ロック機構Ａ２の構成部品であるアクティブレバー４１により、図１に示すアンロック位置と図２に示すロック位置との間で揺動可能である。このオープンリンク３３が、図１に示すアンロック位置にある状態では、ドア１００を開状態にすべくラッチ機構２０のリフトレバー２３に係合可能であり、図２に示すロック位置にある状態では、ラッチ機構２０のリフトレバー２３に係合不能である。
また、オープンリンク３３は、アウトサイドオープンレバー３１の作動（アウトサイドハンドル１０１の操作）を受けて、または、インサイドオープンレバー３２の作動（インサイドハンドル１０２の操作）を受けて、図１及び図２に示す位置から装置上方向（図１及び図２の上方）に動かされる。このため、ドア１００の閉状態において、オープンリンク３３が、図１に示すアンロック位置（解錠位置）にあって、アウトサイドオープンレバー３１またはインサイドオープンレバー３２の作動を受けて上方向に動かされた場合、ラッチ機構２０のリフトレバー２３がオープンリンク３３によって押されて回動し、ラッチ機構２０がラッチ状態からアンラッチ状態に作動する。これにより、ドア１００は、閉状態から開状態に移行する。つまり、オープンリンク３３が図１のアンロック位置にある時、ドア１００は解錠されている。
一方、ドア１００の閉状態において、オープンリンク３３が、図２に示すロック位置（施錠位置）にあって、アウトサイドオープンレバー３１またはインサイドオープンレバー３２の作動を受けて上方向に動かされた場合、オープンリンク３３はラッチ機構２０のリフトレバー２３と係合せず、ラッチ機構２０がラッチ状態のまま保持される。これにより、ドア１００は、閉状態のまま保持される。つまり、オープンリンク３３が図２のロック位置にある時、ドア１００は施錠されている。
ロック機構Ａ２は、オープン機構Ａ１の作動を規制又は許容してドアの施錠又は解錠を行うものであり、上述したアクティブレバー４１を備えるとともに、このアクティブレバー４１を介して上述したオープンリンク３３をロック位置又はアンロック位置に駆動するロッキングコントロールレバー４２、キースイッチレバー４３、アウトサイドロッキングレバー４４、コンタクト４５、シールリング４６等（図１、図２および図４参照）を備えている。
アクティブレバー４１は、ハウジングボディ１１に設けられた支持シャフト１１ｂにトーションスプリングＳ４（図１、図２および図４参照）とともに組み付けられていて、支持シャフト１１ｂに回転自在に支持されている。このアクティブレバー４１は、図４に示したように、メインレバー４１ａと、サブレバー４１ｂと、ねじりばね４１ｃとを備えている。
トーションスプリングＳ４は、図１、図２および図４に示したように、ハウジングボディ１１に組付けられていて、メインレバー４１ａに設けた係合ピン４１ａ３に係合している。このトーションスプリングＳ４は、ハウジングボディ１１（ハウジング１０）とメインレバー４１ａ（アクティブレバー４１）間にて、オープンリンク３３（本発明のロック・アンロック部材）を図１のアンロック位置または図２のロック位置に保持すべく作用している。
メインレバー４１ａは、支持シャフト１１ｂに回転自在に組付けられていて、ロッキングコントロールレバー４２と連係する係合部４１ａ１（図１参照）を有するとともに、電動式アクチュエータ４３と連係する係合部（ピン部）４１ａ２（本発明の第１係合部、図１参照）を有している。サブレバー４１ｂは、支持シャフト１１ｂに回転自在に組付けられていて、メインレバー４１ａに対して所定量相対回転可能であり、オープンリンク３３の長孔３３ａと連係する係合部（ピン部）４１ｂ１（本発明の第２係合部）を有している。
ねじりばね４１ｃ（付勢部材）は、特開２００６−２６６０２６号公報に記載されているねじりばねと同様に、メインレバー４１ａとサブレバー４１ｂとの間に介装されていて、メインレバー４１ａに対してサブレバー４１ｂを一方向（図示反時計周り方向）に回転付勢している。このため、メインレバー４１ａとサブレバー４１ｂとは、図示時計周り方向（ロック方向）に関しては一体に回転し、アンロック方向に関しては、ねじりばね４１ｃを介して回転する。
ロッキングコントロールレバー４２は、ドア１００の室外側に設けられるキーシリンダー１０３へのメカニカルキー操作により作動するもので、キースイッチレバー４３、アウトサイドロッキングレバー４４等とともにハウジングボディ１１に組付けられていて、アクティブレバー４１におけるメインレバー４１ａの係合部４１ａ１に連係されている。このため、メカニカルキー操作によりロッキングコントロールレバー４２が作動すると、アクティブレバー４１が回転する。このアクティブレバー４１の回転がオープンリンク３３に伝達されることで、ドア１００の施錠又は解錠が行われる。
