JPH08324218A - ツイストビーム式サスペンション - Google Patents
ツイストビーム式サスペンションInfo
- Publication number
- JPH08324218A JPH08324218A JP7264301A JP26430195A JPH08324218A JP H08324218 A JPH08324218 A JP H08324218A JP 7264301 A JP7264301 A JP 7264301A JP 26430195 A JP26430195 A JP 26430195A JP H08324218 A JPH08324218 A JP H08324218A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- twist beam
- twist
- vehicle
- curve
- suspension
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G9/00—Resilient suspensions of a rigid axle or axle housing for two or more wheels
- B60G9/04—Resilient suspensions of a rigid axle or axle housing for two or more wheels the axle or housing not being pivotally mounted on the vehicle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
- B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
- B60G21/04—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically
- B60G21/05—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically between wheels on the same axle but on different sides of the vehicle, i.e. the left and right wheel suspensions being interconnected
- B60G21/051—Trailing arm twist beam axles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
- B60G2202/10—Type of spring
- B60G2202/13—Torsion spring
- B60G2202/136—Twist-beam type arrangement
- B60G2202/1362—Twist-beam type arrangement including a second torsional element, e.g. second beam, stabiliser bar or tube
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
- B60G2204/124—Mounting of coil springs
- B60G2204/1246—Mounting of coil springs on twist beam axles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/30—Constructional features of rigid axles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ツイストビーム式サスペンションのツイスト
ビームの剛性をたかめる。 【解決手段】 ツイストビーム式サスペンションのツイ
ストビーム１はその両端で左右一対のトレーリングアー
ム２Ｌ，２Ｒに連結されている。ツイストビーム１は下
方のプロペラシャフトを避けるためその中央部を凸とす
る曲線部１ｒを有している。曲線部１ｒは中心部から離
れるにしたがい曲率半径が大きくなるようにし、両端部
は直線状とされる。ツイストビームに作用する曲げモー
メントが小さい中央部に曲げ部を形成することによりビ
ームの剛性が向上する。
ビームの剛性をたかめる。 【解決手段】 ツイストビーム式サスペンションのツイ
ストビーム１はその両端で左右一対のトレーリングアー
ム２Ｌ，２Ｒに連結されている。ツイストビーム１は下
方のプロペラシャフトを避けるためその中央部を凸とす
る曲線部１ｒを有している。曲線部１ｒは中心部から離
れるにしたがい曲率半径が大きくなるようにし、両端部
は直線状とされる。ツイストビームに作用する曲げモー
メントが小さい中央部に曲げ部を形成することによりビ
ームの剛性が向上する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等の車両の
サスペンションに係り、更に詳細にはツイストビーム式
サスペンションに係る。
サスペンションに係り、更に詳細にはツイストビーム式
サスペンションに係る。
【０００２】
【従来の技術】自動車等のサスペンションの一つとし
て、前端にて車体に枢支され後端にて車輪に回転可能に
支持するトレーリングアームと、車両横方向に直線的に
延在し両端にて一対のトレーリングアームに連結された
ツイストビームとを有するツイストビーム式サスペンシ
ョンが知られている。
て、前端にて車体に枢支され後端にて車輪に回転可能に
支持するトレーリングアームと、車両横方向に直線的に
延在し両端にて一対のトレーリングアームに連結された
ツイストビームとを有するツイストビーム式サスペンシ
ョンが知られている。
【０００３】トレーリングアーム前端のブッシュ部とア
クスルセンタ（車輪支持部）とに対するツイストビーム
の剪断中心軸の前後方向の相対位置関係から、剪断中心
軸がトレーリングアーム前端のブッシュ近傍に存在する
所謂前端型、剪断中心軸がトレーリングアーム前端のブ
ッシュとアクスルセンタの中間に存在する所謂中間型、
剪断中心軸がアクスルセンタの近傍に存在する所謂後端
型の三種類に分類され、前端型は同相（左右の車両が同
方向にストローク）の場合、逆相（左右の車輪が逆方向
にストローク）の場合共にフルトレーリングアーム式サ
スペンションと同様の挙動を示し、中間型は同相の場合
にセミトレーリングアーム式サスペンション、逆相の場
合に車軸式サスペンションと同様な挙動を示す。また、
後端型は同相の場合、逆相の場合共に車軸式サスペンシ
ョンと同様な挙動を示す。このようなツイストビーム式
サスペンションに於いては、ツイストビームが車両の横
方向に直線的に延在するため、ツイストビーム式サスペ
ンションが四輪駆動車やフロントエンジンリヤドライブ
車に適用される場合には、ツイストビームとプロペラシ
ャフトの如き他の部材との干渉が問題になり易く、特に
プロペラシャフトの場合、前端型及び中間型のツイスト
ビームとの干渉が問題となる。
クスルセンタ（車輪支持部）とに対するツイストビーム
の剪断中心軸の前後方向の相対位置関係から、剪断中心
軸がトレーリングアーム前端のブッシュ近傍に存在する
所謂前端型、剪断中心軸がトレーリングアーム前端のブ
ッシュとアクスルセンタの中間に存在する所謂中間型、
剪断中心軸がアクスルセンタの近傍に存在する所謂後端
型の三種類に分類され、前端型は同相（左右の車両が同
方向にストローク）の場合、逆相（左右の車輪が逆方向
にストローク）の場合共にフルトレーリングアーム式サ
スペンションと同様の挙動を示し、中間型は同相の場合
にセミトレーリングアーム式サスペンション、逆相の場
合に車軸式サスペンションと同様な挙動を示す。また、
後端型は同相の場合、逆相の場合共に車軸式サスペンシ
