JPH09510311A

JPH09510311A - 異常状態警報装置およびシステム

Info

Publication number: JPH09510311A
Application number: JP8506696A
Authority: JP
Inventors: グレアム、ポール・ディ; シンク、グレゴリー・エイ; ウィリアムズ、ジェリー・エル
Original assignee: フェデラル・シグナル・コーポレイション
Priority date: 1994-08-05
Filing date: 1995-07-31
Publication date: 1997-10-14
Anticipated expiration: 2015-07-31
Also published as: CA2195194C; EP0774147B1; DE69513402T2; CA2195194A1; EP0942402A3; DE69513402D1; JP3045776B2; EP0774147A1; EP0942402A2; US5572201A; WO1996004632A1; MX9700857A; BR9508478A

Abstract

(57)【要約】可視または音響警報システムに応答してＲＦ搬送波で警報信号および搬送波の側波帯で制御信号を送信する送信機を含み、緊急状況に対して人に警報するための警報システム。通常の動作モードで商業放送を受信するための同調可能な受信機は、制御信号の検出の際に緊急モードに転換し、警報信号を音響信号に変換する。一実施の形態では、可視または音響警報システムは、サイレンおよび緊急車の光学系である。この実施の形態では、トランシーバは緊急車間で専用の通信に対して含まれることが好ましい。送信機およびトランシーバの範囲は補足し合い、実質的に音響警報システムの有効範囲と同じである。

Description

【発明の詳細な説明】異常状態警報装置およびシステム発明の分野この発明は緊急警報システムおよび装置に関し、特に、可聴または可視警報装置を含むようなシステムに関する。発明の背景生命や財産を保護する行為を時々必要とする異常状態の存在を公衆に警報するための種々の機器が開発されて来ている。これらの機器は、広域の領域と特定の領域の用途を含む。特定領域の機器では、警報業務は、通常点滅灯や回転灯或いはサイレンのような可聴および／または可視信号によって行われる。特定領域の機器は、緊急車で最もよく使用される。このようなシステムは、緊急車の近くにいる公衆に警報することを意図している。広域領域の機器は、合衆国の緊急放送システムで用いられており、これは大きな地域に亙って緊急信号を伝達するのに広域領域ＲＦ送信機を使用している。一般に、警報機器は光信号、可聴または無線周波数（ＲＦ）信号を放送する。光および可聴信号は、それらがＲＦ信号に関連して伝搬するので、比較的急速に減衰する。この性質は、警報機器に放送が始まる側即ち特定領域から数百ヤードの範囲に亙ってのみ警報するために特に適した光および／または可聴信号を放送させる。また、光および可聴信号は直接人間の間隔で検出できる。一方、ＲＦ信号は光および可聴信号より雰囲気によって減衰せず、従って、それらは放送側即ち広域領域で信号の出力に応じて数マイル以上の広い範囲に亙って警報信号を供給するのに有効である。更に、ＲＦ信号は殆ど減衰することなく多くの建造物の間を通過し、それらを特に家庭内や取り巻く条件から居住者を隔離するその他の環境内に警報信号を運ぶのに適当なものとする。ＲＦ信号の範囲は光および可聴信号より非常にダイナミックであるけれども、ＲＦ信号は一人以上の受領者の五感が検出できる信号にそのＲＦ信号を変換するための装置を保持するために信号の受領者を必要とする独特な不利益がある。従来は、代表的な広域領域ＲＦ基準警報システムは、ＲＦ信号を変換するための装置として慣用のＡＭ／ＦＭ受信機を使用している。これらのシステムでは、民間放送局は、共同警報システムの一部としてその送信機を使用するのに合致する。これらの民間放送局で使用される送信機は、代表的には固定した高出力の装置である。合衆国では、この種の全国緊急ネットワークは緊急放送システムである。このネットワークは慣用の受信機で受信できる緊急ＲＦ信号で合衆国を覆うように意図された多数の広域領域放送局からなる。商業を基準とする放送システムを使用するこれらの緊急放送は、柔軟性がなく、且つ広い地域亙って一面にカバーすることを意図している。可聴および／または可視警報信号を放送する伝統的な警報機器は、特定領域の用途によく適合するようになされている。しかしながら、それらは、それらの信号を受けるようになされたものが隔離された環境即ちその他の可聴または可視“ 信号”を散乱させる環境例えば都市領域に配置されるとき効果的でなくなる。例えば点滅灯は視界の直線内でのみ知覚可能であるが、建物の角の回りでは見ることができず、これは特に都市領域では問題である。同様に、警報サイレンは聴力を低減されたり損なわれた個人によって、或は騒音のする車両や都市市街或はよく隔離された住居内では聞くことができない。特定警報システムの効果を低減するその他の要因は、車両や厳しい交通条件、ロールアップされた気候条件促成窓および強制換気システムの雑音でのオーディオシステムの使用である。また、車両や住居は最近かなり隔離され、更に可聴または可視警報信号のマスキングが強化されて来ている。これらの信号マスキングの問題は、可聴または可視警報装置が車両や建物内で通報できない可能性を増大する。更に、たとえ特定領域警報装置が殆ど全ての緊急車で使用されても、このような車両自身はしばしばその他の緊急状況の警報を受けにくくなる。例えば代表的に緊急モードで移動している消防車が可聴および可視信号を発生して自動車運転者や歩行者に消防車が交通の流れの通常モードから外れて（例えば高速および車線や信号流れ制御に反して）運転中であることを警報する。２台以上の車両が異なる発生点からの緊急に応答するとき、それらは主に異なったルートで接近し、従って、相互に危険な状態になる。異常モードでの移動による危険の増加に加えて、一方の車両の緊急警報サイレンや警告灯は他方の緊急車両の警告灯やサイレンを知覚するための視界をマスクしがちである。これらの在来の特定領域警報装置の問題を克服する種々の提案がなされている。幾つかの提案は、ＲＦ送信リンクを介して特定領域警報信号の送信に委ねる装置を用いている。例えば、周知のシステムは、緊急車に設けられた専用の送信機を用いており、同様に車両または警報すべき場所の専用の受信機を用いている。これらのシステムは、車両または家庭で通常見られる商業用帯域幅の慣用のＲＦ受信機に加えてそのＲＦ受信機の設置や維持管理を必要とし、それ故、これらのシステムは、市場への受け入れを得るのに失敗している。このような機器の汎用性の欠如の一部は、相当の場所（特に車両において）を占有しかつ稀にしか使用されない専用の受信機に対する知覚される貧弱な費用対利益の割合に関連している。更に、それらが動作するとき、使用者は慣用の可聴および可視警報をただ有効として見做し、それ故専用の受信機は増価と不要な改善のみを提供するものと結論するかもしれない。ＲＦリンクを用いる周知の特定領域警報システムの持つその他の問題は、車両に付加的な緊急無線装置を装備するのは、実際には困難であることである。エアーバッグの発展等の影響によりこのような付加的な装置を装荷する場所が制限されると共に乗客室の小型化に伴う装荷上の問題がある。発明の要約この発明の主な目標は、専用の受信機を用いることなくＲＦリンクを用いた従来の特定領域システムの警報性能を強化することである。また、この発明の主な目的は、特定または共用の可聴および可視警報信号を補充する警報信号を受信するための全ての家庭や車両で視覚的に利用できる慣用の電子装置を特定領域警報システムに組み入れることである。また、この発明の関連する目的は、主に家庭や車両の比較的隔離された環境に入り込むことができる付加的な信号で屋外共用警報可聴信号を補足することである。この発明の更にその他の目的は、個人が車両によって可聴および可視信号放送から幾分隔離されたり或いはマスクされたりする環境下にいるときでさえ、車両の近くの包囲領域の緊急車の存在を或いはその他の異常な状況を個人に警報する改善された警報システムを通して上述した目的やその他の目的を提供することである。要するに、この発明は、緊急車のような自動車側から或いはタワーに装荷されたサイレンのような固定側から特定警報信号を発射するための送信機を備え、この場合に、警報信号は商業放送を受信するための標準的なラジオ受信機の同調可能な帯域幅の搬送周波数Foで送信され、無線データシステム（ＲＤＳ）の互換性のあるフォーマットに符号化された側波帯の制御信号を含む。警報信号は慣用の可視および可聴警報信号を補足する特定警報を提供するようにしているので、送信機の電力増幅器は、有効範囲が理想的な状態で可視および可聴信号の範囲とほぼ同一の空間をもつ送信領域を提供するような電力定格を有する。緊急車で使用されるとき、送信機は、その送信機からの信号によってカバーされる領域とほぼ同じ領域内で緊急車間の通信リンクを行うトランシーバと整合がとれることが好ましい。トランシーバは送信機の帯域幅と異なる帯域幅内で動作する。例えば、送信機は標準的なＦＭ受信機の同調可能な範囲内で放送することが好ましく、これに対し、トランシーバは警察やその他の共同業務に割り当てられた帯域幅内で放送できる。