JPH1046436A

JPH1046436A - フリ−スホッパ−

Info

Publication number: JPH1046436A
Application number: JP9116743A
Authority: JP
Inventors: Alfred Nauthe; アルフレト、ナウテ; Wolfgang Goehler; ヴォルフガング、ゲーラー
Original assignee: Rieter Ingolstadt Spinnereimaschinenbau AG
Current assignee: Rieter Ingolstadt Spinnereimaschinenbau AG
Priority date: 1996-05-09
Filing date: 1997-05-07
Publication date: 1998-02-17
Also published as: DE19618642A1; DE19618642B4; US5761773A; EP0806502A3; EP0806502A2

Abstract

(57)【要約】【課題】本発明の課題は、スライバ−の品質に影響を
与えることなしに、且つまたスライバ−の搬送に障害を
もたらすことなしに、９５０ｍ／分よりも明らかに高い
送り出し速度を保証し、且つまた同時にスライバ−の始
部の自動的な導入という付加的な機能を可能にするフリ
−スホッパ−を創出することである。【解決手段】フリースホッパーは、ドロ−イング機構
の出口ロ−ルの後にこれと距離を隔てて配置され、ホッ
パ−領域３０３の長手側が、案内面３１０によって形成
され、当該案内面３１０が衝突面３０９を限定し、衝突
面３０９が中くぼみに湾曲されており、中くぼみの湾曲
の最底位置にホッパ−管路３０４を備えたホッパ−開口
部が配置されており、且つまたホッパ−領域の外側には
傾斜面３０２が配置されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明が属する技術の分野】本発明は、ドロ−イング機
構の出口ロ−ルの後にこれと距離を隔てて配置され、ホ
ッパ−領域の長手側が案内面によって形成され、当該案
内面が衝突面を限定し、衝突面が中くぼみに湾曲されて
おり、中くぼみの湾曲の最底位置にホッパ−管路を備え
たホッパ−開口部が配置されており、且つまたホッパ−
領域の外側には傾斜面が配置されているフリ−スホッパ
−に関する。

【０００２】フリ−スホッパ−は、実地に際しては、フ
リ−スノズルとも表示されるが、概念を統一させる理由
から、以下においてはフリ−スホッパ−としてのみ記載
するものとする。

【０００３】ドロ−イング装置の経済性に関する判断基
準は、ドロ−イング機構の出口において送り出しロ−ル
対によって送り出される、転送されるスライバ−の送り
出し速度である。

【０００４】ドロ−イング装置の技術開発においては、
送り出し速度の上昇は、序列の高い要件の一つであっ
た。これについて、基本的な説明をいくつかを付け加え
るならば、次の通りである。

【０００５】通常の場合、ドロ−イング装置のドロ−イ
ング機構には、一本のスライバ−に撚り合わされる複数
のスライバ−が供給される。ドロ−イング機構内では、
撚り合わされたスライバ−のドロ−イング（ドラフト）
が行なわれる。送り出しロ−ル対は、ドロ−イング機構
の出口ロ−ル対であって、拡げられたスライバ−を送り
出す。当業者は、拡げられたスライバ−を、専門的には
繊維フリ−スと称している。この繊維フリ−スは、送り
出し速度でフリ−スホッパ−内に送り込まれる。繊維フ
リ−スは、送り出しロ−ル対の周囲速度によって送り出
し速度を与えられる。フリ−スホッパ−は、この繊維フ
リ−スを集めて、これを巻き込み、その際に空気を繊維
フリ−スから排出する。そして、繊維フリ−スをホッパ
−開口部へ方向を転換し、そこに導入する。ホッパ−開
口部への繊維フリ−スの導入によって、圧縮されたスラ
イバ−が再び発生する。フリ−スホッパ−に関するこれ
までの開発は、さまざまな構造上の実施形態を示してい
る。

【０００６】

【従来の技術】１９７６年以来のドイツ特許第２６２３
４００号によるフリ−スホッパ−に対する解決策は、お
よそ３５０ｍ／分の送り出し速度で効果的に使用される
構造上の実施形態を示すものである。今日の視点からす
れば、低速の送り出し速度は、別の技術的な要件を持っ
ている。この低速の送り出し速度の場合には、その幅に
亘って繊維フリ−スのいまひとつの公知の折畳みが行な
われる（アコ−デオンの場合のようなくさび型の折畳み
に相当する）。

