JPS61211187A - 自転車等の操作装置又は作動装置に於けるワイヤーとの連結部構造 - Google Patents
自転車等の操作装置又は作動装置に於けるワイヤーとの連結部構造Info
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- JPS61211187A JPS61211187A JP60051387A JP5138785A JPS61211187A JP S61211187 A JPS61211187 A JP S61211187A JP 60051387 A JP60051387 A JP 60051387A JP 5138785 A JP5138785 A JP 5138785A JP S61211187 A JPS61211187 A JP S61211187A
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は、ワイヤーを操作し、又はワイヤーにより作
動する例えば自転車に使用されるブレーキ用レバーの操
作装置操作部やブレーキ作動装置作動部に於けるワイヤ
ーとの連結部構造の改良に関する。
動する例えば自転車に使用されるブレーキ用レバーの操
作装置操作部やブレーキ作動装置作動部に於けるワイヤ
ーとの連結部構造の改良に関する。
（従来の技術）
第８図は従来の操作装置操作部に於けるワイヤーとの連
結部材として、自転車のブレーキ用のレバーの操作装置
操作部に於けるインナーワイヤーとの連結部の製造工程
の斜視図を示してし）る。図において、対向する双壁４
，４を有し、該双壁４，４に貫通孔５，５を穿設した操
作部（レバー）３と；前記貫通孔５，５より可成り大径
の胴部を有し、その両端に前記貫通孔５，５より小径の
短軸部１２．１２を突設し、その全長しが前記操作部（
レノマー）３の双壁４．４の外幅長Ｗと同寸かあるいは
若干短く、且つ胴部中央にインナーワイヤー保合部を有
するワイヤー係合部材２′； から成り、前記貫通孔５
．５が、前記双壁４．４間に於いて前記ワイヤー係合部
材２°を前記両短軸部１２．１２が挿入される事により
枢支する構造に成っている。さて、前記貫通孔５．５が
前記ワイヤー係合部材２゛を枢支する為には、図示の如
く操作部（レバー）３の双壁４゜４がハの字形とされた
プレス作業工程の中途で、ワイヤー係合部材２′の両短
軸部１２．１２を夫々前記貫通孔５．５に挿入し、次い
でプレス作業で双壁４．４を図示仮想線に示すように平
行状と為さなければならない。
結部材として、自転車のブレーキ用のレバーの操作装置
操作部に於けるインナーワイヤーとの連結部の製造工程
の斜視図を示してし）る。図において、対向する双壁４
，４を有し、該双壁４，４に貫通孔５，５を穿設した操
作部（レバー）３と；前記貫通孔５，５より可成り大径
の胴部を有し、その両端に前記貫通孔５，５より小径の
短軸部１２．１２を突設し、その全長しが前記操作部（
レノマー）３の双壁４．４の外幅長Ｗと同寸かあるいは
若干短く、且つ胴部中央にインナーワイヤー保合部を有
するワイヤー係合部材２′； から成り、前記貫通孔５
．５が、前記双壁４．４間に於いて前記ワイヤー係合部
材２°を前記両短軸部１２．１２が挿入される事により
枢支する構造に成っている。さて、前記貫通孔５．５が
前記ワイヤー係合部材２゛を枢支する為には、図示の如
く操作部（レバー）３の双壁４゜４がハの字形とされた
プレス作業工程の中途で、ワイヤー係合部材２′の両短
軸部１２．１２を夫々前記貫通孔５．５に挿入し、次い
でプレス作業で双壁４．４を図示仮想線に示すように平
行状と為さなければならない。
（発明が解決しようとする問題点）
以上のような工程では、操作装置の自動成形加工ライン
に於いて、ワイヤー係合部材２′を操作部（レバー）３
に取付る為に途中で作業が中断するという欠点があった
。また、この構造ではワイヤー係合部材２′の操作部（
レバー）３への取付は、プレス作業途中でおこなはざる
を得ないから、双壁４．４の形状変化を見込んで貫通孔
５，５の径の大きさをワイヤー係合部材２′の両短軸部
１２．１２の径より少なからず大径としておかなければ
ならないので、完成した操作装置のワイヤー係合部材２
゛は、その両短軸部１２．１２と貫通孔５，５との間の
すき間が大きく、従って上下左右のガタが多くなってい
た。更に、従来のワイヤー係合部材２′が自転車のブレ
ーキ用レバーの操作装置に於けるインナーワイヤーとの
連結部に使用された場合、操作時にインナーワイヤー５
１がたるみ過ぎたり、或いは操作部（旨バー）３の動作
や、ブレーキ作動装置（…Ｉのスプリングの弾発動作が
悪化していたりすると、これらに起因して前記インナー
ワイヤー端部ニップル５０がワイヤー係合部材２′の切
欠係合孔１１から飛び出し、インナーワイヤー５１が不
慮に脱落してしまい、その結果として常時安定した円滑
な制動を行い得なくなり、ひいては、今日求められる安
全性を損なうことになる。
に於いて、ワイヤー係合部材２′を操作部（レバー）３
に取付る為に途中で作業が中断するという欠点があった
。また、この構造ではワイヤー係合部材２′の操作部（
レバー）３への取付は、プレス作業途中でおこなはざる
を得ないから、双壁４．４の形状変化を見込んで貫通孔
５，５の径の大きさをワイヤー係合部材２′の両短軸部
１２．１２の径より少なからず大径としておかなければ
ならないので、完成した操作装置のワイヤー係合部材２
゛は、その両短軸部１２．１２と貫通孔５，５との間の
すき間が大きく、従って上下左右のガタが多くなってい
た。更に、従来のワイヤー係合部材２′が自転車のブレ
ーキ用レバーの操作装置に於けるインナーワイヤーとの
連結部に使用された場合、操作時にインナーワイヤー５
１がたるみ過ぎたり、或いは操作部（旨バー）３の動作
や、ブレーキ作動装置（…Ｉのスプリングの弾発動作が
悪化していたりすると、これらに起因して前記インナー
ワイヤー端部ニップル５０がワイヤー係合部材２′の切
欠係合孔１１から飛び出し、インナーワイヤー５１が不
慮に脱落してしまい、その結果として常時安定した円滑
な制動を行い得なくなり、ひいては、今日求められる安
全性を損なうことになる。
（問題点を解決するための手段）
以上の様な従来の操作装置操作部３又は作動装置作動部
３″に於けるワイヤー５１との連結部の問題点に鑑み、
本発明は以下の如き構成を採用する。
３″に於けるワイヤー５１との連結部の問題点に鑑み、
本発明は以下の如き構成を採用する。
即ち、第一発明として、対向する双壁４．４を有し、該
双壁４，４に貫通孔５，５が穿設され、該貫通孔５゜５
がワイヤーとの連結部として、ワイヤー係合部材を枢支
する操作装置の操作部３又は作動装置の作動部３′に於
いて； そのワイヤー係合部材は、その外周７を貫通孔
５，５より僅かに小さい筒体で、該筒体胴部に軸心と直
交する切欠８を設けてあり、且つ筒体一端部周縁に一方
の璧４外面に接当するフランジ９が設けてある第一部材
１と； 第一部材ｌの筒体内ｒ１１０より僅かに細い棒
体で、該棒体胴部に前記第一部材１の切欠８に対応する
様に該棒体軸心方向と直交するワイヤー端部ニップル５
０係合用の切欠係合孔１１を設け、且つ棒体一端部周縁
に他方の壁４外面に接当するフランジ９が設けてある第
二部材２から成り； この第二部材２が第一部材１内に
入れ子式に装填され、前記第一部材１と第二部材２の切
欠８と切欠係合孔１１が適合し、該切欠係合孔１１にワ
イヤー端部ニップル５０を係合した点のある。
双壁４，４に貫通孔５，５が穿設され、該貫通孔５゜５
がワイヤーとの連結部として、ワイヤー係合部材を枢支
する操作装置の操作部３又は作動装置の作動部３′に於
いて； そのワイヤー係合部材は、その外周７を貫通孔
５，５より僅かに小さい筒体で、該筒体胴部に軸心と直
交する切欠８を設けてあり、且つ筒体一端部周縁に一方
の璧４外面に接当するフランジ９が設けてある第一部材
１と； 第一部材ｌの筒体内ｒ１１０より僅かに細い棒
体で、該棒体胴部に前記第一部材１の切欠８に対応する
様に該棒体軸心方向と直交するワイヤー端部ニップル５
０係合用の切欠係合孔１１を設け、且つ棒体一端部周縁
に他方の壁４外面に接当するフランジ９が設けてある第
二部材２から成り； この第二部材２が第一部材１内に
入れ子式に装填され、前記第一部材１と第二部材２の切
欠８と切欠係合孔１１が適合し、該切欠係合孔１１にワ
イヤー端部ニップル５０を係合した点のある。
次に、第二発明として、対向する双壁４，４を有し、該
双壁４．４に貫通孔５，５が穿設され、該貫通孔５，５
がワイヤーとの連結部として、ワイヤー係合部材を枢支
