JPWO2009157300A1 - 車両用カーテンエアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】軽量で簡易かつ低コストな構造であり、展開膨張時に、ピラーガーニッシュにカーテンエアバッグが引っかかることを防止するとともに、カーテンエアバッグの展開方向を制限することができる車両用カーテンエアバッグ装置を提供する。【解決手段】カーテンエアバッグ１０には、当該カーテンエアバッグとともに畳み込まれて隣接配置され、カーテンエアバッグの車外側で展開膨張するサブチャンバー２１，２２が形成され、サブチャンバーには、カーテンエアバッグへ連通する連通路１４が形成され、カーテンエアバッグには、これを支持固定するためのタブ布３４，３５が設けられ、タブ布には、車体への取付部３６及びカーテンエアバッグとサブチャンバーを一緒に結束する環状の結束部３１が形成され、結束部には、カーテンエアバッグの展開膨張時に開裂される開裂部３２及びカーテンエアバッグに接合されてこれを車体側に係留する係留部３３が設けられる。【選択図】図５

Description

本発明は、カーテンエアバッグの展開方向を規制できる車両用カーテンエアバッグ装置に関する。

従来、ルーフサイドレールに沿ってカーテン状に展開するエアバッグ袋体を備えた頭部保護エアバッグ装置の配設構造が、例えば特許文献１に開示されている。

特許文献１は、Ｂピラーガーニッシュ上端部に近接するルーフサイドレールの部位に設定され、ルーフサイドレールの部位からＢピラーガーニッシュ上端部に向かって延びる壁部を有する、少なくとも断面がＬ字状の屈曲部を持つ金属製プレートと、金属製プレートに基端部が固定され、折り畳んだエアバッグ袋体の車内側に位置して、エアバッグ袋体展開時にＢピラーガーニッシュ上端部を覆う位置に展開する展開部を有する展開部材（ガイドプレート）とからなるエアバッグ袋体展開方向規制手段を備えている。
特開２０００−３３８４５号公報

上記従来技術は、金属製プレートと、金属製プレートに基端部が固定されるガイドプレートとで、車体とピラーガーニッシュとの間にカーテンエアバッグが引っかかってしまうという問題を解消していた。これにより、カーテンエアバッグが車両室内側にスムーズに展開する。

しかし、金属製プレートは重く、取り扱いが不便であった。ガイドプレートを金属製プレートに固定しなければならず、作業が繁雑であった。金属製プレート及びガイドプレートを使用するため、コストアップとなっていた。

本発明は上記従来の課題に鑑みて創案されたものであって、軽量で簡易かつ低コストな構造によって、カーテンエアバッグの展開膨張時に、カーテンエアバッグがピラーガーニッシュに引っかかることを防止するとともに、カーテンエアバッグの展開方向を規制することができる車両用カーテンエアバッグ装置を提供することを目的とする。

本発明にかかるカーテンエアバッグ装置は、ヘッドライニングの側縁に沿って該ヘッドライニング側縁と車体との間に収納されたカーテンエアバッグが、インフレータからの高圧ガスの導入により膨張し、該ヘッドライニング側縁を押圧して当該ヘッドライニング側縁をピラーガーニッシュ上端部から離脱させ、これらヘッドライニング側縁とピラーガーニッシュ上端部の間に形成された下向きの開口部から車両室内側へ展開される車両用カーテンエアバッグ装置であって、
上記カーテンエアバッグには、当該カーテンエアバッグとともに畳み込まれて隣接配置され、該インフレータからの高圧ガスの導入により該カーテンエアバッグの車外側で展開膨張するサブチャンバーが形成され、
該サブチャンバーには、当該サブチャンバーと該カーテンエアバッグとを連通する連通路が形成され、
該カーテンエアバッグには、当該カーテンエアバッグを支持固定するためのタブ布が設けられ、
該タブ布には、該車体へ取り付けられる取付部が形成されるとともに、該カーテンエアバッグと該サブチャンバーとを一緒に結束する環状の結束部が形成され、
該結束部には、該カーテンエアバッグの展開膨張時に開裂される開裂部が形成されるとともに、該カーテンエアバッグに接合されて、当該カーテンエアバッグを該車体側に係留する係留部が設けられることを特徴とする。

また、本発明にかかるカーテンエアバッグ装置は、車体に取り付けられ、ヘッドライニングの側縁に沿って該ヘッドライニング側縁と該車体との間に収納されたカーテンエアバッグが、インフレータからの高圧ガスの導入により膨張し、該ヘッドライニング側縁を押圧して当該ヘッドライニング側縁をピラーガーニッシュ上端部から離脱させ、これらヘッドライニング側縁とピラーガーニッシュ上端部の間に形成された下向きの開口部から車両室内側へ展開される車両用カーテンエアバッグ装置であって、
上記カーテンエアバッグには、当該カーテンエアバッグとともに畳み込まれて隣接配置されるサブチャンバーが形成され、
該サブチャンバーには、当該サブチャンバーと該カーテンエアバッグとを連通する連通路が形成され、
該サブチャンバーおよび該カーテンエアバッグは、該インフレータからの高圧ガスの導入により車幅方向に並列な状態で膨張するとともに、該サブチャンバーが該カーテンエアバッグの車外側で展開膨張することにより、該カーテンエアバッグを車両室内側へ押し出すことを特徴とする。