電動式アクチュエータＡ３は、アクティブレバー４１を介して上述したオープンリンク３３をロック位置又はアンロック位置に駆動するものであり、電気モータ５１とウォーム５２とロッキングレバー５３を備えている。電気モータ５１は、ロック操作とアンロック操作に応じて駆動される公知のものであり、その作動を制御するために第１ターミナル６１、第２ターミナル６２、スイッチ６３、コネクタ６４等が設けられている。ウォーム５２は、電気モータ５１の出力軸５１ａに一体的に設けられていて、電気モータ５１により回転駆動される。ロッキングレバー５３は、ハウジングボディ１１に設けられた支持シャフト１１ｃに回転自在に組み付けられている。
このロッキングレバー５３は、ウォーム５２に噛合するセクタギヤ５３ａを有するとともに、アクティブレバー４１におけるメインレバー４１ａの係合部（ピン部）４１ａ２に連係する係合部（長孔）５３ｂを有している。このため、電動式アクチュエータＡ３が作動すると、電気モータ５１の駆動力により、ロッキングレバー５３が傾転する。このロッキングレバー５３の傾転に伴って、アクティブレバー４１が回転し、このアクティブレバー４１の回転がオープンリンク３３に伝達されることで、ドア１００の施錠又は解錠が行われる。なお、この実施形態においては、セクタギヤ５３ａの形成角度が略４５度とされていて、電動式アクチュエータＡ３を作動させた場合の作動応答性（ドア１００の施錠と解錠の切り替えに要する時間）が特開２００６−２６６０２６号公報に記載されている電動式アクチュエータの作動応答性に比して高められている。
また、ロッキングレバー５３には、ドア１００の室内側に設けられるロックノブＬと連係する操作部５３ｃが設けられている。操作部５３ｃは、セクタギヤ５３ａおよび係合部５３ｂと一体的に傾動するように構成されている。このため、ドア１００の室内側（インナートリムＩ）に設けられるロックノブＬが図１の状態から図２の状態に押し込まれて、操作部５３ｃが傾動すると、ロッキングレバー５３の係合部５３ｂが一体的に傾動して、アクティブレバー４１が回転し、このアクティブレバー４１の回転がオープンリンク３３に伝達されることで、ドア１００の解錠状態から施錠状態に移行する。なお、このときには、セクタギヤ５３ａも一体的に回動して、ウォーム５２と電気モータ５１が連れ回るように回転する。
上記した車両用ドアロック装置Ａｏにおいては、セクタギヤ５３ａを有するロッキングレバー５３の傾動がアクティブレバー４１に伝わるように構成されているため、ロッキングレバー５３のアーム長（アクティブレバー４１におけるメインレバー４１ａの係合部（ピン部）４１ａ２までのアーム長）を適宜に設定することで、ロッキングレバー５３の配置の自由度を高めることが可能であり、電気モータ５１とウォーム５２の配置の自由度も高めることが可能である。また、ロッキングレバー５３のアーム長は、セクタギヤ５３ａの大きさに制約されることなく適宜に設定可能であるため、ロッキングレバー５３とアクティブレバー４１間にて所望の減速比を得ることが可能である。これにより、当該ドアロック装置Ａｏの小型化を図ることが可能である。
また、この車両用ドアロック装置Ａｏにおいては、セクタギヤ５３ａを有するロッキングレバー５３にドア１００の室内側に設けられるロックノブＬと連係する操作部５３ｃが設けられている。このため、ドア１００の室内側（インナートリムＩ）に設けられるロックノブＬとアクティブレバー４１を連係させる操作レバーを無くすこと（図６に示したウォームホイール３ｃと操作レバー４の二部品の機能を、ロッキングレバー５３の一部品で機能させること）が可能であり、ロック機構Ａ２の構成部品点数を減じて、当該車両用ドアロック装置Ａｏの小型化及びコスト低減を図ることが可能である。
なお、上記した車両用ドアロック装置Ａｏにおいては、図１のようにオープンリンク３３がアンロック状態であるとき、ロックノブＬがインナートリムＩから突出していて操作可能であり、図２のようにオープンリンク３３がロック状態であるとき、ロックノブＬがインナートリムＩに埋没していて操作不能である。このため、ロックノブＬの操作により、オープンリンク３３をアンロック状態からロック状態には移行可能であるが、ロック状態からアンロック状態には移行不能である。
上記実施形態においては、ロックノブＬがオープンリンク３３のロック状態にてインナートリムＩに埋没するように構成して実施（埋没タイプに実施）したが、ロックノブＬがオープンリンク３３のロック状態にてインナートリムＩに埋没しないように構成して実施することも可能である。この場合には、ロックノブＬがオープンリンク３３のロック状態にても操作可能であり、ロックノブＬの操作により、オープンリンク３３をアンロック状態からロック状態に移行可能であるとともに、ロック状態からアンロック状態に移行可能である。