【０００７】送り出し速度が９５０ｍ／分のレベルまで
上昇すると、フリ−スホッパ−は、別の形を採ることに
なった。そのような形態は、欧州特許第５９３８８４号
が示す通りである。この新しい別個の形態は、高い送り
出し速度の結果としての、フリ−スホッパ−への衝突の
際の、繊維フリ−スの挙動の変化の結果である。繊維フ
リ−スは、もはや折り畳まれることはない。繊維フリ−
スは、転がされる風船に類似した形状を形成する。これ
までの９５０ｍ／分までの送り出し速度の場合には、公
知のフリ−スホッパ−については何の困難も発生しなか
った。何故ならば、フリ−スホッパ−の確認された形状
の場合に、送り出しロ−ル対およびフリ−スホッパ−の
確認された最適な配置があれば、巻込み過程を完全に確
実にたどることが出来たからである。実地の面では、今
日でもなお、９５０ｍ／分までの送り出し速度の場合に
有利なものとして妥当する配置が浸透している。このよ
うな配置は、リ−タ−・インゴルシュタット・シュピン
ネライマシ−ネンバウ株式会社のドロ−イング装置ＲＳ
Ｂ９５１型に使用されている。

【０００８】当今のフリ−スホッパ−の開発は、フリ−
スホッパ−のホッパ−開口部へのスライバ−始部の導入
を、スライバ−ホッパ−に至るまで自動化するという付
加的な要件を特徴としている。

【０００９】それ故に、最近になって、フリ−スホッパ
−に変更が生じている。ドイツ特許第３６１２１３３号
明細書は、フリ−スホッパ−に相当するホッパ−状の流
入口を示している。この文献はフリ−スホッパ−につい
ては述べていないが、スライバ−の始部を自動的に導入
する際のスライバ−ホッパ−内の空気の状態に関する問
題を指摘している（第一欄５３−６２行）。フリ−スホ
ッパ−からスライバ−ホッパ−までの経路において、ス
ライバ−によって随伴された空気を排気するために、ス
ライバ−ホッパ−は、そこでその断面を短時間の間、拡
大することが出来なければならない。これは、スライバ
−ホッパ−内への繊維フリ−スの自動的な導入のための
前提条件である。更に不利な点は、スライバ−始部の自
動的導入のためには、大量の空気の出入りを管理するた
めに、すなわちスライバ−の搬送に不利に作用する空気
の滞留を回避するために、付加的にカレンダ−円板を開
放しなければならないことである。

【００１０】フリ−スホッパ−内へのスライバ−始部の
自動的導入の際の空気管理の問題は、スライバ−ホッパ
−を通ってカレンダ−円板のクランプスリットに至るま
で、欧州特許出願第９５１１４９７５．６号による技術
的処理方法によって解決された。従って、その場合のフ
リ−スホッパ−は、従来公知であったフリ−スホッパ−
と比較して、基本的に拡大された機能を持っていた。結
果は、変更された形状のフリ−スホッパ−であった。こ
のフリ−スホッパ−の変更は、未だ公開されていない、
上記の欧州特許出願第９５１１４９７５．６号明細書に
詳細に記載されている。

【００１１】現在の９５０ｍ／分の高い送り出し速度
を、はっきりと１２００ｍ／分およびそれ以上のレベル
に上昇させる試みでは、フリ−スホッパ−が、この場合
に、ドロ−イング装置の他の作動機関とともに、求めら
れる送り出し速度を達成するための根本的な役割を演ず
ることを示している。この場合、送り出しロ−ルから搬
送される繊維フリ−スの速度が、本質的に比較的速い場
合には、フリ−スホッパ−は、この繊維フリ−スを確実
に、しかも品質に影響を与えずに巻き込んで、且つスラ
イバ−として更に搬送する態勢になければならない。こ
れに関連して、フリ−スホッパ−から開始する、幅を拡
げられたスライバ−（繊維フリ−スと称する）の自動的
な導入も、保証されなければならないのである。

【００１２】先行技術において特記されているフリ−ス
ホッパ−は、１２００ｍ／分およびそれ以上の送り出し
速度の場合には、望まれる成果を何ももたらさない。こ
れは、公開されていない欧州特許出願第９５１１４９７
５．６号による解決方法にも当てはまる。それは、繊維
フリ−スの停滞か、或いはスライバ−の品質を害するよ
うな影響をもたらすことになるからである。