前記サブチャンバーは、その展開膨張時の車幅方向の長さが、前記車体と前記ピラーガーニッシュとの間に形成された隙間の幅よりも長く設定されることが好ましい。

また、本発明にかかるカーテンエアバッグ装置は、車体に取り付けられ、ヘッドライニングの側縁に沿って該ヘッドライニング側縁と該車体との間に収納されたカーテンエアバッグが、インフレータからの高圧ガスの導入により膨張し、該ヘッドライニング側縁を押圧して当該ヘッドライニング側縁をピラーガーニッシュ上端部から離脱させ、これらヘッドライニング側縁とピラーガーニッシュ上端部の間に形成された下向きの開口部から車両室内側へ展開される車両用カーテンエアバッグ装置であって、
上記カーテンエアバッグには、当該カーテンエアバッグとともに畳み込まれて隣接配置されるサブチャンバーが形成され、
上記カーテンエアバッグにはさらに、上記インフレータが接続されるとともに、該インフレータの作動で高圧ガスが導入されるガスダクトと、該ガスダクトを流通した高圧ガスにより膨張する２次膨張部とが備えられ、
該サブチャンバーには、当該サブチャンバーと該ガスダクトとを連通する連通路が設けられ、
該サブチャンバーと該２次膨張部が、該サブチャンバーを車外側に位置させつつ車幅方向に並列な状態で膨張するとともに、該ガスダクトが、これらサブチャンバーと２次膨張部との間で膨張することにより、該サブチャンバーと該ガスダクトで該２次膨張部を車両室内側へ押し出すことを特徴とする。

前記サブチャンバーおよび前記ガスダクトの展開膨張時の車幅方向の長さは、前記車体と前記ピラーガーニッシュとの間に形成された隙間の幅よりも長く設定されることが望ましい。

前記サブチャンバーは、前記ピラーガーニッシュ上端部より上方で展開膨張する位置に配設されることが好ましい。

前記サブチャンバーには、前記連通路が複数設けられることが好ましい。

前記サブチャンバーの車両前後方向の長さが、前記ピラーガーニッシュの車両前後方向長さよりも長く設定されることが望ましい。

前記サブチャンバーは、前記ピラーガーニッシュの前端部および後端部より、それぞれ突出した状態に配置されることが好ましい。

前記畳み込まれたカーテンエアバッグは、その繰り出し方向が車外側に向くように巻き取られることが望ましい。

前記開裂部は、前記タブ布に形成される１本のメインスリットラインと、該メインスリットラインの周囲に形成されるサブスリットラインとからなることが好ましい。

本発明にかかる車両用カーテンエアバッグ装置にあっては、軽量で簡易かつ低コストな構造によって、カーテンエアバッグの展開膨張時に、カーテンエアバッグがピラーガーニッシュに引っかかることを防止できるとともに、カーテンエアバッグの展開方向を規制することができる。

以下に、本発明にかかる車両用カーテンエアバッグ装置の第１実施形態を、添付図面を参照して詳細に説明する。第１実施形態にかかる車両用カーテンエアバッグ装置１は、図１に例示されるように、車両のヘッドライニング２の側縁２ａに沿ってヘッドライニング２と車体３との間に収納されるカーテンエアバッグ１０を備える。カーテンエアバッグ１０は、これに接続されたインフレータ４からの高圧ガスの導入で膨張する。膨張するカーテンエアバッグ１０は、ヘッドライニング側縁２ａを押圧する。これにより、ヘッドライニング側縁２ａは、ピラーガーニッシュ上端部５ａから離脱される。離脱により、ヘッドライニング側縁２ａとピラーガーニッシュ上端部５ａの間に、下向きの開口部６が形成される。カーテンエアバッグ１０は、開口部６から車両室内側へ展開膨張される。

カーテンエアバッグ１０には、２つのサブチャンバー２１，２２が形成される。これらサブチャンバー２１，２２は、カーテンエアバッグ１０と共に畳み込まれて、当該カーテンエアバッグ１０に隣接配置される。サブチャンバー２１，２２は、インフレータ４からの高圧ガスの導入により、カーテンエアバッグ１０の車外側で展開膨張する。カーテンエアバッグ１０とサブチャンバー２１、２２との間には、これらを連通する連通路１３が形成される。カーテンエアバッグ１０には、カーテンエアバッグ１０及びサブチャンバー２１、２２をそれぞれ支持固定するための２枚のタブ布３４、３５が設けられる。タブ布３４、３５には、カーテンエアバッグ１０とサブチャンバー２１、２２とを一緒に結束する環状の結束部３１が形成される。結束部３１には、カーテンエアバッグ１０の膨張展開時に開裂される開裂部３２が形成される。また、結束部３１には、カーテンエアバッグ１０に接合され、展開する当該カーテンエアバッグ１０を車体３側に係留する係留部３３が設けられる。

サブチャンバー２１、２２およびカーテンエアバッグ１０は、インフレータ４からの高圧ガスの導入により車幅方向に並列な状態で膨張する。特に、サブチャンバー２１、２２は、カーテンエアバッグ１０の車外側で展開膨張し、これによりカーテンエアバッグ１０を車両室内側へ押し出す。

図２には、展開膨張したカーテンエアバッグ１０が例示されている。カーテンエアバッグ１０は、例えば２枚の基布を縫製して、車両の前後方向に長尺な袋状に形成される。カーテンエアバッグ１０には、車両前方の乗員（運転手及び助手席の乗員）の頭部を保護するため、サイドウインドウと乗員の頭部との間に展開膨張する前チャンバー１１と、車両後方の乗員の頭部を保護するため、サイドウインドウと乗員の頭部との間に展開膨張する後チャンバー１２とが形成される。

カーテンエアバッグ１０の略上半部には、ガスダクト１４が形成される。ガスダクト１４は、前チャンバー１１の略上半部１１ａと、後チャンバー１２の略上半部１２ａと、これらを接続する通路部１４ｂとを備える。

ガスダクト１４の上端略中央部には、ガスダクト１４内に高圧ガスを噴出するインフレータ４が接続される。ガスダクト１４の下側には、ガスダクト１４を経由した高圧ガスが流入する２次膨張部１５が形成される。

