DE3915099A1

DE3915099A1 - Mobiles warnsystem fuer verkehrsteilnehmer

Info

Publication number: DE3915099A1
Application number: DE19893915099
Authority: DE
Inventors: Heinz Dr Fehlhammer; Bernd Dipl Ing Raufmann
Original assignee: Institut fuer Rundfunktechnik GmbH
Current assignee: Institut fuer Rundfunktechnik GmbH
Priority date: 1989-05-09
Filing date: 1989-05-09
Publication date: 1990-11-15
Also published as: DE3915099C2

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein System der im Ober begriff des Anspruchs 1 näher bezeichneten Art.

Bei dem bisher üblichen Warnsystem für Einsatzfahr zeuge werden lediglich Licht- und Tonsignale ausgesen det um die Verkehrsteilnehmer, insbesondere Autofahrer, auf das Herannahen solcher Fahrzeuge aufmerksam zu machen und sie zu veranlassen, eine ungehinderte Durchfahrt zu ermöglichen. Nachteilig bei diesem System ist, daß die Wahrnehmbarkeit seiner Lichtsigna le von der Blickrichtung des Autofahrers und den von ihm nicht zu beeinflussenden Beleuchtungsverhältnissen in der Umgebung des Einsatzfahrzeugs abhängen und die Wahrnehmbarkeit seiner Tonsignale sehr stark von der Entfernung und dem Umgebungsschallpegel abhängt. Ins besondere kann es vorkommen, daß die Tonsignale im Kraftfahrzeug durch ein zur Überdeckung der Fahrge räusche entsprechend laut eingestelltes Autoradio mit überdeckt werden. Diesem bekannten Effekt wird zwar in begrenztem Maße dadurch entgegengewirkt, daß die Tonsignale mit sehr hohen Pegeln ausgesendet werden, was wiederum dazu führt, daß in der Nähe von Einsatzfahrzeugen die große Lautstärke der Warnsignale zu Beeinträchtigungen das Wohlbefindens auch bei nicht betroffenen Personen wie Passanten, Anwohnern usw. führt.

Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, das Warn system dar eingangs erwähnten Art dahingehend zu ver bessern, daß die Verkehrsteilnehmer eine individuelle und besser wahrnehmbare Warnung, gegebenenfalls ver bunden mit spezieller Warninformation, erhalten.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die kenn zeichnenden Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.

Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen des Warnsystems ergeben sich aus den Unteransprüchen.

Die mit der Erfindung erzielbaren Vorteile bestehen insbesondere darin, daß der Autofahrer durch die in seiner unmittelbaren Nähe erzeugten sichtbaren und hörbaren zusätzlichen Warnsignale bei normaler Blick richtung, unabhängig von den Beleuchtungsverhältnissen in der Umgebung des Einsatzfahrzeugs und auch bei hohen Umgebungsschallpegeln auf das Vorhandensein eines Einsatzfahrzeugs in seiner Umgebung aufmerk sam gemacht wird. Bei Ausrüstung aller Einsatzfahrzeuge und Kraftfahrzeuge mit einem verbesserten Warnsystem der beschriebenen Art wäre eine erhebliche Lautstär kereduzierung bei den von Einsatzfahrzeugen ausge sendeten hörbaren Warnsignalen möglich mit dem Vor teil einer Lärmentlastung für Passanten, Anwohner usw. in der Nähe von Einsatzfahrzeugen.

Die Erfindung wird anhand von Ausführungsbeispielen in den Zeichnungen näher erläutert. Es zeigt:

Fig. 1 eine schematische Darstellung der Empfangseinrichtung eines Warn systems, welche als Hochfrequenz schwingungen ausgesendete Warn signale empfängt und in Steuer signale zur Auslösung akustischer und optischer Warngeber umwandelt;

Fig. 2 eine schematische Darstellung einer weiteren Empfangseinrichtung eines Warnsystems, welche als optische Schwingungen ausgesendete Warnsignale empfängt und in Steuersignale zur Auslösung akustischer und optischer Warngeber umwandelt;

Fig. 3 eine schematische Darstellung einer weiteren Ausführungsform ähnlich wie nach Fig. 1, bei welcher zum Empfang der als Hochfrequenzschwingungen aus gesendeten Warnsignale eine gemein sam mit dem Autoradio genutzte Auto antenne vorgesehen ist;

Fig. 4 eine schematische Darstellung einer weiteren Ausführungsform ähnlich wie nach Fig. 1, bei welcher ein Auto radiolautsprecher für die Wiedergabe akustischer Warnsignale bei gleich zeitiger Unterdrückung der Rundfunk signale benutzt wird;

Fig. 5 eine schematische Darstellung einer weiteren Ausführungsform ähnlich wie nach Fig. 1, welche anstelle eines eigenen Hochfrequenzempfangsteils die HF- und Demodulationsstufe eines RDS-Empfängers benutzt, und

Fig. 6 eine schematische Darstellung einer weiteren Ausführungsform, bei wel cher die speziellen Eigenschaften der Ausführungsformen nach Fig. 4 und 5 miteinander kombiniert sind.