固定側で使用されるとき、送信機は主に単一で使用される。しかしながら、送信機を調整するには、通常慣用型の可視または可聴警報信号と関連して達成される。例えば、多くの共同体は、サイレンによって集中的に提供される警報信号がだれにでも到達するようにするため全住民の間に戦略的に配置されたサイレンのネットワークを有する。共通に制御されるサイレンのグループのほぼ中央の各サイレンでまたは１つのサイレンで、この発明による送信機はサイレンまたはサイレンのグループの活動と共に調整される。好ましくは、上述の実施の形態のいずれでも、警報信号は商業ＦＭ帯域幅、即ち合衆国では87.5ＭＨzから108.0ＭＨzの同調可能な範囲の上端または下端の搬送周波数Ｆoであるように選択される。可聴警報信号は搬送周波数Ｆo（即ち、サイレン、可聴音即ち音声）で搬送され、制御信号はその搬送周波数の側波帯周波数（ＳＢ）で搬送される。制御信号は受信機で復号化されるためＲＤＳフォーマットに符号化される。受信機でＲＤＳ符号化された制御信号を受信することにより、受信機は制御信号から復号化された指令に応答し、警報信号を復調しそして受信機に接続されたスピーカにその警報信号を発生するために搬送周波数Ｆｏに再同調するようになる。ＳＢ周波数の制御データを認識する能力を同時に維持しながら通常モードで受信機の機能を確保するために、受信機は２つのフロントエンドを含む。第１のフロントエンドは使用者によって制御されてＦＭ受信機を動作する慣用の方法で所望の商業ＦＭ放送を選択する。第２のフロントエンドは任意のＳＢ周波数の制御信号を探す同調可能なＦＭ帯域幅を走査するか、或は選択された緊急搬送波Ｆｏに同調されて制御信号に対するそのＳＢ周波数を連続して監視する。フロントエンドに対するいずれの構成においても、第２のフロントエンドによる制御信号の受信で、受信機はその増幅回路を第２のフロントエンドへ切り換え、周波数Ｆｏで搬送波されてきた警報信号を放送する。従って、例えば受信機は慣用のモードで音楽などの音をだし、これは環境の隔離を作りまた強化する。緊急車からの制御信号を受信の際に、受信機はその慣用の動作モードから緊急モードへ変更し、可聴および／または可視表示を行い、使用者が送信機の近くの領域内にいるとき受信機の使用者に緊急状況の存在を警報する。緊急車が使用されるとき、送信機および受信機の両方とも緊急車の速度に関連する送信信号の範囲を制御するために、緊急車の速度に応答する自動利得制御（ＡＧＣ）を含んでもよい。更に、その状況に適合する最良の方法で信号を送るために、送信機およびトランシーバによる緊急信号放送の放射パターンを整形する更なる強化策を含む。例えば、車両が駐車するならば、放射パターンを整形して、２つの相補ローブ、すなわち１つは車両の前方に向けられ、他方は車両の後方へ向けられるものを作ってもよい。このようなパターンは、近辺や遠隔の混雑する街路に不必要な警報をすることなく交通に接近する最良の警報である。最後に、緊急車内蔵の送信機は、受信している緊急車で使用するために、車両の状態を表す情報を含んでもよい。例えば、緊急車内蔵のセンサは車両の速度、方向および瞬時位置に関する情報を提供できる。受信している緊急車のトランシーバで、この情報を復号化して送信している車両の位置、方向および速度の可視表示ができる。例えば、その表示は、そのスクリーン上の位置、配向および長さがそれぞれ位置、方向および速度のデータで決定される簡単なベクトルの矢印である。この発明を好ましい実施の形態および別な実施の形態に関連して少し詳しく説明したけれども、このような説明にこの発明を限定するものではない。逆に、この発明は、添付した特許請求の範囲で規定されるようなこの発明の要旨に属する他の方法や変形例或いは等価な方法を全てカバーするものである。図面の簡単な説明図１はＲＦリンクが２台の緊急車間で且つ２台の緊急車から慣用のＦＭ受信機へ確立されたこの発明の一実施の形態による緊急車両システム（ＥＶＳ）の簡略化されたブロック図であり、図２Ａは帯域幅内に商業放送用に支持される領域およびこの発明により放送する緊急信号用の帯域幅の両端の領域を含む図１の慣用のＦＭ受信機の同調可能な帯域幅を示す図であり、図２Ｂは第１の構成（ｉ）が事実上無指向性のパターンを提供し、第２の構成（ii）が楕円パターンを提供する迂回アンテナ構成による２つの放射パターン放送を示す図であり、図３Ａ〜図３Ｅはこの発明の種々の用途を示す図であって、図３Ａは図１のトランシーバおよび送信機の両方がその他の緊急車や“民間人の”車両の両方に情報や警報信号を放送するための緊急車に装荷されているこの発明の適用例を示す図であり、図３Ｂは図１のトランシーバのみがその他の緊急車に主に装荷されているその他の同じトランシーバに情報や警報信号を放送するための緊急車に装荷されているこの発明の適用例を示す図であり、図３Ｃは図１のトランシーバのみが“民間人の”車両の慣用のＦＭ受信機に情報や警報信号を放送するための緊急車に装荷されているこの発明の適用例を示す図であり、図３Ｄは図１のトランシーバのみが幾つかの典型的な固定警報システムと組み合わされ、かつ固定警報システムで用いられる慣用の可視および可聴警報を補足するように構成されたこの発明の適用例を示す図であり、図３Ｅは図１の送信機がバス側の停止（ＳＴＯＰ）合図が見えて来ることにより調整される場合のスクールバスに対するこの発明の適用例を示す図であり、図１および図２の電力制御装置のロジック部のブロック図であり、図４はシステムにデータが車両状態を表す幾つかのセンサ入力を加えたトランシーバおよび送信機用の典型的な制御パネルを示す図１の緊急車の１つに内蔵のＲＦシステムの構成図であり、図５はトランシーバ、送信機およびＲＦシステムの制御ヘッドの付加的な詳細を表す図１および図４のＲＦシステムのより詳細な構成図であり、図６は図１の送信機が同調される搬送周波数Ｆｏの側波帯の制御データ放送用の好適なコード構成を示す図であり、図７は図１に示す緊急車の１つのＲＦシステムの送信機およびトランシーバの動作の論理的流れ図であり、図８は商業ＡＭおよびＦＭ放送並びに図１の送信機で送信された搬送周波数Ｆｏおよび搬送周波数の側波帯で送信機で送信される図６の制御データを受信するための受信機のブロック図であり、図９は図８の受信部の動作を示す論理的流れ図であり、図１０は図８の受信機用の制御パネルおよび表示を示す図である。好適実施の形態の説明図１に示すこの発明の一実施の形態では、警報システム１１は緊急車ＡおよびＢ（例えば警察車、消防車または救急車）の慣用のサイレンや光源装置と関連して使用することを意図している。別な実施の形態では、警報システムは、詳細には後述される道路標識や屋外警報サイレンのような固定装置を使用できる。更に別な実施の形態では、この発明はスクールバスのような非緊急車の適用例をもくろむ。図１の実施の形態の１つの特定の概念は、周波数Ｆ₁による緊急車ＡおよびＢ間の緊急データの送受信、周波数Ｆ₀による緊急車ＡおよびＢから受信機１７への補足の緊急データの送信であり、後者の送信は潜在的な緊急状況を自動車運転の民衆（即ち固定場所のもの）に提供する。この方法では、近隣の自動車運転者即ち固定場所のものは緊急車から警報情報を受信できる。この発明の一実施の形態によれば、警報システム１１は第１の緊急車Ａに設けられたトランシーバ１３を備え、このトランシーバ１３は第１の周波数Ｆ₁でＲＦ信号をまた同じトランシーバ１３′を備えた１つ以上のその他の緊急車Ｂに供給して緊急な状況における衝突の危険を最小にする。この発明による他の概念によれば、警報システムは、また第２の周波数Ｆｏで緊急ＲＦ信号を、その通常動作中商業側波帯にわたり送信されたＲＦ信号を受信する慣用の受信機１７に送信するための送信機１５を含む。好ましくは、この第２のＲＦ信号の側波帯（ＳＢ）は、電子工業協会（ＥＩＡ）および国立放送協会（ＮＡＢ）後援の国立無線システム委員会発行の合衆国無線放送データシステム（ＲＢＤＳ）標準を使用する。受信機１７は側波帯受信時受信機の動作モードを緊急モードに切り換えるためにＲＢＤＳ標準と互換性がある。この標準の詳細とその実施は、１９９２年のＥＩＡおよびＮＡＢ発行で“合衆国ＲＢＤＳ標準、１９９３年１月８日号”と題する無線放送データシステムの明細書に述べられている。この明細書はここでは参照するものとする。勿論、合衆国以外で使用するために、システムが使用される国用の適当な標準は、例えばヨーロッパ放送連合で制定されたヨーロッパ無線データシステム（ＲＤＳ）を用いるべきである。このような単一のフロントエンドを有するＲＢＤＳ互換性の受信機は、ニュージャー州、０７０５４、パーシッパニ、ニューロード２２２のデノン社製のデノン（De non）モデル、番号ＤＣＴ−９５０Ｒである。全般に、ＲＢＤＳは通常のＦＭ（またはＡＭ）音声および音楽チャンネル用の搬送周波数の側波帯で符号化されたディジタル情報の送信を規定する。後述されるように、受信機１７の特定のハードウエアおよびソフトウエアに応じて、ディジタル情報は復号化され、受信機１７の表示器に表示されるか受信機を制御するための指令信号として判断される。側波帯で送信された制御信号は、例えば受信機１７でターンオンしてもよいしおよび／またはそれを（気候または交通情報を補足するための）その他の周波数に同調させてもよい。典型的なＲＢＤＳ受信機１７のフロントパネルを図１０に示す。