２次膨張部１５は、前チャンバー１１の略下半部１１ｂと、後チャンバー１２の略下半部１２ｂとから構成される。

インフレータ４の作動時には、高圧ガスがガスダクト１４を経由して、２次膨張部１５へ流入し、これによりカーテンエアバッグ１０が展開膨張する。

カーテンエアバッグ１０には、第１サブチャンバー２１と、第２サブチャンバー２２が形成される。第１サブチャンバー２１は、車体３のセンターピラー（図示しない）に対応するピラーガーニッシュ５に面して、ガスダクト１４の上端部１４ａに形成される。第２サブチャンバー２２は、クォータピラー（図示しない）に対応するピラーガーニッシュ５に面して、ガスダクト１４の上端部１４ａに形成される。

第１サブチャンバー２１とガスダクト上端部１４ａとの間には、これらを連通する連通路１３が形成される。第２サブチャンバー２２とガスダクト上端部１４ａとの間には、これらを連通する連通路１３が形成される。これら連通路１３により、第１及び第２サブチャンバー２１、２２には、インフレータ４からの高圧ガスが流入する。各サブチャンバー２１、２２及び連通路１３は、縫製等により、カーテンエアバッグ１０と一体的に形成される。

カーテンエアバッグ１０の上端部には、適宜間隔で、２枚のタブ布３４、３５と２枚の補助布４０とが交互に設けられている。第１タブ布３４は、ガスダクト１４および第１サブチャンバー２１を支持固定するために、センターピラーに面する位置に設けられる。第２タブ布３５は、ガスダクト１４および第２サブチャンバー２２を支持固定するために、クォータピラーに面する位置に設けられる。補助布４０は、カーテンエアバッグ１０を補助的に支持固定するために、第１タブ布３４の前方及び第１タブ布３４と第２タブ布３５との間に配置される。

図３には、第１タブ布３４のカーテンエアバッグ１０への取付状態が例示されている。第１タブ布３４には、その略中央部分を、第１サブチャンバー２１とガスダクト上端部１４ａの間に結合する係留部３３が形成される。係留部３３は、車両室内側からの縫着部分である。係留部３３の上方には、カーテンエアバッグ１０の膨張により結束部３１を開裂する開裂部３２が形成される。また、図示はしないが、第１タブ布３４と同様に、第２タブ布３５には、その略中央部分を、第２サブチャンバー２２とガスダクト上端部１４ａの間に結合する係留部３３が形成される。係留部３３の上方には、結束部３１を開裂する開裂部３２が形成される。開裂部３２は、車両前後方向にミシン目状に切り込まれた１本のメインスリットライン３２ａである。

第１サブチャンバー２１及び第２サブチャンバー２２は、車両前後方向の長さＷ２がピラーガーニッシュ５の車両前後方向の幅Ｗ１よりも長く、車両上下方向の長さがピラーガーニッシュ５よりも短い、略長方形の袋状に形成される。具体的には、第１および第２サブチャンバー２１、２２は、それぞれ、対応するピラーガーニッシュ５の前端部から車両前方へ長さＷ３で突出させた位置と、ピラーガーニッシュ５の後端部から車両後方へ長さＷ４で突出させた位置とにわたって配置される。長さＷ３、Ｗ４は、ほぼ同じ長さに設定するのが好ましい。長さＷ３、Ｗ４をともに、２０ｍｍ程度に設定するのが、より好ましい。

図４には、第１タブ布３４によって結束したカーテンエアバッグ１０を、車体３に取り付けた様子が例示されている。カーテンエアバッグ１０は、第１タブ布３４内に、繰り出し方向が車外側に向くように巻き取られている。具体的には、カーテンエアバッグ１０は、２次膨張部１５を中心にして巻き取り、その外側にガスダクト１４が巻き付けられる。

第１タブ布３４内には、巻き取ったカーテンエアバッグ１０に隣接して、第１サブチャンバー２１が配置される。第１タブ布３４の両端には、これらを重ね合わせて車体３にピンやボルト７などで固定する取付部３６が形成される。この固定によって環状形態となる取付部３６によって、巻き取ったカーテンエアバッグ１０と、これに隣接する第１サブチャンバー２１とを結束する結束部３１が形成される。図示はしないが、第２タブ布３５も、カーテンエアバッグ１０及び第２サブチャンバー２２の結束部３１を構成する。

補助布４０には、その略中央部分を、カーテンエアバッグ１０の上端部に結合する係留部３３が形成される。係留部３３は、車両室内側からの縫着部分である。係留部３３の上方には、開裂部３２が形成される。開裂部３２は、車両前後方向にミシン目状に切り込まれた１本のメインスリットライン３２ａである。補助布４０内には、巻き取ったカーテンエアバッグ１０が配設される。補助布４０の両端には、これらを重ね合わせて車体３にピンやボルト７などで固定する取付部３６が形成される。この固定によって環状形態となる取付部３６によって、巻き取ったカーテンエアバッグ１０を結束する結束部３１が形成される。

図５には、展開途中のカーテンエアバッグ１０及び第１サブチャンバー２１が例示されている。膨張した状態の第１サブチャンバー２１の車幅方向長さは、車体３とピラーガーニッシュ５の隙間Ｓよりも長く形成される。これにより、膨張した第１サブチャンバー２１が、カーテンエアバッグ１０を車両室内側へ押し出す。

第１サブチャンバー２１は、ピラーガーニッシュ上端部５ａよりも上方で展開膨張する位置に配設される。これにより、第１サブチャンバー２１は、隙間Ｓに進入してこれを封鎖することはなく、ピラーガーニッシュ５を押圧することもない。