【００１３】繊維フリ−スを自動的に通すための機能を
維持する場合に、１２００ｍ／分およびそれ以上の送り
出し速度用のフリ−スホッパ−を、どのように形成しな
ければならないかについては、いかなる示唆も公然知ら
れたものにはなっていない。それ故、更に継続的な観察
は、未公開の欧州特許出願第９５１１４９７５．６号に
記載されたフリ−スホッパ−と、その場合の出口ロ−ル
対（一本の方向転換ロ−ルを備えた一本の送り出しロ−
ルによって形成）に対するフリ−スホッパ−の配置に集
中した。このような、９５０ｍ／分よりも大きな送り出
し速度でフリ−スホッパ−を運転する場合には、同一の
時間単位では、それより小さな送り出し速度と比較し
て、基本的に、より多くの量の繊維フリ−スが搬送され
ることを示している。従って、基本的に、繊維フリ−ス
中に閉じこめられている、より多くの量の空気が運搬さ
れることになる。

【００１４】繊維フリ−スは、フリ−スホッパ−の衝突
面に衝突する。繊維フリ−スが、衝突面に衝突するとき
には、高い送り出し速度の結果として、気球を形成する
ことは、当業者には公知である。気球は転がって、フリ
−スホッパ−の開口部内に搬送される。送り出し速度が
およそ９５０ｍ／分以上に上昇することによって、気球
は更に大きくなる。これは、気球の形状に変化をもたら
すこともあり、ついにはその安定性に不利な影響を与え
ることもある。

【００１５】更に、今一つの困難が生ずる。それは、出
口ロ−ル対の周囲速度が比較的高いことによって、フリ
−スホッパ−と出口ロ−ル対との間の固定された空間内
に、更に強い空気流が発生することである。これは、ド
ロ−イング機構の下部送り出しロ−ルとフリ−スホッパ
−の傾斜面との間の空間に該当する。この、更に強い空
気流は、不利な作用をもたらす。この空気流は、その位
置にある気球に影響を与える。

【００１６】気球の一部分は、フリ−スホッパ−と方向
転換ロ−ルとの間の空間内に導かれることもある。従っ
て、気球の損傷或いはフリ−スの停滞が起こり得る。

【００１７】

【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、スラ
イバ−の品質に影響を与えることなしに、且つまたスラ
イバ−の搬送に障害をもたらすことなしに、９５０ｍ／
分よりも明らかに高い送り出し速度を保証し、且つまた
同時にスライバ−の始部の自動的な導入という付加的な
機能を可能にするフリ−スホッパ−を創出することであ
る。

【００１８】

【課題を解決するための手段】本発明の課題は、請求項
１の特徴部によって解決される。

【００１９】この解決方法は、繊維フリ−スの送り出し
速度が１２００ｍ／分およびそれ以上の場合に、フリ−
スホッパ−が、繊維フリ−スの品質に影響を与えること
なしに機能するという利点をもたらす。またフリ−スホ
ッパ−は、スライバ−の搬送に障害をもたらすことなし
に機能する。本発明によるフリ−スホッパ−により、気
球の形成が害なわれることなく、また排気されるべき空
気を更に効果的に排気することが出来るという結果が達
成される。今一つの利点は、繊維フリ−スの洗浄効果の
改善が生ずることである。

【００２０】フリ−スホッパ−の案内面および衝突面
は、互いに向き合って一つの直角を包み込む形になって
いる。ホッパ−管路の縦軸は、衝突面に対して垂直に位
置し、案内面に対しては平行であるような、想定された
面に存在する。繊維フリ−スは、同じ面に存在しなが
ら、同じく衝突面に衝突する。繊維フリ−スの想定され
た面と縦軸の想定された面との間には、衝突角αとして
表示される角度が包み込まれる。衝突角αが、有利な形
で１５°から１９°の間の数値を採ることが見出され
た。この衝突角αを保証することは、繊維フリ−スの障
害のない巻き込みを最適なものにする。本発明の今一つ
の形態は、ホッパ−管路の縦軸と案内面との間の間隔
が、１０ｍｍから１４ｍｍの範囲内の数値を有すること
によって達成される。これによって達成されることは、
気球を最適に形成することが出来ることである。

【００２１】今一つの形態は、衝突面が、複数の面部分
から構成されていることにある。衝突面の一つの面部分
が、ホッパ−開口部に対して両側に配置されており、基
本的に直線状に延ばされた輪郭を持っている。ホッパ−
開口部は、この面部分に配置されている。この面部分に
対して両側に配置された面部分は、湾曲されており、接
線的な接続を形成する。