本発明は、車両用ドアロック装置に関する。

車両用ドアロック装置の一つとして、車両のドアを車両のボデーに対して開放可能な状態とすべく作動するよう適合されるオープン機構と、このオープン機構に介在するロック・アンロック部材（オープンリンク）を施錠位置（ロック位置）又は解錠位置（アンロック位置）に駆動可能なアクティブレバーを備えていて、前記オープン機構の作動を規制又は許容して前記ドアの施錠（ロック）又は解錠（アンロック）を行うロック機構と、前記アクティブレバーを介して前記ロック・アンロック部材（オープンリンク）を施錠位置（ロック位置）又は解錠位置（アンロック位置）に駆動する電動式アクチュエータと、前記オープン機構、前記ロック機構及び前記電動式アクチュエータを収容するハウジングと、を備えたものがあり、例えば、特開２００６−２６６０２６号公報に示されている。

上記公報に記載されている車両用ドアロック装置においては、図６に示したように、アクティブレバー１（上記公報ではロックレバーと記載されている）を介してオープンリンク２（ロック・アンロック部材）を施錠位置（ロック位置）又は解錠位置（図６に示したアンロック位置）に駆動する電動式アクチュエータ３が、ロック操作とアンロック操作に応じて駆動される電気モータ３ａと、この電気モータ３ａの出力軸に一体的に設けられて電気モータ３ａにより回転駆動されるウォーム３ｂと、アクティブレバー１に連係する一対の係合突起３ｃ１，３ｃ２を有してウォーム３ｂに噛合するウォームホイール３ｃを備える構成とされている。一対の係合突起３ｃ１，３ｃ２は、ウォームホイール３ｃの側面に設けられていて、アクティブレバー１に設けた凹部１ａに選択的に係合可能である。

図６に示した電動式アクチュエータ３では、電気モータ３ａがウォーム３ｂを回転駆動することにより、ウォームホイール３ｃが回転駆動される。また、ウォームホイール３ｃが回転することにより、一対の係合突起３ｃ１，３ｃ２がアクティブレバー１に設けた凹部１ａに選択的に係合して、アクティブレバー１が作動し、オープンリンク２が図６に示した解錠位置（アンロック位置）又は図示省略の施錠位置（ロック位置）に駆動される。