その外見から、受信機１７は、主にそのより大きな英数字の表示器３３２およびＲＢＤＳ制御ボタン３８の点が慣用の商業ＲＦ受信機と異なる。ＲＢＤＳ標準による情報を送信するために、ディジタル情報は87.5〜108.0ＭＨzのＦＭ帯のステレオ放送に対して１９ＫＨzの“パイロットトーン”の第３高調波（副搬送波）に現れる。（モノラル放送中符号化された副搬送波の周波数は５７ＫＨzである）。ディジタル情報はこの副搬送波で振幅変調信号として符号化され、そしてＲＢＤＳ標準に略述されている規約に従った微分コード化回路を使用して二相コード化データ信号により整形される。副搬送波のまたはこれに近いデータ信号のパワーは、各ソースデータを二相信号として符号化することにより、最小化される。二相コード化無線データ信号の帯域制限スペクトラム、タイミングおよび周波数スペクトラムを整形するのに、二重２進信号整形フィルタ（図示せず）がある。この送信機１５での周波数符号化および受信機１７での連続周波数符号化は、図６に示すような２進符号化データの流れである。データの流れはグループにフォーマットされ、各グループのデータは１０４データビットからなる。各グループの１０４データビットは各々２６ビットの４つのワードに分割される。各ワードの最初の１６ビットは情報のワードであり、最後の１０ビットはワード用のチェックビットである。ブロック３および４は、ブロック１および２が受信機制御用の指令または制御情報を提供するのにわきに正常に設定される間受信機１７へ表示されるべき情報を送るのに全体に使用される。例えば、ブロック１および２はプログラムサービスコード（ＰＳコード）を含むことができる。ＰＳコードはブロック３が表示器３３２に表示すべき送信局の呼び出し符号を含むことを受信機１７に知らせる。呼び出し符号に加えて、ＲＢＤＳ標準はまた局のプログラムフォーマット例えばジャズ、ロック、クラシック等を示す表示器３３２を規定する。プログラムフォーマットは、最高３１のカテゴリを有するプログラムタイプ（ＰＴＹ）コードによって識別される。そのコードのカテゴリ３０および３１は、受信機１７の英数字文字表示器３３２（図１０参照）に“試験”（番号３０）および“警報”（番号３１）を表示するためにＲＢＤＳ標準に予約される。この発明は後で詳細に、説明されるように、ＰＴＹコードのカテゴリ３１がその特徴の一部として使用することを意図するものである。図１に示す回路に戻り、緊急車ＡおよびＢの各々はこの発明の一実施の形態による警報システム１１を備える。次に、緊急車Ａに関連するこの第１の実施の形態の警報システム１１と、緊急車Ｂに装荷された相補警報システム付きのそのシステムの機能を説明する。次の説明は緊急車Ａに装荷された警報システム１１の関連するが、緊急車Ｂに装荷された警報システムにも等しく適用できることは、当業者には分かるであろう。更に、警報システム１１を備えたどの番号の緊急車も発明と調和する緊急警報を提供するのに協力できることは当業者には分かるであろう。緊急車ＡおよびＢの同じものは、同じ番号で識別される。しかしながら、２つのシステムを区別するために、緊急車Ｂの警報システムおよびその構成要素を識別する番号にはダッシュが付される。即ち、１１′、１３′、１５′等のごとくである。警報システム１１のトランシーバ１３は無線情報を送信し、緊急車Ｂに装荷された警報システム１１′からアンテナ１９ａおよび１９ｂを介して無線情報を受信する。例示した実施の形態では、トランシーバ１３は緊急使用に割り当てられた帯域幅例えば警備帯域幅内の周波数Ｆ₁で放送する。この発明に調和して、アンテナ１９ａおよび１９ｂの有効範囲および緊急車Ｂの警報システム１１′のトランシーバ１３′の受信部の感度は、２つの車両がお互いに所定の距離例えば５００ヤード内にあるとき緊急車Ｂの警報システムが緊急車Ａの警報システムから送信されたＲＦ信号を検出するようにお互いに補足する。この方法では、緊急車ＡおよびＢのトランシーバ１３および１３′は、これらのその他の緊急車の近くに存在することを別な緊急車に警報するようになされた周波数Ｆ₁で信号を送信し、それによって衝突の危険を減らす。これに関連して、トランシーバ１３は特定領域の範囲を備える。図２Ｂにおいて、単一のダイポールアンテンＡ１は実質的に無指向性の放送パターン（ｉ）を備える。トランシーバ１３からのＲＦ警報信号の無指向性パターンは、障害のない領域や都市領域の交差点に最も適当である。図２Ｂに示すような適当な距離だけ空間的に分離された二つのアンテナＡ１およびＡ２を存在することにより、放射ＲＦ信号に対して楕円パターン（ii）が得られる。このパターンは、高速道路の一側にいる車両のみに警報するために、分割された高速道路の状況下でのトランシーバ１３に最も適当である。慣用の技術を使用する際には、トランシーバ１３および１３′ により送信された警報信号は、可聴または可視情報として受信しているトランシーバで復号化されたアナログまたはディジタル信号でもよい。相互の範囲内の多数の車両による同時送信は、同じ周波数Ｆ₁または多重周波数送信プロトコルを用いて達成できる。異なる周波数での同時送信のための種々の技術は周知である。また、異なる時分割プロトコル回路を使用して同じ周波数Ｆ₁で送信するための技術も周知である。例えば、異なる周波数で送信する１つの技術では、走査している受信機が配置されるべき情報を予測する周波数に整合するように周波数が選択される。同じ周波数の技術の一例では、当業者には知られているパケット無線技術を使用する。同じ周波数プロトコルのその他の例は、時間領域多重アクセス（ＴＤＭＡ）技術およびコード領域多重アクセス（ＣＤＭＡ）技術であり、これらの両方もＲＦ変調および送信の分野では周知である。その他の周知の技術またはプロトコルは、またこの発明による緊急車対緊急車送信に対して適当である。更に、前述の技術およびプロトコルと付加的可能な外の方法は、次の文献即ちＩＳＢＮ0-278-00082-7、１９８７年、バン・ノストリン社、ジェイ・ダンロップおよびデー・ジー・スミス著「第２版遠距離通信技術」、１９９２年、カーデフ出版社（ＩＳＢＮ番号無し）グレイ・ブリード著「無線通信ハンドブック」、およびＩＳＢＮ0-07-070964-5、１９９３年、マグローヒル社、ロバート・ジェイ・ウインチ著「遠距離通信送信システム」で知ることができる。送信機１５の動作に戻り、送信機１５は特定領域例えば１００〜５００ヤードの範囲に亙って搬送周波数Ｆｏを放送する。搬送周波数Ｆｏの側波帯はＲＢＤＳ標準を使用して符号化された情報特にＰＴＹコードのカテゴリ３１を含み、これは受信機１７を緊急モードに置くのにこの発明で使用される。慣用の方法では、搬送周波数Ｆｏは可聴警報または警報信号（例えば、音声またはサイレン）で変調された周波数である。無線送受信の分野の当業者には分かるように、送信機１５はＲＢＤＳ標準を使用してディジタル的に符号化された情報を含むＡＭ搬送周波数Ｆｏ′の側波帯の１つで振幅変調（ＡＭ）された信号を交互に送信できる。慣用の技術を使用する際には、搬送周波数Ｆｏは、送信機１５の範囲で受信機１７に警報するためのオーディオ信号により変調された振幅である。この発明によれば、周波数ＦｏおよびＦｏ′はそれぞれ商業ＦＭまたはＡＭ放送の慣用の受信機の同調可能な範囲内にある。図２Ａに示すように、商業ＦＭおよびＡＭ放送に対して連邦通信委員会で合衆国内で許可されている帯域幅は、慣用の受信機１７の同調可能な範囲以下である。好ましくは、周波数ＦｏおよびＦｏ′は放送している緊急信号および情報の機能に専用されており、それ故、商業帯域幅外であるが受信機１７の同調可能な範囲内にある。図２Ａに示すように、周波数ＦｏまたはＦｏ′は商業放送の帯域幅の上端または下端のいずれかに隣接できる。また、周波数ＦｏまたはＦｏ′は、周波数間隔を利用できれば、同調可能な帯域幅内に置くこともできる。しかしながら、この方法は、帯域幅内の単一の周波数を全ての地域内で必ずしも利用できないので、異なる地域内で異なる値を持つ周波数ＦｏまたはＦｏ′がきっと必要になる。周波数ＦｏまたはＦｏ′に対して異なる値を使用すると、そのフロントエンド（後述される）の１つは帯域幅の制御情報を探す同調可能な全ての周波数を走査できるので、受信機１７に対する設計上の問題はない。しかしながら、あいにくこの別な方法を使用すると、ＦｏまたはＦｏ′の単一の周波数の値に同調される送信機１５の製造を妨げることになる。従って、周波数ＦｏまたはＦｏ′は、その値が全ての地域に対して固定された周波数の帯域外であることが好ましい。好ましくは、送信機１５はＦＭ放送範囲の下端（または上端）に設けられた87 .5（または108.5）ＭＨzの周波数Ｆｏで動作する。この発明に調和して、ＲＢＤＳ標準のＰＴＹコード（即ち警報コード）のカテゴリ３１は、送信機１５で送信され、受信機１７の音量のオンおよび／または上昇を切り換える。カテゴリ３１の代わりとして、ＰＴＹコードの新しいカテゴリは、標準が現に予備として保留しているカテゴリ、即ちカテゴリ２３〜２９の範囲に規定できる。受信機１７をターンオン（それがオフならば）および音量を調整するに加えて、ＰＴＹ警報コードはまた受信機１７を民間放送局から固定の緊急車周波数Ｆｏに同調されることに切り換える。また、受信機１７が適当なＰＴＹコードに応答してこの再同調機能を行う性能を持たなければ、ＲＢＤＳ交通通知識別（ＴＡ）コードが送信され、受信機１７を指令するのに使用されて周波数Ｆｏに切り換える。