する操作装置の操作部３又は作動装置の作動部３′に於
いて； そのワイヤー係合部材は、その外周７を貫通孔
５，５より僅かに小さい筒体で、該筒体胴部に軸心と直
交する切欠８を設けてあり、且つ筒体一端部周縁に一方
の壁４外面に接当するフランジ９が設けてある第一部材
１と；第一部材１の筒体内周１０より僅かに細い棒体で
、該棒体胴部に前記第一部材１の切欠に対応する様に該
棒体軸心方向と直交するワイヤー端部ニップル５０係合
用の切欠係合孔１１を設け、且つ棒体一端部周縁に他方
の壁４外面に接当するフランジ９が設けてある第二部材
２から成り； この第二部材２が第一部材１内に入れ子
式に装填され、前記第一部材１と第二部材２の切欠８と
切欠係合孔１１が適合し、該切欠係合孔１１にワイヤー
端部ニップル５０を係合した後に第一部材１を第二部材
２に対して略１８０度回動し、切欠８と切欠係合孔１１
の適合を解き、相互に切欠部分を塞いだ点にある（作
用） １、第一発明の作用 第一発明の作用を第３図、第４図！及び第４図■を参考
にして説明する。第３図で矢印で示される方向に、一方
の壁４の外側から貫通孔５へ向は第一部材ｌを挿入し、
更に他方壁４の貫通孔５から第二部材２を矢印の方向挿
入して前記第一部材１の内周１０に装填し、第一部材１
と第二部材２から成るワイヤー係合部材を貫通孔５，５
に枢支させる。ここに於いて、第一部材１の切欠８と第
二部材２の切欠係合孔１１を適合させ、この適合部分に
ワイヤー端部二ンブル５０を切欠係合孔１１の係合段部
１１′に係合するが、この状態は第４図Ｉ、第４図Ｈに
例示する通りである。こうして組立てられた状態におい
ては、ワイヤー係合部材は、ワイヤー端部ニップル５０
を係合すると共に、ワイヤー５１により、第一部材工と
第二部材２は相互に一体化して、外方へ離脱することな
く、協働して貫通孔５．５で枢動する。
双壁４．４に貫通孔５，５が穿設され、該貫通孔５，５
がワイヤーとの連結部として、ワイヤー係合部材を枢支
する操作装置の操作部３又は作動装置の作動部３′に於
いて； そのワイヤー係合部材は、その外周７を貫通孔
５，５より僅かに小さい筒体で、該筒体胴部に軸心と直
交する切欠８を設けてあり、且つ筒体一端部周縁に一方
の壁４外面に接当するフランジ９が設けてある第一部材
１と；第一部材１の筒体内周１０より僅かに細い棒体で
、該棒体胴部に前記第一部材１の切欠に対応する様に該
棒体軸心方向と直交するワイヤー端部ニップル５０係合
用の切欠係合孔１１を設け、且つ棒体一端部周縁に他方
の壁４外面に接当するフランジ９が設けてある第二部材
２から成り； この第二部材２が第一部材１内に入れ子
式に装填され、前記第一部材１と第二部材２の切欠８と
切欠係合孔１１が適合し、該切欠係合孔１１にワイヤー
端部ニップル５０を係合した後に第一部材１を第二部材
２に対して略１８０度回動し、切欠８と切欠係合孔１１
の適合を解き、相互に切欠部分を塞いだ点にある（作
用） １、第一発明の作用 第一発明の作用を第３図、第４図！及び第４図■を参考
にして説明する。第３図で矢印で示される方向に、一方
の壁４の外側から貫通孔５へ向は第一部材ｌを挿入し、
更に他方壁４の貫通孔５から第二部材２を矢印の方向挿
入して前記第一部材１の内周１０に装填し、第一部材１
と第二部材２から成るワイヤー係合部材を貫通孔５，５
に枢支させる。ここに於いて、第一部材１の切欠８と第
二部材２の切欠係合孔１１を適合させ、この適合部分に
ワイヤー端部二ンブル５０を切欠係合孔１１の係合段部
１１′に係合するが、この状態は第４図Ｉ、第４図Ｈに
例示する通りである。こうして組立てられた状態におい
ては、ワイヤー係合部材は、ワイヤー端部ニップル５０
を係合すると共に、ワイヤー５１により、第一部材工と
第二部材２は相互に一体化して、外方へ離脱することな
く、協働して貫通孔５．５で枢動する。
２、第二発明の作用
第二発明の作用を、第４図Ｉ、第４図■、第４図■及び
第４図■を参考にして説明する。第一発明のワイヤー係
合部材を第４図■、第４図■で例示される状態から、貫
通孔５，５内で第一部材１を第二部材２に対して略１８
０度回動じ、第４図■、第４図■で例示される状態にし
、切欠８と切欠係合孔１１の切欠部分を相互の塞ぐこと
によりワイヤー端部ニップル５０をワイヤー係合部材内
に抱持する。この状態において、第一部材１と第二部材
２は第一発明と同様に、両者は一体化して外方へ離脱す
ることなく協働して貫通孔５．で枢動する。
第４図■を参考にして説明する。第一発明のワイヤー係
合部材を第４図■、第４図■で例示される状態から、貫
通孔５，５内で第一部材１を第二部材２に対して略１８
０度回動じ、第４図■、第４図■で例示される状態にし
、切欠８と切欠係合孔１１の切欠部分を相互の塞ぐこと
によりワイヤー端部ニップル５０をワイヤー係合部材内
に抱持する。この状態において、第一部材１と第二部材
２は第一発明と同様に、両者は一体化して外方へ離脱す
ることなく協働して貫通孔５．で枢動する。
（実施例）
この発明の実施例を図面を参照しながら説明する。第１
図は、操作装置の操作部に於けるワイヤー・との連結部
として、自転車のブレーキ用レバーの分解斜視図であり
、図中１は第一部材、２は第二部材で、これら第一部材
１と第二部材２とでワイヤー係合部材を構成する。３は
操作部（レバー）、５０はワイヤー端部二フブル、５１
はワイヤー・、５２は操作装置の基体となるノ＼ウジン
グ１．５３は操作部（レバー）３のでこ作用の支点とな
る支点軸を示している。まず、操作部（レバー）３は、
横断面Ｕ字形で、且つ外観り字形をしており、Ｌ形基端
部からＬ形層曲部にかけて対向する双壁４，４を存して
おり、この基端部には、操作部（レバー）３が操作装置
として働く場合の支点とする支点軸５３を挿入する為の
貫通する支点孔６．６が穿設されており、更にこれとは
別に、Ｌ形屈曲部近傍に貫通孔５．５が穿設されている
。次にワイヤー５１との連結部分としてのワイヤー係合
部材は、その外周７を貫通孔５より僅かに小さい筒体で
、該筒体胴部中央に軸心と直交する切欠８を設けてあり
、且つ筒体一端部周縁に一方の壁４外面に接当するフラ
ンジ９が設けてあり、その胴長りを双壁４．４の外幅長
Ｗと同じか若しくは短く、金属又は合成樹脂より成る第
一部材ｌと； 第一部材１の筒体内周１０の径より僅か
に細い棒体で、該棒体胴部に軸心方向に直交するワイヤ
ー端部ニップル５ｏ係合用の切欠係合孔１１を設け、且
つ棒体一端部周縁に他方の壁４外面に接当するフランジ
９が設けてあり、その胴長しが双壁４．４外幅長Ｗと同
じが若しくは短くい第二部材２から成り； この第二部
材２を作用の項で述べた欅にして第一部材ｌ内に入れ千
成に装填し、ワイヤー係合部材と成し、切欠８と切欠係
合孔１１の適合部分にワイヤー端部ニップル５０を挿入
し、これを切欠係合孔１１の係合段部１１゜に係合する
ことにより、ワイヤー５１と操作部（レバー）３を連結
するが、この状態は断面第４図■、外観第４図■に示す
通りである。更にこの第４図Ｉ、第４図■で示される状
態のワイヤー係合部材を、その第一部材１を第二部材２
に対して貫通孔５．５内に於いて略１８０度回動し、切
欠８と切欠係合孔１１の適合を解き断面を第４図■、外
観第４図■で示す様に相互の切欠部分を塞ぐ様にする。
図は、操作装置の操作部に於けるワイヤー・との連結部
として、自転車のブレーキ用レバーの分解斜視図であり
、図中１は第一部材、２は第二部材で、これら第一部材
１と第二部材２とでワイヤー係合部材を構成する。３は
操作部（レバー）、５０はワイヤー端部二フブル、５１
はワイヤー・、５２は操作装置の基体となるノ＼ウジン
グ１．５３は操作部（レバー）３のでこ作用の支点とな
る支点軸を示している。まず、操作部（レバー）３は、
横断面Ｕ字形で、且つ外観り字形をしており、Ｌ形基端
部からＬ形層曲部にかけて対向する双壁４，４を存して
おり、この基端部には、操作部（レバー）３が操作装置
として働く場合の支点とする支点軸５３を挿入する為の
貫通する支点孔６．６が穿設されており、更にこれとは
別に、Ｌ形屈曲部近傍に貫通孔５．５が穿設されている
。次にワイヤー５１との連結部分としてのワイヤー係合
部材は、その外周７を貫通孔５より僅かに小さい筒体で
、該筒体胴部中央に軸心と直交する切欠８を設けてあり
、且つ筒体一端部周縁に一方の壁４外面に接当するフラ
ンジ９が設けてあり、その胴長りを双壁４．４の外幅長
Ｗと同じか若しくは短く、金属又は合成樹脂より成る第
一部材ｌと； 第一部材１の筒体内周１０の径より僅か
に細い棒体で、該棒体胴部に軸心方向に直交するワイヤ
ー端部ニップル５ｏ係合用の切欠係合孔１１を設け、且