【００２２】直線状に延ばされた輪郭の面部分により、
幅広の繊維フリ−スの始部をホッパ−開口部内に自動的
に導入するために、この繊維フリ−スの始部をフリ−ス
ホッパ−に置くことが可能になる。フリ−スホッパ−の
当初の幅がそのままであるときに、直線状に延ばされた
輪郭の面部分により、隣接する面部分は、その湾曲半径
が強制的に小さくなる。これによって、繊維フリ−スの
始部の位置をずらせた把握が可能になる。直線状に延ば
された輪郭の面部分上に存在する繊維フリ−スの部分
は、吸入空気流によって、隣接する湾曲した面部分にあ
る繊維フリ−ス部分よりも速く捕捉される。自動的導入
のために繊維フリ−スの始部の幅を短縮する必要はな
い。

【００２３】衝突面の新たな輪郭は、本発明のひとつの
有利な形態であり、繊維フリ−スのための（とりわけ繊
維フリ−ス縁部領域のための）中央配置力が拡大される
ことによって、繊維フリ−スの巻き込みの効果も改善す
る。

【００２４】今一つの有利な形態は、ホッパ−領域を限
定する案内面が、少なくとも直線状に延ばされた衝突面
の面部分の領域において、案内面の当初の高さに対して
低い高さに減じられていることにある。とりわけ案内面
の幅の中央領域でも、高さを減少する可能性が存在す
る。この中央領域は、提供される繊維フリ−スの幅に、
ほぼ相当する。従って、案内面の上縁部に空所が生じた
り、或いは上縁部の低下が生じたりする。この空所の長
さは、ほぼ繊維フリ−スの幅に相当する。

【００２５】更に、案内面の上縁部Ｈ₀からの間隔、す
なわちドロ−イング機構の上部ロ−ル（例えば方向転換
ロ−ルとして形成されているもの）までの、減らされた
高さに下げられていない上縁部からの距離は、基本的に
０．５ｍｍから６．５ｍｍである。従って、繊維フリ−
スにおいて広げられた縁部繊維が、より優れた形で、繊
維フリ−ス内にくるみ込まれることも達成される。

【００２６】しかしながら、案内面の上縁部に空所を作
らない可能性も存在する。これは、余り有利でない実施
形態に該当する。しかし、このときには、案内面の上縁
部は、同じく上部ロ−ルまでで基本的に０．５ｍｍから
６．５ｍｍの距離を採ることとされている。

【００２７】本発明の実施例は図面に記載したとおりで
あり、これを詳細に説明すれば、次の通りである。

【００２８】

【発明の実施の形態】図７は、先行技術において、例え
ばリ−タ−・インゴルシュタット・シュピナライマシ−
ネンバウ株式会社のドロ−イング装置ＲＳＢ９５１型に
使用されているような、フリ−スホッパ−１の配置を示
す。フリ−スホッパ−１は、スライバ−ＦＢの搬送方向
から出発して、ドロ−イング機構Ｓの後に配置されてい
る。この図７は、三対ロ−ル型のドロ−イング機構を記
載したものである。入口ロ−ル対は、ロ−ル５、５’に
よって形成されている。中央ロ−ル対は、ロ−ル６、
６’によっ形成され、出口ロ−ル対は、送り出しロ−ル
７、７’によって形成されている。

【００２９】送り出しロ−ルの後で拡げられたスライバ
−は、繊維フリ−スＦＶとしてフリ−スホッパ−内に送
り込まれる。フリ−スホッパ−１は、一個のノズル中子
２を持っている。フリ−スホッパ−１の後にはスライバ
−案内管３が配置されていて、これがスライバ−ホッパ
−４の中に口を開いている。スライバ−ホッパ−４は、
スライバ−ＦＢ’を圧縮し、且つこれをカレンダ−円板
対８、９のクランプスリット内に方向を転ずる。カレン
ダ−円板８、９は、スライバ−ＦＢ”をドロ−イング装
置の分散装置に送り込む。この分散装置は、図面には記
載されていない。図７に記載されているフリ−スホッパ
−１によって、繊維フリ−スＦＶはしっかりと把握さ
れ、折り畳まれて、一条のスライバ−ＦＢ’に形成され
る。ＲＳＢ９５１で使用されるフリ−スホッパ−は、毎
分９５０ｍの繊維フリ−スＦＶの送り出し速度のため
に、確実にこの機能を保証する。繊維フリ−スＦＶは、
送り出しロ−ル対７、７’によって形成される出口ロ−
ルによって、この送り出し速度を与えられる。