ョンと同様な挙動を示す。このようなツイストビーム式
サスペンションに於いては、ツイストビームが車両の横
方向に直線的に延在するため、ツイストビーム式サスペ
ンションが四輪駆動車やフロントエンジンリヤドライブ
車に適用される場合には、ツイストビームとプロペラシ
ャフトの如き他の部材との干渉が問題になり易く、特に
プロペラシャフトの場合、前端型及び中間型のツイスト
ビームとの干渉が問題となる。
【０００４】また、ツイストビーム式サスペンションに
於いては、周知の如く、車輪はそれらが互いに逆相にて
バウンド、リバウンドするときにはツイストビームの剪
断中心軸と車両中心面との交点とトレーリングアームの
前端の枢点とを結ぶ直線を仮想の揺動軸線として揺動
し、また、ツイストビームがプロペラシャフトと干渉し
ないようにツイストビームの中央部が上方へ湾曲されて
いると、これに対してツイストビームの剪断中心も上方
へ変位し、車輪の仮想の揺動軸線がアウトボードの方向
に見て下方へ傾斜してしまい、そのため車輪がバウン
ド、リバウンドする場合に於けるサスペンションのアラ
イメント変化特性も変化してしまう。
於いては、周知の如く、車輪はそれらが互いに逆相にて
バウンド、リバウンドするときにはツイストビームの剪
断中心軸と車両中心面との交点とトレーリングアームの
前端の枢点とを結ぶ直線を仮想の揺動軸線として揺動
し、また、ツイストビームがプロペラシャフトと干渉し
ないようにツイストビームの中央部が上方へ湾曲されて
いると、これに対してツイストビームの剪断中心も上方
へ変位し、車輪の仮想の揺動軸線がアウトボードの方向
に見て下方へ傾斜してしまい、そのため車輪がバウン
ド、リバウンドする場合に於けるサスペンションのアラ
イメント変化特性も変化してしまう。
【０００５】そこで、そのような問題点を解決するた
め、本願出願人と同一の出願人にかかる特開平４ー２８
３１１４号において、アライメント変化特性に変更をき
たすことなくツイストビームとプロペラシャフトの如き
他の部材と干渉を回避するようにしたツイストビーム式
サスペンションを開示している。
め、本願出願人と同一の出願人にかかる特開平４ー２８
３１１４号において、アライメント変化特性に変更をき
たすことなくツイストビームとプロペラシャフトの如き
他の部材と干渉を回避するようにしたツイストビーム式
サスペンションを開示している。
【０００６】図５はこの改良したツイストビーム式サス
ペンションを示すもので、一対のトレーリングアーム３
１Ｌ及び３１Ｒと、車両横方向に延在し両端にて一対の
トレーリングアームに前端と後端との間にて連結された
ツイストビーム３０とを有している。ツイストビーム３
０は上向きの開口した断面形状を有し、その両端間の中
央部にて上方へ湾曲されている。ツイストビーム３０の
断面形状によりツイストビーム３０が上方へ湾曲されて
いてもツイストビーム３０の剪断中心が高くなりすぎる
ことが回避されるものである。 なお、３２Ｌ，３２Ｒ
は車軸３３Ｌ、３３Ｒの周りに回転駆動される車輪であ
り、３４Ｌ，３４Ｒは車体（図示せず）がトレーリング
アームを枢支するジョイントである。
ペンションを示すもので、一対のトレーリングアーム３
１Ｌ及び３１Ｒと、車両横方向に延在し両端にて一対の
トレーリングアームに前端と後端との間にて連結された
ツイストビーム３０とを有している。ツイストビーム３
０は上向きの開口した断面形状を有し、その両端間の中
央部にて上方へ湾曲されている。ツイストビーム３０の
断面形状によりツイストビーム３０が上方へ湾曲されて
いてもツイストビーム３０の剪断中心が高くなりすぎる
ことが回避されるものである。 なお、３２Ｌ，３２Ｒ
は車軸３３Ｌ、３３Ｒの周りに回転駆動される車輪であ
り、３４Ｌ，３４Ｒは車体（図示せず）がトレーリング
アームを枢支するジョイントである。
【０００７】ところで、車両が旋回するときに外輪に内
輪よりかなり大きな横力が作用する。図６は、上記図５
のツイストビーム式サスペンションが適用された車両の
右輪に横力ｆが加わった状態のツイストビームに作用す
る曲げモーメント線図を示すものである。
輪よりかなり大きな横力が作用する。図６は、上記図５
のツイストビーム式サスペンションが適用された車両の
右輪に横力ｆが加わった状態のツイストビームに作用す
る曲げモーメント線図を示すものである。
【０００８】図６（ａ）は、平面視において、右輪に横
力ｆが加わった状態を示し、図６（ｂ）は、この時のツ
イストビームに作用する曲げモーメント線図を示すもの
である。ここで、左右のジョイント３４Ｒ，３４Ｌ間の
距離をｄ、車軸からジョイント３４Ｒまでの距離を
ｌ2 、ツイストビーム３０の図心までの距離ｌ1 ，右輪
に作用する力をｆとするとき、ツイストビームの軸方向
をｘ軸として車両中心を基準０としたときの車両両端及
び車両中心での各モーメントＭは、 ｘ＝−ｄ／２のとき； Ｍ＝（ｌ1 ／２）・ｆ ｘ＝０のとき ； Ｍ＝−（１／２）・（ｌ2 −ｌ1 ）ｆ ｘ＝ｄ／２のとき ； Ｍ＝−（１／２）・（２ｌ2 −ｌ1 ）ｆ となる。
力ｆが加わった状態を示し、図６（ｂ）は、この時のツ
イストビームに作用する曲げモーメント線図を示すもの
である。ここで、左右のジョイント３４Ｒ，３４Ｌ間の
距離をｄ、車軸からジョイント３４Ｒまでの距離を
ｌ2 、ツイストビーム３０の図心までの距離ｌ1 ，右輪
に作用する力をｆとするとき、ツイストビームの軸方向
をｘ軸として車両中心を基準０としたときの車両両端及
び車両中心での各モーメントＭは、 ｘ＝−ｄ／２のとき； Ｍ＝（ｌ1 ／２）・ｆ ｘ＝０のとき ； Ｍ＝−（１／２）・（ｌ2 −ｌ1 ）ｆ ｘ＝ｄ／２のとき ； Ｍ＝−（１／２）・（２ｌ2 −ｌ1 ）ｆ となる。
【０００９】横力は左輪にも同様に加わるため、ツイス
トビームに作用する最大曲げモーメントの分布は図４
（ｃ）に示すように、 ｘ＝−ｄ／２のとき； Ｍ＝−（１／２）・（２ｌ2 −ｌ1 ）ｆ ｘ＝０のとき ； Ｍ＝−（１／２）・（ｌ2 −ｌ1 ）ｆ ｘ＝ｄ／２のとき ； Ｍ＝−（１／２）・（２ｌ2 −ｌ1 ）ｆ となる。
トビームに作用する最大曲げモーメントの分布は図４
（ｃ）に示すように、 ｘ＝−ｄ／２のとき； Ｍ＝−（１／２）・（２ｌ2 −ｌ1 ）ｆ ｘ＝０のとき ； Ｍ＝−（１／２）・（ｌ2 −ｌ1 ）ｆ ｘ＝ｄ／２のとき ； Ｍ＝−（１／２）・（２ｌ2 −ｌ1 ）ｆ となる。
【００１０】車輪に加わる横力に対して、オーバーステ
ア側にステア角が変化することは操安性に悪影響を及ぼ
すため、ツイストビームの剛性は、上記図６（ｃ）に示
す曲げモーメントに対して十分の剛性が必要になる。
ア側にステア角が変化することは操安性に悪影響を及ぼ
すため、ツイストビームの剛性は、上記図６（ｃ）に示
す曲げモーメントに対して十分の剛性が必要になる。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】上記図５に示すツイス
トビームを後方より見るとそのスケルトンは図７に示す
ようになる。ツイストビームはプロペラシャフトを避け
るため上方に湾曲させたものであるため、○印Ａ，Ｂで
示す如く、左右対称に比較的小さい曲率半径Ｒの曲げ部
分が存在している。
トビームを後方より見るとそのスケルトンは図７に示す
ようになる。ツイストビームはプロペラシャフトを避け
るため上方に湾曲させたものであるため、○印Ａ，Ｂで
示す如く、左右対称に比較的小さい曲率半径Ｒの曲げ部
分が存在している。
【００１２】一般に、断面形状が同じであっても、長手
方向で曲がり部分が存在していれば、その部分で断面崩
れが発生し、剛性が低くなる。図５に示される構造のも
にあっては、図６（ｃ）で示されるように，車輪に横力
が加わった場合の最大曲げモーメントの分布は、車両中
心から離れるにしたがって大きくなっており、したがっ
て、上記曲げ部Ａ，Ｂは、曲げモーメントが中心位置よ
り大きな部位に存在していることとなる。従って、これ