つ棒体一端部周縁に他方の壁４外面に接当するフランジ
９が設けてあり、その胴長しが双壁４．４外幅長Ｗと同
じが若しくは短くい第二部材２から成り； この第二部
材２を作用の項で述べた欅にして第一部材ｌ内に入れ千
成に装填し、ワイヤー係合部材と成し、切欠８と切欠係
合孔１１の適合部分にワイヤー端部ニップル５０を挿入
し、これを切欠係合孔１１の係合段部１１゜に係合する
ことにより、ワイヤー５１と操作部（レバー）３を連結
するが、この状態は断面第４図■、外観第４図■に示す
通りである。更にこの第４図Ｉ、第４図■で示される状
態のワイヤー係合部材を、その第一部材１を第二部材２
に対して貫通孔５．５内に於いて略１８０度回動し、切
欠８と切欠係合孔１１の適合を解き断面を第４図■、外
観第４図■で示す様に相互の切欠部分を塞ぐ様にする。
次にその他の実施例を詳述すると、第一部材１は、第一
発明のみに使用する場合、筒体として、その胴部に軸心
と直交する切欠８を存し、その一端部周縁に一方の壁４
外面に接当するフランジ９を設けてある中空状のもので
、貫通孔５に接する外周部分が円筒形であれば、胴部中
央部付近は横断面多角形状でもよく、その形は限定され
るものではない。また、第二部材２は棒体として、第一
部材１の内周１０より僅かに細く、その胴部分に第一部
材１の切欠８に対応する様にその軸心方向と直交する切
欠係合孔１１を有し、且つその一端部周縁に他方の璧４
外面に接当するフランジ９が設けてあれば第４図１、第
４図■にしめず様な中実のものの他、第５図に示す様な
中空のパイプ状のものでも良いことは勿論である。また
、ワイヤー係＜、Ｓ 、”５材として、第二部材２の胴
部全体が第一部材ｌに装填される第４図Ｉ、第４図■、
第５図に示す様なものの他、第６図に示す様に、第二部
材２自体に貫通孔５と接する横断面形の外周部７゛を設
け、その胴部の一部のみが第一部材１に装填される状態
になっているものでも良い。更に、第一 ・部材１と第
二部材２の切欠８と切欠係合孔１１を適 ５合させ易い
様に、第一部材ｌにガイド溝を設け、 −第二部材２
にこれに対応する突起を設けたり（図 （示省略）、第
７図の説明図に示す様に第一部材１１にガイド溝１３及
び係止穴１４を設け、第二部材２に 噸これに対応する
突起１５及び切割１６．１６を設け、第 ン二部材２を
第一部材１に装填する際に前記ガイド 」溝１３に沿わ
しながら挿入し切欠８と切欠係合孔１１゜が適合し、ワ
イヤー端部ニップル５０を係合した後 でに、前記突起
１５を前記ガイド溝１３に沿わして回動 ・し、この際
に前記突起１５は前記切割１６．１６の板バネ効果によ
り弾力性を有しているから前記係止穴１４に達した所で
該係止穴１４に突入し、第一部材ｌと第二部材２の相互
の以後の回動を抑止すること １になり、一旦切欠８と
切欠係合孔１１の適合を解き、相互にその切欠部分を塞
ぎ、ワイヤー端部ニップ ［ル５０を抱持せしめた状態
を容易に解除しない様に ｊ固定装置を第一部材１と第
二部材２との間に設け するのも良い。なお、図例に於
いてワイヤー端部二 、ノブル５０の形状は第４図Ｉ、
第４図■、第６図に目す様に傘形でも良く、第５図に示
す様に分銅形ゴも良く、その形状は限定しない。次に、
第２図よ、作動装置に於けるワイヤーとの連結部として
、］転車のセンタープル式ブレーキ作動装置の両作力部
アーチ３ ′３ ′にこの発明を実施した場合をｋす斜
視図であり、第１図に示した符号と同一符号は同一部分
を示し、その構成と作用は同一であ５ので詳細は省略す
る。なお、上記実施例は操作装置、作動装置として自転
車のブレーキレバー、７゛レ一キ本体を示したが、これ
は自転車用に限るしのではないことは勿論である。
発明のみに使用する場合、筒体として、その胴部に軸心
と直交する切欠８を存し、その一端部周縁に一方の壁４
外面に接当するフランジ９を設けてある中空状のもので
、貫通孔５に接する外周部分が円筒形であれば、胴部中
央部付近は横断面多角形状でもよく、その形は限定され
るものではない。また、第二部材２は棒体として、第一
部材１の内周１０より僅かに細く、その胴部分に第一部
材１の切欠８に対応する様にその軸心方向と直交する切
欠係合孔１１を有し、且つその一端部周縁に他方の璧４
外面に接当するフランジ９が設けてあれば第４図１、第
４図■にしめず様な中実のものの他、第５図に示す様な
中空のパイプ状のものでも良いことは勿論である。また
、ワイヤー係＜、Ｓ 、”５材として、第二部材２の胴
部全体が第一部材ｌに装填される第４図Ｉ、第４図■、
第５図に示す様なものの他、第６図に示す様に、第二部
材２自体に貫通孔５と接する横断面形の外周部７゛を設
け、その胴部の一部のみが第一部材１に装填される状態
になっているものでも良い。更に、第一 ・部材１と第
二部材２の切欠８と切欠係合孔１１を適 ５合させ易い
様に、第一部材ｌにガイド溝を設け、 −第二部材２
にこれに対応する突起を設けたり（図 （示省略）、第
７図の説明図に示す様に第一部材１１にガイド溝１３及
び係止穴１４を設け、第二部材２に 噸これに対応する
突起１５及び切割１６．１６を設け、第 ン二部材２を
第一部材１に装填する際に前記ガイド 」溝１３に沿わ
しながら挿入し切欠８と切欠係合孔１１゜が適合し、ワ
イヤー端部ニップル５０を係合した後 でに、前記突起
１５を前記ガイド溝１３に沿わして回動 ・し、この際
に前記突起１５は前記切割１６．１６の板バネ効果によ
り弾力性を有しているから前記係止穴１４に達した所で
該係止穴１４に突入し、第一部材ｌと第二部材２の相互
の以後の回動を抑止すること １になり、一旦切欠８と
切欠係合孔１１の適合を解き、相互にその切欠部分を塞
ぎ、ワイヤー端部ニップ ［ル５０を抱持せしめた状態
を容易に解除しない様に ｊ固定装置を第一部材１と第
二部材２との間に設け するのも良い。なお、図例に於
いてワイヤー端部二 、ノブル５０の形状は第４図Ｉ、
第４図■、第６図に目す様に傘形でも良く、第５図に示
す様に分銅形ゴも良く、その形状は限定しない。次に、
第２図よ、作動装置に於けるワイヤーとの連結部として
、］転車のセンタープル式ブレーキ作動装置の両作力部
アーチ３ ′３ ′にこの発明を実施した場合をｋす斜
視図であり、第１図に示した符号と同一符号は同一部分
を示し、その構成と作用は同一であ５ので詳細は省略す
る。なお、上記実施例は操作装置、作動装置として自転
車のブレーキレバー、７゛レ一キ本体を示したが、これ
は自転車用に限るしのではないことは勿論である。
（発明の効果）
第一発明によれば操作部３又は作動部３′の成形後にワ
イヤー係合部材を取付ける事が出来るから、操作装置や
、作動装置の自動成形ラインの中広で作業を中断しなけ
ればならないという欠点が曜消されたばかりでなく、貫
通孔５，５がワイヤー系合部材を枢支するにあたり、該
ワイヤー保合部オは、貫通孔５，５より僅かに小さい筒
体である第一部材１と該第一部材内に装填される第二部
材２より成るから、貫通孔５，５とワイヤー係合部材の
ガタはほとんどなくなった。
イヤー係合部材を取付ける事が出来るから、操作装置や
、作動装置の自動成形ラインの中広で作業を中断しなけ
ればならないという欠点が曜消されたばかりでなく、貫
通孔５，５がワイヤー系合部材を枢支するにあたり、該
ワイヤー保合部オは、貫通孔５，５より僅かに小さい筒
体である第一部材１と該第一部材内に装填される第二部
材２より成るから、貫通孔５，５とワイヤー係合部材の
ガタはほとんどなくなった。
また、第二発明は前記第一発明の効果に加え、ワイヤー
端部ニップル５０を、ワイヤー係合部材である第一部材
Ｉと第二部材２で包み込む様な状態とするからワイヤー
が操作部３又は作動部３′から不慮に脱落する事による
危険を防ぐ事ができる。
端部ニップル５０を、ワイヤー係合部材である第一部材
Ｉと第二部材２で包み込む様な状態とするからワイヤー
が操作部３又は作動部３′から不慮に脱落する事による
危険を防ぐ事ができる。
第１図は本発明に係る操作装置に於けるワイヤーとの連
結部構造としての自転車ブレーキ用レバーの分解斜視歯
、第２図は本発明に係る作動装置に於けるワイヤーとの
連結部構造としての自転車用センタープル式ブレーキの
分解斜視図、第３図は本発明の要部分解図、第４図は全
て実施例図であり、第４図■は第１発明の要部断面図、
第４図■は第４図Ｉの外観図、第４図■は第２発明の要
部断面図、第４図■は第４図■の外観図、第５図は第１
発明の他の実施例の要部断面図、第６図は第２発明の他
の実施例の要部断面図、第７図は他の実施例の説明図、
第８図は従来の操作装置に於けるワイヤーとの連結部構
