FR2837310A1 - Alarme anti-carambolage a emission radiofrequence d'un message vocal d'alerte en am et fm-rds - Google Patents
Alarme anti-carambolage a emission radiofrequence d'un message vocal d'alerte en am et fm-rds Download PDFInfo
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Abstract
L'invention concerne un dispositif d'alarme à radiofréquence (1) qui permet, à un automobiliste témoin ou victime d'un accident, d'alerter rapidement les autres véhicules se situant dans un rayon d'environ 600 mètres, afin qu'ils redoublent leur vigilance pour éviter l'accident. En effet, en cas d'accident gênant pour la circulation, surtout s'il est aggravé par une mauvaise visibilité dû à un virage, de la pluie, du brouillard ou de la neige, un système d'alarme à radiofréquenoe est l'une des méthodes les plus rapides et les plus efficaces pour prévenir les autres automobilistes de ralentir afin d'éviter un éventuel carambolage.La nouveauté dans ce dispositif d'alarme de l'invention (1) réside dans l'émission d'un message vocal d'alerte, sur deux bandes de fréquences distinctes, l'une en Modulation d'Amplitude (AM) utilisée en CB, l'autre en Modulation de Fréquence (FM) utilisée par les radios locales. Le message d'alerte émis en AM via l'antenne (10) sera capté par les postes CB réglés sur le canal 19, dit « fréquence internationale d'appel routier ». Le message d'alerte émis en FM via l'antenne (9) sera capté automatiquement par les autoradios RDS avec le mode TA (Traffic Announcement) actionné. En cas de choc violent d'un véhicule équipé du dispositif d'alarme de l'invention (1), le détecteur de choc (8) transmet l'information vers le dispositif d'alarme (1) qui émet automatiquement et pendant quelques minutes un message d'alerte en boucle de style : « Attention Danger ! Attention Danger !... » ou « Danger ! Accident ! Danger ! Accident ! ». On peut également lancer le message vocal d'alerte manuellement.
Description
non avec le mode principal de transaction.
- - 1 L'invention concerne un dispositif d'alarme a radiotrequence (Fig.l) (1) qui permet a un automobiliste temoin ou victime d'un accident, d'alerter rapidement les autres vehicules situant dans un rayon d'environ 600 metres, afin qu'ils redoublent leur vigilance pour eviter ['accident. En effet, en cas d' accident genant pour la circulation, surtout s'il est aggrave par une mauvaise visibilite du a un virage, de la pluie, du brouillard ou de la neige, un systeme d' alarme a radioLrequence est l' une des methodes les plus rapides et les plus efficaces pour
prevenir les autres automobilistes de ralentir afin d'eviter un eventuel carambolage.
La reception de l'alerte n'est efficace que si tous les vehicules vent equipes d'un
recepteur standard, ce qui est loin d'etre le cas dans la realite.
Jusqu'a present, il existe sur le marche divers systemes d'alarmes qui assurent cette fonction, mais qui necessitent tous un dispositif d'emetteur-recepteur de meme type, installe
dans chaque vehicule, permettant ainsi d'emettre ou de recevoir le signal d'alerte.
De plus, ces systemes vent loin d'etre compatibles entre eux car ils utilisent tous des
frequences differentes et pire encore si l'on se deplace d'un pays a un autre.
Contrairement a ces alarmes classiques, le dispositif d'alarme de ['invention peut a lui seul, emettre un signal d'alerte de quelques milliwatts sur des frequences standards afin d'etre capte par un maximum d'automobilistes aux alentours, meme s'ils ne vent pas equipes d'un
recepteur d'alarme specifique, ce qui etait jusqu'a present indispensable.
- La nouveaute dans ce dispositif d'alarme de ['invention (Fig.1 & 2) (1) reside dans ['emission d' un message vocal d' alerte, sur deux bandes de frequences distinctes, I'une en Modulation d'Amplitude (AM) utilisee en CB, l'autre en Modulation de Frequence (FM)
utilisee par les radios locales.
Le message d'alerte emis en AM via l'antenne (10) sur la frequence de 27, 185 megahertz sera capte par les posses CB regles sur le canal 19, dit << frequence internationale
d'appel routier >>.