Die in Fig. 1 dargestellte Ausführungsform gibt zu gleich die grundsätzliche Anordnung zum Empfang der zusätzlich in Form von Hochfrequenzschwingungen aus gesendeten Signale und ihrer Umwandlung in sichtbare und hörbare Warnsignale wieder. Die über die Antenne (1) empfangenen Hochfrequenzschwingungen werden im Hochfrequenzfilter (2) von Hochfrequenzschwingungen anderer Funksendeeinrichtungen als denen des Warn systems befreit und vom Gleichrichter (3) gleichge richtet. Es versteht sich, daß anstelle der einfachen Anordnung eines Hochfrequenzfilters mit nachgeschalte tem Gleichrichter auch aufwendigere Anordnungen zum Empfang von Hochfrequenzschwingungen mit z.B. selek tiven Hochfrequenzverstärkern sowie Überlagerungs empfänger, wenn zwischen verschiedenen Signalquellen unterschieden werden soll usw. eingesetzt werden können. Das vom Gleichrichter (3) abgegebene Gleichstromsignal wird in den Gleichstromverstärkern (41, 42) abhängig von den typbedingten Erfordernissen des Lichtsignal gebers (5) und Tonsignalgebers (6) verstärkt. Letztere haben die Aufgabe, die Lichtquelle (51) und den Schall wandler (61) mit den erforderlichen Signalpegeln ent weder kontinuierlich oder intermittierend anzusteuern.

Die in Fig. 2 dargesellte Ausführungsform unterscheidet sich von der in Fig. 1 dargestellten lediglich durch die Eingangsschaltung, bei der anstelle der Antenne (1), des Hochfrequenzfilters (2) und des Gleichrich ters (3) ein optischer Empfänger (11), wie er z.B. bei Lichtschranken Verwendung findet, eingesetzt wird.

Die Ausführungsform nach Fig. 3 unterscheidet sich von der Ausführungsform nach Fig. 1 dadurch, daß an stelle einer systemeigenen separaten Antenne (1) ein Hochfrequenzverteiler (8) eingesetzt wird,der die von einer Autoantenne (9) gelieferten Signale über seine beiden Ausgänge (82, 83) an das Autoradio (10) und das Hochfrequenzfilter (2) des Warnsignalempfangs systems verteilt.

Die in Fig. 4 dargestellte Ausführungsform unterschei det sich von der in Fig. 3 dargestellten, daß anstelle des separaten Schallwandlers (61) vom Tonsignalgeber (6) der zum Autoradio (10) gehörige Lautsprecher (13) über einen Umschalter (7) in der Weise angesteuert wird, daß beim Auftreten von Warnsignalen die Pro grammzuführung vom Autoradio (10) an den Lautsprecher (13) unterbrochen wird. Die Steuerung des Umschalters (7) erfolgt in gleicher Weise wie die des Lichtsignal gebers (5) und des Tonsignalgebers (6) über einen zu sätzlichen von Gleichrichter (3) gespeisten Gleich stromverstärker (43) .

Die in Fig. 5 dargestellte Ausführungsform unterschei det sich von der in Fig. 1 dargestellten dadurch, daß anstelle des Hochfrequenzfilters (2) mit nach geschaltetem Gleichrichter (3) ein handelsüblicher RDS-Empfänger (Radio-Daten-System-Empfänger) zum Empfang und zur Demodulation der zusätzlichen in einem UKW-Rundfunkkanal übertragenen Signale ein gesetzt wird.

In Fig. 6 ist eine Ausführungsform dargestellt, bei der die charakteristischen Kennzeichen der Aus führungsformen nach Fig. 4 und Fig. 5 kombiniert sind.

Claims

1. Mobiles Warnsystem für Verkehrsteilnehmer, welches auf Verkehrsgefahren, das Herannahen bevorrechtig ter Einsatzfahrzeuge und dergleichen aufmerksam macht, dadurch gekennzeichnet, daß von wenigstens einem mobilen Sender Signale mit lokal wirksamer Reichweite im nicht-sichtbaren und nicht-hörbaren Wellenlängenbereich gegebenen falls zusätzlich zu optischen und akustischen Warn signalen ausgesendet werden, welche von darauf ab gestimmten, bei den Verkehrsteilnehmern vorhandenen Empfangseinrichtungen in Steuersignale zur Auslösung akustischer und/oder optischer Warngeber und gege benenfalls Informationssignale umgewandelt werden.

2. Warnsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Frequenz der ausgesendeten Signale so ge wählt ist, daß die Warnsignale mit einer Autoan tenne (9) empfangbar sind, und daß die Empfangs einrichtungen eine Signalweiche (8) mit nachge schalteter Filteranordnung (2) zur Trennung des an der Autoantenne (9) empfangenen Signalgemisches in Warnsignale und Rundfunksignale aufweist.

3. Warnsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Warnsignale auf einem gesonderten oder auf sämtlichen lokal empfangbaren UKW-Trägern in Form von digitalen Quasi-RDS-Signalen übertragen werden, wobei im Falle eines gesonderten UKW-Trä gers die Empfangseinrichtung ein gesondertes, auf diesen UKW-Träger abgestimmtes Empfangsteil auf weist.

4. Warnsystem nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die lokal empfangbaren UKW-Träger detektiert und die detektierten UKW-Träger gleichzeitig oder sequentiell mit dem digitalen Quasi-RDS-Signal moduliert werden.

5. Warnsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 4, da durch gekennzeichnet, daß in den Empfangseinrich tungen die gewonnenen Steuersignale zusätzlich zur Stummschaltung von vorhandenen Tonsignalquellen benutzt werden.