造の製造工程途中の分解斜視図である。 １・・・第一部材、２・・・第二部材、３・・・操作部
、３゛・・・作動部、４・・・壁、４，４・・・双壁、
５，５・・・貫通孔、８・・・切欠、９・・・フランジ
、１０・・・内周、１１・・・切欠係合孔、５０・・・
ワイヤー端部ニップル、５１・・・ワイヤー。 ｌ１ｋＬ１ 手続主甫正書（自発） 昭和６１年１月２９日 昭和６０年特許願第５１３８７号 ２、発明の名称 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 吉貝機械金属株式会社 ４、代理人８５７７ 昭和 年 月 日 ６、補正の対象 ・発明の名称 ７゜補正の内容 （１） 発明の名称を「自転車等の操作装置又は作動
装置に於けるワイヤーとの連結部構造」と訂正します。 （２）明細書全文を別紙の通り訂正します。 （３）添付図面全図を別紙の通り訂正します。 訂正明細書 １、発明の名称 自転車等の操作装置又は作動装置に於けるワイヤーとの
連結部構造 ２、特許請求の範囲 Ｉ゛・ 口と 六する 八 をｆし、且つしくは
の− 。に也 の辞夕 に の円 ′よ かに小′の 丸組に在りくは円
とされ、該九 −しくは円 の３、発明の詳細な
説明 （産業上の利用分野） この発明は、ワイヤーを操作し、又はワイヤーにより作
動する例えば自転車等に使用されるブレーキ用レバーの
操作装置の操作部や、ブレーキ作動装置の作動部におけ
るワイヤー端部ニップルとの連結部構造の改良に関する
。 （従来の技術） 第９図は、自転車のブレーキ用のレバーの操作装置操作
部における操作部材（レバー）へのワイヤー係合部材の
取付は手段を示す説明図を示したもので、操作部材（レ
バー）■は実線で示したプレス工程中途での半製品と、
仮想線で示した完成品を併せて図示した。該操作部材１
は対向する１対の壁２，２を有し、該壁２．２に同軸心
上に貫通する枢支孔３，３が穿設されている。ワイヤー
係合部材４は前記枢支孔３より可成り大径の胴部５を有
し、その両端に前記枢支孔３，３より小径の短軸部６．
６を突設し、その全長しが完成品となった場合の仮想線
で示した操作部材１の両壁２，２の外幅長Ｗと同長か、
あるいは若干短く、且つ胴部５の中央にインナーワイヤ
ーの端部ニップルが係止する切欠係合孔７を有する。こ
のように構成されたワイヤー係合部材４は、その両端短
軸部６．６を両壁２．２の枢支孔３．３に夫々挿入され
ることにより操作部材１に枢支される。 ところで、ワイヤー係合部材４の操作部材１への取付け
は、両壁２，２がＶ字形に形成されたプレス作業工程の
途中で、係合部材４を図の矢印で示す方向に押し進め、
該係合部材４の一方の短軸部゛ ６を一方の壁２の枢
支孔３に挿入し、次いで両壁２．２が狭まるようにプレ
スすることにより、他方の短軸部６を他方の壁２の枢支
孔３に挿入させ、図示仮想線に示すように両壁２，２を
Ｕ字形として完成品とされる。 （発明が解決しようとする問題点） 上記の説明でわかるように、ワイヤー係合部材４の操作
部材１への取付けは、両壁２，２が仮想線のＵ字状では
取付けられず、プレス作業の自動化ラインの途中である
両壁２．２が実線のＶ字状の際に行なわなければならず
、このことは自動化ラインの中途で作業を中断しなけれ
ばならないという欠点がある。 また、前記のようなワイヤー係合部材４の操作部材１へ
の取付構造では、両壁２，２のＶ字形からＵ字状への形
状変化を見込んで、両枢支孔３，３の孔径をワイヤー係
合部材４の両短軸部６，６の孔径より相当大径としてお
かなければならないので、完成品としての操作装置にお
けるワイヤー係合部材４は、その両短軸部６，６と枢支
孔３，３との間に必然的に大きな間隙が生じ、従って上
下左右のガタが多くなっていた。 更に、従来のワイヤー係合部材４が、自転車のブレーキ
用レバーの操作装置におけるインナーワイヤー端部ニッ
プルとの連結部に使用された場合、操作時にインナーワ
イヤーがたるんでいたり、ブレーキ作動装置側のスプリ
ングの弾発力が減衰していたりすると、これらに起因し
てインナーワイヤーの端部ニップルがワイヤー係合部材
４の切欠係合孔７から飛び出し、インナーワイヤーと操
作装置との連結が外れてしまい、ブレーキの作動が不能
となり、非常に危険な伏態となり、安全性の面から問題
があった。 （問題点を解決するための手段） 以上の様な従来の操作装置の操作部、又は作動装置の作
動部に於けるインナーワイヤー端部ニップルとの連結部
の問題点を解消するための手段として下記の如き構成を
採用した。 即ち、第１の発明としては、対向する１対の壁を有し、
該壁の夫々に同心状に枢支孔が穿設され、該枢支孔にワ
イヤーとの連結部としてのワイヤー係合組立体を枢支す
るようにした操作装置の操作部又は作動装置の作動部に
於いて、 前記ワイヤー係合組立体は第１部材と第２部材とからな
り、第１部材はその外周が一方の枢支孔より僅かに小さ
い筒体とされ、該筒体の胴部に軸心方向と直交する切欠
を設けてあり、且つ筒体一端部に一方の壁外面に接当す
るフランジが設けてあり、第２部材は前記第１部材の筒
体内径より僅かに小径の中実棒体若しくは筒体とされ、
該中実棒体若しくは筒体の胴部に前記第１部材の切欠に
対応すべく該棒体若しくは筒体軸心方向と直交する切欠
係合孔を設け、且つ棒体若しくは筒体の一端部に他方の
壁外面に接当するフランジを設けてあり、 この第２部材が、前記第１部材内に挿入嵌合されて、第
２部材の切欠係合孔と第１部材の切欠を適合させ、該切
欠と切欠係合孔にワイヤーの端部ニップルを係合する点
にある。 更に第２の発明としては、対向する１対の壁を有し、該
壁の夫々に同心状に枢支孔が穿設され、該枢支孔にワイ
ヤーとの連結部としてのワイヤー係合組立体を枢支する
ようにした操作装置の操作部又は作動装置の作動部に於
いて、 前記ワイヤー係合組立体は第１部材と第２部材とからな
り、第１部材はその外周が一方の枢支孔より僅かに小さ
い円筒体とされ、該円筒体の胴部に軸心方向と直交する
切欠を設けてあり、且つ円筒体一端部に一方の壁外面に
接当するフランジが設けてあり、第２部材は前記第１部
材の円筒体内径より僅かに小径の中実丸棒体若しくは円
筒体とされ、該丸棒体若しくは円筒体の胴部に前記第１
部材の切欠に対応すべく該丸棒体若しくは円筒体軸心方
向と直交する切欠係合孔を設け、且っ丸棒体若しくは円
筒体一端部に他方の壁外面に接当するフランジを設けて
あり、 この第２部材が、前記第１部材内に挿入嵌合されて、第
２部材の切欠係合孔と第１部材の切欠を適合させ、該切
欠係合孔にワイヤーの端部ニップルを係合し、しかる後
第１部材を第２部材に対して略１８０゛回動させて切欠
と切欠係合孔の適合が解かれ相互に切欠部分が塞がれ、
該切欠と切欠係合孔にニップルが係合されてなる点にあ
る。 （作 用） 第２図に示すように先ず第１部材２３を操作部材１１の
壁１２．１２に設けた枢支孔１４．１４に挿入して、操
作部材１１に第１部材２３を支持させる。次いで第２部
材２４の胴部３０を第１部材２３の筒内に装入させ、更
に回動させることにより、第１部材２３の切欠２６と第
２部材２４の切欠係合孔３１が一致し、操作部材１１に
ワイヤー係合組立体２２が組立完了する。 上記ワイヤー係合組立体２２に対して、ワイヤー１９の
端部ニップル２８は第３図Ａ〜第３図ｃＭしくは、第３
図Ａ−Ｅの順序により係合される。 第３図Ｃ若しくは第４図に示されたように端部ニップル
２８は係合組立体２２に係合し、従って組立体２２を構
成する第１、第２部材２３．２４は外側方へと離脱する
ことなく、しかも係合組立体２２とニップル２８は一体
化されることにより、ワイヤー１９の長手方向と直交す
る方向の動きに対し、両者は一体化の状態で操作部材１
１の枢支孔１４．１４内周で回動する。 第３図Ｅ若しくは第５図に示されたように、第１部材２
３を第２部材２４に対し１８０°回動させ、部材２３の
切欠２６と部材２４の切欠係合孔３１を１８０°反対側
に偏位させることにより、端部ニップル２８は組立体２
２内に包まれた状態となり、従ってワイヤー１９の緩み
、その他の原因でニップル２８が第３図Ｂに図示のよう
に外方へ飛び出すことがない。 （実施例） 以下、本発明の実施例を第１図〜第８図について説明す
る。 第１図は、操作装置の操作部に於けるワイヤーとの連結
部として、自転車のブレーキ用レバーを例示した分解斜
視図であり、１１は第９図で示したものと同様の操作部
材（レバー）であり、該部材１１は対向する１対の壁１
２．１２を有し、断面がＵ字形とされており、両壁１２
．１２の基端部に同一軸心上にピン軸孔１３．１３が設
けられると共に、両壁１２゜１２の屈曲部近傍には同一