上記した図６の電動式アクチュエータ３では、ウォームホイール３ｃに設けた一対の係合突起３ｃ１，３ｃ２がアクティブレバー１に設けた凹部１ａに選択的に係合するように、ウォームホイール３ｃを配置する必要があり、ウォームホイール３ｃの配置が制約されて、電気モータ３ａとウォーム３ｂの配置も制約される。また、ウォーム３ｂとウォームホイール３ｃ間にて所望の減速比を得ることができるものの、一対の係合突起３ｃ１，３ｃ２の配置（径方向の位置）がウォームホイール３ｃの大きさ（径）によって制約されるため、ウォームホイール３ｃとアクティブレバー１間にて所望の減速比を得ることが難しい。これにより、当該ドアロック装置の小型化が制約されることがある。

本発明は、上記した課題を解決すべくなされたものであり、車両のドアを車両のボデーに対して開放可能な状態とすべく作動するよう適合されるオープン機構と、このオープン機構に介在するロック・アンロック部材を施錠位置又は解錠位置に駆動可能で回転自在なアクティブレバーを備えていて、前記オープン機構の作動を規制又は許容して前記ドアの施錠又は解錠を行うロック機構と、前記アクティブレバーを介して前記ロック・アンロック部材を施錠位置又は解錠位置に駆動する電動式アクチュエータと、前記オープン機構、前記ロック機構及び前記電動式アクチュエータを収容するハウジングと、を備えていて、前記電動式アクチュエータが、ロック操作とアンロック操作に応じて駆動される電気モータと、この電気モータの出力軸に一体的に設けられて前記電気モータにより回転駆動されるウォームと、このウォームに噛合するセクタギヤを有していて前記アクティブレバーに連係する回転自在なロッキングレバーと、を備えており、前記アクティブレバーを支持する第１の支持シャフトと、前記ロッキングレバーを支持する第２の支持シャフトが、前記ハウジングのハウジングボディに設けられていることに特徴がある。

この場合において、前記第１の支持シャフトと前記第２の支持シャフトが互いに平行に設けられていることも可能である。また、前記第１の支持シャフトと前記第２の支持シャフトが前記ハウジングボディの同一面に設けられていることも可能である。

本発明による車両用ドアロック装置においては、電動式アクチュエータが電気モータとウォームとロッキングレバーを備える構成とされていて、電動式アクチュエータでは、電気モータがウォームを回転駆動することにより、セクタギヤが回転駆動されてロッキングレバーが傾動する。また、ロッキングレバーが傾動することにより、アクティブレバーが作動し、ロック・アンロック部材が施錠位置（ロック位置）又は解錠位置（アンロック位置）に駆動される。

ところで、本発明による車両用ドアロック装置においては、セクタギヤを有するロッキングレバーの傾動がアクティブレバーに伝わるように構成されているため、ロッキングレバーのアーム長（アクティブレバーまでのアーム長）を適宜に設定することで、ロッキングレバーの配置の自由度を高めることが可能であり、電気モータとウォームの配置の自由度も高めることが可能である。また、ロッキングレバーのアーム長は、セクタギヤの大きさに制約されることなく適宜に設定可能であるため、ロッキングレバーとアクティブレバー間にて所望の減速比を得ることが可能である。これにより、当該ドアロック装置の小型化を図ることが可能である。

上記した本発明の実施に際して、前記ロッキングレバーに、ドアの室内側に設けられ前記ロック・アンロック部材を施錠位置とすべく操作可能なロックノブと連係するよう適合された操作部が設けられていることも可能である。この場合には、ドアの室内側に設けられるロックノブとアクティブレバーを連係させる操作レバー（図６に示した操作レバー４）を無くすこと（上記公報のウォームホイールと操作レバーの二部品の機能を、本発明のロッキングレバー一部品で機能させること）が可能であり、ロック機構の構成部品点数を減じて、当該ドアロック装置の小型化及びコスト低減を図ることが可能である。