【００３０】図８は、今一つの、更に発展させた形態を
示すものである。そこには、欧州特許出願第９５１１４
９７５．６号に詳細に記載されている通りのフリ−スホ
ッパ−１００の配置が記載されている。フリ−スホッパ
−１００は、同じく９５０ｍ／分までの送り出し速度の
場合に安全に使用することが出来、且つまた付加的に繊
維フリ−スの始部の自動的導入を可能にする。以下、そ
の機能の幾つかを説明すれば、次の通りである。

【００３１】スライバ−ＦＢは、ドロ−イング機構ＳＷ
の前に提置される。スライバ−ＦＢは、個別のスライバ
−であることも、或いは個別のスライバ−の撚り合わさ
れたものであることも可能である。スライバ−ＦＢは、
入口ロ−ル対５０、５０’によって引き込まれる。これ
に中央ロ−ル対６０、６０’が続き、更に送り出しロ−
ル対７０、７０’がこれに続く。その際、送り出しロ−
ル７０および方向転換ロ−ル８０が、出口ロ−ル対を形
成する。出口ロ−ル対は、例えば送り出しロ−ル７０
と、その上部ロ−ル７０’によって形成することも出来
よう。

【００３２】図８は、運転位置にあるフリ−スホッパ−
を示す。フリ−スホッパ−１００は、ホッパ−管路１０
４を備えた嵌め込み可能で且つ固定可能なノズル中子１
０１を持っている。ホッパ−管路１０４は、その開口部
に連結面１０５を持っている。この連結面１０５によっ
て、フリ−スホッパ−１００を備えたノズル中子１０１
が、スライバ−ホッパ−中子２０２のくさび型部分２０
４の壁部において揺動可能である。スライバ−ホッパ−
中子２０２は、スライバ−ホッパ−枠２０１によって受
容される。スライバ−ホッパ−枠２０１は、ホルダ−２
００にはめ込まれている。スライバ−ホッパ−中子２０
２は、円筒形の管路２０３を持っている。円筒形の管路
２０３の中には、外部の圧縮空気装置（図面に記載され
ていない）に接続された噴射孔２０５、２０６が口を開
いている。円筒形の管路２０３の開口部の両側には、案
内歯２０７で示すように、カレンダ−円板９０、９１の
半径に適合し、且つクランプスリットの近くまで延びて
いる、案内歯が配置されている。更に図８は、フリ−ス
ホッパ−１００が運転位置にあるときに、フリ−スホッ
パ−１００と方向転換ロ−ル８０との間に、距離Ａ₀を
有する狭い空間が存在することを示している。ドロ−イ
ング機構を運転する場合には、とりわけ方向転換ロ−ル
８０によって、距離Ａ₀を有するこの空間を通って空気
流ＬＳ（矢印方向に対応）が導かれる。

【００３３】入口ロ−ル５０、中央ロ−ル６０および送
り出しロ−ル７０によって構成される、ドロ−イング機
構ＳＷの下部ロ−ルの下側では、所定の矢印方向に、原
則として吸入空気流ＡＲが作用する。吸入空気流ＡＲ
は、ドロ−イング機構ＳＷの下側の（図面に記載されて
いない）吸引装置によって発生される。この吸入空気流
ＡＲには、距離Ｂ₀を有する空間を通って導かれる空気
流が取り入れられる。

【００３４】距離Ｃ₀は、出口ロ−ル対のクランプ線Ｋ
Ｌとホッパ−開口部との間の距離を表示したものであ
る。

【００３５】図９は、欧州特許出願第９５１１４９７
５．６号において使用されているフリ−スホッパ−１０
０に対する更なる詳細を示す。フリ−スホッパ−１００
は、基本的にフリ−スホッパ−の四角形の開口部縁部に
よって形成される。ホッパ−領域３の長手側は、各一つ
の案内面１１０および境界面１１１によって形成され
る。その中間には、衝突面１０９が配置されている。衝
突面１０９は、半径に続いて中くぼみに傾斜しており、
ホッパ−開口部は、湾曲の最低位置に配置されている。
ホッパ−開口部は、フリ−スホッパ−１００にはめ込み
可能であり且つブロック手段１０８を使用して固定可能
なノズル中子１０１を形成する。ノズル中子１０１は、
衝突面上でホッパ−開口部を形成し、これがホッパ−管
路１０４に接続されている。ホッパ−管路１０４は、そ
の管路開口部の周辺に連結面１０５を形成する。ホッパ
−領域１０３の外側には、境界面１１１に対して傾斜面
１０２が配置されている。フリ−スホッパ−１００の手
動による揺動可能性は、同じくブロック手段１０８によ
って固定されている保持用グリップ１０６によって実現
されている。