取付部３６で車体３に固定された第１タブ布３４は、係留部３３によって、第１サブチャンバー２１及びカーテンエアバッグ１０を車体３に係留する。この係留により、第１サブチャンバー２１及びカーテンエアバッグ１０の展開時の回転（図中、Ａ方向）を制限する。この規制により、第１サブチャンバー２１が車外側に、カーテンエアバッグ１０が車両室内側に、車幅方向に並列状態に位置する。この状態で、カーテンエアバッグ１０は、開口部６より下向きに展開する。図示はしないが、第２タブ布３５の位置でも、同様である。

次に、第１実施形態にかかる車両用カーテンエアバッグ装置１の作用を説明する。

カーテンエアバッグ１０を製作するに際しては、カーテンエアバッグ１０の上端部略中央にインフレータ４を接続し、第１サブチャンバー２１とガスダクト１４との間に、第１タブ布３４を車両室内側から接合して係留部３３を形成し、第２サブチャンバー２２とガスダクト１４との間に、第２タブ布３５を車両室内側から接合して係留部３３を形成する。また、補助布４０を、車両室内側からカーテンエアバッグ１０の上端部に接合して、係留部３３を形成する。

次に、カーテンエアバッグ１０の車体３への取付けを説明する。第１タブ布３４を外側にした状態で、係留部３３の車外側に第１サブチャンバー２１を配置し、係留部３３の車両室内側にカーテンエアバッグ１０を配置する。この状態で、カーテンエアバッグ１０を２次膨張部１５側からガスダクト１４へ向かって巻き取る。巻き取ったカーテンエアバッグ１０とこれに隣接する第１サブチャンバー２１とを、第１タブ布３４で結束して結束部３１を形成する。第１タブ布３４の上端部及び下端部を重ね合わせた取付部３６を車体３に取り付ける。第２タブ布３５についても同様にする。すなわち、巻き取ったカーテンエアバッグ１０と第２サブチャンバー２２とを、結束部３１で結束する。取付部３６を車体３に取り付ける。補助布４０も同様である。巻き取ったカーテンエアバッグ１０を結束部３１で結束する。補助布４０の上端部及び下端部を重ね合わせた取付部３６を車体３に取り付ける。

図６〜図１０には、インフレータ４作動時の第１タブ布３４周辺のカーテンエアバッグ１０の展開状態が例示されている。インフレータ４作動時には、図６のように、高圧ガスの噴出により、ガスダクト１４及び第１サブチャンバー２１が膨張を開始する。膨張開始により、第１タブ布３４の結束部３１内の開裂部３２が開裂する。これにより、結束部３１の結束状態が解除される。

カーテンエアバッグ１０及び第１サブチャンバー２１は、膨張開始時には矢印Ａ方向に回転する。しかし、図７に例示するように、取付部３６の車体３への固定及び係留部３３による係留で、カーテンエアバッグ１０及び第１サブチャンバー２１の矢印Ａ方向への回転が制限される。これにより、第１サブチャンバー２１は、カーテンエアバッグ１０の車外側で膨張し、ガスダクト１４を車両室内側に押し出す。押し出されたガスダクト１４はヘッドライニング側縁２ａを押圧する。押圧されたヘッドライニング２は、ピラーガーニッシュ上端部５ａから離脱する。これにより、ヘッドライニング２とピラーガーニッシュ上端部５ａの間に、下向きの開口部６が形成される。矢印Ａ方向への回転と同時に、結束状態が解除されたカーテンエアバッグ１０は車両室内側へ移動する。この移動量も同様に制限される。

矢印Ａ方向の回転が制限されるので、展開膨張途中の第１サブチャンバー２１とカーテンエアバッグ１０の２次膨張部１５は、第１サブチャンバー２１を車外側にして、車幅方向に並列な状態に配置される。これに加えて、隙間Ｓの幅よりも第１サブチャンバー２１が大きく膨張するので、ガスダクト１４および２次膨張部１５は、ピラーガーニッシュ５に引っかからない位置まで車両室内側に押し出される。

図８に例示するように、第１タブ布３４の取付部３６および係留部３３によって矢印Ａ方向の回転が制限された状態で、車両室内側に押し出されたカーテンエアバッグ１０と第１サブチャンバー２１には、第１サブチャンバー２１の「ａ」点部で車体３からの圧力が作用すると共に、カーテンエアバッグ１０の「ｂ」点部でヘッドライニング２からの圧力が作用し、この結果、「ａ−ｂ」間に弓状のテンションが発生する。これにより、開口部６からのカーテンエアバッグ１０の展開方向を下向きにコントロールすることができる。

図９に例示されるように、展開方向が規定されたカーテンエアバッグ１０では、未展開の２次膨張部１５が下側に位置し、膨張したガスダクト１４がヘッドライニング側縁２ａを押圧し続ける。これにより、２次膨張部１５が下方に向かって展開膨張する。

第２タブ布３５の位置でも、同様である。

補助布４０内のカーテンエアバッグ１０も、上記と同様にその展開方向が下方へ規制される。

第１実施形態にかかる車両用カーテンエアバッグ装置１は、タブ布３４、３５を用いるという軽量で簡易かつ低コストな構造によって、展開膨張時に、ピラーガーニッシュ５にカーテンエアバッグ１０が引っかかることを防止できるとともに、カーテンエアバッグ１０の展開方向を規制することができる。

第１実施形態にかかる車両用カーテンエアバッグ装置１は、タブ布３４、３５を車両に固定する取付部３６と、カーテンエアバッグ１０を係留する係留部３３とによって、矢印Ａ方向への回転を制限しながら、車外側で膨張するサブチャンバー２１、２２によってカーテンエアバッグ１０を車両室内側へ押し出し、その結果、カーテンエアバッグ１０は、開口部６から下方へスムーズに展開膨張することができる。

特に、膨張展開途中に、車幅方向にサブチャンバー２１、２２とカーテンエアバッグ１０とが並列状態に位置する。これにより、カーテンエアバッグ１０の中心側に巻き付けられている２次膨張部１５をスムーズに下向きに展開させることができる。