また、上記した本発明の実施に際して、前記ロッキングレバーには、前記アクティブレバーに連結される所定のアーム長が設定されている係合部が設けられていることも可能である。また、前記アクティブレバーには、前記ロッキングレバーに連結される第１係合部及び前記ロック・アンロック部材に連結される第２係合部が設けられており、前記アクティブレバーと前記ハウジングとの間で作用する位置保持部材により前記アクティブレバーは前記ロック・アンロック部材を前記施錠位置または前記解錠位置に保持することも可能である。また、前記アクティブレバーは、前記第１の支持シャフトに回転自在に組み付けられ、前記第１係合部が設けられるとともに前記位置保持部材が係合するメインレバーと、前記第１の支持シャフトに回転自在に組み付けられ、前記第２係合部が設けられたサブレバーと、前記メインレバーと前記サブレバーとの間に介装されたねじりばねとを備えていることも可能である。

図１は、本発明による車両用ドアロック装置の一実施形態を示したアンロック状態での要部構造図である。 図２は、図１に示した車両用ドアロック装置のロック状態での要部構造図である。 図３は、図１及び図２に示した車両用ドアロック装置におけるオープン機構の一部とラッチ機構の分解斜視図である。 図４は、図１及び図２に示した車両用ドアロック装置におけるオープン機構、ロック機構及び電動式アクチュエータの分解斜視図である。 図５は、図１〜図４に示した車両用ドアロック装置を含む車両の右側面図である。 図６は、従来の車両用ドアロック装置のアンロック状態での要部構造図である。

以下に、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図１〜図５は本発明による車両用ドアロック装置Ａｏを示していて、この車両用ドアロック装置Ａｏは、車両の前方右側に装備されるドア１００に装着されるものであり、図１〜図４に示したように、オープン機構Ａ１とロック機構Ａ２と電動式アクチュエータＡ３を備えるとともに、オープン機構Ａ１、ロック機構Ａ２及び電動式アクチュエータＡ３を収容するハウジング１０を備えている。ハウジング１０は、図４に示したように、ハウジングボディ１１と、このハウジングボディ１１に組付けられるハウジングカバー１２と、ハウジングボディ１１とハウジングカバー１２に組付けられるプロテクタ１３を備えている。なお、ハウジングカバー１２には、シールリング９１が組付けられる。

オープン機構Ａ１は、車両のドア１００を車両のボデー（車体）２００に対して開放可能な状態とすべく、公知のラッチ機構２０（図３参照）をラッチ状態からアンラッチ状態に作動させるためのものである。ラッチ機構２０は、車両のドア１００を車両のボデー２００に対して閉状態（ドア１００が閉じられた状態）で保持するためのもので、車両のボデー２００に固定されたストライカ２０１と係脱可能なラッチ２１を備えている。なお、ラッチ機構２０は、図１および図２にて図示省略されているが、図３にて分解した状態で図示されていて、ハウジング１０に組付けられた状態でドア１００に組付けられている。

このラッチ機構２０は、ストライカ２０１に係合することで、ドア１００を閉状態に保持する（ラッチ状態）。ドア１００の閉状態において、ラッチ機構２０は、ストライカ２０１から離脱することで、ドア１００を閉状態から開状態（ドア１００がボデー２００に対して開放可能な状態）に移行させる（アンラッチ状態）。ラッチ機構２０は、図３に示したように、ラッチ２１、ポール２２、リフトレバー２３、ストッパ２４を備えるとともに、クッションＣ１，Ｃ２、ラッチ用トーションスプリングＳ１、ポール用トーションスプリングＳ２を備えていて、これらの構成部品は、ベースプレート２５、ケース２６、サブベースプレート２７に、スクリュー２８、ピン２９を用いて組付けられている。なお、ベースプレート２５は、シール部材９２を介してドア１００に組付けられる。

また、オープン機構Ａ１は、アウトサイドオープンレバー３１と、インサイドオープンレバー３２と、オープンリンク３３（本発明のロック・アンロック部材）を備えている。アウトサイドオープンレバー３１は、トーションスプリングＳ３とともにハウジングボディ１１に組付けられていて、ドア１００の室外側に設けられるアウトサイドハンドル１０１に連係されており、アウトサイドハンドル１０１の操作により作動する。なお、アウトサイドオープンレバー３１には、クリップ３１ａ（図３および図４参照）が組付けられている。