軸心上に後述するワイヤー係合組立体２２を枢支する枢
支孔１４．１４が穿設されている。１５は自転車のハン
ドルバーに締着されるハウジングで、該ハウジング１５
の両壁１６．１６に設けた軸支孔１７．１７を前記操作
部材１１のピン軸孔１３、１３と一致させ、かつ両壁１
６．１６が前記操作部材１１の両壁１２．１２外面から
挟持し、ピン軸１８を貫挿して両者を枢結したものであ
り、またハウジング】５にはインナーワイヤー１９を貫
通させると共にアウターワイヤー２０の端部を受けるア
ウター受は部２Ｉが設けてあり、以上の構成は公知であ
る。 ２２は第３図〜第７図に図示されたワイヤー係合組立体
で、後述する第１部材２３と第２部材２４とで構成され
る。これら両部材２３．２４は金属又は硬質合成樹脂材
を用いて形成したもので、第１部材２３は、その外径２
５を枢支孔１４内で回動を許す程度に、該枢支孔１４よ
り僅かに小径の円筒体とされ、該円筒体の胴部の軸心方
向中央に軸心方向と直交する切欠２６を設けてあり、か
つ筒体一端部に一方の壁１２の外面に接当する蓋を兼ね
たフランジ２７が設けてあり、その胴長りを１対の壁１
２．１２の外幅長Ｗと同じか若しくは短かく形成されて
いる。なお前記切欠２６は第２図、第３図に示したよう
に、筒体の直径方向にインナーワイヤー１９の端部ニッ
プル２８の小径部２８ａが嵌合する小孔２６ａとニップ
ル２８の大径部２８ｂが通過する大孔２６ｂと、咳小孔
２６ａと大孔２６ｂを連結するインナーワイヤー１９径
より僅か大きな幅の開口２６ｃよりなる。 また、第２部材２４は第１部材２３の筒体内部２９に遊
嵌される程度にその内径より僅かに小径の中実丸棒体と
され、該丸棒体胴部３０に軸心方向中央に軸心方向と直
交するワイヤー端部ニップル２８の係合用の切欠係合孔
３１を設け、且つ丸棒体一端部に他方の壁１２外面に接
当する円盤状フランジ３２が一体に設けてあり、その胴
長りを１対の壁１２．１２の外幅長Ｗと同じか若しくは
短かく形成されている。 なお前記切欠係合孔３１は第２図、第３図に示したよう
に丸棒体の直径方向に端部二・ノプル２８の小径ｆ３１
＜ ２８ ａが嵌合する小孔３１ａ とニップル２８の
大径部２８ｂが嵌合係止する大孔３１１）と、該小孔３
１ａと大孔３ ］、 ｂを連結するインナーワイヤー１
９ノ径よりゃ＼大きな幅の開口３１ｃよりなる。 なお、前記端部ニップル２８と、切欠２６及び切欠係合
孔３１の高さ等は第３図Ｂ、第３図Ｃに示し、その関係
は次の通りである。 ニップル２日の大径部の高さ：ｈ１ 〃 〃 小径部の高さ：ｈ２ 第２部材２４の大孔の高さ ；７！１ 小孔の高さ ：β２ 第１部材２３の大孔（小孔）の肉厚ニア！３とすると、 ｉｌ−＋ｐｔ２°ｈ１＋ｈ２ ｚ３ ＝Ｊｊ−Ｊ 次にワイヤー係合組立体２２の操作部材１１への組立取
付け、更には該組立体２２に対するワイヤー１９の端部
ニップル２８の係合は、第２図及び第３図〜第７図Ｅに
示されている。 即ち、第２図において操作部材１１の一方の壁１２に設
けた枢支孔１４に対し、第１部材２３を図の矢印方向か
ら挿入し、該第１部材２３のフランジ２７の内面を壁１
２の外壁面に接当させる。次いで第２部材２４を操作部
材１１の他方の壁１２に設けた枢支孔１４内に、且つ第
１部材２３の筒内に挿入嵌合し、該第２部材２４のフラ
ンジ３２の内面を壁１２の外壁面に接当させ、第１部材
２３若しくは第２部材２４の何れか一方を回動させて両
部材２３．２４の切欠２６、切欠係合孔３１の両開口２
６ｃ、 ３１ｃを一致させることにより、両部材２３．
２４によるワイヤー係合組立体２２が操作部材１１の枢
支孔１４．１４で枢支状に組立取付けが完了する。この
状態は第３図Ａの横断面図に示されている。 次に上記ワイヤー係合組立体２２に対する端部ニップル
２８の係合を第３図〜第７図Ｃで説明すると、第３図へ
における組立体２２の側方、図では左側にあって丁度ワ
イヤー１９、ニップル２８が図示位置に持ちきたり、矢
印方向に平行移動させると、ワイヤー１９は第１、第２
部材２３．２４の一致した両開口２６ｃ、 ３１ｃを通
過し、第３図Ｂの位置で停止させる。 次にワイヤー１９を第３図Ｂの矢印のように図では上方
に引っ張ると、端部ニップル２８は第３図Ｃの位置で停
止する。この際矢印方向には図示しない作動装置側のバ
ネ力によって引張られており、ニップル２８の大径部２
８ｂが第２部材２４の大孔３１ｂと小孔３１ａとの境界
段部３１ｄと係合し、またニップル２８の小径部２８ａ
の頂部２８ｃは第１部材２３の小孔２６ａに係合する。 この状態は第４図の縦断面図にも示されている。 上記の第３図Ｃ若しくは第４図に示すワイヤー係合組立
体２２そのものの端部ニップル２８との係合関係は第９
図の従来のワイヤー係合部材４とは大差がない。従って
この状態で一応実用に供される。 本発明は更に、上記実施例に加えて次のような構成とな
っている。即ちワイヤー係合組立体２２を構成する第１
部材２３と第２部材２４は相互に回動自在とされている
ので、第５図に示されるように端部ニップル２８をワイ
ヤー係合組立体２２内に包み込む構成とすることができ
る。この動作は第３図Ｃ〜第３図已に示され、第３図Ｃ
において矢印とは反対方向にバネ力に抗してワイヤー１
９を僅か下方に後退させて第３図りの状態となし、しか
る後第１部材２３を矢印のように時計方向に１８０゛回
動させ、そしてワイヤー１９をバネ力で上方に引張るこ
とにより第３図Ｅの状態となる。即ち同状態は第３図Ｃ
と比較すると、第３図Ｃでは第１部材２３の切欠２６と
切欠係合孔３１の両開口２６ｃ、 ３１ｃは一致してい
たが、第３図Ｅでは両開口２６ｃ、 ３１ｃが１８０゜
位相が偏位しており、第３図Ｅ及び第５図から明らかな
ように相互に切欠部分が塞がれ端部ニップル２８が係合
組立体２２内に包み込まれた状態となる。 なお、係合組立体２２から端部ニップル２８を取外すに
は前記とは逆に第３図Ｅより第３図Ａの順序に行なえば
良い。 第６図〜第８図は本発明の他の実施例を示す。 第６図に示す実施例は、第２部材２４゛ が円筒体とさ
れ、また端部ニップル２８°が円柱１体とされたもので
、第４図に対応する図面である。なお、その組立取付方
法は前記実施例と同様であるので省略する。 第７図に示す実施例は、第１部材２３”の円筒体の長さ
が少し短か（、第２部材２４”は壁２の枢支孔１４内周
に直接枢支させる構成としたもので、実質的に第４図、
第５図のものと同一であり、第７図は第５図に対応する
図面である。 第８図は作動装置に於けるワイヤーとの連結部として、
自転車のセンタープル式ブレーキ作動装置の両作動アー
チ１１’、 １１’にこの発明を実施した場合を示す斜
視図であり、第１図に示した符号と同一符号は同一部分
を示し、その構成と作用と第１図と略同−であるのでそ
の詳細な説明は省略する。 なお、上記実施例は操作装置、作動装置として自転車の
ブレーキレバー、ブレーキ本体を示したが、これは自転
車用に限られず、自ｔ＋２輪車、耕うん機等の走行体に
も応用できることは勿論である。 （発明の効果） 特許請求の範囲第１項記載の発明によれば操作部材１１
又は作動部材１１゛ の完成後にワイヤー係合組立体２
２を取付ける事が出来るから、操作装置や、作動装置の
自動成形ラインの中途で作業を中断しなければならない
という欠点が解消されたばかりでなく、枢支孔１４．１
４がワイヤー係合組立体２２を枢支するにあたり、該ワ
イヤー係合組立体２２は、枢支孔１４．１４より極く僅
かに小径の筒体である第１部材２３と該第１部材２３内
に装入嵌合される第２部材２４より成るから、枢支孔１
４．１４とワイヤー係合組立体２２のガタはほとんどな
くなった。 また、特許請求の範囲第２項記載の発明は前記発明の効
果に加え、ワイヤー端部ニップル２８を、ワイヤー係合
組立体２２である第１部材２３と第２部材２４で包み込
む様な状態としたからワイヤー１９及び端部ニップル２
８が操作部材１１又は作動部材１１′から不慮に脱落す
る事による危険を防ぐ事ができる。 ４、図面の簡単な説明 第１図は本発明に係る操作装置に於けるワイヤ−との連
結部構造としての自転車ブレーキ用レバーの分解斜視図
、第２図は操作部材へのワイヤー係合組立体の組立取付
時の縦断面図、第３図Ａ〜第３図Ｅはワイヤー係合組立
体に端部ニップルを係合する順序を示す各横断面図、第
４図は第３図Ｃに対応する縦断面図、第５図は第３図Ｅ
に対応する縦断面図、第６図、第７図は第１図の他の実
施例の縦断面図、第８図は本発明に係る作動装置に於け
るワイヤーとの連結部構造としての自転車センタープル
ブレーキの一部分解斜視図、第９図は第１図の操作部材
に対するワイヤー係合部材の組立取付状態を示す斜視図