膨張時のサブチャンバー２１、２２の車幅方向の長さを、ピラーガーニッシュ５と車体３との間の隙間Ｓよりも長い設定している。これにより、展開膨張するカーテンエアバッグ１０のピラーガーニッシュ５への引っかかりを防止することができる。展開膨張するサブチャンバー２１、２２が、ピラーガーニッシュ上端部５ａより上方に配置されている。これにより、サブチャンバー２１、２２の隙間Ｓへの侵入や封鎖を防ぐことができる。従って、サブチャンバー２１、２２がピラーガーニッシュ５を押圧することを防止できるとともに、ピラーガーニッシュ５自体が車両室内側へ突出することを防止することができる。これにより、ピラーガーニッシュ５の破損や、飛散を防ぐことができる。

ピラーガーニッシュ５の車両前後方向の長さＷ１よりもサブチャンバー２１、２２の車両前後方向の長さＷ２を長く設定している。これにより、サブチャンバー２１、２２は、隙間Ｓの上で、ピラーガーニッシュ５の車両前後方向長さＷ１全体を覆うように、膨張する。これにより、車両室内側に押し出されたカーテンエアバッグ１０のピラーガーニッシュ５への引っかかりを防止することができる。

サブチャンバー２１、２２を、それぞれに対応するピラーガーニッシュ５の前端部から車両前方に長さＷ３で突出させた位置と、ピラーガーニッシュ５の後端部から車両後方に長さＷ４で突出させた位置とにわたって配置したので、ピラーガーニッシュ５への引っかかり防止の確実性を向上することができる。

インフレータ４作動時に矢印Ａ方向に回転しようとするカーテンエアバッグ１０を、タブ布３４、３５の取付部３６と係留部３３が制限し、加えて、カーテンエアバッグ１０を、繰り出し方向が車外側に向くように巻き取っていることで、開口部６から２次膨張部１５をスムーズに下向きに展開させることができる。

第１実施形態では、第１サブチャンバー２１と第２サブチャンバー２２の２つのサブチャンバーを備えている。しかしながら、サブチャンバーの数は２つに限らない。これらサブチャンバーとともにカーテンエアバッグ１０を結束するタブ布の数も２つに限らない。

第１実施形態では、畳み込んで収納されるカーテンエアバッグ１０として、繰り出し方向が車外側に向くように巻き取る場合を例示したが、これに限らず、車両室内側に向けて巻き取っても良い。また、例えば、アコーディオンのように折り畳まれていても良い。

第１実施形態では、両端を固定することによって環状形態になる取付部３６を有するタブ布３４，３５によって、カーテンエアバッグ１０およびサブチャンバー２１、２２を結束する結束部３１を形成した。しかし、取付部３６及び結束部３１の形状はこれに限らない。例えば、タブ布３４、３５の一端に取付部３６を形成しても良い。また、タブ布３４、３５を環状に縫合することで、結束部３１を形成しても良い。

第１実施形態では、各サブチャンバー２１、２２及び連通路１３は、縫製により、カーテンエアバッグ１０と一体的に形成されている。しかしながら、各サブチャンバー２１、２２を、カーテンエアバッグ１０とは別に形成し、連通路１３を介してカーテンエアバッグ１０に取り付けても良い。

第１実施形態では、係留部３３は、タブ布３４、３５を各サブチャンバー２１、２２とガスダクト上端部１４ａとの間に接合して形成した。しかしながら、係留部３３の形成位置は、各サブチャンバー２１、２２とガスダクト上端部１４ａとの間には限らない。例えば、各サブチャンバー２１、２２側であっても、ガスダクト１４側であっても良い。

次に、第１実施形態にかかる車両用カーテンエアバッグ装置１の第１変形例を説明する。

第１変形例では、図１０に例示したように、取付部３６と係留部３３の間の長さを短く設定している。これにより、図６に例示したものよりも、カーテンエアバッグ１０の移動位置が下方となる。これにより、カーテンエアバッグ１０がヘッドライニング２に当接する「ｂ」点部がカーテンエアバッグ１０の上方位置となる。これにより、カーテンエアバッグ１０を、よりサイドガラスに沿うように展開膨張させることができる。

次に、第１実施形態にかかる車両用カーテンエアバッグ装置１の第２変形例を説明する。

第２変形例では、図１１例示したように、取付部３６と係留部３３との間の長さを、第１実施形態よりも長く設定している。これにより、図６に例示したものよりも、カーテンエアバッグ１０の移動位置が上方となる。これにより、「ｂ」点部がカーテンエアバッグ１０の下方位置となる。これにより、カーテンエアバッグ１０を、より下方へ向かって展開膨張させることができる。このように、取付部３６と係留部３３との長さ設定のみによって、第１タブ布３４及び第２タブ布３５自体の長さを変更しなくても、簡易に展開方向を調整することができる。

次に、第１実施形態にかかる車両用カーテンエアバッグ装置１の第３変形例を説明する。

第３変形例では、図１２に例示したように、サブチャンバー２１、２２とカーテンエアバッグ１０を連通する連通路１３が、中央を挟んで左右に２本形成されている。これにより、サブチャンバー２１、２２へ高圧ガスがより早く流入する。従って、サブチャンバー２１、２２を素早く膨張させることができ、第１タブ布３４及び第２タブ布３５の開裂時間を早めることが可能となる。また、第３変形例は、サブチャンバー２１、２２の圧力上昇率が高いので、強度が高いヘッドライニング２を変形させる場合に、有効である。