Le message d'alerte emis en FM via l'antenne (9) sur une frequence inoccupee comprise entre 88 et 108 megahertz sera capte automatiquement par les autoradios RDS
3 5 (Radio Data System) avec le mode << TA >> (Traffic Announcement) actionne.
En effet, le dispositif d'alarme de ['invention (1) est equipe d'un codeur RDS dont la fonction est de generer une frequence sous-porteuse a 57 kilohertz modulee par les informations numeriques a transmettre et particulierement le code TA destine aux messages
routiers prioritaires.
Le message vocal d'alerte est ainsi emis avec un code prioritaire sur une frequence
inoccupee comprise entre 88 et 108 megahertz de la bande FM.
Ainsi, une fois que le code de priorite TA est capte et decode par le bloc RDS des autoradios, ces derniers interrompent automatiquement la lecture du CD, du MD, de la cassette ou de la station radio en cours et se commutent en FM sur la frequence emettrice du
code TA et ce, pendant toute la duree de la diffusion du message vocal d'alerte prioritaire.
?,. - 2 Ce message prioritaire reste audible m8me si le volume de la source activee est reduit
au minimum et allume mCme automatiquement les posses qui vent en veille.
En cas de choc volent d'un vehicule equipe du dispositif d'alarme a radioirequence de 1'invention (Fig.2) (1), le detecteur de choc (8) transmet ['information via les fils electriques (Fig. l) (4) vers le dispositif d'alarme (1) qui emet automatiquement et pendant quelques minutes un message d'alerte en boucle de style: - << Attention Danger! Attention Danger!... >>
ou - << Danger! Accident! Danger! Accident!... >>.
On peut egalement appuyer sur le bouton (Fig.l) (7) pour lancer le message vocal d' alerte manuellement si on est temo in d'un accident avec gene de la (des) voie(s), d' un carambolage ou d'un fort ralentissement soudain du a un manque de visibilite dans un virage dangereux. Dans tous les cas, a chaque fois que le dispositif d'alarme de ['invention (1) est en marche, c'est a dire en emission du message d'alerte, il actionne automatiquement le
clignotement des feux de detresse de ce vehicule.
En fonction de la legislation du pays, Ie dispositif d'alarme de ['invention (1) peut emettre, en m8me temps que le message audio d'alerte, son numero de serie d' identification par l'intermediaire d'une frequence sous-porteuse. Ce numero sera inaudible mais detectable par un scanner specialise utilise par la gendarmerie, afin de reprimander les utilisations
- abusives.
Avec l'utilisation de l'alarme de ['invention (1) en cas d'urgence, 1'utilisateur est sur de pouvoir donner l'alerte rapidement et a un maximum de conducteurs aux alentours qui: Ecoutent leur CB sur le canal 19 dit << frequence internationale d'appel
routier >> soit le 27,185 megahertz.
Ecoutent de la musique au volant d'un vehicule equipe d'un autoradio
RDS, avec le mode << TA >> actionne.
Ont leur autoradio RDS en veille et le mode << TA >> actionne.
Sont equipes d'une alarme de ['invention (1).
Les automobilistes qui ne vent pas equipes de CB, ni d'autoradio RDS, ni d'alarme de ['invention (1), ne recevront pas de message d'alerte mais seront quand mCme avertis par le
comportement de ceux qui l'auront capte.
L'alarme de ['invention est constituee: D'un bo^tier metallique robuste (Fig.l) (1) comportant: À Un emetteur FM de falble puissance pour emettre sur une frequence inoccupee comprise entre 88 et 108 megahertz, dans un rayon d'environ
600 metres.
À Un codeur RDS pour generer une frequence sous-porteuse a 57 kilohertz modulee pour transmettre le code TA et, en option, le numero de serie
d' identification de l'alarme.
À Un duplexeur d'antenne FM (Fig;1) (S & 6) electronique qui permet d'emettre le message d'alerte avec la meme antenne FM du vehicule
(Fig.2) (9).
À Un circuit electronique pour generer:
À Le message vocal de l'alerte.
À Le clignotement automatique des feux de detresse de ce vehicule en cas d'accident ou par la comrnande manuelle de lancement de
l'alerte par le chauffeur.
À Une alimentation electrique qui accepte a ['entree du 6, 12 et 24 Volts, comprenant des accumulateurs de secours pour alimenter le circuit
electronique en cas de coupure de l'alimentation du vehicule.