である。 １１・・・操作部材、１１’ ・・・作動部材、１２・
・・壁、１４・・・枢支孔、１９・・・インナーワイヤ
ー、２２・・・ワイヤー係合組立体、２３・・・第１部
材、２４・・・第２部材、２６・・・切欠、２７・・・
フランジ、２８・・・端部ニップル、３０・・・胴部、
３１・・・切欠係合孔、３２・・・フランジ。 特 許 出 願 人 吉貝機械金属株式会社第４図
第６図 第７図 第５図 第８図
結部構造としての自転車ブレーキ用レバーの分解斜視歯
、第２図は本発明に係る作動装置に於けるワイヤーとの
連結部構造としての自転車用センタープル式ブレーキの
分解斜視図、第３図は本発明の要部分解図、第４図は全
て実施例図であり、第４図■は第１発明の要部断面図、
第４図■は第４図Ｉの外観図、第４図■は第２発明の要
部断面図、第４図■は第４図■の外観図、第５図は第１
発明の他の実施例の要部断面図、第６図は第２発明の他
の実施例の要部断面図、第７図は他の実施例の説明図、
第８図は従来の操作装置に於けるワイヤーとの連結部構
造の製造工程途中の分解斜視図である。 １・・・第一部材、２・・・第二部材、３・・・操作部
、３゛・・・作動部、４・・・壁、４，４・・・双壁、
５，５・・・貫通孔、８・・・切欠、９・・・フランジ
、１０・・・内周、１１・・・切欠係合孔、５０・・・
ワイヤー端部ニップル、５１・・・ワイヤー。 ｌ１ｋＬ１ 手続主甫正書（自発） 昭和６１年１月２９日 昭和６０年特許願第５１３８７号 ２、発明の名称 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 吉貝機械金属株式会社 ４、代理人８５７７ 昭和 年 月 日 ６、補正の対象 ・発明の名称 ７゜補正の内容 （１） 発明の名称を「自転車等の操作装置又は作動
装置に於けるワイヤーとの連結部構造」と訂正します。 （２）明細書全文を別紙の通り訂正します。 （３）添付図面全図を別紙の通り訂正します。 訂正明細書 １、発明の名称 自転車等の操作装置又は作動装置に於けるワイヤーとの
連結部構造 ２、特許請求の範囲 Ｉ゛・ 口と 六する 八 をｆし、且つしくは
の− 。に也 の辞夕 に の円 ′よ かに小′の 丸組に在りくは円
とされ、該九 −しくは円 の３、発明の詳細な
説明 （産業上の利用分野） この発明は、ワイヤーを操作し、又はワイヤーにより作
動する例えば自転車等に使用されるブレーキ用レバーの
操作装置の操作部や、ブレーキ作動装置の作動部におけ
るワイヤー端部ニップルとの連結部構造の改良に関する
。 （従来の技術） 第９図は、自転車のブレーキ用のレバーの操作装置操作
部における操作部材（レバー）へのワイヤー係合部材の
取付は手段を示す説明図を示したもので、操作部材（レ
バー）■は実線で示したプレス工程中途での半製品と、
仮想線で示した完成品を併せて図示した。該操作部材１
は対向する１対の壁２，２を有し、該壁２．２に同軸心
上に貫通する枢支孔３，３が穿設されている。ワイヤー
係合部材４は前記枢支孔３より可成り大径の胴部５を有
し、その両端に前記枢支孔３，３より小径の短軸部６．
６を突設し、その全長しが完成品となった場合の仮想線
で示した操作部材１の両壁２，２の外幅長Ｗと同長か、
あるいは若干短く、且つ胴部５の中央にインナーワイヤ
ーの端部ニップルが係止する切欠係合孔７を有する。こ
のように構成されたワイヤー係合部材４は、その両端短
軸部６．６を両壁２．２の枢支孔３．３に夫々挿入され
ることにより操作部材１に枢支される。 ところで、ワイヤー係合部材４の操作部材１への取付け
は、両壁２，２がＶ字形に形成されたプレス作業工程の
途中で、係合部材４を図の矢印で示す方向に押し進め、
該係合部材４の一方の短軸部゛ ６を一方の壁２の枢
支孔３に挿入し、次いで両壁２．２が狭まるようにプレ
スすることにより、他方の短軸部６を他方の壁２の枢支
孔３に挿入させ、図示仮想線に示すように両壁２，２を
Ｕ字形として完成品とされる。 （発明が解決しようとする問題点） 上記の説明でわかるように、ワイヤー係合部材４の操作
部材１への取付けは、両壁２，２が仮想線のＵ字状では
取付けられず、プレス作業の自動化ラインの途中である
両壁２．２が実線のＶ字状の際に行なわなければならず
、このことは自動化ラインの中途で作業を中断しなけれ
ばならないという欠点がある。 また、前記のようなワイヤー係合部材４の操作部材１へ
の取付構造では、両壁２，２のＶ字形からＵ字状への形
状変化を見込んで、両枢支孔３，３の孔径をワイヤー係
合部材４の両短軸部６，６の孔径より相当大径としてお
かなければならないので、完成品としての操作装置にお
けるワイヤー係合部材４は、その両短軸部６，６と枢支
孔３，３との間に必然的に大きな間隙が生じ、従って上
下左右のガタが多くなっていた。 更に、従来のワイヤー係合部材４が、自転車のブレーキ
用レバーの操作装置におけるインナーワイヤー端部ニッ
プルとの連結部に使用された場合、操作時にインナーワ
イヤーがたるんでいたり、ブレーキ作動装置側のスプリ
ングの弾発力が減衰していたりすると、これらに起因し
てインナーワイヤーの端部ニップルがワイヤー係合部材
４の切欠係合孔７から飛び出し、インナーワイヤーと操
作装置との連結が外れてしまい、ブレーキの作動が不能
となり、非常に危険な伏態となり、安全性の面から問題
があった。 （問題点を解決するための手段） 以上の様な従来の操作装置の操作部、又は作動装置の作
動部に於けるインナーワイヤー端部ニップルとの連結部
の問題点を解消するための手段として下記の如き構成を
採用した。 即ち、第１の発明としては、対向する１対の壁を有し、
該壁の夫々に同心状に枢支孔が穿設され、該枢支孔にワ
イヤーとの連結部としてのワイヤー係合組立体を枢支す
るようにした操作装置の操作部又は作動装置の作動部に
於いて、 前記ワイヤー係合組立体は第１部材と第２部材とからな
り、第１部材はその外周が一方の枢支孔より僅かに小さ
い筒体とされ、該筒体の胴部に軸心方向と直交する切欠
を設けてあり、且つ筒体一端部に一方の壁外面に接当す
るフランジが設けてあり、第２部材は前記第１部材の筒
体内径より僅かに小径の中実棒体若しくは筒体とされ、
該中実棒体若しくは筒体の胴部に前記第１部材の切欠に
対応すべく該棒体若しくは筒体軸心方向と直交する切欠
係合孔を設け、且つ棒体若しくは筒体の一端部に他方の
壁外面に接当するフランジを設けてあり、 この第２部材が、前記第１部材内に挿入嵌合されて、第
２部材の切欠係合孔と第１部材の切欠を適合させ、該切
欠と切欠係合孔にワイヤーの端部ニップルを係合する点
にある。 更に第２の発明としては、対向する１対の壁を有し、該
壁の夫々に同心状に枢支孔が穿設され、該枢支孔にワイ
ヤーとの連結部としてのワイヤー係合組立体を枢支する
ようにした操作装置の操作部又は作動装置の作動部に於
いて、 前記ワイヤー係合組立体は第１部材と第２部材とからな
り、第１部材はその外周が一方の枢支孔より僅かに小さ
い円筒体とされ、該円筒体の胴部に軸心方向と直交する
切欠を設けてあり、且つ円筒体一端部に一方の壁外面に
接当するフランジが設けてあり、第２部材は前記第１部
材の円筒体内径より僅かに小径の中実丸棒体若しくは円
筒体とされ、該丸棒体若しくは円筒体の胴部に前記第１
部材の切欠に対応すべく該丸棒体若しくは円筒体軸心方
向と直交する切欠係合孔を設け、且っ丸棒体若しくは円
筒体一端部に他方の壁外面に接当するフランジを設けて
あり、 この第２部材が、前記第１部材内に挿入嵌合されて、第
２部材の切欠係合孔と第１部材の切欠を適合させ、該切
欠係合孔にワイヤーの端部ニップルを係合し、しかる後
第１部材を第２部材に対して略１８０゛回動させて切欠
と切欠係合孔の適合が解かれ相互に切欠部分が塞がれ、
該切欠と切欠係合孔にニップルが係合されてなる点にあ
る。 （作 用） 第２図に示すように先ず第１部材２３を操作部材１１の
壁１２．１２に設けた枢支孔１４．１４に挿入して、操
作部材１１に第１部材２３を支持させる。次いで第２部
材２４の胴部３０を第１部材２３の筒内に装入させ、更
に回動させることにより、第１部材２３の切欠２６と第
２部材２４の切欠係合孔３１が一致し、操作部材１１に
ワイヤー係合組立体２２が組立完了する。 上記ワイヤー係合組立体２２に対して、ワイヤー１９の
端部ニップル２８は第３図Ａ〜第３図ｃＭしくは、第３
図Ａ−Ｅの順序により係合される。 第３図Ｃ若しくは第４図に示されたように端部ニップル
２８は係合組立体２２に係合し、従って組立体２２を構
成する第１、第２部材２３．２４は外側方へと離脱する
ことなく、しかも係合組立体２２とニップル２８は一体