第３変形例では、連通路１３を、中央を挟んで左右２本に設定している。しかしながら、連通路１３はどのような位置に設定しても良い。また、数も２本以上にしても良い。

次に、第１実施形態にかかる車両用カーテンエアバッグ装置１の第４変形例を説明する。

カーテンエアバッグ１０には、これとともに畳み込まれて隣接配置されるサブチャンバー２１、２２が形成される。カーテンエアバッグ１０は、インフレータ４が接続され、インフレータ４の作動で高圧ガスが導入されるガスダクト１４と、ガスダクト１４から流れ込む高圧ガスにより膨張する２次膨張部１５を備える。サブチャンバー２１、２２には、これとガスダクト１４とを連通する連通路１３が設けられる。これにより、サブチャンバー２１、２２と２次膨張部１５は、サブチャンバー２１、２２が車外側に位置する車幅方向に並列な状態で膨張し、ガスダクト１４が、これらサブチャンバー２１、２２と２次膨張部１５の間で膨張する。これにより、サブチャンバー２１、２２とガスダクト１４とで２次膨張部１５を車両室内側へ押し出す。

第４変形例のガスダクト１４は、図２および図３に例示したものに比べて、インフレータ４作動時に、より多くの高圧ガスが導入されるように形成されている。これは例えば、ガスダクト１４を大きめに形成したり、サブチャンバー２１、２２を小さめ形成する等の方法を採用すればよい。

インフレータ４作動時には、サブチャンバー２１、２２がカーテンエアバッグ１０の車外側で膨張する。このとき、図１６、１７に例示するように、膨張途中のガスダクト１４が、車幅方向に一列に並んだ第１サブチャンバー２１と２次膨張部１５の間に侵入する。これにより、膨張展開途中において、第１サブチャンバー２１と、ガスダクト１４と、２次膨張部１５が並列状態で膨張する。第１サブチャンバー２１によって、ガスダクト１４は、車両室内側へ押し出されて、ヘッドライニング側縁２ａを押圧する。これにより、開口部６から２次膨張部１５が車両室内側へ展開する。図示しないが、第２サブチャンバー２２周辺についても同様である。

展開膨張時のサブチャンバー２１、２２およびガスダクト１４の車幅方向の長さは、車体３とピラーガーニッシュ５の間の隙間Ｓの幅よりも長く形成される。

第４変形例では、膨張展開途中において、ガスダクト１４がサブチャンバー２１、２２と２次膨張部１５の間に侵入し、ヘッドライニング側縁２ａを押圧する。これにより、開口部６からの２次膨張部１５の展開をよりスムーズにすることができる。

サブチャンバー２１、２２とガスダクト１４とが、隙間Ｓの幅以上に膨張展開するので、車両室内側で展開される２次膨張部１５がピラーガーニッシュ５に引っかかること防ぐことができる。

次に第１実施形態にかかる車両用カーテンエアバッグ装置１に適用されるタブ布３４、３５の変形例を説明する。

本変形例では、開裂部３２は、タブ布３４、３５に形成される１本のメインスリットライン３２ａと、メインスリットライン３２ａの周囲に形成されるサブスリットライン３２ｂとからなる。

メインスリットライン３２ａは、図１３に例示するように、タブ布３４、３５の左右方向直線上に、ミシン目状に切り込んで形成される。メインスリットライン３２ａの上方には、メインスリットライン３２ａと略平行な１本のサブスリットライン３２ｂが形成される。

サブスリットライン３２ａは、メインスリットライン３２ａの未切断部３２ｃの直上部分のみを切り込んだミシン目状に形成される。

本変形例の一例を説明する。図１４は、縦糸５１と横糸５２からなるタブ布３４、３５の「Ｃ」部を拡大して示している。タブ布３４、３５には、メインスリットライン３２ａが形成され、メインスリットライン３２ａの上方には、上下方向に適宜間隔をおいてサブスリットライン３２ｂが形成される。これにより、縦糸５１は、メインスリットライン３２ａで切断されたものと、サブスリットライン３２ｂで切断されものとで交互に長さを変えて配置される。これらの縦糸５１は横糸５２によって保持される。このような構造により、開裂部３２は脆弱に形成され、開裂しやすくなる。

次に本変形例の他の例を説明する。図１５には、バイアス方向に交差された糸からなるタブ布３４、３５の「Ｃ」部を拡大して示している。この場合も、タブ布３４、３５には、メインスリットライン３２ａ及びサブスリットライン３２ｂによって、左右方向に交互に切り込み部が形成される。これにより、開裂部３２は脆弱に形成され、開裂しやすくなる。

以上の実施形態では、開裂部３２は、ミシン目状に切り込まれた１本のメインスリットライン３２ａ、若しくは、ミシン目状に切り込まれた１本のメインスリットライン３２ａ及びサブスリットライン３２ｂとで形成されていた。しかしながら、メインスリットライン３２ａ及びサブスリットライン３２ｂは、ミシン目状ではなく、その他の形態でもよい。サブスリットライン３２ｂは１本に限らず、複数本形成しても良い。開裂部３２の形態も上記例に限らず、例えば、開裂部３２全体を薄い布状に形成するなど、その他の形態でもよい。

次に、本発明にかかる車両用カーテンエアバッグ装置１の第２実施形態を、添付図面を参照して詳細に説明する。第２実施形態にかかる車両用カーテンエアバッグ装置１は、基本的には、車体３に取り付けられ、ヘッドライニング２の側縁２ａに沿って、当該側縁２ａと車体３との間に収納されるカーテンエアバッグ１０を備える。カーテンエアバッグ１０は、これに接続されたインフレータ４からの高圧ガスの導入により膨張し、ヘッドライニング側縁２ａを押圧する。これにより、ヘッドライニング側縁２ａは、ピラーガーニッシュ上端部５ａから離脱し、これらの間に下向きの開口部６が形成される。カーテンエアバッグ１０は、開口部６より車両室内側へ展開膨張される。