【００３６】図１０は、立体的に記載された、保持用グ
リップ１０６のない、そしてまた揺動軸受けのない、フ
リ−スホッパ−１００を示すものである。図１０におけ
る符号は、図９の符号に一致している。

【００３７】そこでの繊維フリ−スは、送り出し速度が
比較的高いときは、比較的強い力で衝突面１０９に衝突
する。フリ−スは、衝突面１０９から案内面１１０に進
路を変えられる。その場合、フリ−スは、気球と呼ばれ
る風船状の構造物を形成する。気球が案内面１１０に接
触したときは、気球の巻き込みが行なわれ、ホッパ−管
路１０４内に導かれる。９５０ｍ／分を超えて送り出し
速度が増大するに従って、気球は大きくなる。同時に、
図８に示すように、距離Ａ₀における空気流ＬＳが強化
される。強化された空気流ＬＳの結果として、フリ−ス
から構成される気球は、距離Ａ₀を有する空間内に方向
を転じることが出来る。これは、不利な形で繊維フリ−
スの巻き込みに影響を与える。最も不利な場合には、繊
維フリ−スの停滞が生じ、繊維フリ−スの送りだしが停
止される。

【００３８】図１は、本発明による特徴を備えたフリ−
スホッパ−３００を示す。この問題解決方法は、斜面の
輪郭と衝突面の輪郭が共通の交線ＳＬを形成するように
（図１、２）、衝突面３０９が傾斜面３０２の方向に拡
張されることを特徴とする。図９に存在するような境界
面１１１は存在しない。輪郭は、面に対する輪郭線によ
って形成される。

【００３９】この解決方法は、繊維フリ−スと一緒に導
かれた空気を、基本的に適切な形で排気することが出来
るという、驚くべき利点をもたらすものである。排気さ
れるべき空気は、障害（当初の境界面）を克服すること
なしに、従って抵抗なしに、下側のドロ−イング機構の
吸引装置の（図８に表示されている）吸引空気流ＡＲ内
に引き込むことが出来る。その結果、気球の形成が改善
される。上部ロ−ルと案内面３１０との間の距離での気
球の吸引は回避される。この方策の今一つの効果として
は、洗浄作用の改善が見られる。繊維フリ−スの衝突の
際に叩きだされる不浄物（塵埃、異物の粒子）は、従来
のように繊維フリ−スによって新たに捕捉されずに、排
気される空気とともに直接吸引空気流の中に含まれて、
排気されるのである。

【００４０】フリ−スホッパ−の案内面３１０と衝突面
３０９は、互いに向き合ってひとつの直角を囲んでい
る。ホッパ−管路３０４の縦軸ＬＡは、衝突面３０９に
対して垂直であり、且つ案内面３１０に対しては平行な
面に存在する。この面は、図には記載されていないが、
観念的には図６を基として、再現可能である。繊維フリ
−スＦＶは、同時に同じ面に存在し、衝突面３０９に衝
突する。この面は、図としては記載されていない。しか
しながら、同じく、図６を基として、再現可能である。

【００４１】繊維フリ−スＦＶの想定される面と、縦軸
ＬＡの想定された面との間には、衝突角αとして表示さ
れる（図６参照）角度が含まれている。衝突角αは、有
利な形で１５°から１９°の間に存在することが、発見
されている。この衝突角αを保証することは、繊維フリ
−スの障害のない巻き込みを最適にする。

【００４２】今一つの形態は、ホッパ−管路３０４の縦
軸ＬＡの想定される面と、案内面３１０との間の距離Ｄ
₁が、１０ｍｍから１４ｍｍの範囲内にあることによっ
て達成される。これは、気球を最適に形成することが出
来ることによって達成されるものである。

