JPS5847601A - 走行車輪ユニット - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、互いに溶接された２つの半割部から成る軸讐
ケーシングを有していて、該軸受ケーシング内に軸受を
介して走゛行車が支持されている形式の走行車ユニット
に関する。

ドイツ連邦共和国特許出願公開第２９５３３９１号明細
書に基づいて公知の上記形式のクレーン走行車用走行車
ユニットは、走行車に挿入された軸を有してお一シ、こ
の軸はころがシ軸受を介して支承ユニットに支持・され
ている。この走行車ユニットの製作費は、軸が必要なこ
とに基づいて不必要に高い。オース）　ＩＪア−特許第
３４８２００号明細書に開示されている走行車のがスは
、ころがシ軸受及び支承体を介してクレーン走行機構の
対応支承部に、取付けられている。。しかしながらこの
配置形式の製作費も、支承体及び対応支承部が必要なこ
とに基づいて不、必要艷高い。ま、た、今日まで走行車
ユニットは所定の使用目的の、ためにだけ製作されてい
る。

ゆえに本発明の課題は、多方面に使用するこことである
。この課題を解決するために本発明の構成では、冒頭に
述べた形式の走行車ユニットにおいて、走行車のボスが
、軸受ケーシングに挿入された軸受を貫いて延びていて
該ｉ受に部は、両側にボスを有している走行車の組立て
後に初めて溶接される。本発明のように構成された走行
車ユニットは極め゛て廉価なだけでなく多種多様な搬送
目的のために使用可能であシ、しかも走行車の摩耗後に
新しい走行、車と容易に交換することができる。°この
場合、軸受ケーシングも交換されねばならないが；軸受
ケーシングのコストは走行車ユニ゛ットの全コストの約
２０゛チにすぎず、軸受ケーシングを再使用するための
作業の手間は軸受ケーシングあコストに見合わな′い。

　　　゛ 本発明の実施態様によればボスが、駆動軸を受容す、る
ための受容貫通孔を有していて、この受容貫通孔が、走
行駆動装置の被駆動軸が差込まれる駆動軸の外歯と噛合
う内歯を有している。

この場合、駆動装置の自重及び駆動トルクに基づいて駆
動−に生じるすべての横力を吸収するために１．内歯が
受容貫通孔の環状の拡大部によつ、て、互いに大きな間
隔をおいて位置している２つの半部に分割されていると
有利である。

ボスが両サイドの環状外端部に、軸受の端面に接触する
拡開リングのための環状溝を有していると、有利である
。また別の実施態様によれば、軸受ケーシングの側面と
走行車との間に、少なくとも軸受、の、半分の幅を有す
るフリースペースが設けられている。このフリース、ペ
ースによって、拡開リインの解離後に走行車を軸受ケー
シング内で移動させること、が可能になシ、この結果些
較的高価、なころがり軸１受が故障した場合にこの軸受
を交換することができる。

本発明のさらに別の実施態様によれば、軸受ケーシング
が側部の接続面に１押込み成形された外レース支承面を
取囲む凹設部を・有しておシ、この凹設部は、拡開リン
グを越え１′突出°していいような深さを有している。

ゆえに走行車ユニットの側部の接続面は、搬送すべき部
分に直接接触することができる。軸受ケーシングが軸受
のために、外レース支承面に続く曲げられたストッパ面
を有していて、これによって軸受がこのストッパ面と拡
開すｊングとの間で軸方向において固定されるようにな
っていると、有利である。

本発明の別の実施態様では、端面側の接続面と長手興の
接続との１間の角隅に、外レース支承面に向かって延び
でいる。補強押込成形部が設けられている。このように
構成されていると、比較的薄い薄板から製作された走行
車ユニットにも必要な強度を与えることができる。軸受
ケーシングの両半割部が、互いに接触している継目□の
少なくとも１部に溶接継目凹設部を有していと、後加工
を行なわなくても溶接継目は接続面を越えて突出しない
。この溶接継目凹設部は走行車の上側に必要である。な
ぜ丘らば、走行車の前後における軸受ケーシング端面の
溶接継目は前処理及び後処理することなしに、軸受ケー
シングをひつくシ返した後で内側からつまり走行車開口
の側から溶接できるからである。

本４発明のさらに別の実施態様に゛よれば、走行車ユニ
ットを保持すべき部分に固定するために働くスペーサ円
板ないしは保持ビン及びねじのための受容孔が、軸受ケ
ーシングの接続面に設けられてｉシ、貫通するねじが使
用される場合スペーサスリーブｈ、軸受ケーシング端グ
−シラぶされることを阻止している。本発明による走行
車ユニットは例えば、クレーンないしはクレーンのヘッ
ド保持体１、レールに゛沿って案内される機械、円転円
板、゛床上運−搬車等にお−いて使用される。

次に図面につき本発明の詳細な説明する。

継目凹設部１０の範囲におい♀並びに端面側で゛は図示
されていない溶接継目によって内側から互いに結合され
ている。軸受ケーシング１の両半割部のｏＩＩｉ部の接
続面５には凹設部３が設けられており、この凹設部３は
これに続く外レース′支承面２、と、挿入されるころが
シ軸受１１のための゛スト・′ツバ面４とを有している
。ころがシ軸受１１は拡開リング２０と環状溝１８とに
よって走行車１４のボス１５の環状外端部１９に保持さ
れている。軸受ケーシング１はさらに端面側の接”続面
５と側部の接続面５との間に補強押込成形部９を着して
いる。

走行車１４のボス１５は、走行車１４を図示されていな
い駆動装置と結合している駆動軸２１の外歯２２と噛合
う内歯１７を備えた受容貫通孔１６を有している。受容
貫通孔１６の環状の拡大部２４は、内歯１７を中断して
いる。