またその他の受信機１７の実施の形態では、現に聞いているＦＭ局で搬送されるオーディオ信号の音量は減少されＴＡコードの受信の際に緊急オーディオ信号と混合される。この実施の形態では、周波数Ｆｏで搬送された緊急信号は、使用者が背後で同調しているＦＭ局からの音声を伴う交通通知として聴取される。送信機１５が調整されると、放送信号は送信機に関連した可聴および／または可視警報システムの範囲を補足する範囲で送信されることが好ましい。更に、警報信号の範囲は、変化する条件に適合するように可変してもよい。例えば、図１に示すような車両の用途では、送信機１５の出力、従って警報信号の範囲は、後述されるように車両速度に伴って変わるようにしてもよい。特定の実施の形態では、警報信号の範囲は、０〜１５ＭＰＨで５００フィートの最小値から緊急車が４５ＭＰＨおよびそれより早い速度に達するときの２５００フィートの最大値まで変化する。図１に示した実施の形態では、警報システム１１は可聴および／または可視信号を放送するため慣用のデバイスを含む。慣用のサイレン２１および警告灯２３が緊急車Ａに装荷される。また慣用型の制御器２５は指令信号をサイレン２１およびライト２３に供給する。双方向線２７は制御器２５をライト２３およびサイレン２１を制御するためのユーザインタフェースを提供する制御パネル２９に接続する。適当なライトデバイスの例は、イリノイ州、大学公園のフィデラル・シグナル（Federal Signal）社製のＶＩＳＩＯＮ^TM警報システムである。適当なサイレンの例は、同社製のＳＭＲＴＳＩＲＥＮ^TMである。これらの例は、例示した実施の形態による適当な制御器と制御パネルを含む。ＶＩＳＩＯＮ^TM警報システムおよびＳＭＲＴＳＩＲＥＮ^TMは、それぞれ米国特許出願第08/213266号および米国特許第5290840号に記載されており、ここでは、これらを参照して組み入れることにする。図１に示したようなこの発明の重要な概念によれば、制御器３１は双方向線３５により制御パネル３３からの信号に応答して或は“遠隔”線３７により制御器２５からの信号に応答してトランシーバ１３および送信機１５を調整するための指令信号を発生する。サイレン２１およびライト２３が作動されるとき、“遠隔 ”入力線３７により制御器２５から制御器３１へ信号が導出される。後述されるように、制御器３１の動作モードに応じて、制御器はサイレン２１およびライト２３の可聴／可視信号を補足するＲＦ警報信号を放送するためのトランシーバ１３および送信機１５を調整することによりその遠隔入力線３７の信号に応答する。ＲＦ警報信号の放送の際には、トランシーバ１３に対する所望の放送パターンに応じて、アンテナ１９ａおよび１９ｂのいずれか一方或は両方が励磁される。同様に、送信機１５に対する所望の放送パターンに応じて、アンテナ２０ａおよび２０ｂのいずれか一方或は両方が励磁される。この発明は幾つかの別な実施の形態で構成してもよく、その幾らかを図３Ａ〜図３Ｄに示す。図３Ａ〜図３Ｃの実施の形態の各々では、図１の警報システム１１はトランシーバ１３および送信機１５の一方または両方を含む。例えば図３Ａでは、緊急車ＡおよびＢの各々の警報システム１１および１１′はそれぞれ図１に示すような送信機１５およびトランシーバ１３の両方を含む。この実施の形態では、緊急車ＡおよびＢの各々は、それらがトランシーバ１３および送信機１５の範囲内にあるとき、その他の緊急車および非緊急車Ｃの受信機１７の両方に警報する。図３Ｂに示す実施の形態では、緊急車ＡおよびＢの各々に内蔵の警報システムは、トランシーバ１３だけを含む。この実施の形態では、各緊急車ＡおよびＢは同様の型のトランシーバ１３に装備されたその他の緊急車のみに警報する。図３Ｃの実施の形態では、緊急車ＡまたはＢに内蔵の警報システムは、受信機１７を有する乗用車Ｃに警報するための送信機１５だけを含む。これに関連して、図３Ｃの例示は乗用車Ｃが非緊急車であることを示唆するけれども、緊急車はまた受信機１７を装備してもよく、それ故送信機１５による緊急信号放送を受信できることが、当業者には分かるであろう。更に、居住する住居のような固定側に置かれた受信機１７は、また送信機１５が受信機の範囲内にあれば緊急信号を受信する。この発明に調和して、この発明の更に別の実施の形態を図３Ｄに示す。この図３Ｄは相補ＲＦ信号を発生するために送信機１５を図１のＲＤＳ互換性の受信機１７に組み合わせる種々の固定された可視または可聴警報システムを示す。これらの実施の形態では、この発明による可聴および／または可視警報システムは固定箇所から放送する。図１の実施の形態の全体の構成に調和して、図３Ｄの実施の形態は、可聴および／または可視警報システムからそれが補足する遠隔付勢信号に応答して送信機１５を調整するための制御器３１を含む。機械的リンケージ５２の動きは、停止標識５３をバス５１の側で折り込んだ位置フラッシュからその他の車両に可視可能なバスから広がる位置まで旋回させる。停止標識５３の拡大は、また停止しているスクールバス５１に近付いている車両の占有者に警報するため、近付いている車両の受信機１７により復号化されるＲＢＤＳ信号を放送するのに送信機１５を調整する。例示した実施の形態では、センサ５４は機械的リンケージ５２の動きを検知し、制御器３１に送信機１５を調整させる遠隔入力線３７に信号を発生する。センサ５４は、停止標識５３を広げるために機械的リンケージ５２に係合される単なるスイッチであってもよい。図４は図１のいずれかの緊急車ＡおよびＢのシステムの典型的な制御パネル３３の図を示す。緊急車内蔵のシステムは、トランシーバ１３、送信機１５、制御器３１、アンテナ１９ａ，１９ｂおよび２０ａ，２０ｂを含む。制御パネル３３は英数字表示器５５並びに後述されるような種々の警報または指示ランプを含む。制御パネル３３は運転者が表示器５５を見易いように緊急車ＡまたはＢの運転者の部分に装荷するのが好ましいけれども、また図３Ｄの実施の形態に従って、固定箇所に装荷してもよい。勿論、図３Ｅで示唆されたその最も簡単な実施の形態では、この発明のシステムは、制御パネル３３を含まず、送信機１５および／またはトランシーバ１３は関連した慣用の可聴および／または可視警報システムを介してのみ調整される。図４の実施の形態では、制御器３１は、トランシーバ１３および送信機１５を調整するため遠隔、自動および手動入力信号を受信する。図４の遠隔入力線３７は、慣用のライト２３およびサイレン２１を備えた可聴／可視システム２３２の制御器２５からである。制御器３１発明のまた自動入力線５７〜６３を介してセンサ２３１からの車両の動作状態に関連する入力情報を受信する。そのプログラムに応じて、制御器３１はトランシーバ１３または送信機１５の一方または双方を調整することによりこれらの種々の入力に応答する。例えば、図４に示す実施の形態では、制御器３１は線６３を介して緊急車の駐車／ニュートラルスイッチ６５から入力信号を受け、それによって、制御器に緊急車が駐車しているか或は動いているかの表示を与える。後で充分に吟味されるように、その動作プログラムによれば、制御器３１はスイッチ６５の状態の変化に応じてＲＢＤＳ周波数Ｆｏのメッセージを変えるか或は放送パターン（図２Ｂ参照）を変えることができる。制御器３１はまたコンパス６７から緊急車の方角の方向を表す情報を受ける。この情報は符号化され、トランシーバ１３により周波数Ｆ₁放送を経てその他の緊急車に送信される。また、上記情報を、周波数Ｆｏの側波帯でＲＢＤＳコードを通して受信機１７に供給してもよい。車両の方角の変更は制御器３１で検出され、トランシーバ１３によるデータ放送が更新される。緊急車Ａの速度は、図５と関連して後述されるトランシーバ１３および送信機１５の送信電力を変えるために、速度センサ６９から制御器３１により監視される。緊急車Ａの速度は、図５と関連して後述されるトランシーバ１３および送信機１５の送信電力を変えるために、速度センサ６９から制御器３１により監視される。この速度情報を使用して緊急車Ａの速度とトランシーバ１３および送信機１５の有効範囲を相関させる。制御器３１はまた手動付勢入力７１を含む。図４に示すような例示の実施の形態では、手動入力がフットスイッチ７３に接続され、このフットスイッチ７３によりシステムの使用者はトランシーバ１３および送信機１５を放送に対して調整できる。動作中、図４の警報システムは、複数（例えば八つ）の異なる動作モードの１つで機能する。動作モードは制御パネル３３上のスイッチ７５へのストロークにより手動で選択される。また、自動、遠隔または手動入力の１つの状態の変化は、制御器３１をプログラム制御下で応答して自動的に適当な動作モードに切り換えさせる。システムの現在の動作モードを使用者に知らせるために、表示器５５の一部を番号ゼロ（０）から番号７（７）を表示するのに専用としてよい。所定の慣習によれば、表示番号の各々はシステム１１の８個の動作モードの１つに対応する。好ましくは、動作モードの１つは“理想”モードであり、この場合、送信機１５もトランシーバ１３も調整されないし、放送もしない。第２のモードは“一次 ”モードであり、これはセンサ６５および６９の状態から制御器３１によって検出されるように緊急車が移動しているとき自動的に選択される。第３のモードは “二次”モードであり、これはまたセンサ６５および６９の状態から制御器３１によって検出されるように緊急車が停止しているとき自動的に選択される。１つの予想される実施の形態では、第３の動作モードは緊急の現場で作られる慣習メッセージに対して保留される。