カーテンエアバッグ１０には、これとともに畳み込まれて、当該カーテンエアバッグ１０に隣接配置されるサブチャンバー２１、２２が形成される。サブチャンバー２１、２２には、これらとカーテンエアバッグ１０とを連通する連通路１３が形成される。サブチャンバー２１、２２およびカーテンエアバッグ１０は、インフレータ４からの高圧ガスの導入により車幅方向に並列な状態で膨張する。サブチャンバー２１、２２がカーテンエアバッグ１０の車外側で展開膨張することにより、カーテンエアバッグ１０を車両室内側へ押し出す。以下には、第１実施形態との差異のみを説明する。

第２実施形態にあっては、カーテンエアバッグ１０は、一般周知の方法で車体３に取り付けられている。車体３への取付方法として、カーテンエアバッグ１０に補助布４０を配設した例が図１８に示されている。２枚の補助布４０がカーテンエアバッグ１０に取り付けられているが、補助布４０の数は２枚でなくてもよい。補助布４０には、取付部３６と係留部３３のみが設けられる。

カーテンエアバッグ１０は畳み込まれて結束され、ヘッドライニング２ａと車体３との間に収納される。結束には、例えばテープなどの一般周知の部材が用いられる。

インフレータ４の作動時には、サブチャンバー２１、２２がカーテンエアバッグ１０の車外側で膨張する。このとき、サブチャンバー２１、２２とカーテンエアバッグ１０は、車幅方向に並列状態で、膨張する。これにより、カーテンエアバッグ１０は、サブチャンバー２１、２２によって車両室内側へ押し出され、ヘッドライニング側縁２ａを押圧する。

本実施形態にあっては、カーテンエアバッグ１０が車体３に取り付けられているので、インフレータ４作動時、カーテンエアバッグ１０の矢印Ａ方向の回転が制限され、サブチャンバー２１、２２とカーテンエアバッグ１０が車幅方向に並列状態で膨張する。これにより、カーテンエアバッグ１０の２次膨張部１５を、開口部６から下向きに展開させることが可能となる。

第２実施形態にあっては、カーテンエアバッグ１０は補助布４０で車体３に取り付けられるが、その他の一般周知の方法でも良い。

また、第２実施形態の場合でも、インフレータ４作動時に、ガスダクト１４に多くの高圧ガスが導入されるようにすれば、展開膨張途中で、ガスダクト１４が、車幅方向に一列に並んだサブチャンバー２１、２２と２次膨張部１５の間に侵入する。これにより、サブチャンバー２１、２２と、ガスダクト１４と、２次膨張部１５が並列状態で膨張する。これによって、サブチャンバー２１、２２がガスダクト１４を車両室内側へ押し出し、ガスダクト１４がヘッドライニング側縁２ａを押圧し、開口部６から２次膨張部１５が車両室内側へ展開する。

以上に述べた車両用カーテンエアバッグ装置は、本発明の好ましい例であって、これ以外の実施形態例も、各種の方法で実施または遂行できる。特に、本願明細書中に限定される主旨の記載がない限り、この発明は、添付図面に示した詳細な部品の形状、大きさおよび構成配置等に制約されるものではない。また、本願明細書中に用いられた表現および用語は、説明を目的としたもので、特に限定される主旨の記載がない限り、それに限定されるものではない。

本発明にかかる車両用カーテンエアバッグ装置の好適な一実施形態を示す、車両搭載状態の正面断面図である。 本発明にかかる車両用カーテンエアバッグ装置の第１実施形態を示す展開状態の平面図である。 図２の車両用カーテンエアバッグ装置に適用されるタブ布をカーテンエアバッグに取り付けた状態を示す平面図である。 図２の車両用カーテンエアバッグ装置を車両に取り付けた状態を示す要部拡大断面図である。 図２の車両用カーテンエアバッグ装置の膨張展開途中を示す要部拡大断面図である。 図２の車両用カーテンエアバッグ装置の膨張展開作用の第１段階を示す要部拡大断面図である。 図２の車両用カーテンエアバッグ装置の膨張展開作用の第２段階を示す要部拡大断面図である。 図２の車両用カーテンエアバッグ装置の膨張展開作用の第３段階を示す要部拡大断面図である。 図２の車両用カーテンエアバッグ装置の膨張展開作用の第４段階を示す要部拡大断面図である。 本発明にかかる車両用カーテンエアバッグ装置の第１変形例を示す要部拡大断面図である。 本発明にかかる車両用カーテンエアバッグ装置の第２変形例を示す要部拡大断面図である。 本発明にかかる車両用カーテンエアバッグ装置の第３変形例を示すサブチャンバー周辺の拡大平面図である。 本発明にかかる車両用カーテンエアバッグ装置に適用されるタブ布の変形例を示す平面図である。 図１３に示した変形例における一例の作用を示す「Ｃ」部拡大図である。 図１３に示した変形例における他の例を示す「Ｃ」部拡大図である。 本発明にかかる車両用カーテンエアバッグ装置の第４変形例を示す展開膨張の初期段階を表す要部拡大断面図である。 図１６の車両用カーテンエアバッグ装置のさらに展開膨張が進んだ段階を示す要部拡大図である。 本発明にかかる車両用カーテンエアバッグ装置の第２実施形態の展開状態を示す平面図である。 図１８の車両用カーテンエアバッグ装置を車両に取り付けた状態を示す要部拡大図である。

１ 車両用エアバッグ装置
２ ヘッドライニング
２ａ 側縁
３ 車体
４ インフレータ
５ ピラーガーニッシュ
５ａ 上端部
６ 開口部
１０ カーテンエアバッグ
１３ 連通路
１４ ガスダクト
１５ ２次膨張部
２１ 第１サブチャンバー
２２ 第２サブチャンバー
３１ 結束部
３２ 開裂部
３２ａ メインスリットライン
３２ｂ サブスリットライン
３３ 係留部
３４ 第１タブ布
３５ 第２タブ布
３６ 取付部