À Un emetteur AM, en option, de faible puissance pour emettre sur le canal 19 dit << frequence internationale d'appel routier >> des cibistes soit le 27,185
megahertz dans un rayon d'environ 600 metres.
À Un recepteur FM accorde sur la meme frequence que l'emetteur pour recevoir le message d'alerte donne par un autre automobiliste equipe de ce
meme systeme d'alarme de ['invention (1).
À Un haut-parleur integre (Fig. 1) (2) ou externe.
Une antenne de CB externe, en option, (Fig.2) (10), a relier au boitier d'alarme
(Fig.1) (1) par l'intermediaire du connecteur femelle (3) pour ['emission en AM.
3 Une antenne FM externe, en option, ou d'origine (Fig.2) (9), a relier au bo^ltier O d'alarrne (Fig.1) (1) par l'intermediaire du connecteur femelle (5) pour ['emission du message d'alerte en FM. Le connecteur d'antenne male (6) est a relier a l'autoradio. Un detecteur de choc (Fig. 2) (8) place a ['avant, et un deuxieme, en option, place a
l'arriere de la voiture ou integre dans le bo^tier de l'alarme (1).
Un bouton de mise en marche et arret de l'alarme (Fig.1) (7), encastre sur le tableau de bord du vehicule, et qui:
- s'eclaire avec les feux de position.
- clignote, quand l'alarme est en emission.
- clignote brievement des que l'on met les cles de contact pour indiquer le
bon fonctionnement de l'alarme.
Le boltier d'alarme de ['invention (Fig.1 & 2) (l) est de petite taille, est peut etre
installe facilement sous le tableau de bord de n'importe quel vehicule.
Ce dispositif peut egalement etre integre a l'origine dans les autoradios ou dans tous types de vehicules tels que les voitures, les camions, les motos et meme les petite bateaux
rapides a moteur.
Claims (8)
1. Dispositif d'alarme a radioLrequence (1) caracterise en ce qu'il emet un message vocal d'alerte en boucle, sur deux bandes de frequences distinctes, l'une en
Modulation d'Amplitude (AM), l'autre en Modulation de Frequence (FM).
2. Dispositif d'alarme a radioLrequence (1) selon la revendication 1, caracterise en ce que le message vocal d'alerte en boucle et de style: << Attention Danger! Attention Danger!... >>
ou - Danger! Accident! Danger! Accident!... >>.
3. Dispositif d'alarme a radiotrequence (1) selon les revendications 1 et 2, caracterise
en ce que le message d'alerte est emis en AM sur la frequence 27,185 megahertz.
4. Dispositif d'alarme a radiotrequence (1) selon les revendications 1 et 2, caracterise
en ce que le message d'alerte est emis en FM sur une frequence inoccupee
comprise entre 88 et 108 megahertz.
5. Dispositifd'alarmearadioLrequence(l)selonles revendications let4,
caracterise en ce qu'un code de priorite TA, et le numero de serie d' identification de l'alarme (en option), vent emis en meme temps que ['emission du message
vocal d'alerte en FM.
G. Dispositif d'alarme a radioLrequence (1) selon les revendications 1 et 2,
caracterise en ce qu'un detecteur de choc (Fig.2) (8) transmet ['information via les fils electriques (Fig.l) (4) vers le dispositifd'alarme (1) qui emet automatiquement et pendant quelques minutes un message vocal d'alerte en cas de
choc violent du vehicule.
7. Dispositif d'alarme a radioirequence (1) selon les revendications 1 et 2,
caracterise en ce qu'un bouton (Fig. l) (7) permet le lancement du message vocal
d'alerte manuellement.
8. Dispositif d'alarme a radioDrequence (1) selon les revendications 6 et 7, caracterise
par la co mmande du cligno tement automatiquement de s feux de detresse du
vehicule, s'il est en emission du message vocal d'alerte.
9. Dispositif d'alarme a radioLrequence (1) selon larevendication 1, caracterise en ce qutil stinstalle sous le tableau de bord de n'importe quel vehicule, et peut meme etre integre en serie dans les autoradios ou dans tous types de vehicules tels que
les voitures, les camions, les motos et meme les petite bateaux rapides a moteur.