システムは最初にパワーアップされると、駐車／ニュートラルスイッチ６５をチェックし、車両が停止しているか移動しているかを検出し適当な一次または二次動作モードを選択する。運転者はモードスイッチ７５を押すことによりその他の動作モードを選択する選択権を有する。制御パネル３３のスイッチおよび表示器に戻り、送信（ＸＭＩＴ）スイッチ７７へのストロークにより制御器３１は送信機１５およびトランシーバ１３を調整し、それによって選択されたモードに対するＲＦメッセージの送信を手動で開始する。スイッチ７７の状態に関連して使用者を喚起するために、送信機１５が調整されているかどうかを照明する。ＸＭＩＴスイッチ７７への第２のストロークにより送信機１５およびトランシーバ１３が消勢し、スイッチの照明がターンオフする。オン／オフスイッチ７９は制御パネル３３からシステムの電源をターンオンおよびターンオフさせる。スイッチ７９の状態を使用者への喚起するために、システムの電源が印加されると照明する。記録／プレイスイッチ８５は慣習メッセージの構成を付勢する。このボタンをその他のものを押さないで押すと、選択された予め記録されているメッセージを再生できる。このボタンを押して話す（ＰＴＴ）スイッチ８１と同時に押すと、慣習メッセージの記録が可能になる。ＰＴＴスイッチ８１は、後で詳細に説明されるように、慣習オーディオメッセージを記録するためのマイクロフォン８３を付勢する。圧電警報器８７は、トランシーバ１３がその他のトランシーバから警報信号を受信したとき付勢し、それによって近くのその他の緊急車のオペレータに知らせる。また、圧電警報器８７からの信号は、送信されていたかもしれない付加的情報用の英数字表示器５５にオペレータの注意を向ける。更に可視的剌激として、注意（CAUTION）指示ランプ８９は、システムがその他の車両から信号を検出するとき点滅する。図５は制御器３１、送信機１５およびトランシーバ１３のブロック図である。制御器３１は中央処理装置（“ＣＰＵ”）５２を含むマイクロプロセッサ部を含む。ＣＰＵ５２はプログラムメモリ５４の制御の元に慣用の形態で動作する。また、その基本的構成の一部として、ＲＡＭメモリ５６はバス５７を介して慣用の方法でＣＰＵ５２と通信する。入力／出力回路２０１を介して、ＣＰＵ５２は可聴／可視システム２３２、センサ２３１および図４と関連して説明したようなフットスイッチ７３からの種々の入力信号を受ける。これらの入力に応答して、ＣＰＵ５２は制御器３１の動作モードに従ってトランシーバ１３および送信機１５を調整する。トランシーバ１３を介して周波数Ｆ₁でディジタル情報の受信に応答して、ＣＰＵは制御パネル３３の表示器５５、圧電ブザー８７および注意指示ランプ８９への線６０に出力を供給する。後述されるように、トランシーバ１３は、また周波数Ｆ₁での情報がアナログフォーマットであるならば、スピーカ２４６を駆動する。入力／出力回路２０２は、ＣＰＵ５２、トランシーバ１３および送信機１５を制御器３１に対して順にインタフェースし、後で詳述するように、送信機およびトランシーバを調整するだけでなくディジタルデータも送受信する。ＥＥＰＲＯＭ２０３は、送信機１５より送信された搬送周波数Ｆｏの側波帯のＲＢＤＳ符号化信号かまたは搬送周波数Ｆ₁を振幅変調したトランシーバ１３によるディジタル信号放送のいずれかのディジタル符号化を経て送信することを意図されたメッセージのメニューを含む。そのメニューは表Ｉとして以下に述べる。この発明に調和してシステムの各動作モードは、メニュのグループ１、２および３の各々からのメッセージの１つを選択できる。グループ１から選択されたメッセージは、トランシーバ１３および送信機１５の両方によって送信される。受信システム１１′において、グループ１から選択されたメッセージは、表示器５５′で利用できるテキストの３つ（３）の線の第１の線に表示される。同様に、受信機１７において、メッセージはテキストのその表示器の２つの線の第１の線に表示される。好ましくは、制御器３１の各モードにおいて、送信機１５およびトランシーバ１３はグループ２から異なるメッセージを放送し、これらは受信しているトランシーバ１３′および受信機１７の各々においてテキストの第２の線として表示される。しかしながら、トランシーバ１３によって放送されるべきテキストの第２の線に対して、ＣＰＵはグループ２の項目Ｉを選択し、この項目Ｉは放送している車両の識別コードである。最後に、メニューのグループ３から選択されたメッセージは、また送信用のＣＰＵ５２によってトランシーバ１３に供給される。グループ３から選択されたメッセージは、テキストの第３の線として受信しているシステム１１′の表示器５５′に表示される。受信機１７の表示器はテキストの２の線だけを有するので、送信機１５はグループ３からのメッセージを放送しない。表示データの送信の一例では、ＣＰＵはシステム１１の動作モードの１つでトランシーバ１３を介して送信するためグループ１（Ｂ）、グループ２（Ｉ）およびグループ３（Ｈ）を選択できる。明らかに、グループ３からのメッセージセグメントの選択は、ＣＰＵ５２が慣用の方法で扱う周期更新を必要とする。受信しているシステム１１′において、表示器５５′は次のテキストを提供する。火事（Ｉ．Ｄ．Ｎｏ．＃＃＃）ＳＷ限界受信機１７において、テキストの第１の線は受信しているシステム１１′へのテキスト放送の第１の線と同じである。しかしながら、テキストの第２の線は、グループ２の項目Ａ〜ＨからＣＰＵ５２によって選択される。例えば、上記例において、受信機１７における表示器は以下のものを読み出すことができる。火事右へ行け送信機１５よる搬送周波数Ｆｏ放送の側波帯でＲＢＤＳフォーマットを放送するためにグループ２から項目ＢをＣＰＵ５２が選択するものとする。図５に示すように、トランシーバの緊急車信号（ＥＶＳ）符号器６８はＣＰＵ５２からディジタルフォーマットの制御およびメッセージデータを受信し、緊急車対緊急車（ＥＶ対ＥＶ）送信を開始する。慣用の符号化の如何なる番号も符号器６８で用いることができる。ＥＶＳ符号器６８はスイッチ７０へ出力信号を供給し、このスイッチ７０はまた後で詳細に説明するように、メモリ２２０からアナログ音声信号を受ける。スイッチ７０の状態に応じて、ディジタルまたはアナログ（可聴）信号の何れかが送信機２０４へ通過する。スイッチ７０の状態は、ディジタルデータまたはアナログ音声メッセージの何れがトランシーバ１３に供給されるかに応じて、ＣＰＵ５２によって制御される。送信機２０４から、変調された搬送周波数Ｆｏが可変増幅器２０５へ導出される。可変増幅器２０５は利得制御回路（図示せず）を含み、ＣＰＵ５２の制御の下に送信機２０４からの信号に可変利得を与える。特に、可変増幅器２０５の利得は、速度メータ６９で検知された車両の速度と機能的に関係する最小値および最大値間で変化する。１つの実施では、ＣＰＵ５２は最小速度および最大速度間の単純な線形関数を使用する。可変増幅器２０５からの増幅された搬送使用数Ｆ₁は、スイッチ２０６の状態に応じて、増幅器の出力をアンテナ２０ａおよび２０ｂの一方または両方に供給する受信機／送信スイッチ１１２へ導出される。スイッチ２０６はＣＰＵ５２によって制御され、放送信号Ｆ₁の放射パターンを切り換える。好ましくは、スイッチ２０６の状態は、制御器３１の動作モードによって決定される。トランシーバ１３が受信モードにあるとき、スイッチ１１２はアンテナ２０ａおよび２０ｂをＲＦ受信機１１６に接続する。受信機１１６に対して、復調された音声信号が増幅器２０７へ供給され、次いでスピーカ２４６へ供給される。復調されたディジタル信号は復号器１４８へ送られ、次いで入力／出力回路２０２を介してＣＰＵ５２へ導出される。ＥＶ対ＥＶディジタル信号のトランシーバ１３による受信の際に、制御器３１は適当な出力信号を制御パネル３３の表示器５５へ供給して、図１と関連して説明したようにその他の緊急車により送信されている受信データを表示する。同時に、専用の注意（CAUTION）ランプ８９が点灯（点滅）し、圧電警報器８７がその他の緊急車信号が受信されていることを示す音を出す。好ましくは、その他の車両による受信のためのトランシーバ１３によって送信されたメッセージは、表示器５５で利用できるテキストの３つの線の各々で表示されるようにフオーマットされる。前述のように、メッセージは３つの部分に分割される。メッセージの第１の部分は表示器５５の第１の線に表示される。このＥＶ対ＥＶメッセージの部分は送信機１５で受信機１７の表示器に送られるメッセージと同じである。表示器５５で表示されるテキストの第２の線は、送信している車両の識別番号またはコードである。テキストの第３の線は車両が移動している方向である。制御パネル３３におけるより精巧な表示は、図４に示す全体的な位置決め装置２０８を充分に使用可能とする。特に、受信している車両を表す固定された中央位置に関連して表示器の箇所の送信している車両を表すメッセージを表示できる。中央位置に関連する映像の円周および放射位置は、受信している車両に関連して送信している車両の関連位置、即ち前方へ、左へ、右へまたは後ろへを決定するために使用者に対して安易な可視基準を提供する。更に、その映像はベクトルの形にすることにより方向および速度情報を提供する。表示を覆うことによって、街路や高速道路の地図、送信している車両運転の完全な映像化が得られる。