らの部分により、剛性が低下し、横力に対してオーバー
ステア側のステア角度変化が大きくなり操安性の観点か
らは不利ということとなる。
方向で曲がり部分が存在していれば、その部分で断面崩
れが発生し、剛性が低くなる。図５に示される構造のも
にあっては、図６（ｃ）で示されるように，車輪に横力
が加わった場合の最大曲げモーメントの分布は、車両中
心から離れるにしたがって大きくなっており、したがっ
て、上記曲げ部Ａ，Ｂは、曲げモーメントが中心位置よ
り大きな部位に存在していることとなる。従って、これ
らの部分により、剛性が低下し、横力に対してオーバー
ステア側のステア角度変化が大きくなり操安性の観点か
らは不利ということとなる。
【００１３】本発明は、上記問題点に鑑みなされたもの
で、ツイストビーム式サスペンションにおけるツイスト
ビームをビームの中央部を凸とする一つの曲線形状とす
ることにより、ツイストビームの剛性を向上するととも
に、横力に対するオーバーステア側のステア角変化を低
減することを目的とするものである。
で、ツイストビーム式サスペンションにおけるツイスト
ビームをビームの中央部を凸とする一つの曲線形状とす
ることにより、ツイストビームの剛性を向上するととも
に、横力に対するオーバーステア側のステア角変化を低
減することを目的とするものである。
【００１４】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、前端
にて車体に枢支され後端にて車輪を回転可能に支持する
一対のトレーリングアームと、実質的に車両横方向に延
在し、前記トレーリングアームに連結されるツイストビ
ームとを有するツイストビーム式サスペンションにおい
て、前記ツイストビームは、中央部分を上方に凸とする
１つの曲線形状部を有することを特徴とする。
にて車体に枢支され後端にて車輪を回転可能に支持する
一対のトレーリングアームと、実質的に車両横方向に延
在し、前記トレーリングアームに連結されるツイストビ
ームとを有するツイストビーム式サスペンションにおい
て、前記ツイストビームは、中央部分を上方に凸とする
１つの曲線形状部を有することを特徴とする。
【００１５】請求項２の発明は、前端にて車体に枢支さ
れ後端にて車輪を回転可能に支持する一対のトレーリン
グアームと、実質的に車両横方向に延在し、前記トレー
リングアームに連結されると共に両端に補強部材を備え
るツイストビームとを有するツイストビーム式サスペン
ションにおいて、前記ツイストビームは、中央部分を上
方に凸とする１つの曲線形状部を有し、その両端部に前
記中央部分に繋がる直線形状部を有することを特徴とす
る。
れ後端にて車輪を回転可能に支持する一対のトレーリン
グアームと、実質的に車両横方向に延在し、前記トレー
リングアームに連結されると共に両端に補強部材を備え
るツイストビームとを有するツイストビーム式サスペン
ションにおいて、前記ツイストビームは、中央部分を上
方に凸とする１つの曲線形状部を有し、その両端部に前
記中央部分に繋がる直線形状部を有することを特徴とす
る。
【００１６】請求項３の発明は、請求項１または請求項
２の発明のツイストビーム式サスペンションにおいて、
曲線形状部の曲率半径を、両端に向かうに従って大きく
したことを特徴とする。請求項１記載の発明によれば、
ツイストビーム式サスペンションにおけるツイストビー
ムの上方向の曲げ構造を、曲げモーメントが小さい車両
の中心付近で曲線形状とすることができ、かつ、曲率半
径を大きくすることができるようになり、その結果、ツ
イストビームの剛性が向上する。
２の発明のツイストビーム式サスペンションにおいて、
曲線形状部の曲率半径を、両端に向かうに従って大きく
したことを特徴とする。請求項１記載の発明によれば、
ツイストビーム式サスペンションにおけるツイストビー
ムの上方向の曲げ構造を、曲げモーメントが小さい車両
の中心付近で曲線形状とすることができ、かつ、曲率半
径を大きくすることができるようになり、その結果、ツ
イストビームの剛性が向上する。
【００１７】請求項２記載の発明によれば、大きな曲げ
モーメントが作用するツイストビームの両端部を直線形
状とすることにより、その直線部で補強部材を溶接する
ことが可能となり、溶接の質が向上し、剛性が向上す
る。請求項３記載の発明によれば、ツイストビームの曲
線形状の曲率半径を車両中心から離れる程大きくし、車
両中心から離れる程大きくなる曲げモーメントに対して
剛性を向上することができる。
モーメントが作用するツイストビームの両端部を直線形
状とすることにより、その直線部で補強部材を溶接する
ことが可能となり、溶接の質が向上し、剛性が向上す
る。請求項３記載の発明によれば、ツイストビームの曲
線形状の曲率半径を車両中心から離れる程大きくし、車
両中心から離れる程大きくなる曲げモーメントに対して
剛性を向上することができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】図１は本発明によるツイストビー
ム式サスペンションの一つの実施例を示すもので、斜め
前方より見た斜視図、図２（ａ）、（ｂ）は、それぞれ
図１に示された実施例の平面図及び背視図、図２（ｃ）
は図２（ｂ）のＡーＡ断面図である。
ム式サスペンションの一つの実施例を示すもので、斜め
前方より見た斜視図、図２（ａ）、（ｂ）は、それぞれ
図１に示された実施例の平面図及び背視図、図２（ｃ）
は図２（ｂ）のＡーＡ断面図である。
【００１９】図１において、１はツイストビーム式サス
ペンションを構成するツイストビームを、２Ｌ，２Ｒは
それぞれ左右一対のトレーリングアームを、また、３は
ツイストビーム１とトレーリングアーム２Ｌ，２Ｒとの
連結部を補強するためのガセットである。
ペンションを構成するツイストビームを、２Ｌ，２Ｒは
それぞれ左右一対のトレーリングアームを、また、３は
ツイストビーム１とトレーリングアーム２Ｌ，２Ｒとの
連結部を補強するためのガセットである。
【００２０】両前後方向に延在する左右一対のトレーリ
ングアーム２Ｌ，２Ｒは、図１及び図２（ａ）に見られ
るように、その前端部は直線部２ｓを有する形状とされ
ている。トレーリングアーム２Ｌ，２Ｒは、その前端に
おいて車両方向に延在する枢軸とゴムブッシュを含むジ
ョイント５Ｌ，５Ｒを介して車体（図示せず）により枢
支され、後端においてそれぞれ車輪４Ｌ，４Ｒを回転可
能に支持している。
ングアーム２Ｌ，２Ｒは、図１及び図２（ａ）に見られ
るように、その前端部は直線部２ｓを有する形状とされ
ている。トレーリングアーム２Ｌ，２Ｒは、その前端に
おいて車両方向に延在する枢軸とゴムブッシュを含むジ
ョイント５Ｌ，５Ｒを介して車体（図示せず）により枢
支され、後端においてそれぞれ車輪４Ｌ，４Ｒを回転可
能に支持している。
【００２１】また、トレーリングアーム２Ｌ，２Ｒには
車体との間に介装されるサスペンションスプリングとし
ての圧縮スプリング６Ｌ，６Ｒが装着され、更に、その
後端において車体に固定されたショックアブソーバ７
Ｌ，７Ｒを支持している。左右のトレーリングアーム２
Ｌ，２Ｒには、それらの前端と後端の間にてツイストビ
ーム１が連結固定されており、これらの連結部はガセッ
ト３Ｌ，３Ｒにより補強されている。ガセット３Ｌ，３
Ｒは、ツイストビーム１の両端においてツイストビーム
１及びトレーリングアーム２Ｌ，２Ｒとに溶接８1 、８
2 により固定される。
車体との間に介装されるサスペンションスプリングとし
ての圧縮スプリング６Ｌ，６Ｒが装着され、更に、その
後端において車体に固定されたショックアブソーバ７
Ｌ，７Ｒを支持している。左右のトレーリングアーム２
Ｌ，２Ｒには、それらの前端と後端の間にてツイストビ
ーム１が連結固定されており、これらの連結部はガセッ
ト３Ｌ，３Ｒにより補強されている。ガセット３Ｌ，３
Ｒは、ツイストビーム１の両端においてツイストビーム
１及びトレーリングアーム２Ｌ，２Ｒとに溶接８1 、８
2 により固定される。