インサイドオープンレバー３２は、ハウジングボディ１１に設けられた支持シャフト１１ａに回転自在に組み付けられていて、ドア１００の室内側に設けられるインサイドハンドル１０２に連係されており、インサイドハンドル１０２の操作により作動する。オープンリンク３３は、その下端部にてアウトサイドオープンレバー３１に揺動自在に連結支持されていて、ロック機構Ａ２の構成部品であるアクティブレバー４１により、図１に示すアンロック位置と図２に示すロック位置との間で揺動可能である。このオープンリンク３３が、図１に示すアンロック位置にある状態では、ドア１００を開状態にすべくラッチ機構２０のリフトレバー２３に係合可能であり、図２に示すロック位置にある状態では、ラッチ機構２０のリフトレバー２３に係合不能である。

また、オープンリンク３３は、アウトサイドオープンレバー３１の作動（アウトサイドハンドル１０１の操作）を受けて、または、インサイドオープンレバー３２の作動（インサイドハンドル１０２の操作）を受けて、図１及び図２に示す位置から装置上方向（図１及び図２の上方）に動かされる。このため、ドア１００の閉状態において、オープンリンク３３が、図１に示すアンロック位置（解錠位置）にあって、アウトサイドオープンレバー３１またはインサイドオープンレバー３２の作動を受けて上方向に動かされた場合、ラッチ機構２０のリフトレバー２３がオープンリンク３３によって押されて回動し、ラッチ機構２０がラッチ状態からアンラッチ状態に作動する。これにより、ドア１００は、閉状態から開状態に移行する。つまり、オープンリンク３３が図１のアンロック位置にある時、ドア１００は解錠されている。

一方、ドア１００の閉状態において、オープンリンク３３が、図２に示すロック位置（施錠位置）にあって、アウトサイドオープンレバー３１またはインサイドオープンレバー３２の作動を受けて上方向に動かされた場合、オープンリンク３３はラッチ機構２０のリフトレバー２３と係合せず、ラッチ機構２０がラッチ状態のまま保持される。これにより、ドア１００は、閉状態のまま保持される。つまり、オープンリンク３３が図２のロック位置にある時、ドア１００は施錠されている。

ロック機構Ａ２は、オープン機構Ａ１の作動を規制又は許容してドアの施錠又は解錠を行うものであり、上述したアクティブレバー４１を備えるとともに、このアクティブレバー４１を介して上述したオープンリンク３３をロック位置又はアンロック位置に駆動するロッキングコントロールレバー４２、キースイッチレバー４３、アウトサイドロッキングレバー４４、コンタクト４５、シールリング４６等（図１、図２および図４参照）を備えている。

アクティブレバー４１は、ハウジングボディ１１に設けられた支持シャフト１１ｂにトーションスプリングＳ４（図１、図２および図４参照）とともに組み付けられていて、支持シャフト１１ｂに回転自在に支持されている。このアクティブレバー４１は、図４に示したように、メインレバー４１ａと、サブレバー４１ｂと、ねじりばね４１ｃとを備えている。

トーションスプリングＳ４は、図１、図２および図４に示したように、ハウジングボディ１１に組付けられていて、メインレバー４１ａに設けた係合ピン４１ａ３に係合している。このトーションスプリングＳ４は、ハウジングボディ１１（ハウジング１０）とメインレバー４１ａ（アクティブレバー４１）間にて、オープンリンク３３（本発明のロック・アンロック部材）を図１のアンロック位置または図２のロック位置に保持すべく作用している。

メインレバー４１ａは、支持シャフト１１ｂに回転自在に組付けられていて、ロッキングコントロールレバー４２と連係する係合部４１ａ１（図１参照）を有するとともに、電動式アクチュエータ４３と連係する係合部（ピン部）４１ａ２（本発明の第１係合部、図１参照）を有している。サブレバー４１ｂは、支持シャフト１１ｂに回転自在に組付けられていて、メインレバー４１ａに対して所定量相対回転可能であり、オープンリンク３３の長孔３３ａと連係する係合部（ピン部）４１ｂ１（本発明の第２係合部）を有している。