音声またはサイレン信号を送信するために、アナログメモリ２２０はＣＰＵ５２によってアドレスされ、アナログサイレンまたは音声メッセージをトランシーバ１３および送信機１５の一方または両方に出力する。好ましくは、アナログメモリ２２０はカリフォルニア州、サン・ジョウズのインホメーション・ストレージ・デバイス社製の音声記録／再生装置ＩＳＤ１０１２Ａ／１０１６Ａ／１０２０Ａである。１９９２年２月付けのこれらの装置の予備の明細書印刷物をここでは参照して組み入れる。また、これらの装置を記載した米国特許第４８９０２５９号、第４９８９１７９号および第５２４１４９４号をまたここでは参照して組み入れる。この発明と調和して、アナログメモリ２２０はトランシーバ１３および送信機１５の一方または両方による緊急メッセージ放送にＣＰＵ５２によってアセンブルできる音声文のメニュを含む。アナログメモリ２２０に含まれ、且つＣＰＵ５２からの適当なアドレスによりアクセスできる音声セグメントのメニューを、表 IIとして以下に述べる。動作中、音声スイッチ２１１は制御器３１の動作モードに応じてアドレスされた音声セグメントをトランシーバ１３、送信機１５およびスピーカ２４６の１つ以上に向ける。トランシーバ１３を介する音声セグメントの送信に対して、音声スイッチ２１１はアナログ信号をスイッチ７０へ供給し、このスイッチ７０はＣＰＵ５２によって制御され、アナログ信号を送信機２０４の入力部へ供給する。搬送周波数Ｆ₁のアナログは慣用の方法でアナログ音声メッセージの可聴周波数で変調される。送信機２０４からの変調された信号が、ＣＰＵ５２およびＥＥＰＲＯＭ２０３からのディジタル信号に関連して上述したことと同じ方法で増幅器２０５、スイッチ１１２およびスイッチ２０６によって処理される。トランシーバ１３の送信機２０４は、線２２１を介して制御器３１によって調整される。制御器３１の動作モードに応じて、音声スイッチ２１１はまたアナログメモリ２２０によるアナログ信号を送信機１５へ供給する。選択された動作モードに応じて、トランシーバ１３および送信機１５の一方または両方が、可聴信号を放送できる。また、トランシーバ１３および送信機１５の各々は、他方からの異なる可聴メッセージを放送できる。図５に示すように、音声メッセージが送信機１５の送信機または変調器２１２へ導出され、この場合の搬送周波数Ｆｏは慣用の方法で音声メッセージの可聴周波数で変調される。トランシーバ１３の回路と同様に、送信機／変調器２１２からの変調された出力は、アンテナ１９ａおよび１９ｂを駆動するための可変電力増幅器２０５へ導出される。トランシーバ１３の可変電力増幅器２１３と同様に、送信機１５の可変電力増幅器２１３は可変利得を有し、その設定は最小値および最大値間の入力／出力回路２０２を介してＣＰＵ５２によって制御される。またトランシーバ１３と同様に、スイッチ２１４はＣＰＵ５２に応答してアンテナ１９ａおよび１９ｂの一方または両方を可変電力増幅器２１３に接続する。送信機１５によるアナログまたは可聴信号放送で、ＲＢＤＳ符号器信号はまたこの発明による側波帯で送信される。一般に、ＲＢＤＳ信号のフォーマットは図６に従っており、特に“緊急”機能のために保留されているＰＴＹコードのカテゴリ３１に対するパラメータに従っている。前にここで識別されたＲＢＤＳ明細事項で述べたように、ディジタルデータは送信機１５の符号器２１５でＲＢＤＳフォーマットに符号化される。ＲＢＤＳ符号化データは発生器２１７で供給される副搬送周波数を変調するために増幅変調器２１６へ導出される。増幅変調器２１６の出力は、符号器２１５からのＲＢＤＳデータに従って振幅変調された発生器２１７からの副搬送周波数である。変調された副搬送周波数は、加算回路２１８でアナログメモリ２２０からのアナログ信号に加算される。次いで、組み合わされた信号が送信機２１２により慣用な方法で変調される。制御器３１が送信機１５による送信を終了する前に、ＲＢＤＳ符号化信号は捕獲された受信機１７の全ての返答の際にそれらの前の動作モードに送信される。次いで、送信機１５は線２１９を介して送信機２１２へ適当な信号を供給することにより制御器３１によってキーオフされる。送信を終了することを意図したＲＢＤＳ信号が受信機１７で受信されないとき、送信周波数Ｆｏの損失および中断後のリセットを検出する。緊急車の運転者は、制御パネル３３の“モード”スイッチ７５を押すことにより送信機１５およびトランシーバ１３によって送信されたデイジタルメッセージを変更できる。この瞬時型スイッチをその押された位置に維持することにより、ＥＥＰＲＯＭ２０３に含まれるメッセージ選択のライブラリーは表示器５５を横切ってスクロールする。スイッチ７５が開放されるとき、表示された英数字メッセージがアナログメモリ２２０からの任意の関連した可聴信号で選択されたモードの放送に対して選択される。トランシーバ１３および送信機１５による後の放送に対して任意の時間に慣習音声可聴信号がアナログメモリ２２０に記録できる。音声信号を記録するために、オペレータは制御パネル３３の記録／再生スイッチ８５およびＰＴＴスイッチ８１を押し、マイクロホン８３に話す。ＣＰＵ５２はマイクロホンスイッチ２０９を閉成することにより両方のスイッチの作動に応答し、音声／メッセージメモリ２２０へのアナログ入力を可能とする。オペレータはＰＴＴスイッチが開放された後記録／再生スイッチ８５を押すことにより記録された可聴音声信号を再調査する。音声メッセージがオペレータに受け入れ可能であれば、モードスイッチ７５が押され、選択されたモードでメッセージを識別する。次いで、ＸＭＩＴボタン７７を押してメッセージを送る。このメッセージはシステムの現在のモードに送られている任意のその他のメッセージと置き換わる。この新しい慣習化されたメッセージはシステムがターンオフするまで、即ち制御器３１がその他の入力指令を受けるまで反復される。オペレータは任意の時間に生のメッセージを放送できる。ＰＴＴスイッチ８１を押してシステム１１をマイクロホン８３を直接送信機１５に結合する動作モードに転換する。特に、ＣＰＵ５２は送信機１５を調整し、それに受信機１７の制御を捕獲することを意図したＲＢＤＳ符号化用の適当なデータ信号を供給する。緊急音声メッセージが受信されていることを受信機１７の使用者に理解させるために、音声メッセージの送信前に警報音が送信機１５によって放送される。システムが生のメッセージを送信する準備の時に関してシステム１１の使用者を喚起するために、表示器５５は警報音が送られ且つ音声チャンネルが利用可能であることを表す用“話（TALK）”を表示する。ＰＴＴスイッチ８１を押したときにシステム１１が或る動作モードにあれば、制御器３１は生のメッセージを放送するためのモードに転換する。図７は図５に示すような制御器３１の動作の論理流れ図である。この図に示すように、ＣＰＵ５２は先ずステップ４００でパワーアップし、ステップ４０２でシステムのハードウエアおよびソフトウエアを構成する慣用の初期化手順（メモリのクリア、プログラム等の負荷）を行う。次いで、ＣＰＵ５２はシステムの動作をチェックする診断ルーチンを行う。診断ルーチンがステップ４０６で失敗を検出すれば、ステップ４０８で圧電警報器８７は音を出し、誤りメッセージが英数字表示器５５に表示される。次いで、システムは保持される。診断ルーチンがステップ４０６で通過すれば、次いで、ＣＰＵ５２はステップ４１０で中断を探す。中断がステップ４１０で検出されなければ、システム１１はステップ４１６でパワーダウンモードを処理し、中断を待つ。ステップ４１０で中断が検出された後、制御器３１は先ずその他の緊急車によって送信された任意の情報である連続（遠隔）機能であるかどうかを見るチェックを行う。ステップ４１６でこの種の中断が検出されたならば、次いで、ＣＰＵ５２はステップ４１８でその送信を復号化し、ステップ４２０で以下の動作、即ち注意（CUTION）ランプ８９の点灯、圧電警報器８７の放音、英数字表示器５５に情報を表示、およびスピーカ２４６を介して可聴メッセージを発生の１つまたは全てを行うことによって、適当な可視メッセージを発生する。ステップ４１６で検出された中断がトランシーバ１３からのものでなければ、次いで制御器３１はステップ４２２でその中断を制御パネル３３、センサ２３１または可聴／可視システム２３２から発生された“特定（local）”中断として評価する。ＣＰＵ５２はステップ４２２でこの特定中断を復号化し、ステップ４２４で如何に変更されたかを識別し、ステップ４２６で新しいメッセージを作り、ステップ４２８でメッセージまたは機能を実行する。或る例では、中断はセンサ２３１、フットスイッチ７３または可聴／可視システム２３２の１つの状態の変化によって発生してもよい。この状態の変化に応答して、制御器３１は送信機１５およびトランシーバ１３を介して適当なＲＦ信号を発生するためのモードに切り換えることができる。ステップ４１０の中断が連続でもないし特定でもないならば、結果として未知の中断が再び更なる処理のために中断判別のステップ４１０に現れる。一旦メッセージがそれぞれステップ４２０で表示されるかまたはステップ４２８で出力されると、制御器３１は更なる処理のためにステップ４１０に戻る。図８の受信機１７のブロック図に戻り、受信機１７は２つのフロントエンド３０６および３０８を含む、これらのフロントエンドはそれぞれチューナと復調器を含む。フロントエンド３０６および３０８からの出力３１０および３１１は可聴周波数信号を可聴スイッチ３１２へ与える。