７１Ｊ−スペース２３は、ころがシ軸受１１の交換を簡
単にするために軸受ケーシング１内における走行車１４
の移′動を可能にしている。

第２図にはさらに受容孔６及び保持ぎン１２が示されて
いるが、この両者６．１３を介して走行車ユニットは例
えばクレータのヘッド保持体３４に固定声れる（第６図
及び第４図参照）。

端面プレート２５−は、止めナツト及びねじ２６、？て
ベブ保持、体３４の端部は閉鎖される。走サイドには、
プラスチック−の止めビンによって保持されるスペーサ
円響２７が配置さりている（第２図及び第４図参照）。

第５図及び第６図に示されている取付は例では走行車ユ
ニットはねじ２６及び止めナツトを介して、機械の横ビ
ーム３０の端面プレート２９に固定、されている。固定
ね〔として働く付加的なねじ３１は受容孔６及びスペー
サスリーブ８を貫いて延びている。この場合スペーサ仔
リープ８は側部の両接続面５の間にびったシとはまって
おシ、走行車ユニットが押し縮められることを阻止して
いる。

第７図及び第８図の取付は例では走行車ユニットはねじ
２６と受容孔１３の増径部外嵌合する止めナツトとによ
って機械保持体３２の１に固定されている。

第９図に示された取付は例では轡行単−ニットは支持ロ
ーラとして働く。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による走行車ユニアトの横断面図、第２
図は第１図に示された走行車の斜視図、第３図、第４図
、第５図、第６図、第７図、第８図及び第９図は本発明
による走行車ユニット・・５軸受、２・・・外レース支
承面、３・・・凹設部、４・・・ストッパ面、５・・・
接続面、６．１３・・・受容孔、７・・・止めピン、８
・・・スペーサスリーブ、９・・・補強押込成形部、１
０・・・溶接継目凹設部、１１・・・ころがυ軸受、１
２・・・保持ぎン、１４・・・走行車、１５・・・ボス
、１６・・・受容貫通孔、１７・・・内歯、１８・・・
環状溝、環状外端部、２０・・・拡フリースペース、２
４・・・拡大部、２５・・・端面ゾＬ’−）、２６．３
１・・・ねじ、”２７・・・スペーサ置板、２９・・・
端面プレート、３ｏ・・・横ビーム、３２・・・機械保
持体、３４・・・ヘッド保持体Ｆｉｇ、１ Ｆｉｇ、２　　− Ｆｉｇ、３ Ｆｉｇ、４ Ｆｉｇ、５ Ｆｉｇ、６

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、　互いに溶接された２つの半割部層）ら成る軸受ケ
   ーシングを有していて、該軸受ケーシング内に軸受をイ
   して走行車が支持されている形式の走行車ユニットにお
   いて、走行車（１４）のボス（１５）が、軸受ケーシン
   グ（１）に挿入された軸受（１１）を貫いて延びていて
   該軸受に直接支持されていることを特徴とする走行車・
   ユニット。 ２、サス（１５）が駆動軸（２１）を受容する些めの受
   容貫通孔（１６）を有している４許請求の範囲第１項記
   載の走行車ユニット。　。 ３、　受容貫通孔（１６）が駆動軸（２１）の外歯（２
   ２）と噛合う内歯（１７）を有している特許請求の範囲
   第２項記載の走行車ユニット。 ４、内歯（１７）が受容貫通孔（１６）の長芋方向で、
   環状の拡大部（２４）によって分割されている特許請求
   の範囲第３項記載の走行車ユ、ニット。 ５、、　　ｆ′（１５）”゛両？４）″１状外端部（１
   ９）グ（２０）のための環状溝（１Ｂ）を有している特
   許請求の範囲第１項記載の走行車ユニット。 ６、軸受ケーシング（１）の側面と走行車（１４）との
   間にフリースペース（２３）が設けられている特許請求
   の範囲第１項記載の走行車ユ１　フリースペース（２３
   ）が少なくとも軸受（１１）の半分の幅を有し−ている
   特許請求の範囲第６項記載の走行車ユニット。 ８、軸受ケーシング（１）が側部の接続面（５）に、押
   込み成形された外レース支承面（２）を取囲む凹設部（
   ３）を有している特許請＊゛　の範囲第１項記載の走行
   車ユ、ニット。 ９、　軸受ケーシング（１）が軸受（１１）のために、
   外レース支承面（２）に続く曲げられたストン、パ面（
   ４）を有している特許請求の範囲第８項記載の走行車ユ
   ニット。 １０、端面側の接続面（５）と長手側の接続面（５）と
   の間の角隅に、外レース支承面（２）に向かって延びて
   いる補強押込成形部（９）が設けられて６る特許請求の
   範囲第１項記載　゛の走行車ユニット。　　、 １１、軸受ケーシング（１）の両半割部が、互いに接触
   している継目の少なくとも１部に溶接継目凹設部（１０
   ）を有している特許請求の範囲第１項記載の走行車ユニ
   ット。 １２、走行車ユニットを保持すべき部分に固定するため
   に働くスペーサ円板（２７）ないしは保持ビン（１２）
   及びねじ（２６，３１）のだめの受容孔（６，１３）が
   、軸受ケーシング（１）の接続面（５）に設けられてい
   る特許請求の範囲第１項記載の走行車ユニット。 １６、貫通するねじ（３１）が使用される場合該ねじが
   、軸受ケーシング（１）の側部を間、隔、　貫いて案内
   されてい不特許請求の範囲第１２