【００２２】ツイストビーム１は図２（ｃ）に示すよう
に前方が開放したＵ字状の断面形状をしている。また、
ツイストビーム１が下方に変位してもツイストビーム１
の下方に存在するプロペラシャフト（図示せず）に干渉
しないように図２（ｂ）に見られる如く、車軸中央の一
箇所で上方に凸状に湾曲する曲線部１ｒを有している。
そして、曲線部１ｒの両側は略直線状となるように直線
部１ｓが形成されている。
に前方が開放したＵ字状の断面形状をしている。また、
ツイストビーム１が下方に変位してもツイストビーム１
の下方に存在するプロペラシャフト（図示せず）に干渉
しないように図２（ｂ）に見られる如く、車軸中央の一
箇所で上方に凸状に湾曲する曲線部１ｒを有している。
そして、曲線部１ｒの両側は略直線状となるように直線
部１ｓが形成されている。
【００２３】曲線部１ｒの湾曲形状は、曲率半径が車両
中心において最も小さく、車両中心から離れるにしたが
い大きくしており、両側の直線部１ｓにスムーズに連続
するようにしてある。このように本実施例においては、
ツイストビーム１の上方向への湾曲構造を、車両中心部
において湾曲部を１つ設ける構造としたため、図３及び
図５に示した従来のツイストビーム式サスペンションの
ものに比較して、湾曲部の曲率半径を大きくとることが
できる。また、図４により説明したように、曲げモーメ
ントが最も小さくなるのは車両中心部であり、本実施例
のものではその車両中心部に曲げ部が形成されるもので
あるから、これによりツイストビームの剛性が向上す
る。
中心において最も小さく、車両中心から離れるにしたが
い大きくしており、両側の直線部１ｓにスムーズに連続
するようにしてある。このように本実施例においては、
ツイストビーム１の上方向への湾曲構造を、車両中心部
において湾曲部を１つ設ける構造としたため、図３及び
図５に示した従来のツイストビーム式サスペンションの
ものに比較して、湾曲部の曲率半径を大きくとることが
できる。また、図４により説明したように、曲げモーメ
ントが最も小さくなるのは車両中心部であり、本実施例
のものではその車両中心部に曲げ部が形成されるもので
あるから、これによりツイストビームの剛性が向上す
る。
【００２４】ツイストビーム１とトレーリングアーム２
Ｌ，２Ｒとの連結部には前述のように補強部材であると
ころのガセット３が溶接により固定され剛性を高めてい
るが、ガセット３は、ツイストビーム１にはその直線部
１ｓに、また、トレーリングアーム２Ｌ，２Ｒにはそれ
らの直線部２ｓにおいて溶接固定されている。このよう
にガセット３はツイストビーム１と各トレーリングアー
ム２Ｌ，２Ｒに直線部分において溶接されるため、溶接
の質が向上して剛性が高められる。
Ｌ，２Ｒとの連結部には前述のように補強部材であると
ころのガセット３が溶接により固定され剛性を高めてい
るが、ガセット３は、ツイストビーム１にはその直線部
１ｓに、また、トレーリングアーム２Ｌ，２Ｒにはそれ
らの直線部２ｓにおいて溶接固定されている。このよう
にガセット３はツイストビーム１と各トレーリングアー
ム２Ｌ，２Ｒに直線部分において溶接されるため、溶接
の質が向上して剛性が高められる。
【００２５】また、曲げモーメントは、車両中心から離
れるほど大きくなり、したがって、ツイストビーム１、
トレーリングアーム２Ｌ，２Ｒ及びガセット３の結合部
には大きな曲げモーメントが作用することとなるが、ツ
イストビーム１とトレーリングアーム２Ｌ，２Ｒの直線
部でガセット３を溶接することによって、溶接品質が向
上しているためサスペンションの耐久性も向上する。
れるほど大きくなり、したがって、ツイストビーム１、
トレーリングアーム２Ｌ，２Ｒ及びガセット３の結合部
には大きな曲げモーメントが作用することとなるが、ツ
イストビーム１とトレーリングアーム２Ｌ，２Ｒの直線
部でガセット３を溶接することによって、溶接品質が向
上しているためサスペンションの耐久性も向上する。
【００２６】また、本実施例においては、ツイストビー
ム１とトレーリングアーム２Ｌ，２Ｒとの結合部は、図
２（ｂ）、（ｃ）に示すように、トレーリングアーム２
Ｌ，２Ｒの中心線がツイストビーム１の中心面内にある
ようにして連結している。このように配置するとによ
り、ツイストビーム１、トレーリングアーム２Ｌ，２Ｒ
及びガセット３はツイストビーム１の中心面に対して対
称となる。その結果、各部材は上下左右対称となり、左
右共通の部品として使用可能となって部品の種類を低減
することができる。
ム１とトレーリングアーム２Ｌ，２Ｒとの結合部は、図
２（ｂ）、（ｃ）に示すように、トレーリングアーム２
Ｌ，２Ｒの中心線がツイストビーム１の中心面内にある
ようにして連結している。このように配置するとによ
り、ツイストビーム１、トレーリングアーム２Ｌ，２Ｒ
及びガセット３はツイストビーム１の中心面に対して対
称となる。その結果、各部材は上下左右対称となり、左
右共通の部品として使用可能となって部品の種類を低減
することができる。
【００２７】図３は、本発明によるツイストビーム式サ
スペンションの他の実施例を示し、ツイストビームとト
レーリングアームとの連結部の背面視を示すものであ
る。本実施例によるツイストビーム式サスペンション
は、図１、２に示したものと基本的に同構造のものであ
るが、ツイストビームとトレーリングアームとの連結部
を補強する補強部材であるところのガセットの取付け構
造が、図１、２に示したものと異なるものである。
スペンションの他の実施例を示し、ツイストビームとト
レーリングアームとの連結部の背面視を示すものであ
る。本実施例によるツイストビーム式サスペンション
は、図１、２に示したものと基本的に同構造のものであ
るが、ツイストビームとトレーリングアームとの連結部
を補強する補強部材であるところのガセットの取付け構
造が、図１、２に示したものと異なるものである。
【００２８】ツイストビーム１１とトレーリングアーム
１２との連結部はガセット１３が溶接により固定されて
いる。ガセット１３のツイストビーム１１に結合される
先端部１３ａは先細形状となっており、その先細形状の
先端部１３ａの縁に沿ってツイストビーム１１に溶接さ
れる。その際、ガセット１３は、その先端部１３ａの中
心線１３ｃがツイストビーム１１の中心線１１ｃより間
隔Ａだけ下方に位置するように配置され溶接されてい
る。
１２との連結部はガセット１３が溶接により固定されて
いる。ガセット１３のツイストビーム１１に結合される
先端部１３ａは先細形状となっており、その先細形状の
先端部１３ａの縁に沿ってツイストビーム１１に溶接さ
れる。その際、ガセット１３は、その先端部１３ａの中
心線１３ｃがツイストビーム１１の中心線１１ｃより間
隔Ａだけ下方に位置するように配置され溶接されてい
る。
【００２９】本実施例のようなツイストビーム式サスペ
ンションでは、旋回時等に働く横力をジョイント５で受
ける。しかしながら、横力が実際に働く力は４Ｒ，４Ｌ
の接地点であるため、構造上その接地点と左右の各ジョ
イント５を含む平面内にサスペンションのリンク部材
（ツイストビーム１１、トレーリングアーム１２）を配
置するのが最適である。また、リンク部材をこの平面内
に近づけるほど発生する応力は小さくなる。
ンションでは、旋回時等に働く横力をジョイント５で受
ける。しかしながら、横力が実際に働く力は４Ｒ，４Ｌ
の接地点であるため、構造上その接地点と左右の各ジョ
イント５を含む平面内にサスペンションのリンク部材
（ツイストビーム１１、トレーリングアーム１２）を配
置するのが最適である。また、リンク部材をこの平面内
に近づけるほど発生する応力は小さくなる。
【００３０】但し、実際は製作上の制約から、リンク部
材は前記平面よりも上方に配置されているため、リンク
部材全体を前記平面に近づけることは不可能である。従
って、応力低減効果が大きいと思われるガセット１３の
先端部１３ａをこの平面に近づけたものがこの実施例で
ある。この際、先端部１３ａを極端に下方へ位置させる