慣用の用途では、受信機１７は同じ無線周波数に同調された両方のフロントエンド３０６および３０８を有する。このような構成は、例えば受信機１７の車両が停止灯で停止したり、受信機が同調している周波数が弱くなったときに有効である。この受信機１７の二重フロントエンド構成は、ＣＰＵ３２０に２つのフロントエンド３０６および３０８から最強の信号を選択して信号の長さを最大にすることを可能にする。この発明は、都合のいいことに、ＣＰＵ３２０の制御の下に第２のフロントエンド３０６を使用してＲＢＤＳ型の放送を監視する。搬送周波数ＦｏおよびそのＲＢＤＳ側波帯で緊急信号を受信の際に、ＣＰＵ３２０は適当な復号機能を行う。この第２のフロントエンドは、この発明と調和して機能するように受信機１７に対して順を追って周波数Ｆｏに固定されたその同調動作をもつ必要はない。例えば、フロントエンド３０６は特定の側波帯情報に対してＦＭ帯を走査できる。技術の進歩は、第２のフロントエンドを時代遅れとし、非常に高速の走査能力を持った簡単なフロントエンドとするか、或いは、その他のＲＤＳ特性は、２つのフロントエンド３０６および３０８の機能を行うために１つのフロントエンドのみの使用を将来可能にするかも知れないことに留意することは重要である。受信機１７の中央処理装置即ちＣＰＵ３２０は、プログラムメモリ３２２の制御の下に慣用の方法で動作する。緊急ＲＢＤＳデータの受信に応答して、ＣＰＵ３２０は、表示器３３２、ビーパ駆動器３３０および注意ライト３２８に出力を供給する。加えて、ＣＰＵ３２０は、可聴スイッチ３１２と、増幅器３３６およびスピーカ３３４への可聴信号入力を制御するＣＤ／テーププレーヤ３１４とを制御する。通常動作では、商用送信機からの可聴信号は、フロントエンド３０６および３０８の一方からオーディオスイッチ３１２へ導出される。商用送信機は以下のようにして扱われる。即ち、全ての側波帯データは復号器３１６によって復号され、線３１８を介してＣＰＵ３２０へ導出され、プログラムメモリ３２２の助けで処理される。側波帯データがＣＰＵ３２０にライト３２８をターンオンすることを知らせるならば、ビーパ駆動器３３０をイネーブルするかまたは表示器３３２を駆動し、これらの活性化が行われる。聴衆者は、それらが任意の側波帯データに応答するので、スピーカ３３４を通して商業放送を聞き、ライト３２８および表示器３３２を見る。受信機１７の使用者による制御は、スイッチ３３により周知の方法で達成される。フロントエンド３０６がシステム１１の送信機１５から周波数Ｆｏで送信を受けると、復号器３１６は側波帯から緊急データを復号し、それを処理するためのＣＰＵ３２０へ送る。プログラム制御の下に、ＣＰＵは、データをＰＴＹコード（即ち、緊急コード）のカテゴリ３１として認め、それに応じて反応する。特に、ＣＰＵ３２０はオーディオスイッチ３１２をその現在位置（即ち、フロントエンド３０８からの入力、またはテープ／ＣＤプレーヤ３１４からの入力オフ）から復調された可聴緊急信号であるフロントエンド３０６からの入力に切り換える。増幅器３３６は、ＣＰＵ３２０により可聴緊急信号を放送するために最良ように予め決められたレベルに設定される。側波帯データの正確な特性に応じて、ＣＰＵ３２０はまた表示器３３２を駆動してテキストフォーマット（例えば、“火事だ、右へ行け”、図１０参照）の情報を表示し、ビーパ駆動器３３０およびライト３２８を作動する。ビーパ駆動器３３０はスピーカ３３４へトーンを供給し、このスピーカ３３４は緊急動作モードに対して受信機１７の送信をアナウンスするのに使用される。一旦、受信機１７が送信機１５の範囲から外れると、ＣＰＵ制御器３２０は、システムをそれが緊急信号を受信していた前の通常の動作モードに戻す。図９は図８に示す受信機１７のプログラムメモリ３２２のプログラムの論理的流れ図である。受信機１７はステップ５００でパワーアップし、ＣＰＵ３２０はステップ５０２で初期化を行う。ステップ５０２の手順において、ＣＰＵ３２０は当業者にはよく知られた方法で受信機１７のハードウエアおよびソフトウエアを構成する。次いで、ＣＰＵ３２０はステップ５０４で診断ルーチンを行い、システムの動作をチェックする。ＣＰＵ３２０がステップ５０６で失敗ガ起きたことを判別すれば、ステップ５１０でビーパ駆動器３３０が駆動されて警報を出し、誤りメッセージが英数字表示器３３２に表示される。次いで、ＣＰＵ３２０はステップ５０４に戻り、保持される。一方、診断ルーチンがステップ５０６で通過すれば、ＣＰＵ３２０はステップ５０８に進み、ステップ５１４で中断が受信されているかどうかを判別する。中断がステップ５０８で検出されなければ、ＣＰＵ３２０はステップ５１２でパワーダウンモードに進み、ステップ５０８を通して中断を待つループをつくる。ステップ５０８で中断が検出されたと、ＣＰＵ３２０は先ずステップ５１４でＲＢＤＳ標準に従う受信機の動作に関連した中断か或は音量を変更したりまたは局を変更するような使用者発生の中断かを判別する。検出された信号がフロントエンド３０６または３０８からの信号であるならば、ＣＰＵ３２０はステップ５１８でその送信を復号し、データがこの発明による緊急コードであるかまたは使用者規定コードあるかを判別する。使用者規定コードは、同じＰＴＹコードを有する局を探すために受信機１７に尋ねるフロントエンド３５０（図１０参照）のＲＢＤＳスイッチからのＰＴＹコード入力であってもよい。復号されたメッセージが緊急コードであるならば、ＣＰＵ３２０はステップ５２０で警報信号を処理する。特に、ＣＰＵ３２０はオーディオスイッチ３１２によってフロントエンド３０６を増幅器３３６に接続する。ＣＰＵ３２０は、また図８に関連して前に吟味したような表示器３３２、ビーパ駆動器３３０およびライト３２８を制御する。警報器のが完全に作動すると、ＣＰＵ３２０は、次いで分岐してステップ５０８に戻り、中断を探し続ける。検出された中断がＲＢＤＳ中断でなければ、システムはステップ５１６で使用者機能として中断を処理する。ステップ５１８でＣＰＵ３２０で検出された中断か使用者規定ＲＢＤＳ指令であれば、ＣＰＵ３２０はステップ５２２へ進み、使用者要求を処理する。次いで、システムはステップ５０８に戻り、別な中断を監視する。前述の詳細な説明から、警報システム１１は、例示した実施の形態のシステム３３２のような慣用の可聴／可視システムによって提供される有効な警報領域を補足する有効な放送領域を提供する。ＲＢＤＳ標準を使用することによって、受信機１７のような慣用のＲＢＤＳ互換性の受信機は、特定領域の誰にでも警報するように可聴／可視システムの能力を強化および補足する為に警報システム１１によって遠隔制御される。送信機１５がＲＢＤＳ標準に関連したＲＦ緊急信号を放送するので、緊急信号の受領者は、警報システム１１によって提供される強化から利益を得るために特別な装置を持つ必要はない。図３Ａ〜図３Ｅに例示したその他の実施の形態で示唆したように、警報システム１１は幾つかの異なる構成として実現できる。しかしながら、これらの全ての構成において、送信機１５は、可聴／可視システムによってカバーされるのとほぼ同じ特定領域のＲＢＤＳ互換性の受信機を制御するために可聴／可視システムを補足する。ここで確認された各特許および刊行物も皆参照することによりここで組み入れられる。

【手続補正書】特許法第１８４条の８【提出日】１９９６年８月２１日【補正内容】請求の範囲１．ある場所の回りの領域を通して緊急警報を放送するシステムにおいて、上記場所に設けられ、人間の感覚の少なくとも１つで検出できる可聴または可視警報信号の信号源と、上記場所に設けられ、ＲＤＳ互換性のフォーマットで符号化された電磁気警報信号の少なくとも一部で商業放送を受信するための標準ラジオ受信機の同調可能な帯域幅内の電磁気警報信号を放送する送信機と、該送信機内に設けられ、可聴または可視信号の有効範囲を補足しかつほぼそれらの間に共存する電磁気警報信号の有効領域の電力定格を有する電力，増幅器と、その有効範囲内の電磁気警報信号を検出し、それに応答して受信機を電磁気警報信号の搬送周波数に同調させる手段とを備えた緊急警報放送システム。２．電磁気警報信号は可聴周波数範囲内の信号で変調された搬送周波数およびＲＤＳ互換性のフォーマットで符号化された搬送周波数の側波帯の両方を含む請求項１記載の緊急警報放送システム。３．可聴または可視警報信号の信号源と送信機をリンクし、可聴または可視警報信号の放送と電磁気警報信号の放送の間の時限関係を提供するインタフェースを含む請求項１記載の緊急警報放送システム。４．時限関係は可聴または可視および電磁気警報信号の同期化された放送である請求項３記載の緊急警報放送システム。５．車両動作パラメータに応答して電力増幅器の電力定格を制御する可変利得制御を含む請求項１記載の緊急警報放送システム。６．送信機は使用者制御に応答して電磁気警報信号の有効放送範囲の特定形状を選択する少なくとも２つのアンテナ構成を含む請求項１記載の緊急警報放送システム。７．信号源および送信機の場所は移動車である請求項１記載の緊急警報放送システム。８．信号源および送信機の場所は固定されかつ静止しているプラットホームである請求項１記載の緊急警報放送システム。９．インタフェースは信号源を作動して可聴または可視警報信号を放送するためおよび送信機を調整して電磁気警報信号を放送するための両方に対する使用者入力を含む請求項３記載の緊急警報放送システム。１０．同調可能な帯域幅は、送信機が合衆国内で放送しているとき５４ＫＨz〜１６０ＫＨzおよび８７．