【００４３】今一つの形態は（図２）、衝突面３０９
が、複数の面部分（Ｆ１、Ｆ２、Ｆ３）から成ることに
ある。衝突面３０９の面部分Ｆ１は、ホッパ−開口部の
両側に配置され、且つ基本的に直線状に延ばされた輪郭
を持つように形成されている。面部分Ｆ１の両側には、
面部分Ｆ２、Ｆ３が配置されている。面部分Ｆ２、Ｆ３
は、図９の衝突面１０９による半径よりも、それ故、面
部分Ｆ１の半径よりも小さな半径を持っている。衝突面
３０９の新たな輪郭によって、繊維フリ−スの始部のず
らせた把握が可能である。面部分Ｆ１に存在する繊維フ
リ−スは、ホッパ−管路３０４を備えたホッパ−開口部
からの吸引空気流によって、面部分Ｆ２、Ｆ３に存在す
る繊維フリ−スよりも、時間的に速く捕らえられる。こ
れによって、自動的に繊維フリ−スの先端が形成され、
これが捕らえられる。これは、繊維フリ−スの始部の自
動的な導入を有利にする。繊維フリ−スの全幅よりも幅
が減らされている部分があれば、それはフリ−スホッパ
−に供されてはならない。繊維フリ−スは、全幅におい
て、フリ−スホッパ−に供すことが出来る。これは、改
良である。驚くべきことに、繊維フリ−スの中心位置決
定力は、大きくすることが出来る、その結果、高速の場
合の繊維フリ−スの巻き込みの効果も、最適化させるこ
とが出来た。図２は、更に理解を良くするために、すで
に図１を基として説明した若干の特徴を、立体的な描写
で示すものである。

【００４４】今一つの形態（図４、５）においては、ホ
ッパ−領域３０３を限定する案内面３１０は、少なくと
も部分的には衝突面に対して、案内面の当初の高さＨ₀
に対して高さＨ₁に減じられている。案内面の当初の高
さのこのような減少は、少なくとも、衝突面３０９の直
線状に形成された面部分Ｆ１の領域において行なわれ
る。

【００４５】今一つの可能性は、案内面が、その幅Ｂ
（図５）の中央領域ＭＡにおいて、高さＨ₁に減らされ
ていることである。中央領域ＭＡは、提供される繊維フ
リ−スの幅にほぼ相当する。高さＨは、少なくとも１ｍ
ｍだけ、当初の高さに対して減らされている。

【００４６】今一つの処置方法においては、案内面３０
９の上縁部は、残留する当初の高さＨ₀の領域におい
て、上部ロ−ル８０（図３および６）に対してＡ1 の距
離で配置されており、その場合に、距離Ａ1 は、０．５
ｍｍから６．５ｍｍの範囲の数値を持っている。（図５
による）高さＨ₁による上縁部の凹部によって、ホッパ
−領域から案内面の下までの、目標に合致した空気流が
可能となり、これが、広がった縁部繊維が適切に繊維フ
リ−ス内に組み込まれるように作用する。

【００４７】更に本発明は、繊維フリ−スの自動的な導
入を改善することが出来るという利点をもたらす。この
改善は、繊維フリ−スの始部を、いまや全幅でフリ−ス
ホッパ−に供することが出来ることにある。繊維フリ−
スの全幅よりも幅が減らされた部分があれば、それはフ
リ−スホッパ−に供してはならない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による特徴を備えたフリ−スホッパ−で
ある。