と、サスペンション特性に影響を及ぼすツイストビーム
の剪断中心線が大きく変化することになるため、図３の
ような位置となるように先端部１３ａの中心線１３ｃを
配置する必要がある。
材は前記平面よりも上方に配置されているため、リンク
部材全体を前記平面に近づけることは不可能である。従
って、応力低減効果が大きいと思われるガセット１３の
先端部１３ａをこの平面に近づけたものがこの実施例で
ある。この際、先端部１３ａを極端に下方へ位置させる
と、サスペンション特性に影響を及ぼすツイストビーム
の剪断中心線が大きく変化することになるため、図３の
ような位置となるように先端部１３ａの中心線１３ｃを
配置する必要がある。
【００３１】このようにして、ガセット１３とツイスト
ビーム１１との結合部（溶接部分とその周辺部）に発生
する応力を小さくすることができ、したがって、サスペ
ンションの耐久性が向上する。図４は本発明によるツイ
ストビーム式サスペンションを採用した場合の、ツイス
トビームサスペンションとその周辺部品との関係を示す
一実施形態を示す。
ビーム１１との結合部（溶接部分とその周辺部）に発生
する応力を小さくすることができ、したがって、サスペ
ンションの耐久性が向上する。図４は本発明によるツイ
ストビーム式サスペンションを採用した場合の、ツイス
トビームサスペンションとその周辺部品との関係を示す
一実施形態を示す。
【００３２】図４に示されるツイストビームサスペンシ
ョンは中間ビーム式リヤサスペンションで、（ａ）は側
面視図、（ｂ）は背面視図である。ツイストビーム２１
は、前端をアームブラケット２７により車体フレームを
構成するクロスメンバ２５及びサイドメンバ２６に枢支
され、後端において車輪２４を軸支するトレーリングア
ーム２２の中間位置に連結されている。ツイストビーム
２１は中央部で上方に湾曲されているが、この湾曲した
ツイスツビーム２１の前方に、略同じ高さの位置にクロ
スメンバ２５が位置するように配置されている。
ョンは中間ビーム式リヤサスペンションで、（ａ）は側
面視図、（ｂ）は背面視図である。ツイストビーム２１
は、前端をアームブラケット２７により車体フレームを
構成するクロスメンバ２５及びサイドメンバ２６に枢支
され、後端において車輪２４を軸支するトレーリングア
ーム２２の中間位置に連結されている。ツイストビーム
２１は中央部で上方に湾曲されているが、この湾曲した
ツイスツビーム２１の前方に、略同じ高さの位置にクロ
スメンバ２５が位置するように配置されている。
【００３３】ツイストビーム２１と他の部品との配置関
係を上記のようにすることにより、前方からの飛石等に
対して、クロスメンバ２５がツイストビーム２１を保護
することとなり、ビームが損傷することを少なくするこ
とができる。したがって、サスペンションの耐久性が向
上させることができる。
係を上記のようにすることにより、前方からの飛石等に
対して、クロスメンバ２５がツイストビーム２１を保護
することとなり、ビームが損傷することを少なくするこ
とができる。したがって、サスペンションの耐久性が向
上させることができる。
【００３４】
【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、ツイスト
ビーム式サスペンションにおけるツイストビームの上方
向の曲げ構造を、曲げモーメントが小さい車両の中心付
近で曲線形状とすることができ、かつ、曲率半径を大き
くすることができるようになり、その結果、ツイストビ
ームの剛性を向上することができる。
ビーム式サスペンションにおけるツイストビームの上方
向の曲げ構造を、曲げモーメントが小さい車両の中心付
近で曲線形状とすることができ、かつ、曲率半径を大き
くすることができるようになり、その結果、ツイストビ
ームの剛性を向上することができる。
【００３５】請求項２記載の発明によれば、大きな曲げ
モーメントが作用するツイストビームの両端部を直線形
状とすることにより、その直線部で補強部材を溶接する
ことが可能となり、溶接の質が向上し、剛性が向上する
と共に耐久性が向上する。請求項３記載の発明によれ
ば、ツイストビームの曲線形状の曲率半径を車両中心か
ら離れる程大きくし、車両中心から離れる程大きくなる
曲げモーメントに対して剛性を向上することができる。
モーメントが作用するツイストビームの両端部を直線形
状とすることにより、その直線部で補強部材を溶接する
ことが可能となり、溶接の質が向上し、剛性が向上する
と共に耐久性が向上する。請求項３記載の発明によれ
ば、ツイストビームの曲線形状の曲率半径を車両中心か
ら離れる程大きくし、車両中心から離れる程大きくなる
曲げモーメントに対して剛性を向上することができる。
【図１】本発明によるツイストビーム式サスペンション
の一実施例を示す構成図である。
の一実施例を示す構成図である。
【図２】図１の実施例の（ａ）平面図、（ｂ）背面視図
及び（ｃ）Ａ−Ａ断面図を示す図である。
及び（ｃ）Ａ−Ａ断面図を示す図である。
【図３】本発明によるツイストビーム式サスペンション
の他の実施例を示す図である。
の他の実施例を示す図である。
【図４】本発明によるツイストビーム式サスペンション
と他の部品との配置関係の一実施形態を示す図である。
（ａ）は側面視図、（ｂ）は背面視図である。
と他の部品との配置関係の一実施形態を示す図である。
（ａ）は側面視図、（ｂ）は背面視図である。
【図５】従来のツイストビーム式サスペンションを示す
図である。
図である。
【図６】ツイストビームに作用する曲げモーメントの分
布図である。
布図である。
【図７】図５のツイストビームの背面からみたスケルト
ンを示す図である。
ンを示す図である。
１、１１、２１ ツイストビーム ２、１２、２２ トレーリングアーム ３、１３、ガセット ４、２４ 車輪 ５ ジョイント ６ 圧縮スプリング ７ ショックアブソーバ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 三戸 利泰 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)発明者 小宮 達三 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)発明者 大庭 正晴 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内
Claims (3)
- 【請求項１】 前端にて車体に枢支され後端にて車輪を
回転可能に支持する一対のトレーリングアームと、実質
的に車両横方向に延在し、前記トレーリングアームに連
結されるツイストビームとを有するツイストビーム式サ
スペンションにおいて、 前記ツイストビームは、中央部分を上方に凸とする１つ
の曲線形状部を有することを特徴とするツイストビーム
式サスペンション。 - 【請求項２】 前端にて車体に枢支され後端にて車輪を
回転可能に支持する一対のトレーリングアームと、実質
的に車両横方向に延在し、前記トレーリングアームに連
結されると共に両端に補強部材を備えるツイストビーム
とを有するツイストビーム式サスペンションにおいて、 前記ツイストビームは、中央部分を上方に凸とする１つ
の曲線形状部を有し、その両端部に前記中央部分に繋が
る直線形状部を有することを特徴とするツイストビーム
式サスペンション。 - 【請求項３】 曲線形状部の曲率半径を、両端に向かう
に従って大きくしたことを特徴とする請求項１または請
求項２記載のツイストビーム式サスペンション。
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26430195A JP3546564B2 (ja) | 1995-03-24 | 1995-10-12 | ツイストビーム式サスペンション |