ねじりばね４１ｃ（付勢部材）は、特開２００６−２６６０２６号公報に記載されているねじりばねと同様に、メインレバー４１ａとサブレバー４１ｂとの間に介装されていて、メインレバー４１ａに対してサブレバー４１ｂを一方向（図示反時計周り方向）に回転付勢している。このため、メインレバー４１ａとサブレバー４１ｂとは、図示時計周り方向（ロック方向）に関しては一体に回転し、アンロック方向に関しては、ねじりばね４１ｃを介して回転する。

ロッキングコントロールレバー４２は、ドア１００の室外側に設けられるキーシリンダー１０３へのメカニカルキー操作により作動するもので、キースイッチレバー４３、アウトサイドロッキングレバー４４等とともにハウジングボディ１１に組付けられていて、アクティブレバー４１におけるメインレバー４１ａの係合部４１ａ１に連係されている。このため、メカニカルキー操作によりロッキングコントロールレバー４２が作動すると、アクティブレバー４１が回転する。このアクティブレバー４１の回転がオープンリンク３３に伝達されることで、ドア１００の施錠又は解錠が行われる。

電動式アクチュエータＡ３は、アクティブレバー４１を介して上述したオープンリンク３３をロック位置又はアンロック位置に駆動するものであり、電気モータ５１とウォーム５２とロッキングレバー５３を備えている。電気モータ５１は、ロック操作とアンロック操作に応じて駆動される公知のものであり、その作動を制御するために第１ターミナル６１、第２ターミナル６２、スイッチ６３、コネクタ６４等が設けられている。ウォーム５２は、電気モータ５１の出力軸５１ａに一体的に設けられていて、電気モータ５１により回転駆動される。ロッキングレバー５３は、ハウジングボディ１１に設けられた支持シャフト１１ｃに回転自在に組み付けられている。

このロッキングレバー５３は、ウォーム５２に噛合するセクタギヤ５３ａを有するとともに、アクティブレバー４１におけるメインレバー４１ａの係合部（ピン部）４１ａ２に連係する係合部（長孔）５３ｂを有している。このため、電動式アクチュエータＡ３が作動すると、電気モータ５１の駆動力により、ロッキングレバー５３が傾転する。このロッキングレバー５３の傾転に伴って、アクティブレバー４１が回転し、このアクティブレバー４１の回転がオープンリンク３３に伝達されることで、ドア１００の施錠又は解錠が行われる。なお、この実施形態においては、セクタギヤ５３ａの形成角度が略４５度とされていて、電動式アクチュエータＡ３を作動させた場合の作動応答性（ドア１００の施錠と解錠の切り替えに要する時間）が特開２００６−２６６０２６号公報に記載されている電動式アクチュエータの作動応答性に比して高められている。

また、ロッキングレバー５３には、ドア１００の室内側に設けられるロックノブＬと連係する操作部５３ｃが設けられている。操作部５３ｃは、セクタギヤ５３ａおよび係合部５３ｂと一体的に傾動するように構成されている。このため、ドア１００の室内側（インナートリムＩ）に設けられるロックノブＬが図１の状態から図２の状態に押し込まれて、操作部５３ｃが傾動すると、ロッキングレバー５３の係合部５３ｂが一体的に傾動して、アクティブレバー４１が回転し、このアクティブレバー４１の回転がオープンリンク３３に伝達されることで、ドア１００の解錠状態から施錠状態に移行する。なお、このときには、セクタギヤ５３ａも一体的に回動して、ウォーム５２と電気モータ５１が連れ回るように回転する。

上記した車両用ドアロック装置Ａｏにおいては、セクタギヤ５３ａを有するロッキングレバー５３の傾動がアクティブレバー４１に伝わるように構成されているため、ロッキングレバー５３のアーム長（アクティブレバー４１におけるメインレバー４１ａの係合部（ピン部）４１ａ２までのアーム長）を適宜に設定することで、ロッキングレバー５３の配置の自由度を高めることが可能であり、電気モータ５１とウォーム５２の配置の自由度も高めることが可能である。また、ロッキングレバー５３のアーム長は、セクタギヤ５３ａの大きさに制約されることなく適宜に設定可能であるため、ロッキングレバー５３とアクティブレバー４１間にて所望の減速比を得ることが可能である。これにより、当該ドアロック装置Ａｏの小型化を図ることが可能である。