- 5 10. Dispositif d'alarme a radiotrequence (1) selon la revendication 1, caracterise en ce qutil est constitue: D'un botier metallique robuste (Fig. 1) (1) comportant: À Un emetteur FM de faible puissance pour emettre sur une frequence inoccupee comprise entre 88 et 108 megahertz, dans un rayon
d'environ 600 metres.
À Un codeur RDS pour generer une frequence sous-porteuse a 57 kilohertz modulee pour transmettre le code TA et, en option, le
numero de serie d ' identification de l' alarme.
À Un duplexeur d'antenne FM (Fig.1) (5 & 6) electronique qui permet d'emettre le message d'alerte avec la meme antenne FM du vehicule
(Fig.2) (9).
À Un circuit electronique pour generer:
À Le message vocal de l'alerte.
- À La commande du clignotement automatique des feux de detresse de ce vehicule en cas d'accident ou par la comrnande
manuelle de lancement de l'alerte par le chauffeur.
À Une alimentation electrique qui accepte a ['entree du 6, 12 et 24 Volts, comprenant des accumulateurs de secours pour alimenter le
circuit electronique en cas de coupure de l'alimentation du vehicule.
À Un emetteur AM, en option, de faible puissance pour emettre sur le canal 19 dit K frequence internationale d'appel routier >> des cibistes
soit le 27,185 megahertz. dans un rayon d'environ 600 metres.
À Un recepteur FM accorde sur la meme frequence que l'emetteur pour recevoir le message d'alerte donne par un autre automobiliste equipe
de ce meme systeme d'alarme de ['invention (1).
À Un haut-parleur integre (Fig. 1) (2) ou externe.
Une antenne de CB externe, en option, (Fig.2) (10), a relier au bo^tier d'alarme (Fig.1) (1) par l'intermediaire du connecteur femelle (3) pour
['emission en AM.
Une antenne FM externe, en option, ou d'origine (Fig.2) (9), a relier au bo^tier d'alarme (Fig.1) (1) par l'intermediaire du connecteur femelle (5) pour ['emission du message d'alerte en FM. Le connecteur d'antenne male
(6) est a relier a l'autoradio.
Un detecteur de choc (Fig.2) (8) place a ['avant, et-un deuxieme, en option,
place a l'arriere de la voiture ou integre dans le botier de l'alarme (1).
Un bouton de mise en marche et arret de l'alarme (Fig.1) (7), encastre sur le tableau de bord du vehicule, et qui:
- s'eclaire avec les feux de position.
- clignote, quand l'alarme est en emission.
- clignote brievement des que l'on met les cles de contact pour
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR0203152A FR2837310A1 (fr) | 2002-03-14 | 2002-03-14 | Alarme anti-carambolage a emission radiofrequence d'un message vocal d'alerte en am et fm-rds |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR0203152A FR2837310A1 (fr) | 2002-03-14 | 2002-03-14 | Alarme anti-carambolage a emission radiofrequence d'un message vocal d'alerte en am et fm-rds |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2837310A1 true FR2837310A1 (fr) | 2003-09-19 |
Family
ID=27772102
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR0203152A Pending FR2837310A1 (fr) | 2002-03-14 | 2002-03-14 | Alarme anti-carambolage a emission radiofrequence d'un message vocal d'alerte en am et fm-rds |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2837310A1 (fr) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7882436B2 (en) | 2004-03-10 | 2011-02-01 | Trevor Burke Technology Limited | Distribution of video data |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US4764978A (en) * | 1987-08-20 | 1988-08-16 | Argo Eckert H | Emergency vehicle radio transmission system |
| US5889475A (en) * | 1997-03-19 | 1999-03-30 | Klosinski; Stefan | Warning system for emergency vehicles |
| GB2330989A (en) * | 1997-10-30 | 1999-05-05 | Clive William Dunster | Emergency vehicle having RDS transmitter for transmitting a warning signal to vehicles in the vicinity |
| DE19922608A1 (de) * | 1999-05-17 | 2000-11-23 | Media Praesent Ursula Nitzsche | Verfahren und Vorrichtung zur drahtlosen Notsignalübertragung, insbesondere zu oder zwischen Fahrzeugen, mit einem Hochfrequenz-Sender sowie einer, auch separaten Empfängeranordnung |
-
2002
- 2002-03-14 FR FR0203152A patent/FR2837310A1/fr active Pending
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