Claims (11)

1. ヘッドライニングの側縁に沿って該ヘッドライニング側縁と車体との間に収納されたカーテンエアバッグが、インフレータからの高圧ガスの導入により膨張し、該ヘッドライニング側縁を押圧して当該ヘッドライニング側縁をピラーガーニッシュ上端部から離脱させ、これらヘッドライニング側縁とピラーガーニッシュ上端部の間に形成された下向きの開口部から車両室内側へ展開される車両用カーテンエアバッグ装置であって、
   上記カーテンエアバッグには、当該カーテンエアバッグとともに畳み込まれて隣接配置され、該インフレータからの高圧ガスの導入により該カーテンエアバッグの車外側で展開膨張するサブチャンバーが形成され、
   該サブチャンバーには、当該サブチャンバーと該カーテンエアバッグとを連通する連通路が形成され、
   該カーテンエアバッグには、当該カーテンエアバッグを支持固定するためのタブ布が設けられ、
   該タブ布には、該車体へ取り付けられる取付部が形成されるとともに、該カーテンエアバッグと該サブチャンバーとを一緒に結束する環状の結束部が形成され、
   該結束部には、該カーテンエアバッグの展開膨張時に開裂される開裂部が形成されるとともに、該カーテンエアバッグに接合されて、当該カーテンエアバッグを該車体側に係留する係留部が設けられることを特徴とする車両用カーテンエアバッグ装置。
2. 車体に取り付けられ、ヘッドライニングの側縁に沿って該ヘッドライニング側縁と該車体との間に収納されたカーテンエアバッグが、インフレータからの高圧ガスの導入により膨張し、該ヘッドライニング側縁を押圧して当該ヘッドライニング側縁をピラーガーニッシュ上端部から離脱させ、これらヘッドライニング側縁とピラーガーニッシュ上端部の間に形成された下向きの開口部から車両室内側へ展開される車両用カーテンエアバッグ装置であって、
   上記カーテンエアバッグには、当該カーテンエアバッグとともに畳み込まれて隣接配置されるサブチャンバーが形成され、
   該サブチャンバーには、当該サブチャンバーと該カーテンエアバッグとを連通する連通路が形成され、
   該サブチャンバーおよび該カーテンエアバッグは、該インフレータからの高圧ガスの導入により車幅方向に並列な状態で膨張するとともに、該サブチャンバーが該カーテンエアバッグの車外側で展開膨張することにより、該カーテンエアバッグを車両室内側へ押し出すことを特徴とする車両用カーテンエアバッグ装置。
3. 前記サブチャンバーは、その展開膨張時の車幅方向の長さが、前記車体と前記ピラーガーニッシュとの間に形成された隙間の幅よりも長く設定されることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用カーテンエアバッグ装置。
4. 車体に取り付けられ、ヘッドライニングの側縁に沿って該ヘッドライニング側縁と該車体との間に収納されたカーテンエアバッグが、インフレータからの高圧ガスの導入により膨張し、該ヘッドライニング側縁を押圧して当該ヘッドライニング側縁をピラーガーニッシュ上端部から離脱させ、これらヘッドライニング側縁とピラーガーニッシュ上端部の間に形成された下向きの開口部から車両室内側へ展開される車両用カーテンエアバッグ装置であって、
   上記カーテンエアバッグには、当該カーテンエアバッグとともに畳み込まれて隣接配置されるサブチャンバーが形成され、
   上記カーテンエアバッグにはさらに、上記インフレータが接続されるとともに、該インフレータの作動で高圧ガスが導入されるガスダクトと、該ガスダクトを流通した高圧ガスにより膨張する２次膨張部とが備えられ、
   該サブチャンバーには、当該サブチャンバーと該ガスダクトとを連通する連通路が設けられ、
   該サブチャンバーと該２次膨張部が、該サブチャンバーを車外側に位置させつつ車幅方向に並列な状態で膨張するとともに、該ガスダクトが、これらサブチャンバーと２次膨張部との間で膨張することにより、該サブチャンバーと該ガスダクトで該２次膨張部を車両室内側へ押し出すことを特徴とする車両用カーテンエアバッグ装置。
5. 前記サブチャンバーおよび前記ガスダクトの展開膨張時の車幅方向の長さは、前記車体と前記ピラーガーニッシュとの間に形成された隙間の幅よりも長く設定されることを特徴とする請求項４に記載の車両用カーテンエアバッグ装置。
6. 前記サブチャンバーは、前記ピラーガーニッシュ上端部より上方で展開膨張する位置に配設されることを特徴とする請求項１〜５いずれかの項に記載の車両用カーテンエアバッグ装置。
7. 前記サブチャンバーには、前記連通路が複数設けられることを特徴とする請求項１〜６いずれかの項に記載の車両用カーテンエアバッグ装置。
8. 前記サブチャンバーの車両前後方向の長さが、前記ピラーガーニッシュの車両前後方向長さよりも長く設定されることを特徴とする請求項１〜７いずれかの項に記載の車両用カーテンエアバッグ装置。
9. 前記サブチャンバーは、前記ピラーガーニッシュの前端部および後端部より、それぞれ突出した状態に配置されることを特徴とする請求項８に記載の車両用カーテンエアバッグ装置。
10. 前記畳み込まれたカーテンエアバッグは、その繰り出し方向が車外側に向くように巻き取られることを特徴とする請求項１〜９いずれかの項に記載の車両用カーテンエアバッグ装置。
11. 前記開裂部は、前記タブ布に形成される１本のメインスリットラインと、該メインスリットラインの周囲に形成されるサブスリットラインとからなることを特徴とする請求項１〜１０いずれかの項に記載の車両用カーテンエアバッグ装置。

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