化されることにより、ワイヤー１９の長手方向と直交す
る方向の動きに対し、両者は一体化の状態で操作部材１
１の枢支孔１４．１４内周で回動する。 第３図Ｅ若しくは第５図に示されたように、第１部材２
３を第２部材２４に対し１８０°回動させ、部材２３の
切欠２６と部材２４の切欠係合孔３１を１８０°反対側
に偏位させることにより、端部ニップル２８は組立体２
２内に包まれた状態となり、従ってワイヤー１９の緩み
、その他の原因でニップル２８が第３図Ｂに図示のよう
に外方へ飛び出すことがない。 （実施例） 以下、本発明の実施例を第１図〜第８図について説明す
る。 第１図は、操作装置の操作部に於けるワイヤーとの連結
部として、自転車のブレーキ用レバーを例示した分解斜
視図であり、１１は第９図で示したものと同様の操作部
材（レバー）であり、該部材１１は対向する１対の壁１
２．１２を有し、断面がＵ字形とされており、両壁１２
．１２の基端部に同一軸心上にピン軸孔１３．１３が設
けられると共に、両壁１２゜１２の屈曲部近傍には同一
軸心上に後述するワイヤー係合組立体２２を枢支する枢
支孔１４．１４が穿設されている。１５は自転車のハン
ドルバーに締着されるハウジングで、該ハウジング１５
の両壁１６．１６に設けた軸支孔１７．１７を前記操作
部材１１のピン軸孔１３、１３と一致させ、かつ両壁１
６．１６が前記操作部材１１の両壁１２．１２外面から
挟持し、ピン軸１８を貫挿して両者を枢結したものであ
り、またハウジング】５にはインナーワイヤー１９を貫
通させると共にアウターワイヤー２０の端部を受けるア
ウター受は部２Ｉが設けてあり、以上の構成は公知であ
る。 ２２は第３図〜第７図に図示されたワイヤー係合組立体
で、後述する第１部材２３と第２部材２４とで構成され
る。これら両部材２３．２４は金属又は硬質合成樹脂材
を用いて形成したもので、第１部材２３は、その外径２
５を枢支孔１４内で回動を許す程度に、該枢支孔１４よ
り僅かに小径の円筒体とされ、該円筒体の胴部の軸心方
向中央に軸心方向と直交する切欠２６を設けてあり、か
つ筒体一端部に一方の壁１２の外面に接当する蓋を兼ね
たフランジ２７が設けてあり、その胴長りを１対の壁１
２．１２の外幅長Ｗと同じか若しくは短かく形成されて
いる。なお前記切欠２６は第２図、第３図に示したよう
に、筒体の直径方向にインナーワイヤー１９の端部ニッ
プル２８の小径部２８ａが嵌合する小孔２６ａとニップ
ル２８の大径部２８ｂが通過する大孔２６ｂと、咳小孔
２６ａと大孔２６ｂを連結するインナーワイヤー１９径
より僅か大きな幅の開口２６ｃよりなる。 また、第２部材２４は第１部材２３の筒体内部２９に遊
嵌される程度にその内径より僅かに小径の中実丸棒体と
され、該丸棒体胴部３０に軸心方向中央に軸心方向と直
交するワイヤー端部ニップル２８の係合用の切欠係合孔
３１を設け、且つ丸棒体一端部に他方の壁１２外面に接
当する円盤状フランジ３２が一体に設けてあり、その胴
長りを１対の壁１２．１２の外幅長Ｗと同じか若しくは
短かく形成されている。 なお前記切欠係合孔３１は第２図、第３図に示したよう
に丸棒体の直径方向に端部二・ノプル２８の小径ｆ３１
＜ ２８ ａが嵌合する小孔３１ａ とニップル２８の
大径部２８ｂが嵌合係止する大孔３１１）と、該小孔３
１ａと大孔３ ］、 ｂを連結するインナーワイヤー１
９ノ径よりゃ＼大きな幅の開口３１ｃよりなる。 なお、前記端部ニップル２８と、切欠２６及び切欠係合
孔３１の高さ等は第３図Ｂ、第３図Ｃに示し、その関係
は次の通りである。 ニップル２日の大径部の高さ：ｈ１ 〃 〃 小径部の高さ：ｈ２ 第２部材２４の大孔の高さ ；７！１ 小孔の高さ ：β２ 第１部材２３の大孔（小孔）の肉厚ニア！３とすると、 ｉｌ−＋ｐｔ２°ｈ１＋ｈ２ ｚ３ ＝Ｊｊ−Ｊ 次にワイヤー係合組立体２２の操作部材１１への組立取
付け、更には該組立体２２に対するワイヤー１９の端部
ニップル２８の係合は、第２図及び第３図〜第７図Ｅに
示されている。 即ち、第２図において操作部材１１の一方の壁１２に設
けた枢支孔１４に対し、第１部材２３を図の矢印方向か
ら挿入し、該第１部材２３のフランジ２７の内面を壁１
２の外壁面に接当させる。次いで第２部材２４を操作部
材１１の他方の壁１２に設けた枢支孔１４内に、且つ第
１部材２３の筒内に挿入嵌合し、該第２部材２４のフラ
ンジ３２の内面を壁１２の外壁面に接当させ、第１部材
２３若しくは第２部材２４の何れか一方を回動させて両
部材２３．２４の切欠２６、切欠係合孔３１の両開口２
６ｃ、 ３１ｃを一致させることにより、両部材２３．
２４によるワイヤー係合組立体２２が操作部材１１の枢
支孔１４．１４で枢支状に組立取付けが完了する。この
状態は第３図Ａの横断面図に示されている。 次に上記ワイヤー係合組立体２２に対する端部ニップル
２８の係合を第３図〜第７図Ｃで説明すると、第３図へ
における組立体２２の側方、図では左側にあって丁度ワ
イヤー１９、ニップル２８が図示位置に持ちきたり、矢
印方向に平行移動させると、ワイヤー１９は第１、第２
部材２３．２４の一致した両開口２６ｃ、 ３１ｃを通
過し、第３図Ｂの位置で停止させる。 次にワイヤー１９を第３図Ｂの矢印のように図では上方
に引っ張ると、端部ニップル２８は第３図Ｃの位置で停
止する。この際矢印方向には図示しない作動装置側のバ
ネ力によって引張られており、ニップル２８の大径部２
８ｂが第２部材２４の大孔３１ｂと小孔３１ａとの境界
段部３１ｄと係合し、またニップル２８の小径部２８ａ
の頂部２８ｃは第１部材２３の小孔２６ａに係合する。 この状態は第４図の縦断面図にも示されている。 上記の第３図Ｃ若しくは第４図に示すワイヤー係合組立
体２２そのものの端部ニップル２８との係合関係は第９
図の従来のワイヤー係合部材４とは大差がない。従って
この状態で一応実用に供される。 本発明は更に、上記実施例に加えて次のような構成とな
っている。即ちワイヤー係合組立体２２を構成する第１
部材２３と第２部材２４は相互に回動自在とされている
ので、第５図に示されるように端部ニップル２８をワイ
ヤー係合組立体２２内に包み込む構成とすることができ
る。この動作は第３図Ｃ〜第３図已に示され、第３図Ｃ
において矢印とは反対方向にバネ力に抗してワイヤー１
９を僅か下方に後退させて第３図りの状態となし、しか
る後第１部材２３を矢印のように時計方向に１８０゛回
動させ、そしてワイヤー１９をバネ力で上方に引張るこ
とにより第３図Ｅの状態となる。即ち同状態は第３図Ｃ
と比較すると、第３図Ｃでは第１部材２３の切欠２６と
切欠係合孔３１の両開口２６ｃ、 ３１ｃは一致してい
たが、第３図Ｅでは両開口２６ｃ、 ３１ｃが１８０゜
位相が偏位しており、第３図Ｅ及び第５図から明らかな
ように相互に切欠部分が塞がれ端部ニップル２８が係合
組立体２２内に包み込まれた状態となる。 なお、係合組立体２２から端部ニップル２８を取外すに
は前記とは逆に第３図Ｅより第３図Ａの順序に行なえば
良い。 第６図〜第８図は本発明の他の実施例を示す。 第６図に示す実施例は、第２部材２４゛ が円筒体とさ
れ、また端部ニップル２８°が円柱１体とされたもので
、第４図に対応する図面である。なお、その組立取付方
法は前記実施例と同様であるので省略する。 第７図に示す実施例は、第１部材２３”の円筒体の長さ
が少し短か（、第２部材２４”は壁２の枢支孔１４内周
に直接枢支させる構成としたもので、実質的に第４図、
第５図のものと同一であり、第７図は第５図に対応する
図面である。 第８図は作動装置に於けるワイヤーとの連結部として、
自転車のセンタープル式ブレーキ作動装置の両作動アー
チ１１’、 １１’にこの発明を実施した場合を示す斜
視図であり、第１図に示した符号と同一符号は同一部分
を示し、その構成と作用と第１図と略同−であるのでそ
の詳細な説明は省略する。 なお、上記実施例は操作装置、作動装置として自転車の
ブレーキレバー、ブレーキ本体を示したが、これは自転
車用に限られず、自ｔ＋２輪車、耕うん機等の走行体に
も応用できることは勿論である。 （発明の効果） 特許請求の範囲第１項記載の発明によれば操作部材１１
又は作動部材１１゛ の完成後にワイヤー係合組立体２
２を取付ける事が出来るから、操作装置や、作動装置の
自動成形ラインの中途で作業を中断しなければならない
という欠点が解消されたばかりでなく、枢支孔１４．１
４がワイヤー係合組立体２２を枢支するにあたり、該ワ
イヤー係合組立体２２は、枢支孔１４．１４より極く僅
かに小径の筒体である第１部材２３と該第１部材２３内
に装入嵌合される第２部材２４より成るから、枢支孔１
４．１４とワイヤー係合組立体２２のガタはほとんどな