| US08/616,495 US5813691A (en) | 1995-03-24 | 1996-03-19 | Twist beam type suspension having a rigid twist beam |
| EP96104435A EP0733501B1 (en) | 1995-03-24 | 1996-03-20 | Twist beam type suspension having a rigid twist beam |
| DE69605143T DE69605143T2 (de) | 1995-03-24 | 1996-03-20 | Radaufhängung mit steifer Torsionsachse |
| KR1019960008435A KR100216491B1 (ko) | 1995-03-24 | 1996-03-22 | 강체 트위스트 비임을 가진 트위스트 비임형 서스펜션 |
| CN96103737A CN1051505C (zh) | 1995-03-24 | 1996-03-22 | 具有一刚性扭梁的扭梁式悬架 |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7-65952 | 1995-03-24 | ||
| JP6595295 | 1995-03-24 | ||
| JP26430195A JP3546564B2 (ja) | 1995-03-24 | 1995-10-12 | ツイストビーム式サスペンション |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08324218A true JPH08324218A (ja) | 1996-12-10 |
| JP3546564B2 JP3546564B2 (ja) | 2004-07-28 |
Family
ID=26407118
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26430195A Expired - Fee Related JP3546564B2 (ja) | 1995-03-24 | 1995-10-12 | ツイストビーム式サスペンション |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5813691A (ja) |
| EP (1) | EP0733501B1 (ja) |
| JP (1) | JP3546564B2 (ja) |
| KR (1) | KR100216491B1 (ja) |
| CN (1) | CN1051505C (ja) |
| DE (1) | DE69605143T2 (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030018914A (ko) * | 2001-08-31 | 2003-03-06 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 토션 비임 현가장치 |
| US6702308B2 (en) | 2000-10-16 | 2004-03-09 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Rear suspension |
| JP2006281975A (ja) * | 2005-03-31 | 2006-10-19 | Mazda Motor Corp | トーションビーム式リヤサスペンション |
| WO2013018585A1 (ja) * | 2011-08-02 | 2013-02-07 | トヨタ車体 株式会社 | サスペンションの構造 |
| JP2014223829A (ja) * | 2013-05-15 | 2014-12-04 | フタバ産業株式会社 | トーションビーム式サスペンション |
| US9132713B1 (en) | 2014-03-18 | 2015-09-15 | Mazda Motor Corporation | Suspension of vehicle |
| JP2019043383A (ja) * | 2017-09-04 | 2019-03-22 | 株式会社ワイテック | トーションビーム |
Families Citing this family (35)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19707643C1 (de) * | 1997-02-26 | 1998-12-24 | Ford Global Tech Inc | Verbundlenker-Hinterachse für Kraftfahrzeuge |
| US6045146A (en) * | 1998-05-22 | 2000-04-04 | Chrysler Corporation | Vehicle suspension system including arcuate torsion member |
| DE69939863D1 (de) * | 1998-11-05 | 2008-12-18 | Mazda Motor | Fahrzeugaufhängungsvorrichtung |
| AT409111B (de) * | 1999-11-08 | 2002-05-27 | Steyr Daimler Puch Ag | Hinterachsaufhängung für ein nutzfahrzeug |
| FR2822104B1 (fr) * | 2001-03-15 | 2003-06-13 | Vallourec Vitry | Fixation perfectionnee d'une traverse et de bras, notamment dabs un essieu semi-rigide |
| GB0204528D0 (en) * | 2002-02-27 | 2002-04-10 | Eastman Kodak Co | Counter current washing |
| KR100482086B1 (ko) * | 2002-06-24 | 2005-04-13 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 후륜 현가 장치 |
| KR100530031B1 (ko) * | 2003-11-11 | 2005-11-21 | 현대모비스 주식회사 | 토션 빔 액슬 서스펜션 |
| DE102004003152A1 (de) * | 2004-01-21 | 2005-08-11 | Volkswagen Ag | Verbundlenkerachse für ein Kraftfahrzeug und Verfahren zur Einstellung der Torsionssteifigkeit an einer solchen |
| JP4211722B2 (ja) * | 2004-10-07 | 2009-01-21 | トヨタ自動車株式会社 | トーションビーム式サスペンション装置 |
| JP4389774B2 (ja) * | 2004-12-21 | 2009-12-24 | トヨタ自動車株式会社 | 車軸懸架装置 |
| US20070290474A1 (en) * | 2005-03-04 | 2007-12-20 | Mitsuru Inoue | Torsion Beam Suspension |
| JP4487829B2 (ja) * | 2005-03-31 | 2010-06-23 | マツダ株式会社 | トーションビーム式リヤサスペンション |
| DE602006010756D1 (de) * | 2005-03-31 | 2010-01-14 | Mazda Motor | Hinterachse nach der Verbundlenker-Bauart |