５ＫＨz〜１０８．０ＫＨzの２つの帯域幅から選択される請求項１記載の緊急警報放送システム。１１．同調可能な帯域幅は、多数のヨーロッパ放送連合である国内の商業放送に対する帯域幅である請求項１記載の緊急警報放送システム。１２．ＲＤＳ互換性のフォーマットは、電子工業協会（ＥＩＡ）および国立放送協会（ＮＡＢ）により後援の国立無線システム委員会（ＮＲＳＣ）のＲＢＤＳ副グループ作成の合衆国ＲＢＤＳ標準である請求項１記載の緊急警報放送システム。１３．車両接近の前進警報を発生する緊急車内蔵の信号発生システムにおいて、商業放送を受信するための標準ラジオ受信機の同調可能な帯域幅内の第１の緊急警報信号を放送する送信機と、標準ラジオ受信機の同調可能な帯域幅外で緊急車対緊急車リンクを行うようになされた第２の緊急警報信号を放送または受信するトランシーバと、第１および第２の緊急警報信号の信号源と、使用者インタフェースの入力に応答して第１および第２の緊急警報信号を放送するためのトランシーバおよび送信機を調整する処理器とを備えた信号発生システム。１４．第１の緊急警報信号は、ＲＤＳ互換性のフォーマットの制御信号を含み、これら制御信号は第２の帯域幅内の搬送信号の側波帯で伝播される請求項１３記載の信号発生システム。１５．送信機は、可聴周波数範囲の警報信号で搬送信号を変調するための変調器を含む請求項１４記載の信号発生システム。１６．車両の動作状態を示すパラメータの値を検出し、この値を表す信号を処理器へ供給する車両内蔵のセンサを含む請求項１３記載の信号発生システム。１７．トランシーバによる第２の緊急警報信号放送は、車両の動作状態を示すパラメータの値に関連する情報を含む請求項１６記載の信号発生システム。１８、音響信号または光の形の順方向信号を伝播するシステムと、該システムの動作状態の変化を検出する制御器と、該制御器に応答して緊急情報を含む可聴信号により変調されたＲＦ搬送周波数ＦｏおよびＲＤＳ符号化情報により変調された搬送周波数Ｆｏの側波帯周波数を送信する送信機とを備えた装置。１９．変調されたＲＦ搬送周波数Ｆｏおよび変調された側波帯を復調する受信機を含み、該受信機は側波帯周波数のＲＤＳ符号化された周波数に応答して音響信号として可聴信号を放送する請求項１８記載の装置。２０．システムはサイレンからなる請求項１８記載の装置。２１．場所は固定されかつ静止して場所である請求項１８記載の装置。２２．場所は移動車である請求項１８記載の装置。２３．受信機を同調させる手段は受信機のフロントエンドからの電気信号に応答する回路を含む請求項１記載の緊急警報放送システム。２４．車両動作パラメータは速度である請求項５記載の緊急警報放送システム。２５．ある場所の回りの領域を通して緊急警報を放送するシステムにおいて、上記場所に設けられ、人間の感覚の少なくとも１つで検出できる可聴または可視警報信号の信号源と、上記場所に設けられ、ＲＤＳ互換性のフォーマットで符号化された電磁気警報信号の少なくとも一部で商業放送を受信するための標準ラジオ受信機の同調可能な帯域幅内の電磁気警報信号を放送する送信機と、該送信機内に設けられ、可聴または可視信号の有効範囲を補足しかつほぼそれらの間に共存する電磁気警報信号の有効領域の電力定格を有する電力増幅器と、可聴または可視警報信号の信号源と送信機をリンクし、可聴または可視警報信号の放送と電磁気警報信号の放送の間の時限関係を提供するインタフェースとを備えた緊急警報放送システム。。２６．場所の動作パラメータに応答して電力増幅器の電力定格を制御する可変利得制御を含む請求項２５記載の緊急警報放送システム。２７．場所は車両であり、動作パラメータは速度である請求項２６記載の緊急警報放送システム。２８．固定されかつ静止した場所の回りの領域を通して緊急警報を放送するシステムにおいて、上記場所に設けられ、人間の感覚の少なくとも１つで検出できる可聴または可視警報信号の信号源と、上記固定されかつ静止した場所に設けられ、ＲＤＳ互換性のフォーマットで符号化された電磁気警報信号の少なくとも一部で商業放送を受信するための標準ラジオ受信機の同調可能な帯域幅内の電磁気警報信号を放送する送信機と、該送信機内に設けられ、可聴または可視信号の有効範囲を補足しかつほぼそれらの間に共存する電磁気警報信号の有効領域の電力定格を有する電力増幅器とを備えた緊急警報放送システム。２９．送信機と可聴または可視警報信号の信号源をリンクし、可聴または可視警報信号の放送と電磁気警報信号の放送の間の時限関係を提供するインタフェースを含む請求項２８記載の緊急警報放送システム。３０．時限関係は可聴または可視および電磁気警報信号の同期化された放送である請求項２９記載の緊急警報放送システム。３１．インタフェースは信号源を作動して可聴または可視警報信号を放送するためおよび送信機を調整して電磁気警報信号を放送するための両方に対する使用者入力を含む請求項２９記載の緊急警報放送システム。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者ウィリアムズ、ジェリー・エルアメリカ合衆国、イリノイ州 60477、ティンリー・パーク、ヘザー・レーン 17627

Claims

【特許請求の範囲】１．ある場所の回りの領域を通して緊急警報を伝播するシステムにおいて、上記場所に設けられ、人間の感覚の少なくとも１つで検出できる可聴または可視警報信号を伝播するサブシステムと、上記場所に設けられ、ＲＤＳ互換性のフォーマットで符号化された電磁気警報信号の少なくとも一部で商業放送を受信するための標準ラジオ受信機の同調可能な帯域幅内の電磁気警報信号を伝播する送信機と、該送信機内に設けられ、可聴または可視信号の有効範囲を補足しかつほぼそれらの間に共存する電磁気警報信号の有効送信領域の電力定格を有する電力増幅器とを備えた緊急警報伝播システム。２．電磁気警報信号は可聴周波数範囲内の信号で変調された搬送周波数およびＲＤＳ互換性のフォーマットで符号化された搬送周波数の側波帯の両方を含む請求項１記載の緊急警報伝播システム。３．サブシステムと送信機をリンクし、可聴または可視警報信号の伝播と電磁気警報信号の伝播の間の時限関係を提供するインタフェースを含む請求項１記載の緊急警報伝播システム。４．時限関係は可聴または可視および電磁気警報信号の同期化された伝播である請求項３記載の緊急警報伝播システム。５．電力増幅器の電力定格を制御する可変利得制御を含む請求項１記載の緊急警報伝播システム。６．送信機は使用者制御に応答して送信領域の特定形状を選択する少なくとも２つのアンテナ構成を含む請求項１記載の緊急警報伝播システム。７．サブシステムおよび送信機の場所は移動車である請求項１記載の緊急警報伝播システム。８．サブシステムおよび送信機の場所は固定されかつ静止しているプラットホームである請求項１記載の緊急警報伝播システム。９．インタフェースはサブシステムを作動して可聴または可視警報信号を伝播するためおよび送信機を調整して電磁気警報信号を伝播するための両方に対する使用者入力を含む請求項３記載の緊急警報伝播システム。１０．同調可能な帯域幅は、送信機が合衆国内で放送しているとき５４ＫＨz〜１６０ＫＨzおよび８７．５ＫＨz〜１０８．０ＫＨzの２つの帯域幅から選択される請求項１記載の緊急警報伝播システム。１１．同調可能な帯域幅は、多数のヨーロッパ放送連合である国内の商業放送に対する帯域幅である請求項１記載の緊急警報伝播システム。１２．ＲＤＳ互換性のフォーマットは、電子工業協会（ＥＩＡ）および国立放送協会（ＮＡＢ）により後援の国立無線システム委員会（ＮＲＳＣ）のＲＢＤＳ副グループ作成の合衆国ＲＢＤＳ標準である請求項１記載の緊急警報伝播システム。１３．車両接近の前進警報を発生する緊急車内蔵の信号発生システムにおいて、緊急車対緊急車リンクを行うようになされた周波数の第１の帯域幅に亙って放送しかつ受信するトランシーバと、商業放送を受信するための標準ラジオ受信機の同調可能な帯域幅を含む周波数の第２の帯域幅に亙って放送する送信機と、緊急信号源と、使用者インタフェースの入力に応答して第１および第２の帯域幅に亙って緊急信号を放送するためのトランシーバおよび送信機を調整する処理器とを備えた信号発生システム。１４．緊急信号は、ＲＤＳ互換性のフォーマットの制御信号を含み、これら制御信号は第２の帯域幅内の搬送信号の側波帯で伝播される請求項１３記載の信号発生システム。１５．送信機は、可聴周波数範囲の警報信号で搬送信号を変調するための変調器を含む請求項１４記載の信号発生システム。１６．車両の動作状態を示すパラメータの値を検出し、この値を表す信号を処理器へ供給する車両内蔵のセンサを含む請求項１３記載の信号発生システム。１７．第１の帯域幅に亙るトランシーバによる緊急信号放送は、車両の動作状態を示すパラメータの値を表す信号を含む請求項１６記載の信号発生システム。１８、音響信号または光の形の順方向信号を伝播するシステムと、該システムの動作状態の変化を検出する制御器と、該制御器に応答して緊急情報を含む可聴信号により変調されたＲＦ搬送周波数ＦｏおよびＲＤＳ符号化情報により変調された搬送周波数Ｆｏの側波帯周波数を送信する送信機とを備えた装置。１９．変調されたＲＦ搬送周波数Ｆｏおよび変調された側波帯を復調する受信機を含み、該受信機は側波帯周波数のＲＤＳ符号化された周波数に応答して音響信号として可聴信号を放送する請求項１８記載の装置。２０．システムはサイレンからなる請求項１８記載の装置。