くなった。 また、特許請求の範囲第２項記載の発明は前記発明の効
果に加え、ワイヤー端部ニップル２８を、ワイヤー係合
組立体２２である第１部材２３と第２部材２４で包み込
む様な状態としたからワイヤー１９及び端部ニップル２
８が操作部材１１又は作動部材１１′から不慮に脱落す
る事による危険を防ぐ事ができる。 ４、図面の簡単な説明 第１図は本発明に係る操作装置に於けるワイヤ−との連
結部構造としての自転車ブレーキ用レバーの分解斜視図
、第２図は操作部材へのワイヤー係合組立体の組立取付
時の縦断面図、第３図Ａ〜第３図Ｅはワイヤー係合組立
体に端部ニップルを係合する順序を示す各横断面図、第
４図は第３図Ｃに対応する縦断面図、第５図は第３図Ｅ
に対応する縦断面図、第６図、第７図は第１図の他の実
施例の縦断面図、第８図は本発明に係る作動装置に於け
るワイヤーとの連結部構造としての自転車センタープル
ブレーキの一部分解斜視図、第９図は第１図の操作部材
に対するワイヤー係合部材の組立取付状態を示す斜視図
である。 １１・・・操作部材、１１’ ・・・作動部材、１２・
・・壁、１４・・・枢支孔、１９・・・インナーワイヤ
ー、２２・・・ワイヤー係合組立体、２３・・・第１部
材、２４・・・第２部材、２６・・・切欠、２７・・・
フランジ、２８・・・端部ニップル、３０・・・胴部、
３１・・・切欠係合孔、３２・・・フランジ。 特 許 出 願 人 吉貝機械金属株式会社第４図
第６図 第７図 第５図 第８図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、対向する双壁を有し、該双壁に貫通孔が穿設され、
該貫通孔がワイヤーとの連結部として、ワイヤー係合部
材を枢支する操作装置の操作部又は作動装置の作動部に
於いて；そのワイヤー係合部材は、その外周を貫通孔よ
り僅かに小さい筒体で、該筒体胴部に軸心と直交する切
欠を設けてあり、且つ筒体一端部周縁に一方の壁外面に
接当するフランジが設けてある第一部材と；第一部材の
筒体内周より僅かに細い棒体で、該棒体胴部に前記第一
部材の切欠に対応する様に該棒体軸心方向と直交するワ
イヤー端部ニップル係合用の切欠係合孔を設け、且つ棒
体一端部周縁に他方の壁外面に接当するフランジが設け
てある第二部材から成り；この第二部材が第一部材内に
入れ子式に装填され、前記第一部材と第二部材の切欠と
切欠係合孔が適合し、該切欠係合孔にワイヤー端部ニッ
プルを係合することを特徴とした操作装置の操作部又は
作動装置の作動部に於けるワイヤーとの連結部構造。 ２、対向する双壁を有し、該双壁に貫通孔が穿設され、
該貫通孔がワイヤーとの連結部として、ワイヤー係合部
材を枢支する操作装置の操作部又は作動装置の作動部に
於いて；そのワイヤー係合部材は、その外周を貫通孔よ
り僅かに小さい筒体で、該筒体胴部に軸心と直交する切
欠を設けてあり、且つ筒体一端部周縁に一方の壁外面に
接当するフランジが設けてある第一部材と；第一部材の
筒体内周より僅かに細い棒体で、該棒体胴部に前記第一
部材の切欠に対応する様に該棒体軸心方向と直交するワ
イヤー端部ニップル係合用の切欠係合孔を設け、且つ棒
体一端部周縁に他方の壁外面に接当するフランジが設け
てある第二部材から成り；この第二部材が第一部材内に
入れ子式に装填され、前記第一部材と第二部材の切欠と
切欠係合孔が適合し、該切欠係合孔にワイヤー端部ニッ
プルを係合した後に第一部材を第二部材に対して略１８
０度回動し、切欠と切欠係合孔の適合を解き、相互に切
欠部分を塞いだことを特徴とした操作装置の操作部又は
作動装置の作動部に於けるワイヤーとの連結部構造。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60051387A JPS61211187A (ja) | 1985-03-14 | 1985-03-14 | 自転車等の操作装置又は作動装置に於けるワイヤーとの連結部構造 |
| KR1019850008671A KR890002298B1 (ko) | 1985-03-14 | 1985-11-20 | 자전거등의 조작장치 또는 작동장치에 있어서의 와이어와의 연결부 구조 |
| FR868603074A FR2578935B1 (fr) | 1985-03-14 | 1986-03-05 | Dispositif de raccordement d'un cable a un dispositif d'accouplement prevu dans un ensemble de manoeuvre pour bicyclette ou analogue |
| IT47754/86A IT1190240B (it) | 1985-03-14 | 1986-03-12 | Dispositivo per collegare un filo con un accoppiamento in un complesso operativo o in un complesso attuatore per bicicletta o simile |
| US06/839,168 US4704044A (en) | 1985-03-14 | 1986-03-13 | Device for connecting a wire with a coupling in an operative assembly or in an actuative assembly for bicycle or the like |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60051387A JPS61211187A (ja) | 1985-03-14 | 1985-03-14 | 自転車等の操作装置又は作動装置に於けるワイヤーとの連結部構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61211187A true JPS61211187A (ja) | 1986-09-19 |
| JPH044196B2 JPH044196B2 (ja) | 1992-01-27 |
Family
ID=12885531
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60051387A Granted JPS61211187A (ja) | 1985-03-14 | 1985-03-14 | 自転車等の操作装置又は作動装置に於けるワイヤーとの連結部構造 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
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| JP (1) | JPS61211187A (ja) |
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| IT (1) | IT1190240B (ja) |
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- 1985-03-14 JP JP60051387A patent/JPS61211187A/ja active Granted
- 1985-11-20 KR KR1019850008671A patent/KR890002298B1/ko not_active IP Right Cessation
-
1986
- 1986-03-05 FR FR868603074A patent/FR2578935B1/fr not_active Expired - Fee Related
- 1986-03-12 IT IT47754/86A patent/IT1190240B/it active
- 1986-03-13 US US06/839,168 patent/US4704044A/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
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| Publication number | Publication date |
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| FR2578935B1 (fr) | 1990-01-19 |
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