| US7556272B2 (en) * | 2005-09-06 | 2009-07-07 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Twist axle suspensions |
| US20070069496A1 (en) * | 2005-09-27 | 2007-03-29 | Rinehart Ronald A | Torsion beam suspension member |
| JP4344352B2 (ja) * | 2005-12-05 | 2009-10-14 | 本田技研工業株式会社 | トーションビーム式サスペンション |
| JP4678295B2 (ja) * | 2005-12-19 | 2011-04-27 | 日産自動車株式会社 | サスペンション装置 |
| FR2898543A1 (fr) * | 2006-03-20 | 2007-09-21 | Renault Sas | Essieu souple arriere de vehicule automobile a barre panhard et traverse cintree, et vehicule correspondant |
| US7425006B2 (en) | 2006-09-11 | 2008-09-16 | American Axle & Manufacturing, Inc. | Live twist beam axle assembly |
| DE102007050148A1 (de) * | 2007-07-09 | 2009-01-15 | Hyundai Motor Co. | Rohrträger für eine Torsionsträgerachsaufhängung |
| EP2020314A1 (de) * | 2007-08-01 | 2009-02-04 | GM Global Technology Operations, Inc. | Angetriebene Kraftfahrzeug-Hinterachse des Verbundlenkerachstyps |
| ITTO20080521A1 (it) * | 2008-07-08 | 2010-01-08 | Sistemi Sospensioni Spa | Traversa per una sospensione posteriore a ponte torcente per autoveicolo e procedimento per la sua fabbricazione |
| IT1391870B1 (it) | 2008-11-12 | 2012-01-27 | Sistemi Sospensioni Spa | Sospensione a ruote indipendenti per veicolo |
| EP2199124B1 (en) | 2008-12-16 | 2012-06-27 | Fiat Group Automobiles S.p.A. | Curved twist-beam axle |
| WO2010124115A1 (en) * | 2009-04-22 | 2010-10-28 | V-Vehicle Company | Shear center raising twist axle with internal and tunable transitioning gussets |
| FR2950000B1 (fr) * | 2009-09-17 | 2011-09-30 | Renault Sa | Traverse a profil ferme pour essieu arriere d'un vehicule automobile |
| MX2013005738A (es) * | 2010-11-29 | 2013-10-25 | Multimatic Patentco Llc | Barra de torsion optimizada seccional. |
| CN103660840A (zh) * | 2012-09-04 | 2014-03-26 | 上海通用汽车有限公司 | 扭力梁悬架装置 |
| US9902231B2 (en) * | 2015-12-14 | 2018-02-27 | GM Global Technology Operations LLC | Twist beam with watt linkage for driven rear axle |
| CN109476198A (zh) * | 2016-07-15 | 2019-03-15 | 麦格纳国际公司 | 车辆扭转轴组件 |
| CN107891721A (zh) * | 2017-11-01 | 2018-04-10 | 广州汽车集团股份有限公司 | 扭力梁及汽车悬架装置 |
| JP6634063B2 (ja) * | 2017-11-27 | 2020-01-22 | 本田技研工業株式会社 | 車輪操舵装置 |
| JP7441680B2 (ja) * | 2020-03-05 | 2024-03-01 | 株式会社エフテック | トーションビーム式サスペンション |
| CN113427956A (zh) * | 2021-06-29 | 2021-09-24 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 扭转梁式悬架及其制作方法、汽车 |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2425740C3 (de) * | 1974-05-28 | 1980-10-16 | Volkswagenwerk Ag, 3180 Wolfsburg | Hinterachse für Kraftfahrzeuge |
| DE2456425A1 (de) * | 1974-11-29 | 1976-08-12 | Volkswagenwerk Ag | Einzelradaufhaengung fuer die angetriebenen hinterraeder von kraftfahrzeugen |
| DE2735939C2 (de) * | 1977-08-10 | 1979-10-04 | Volkswagenwerk Ag, 3180 Wolfsburg | Achsverbund für Kraftfahrzeuge, insbesondere PKW |
| JPS5890814U (ja) * | 1981-12-14 | 1983-06-20 | マツダ株式会社 | 自動車の後輪懸架装置 |
| DE3612777A1 (de) * | 1986-04-16 | 1987-10-22 | Porsche Ag | Vorderradaufhaengung |
| FR2645802A1 (fr) * | 1989-04-14 | 1990-10-19 | Peugeot | Train arriere de suspension de vehicule automobile |
| JP2985339B2 (ja) * | 1991-03-11 | 1999-11-29 | トヨタ自動車株式会社 | ツイストビーム式サスペンション |
-
1995
- 1995-10-12 JP JP26430195A patent/JP3546564B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1996
- 1996-03-19 US US08/616,495 patent/US5813691A/en not_active Expired - Lifetime
- 1996-03-20 EP EP96104435A patent/EP0733501B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1996-03-20 DE DE69605143T patent/DE69605143T2/de not_active Expired - Lifetime