【図２】図１に示した本発明によるフリ−スホッパ−を
立体的に記載した図である。

【図３】本発明によるフリ−スホッパ−と出口ロ−ル対
との間の距離を記載したものである。

【図４】部分的に減じた高さの案内面を有するフリ−ス
ホッパ−である。

【図５】部分的に減じた高さの案内面を有するフリ−ス
ホッパ−である。

【図６】フリ−スホッパ−における衝突角を示す図であ
る。

【図７】先行技術によるフリ−スホッパ−を示す図であ
る。

【図８】欧州特許第９５１１４９７５．６号によるフリ
−スホッパ−を備えたスライバ−案内装置を示す図であ
る。

【図９】図８のフリ−スホッパ−の細部を示す図であ
る。

【図１０】欧州特許第９５１１４９７５．６号によるフ
リ−スホッパ−を立体的に記載した図である。

【符号の説明】

１…フリ−スホッパ− ２…ノズル中子３…スライバ−案内管４…スライバ−ホッパ− ５…入口ロ−ル５’…入口ロ−ル６…中央ロ−ル６’…中央ロ−ル７…出口ロ−ル７’…出口ロ−ル８…カレンダ−円板９…カレンダ−円板ＦＢ…スライバ− ＦＢ’…スライバ− ＦＢ”…スライバ− ＦＶ…繊維フリ−ス５０…入口ロ−ル５０’…入口ロ−ル６０…中央ロ−ル６０’…中央ロ−ル７０…出口ロ−ル７０’…出口ロ−ル８０…方向転換ロ−ル９０…カレンダ−円板９１…カレンダ−円板１００…フリ−スホッパ− １０１…ノズル中子１０２…傾斜面１０３…ホッパ−領域１０４…ホッパ−管路１０５…連結面１０６…保持用グリップ１０８…ブロック手段１０９…衝突面１１０…案内面１１１…境界面２００…ホルダ− ２０１…スライバ−ホッパ−枠２０２…スライバ−ホッパ−中子２０３…管路２０４…くさび型部分２０５…噴射孔２０６…噴射孔２０７…案内歯Ａ₀…距離Ｂ₀…距離Ｃ₀…距離ＡＲ…吸入空気流ＫＬ…クランプ線ＬＳ…空気流ＳＷ…ドロ−イング機構３００…フリ−スホッパ− ３０１…ノズル中子３０２…傾斜面３０３…ホッパ−領域３０４…ホッパ−管路３０５…連結面３０６…保持用グリップ３０８…ブロック手段３０９…衝突面３１０…案内面ＬＡ…縦軸ＳＬ…交線Ｂ…幅Ｄ₁…距離Ｆ１…面部分Ｆ２…面部分Ｆ３…面部分Ｈ₀…当初の高さＨ₁…高さ α…衝突角ＭＡ…中央領域

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Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ドロ−イング機構（ＳＷ）の出口ロ−ル
（７０、８０）の後にこれと距離を隔てて配置されてお
り、ホッパ−領域（３０３）の長手側が案内面（３１
０）によって形成され、当該案内面（３１０）が衝突面
（３０９）を限定し、衝突面（３０９）が中くぼみに湾
曲されており、中くぼみの湾曲の最底位置にホッパ−管
路（３０４）を備えたホッパ−開口部が配置されてお
り、且つまたホッパ−領域の外側には傾斜面（３０２）
が配置されているフリ−スホッパ−であって、衝突面
（３０９）の輪郭が、傾斜面（３０２）の輪郭と基本的
に一つの共通の交線（ＳＬ）を形成するように、衝突面
（３０９）が傾斜面（３０２）の方向に拡げられている
ことを特徴とするフリ−スホッパ−。
【請求項２】衝突面（３０９）上で、繊維フリ−ス
（ＦＶ）とホッパ−管路（３０４）の縦軸（ＬＡ）との
間に、１５°から１９°の範囲内の数値を持った衝突角
度（α）が形成されていることを特徴とする、請求項１
に記載のフリ−スホッパ−。
【請求項３】ホッパ−管路（３０４）の縦軸（ＬＡ）
と案内面（３１０）との間の間隔が、１０ｍｍから１４
ｍｍの範囲内の数値を有することを特徴とする、請求項
１または２に記載のフリ−スホッパ−。
【請求項４】衝突面（３０９）が、面部分（Ｆ１、Ｆ
２、Ｆ３）から形成されていることを特徴とする、請求
項１乃至３のいずれか一つに記載のフリ−スホッパ−。
【請求項５】衝突面（３０９）が、ホッパ−管路（３
０４）を備えたホッパ−開口部の両側に配置され且つ基
本的に直線状に延ばされた輪郭を有する面部分（Ｆ１）
を備えていることを特徴とする、請求項１乃至４のいず
れか一つに記載のフリ−スホッパ−。
【請求項６】案内面（３１０）が、少なくとも衝突面
（３０９）の直線状に延ばされた面部分（Ｆ１）の範囲
内で、案内面（３１０）の当初の高さ（Ｈ₀）に対して
高さ（Ｈ₁）に減らされていることを特徴とする、請求
項１乃至５のいずれか一つに記載のフリ−スホッパ−。
【請求項７】案内面（３１０）が、その幅（Ｂ）の中
央領域（ＭＡ）において、高さ（Ｈ₁）に減じられてい
ることを特徴とする、請求項６に記載のフリ−スホッパ
−。
【請求項８】高さ（Ｈ₁）が、当初の高さ（Ｈ₀）に対
して少なくとも１．０ｍｍだけ減じられていることを特
徴とする、請求項６または７に記載のフリ−スホッパ
−。
【請求項９】当初の高さ（Ｈ₀）の領域内にある案内
面（３１０）の上縁部が、上部ロ−ル（８０）に対し
て、０．５ｍｍから６．５ｍｍの範囲内の数値を有する
距離（Ａ1 ）を持っていることを特徴とする、請求項６
から８のいずれか一つに記載のフリ−スホッパ−。