また、この車両用ドアロック装置Ａｏにおいては、セクタギヤ５３ａを有するロッキングレバー５３にドア１００の室内側に設けられるロックノブＬと連係する操作部５３ｃが設けられている。このため、ドア１００の室内側（インナートリムＩ）に設けられるロックノブＬとアクティブレバー４１を連係させる操作レバーを無くすこと（図６に示したウォームホイール３ｃと操作レバー４の二部品の機能を、ロッキングレバー５３の一部品で機能させること）が可能であり、ロック機構Ａ２の構成部品点数を減じて、当該車両用ドアロック装置Ａｏの小型化及びコスト低減を図ることが可能である。

なお、上記した車両用ドアロック装置Ａｏにおいては、図１のようにオープンリンク３３がアンロック状態であるとき、ロックノブＬがインナートリムＩから突出していて操作可能であり、図２のようにオープンリンク３３がロック状態であるとき、ロックノブＬがインナートリムＩに埋没していて操作不能である。このため、ロックノブＬの操作により、オープンリンク３３をアンロック状態からロック状態には移行可能であるが、ロック状態からアンロック状態には移行不能である。

上記実施形態においては、ロックノブＬがオープンリンク３３のロック状態にてインナートリムＩに埋没するように構成して実施（埋没タイプに実施）したが、ロックノブＬがオープンリンク３３のロック状態にてインナートリムＩに埋没しないように構成して実施することも可能である。この場合には、ロックノブＬがオープンリンク３３のロック状態にても操作可能であり、ロックノブＬの操作により、オープンリンク３３をアンロック状態からロック状態に移行可能であるとともに、ロック状態からアンロック状態に移行可能である。

Claims (5)

1. 車両のドアを車両のボデーに対して開放可能な状態とすべく作動するよう適合されるオープン機構と、
   このオープン機構に介在するロック・アンロック部材を施錠位置又は解錠位置に駆動可能なアクティブレバーを備えていて、前記オープン機構の作動を規制又は許容して前記ドアの施錠又は解錠を行うロック機構と、
   前記アクティブレバーを介して前記ロック・アンロック部材を施錠位置又は解錠位置に駆動する電動式アクチュエータと、
   前記オープン機構、前記ロック機構及び前記電動式アクチュエータを収容するハウジングと、を備えていて、
   前記電動式アクチュエータが、
   ロック操作とアンロック操作に応じて駆動される電気モータと、
   この電気モータの出力軸に一体的に設けられて前記電気モータにより回転駆動されるウォームと、
   このウォームに噛合するセクタギヤを有していて前記アクティブレバーに連係するロッキングレバーと、
   を備えることを特徴とする車両用ドアロック装置。
2. 前記ロッキングレバーは、前記ハウジングに回転自在に組み付けられ、前記アクティブレバーに連結される所定のアーム長が設定されている係合部が設けられている、請求項１に記載の車両用ドアロック装置。
3. 前記ロッキングレバーには、ドアの室内側に設けられ前記ロック・アンロック部材を施錠位置とすべく操作可能なロックノブと連係するよう適合された操作部が設けられている、請求項１又は２に記載の車両用ドアロック装置。
4. 前記アクティブレバーは、前記ハウジングに回転自在に支持され、前記ロッキングレバーに連結される第１係合部及び前記ロック・アンロック部材に連結される第２係合部が設けられており、前記ハウジングとの間で作用する位置保持部材により前記ロック・アンロック部材を前記施錠位置または前記解錠位置に保持する、請求項１に記載の車両用ドアロック装置。
5. 前記アクティブレバーは、
   前記ハウジングに設けられた支持シャフトに回転自在に組み付けられ、前記第１係合部が設けられるとともに前記位置保持部材が係合するメインレバーと、
   前記支持シャフトに回転自在に組み付けられ、前記第２係合部が設けられたサブレバーと、
   前記メインレバーと前記サブレバーとの間に介装されたねじりばねと
   を備えている、請求項４に記載の車両用ドアロック装置。

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