- 1996-03-22 KR KR1019960008435A patent/KR100216491B1/ko not_active IP Right Cessation
- 1996-03-22 CN CN96103737A patent/CN1051505C/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6702308B2 (en) | 2000-10-16 | 2004-03-09 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Rear suspension |
| KR20030018914A (ko) * | 2001-08-31 | 2003-03-06 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 토션 비임 현가장치 |
| JP2006281975A (ja) * | 2005-03-31 | 2006-10-19 | Mazda Motor Corp | トーションビーム式リヤサスペンション |
| WO2013018585A1 (ja) * | 2011-08-02 | 2013-02-07 | トヨタ車体 株式会社 | サスペンションの構造 |
| JP2014223829A (ja) * | 2013-05-15 | 2014-12-04 | フタバ産業株式会社 | トーションビーム式サスペンション |
| US9132713B1 (en) | 2014-03-18 | 2015-09-15 | Mazda Motor Corporation | Suspension of vehicle |
| DE102015002276A1 (de) | 2014-03-18 | 2015-09-24 | Mazda Motor Corporation | Aufhängung für ein Fahrzeug und Verfahren zum Bilden derselben |
| DE102015002276B4 (de) | 2014-03-18 | 2019-06-27 | Mazda Motor Corporation | Aufhängung für ein Fahrzeug und Verfahren zum Bilden derselben |
| JP2019043383A (ja) * | 2017-09-04 | 2019-03-22 | 株式会社ワイテック | トーションビーム |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR960033815A (ko) | 1996-10-22 |
| EP0733501A3 (en) | 1997-07-16 |
| DE69605143T2 (de) | 2000-05-04 |
| EP0733501A2 (en) | 1996-09-25 |
| EP0733501B1 (en) | 1999-11-17 |
| US5813691A (en) | 1998-09-29 |
| DE69605143D1 (de) | 1999-12-23 |
| CN1137984A (zh) | 1996-12-18 |
| JP3546564B2 (ja) | 2004-07-28 |
| CN1051505C (zh) | 2000-04-19 |
| KR100216491B1 (ko) | 1999-08-16 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3546564B2 (ja) | ツイストビーム式サスペンション | |
| JPH01145214A (ja) | 横置きリーフスプリング式サスペンション | |
| JP2518349B2 (ja) | 車輌用リヤサスペンション | |
| JP3622540B2 (ja) | リアサスペンション装置 | |
| JP2985339B2 (ja) | ツイストビーム式サスペンション | |
| JPH1148728A (ja) | 操舵輪用サスペンション装置 | |
| JP3526792B2 (ja) | トーションビーム式サスペンション | |
| JP2023023471A (ja) | 車両のサスペンション装置 | |
| JPH111110A (ja) | フロントサスペンション装置 | |
| US6764084B1 (en) | Suspension system for a steerable wheel | |
| JPH06106932A (ja) | 操舵輪用ダブルジョイント式サスペンション | |
| JPS6141768B2 (ja) | ||
| JP3144207B2 (ja) | トーションビーム式リヤサスペンション | |
| JPH03231011A (ja) | 車輌の操舵輪用サスペンション | |
| JP4370518B2 (ja) | 自動車のフロントサスペンション装置 | |
| JPS6080914A (ja) | 自動車のリヤサスペンシヨン | |
| JP3645446B2 (ja) | トレーリングアーム式サスペンション | |
| JPH03239612A (ja) | 車両用サスペンシヨン装置 | |
| JPH0632126A (ja) | 車輌用ダブルアーム式サスペンション | |
| JPH023503A (ja) | 操舵車輪用独立懸架サスペンション | |
| JP2000043529A (ja) | フロントサスペンション装置 | |
| JPH0885313A (ja) | サスペンション装置 | |
| JPH0740725A (ja) | トレーリングアクスルビーム式サスペンション | |
| JPS6082412A (ja) | 自動車のリヤサスペンシヨン | |
| JPS6256001B2 (ja) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20031224 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20040323 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20040405 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090423 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090423 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100423 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100423 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110423 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120423 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120423 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130423 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140423 Year of fee payment: 10 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |